Ремонт впускного коллектора мазда

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Ремонт своими руками вихревых заслонок впускного коллектора Duratec 1,8 2,0 л.

. При пробеге автомобиля Форд Фокус 2 дв.2.0л. 180 тысяч км я заметил что автомобиль стал работать как то не так как работал раньше было какое-то дребезжание и уж слишком “тарахтел” у некоторых как я знаю двигатель работает как “дизель”.Особенно заметно и слышны были эти нехорошие звуки при работающем двигателе на прогреве.

Все думаю пора заняться этим вопросом вплотную и в помощь мне интернет.На просторах интернета и с помощью такого знакомого всем “фокусоводам” FFclub нашел причину такой странной работы двигателя.Причиной всему этому были изношенные вихревые заслонки впускного коллектора автомобиля Форд Фокус 2.

Причина плохой работы двигателя была выявлена и теперь надо сделать все необходимые приготовления для устранения и ремонта автомобиля Форд Фокус 2.Для этого необходимо приготовить необходимый инструмент а также приобрести необходимые запасные части для ремонта.

Просто надо как можно больше получить информации по данному вопросу .Почитать мнения спецов которые уже сталкивались с данной проблемой и кто уже решил эту неприятную проблему.Так вот почитав информацию о том что причиной “грохота” , “тарахтения”и так называемого “клацанья”, являются разбитые вихревые заслонки в впускном коллекторе автомобиля ФФ2.

Купить новый впускной коллектор на Форд Фокус2 на двигатели 1.8 и 2.0 л они одинаковые.Если заказывать на Алиэкспресс то можно приобрести по цене от 5 000 р. до 7000 рублей.Правда ждать данную покупку когда она будет в Вашем распоряжении примерно дней так 30
Купить новые вихревые заслонки от Мондео 3.Сама заслонка чуток отличается по конфигурации а вот корпус практически не отличается. Ставить их надо при открытых заслонках.Но как показывает практика что их хватает на не продолжительный срок эксплуатации примерно так как пишут автовладельцы “фокусов” примерно на 30-40 тысяч километров.

Лично я выбрал более так сказать практичный способ ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л. Просто почитав форум FFclub и другие источники решил для себя что более практичнее будет купить капролоновые выточенные втулки а также выточенную из капролона заглушку.Все это мне обошлось в 1000 рублей.

Некоторые автовладельцы Форд Фокусов 2 вместо капролоновых втулок ставили подшипники между первой и второй вихревой заслонкой.Но в ходе эксплуатации автомобиля было выявлено что подшипник не оправдал надежд.Лично я не советую ставить подшипники вместо втулок.
Другие автовладельцы прибегают совсем к радикальным мерам т.е. совсем убирают вихревые заглушки.Но для этого надо глушить или удалять клапан IMRC что приведет в дальнейшем в загорании на приборной панели неисправности двигателя или проще сказать будет гореть чек Check Engine.
Для того чтобы избавиться от того чтобы не горела данная ошибка надо перепрошивать автомобиль до ЕВРО 2.Некоторые так и делают.Но это личное дело каждого и каждый принимает решение сам как ему более выгодно и целесообразно.

Запасные части необходимые для ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв.1.8 и 2.0 л.

Подведем итог : 9510 рублей это если у нас будут сломаны вихревые заслонки на впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2.Если с заслонками все нормально то тогда затраты на ремонт у нас будут всего 3926 рублей.

Да конечно возникает вопрос зачем тогда покупать вихревые заслонки от Форд Мондео 3 так как каждая из них в настоящее время стоит очень дорого 1396 рублей а то и дороже.Смотрел по прайсу в инете заслонка может стоить и дороже. Не проще тогда приобрести новый выпускной коллектор и купить на Алиэкспресс за более приемлемую сумму в пределах 6000 рублей.

У меня лично при снятии впускного коллектора все четыре вихревые заслонки были в нормальном состоянии как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

Снятие впускного коллектора с автомобиля Форд Фокус 2 двигатель Duratec 1,8 2,0

Снимаем корпус воздушного фильтра и откручиваем дроссельную заслонку как на фото внизу

отсоединяем все разъемы от катушек свечей зажигания(2),отсоединяем косу которая крепиться на клипсах(1),отсоединяем все фишки на топливных форсунках(3),снимаем топливную рампу(4),откручиваем и снимаем натяжной ролик (5) как на фото внизу

когда мы сняли натяжной ролик то сразу же увидим первый болт который надо открутить на впускном коллекторе автомобиля ФФ2 это видно на фото внизу

откручиваем болт перед первым и вторым цилиндром как на фото внизу

откручиваем болт через техническое отверстие с удлинителем головкой на 8 между вторым и третьим цилиндром через техническое отверстие с удлинителем как на фото внизу

откручиваем два болта (1) и (2) между третьим и четвертым цилиндром каккак на фото внизу

откручиваем болты над дроссельным узлом (1) и под дроссельным узлом (2) как на фото внизу

откручиваем масляный щуп снизу (1) и откручиваем его также сверху( 2 )как на фото внизу

Вот он наш снятый впускной коллектор автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л.

gennadiybelmesov.ru

Теперь остается только вытащить вихревые заслонки с впускного коллектора помыть,почистить как следует,заменить патрубок PCV, прокладку сепаратора системы вентиляции картера,прокладку клапана E.G.R предварительно все хорошо почистить средством очистителем для карбюраторов и дроссельных заслонок.

Большое спасибо и благодарность Павлу Волкову за предоставление мне видео с ютуба . С разрешения Павла Волкова данное виде я разместил в этой небольшой заметке по ремонту впускного колектора и вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 двигатель 2.0 л .Ремонт вихревых заслонок FORD (1.8 2.0 2.3) MAZDA (1.6 1.8 2.0 2.5) VOLVO (1.8 2.0 2.3)”

В этом видео pavel-volkov все очень доступно рассказал и показал как самостоятельно провести ремонт вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями 1.8,2.0 л и не только.Там также есть отчеты по ремонту впускного коллектора на автомобилях Мазда,Вольво, Форд Мондео

На этом разрешите мне уважаемый посетитель и читатель данной небольшой заметки закончить свою писанину.Если у Вас возникли ко мне какие либо вопросы или пожелания то прошу Вас оставляете мне комментарии и я постараюсь ответить на них как можно быстро.Конечно подразумевается что вопросы будут по существу и по данной теме.

Ремонт впускного коллектора мазда

Клуб Любителей Mazda Demio » Технический Раздел. Mazda Demio второго поколения (2002-2007) и Mazda Verisa, а так же Mazda 2 (2002-2007) » Ремонт своими силами (2002-2007)

Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

laser Просмотр профиля

Пользователь

Столкнулся с новой проблемой. 2 нед назад загорелся чек, машина несколько потеряла в динамике. Замена свечей проблему не решила. Приехал на диагностику в "мазда-СТО". Мастера, проводившие дианостику, сразу обратили внимание на свист в районе коллектора. Сказали есть подсос воздуха. Тест выдал ошибку с датчика кислорода.
Попшикав на впускной коллектор WDшкой, обнаружили подсос воздуха в районе 4-го цилиндра, в месте соединения с двигателем.
Сказали, что ошибка с датчика кислорода скорее всего спровоцированна измененным составом смеси за счет подсоса воздуха.
Рекемендовали провести замену впускного коллектора. (т.к. по их наблюдениям чеще разрушается иммено пластиковая часть, а не прокладка)

Сейчас машина, вроде катается нормально, но чек горит. После сброса клеммы чек загарется всегда после второго завода.
Стоимость оригинального коллектора на заказ 30-40 т.р.

Собственно вопросы:
1. Долго ли можно ездить в таких условиях, вредно ли это для двигателя, лямбды и т.д.?
2. Может кто-то сталкивался, нельзя ли ограничется заменой прокладок?
Спасибо

ОТЧЕТ по замене прокладки впускного коллектора. Теперь с фото

Итак, начнем.
Предысторию смотреть здесь
Провал на XX, движении накатом и плавание оборотов
Вкратце симптомы: нестабильные обороты ХХ, со временем становящиеся все более нестабильнее, глохнет автомобиль на XX, троение и пропуски в воспламенении смеси
Диагноз: подсос воздуха во впускной коллектор через его прокладку.Диагностировано шприцеванием водой по периметру прокладки. Спасибо Andrej98 за помощь. и шприц :)

Первая часть операции состоит из съема дроссельной заслонки
Подробно здесь, спасибо MMX2
ПОСОБИЕ: Моем дроссельную заслонку

Ничего нового, отстегиваются все провода и трубки, снимается дроссельная заслонка

Миниатюры Миниатюры Миниатюры

Не забудте про 2 винта на 14. которые сзади впускного коллектора крепят его на некую опору. Они, кстати, тоже плохо откручивались.
Спасибо за моральную поддержку и советы kirusha27, booster, sertui .

Далее опять встал вопрос о трубке EGR, раз не идет сзади, то надо пробовать спереди. Спасибо EPC, там подсмотрел крепежный винт в районе середины корпуса воздушного фильтра.
Естественно, корпус был снят вместе со всем впуском воздуха, а так же катушки, чтобы беспрепятственно открутить гайку EGR у выпускного коллектора
Вот где крепится трубка (головка на 10)

Миниатюры Миниатюры Миниатюры Миниатюры

Итоги таковы:
Разбор - 6 часов с двумя походами на 700м до лабаза за ключами и перекуром на чай. В это время входит так же матюги в сторону гайки и фотосессия процесса - примерно полчаса :)
Чистка коллектора - полтора часа (первые 30 минут на улице, самый шит)
Сборка - ровно 2 часа с заменой свечей и сбросом компа

Мнение: трубку ЕГР лучше откручивать с двух сторон при съеме коллектора - удобнее и снимать, и ставить

Завелась как обычно, звук ГОРАЗДО тише стал (было именно тихое сипение)
Обороты как укопанные, никуда не падают.
А вот ведут себя так (может, еще комп настраивается): при движении накатом стабильно 550, при стоянке на D - 700, при переводе на P - 750. При включении мощных потребителей (обогрев, дальний) незначительный провал, на 50 примерно.

Ремонт впускного коллектора мазда

Mazda 3 Axela. Причины хлопков во впускном трубопроводе (коллекторе) двигателя

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов	Проверьте зазоры в приводе клапанов	Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов
Впускные клапаны заедают в направляющих втулках: смолистые отложения на поверхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин	Осмотр при разборке двигателя (СТО)	Отремонтируйте двигатель (СТО)
Нарушены фазы газораспределения	Проверьте фазы газораспределения	Установите правильное взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. Проверьте компрессию

- Неправильное зажигание или его пропуски - нужно проверить свечи провода катушки.

- Дефект Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости ДТОЖ, который подключен к контроллеру двигателя. Выявить можно замером сопротивления на горячую (в книжке по ремонту авто есть диаграмма зависимости сопротивления от температуры) или простой заменой датчика. Диагностика часто не выявляет этот дефект и ошибок не дает.

- Испорченный лямбда зонд - дает неверную информацию по СО на выходе двигателя и соответственно неверно работает обогащение обеднение смеси.

- Мало бензина - бензонасос не дает нужное давление, засорились форсунки, несправен расходомер воздуха.

- Маловероятно но может быть - дефект клапанов и гидрокомпенсаторов, при прогреве иногда проявляется.

Ремонт впускного коллектора mazda 3 1.6 пробег 200 000 км.

На форумах не нашел решил выложить. ремонт впускного коллектора mazda 3 дв. 1.6 z6, новый дорого. на разборках 8000 — 9000 стоит, им предложил за 2000 заберу, они отказали, я им сказал что у них вообще не кто не купить за 8 000.)))))

<img src="6" title="Выглядит так все лекго крутиться и люфта больше нет, можно было втулку с тонкой стенкой определенного диаметра, нагреть феном лишнее обрезать и поставить, но под рукой небыло.
Полет нормальный дизельного звука больше нет, тишина . Творческая работа.)))

Mazda 3 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda Mazda3, 2006

Mazda Mazda3, 2005

Mazda Mazda3, 2008

Mazda Mazda3, 2004

Комментарии 23

блин, нифига, красава! сам давно думаю об этом.

Молоток ! Я тоже тах хотел сделать но пока времени небыло . Только я втулку хочу из меди туда воткнуть и приклеить для надёжности . Да вопрос у тебя звук был при наборе скорости как будто неотрегулированный какой клапан ? Стрекот при наборе а при сбросе газа пропадал

стрекотание возможно у тебя цепь грм она стрекочит, можешь даже посмотреть на клаппанную крышку там будут следы от цепи, я её одну поменял, она вытянулась на 8 мм, натяжитель и успокоители можно не менять, звезды тоже не менял, могу скинуть фото, замеры регулировки клапанов(исходя из этого можно сделать выводы, (стакан регулировочный стоит 800 руб.), звезды, успокоители, если интересно.

Да у меня пробег малой 100000 Тыс для цепи рано . Но цепи не может быть она же при разгоне наоборот натягивается а при сбросе опускается

с тобой согласен.

Да стаканы есть дешевле по 350 от форда, я когда мотор делал на форде весь инет перерыл еле нашёл

щас посмотрю сколько от форда стоят ради интереса по закупу

На 3 смотри на второй дороже в 2 раза

Да стаканы есть дешевле по 350 от форда, я когда мотор делал на форде весь инет перерыл еле нашёл

да недорого 300 рублей а диаметр и высота ? одинаковы?

Все один в один размеры насколько я помню от 2.88 до 3.280

этого достаточно, если надо могу кинуть фото получше качеством тут она сжимается на вайбер ?

Стук со стороны впускного, снимал мотор вращал ось, в крайнем положении на себя и от себя стучат, в нейтрале нет

Скинь если не трудно

на вайбер или суда?

Скинь если не трудно

проверь стетоскопом сразу будет понятно где что стучит

Звук только явный при разгоне на месте воспроизвести трудно, но звук в районе ресивера

буква "А" это зазор который у меня сейчас на машине я не стал регулировать,
клапана практически не стучат, если не прислушиваться, я не мог найти клапана б.у новый месяц ждать.
оставил так как есть все нормально я больше переживал не чего не стучит, хотя хотел отрегулировать 13,15,16 клапан. еще есть вариант не покупая клапана притереть, пройти шарошкой седло клапана. если хочешь что бы было всё в идеале

Впускной коллектор — как это работает, какие бывают неисправности

В двигателе автомобиля впускной коллектор равномерно распределяет воздушный поток между цилиндрами. В большинстве современных автомобилях впускной коллектор сделан из пластика.

Как работает впускной коллектор

Часто впускной коллектор содержит дроссельную заслонку (клапан) и некоторые другие детали. Впускной коллектор состоит из ресивера (приточной камеры) и впускных труб (раннеров). В некоторых двигателях V6 и V8 впускной коллектор может быть выполнен из нескольких отдельных секций или частей.

Впускной воздух проходит через воздушный фильтр, впускной патрубок, затем через корпус дроссельной заслонки в камеру нагнетания — ресивер, затем через впускные трубы (раннеры) — в цилиндры.

Дроссельный клапан (заслонка) контролирует обороты двигателя, регулируя количество воздушного потока. В современных автомобилях обороты холостого хода также регулируются корпусом дроссельной заслонки — на холостом ходу заслонка открывается под очень небольшим углом.

Поскольку корпус дроссельной заслонки практически закрыт, когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе появляется вакуум. Если где-то в коллекторе будет утечка вакуума, двигатель будет работать неровно на холостом ходу. Многие проблемы впускного коллектора связаны с утечками вакуума.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией

Рабочие характеристики двигателя можно регулировать, изменяя размер ресивера и длину или размер отверстия впускных труб.

По этой причине современные автомобили имеют регулируемые впускные коллекторы, где специальные регулирующие клапаны изменяют воздушный поток через коллектор в зависимости от частоты вращения двигателя и требуемой мощности.

Неисправности впускного коллектора

Общие проблемы с впускным коллектором включают в себя:

подсос воздуха;
утечки охлаждающей жидкости или масла;
снижение потока из-за накопления углерода;
проблемы с впускными регулирующими заслонками.

В некоторых двигателях впускной коллектор может корродировать или растрескиваться, вызывая утечку вакуума или охлаждающей жидкости. Треснувший коллектор должен быть заменен, если его нельзя безопасно отремонтировать.

Утечки охлаждающей жидкости

В некоторых автомобилях во впускном коллекторе имеются каналы для охлаждающей жидкости, которые могут протекать из-за плохих прокладок или повреждений. Например, эта проблема была довольно распространенной в старых двигателях GM V6.

Если коллектор не поврежден и сопрягаемые поверхности находятся в хорошем состоянии, для решения проблемы обычно достаточно замены прокладок или повторного уплотнения коллектора. Если коллектор поврежден — его необходимо заменить.

Подсос воздуха

Изношенные прокладки впускного коллектора (на фото) часто вызывают утечки вакуума. Это может привести к неровному холостому ходу, остановке, а также к включению индикатора Check Engine. При этом на более высоких оборотах двигатель может работать нормально.

Например, коды неисправностей OBD-II P0171 и P0174 часто вызваны утечками во впускном коллекторе. Если подсос вызван плохими прокладками, ремонт включает снятие впускного коллектора, проверку и очистку монтажных поверхностей и замену прокладок. Посмотрите, например, это видео замене прокладок впускного коллектора на Рено Меган:

Часто источником подсоса воздуха может быть треснувший вакуумный шланг или патрубок, соединяющий впускной коллектор. В этом случае сломанный вакуумный шланг или патрубок необходимо заменить.

Иногда впускной коллектор может деформироваться, вызывая неправильное уплотнение прокладок. Деформированный впускной коллектор необходимо заменить. В некоторых автомобилях утечку вакуума можно определить по шипящему звуку из-под капота.

Отложения углерода

В некоторых двигателях, например, Volkswagen TDI Diesel, отложения углерода внутри впускного коллектора могут вызвать недостаток мощности, пропуски зажигания, дым и увеличение расхода топлива.

Проблемы с отложением углерода чаще встречаются в двигателях с турбонаддувом. Одним из основных симптомов является отсутствие тяги. Забитый впускной коллектор может потребоваться снять и почистить вручную.

В некоторых случаях замена впускного коллектора может оказаться более разумным решением, чем его очистка. Есть много скрытых областей внутри коллектора, которые не могут быть очищены.

Проблемы с заслонками изменения геометрии впуска

Регулирующие заслонки обычно приводятся в действие электрическими или вакуумными исполнительными механизмами. Часто резиновая диафрагма внутри вакуумного привода начинает протекать, и привод перестает работать.

Вакуумный исполнительный механизм легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса. Если вакуумный привод пропускает, его необходимо заменить. Вместо насоса можно использовать медицинский шприц.

Блок управления двигателя (ЭБУ) запускает вакуумные приводы, включая и выключая небольшие электромагнитные клапаны контроля вакуума. Эти соленоиды также часто выходят из строя. Соленоиды тоже легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса.

Другой распространенной проблемой является случай, когда клапан изменения геометрии впуска залипает из-за накопления углерода или когда клапан деформирован. В этом случае коллектор необходимо заменить.

Во многих автомобилях BMW неисправный клапан DISA, установленный во впускном коллекторе, также является общей проблемой. Посмотрите это видео о проверке клапана DISA в BMW:

Замена впускного коллектора

Если впускной коллектор не может быть очищен или отремонтирован, его необходимо заменить. Впускной коллектор также меняется, если один из неисправных регулирующих клапанов не может быть заменен отдельно. В некоторых автомобилях это довольно просто, в других это требует больше труда.

При замене впускного коллектора важно очистить монтажную поверхность, заменить прокладки и затянуть болты коллектора в рекомендованном порядке в соответствии со спецификациями. Это особенно важно для двигателей V6 / V8.

Год выпуска 1995, двигатель FP 1,8.
Автомобиль прибыл на диагностику в плачевном состоянии. Двигатель троил, его нещадно трясло и лихорадило, обороты холостого хода раскачивались от 500 до 2000 оборотов. Хозяин недавно приобретенного автомобиля жаловался на тупизну и повышенный расход топлива. Да, однако, ушатали тачку, подумал я.
Начинаю диагностику со считывания ошибок из памяти контроллера. Ошибок 2 №13 по обрыву цепи датчика температуры и №17 по неверному сигналу лямбда-зонда. Подключаю мотор-тестер к сигнальным цепям датчиков. Оба датчика живые, однако лямбда-зонд большую часть времени показывает бедную смесь, лишь изредка на перегазовках переходит на богатую. Замер давления топлива показывает, что с топливоподачей все в порядке. Из типичных неисправностей, приводящих к переобеднению смеси, остается проверить только форсунки на качество распыла и производительность, и впускной коллектор на подсос воздуха.
Для проверки герметичности впускного коллектора используется дымогенератор. В двух местах дроссельного узла по струйкам исходящего дыма обнаружился подсос воздуха. Снял дроссель, уплотнил герметиком плоскость прилегания к впускному коллектору и посадочное место регулятора холостого хода. Все собрал, завожу, все равно движок колбасит.
Смотрим далее. Снова обращаюсь к мотор-тестеру. Зажигание в норме, баланс форсунок проверяю на стенде – ОК. На этот раз предстоит выяснить состояние механической части двигателя. Здесь тоже сюрприз, датчики разряжения и давления в цилиндре показывают на сбитые фазы газораспределения. Особенно интересную осциллограмму нарисовал датчик давления.

В конце такта выпуска отработавших газов неожиданно кривая сигнала полезла вверх, сигнализируя о наличии давления в камере сгорания. То есть, впускные и выпускные клапана на этапе продувки цилиндра закрыты, хотя должно быть наоборот. Значит фазы газораспределения выставлены не верно. Вскрытие подтвердило мои выводы.

Впускной распредвал стоит позже на 2 зуба, а выпускной раньше, тоже на 2 зуба. Вот так должны стоять метки валов по Автодате.

Возвращаю положение валов на свои законные места. Все собрал, завожу, движок все равно колбасит, но уже гораздо меньше. Стрелка вакуумметра, подключенного к впускному коллектору, близится к зеленой зоне, которая в целом свидетельствует о здоровье двигателя. Осталось совсем чуть-чуть.
Далее падает подозрение на клапан EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов по сигналу с контроллера подает часть отработавших газов обратно во впускной коллектор. Эта система служит для снижения токсичности отработавших газов. Снова подключаю дымогенератор. И здесь сюрприз. Дым свободно проходит из впускного коллектора через якобы закрытый клапан напрямую в выхлопную трубу.

Временно глушу подводящую трубу к клапану EGR. Все собрал, завожу, наконец-то двигатель работает ровно и без сбоев, резво откликаясь на педаль газа.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Ремонт впускного коллектора мазда 3

При покупке машины сразу не обратил внимание, но потом стал замечать, что на холодную(а бывало и на горячую) двигатель издает какой-то посторонний звук. Поизучав просторы глобальной сети, выявились 2 возможные причины: 1. шатунные вкладыши (правда тогда звук должен был возрастать при увеличении оборотов, чего не было) и 2. заслонки впускного коллектора..

Чтобы определить, что это действительно стучат заслонки, необходимо на работающем двигателе скинуть вот эту коричневую клемму, которая управляет пневмоприводом заслонок коллектора.

Если звук пропал, значит это стучат заслонки. Это не криминально и с этим можно жить, но, неприятно, когда стучит и тарахтит как дизель.

Есть 2 варианта решения этой проблемы: небюджетная — установка нового впускного коллектора, бюджетная,которая будет описана ниже. Можно конечно и просто отключить их или удалить заслонки, но тогда тяга на низах упадет и возрастет расход.

Суть в том, что стук появляется из за люфта оси, на которой держатся заслонки впускного коллектора. И этот люфт убирается путём установки пружинки в шток пневмо клапана этих заслонок, который находится под дросельной заслонкой.

Правда для того чтобы туда подлезть мне пришлось открутить дроссельную заслонку

Заодно и дроссель почистил, описывать не буду, тут на драйве миллион таких записей.

ВНИМАНИЕ будьте аккуратны если будете снимать клапан, он сидит на защелочках, плотно, когда я снимал, я отломил пятачок, на котором держится шток клапана

Всем привет. Месяца два назад обнаружил посторонний звук в двигателе.

Итог таков. Я проехал примерно 1500км. Тьфу-тьфу-тьфу, звук не вернулся. Сегодня у друга такая же история была. Пробег 120000. Установили такую же пружинку.
Если кто лечил иначе, данную болячку, буду рад услышать ваши решения.

FakeHeader

Recommendations

Comments 21

блин может тупой вопрос))) но для чего эта заслонка)) с движком при отключенной заслонке ничего не будет?)))

Я не помню для чего она, но она работает когда больше 4000 оборотов. Да ничего не будет. Расход топлива только поднялся на пару грамм

дизелит на холостых?

Сейчас нет. Я фишку отключил.

Привет) таже проблема. Подскажи при снятии фишки потом чтоб все работало надо просто одеть фишку на место и всё? сколько прошел с этой пружиной?

Привет. Ставишь пружину и одеваешь фишку. Хватило примерно на 5000км. Сейчас просто отключил фишку.

Привет, а если я сниму с коллектора этот датчик и не буду снимать фишку, заведу машину, маленькая шестерня будет крутиться туда — обратно? Просто на работающем моторе снимал фишку и ничего не изменилось, хотя стрекота нет, и палец прикладывал, снимал-одевал фишку, работы в датчике не чувствовалось

НУ ТЫ ПРОСТО ГЕНИЙ МАТЬ ЕГО! ЕСЛИ БВ ТЫ БЫЛ В МОЕМ ГОРОДЕ Я БЫ ТЕБЕ ПРЕМИЮ ВЫДАЛ. МНЕ СТОЛЬКО СОВЕТОВ ДАЛИ УЖЕ И КЛАПАНА И РАСПРЕДВАЛ И ПОРШНЯ СТУЧАТ И ГИДРА И ПОМПА И ПОДШИПНИКИ. Я ПОТРАТИЛ УЖЕ СТОЛЬКО БАБЛА НА ЭТО ДЕЛО.
ИЗВИНИ ЗА КАПС, эмоции переполянют.
СТОЛЬКО МУЧЕНИЙ ПОСТАВИЛ ПРУЖИНКУ УЖЕ ПРОКАТАЛ ПОЛТОРА БАКА И ВСЕ ГУД!
ДАЙ БОГ ТВОЕМУ ПРОШАРЕННОМУ МОЗГУ ЗДОРОВЬЯ И ТЕБЕ САМОМУ И ТВОЕЙ СЕМЬЕ И ТВОЕЙ МАТРЕХЕ!

Спасибо. Но идея не моя, Гугл помог) но пружинка, это временное решение. У друга через 500 км все вернулось. У меня 1500км и тьфу-тьфу, пока нормально. В итоге друг датчик отсоединил, по расходу следующее: было 9,9, теперь 10,2. Больше изменений не было замечено.

Тгму кто сказал гидрокомпенсаторы, в лицо плюнуть хочется))

Тоже "дизелит" у меня
Пробовал отключить фишку — не помогло. Оказывается, отключать то надо на работающем двигателе и при оборотах)

Совершенно верно. Выше я писал. Поднимаешь до 5000, а второй человек при этом отключает. Я пробовал. Способ действует.

крутяк
надо заюзать
а что за пружинка такая?от чего?

В гараже валялась, чисто случайно нашёл. Без понятия от чего:(

Красава 5+ за эконом ремонт

Посмотрим на сколько хватит:)

у меня 177 и тишина)))

Везунчик) Читая форум, многие маздоводы страдают этим:(

Пока так гоняю, не обращаю внимание на стук

Да мне тоже сказали забей, но звук бесил. Как дизельный работает. У тебя при каком пробеге началось? У меня при 130 где то, у друга 120.

высокий уровень шума;
попадание в салон отработавших газов;
увеличение расхода топлива;
уменьшение мощности двигателя.

Ремонт Впускного Коллектора Мазда 3

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Впускной коллектор — снятие и установка

1. Сбросьте давление в топливной системе (см. главу 4).

2. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

Предостережение! Если на Вашем автомобиле установлена аудиосистема с зашитой от кражи, прежде чем отключать аккумулятор, убедитесь в том, что у Вас есть код ее разблокировки.

3. Спейте охлаждающую жидкость (см. главу 1).

4. Снимите впускной воздуховод. Отсоедините от блока дроссельной заслонки трос акселератора, шланги и электрические разъемы. Корпус дроссельной заслонки не мешает снятию коллектора и его можно снять вместе с корпусом заслонки.

5. Пометьте и отцепите от впускного коллектора все жгуты проводов и шланги.

6. Отсоедините электрические разъемы от форсунок. Отсоедините от топливной рампы шланги подачи и возврата топлива (см. главу 4). Впускной коллектор можно снять, оставив рампу и форсунки на месте.

7. Отсоедините от коллектора трубу и клапан рециркуляции газов (см. главу 4).

8. Отверните болты и снимите поддерживающий кронштейн впуск ног окоп лектора (рис. 8.8).

9. Придерживал сверху коллектор, отверните болты и гайки его крепления (рис. 8.9).

10. Снимите впускной коллектор.

Установка

11. Тщательно соскребите с установочных поверхностей коллектора и головки цилиндров остатки старой прокладки и герметика. Промойте поверхности растворителем. Если из под прокладки были утечки проверьте, не покороблена ли установочная поверхность коллектора. Плоскостность поверхности можно восстановить шлифованием.

12. Установите на место коллектор с новой прокладкой и закрепите его ботами и гайками от руки.

13. Затяните болты и гайки требуемым моментом в три-четыре приема в последовательности, показанной на рис. 8.13.

14. Остальные детали установите в последовательности, обратной снятию.

15. Перед запуском двигателя убедитесь в том, что привод дроссельной заслонки работает без заеданий.

16. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости или подсоса воздуха.

17. Совершите на автомобиле небольшую поездку и убедитесь в том, что все системы автомобиля, включая круиз-контроль, работают исправно.

Читайте также: