Ремонт сузуки бандит 400 ремонт

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

МотоФорум.RU

На бандите 400К два цилиндра не работают почему?

я даже такого способа не знаю—с помощью моторного масла :blink:
а что мешает заехать в ближайший автосервис и там вакуумметром компрессию померить? процедура копеечная

ПыСы: это не Бандиты проблемные, это тебе—боюсь тебя расстроить—дрова дрова подсунули, судя по количеству одновременно навалившихся проблем. похоже, мот убитый.

ПыПыСы: но это не значит, что его надо сдать в утиль. диагностика и кап.ремонт спасут отца русской демократии

Надо себе в цитатник записать.

Не бывает убитых мотоциклов, бывают рукожопые хозяева не способные устранить даже простейшие неполадки, а также не умеющие думать головой.

Сергей Марк учим матчасть по карбам или ищем спеца. Как правило после полной переборки карбов с промывкой и заменой сломаных деталей работоспособность восстанавливается полностью. Бандитовские карбы хоть и фимозны по конструкции, но вполне работоспособны. Значит ты накосячил. Там нет ничего сложного, просто делай всё аккуратно и с пониманием того, чего ты делаешь.

Борт 727 только все любят умалчивать, что это "спецоборудование" в виде дифманометра собирается за полчаса из капельницы и пары бутылочек. В остальном - согласен полностью.

Сергей Марк именно. Там ещё метка должна на корпусе быть.

Вообще, надо разобрать карбы до атомарного состояния с тотальной промывкой и отчисткой. На самом деле ничего страшного. Регулировка не собьётся, если не будешь крутить винты синхронизации, жиклёры же вообще на регулировку не влияют. данные по качеству в мануале должны быть. Разбираешь линейку, а потом перебираешь каждый карб, проверяя комплектность с взрывным чертежом, чтобы ничего не протерять, и выявить протеряные или убитые части. Под пластмассовыми крышечками мелкие колечки ещё есть, мож их протерял ? Вообще не ссы, ничего сложного там нет. Аккуратно, в чистом месте и на трезвую голову всё делаешь и всё. очиститель советую брать абро, едкий и говна отшибает на ура. одного баллона как раз хватает на 4 карба.

Ремонт сузуки бандит 400 ремонт

решил создать отдельную тему.
пришла наконец-то последняя прокладка, так что можно смело начинать собирать все хозяйство.
т.к. в топике про прогаревший клапан просили сделать отчетец по сборке - вот буду постепенно писать его в этом топике.

кратко предыстория чтобы не рыться в том топике:
прогорел клапан выпуска в 4м цилиндре, развалился, куски покоцали поверхность бошки и запидорили поршень. на этом было принято решение менять клапан, поршень, поршневые кольца на всех горшках (раз мотор уже разобран), прокладку блока цилиндров и прокладку гбц. прокладку клапанной крышки я решил пока не трогать. зассыт - поменяю, нет и хорошо.
мотор еще по осени был снят с байка, притащен домой) стоит бедненький завернутый в плёнку)

что теперь предстоит:
-поставить новый поршень, не уронив блять в движок новые стопорные колечки
- заменить все кольца на остальных цилиндрах
- прикрутить блок и гбц
- верно выставить распредвалы и прикрутить их
- отрегулировать клапана
- закрыть все хозяйство и молиться чтобы все было пучком
- поставить все это на раму, собрать и завести.

в первую очередь нам понадобится инструмент. а самое главное - динамометрический инструмент. благо работаю в инструментальной компании, давно обзавелся предельным ключем 20-200 Нм, а сейчас взял поюзать 2-25 Нм.
также понадобится очень хотрая "головка", чтобьы закрытить гайки в гбц для шпилек движка. хотрость в том что обычной головкой туда хуй подлезешь - глубоко и узко. спецом заимел трубчатые ключи с воротком. приспособить их для предельных ключей не составит труда. вот только бля осталосьб найти головки под квадрат 1/4", но думаю справлюсь =)
точнее думаю надо искать\мутить\покупать какой-нить переходник.

далее очень понадобится уметь читать англ.язык и очень внимательно вонзать мануал. там написано все. от и до.
ну и конечно пол литра за которой я сейчас поеду, а заодно и поищу переходник)))

и вот вопрос №1 для аудитории:

сцуко в мануале япошки везде лепят пункт "смазать suzuki moly paste"
что это за хуета? и чем ее можно заменить?

забить не предлагать ибо низя опускать пункты "обработать постели распредов этой смазкой", иначе может плохо кончиться =)

и вот вопрос №1 для аудитории:

сцуко в мануале япошки везде лепят пункт "смазать suzuki moly paste"
что это за хуета? и чем ее можно заменить?

Скорее всего это японскей аналог литола :krugl_4: (шутко)

p.s. а почём ключ динамометрические у тебя там ?

Скорее всего это японскей аналог литола :krugl_4: (шутко)

p.s. а почём ключ динамометрические у тебя там ?

не литол это. нашел чуть инфо - moly - от слова молибден. соответственно нужна молибденовая смазка. типа если не нанести очень быстро пиздец постелям придет.
думал я думал и надумал что можно взять любую молибденовую универсальную. сомневаюсь что в 90ые были какие-то неибовые смазки.
так что пойду завтра куплю что-нить такое.

что касается ключей - стоят в конторе они немало. 2-25 Нм около 3,5кило..
так что это ниразу не гаражный инструмент)

не литол это. нашел чуть инфо - moly - от слова молибден. соответственно нужна молибденовая смазка. типа если не нанести очень быстро пиздец постелям придет.

Suzuki GSX-R forum Russia

http://s017.radikal.ru/i410/1110/07/66b8026c78b9t.jpg

Цепь растнута по мануалу между 21 роликом service limit 143мм у меня 145мм - под замену. Хотел спросить на всех бандюгах 400 такая цепь, просто слышал что на них должна стоять цепь морзе? так это или не так?

http://s017.radikal.ru/i443/1110/65/7b0175c21c74t.jpg

Выработка на яйцах, пальцем не чувствуется - надо снимать валы, и мерять. Увидел, ужаснулся, расстроился и снова закурил. По фото кто что скажет менять надо?

http://s008.radikal.ru/i303/1110/01/4e6e0d3db2b3t.jpg

Кто что скажет?если с распредвалами все плохо - то буду скорее всего менять голову на серую - имхо с ней гемора меньше. Насчет цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, вкладышей и поршневых колец - на мегазипе не нашел модели своего бандита а именно VM, от какого заказать можно?
Всем спасибо)

http://s57.radikal.ru/i158/1110/13/74ae0ecc48d2t.jpg

http://s017.radikal.ru/i409/1110/6d/fe723c3aa76at.jpg

Маслонасос и давление было в порядке. как ты предлагаешь померять постели? износ на них видно!факт. еслиб было масляное голодание тогдаб и нижние постели пострадали, а они почемуто как новые - только верхние все в надирах, а на нижних и следа работы нет. На выходные домой приеду, буду дальше движку разбирать - увидим что там в поршневой и + постели сфоткаю.

Итого к замене пока:
1.ГБЦ
2.Цепь ГРМ
3.Поршневые кольца
4.Вкладыши на КВ
5.Коробка(уже куплено)
6.Прокладки
7.Маслосъемные колпачки

Suzuki GSF400 Bandit Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF400 Bandit.

Suzuki GSF400VV Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF400VV с 1997 года выпуска.

Suzuki GSF600 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF600.

Suzuki GSF600S/GSF600 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF600 и GSF600S.

Haynes Service & Repair Manual Suzuki GSG600 & 1200 Bandit Fours `95 to `01.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki GSF600 и GSF1200 Bandit 1995-2001 годов выпуска.

Suzuki GSF650/S/GSX650F Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF650, GSF650S и GSX650F.

Suzuki GSF1200/S Bandit Service Manual.

Сборник руководств на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF1200 и GSF1200S.

Suzuki GSF1250/S/A/SA Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF1250/GSF1250A/GSF1250S/GSF1250SA.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Бандит глохнет, помогите советом

У меня на моем бандите было тоже самое.Выяснил за 10 секунд.

ТУпо забился фильтр.Посмотри на фильтр там он бывает когда лежит в одном положении забиваеться.

Я уже за 2 тыщи километров два раза менял бензо фильтр.В моих краях бензин просто гавно.

НУ смотри по самому легкому пути.Не сразу же карбы скидывать и ревизировать.

Краник посмотри может сора набилось.Трубки просмотри мож лопнула где.

Байк:Kawasaki KLX250SR, Kawasaki Z900 2019

Проверь кран на предмет работы вакуума.

Награды

Скачай мануал, и посмотри, там все написано и разрисовано. Только не пытаймя найти его на русском языке, их тупо нет.

Награды

Ты нам рекомендуешь подучить матчасть по бандосу или я неправильно понял? Ну и традиционное, в гугл не пробовал?

Байк:GSF1200 96" не сток

Так да или неправильно понял?

Система подачи топлива вежде одинаковая, бак=>кран=>фильтр если есть=>карб

Что с мотом делалось до того как это началось или это началось внезапно или так и было?

простите,сжечь уже предлагали?

Награды

Заглядываю в магический кристалл и вижу там. Вижу тамммм. Ржавчину в баке!

я здесь!

простите,сжечь уже предлагали?

как так? у меня ж ещё стадия эйфории от покупки мотоцикла не прошла!

снимаешь бак, переварачиваешь,откручиваешь два винта держащих топливный кран.

вынимаешь его, и чистишь сетки приемных трубок главного приема и резерва, собираешь в обратном порядке,меняешь фильтр

Осмелюсь предложить! Если-бы я был мотомехаником хераздва помогал советом а то так и без хлеба остаться можно!

К мастеру по моцикам обратись!

Награды

Экый ты меркантильный

Награды

У меня не бандит, но было похожее! На скорости, особенно когда придавишь, глохнет! Остановишься, чуть постоит, заводишь, и снова едешь. Если без фанатизма, то можно долго кататься, а как газку придавишь, снова глохнет! Оказалось трубка, которая подходит к горловине бензобака, с обратным клапаном, типа вентиляции, так вот этот клапан перестал пропускать достаточно воздуха в бак. У горловины крышка герметичная, без всяких клапанов, а воздух в бак поступает через эту трубку. Если авария и мот упал назад бензин из бака не вытекает за счет обратного клапана. Определил таким образом: на ходу, когда мот заглох, тупо открыл крышку бензобака, и двигатель сразу заработал!

Ремонт вилки мотоцикла замена сальников и пыльников

Ремонт вилки мотоцикла. Установка сальников и замена пыльников. Стаканы и перья.

На ниже приведенном фото проведена аналогия слэнговых выражений непосредственно к деталям мотоцикла.
замена сальников и пыльников на ивлке мотоцикла

В принципе разборку вилки и по следующую замену вилки осуществить не сложно. Однако первый раз проблематично. Ниже приведу набор инструментов и комплектующих которые необходимы в процессе ремонта, а так же для его успешного завершения.

Инструменты и комплектующие.

Мотоцикл нужно будем вывесить, проще всего это сделать так:
Снимается весь пластик, если он есть, под нижние трубы подкладывается квадратное полено, возможно и не одно, сверху полена кладем мягкой ткани много, чуть дальше по движению труб подставляем домкрат на него опять же кладем доску на доску ветошь, начинаем поднимать мотоцикл, помощник должен придерживать мотоцикл чтобы при поднятии тот не завалился на бок. После того как мотоцикл приподнят так, чтобы переднее колесо прокручивалось, подставляем наши полена и аккуратно опускаем мотоцикл на трубы. нужно чтобы переднее колесо прокручивалось.

примерно вот так

Разборку я обычно начинаю с того, что приотпускаю на каждом пере верхние пробки. Отпускать пробку нужно лишь немного, не нужно полностью выкручивать, как только пробка повернулась перестаем крутить. Теперь 6-гранным ключом снизу стакана находим отверстие, там болт, так же аккуратно откручиваем его до проворота но не выкручиваем!

Нормальное состояние пыльников на вилке мотоцикла

Разборка и ремонт вилки (передних амортизаторов) мотоцикла

После того, как пробка выкручена (рис 1), вытаскиваем проставку (рис 2), за проставкой будет шайба (рис 3), за шайбой пружина (рис 5), затем длинная ось на конце может быть маленькая пружина (рис 6). Теперь нужно до сливать оставшееся масло, через перо а не через сливной болт. Теперь стягиваем пыльник, под пыльником стопорное кольцо (из проволоки стальной).

Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5

Рис. 6
Рис 7.

Теперь взявшись за верхнюю часть пера и за верхнюю часть стакана резкими движениями выдергиваем перо из стакана.

Смотрим ниже фотографию. Справа на лево. Сальник, стопорное кольцо проставка-шайба из меди, внизу буш-слайдер (если поврежден и сильно исцарапан нужно менять). Теперь лучше вымыть и высушить и перо и стакан.

пластиковая труба

Перед установкой пружины, обязательно нужно закрутить 6-ти гранный болт снизу стакана, тем самым вы зафиксируете перо-к-стакану.

После установки пружины, заливаем вилочное масло. Количество масла может быть разным в левом и правом пере. Количество нужно смотреть по сервис книге к мотоциклу или спросить на нашем мото форуме. После того, как масло залито и все детали установлены, завинчиваем пробку и немного смачиваем пыльник в масле внутри и снаружи, аккуратно но сильно руками усаживаем его в стакан. Устанавливаем перья в траверсу, фиксирует болты, обожмем когда мотоцикл будет опущен, пока фиксирует, не забываем установить в риску маленькое но очень важное стопорное кольцо. Тормозные машинки устанавливаем в последнюю очередь, чтобы разжать колодки достаточно обмотав отвертку тряпкой, засунуть ее между колодками и как бы на излом разжать колодки относительно друг друга. Иногда на более старых вилках есть нипеля, вилку нужно так же подкачать, давление так же можно посмотреть по сервис книге.

ДОПОЛНЕНИЕ от мая / 2010 года

В магазине бывают обрезки от 40см до 1 метра (чтобы 2 метра не покупать!).

Мотоцикл сузуки бандит ремонт

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki серии GSF

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF400 Bandit.

Suzuki GSF400VV Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF400VV с 1997 года выпуска.

Suzuki GSF600 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF600.

Suzuki GSF600S/GSF600 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF600 и GSF600S.

Suzuki GSF650/S/GSX650F Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF650, GSF650S и GSX650F.

Suzuki GSF1200/S Bandit Service Manual.

Сборник руководств на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF1200 и GSF1200S.

Suzuki GSF1250/S/A/SA Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF1250/GSF1250A/GSF1250S/GSF1250SA.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Мотоцикл сузуки бандит ремонт

Руководство по ремонту (Service manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Suzuki GSF400 Bandit 1991-1997

Выберите тип и бренд:

Компания ЛенМото

Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.

Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit

Краткое описание и конкуренты Suzuki GSF 400 Bandit

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки.

На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.

За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400 .

В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC — variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название «красноголовая», а обычная модификация с простым двигателем без этой системы — «сероголовая». Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. «Красноголовая» модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы «V» в заводском обозначении.

Данный двигатель ставился также на спорт-турист — Suzuki RF400 .

В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы — GK7AA . Прошлое поколение имело раму с индексом — GK75A .

1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400 , хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.

В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:

Видео Suzuki GSF 400 Bandit

Обзор мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit

Краткое описание и конкуренты Suzuki GSF 600 Bandit

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit появилась на рынке в 1995 году. С 1996 года модель пополнилась модификацией с передним обтекателем, получившей название — Suzuki GSF600S Bandit . Модель была ориентирована на европейский рынок, однако S-версия поставлялась также в Северную Америку.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 80 л.с. мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор — оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал со спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana .

В 2000 году модель Suzuki Bandit получила серьезный рестайлинг, обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески, более мощный генератор, увеличенный топливный бак и новая приборная панель.

2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии — Suzuki GSF650 Bandit .

Из особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, воздушно-масляный двигатель, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с 1999 года добавлена регулировка отбоя), дисковые 2-поршневые тормоза спереди, топливный бак на 19 л (с 2000 г. — 20 л), карбюраторную систему питания, 6-ступенчатую КПП и от 196 кг сухой массы.

Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:

Видео Suzuki GSF 600 Bandit

История создания Suzuki GSF 600 Bandit

1995 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit (Европа). Заводское обозначение: GSF600S.
1996 г. — появление S-модификации.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600T; GSF600ST.
1997 г. — модель получает подогрев карбюраторов и систему, при которой запуск двигателя возможен только с выжатым сцеплением.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600V; GSF600SV.
1998 г. — обычная классическая версия получает пассажирские ручки по бокам.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600W; GSF600SW.
1999 г. — модель получает новый задний амортизатор, который регулируется по преднатягу и отбою.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600X; GSF600SX.
2000 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид и электронную приборную панель, изменяется рама, новые карбюраторы с датчиками положения дросселей, дополнительный топливный фильтр, новые суппорта Tokico (вместо Nissin), более мощный генератор (550 Вт вместо 405 Вт), новая размерность колес (110/70-17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W; 150/70–17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), увеличенный топливный бак (19,0 л → 20,0 л). Изменяется геометрия рамы и рулевого управления. Высота по седлу снижается с 805 до 790 мм.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600Y; GSF600SY.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K1; GSF600SK1.
2002 г. — модель получает индикатор уровня топлива и новый коммутатор.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K2; GSF600SK2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K3; GSF600SK3.
2004 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K4; GSF600SK4.

Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:

Резвый японец Suzuki Bandit GSF 400

Suzuki Bandit GSF 400, выпущенная в 1998 году, стала главным конкурентом аппарата Honda CB-1, который в своё время наделала много шума. Основой для разработки этой модели послужил Suzuki GSX-R400. По сути, это та же модель, но без пластмассового корпуса. Движок и рама остались те же, но только со временем их слегка модернизировали. Мощность двигателя оценивается в 53 лошадиные силы, а крутящий момент при полном разгоне достигает 37 Нм.

Сравнение с конкурентами

Японец стал достойным противником для аппарата Honda CB-1. Новый Бандит 400 отличался от своего основного конкурента такими особенностями:

«Злой» характер движка ориентирован на спорт езду.
Надежная тормозная система.
Жесткий подвес при одиночной езде.
Четырёхцилиндровый мотор.
Водный охладитель, вмонтированный в раму.

Если сравнивать его с Хонда CB400 SF, можно выделить такие преимущества:

Удобную коробку передач.
Большой ассортимент недорогих запчастей.
Легкость в управлении и предсказуемое поведение на дороге.
Место для водителя и пассажира (рассчитаны для людей не выше 170 см).
Низкая стоимость.
Лучшая динамика.

Основными конкурентами Suzuki Bandit GSF 400 являются:

Ямаха XJR400.
Кавасаки ZRX 400. .

Все модели очень похожи в техническом плане, но вот цена Бандита выглядит более привлекательной.

Характеристики и обслуживание Suzuki Bandit GSF 400

Особенности Сузуки Бандит 400 (1992-1994 г.):

Четырёхтактный двигатель.
Объём движка – 398 куб.см.
Степень сжатия:13,5
Два распределительных вала в цилиндрической головке.
Диаметр цилиндра\ход поршня, мм: 56 на 40,4
Объем топливного бака, л – 16 л
Длина мотоцикла: 2 05,5 см.;
Ширина: 70,5 см.;
Высота – 106,0 см.
Колёсная база – 43,0 см.
Предельная скорость – 180 км/ч.
Разгон до 100 км/час, с – 5,5.
Расход топлива на 100 км – 5-5,7 л, в зависимости от стиля езды и трассы.

Модельный ряд

Было пару модификаций этой модели, отличающиеся не только внешностью, но и техническими характеристиками. К примеру, премиум модель 1991 года выпуска была оснащена:

Усовершенствованной жёсткой подвеской.
Вилкой перекрашенной в серебристый цвет.
Отполированными щитками движка.

Модели 1992 по 1994 года выпуска претерпели более серьёзные изменения. На аппараты начал устанавливаться двигатель мощностью 53 лошадиных силы. Это повлияло на скорость аппарата, которая упала до 180 км/час.

В 1995 году компания Сузуки снова начала модернизацию Бандита. Основные изменения модели:

Вилка обрела серебристый оттенок.
Крышка двигателя анодирована.
Совместное пассажирское и водительское место.
Алюминиевый маятник.
Модернизированы кронштейны под подножки.
Массу байка снизилась на 5 килограмм.
Диски перекрашены в черный цвет.

Очередные изменения произошли уже в 1997 г. Это был последний год производства модели. Байк подвергся небольшой внешней модернизации:

Изменилась форма глушителя.
Появились новые расцветки аппаратов.
Начали устанавливаться современные обтекатели.

Ремонт и обслуживание Suzuki Bandit GSF 400

Можно смело заявлять, что проблем в ремонте японского аппарата не будет. Рынок просто переполнен различными деталями для модели Бандит 400. Большинство поломок можно ликвидировать самостоятельно, но восстановление двигателя лучше доверить профессионалам.

Цена и отзывы владельцев

Ценовая политика на просторах России весьма демократичная. Стоимость стартует от 75000 рублей и доходит до 150000 рублей, в зависимости от состояния и года выпуска аппарата.

По отзывам владельцев можно понять, что аппарат отлично подходит для длительных путешествий, но нуждается в регулярном обслуживании. По общей оценке, байк получил 4,7 балла из 5. Пользователям особенно понравился приятный звук движка и мягкая посадка для пассажиров.

Также владельцы оценили:

Низкая стоимость модели.
Изобилие деталей на рынке.
Доброжелательное отношение модели к новичкам.
Превосходные динамические свойства.

Но несмотря на высокую оценку, у мотоцикла есть и недостатки:

Чувствительная передняя вилка.
Потребность в регулярном техосмотре.
Забивающиеся свечные стаканы.
Проектировка под японского потребителя. Человеку, ростом от 180 сантиметров, будет весьма некомфортно ездить на нем. Короткая рама предназначена для «гонщиков» не выше 170 см.

Детище компании Сузуки отлично подойдёт как для новичков, так и для опытных мотоциклистов. А если хочется машину по мощнее, то можно рассматривать уже Suzuki gsf 600.

GSF 400 Bandit проблема с оборотами

Приветствую всех! Недавно приобрел данный аппарат, в Стрельне в магазине Петергоф-мото. В качестве первого мотоцикла, до этого был мопед. Так что знания свои рассматриваю как нулевые.

Отдал 80 т. р.
Мотоцикл по ПТС 1992 г. в. Пробег с приборки: 35000км. в России с 2004г. после Японии.
в ПТС написано 53 л. с.

При мне(при осмотре): после 2 лет стоянки в гараже, завели с прикуриванием от авто через пол часа, сначала работал на 1 цилиндре, постепенно подключились остальные. стало понятно что нужно серьезно синхронизировать карбы, в общем взял его за эти деньги)

Далее. отдал в мотосервис на Обводном: гараж-109
там мне отсинхронили карбы. заводился четко! с полоборота, холостые держал нормально, но когда открываешь газ , обороты набирал, медленно, и не до конца. Механик сказал, что возможно это из-за ржавчины в баке.

Забрал из сервиса, решил сам промыть бак и тем самым решить данную проблему.
У меня стоял в холодном гараже. Заводил на холодную с подсоса, без проблем. когда на холостых минут 5 прогреется подсос полностью убирал, далее заводился без подсоса на теплый движок с пол оборота.

Снял бак, вместо него подключил бутылку с бензофильтром, решил проверить как это скажется на открывании газа, проблема не исчезла((. если резко открывал газ то пытался заглохнуть. а если медленно откручивать рукоятку то набирал тысяч до 6..а дальше как будто провал.
Снял карбюраторы, прочистил (продул сжатым воздухом.) Поставил обратно, Ураа!!) на ручку газа стал отзываться как надо, своевременно стал реагировать на открытие газа, обороты набирал до конца 13-14т. об\мин. вместо старых 6-7.

Потом пару дней постоял в гараже при нулевой температуре +-5 градусов.
Перестал заводится(. Я заменил свечи на новые! Результат: заводится четко с пол оборота). на газ отзывается как надо, но это пока движок нагревается, далее на горячий мотор начинает плохо заводится или вообще не заводится. С толкача заводил:
заводится, чуть проедет и глохнет на открытие газа на ходу не реагирует.
А пока мотор свежезаведенный то никаких проблем!

Ещё заметил, что откуда-то идёт какой-то оборванный резиновый шланг)
Если в него дуть когда открыт кран топлива то в бензофильтре появляются пузыри как будто воздух идет снизу шланга вверх по направлению в бак)
А если сосать из этого шланга воздух( с привкусом бензина) то начинает литься топливо( это видно в бензофильтре, который врезан в топливный шланг сразу после краника снизу бака. И ещё на этом самом бензокране какой-то выход для шланга закрыт резиновой заглушкой! Может к нему и должен быть подключен тот неизвестный болтающийся оборванный шланг. )

Короче, основная проблема: 1)не заводится на горячую
2)проблема с оборотами

В чем может быть причина моих бед? Подскажите, кто имеет хоть какие-то мысли по этому поводу!) Заранее спасибо!

Читайте также: