Преобразователь крутящего момента, а также его передача – это редуктор. Механизм редуктора имеет 2 вала: на входе и на выходе. При входе вал получает очень высокие обороты вращения, при выходе они значительно ниже. При работе автомобиля BMW, механизм редуктора постоянно получает чрезмерно большую нагрузку. Ремонт редуктора БМВ считается «дежурной» работой на многих автосервисах. Потому что «русские» дороги, сильные перепады температуры, зима, всё это негативно влияет на смазочные составы, на металл. В Европе БМВ считается качественным и безопасным автомобилем, незнающим подобных проблем.
Владельцы автомобиля BMW в ходе работы механизмов машины обращают внимание на:
Малейшие лишние звуки.
На мельчайшие недочёты в работе узлов.
Всегда требуется иметь номера телефонов сервисных служб для получения консультации и при необходимости произведения ремонтных работ. Редуктор качественно и надолго можно сделать только в специализированном автосервисе профессионалами.
Проблемы редуктора, признаки поломки. МКПП БМВ.
Ремонт «Суровый». Решение проблемы с дифференциалом требует глобальных денежных растрат. Для избегания этого ремонта следует своевременно проводить диагностику и обращать внимание на появившиеся звуки в работе автомобиля.
Ремонт «Обнаруженный». Автомобиль при начале движения начинает:
Первые появившиеся проблемы касаются редуктора. В автосервисе профессионалы ставят диагноз – в дифференциале «гуляющий палец». Это I признак поломки редуктора. При появлении таких признаков автомобиль БМВ эксплуатировать не стоит. Это может вылиться в более серьезную проблему. Подшипники являются «расходным» материалом. Решение такой проблемы можно найти на СТО, где есть мастера в данной области автомобиля.
АКПП и «суровый» ремонт.
Если раздаточные коробки неисправны, тогда мост «фронтальный» постоянно находится в положении включено. В этом случае на редуктор идет нагрузка, увеличенная в 2 раза. В итоге, если не обращать на это внимание, прочность редуктора нарушается и он разламывается на несколько кусков. В этом случае следует ремонтировать редуктор и весть автомобиль БМВ в целом.
Чаще всего поломкой редуктора служит проблема главной шестерни. Она теряет зубья. Из-за этого происходит клин всего механизма, перестают функционировать подшипники, сальники, втулки и другие связывающие детали весь механизм воедино. На выходе происходит течь смазочного материала из-за деформации корпуса – причина: плохое покрытие дороги (покрытия нет).
Фронтальный редуктор работает вместе с задним механизмом. Если один редуктор имеет проблемы, то в скором случае, они появятся и на втором механизме.
Решение возникших проблем с редуктором.
Полный ремонт редуктора, устранение возникших дефектов может выйти в большую денежную сумму. Приобретение нового уза стоит дорого. Если приобрести починенный узел, появится возможность хорошо сэкономить. При замене редуктора на другой механизм, следует внимательно следить за показаниями и числами. Если показания не будут соответствовать стандартам, тогда автомобиль BMW нельзя эксплуатировать.
Существует 2 вида ремонта:
При замене мелких деталей, можно обратиться в станцию технического обслуживания, где мастер с легкостью сделает ремонт или профилактику.
Если следует заменить весь узел, следует обратиться в более серьезную организацию, где редуктор будет сопоставляться с техническими характеристиками, идет проверка показаний и сравнение их со стандартами. Все сопутствующие работы по замене механизма проходят в скором времени при помощи специального оборудования.
При выполнении серьезных работ в узле редуктора, дается гарантия на выполненные ремонтные работы.
Не следует пренебрегать диагностикой в положенное время, если автомобиль ведет себя отлично. При проведении диагностики выявляются мелочи, которые могут повлечь за собой более серьезные поломки.
Следует также проводить профилактику в узлах БМВ. В этом случае идет зачистка деталей от пыли и грязи, а также замена смазки при необходимости. Стоит обратить особое внимание на редукторы, потому как они работают синхронно. Появление одной проблемы влечет за собой другую, но в другом узле.
Ремонт заднего редуктора bmw e36
Заменить редуктор (дифференциал) не сложно. Но без помощника я бы не стал это делать.
Меняю редуктор с передаточным числом 3.45 от M42. Тоесть, такой же, как и был. Всё делали на яме. Можно и и без неё, подняв машину на две стойки и используя подкатной домкрат для вытаскивания редуктора.
Вот нужные инструменты. На ключи накидывал трубы.
Готовим новый редуктор. Чистка целиком и сапуна. Проверка уровня масла.
Откручиваем стабилизатор, полностью снимать не обязательно.
Откручиваем кардан. Накидным на 16. Без трубы вряд ли удастся. Нужен помощник чтобы поворачивать колесо(кардан). Болты можно не вынимать. При снятии редуктора они не мешают.
Откручиваем привода. Нужно хорошенько очистить болты. Не дай бог слижет. Вообще, по инструкции, болты нужно менять на новые.
Откручиваем болт спереди редуктора.
После того как открутите болты сзади, готовьтесь принять редуктор на грудь. .. или ещё на что-нибудь.. на ногу, например.
Не забудьте отключить от редуктора фишку с датчика скорости. <o:p></o:p>
Фотка не моя. Тут хорошо видно, что для удобства можно привязать полуоси (стабилизатор). Очень рекомендую, а то всё болтается, мешает.
Самостоятельная переборка редуктора. Теперь S3.23
Наконец-то, сегодня первый день, когда поеду домой после работы. С воскресенья до четверга я каждый день занимался машиной, просыпаясь в 6 утра, возвращаясь домой после полуночи. Тут и редуктор пора отдавать обратно, который мне дал покататься JSN , и желание скорее закрыть вопрос. Вообще, я очень не люблю пользоваться чужими вещами.
Прозвонив сервисы по трансмиссии, клубных кулибинов сложилось впечатление, что редуктор — одноразовая вещь. Только блоки перекидывают из одного корпуса в другой. Отозвалась всего одна контора, но стоимость переборки редуктора — 120$. Не то, чтобы прям дорого, но при том, что я и редуктор взял + масло тоже вышло около 100$ + не исключал варианта мертвых подшипников, сальников, а это еще в районе 70$ за каждую деталь.
Подсчитав цифры, почитав кучу ужастиков на форумах, глянув неясные ролики на ютубе, я склонялся к тому, чтобы отдать мастерам, через 2 дня забрать, установить и поехать, будучи уверенным в том, что всё правильно работает (но это не точно). Но приятель с Sharks Motorservice говорит мол херли там собирать, ты справишься. И это меня подстегнуло. Ведь, не полезу я сейчас — так для меня навсегда редуктор останется космической технологией. А еще, не в моих принципах менять сломавшееся на то же самое. Потому купил редуктор от Е34 3.23 в 188 корпусе.
Как писал ранее — разобрал я свой 3.15, потом разобрал 3.23 от е34. Ломать — не строить, всё, что откручивается — откручиваем, всё, что не откручивается — выбиваем. По факту, вся разница лишь в креплении корпуса к балке. Но, что поделать. Куча шестеренок, пластинок, болтов — иногда было ощущение, что я просто его не соберу. На день третий где-то. В общей сложности редуктор я разобрал и собрал больше 10 раз.
Снятие шестеренки с блока. Для начала берем отвертку и молоток и сбиваем "махало" спидометра с элемента без блокировки, а на элементе с блокировкой — можно подковырнуть и снять его. Далее трудно было приспособить блоку так, чтобы она не крутилась в тисках и открутить болты, которые затянуты были намертво. В принципе, ничего сложного, обычная схема откручивания. После того, как отрутили шестеренку главной пары — надо снова взять отвертку, молоток и сбить ее. Собирать в обратном порядке, естественно.
Будучи оптимистом, или стараясь им быть, я хотел вытащить блоку, перекрутить шестеренку, вытащить вал со второй шестеренкой, а потом в обратной последовательности собрать в свой корпус. Так я изначально и сделал. Результат — люфт хвостовика и закусывание главной пары. Всё из-за того, что подшипник на валу остался от Е34, а обойма в корпусе от Е36, естественно с разной степенью выработки.
Берем "мешалку" от перфоратора, топор и выбиваем обойму внутреннего подшипника из корпуса Е34 вовнутрь. Под обоймой регулировочная шайба. Она 1 в 1 такая же, как на моем. Берем корпус Е36, выбиваем обойму оттуда, берем шайбу для впрессовывания нужного размера и, в моем распоряжении был гидравлический пресс. Кинул шайбу, запрессовал обойму. Дальше снова стал собирать всё обратно. Затянул гайку хвостовика от руки и… Люфта нет, ГП закусывает. Потом я понял — не стоит тянуть со всей силы ее, ведь шестеренку вала начинает втягивать к хвостовику. Берем динамометрический ключ и закручиваем ее до 60 н/м. Результат — никакого люфта и закусывания.
Помимо регулировочной шайбы под обоймой внутреннего подшипника, есть еще настройка внутренностей относительно корпуса влево/вправо. За это отвечают пластинки под "ушами"/крышками фланцев полуосей. В общем, если будете туда лезть — нельзя путать левые уши/регулировочные пластины с правыми. Это я узнал после того, как всё перепутал, что в очередной раз вселило сомнение в том, что я его нормально соберу. В итоге, у меня 2 регулировочных пластины от Е34 и две от Е36. В обоих случаях одна пластина толще, одна тоньше. Минимальное отличие, но штангеном это можно ощутить. На Е34 они толще, чем от Е36. В качестве эксперимента, я подкинул все шайбы в разных комбинациях. Скажу так, собрать неправильно в моем случае было невозможно. Если ставить толще шайбы — болтается блока внутри, если поставить пластины от Е36, перепутав — не крутится вообще ничего. Потому вариант был только один — собрать правильно.
Далее, когда блока внутри, крышки боковые накинуты, крутим за фланец — слушаем, нет ли страшных звуков, проверяем, не закусывает ли ничего и нужно проверить пятно контакта. Это важно. Необходимо на зубья нанести легкосмываемую краску. Под рукой ничего не было, кроме шариковой ручки. Выдул чернило на три зуба и принялся крутить в разные стороны его. По отпечатку — результат удовлетворительный, зубы полностью соприкасаются друг с другом.
Дальше закручиваем все болты, промазываем крышку герметиком и прикручиваем ее тоже. Ждем, пока схватится герметик, если не оказалось прокладки (это из головы совсем выпало) и заливаем специально обученное масло.
Далее я снял временный редуктор и принялся ставить свой. Всё шло хорошо… Я подумал, что неплохо было бы потом заменить передний болт крепления редуктора, ведь мой кривоват, и пошел закручивать его… И легким движением руки умирает резьба в редукторе…
Посмотрел по ЕТК параметры болта, принялся искать такой же, только длиннее. Нашел. Болт крепления рычага подвески от ВАГа. Заказал, приехал, закрутил — болт прошел сквозь ухо на редукторе, что позволяет притянуть его гайкой с другой стороны. Но ни одна гайка в "стоке" туда не влезет. Потому пришлось сточить ее таким образом, чтобы можно было туда закрутить.
На этом эпопея с редуктором закончена. Но вот, в чем вопрос. На кардане каких-то невменяемых люфтов нет, на полуосях и редукторе тоже, сам редуктор в балке держится мертво, а при переключении что-то очень сильно бьет по кузову. На подъемнике я завел машину, спустил приятеля в яму, включил первую передачу, бросил сцепление и раздался уже привычных удар, но трижды… Фаталити сайлентблокам подрамника, он гуляет просто во все стороны. Чтобы заменить сайленты — нужно снимать балку со всей жопой. Как бы, на пятый день у меня уже судорога сводила пальцы и настроения, как и времени не особо этим заниматься прямо вот сейчас. Были заказаны сайленты. Передние Феби, задние Сидем. Это временный вариант, потом будут полики + усиление креплений подрамника. Но я не мог так всё оставить, потому открутил передние болты крепления подрамника, всунул туда обоймы от каких-то подшипников и притянул саму балку выше, чтобы временно снизить амплитуду хода подрамника.
По факту — я ощутил необычную собранность жопы, которой не было никогда. 3.23 — очень забавное передаточное. Особенно после 2.93. Мне нравится. Сам редуктор прошел уже больше 200км, вчера осматривал его — всё ок, чему я безмерно рад.
В общем, я очень устал, как морально, так и физически и не был уверен до конца, что справлюсь. Но всё прошло ок. Дальше замена сайлентов заднего подрамника, а это та еще мука.
Для тех, у кого вырвало резьбу из корпуса редуктора: n10640301 болт, подходящий по параметрам с возможностью закрутить через гайку.
Масло: Castrol Syntrax 75w140 Limited Slip — для дифов с блокой. В редукторе 1.7л.
Спасибо: JSN за временный редуктор. Jozyk за оперативный заказ частей со скидоном. Sharks Motorservice за предоставленный отличный гараж с правильным инструментом. И всем, кто мне желал удачи в этом нелегком деле.
Замена редуктора BMW
"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."
Руководитель технического центра "БМВ запад"
Оригинальные редукторы для BMW поставляет немецкая компания GKN Automotive AG. Несмотря на то, что эти механизмы постоянно испытывают огромные нагрузки, они надежны и выходят из строя как правило только при неграмотной эксплуатации автомобиля или неквалифицированном сервисе. В этой статье мы расскажем, как определить неисправность переднего и заднего редукторов, что к этому приводит, как их правильно ремонтировать и почему с этим лучше не тянуть.
Срок службы редуктора BMW
На большинстве современных редукторов BMW можно увидеть наклейку «LifeTime-Oil» (при этом отсутствует сливная пробка), то есть формально масло в редуктор залито на весь срок службы. Но зачастую соблюдение именно этой рекомендация производителя привод к ускоренному выходу редуктора из строя, так как в российских условиях этот узел требует значительно большего внимания и профилактического обслуживания. В целом же редукторы на BMW довольно выносливы и при грамотной эксплуатации и спокойной манере вождения до первого вмешательства сервисменов способны выдержать более 200 тысяч километров пробега.
Признаки износа редуктора переднего и заднего моста
Косвенные признаки износа редуктора переднего моста и редуктора заднего моста можно спутать с другими неисправностями: например, с вышедшими из строя ступичными подшипниками. Кроме того, при определении поломок редуктора важно понимать, что именно в нем вышло из строя: сальники, подшипники, зубья шестерен или появились трещины в корпусе. Поэтому для окончательной диагностики следует обратиться в специализированный сервис. Косвенные признаки износа редукторов:
Со стороны редуктора слышен характерный воющий гул (редуктор гудит больше или меньше при наборе скорости);
При начале движения и при переключении передач ощущаются рывки и подергивания;
После длительной стоянки в районе редукторов видны потеки масла (течь сальников редуктора или трещина в корпусе – требуется замена сальника редуктора).
Если редуктор не отремонтировать или не заменить вовремя
Если редуктор (передний или задний) не отдиагностировать или не отремонтировать при появлении первых косвенных признаков неполадок, то в крайнем случае он может в буквальном развалиться смысле прямо на ходу. А узел этот очень дорогой: цена за редуктор переднего моста на кроссовер X5 (F15) колеблется в районе 170 тысяч рублей, стоимость заднего редуктора может превысить отметку в 300 тысяч. (Цены действительны на февраль 2018 года). Кроме того, игнорирование признаков неисправного редуктора приводит:
Поломка одного из редукторов (например, заднего) может привести к выходу из строя второго редуктора (переднего);
От неисправного редуктора страдает коробка передач и раздаточная коробка;
При неисправном редукторе дополнительная нагрузка идет на приводные валы и ШРУСы.
Что изнашивает редуктор на БМВ
В редукторы BMW заложен большой ресурс и зачастую они выходят из строя в силу возраста и большого пробега. Но есть причины, приводящие к ускоренному износу этого механизма:
Быстрее всего редуктор приканчивает нехватка масла, его несвоевременная замена или неподходящая по своим качествам смазка;
Ускорить износ редуктора способны колеса, имеющие недопустимый производителем диаметр (как правило, слишком большие);
К поломке редуктора может привести неисправная раздаточная коробка;
Перегрев редуктор при агрессивном вождении на низкой скорости. Редуктор в таких условиях не получает достаточного охлаждения (например, дрифт);
Выход из строя сайлентблоков подвески редуктора.
Рекомендации по ремонту редукторов
Диагностика, сервисное обслуживание, ремонт и замена редукторов требует от исполнителя большого опыта работы с автомобилями BMW и высокой квалификации. Также работы потребуют профессионального оборудования, инструментов и приспособлений. Соблюдения всех этих требований возможно только в условиях специализированного сервиса. При некоторых поломках (например, при пробое корпуса) ремонт редуктора нецелесообразен. В этом случае деталь лучше заменить на новую.
Редуктор: настройка\ремонт
в общем долго я бился со своей вибрацией (доверившись сервисменам, баранам - которые не могли определить источник, пока сам не полез). В общем после вывешивания машины было определено, что вибрация\гул низкочастотный (такой будто жернова вращаются, хрумкающий как-бы) именно от редуктора - ни коробка, ни подвесной (который кстати был заменен) не издают этого, кардан вообще четко без колебаний вращается.
В общем вопросы есть:
1) можно ли произвести ругулировку редуктора или он не регулируемый? 2) меняются ли отдельно подшипники в редукторе (на флянцах) или это невозможно сделать - есть у кого опыт?
Просто завтра буду менять сайленты редутора, хочу его снять и откинуть заднюю крышку - проинспектировать что внутри. Может быть просто отрегулировать нужно или подшипники наелись?
И вот еще вопрос по шрусам - внутренний правый немного подкусывает в краних положениях. То есть если вращать его, но он немного "похрустывает" (что то наподобие перетянутого ступичного подшипника). Должно ли быть такое (т.к. в сервисе меня заверяли - что это все ОК, но теперь доверия им нет)? И может ли шрус убитый, передавать вибрацию на редуктор? Самое интересное, когда я шрус разобрал, выработок не было, забил по новой смазку. Интересен тот факт, что если раньше при 80 км\ч появлялась вибрация\гул, то после операций с шрусом стала появляться после 90 км\ч уже.
В общем пока редуктор изнутри не гляну - похоже не смогу определиться, в чем все таки трабл. На что еще обратить внимание при инспекции редуктора?
Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Редуктор: настройка\ремонт
Что-то народ меня игнорит. Никто не может помочь?
В общем разобрал редуктор - все в идеале, нет ни стружки, ни сколотых зубьев. Место контакта хвостовика и планетарной шестрени - четкое, без засечек и выработки. Люфта ни на одном хвостовике нет. Есть лишь небольшой люфт между планетаркой и хвостовиком - если качать, то долю милиметра есть разбег (просто слышны щелчки - визуально хвостовики даже не двигаются). Как сказали знакомые - он должен быть вроде, температурный зазор, без него заклинит редуктор. Это реально так? Масло чистое, без примесей - уровень ОК.
В общем теперь не знаю даже что делать. Судя по всему не в редукторе дело похоже. Во внутренние шрусы набил смазки (т.к. в крайних положениях подкусывали - стали вроде меньше). Внешние в норме - ни подкусываний, ни хруста.
В общем устал уже. Вроде все в норме а вибрация\гул с 80 и выше так и остаются. Уже 3 сервиса проехал - никто толком ничего не решает. И подвесной заменен - а все как было. Есть у кого идеи? Или редуктор может гудет даже при визуально нормальном состоянии?
Витас
Подробно
romanandreev_78
Подробно
Реклама
Да вот как раз вся странность в том, что подвеска ВСЯ новая - и перед, и зад - сайленты, опорники, аммо - развал встал как нужно. Я сам думал про подвеску, ждал когда все сделаю - а гул остался.
Вот продолжил по трасмисии. Насчет редуктора почему думаю - когда вывешивал машину, вибрация от редуктора шла, т.е. руками прям чувствую что от него. + как расходилась вибрация по кузову снизу - по тоннелю кардана возле редуктора было больше, чем в районе коробки\подвесного. Т.е. по идее от задней оси идет вибрация. Но т.к. на редукторе все соединения металл к металлу, то может и приводы передавать вибрацию, и крестовина. Последнюю провеил - люфтов нет, ни цокает, не закусывает - идеал (и на сервисе тоже все говорили что с обеими крестовинами все ОК). В общем остались либо все таки редуктор (хотя по сосотоянию - с ним все ОК), либо все же приводы. Есть подозрения на внутренние шрусы - в крайних положениях подкусывает и если вращать, есть ощущения подхрустывания: т.е. звук интересный такой - типа как ролики не по плоской поверхности крутятся, а как бы по неровной. В общем набил смазки в них - не помогло. Новые шрусы отдедьно не продаются (может кто все таки покупал?). Новый привод оригинал - 15 тыр, бу брать нехочу. Альтернатива - General Recombi кажется так, говорят вроде Италия, по качеству нормал, цена 4,5 тыр.
Magnus
Подробно
Никто отзывов о них не слышал? Да уверенности нет до конца что в них дело - а на ветер 9 тыр. тоже не хочется выкидывать.
Может кто знает какой еще способ есть протестировать шрусы? Должны ли они сами возвращаться под жесткостью пыльников в прямое положении при снятии или немного подкусывать они должны? А то у меня получается, как отогнешь его, так он и остается - тоговато ходит.
Генерал
Подробно
Andre
Подробно
Мух-Гарыныч
Подробно
--> - Кататься я люблю по белу свеету - лучше BMW машины неету . .
Magnus
Подробно
Да вот теперь и думаю - в редукторе ли дело коль люфта нет. Есть у кого идеи еще?
А вибрация появилась после того, как летом с места сорвался - сначала была только на 80, а потом все больше и больше. Транс + коробка + кардан в нормале - уже перепроверяли по нескольку раз. Резины у меня два комплекта - оба отбалансированы, на обоих такая петрушка. Если с редуктором все ОК (выходит вроде по признакам) то получаются приводы - то бишь как-то нужно шрусы проверять более грамотно. Кста - а если залить для пробы ХАДО присадку в рудектор, говорят помогает если воет? Нормальный редуктор не убьет она? А то может и вибрация пропадет наконец таки
Ремонт редуктора БМВ
Редуктор БМВ — механизм, служащий для преобразования и передачи крутящего момента на ведущую ось. Энергия, необходимая для вращения колес автомобиля, отбирается с коленчатого вала. Однако передавать ее напрямую на ведущие оси нельзя, так как автомобилем будет невозможно управлять. Редуктор вместе с коробкой передач как раз и отвечает за изменение передаточного числа. Оба узла относятся к трансмиссии автомобиля.
Оригинальные редукторы БМВ достаточно надежны. Считается, что при правильной эксплуатации срок службы более 300 000 км. Достаточно менять в них масло каждые 50 тыс. км. Однако если автомобиль находился в руках не очень аккуратного водителя, даже такой надежный узел может выйти из строя. К счастью положение легко исправимо. Специалисты центра BMW-E выполнят ремонт редуктора БМВ на профессиональном оборудовании с использованием оригинальных запчастей и расходных материалов.
Получите консультацию по ремонту редуктора BMW БЕСПЛАТНО!
Ремонт задних редукторов БМВ
Ничего вечного не бывает, тем более когда речь идет о механизмах, испытывающих большие нагрузки. Редуктор не исключение. Если забывать его вовремя обслуживать или пользоваться некачественными или несоответствующими российским климатическим условиям расходными материалами, то он выйдет из строя. Неаккуратная езда, плохие дороги только усугубляют ситуацию.
рывки при трогании с места или при переключении передач;
стук из редуктора.
Появляющийся гул из редуктора является первым признаком износа подшипников и других узлов.
При обнаружении такого симптома дальнейшая эксплуатация не рекомендуется, иначе это может привести к таким проблемам, при которых авто не сможет доехать до станции технического обслуживания своим ходом. Знание характерных признаков неисправностей и их своевременное устранение позволит избежать более серьезных трат. Дорогостоящий ремонт задних редукторов БМВ – это на 99% следствие невнимательности водителей. Допустим, если из строя выйдет дифференциал, его замена обойдется автовладельцу в очень круглую сумму.
Посторонние звуки, доносящиеся из корпуса редуктора, а также дергания чаще всего являются следствием проблем в оси дифференциала. В среде автомобилистов этот дефект называют «гуляющим пальцем». Иными словами ось сателлитов дифференциала начинает «люфтить». Это и является причиной появления клацающих звуков и дерганий. Мы настоятельно рекомендуем регулярно проверять состояние трансмиссии на специализированных станциях технического обслуживания. Известно много случаев когда из-за несвоевременного реагирования на эту проблему редуктор буквально разваливался на части.
Еще одной причиной поломки редуктора БМВ является потеря зубьев у ведущей шестерни. Происходит это в основном из-за отсутствия масла в корпусе, при его несвоевременной замене или использовании не рекомендованных производителем марок. Вытечь масло может при пробое корпуса или при выходе из строя сальников.
Выполненные работы по ремонту редуктора BMW
Мы собрали выполненные работы по ремонту редуктора БМВ на одной странице
Ремонт редукторов заднего моста БМВ
Для того чтобы ваш БМВ радовал вас безотказной работой заднему редуктору требуется регулярная диагностика, техническое обслуживание и ремонт. Специализированный технический центр «BMW-E» имеет все необходимое для качественного обслуживания. В работе используются только оригинальные или рекомендованные производителем запасные части и расходные материалы.
Мы настоятельно не рекомендуем браться за ремонт редукторов заднего моста БМВ самостоятельно. Даже замена такой простой детали, как сальника требует снятия и разборки всего узла с последующей настройкой передаточных чисел. Это достаточно сложная и ответственная работа. При обнаружении любого из описанных выше симптомов как можно быстрее обратитесь в технический центр BMW-E. Промедление чревато удорожанием ремонта.
Объемы работ зависят от характера поломки. При проведении планового ТО редуктор заднего моста тщательно осматривается. При обнаружении повреждения корпуса или течи масла узел снимается и полностью разбирается. При обнаружении выработки на зубьях шестерен производится их замена. После замены сальников производится сборка редуктора, регулировка передаточных чисел и установка на автомобиль.
Если у вашего автомобиля проблемы с редуктором, доверьте ее нашему сервисному центру. Все работы выполняются квалифицированным персоналом с использованием специализированного оборудования. Гарантия на выполненные работы и замененные узлы — месяцев или 10 тыс. километров.
Отзывы о Техцентре BMW-E
Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.
Ремонт редукторов BMW, признаки неисправности
Узнать стоимость и записаться на ремонт можно по тел.:
Приезжайте в наш автосервис!
Редуктор является механизмом, служащим для передачи и преобразования крутящего момента. Как правило, он понижает высокую скорость вращения, идущую с входного вала, на более низкую для передачи на выходной.
В процессе эксплуатации редуктор постоянно находится под довольно интенсивной нагрузкой, и, несмотря на то, что марка BMW славится своей надежностью, некоторые специалисты считают редукторы, установленные на эти автомобили чуть ли не расходным материалом, не выдерживающим эксплуатации в условиях российских дорог, климатических условий и смазочных материалов. Данное обстоятельство, однако, приучило владельцев BMW обращать внимание на возможные признаки неисправностей редуктора, а также всегда иметь под рукой телефон автосервиса, где ремонт редукторов BMW производят с максимальным уровнем качества.
Неисправности редуктора: их признаки и характер
Знание некоторых признаков грядущих неисправностей редуктора и их своевременное устранение могут избавить от многих неприятностей, а так же избежать серьезного ремонта дифференциала, который обойдется в кругленькую сумму.
Итак, первыми признаками неполадок могут быть
Рывки при старте или переключении скоростей;
Стук непонятного происхождения, идущий из той части автомобиля, где расположен редуктор.
Стоит заметить, что в основе обоих признаков, лежит, как говорят специалисты автосервиса, «гуляющий палец» дифференциала, и периодическая его проверка также может служить мерой профилактики серьезных поломок, таких как, например, ремонт АКПП. Часто к неисправностям редуктора BMW приводит неисправность раздаточной коробки или сервомотора, при которых они начинают держать передний мост в постоянно включенном состоянии, что в разы повышает нагрузку на редуктор. В этом случае, редуктор просто разламывает на части, когда предел его прочности подходит к концу. В этом случае одним редуктором уже не обойтись, требуется масштабный ремонт автомобиля.
Наиболее частой поломкой редуктора является потеря зубьев ведущей шестерни, что зачастую приводит к заклиниванию всего узла в целом, также могут выйти из строя отдельные подшипники, а также сальники, втулки и прочие детали. Зачастую на наших дорогах происходит пробой корпуса редуктора, что приводит к утечке смазочной жидкости и выходу из строя всего узла.
Стоит также заметить, что неисправность заднего редуктора может привести к выходу из строя редуктора переднего, даже если тот, абсолютно исправен или только что установлен.
Устранение неисправностей редуктора
Метод устранения неисправностей редуктора выбирается в соответствии с характером поломок. В наиболее тяжелом случае, описанном выше, к сожалению, ремонт редуктора если и возможен, то вложения в этот уже неработоспособный агрегат превысят стоимость покупки нового, или прошедшего капитальный ремонт узла. При замене редуктора стоит обратить внимание на совпадение передаточного числа, иначе, автомобиль по-прежнему не будет функционировать, несмотря на только что произведенную замену.
Более мелкие неисправности могут быть устранены и в условиях автосервиса, при наличии в нем качественных запасных частей, опыта работы и квалифицированного персонала. При оценке автосервиса на предмет соответствия заявленным требованиям, следует ознакомиться с перечнем его услуг и отзывами посетителей, производивших здесь, например, ремонт двигателя, и уже потом оставлять на ремонт своего «железного друга».
Ремонт редуктора БМВ
Любой, даже надежный автомобиль, каждый день испытывает сильные нагрузки. Отсюда и физический износ редуктора. Замену деталей необходимо производить в специализированных компаниях. Ремонт редуктора БМВ в Санкт-Петербурге можно произвести в нашем сервисе.
Вид работ
Цена/рублей
Ремонт редуктора
8400
Опытные специалисты быстро и качественно справятся с поставленной задачей. Им можно смело доверить замену и ремонт заднего и переднего редуктора. Дело в нагрузке, которую испытывает деталь при пробуксовке, агрессивном стиле езды, характеризующемся быстрыми разгонами и торможениями. В результате чего постепенно сама запасная часть сильно изнашивается, что не может не сказаться на общем техническом состоянии транспортного средства.
Постгарантийное обслуживание BMW
1
3
5
6
7
X1
X3
X5
X6
BMW Х1 Е84
BMW Х3 Е83
BMW Х3 F25
Проведение грамотного ремонта редуктора БМВ позволяет привести автомобиль в нормальное состояние. Ведь от этого напрямую зависит уровень комфорта при вождении и собственная безопасность водителя. Поэтому так важно уделять проведению профилактических работ должное внимание. Но, для этого необходимо найти действительно хороший сервис.
Основные причины поломки редукторов на БМВ
Наша компания занимается ремонтом редуктора БМВ в СПб достаточно длительный период времени. Мы успели разобраться во всех тонкостях и нюансах данного мероприятия. Готовы предложить широкий ассортимент услуг, заключающихся, в том числе в обслуживании и обеспечении ремонтных работ.
Основными причинами поломки редукторов BMW является:
протечка сальника, в результате чего наблюдается дефицит уровня масла;
неправильные действия водителя при эксплуатации раздаточной коробки;
сильный физический износ главной пары. Как правило, это определяется при переходе значения в 400 тысяч километров;
растяжение цепи на раздаточной коробке.
Если вы обнаружили хотя бы одну из проблем, то стоит потратить время на обращение по поводу ремонта редуктора БМВ, цена которого вполне адекватна, в наш сервис. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.
Стоимость услуг определяется сложностью и объемом работ. Задайте нашим менеджерам любые интересующие вопросы. Также можно записаться на ремонт. Наши специалисты быстро приведут ваш автомобиль в нормальное рабочее состояние. Поэтому лучше проводить профилактические меры. К примеру, такие как своевременная замена масла, фильтров и прочего. Тратя на это время, вы экономите на ремонте.
Ремонт редуктора БМВ
Многолетний опыт наших специалистов позволяет выполнять не только стандартный ремонт редуктора BMW, но и дооборудовать редуктор BMW самоблокирующимся дифференциалом (самоблоком) если позволяет конструкция редуктора.
Когда пробег вашего BMW подходит к 100-200 тысячяч километров появляется неприятный гул и шум из редуктора переднего или заднего моста БМВ. Гул и шум редуктора отчетливо слышно на скорости до 100 км в час, а после 100 км в час гул и шум редуктора пропадает, если редуктор БМВ уже в критическом состоянии то вой редуктора уже не прекращается вовсе.
Причины выхода из строя редуктора переднего или заднего моста:
Износ сальников
Агрессивный стиль езды
Недостаток масла в редукторе
Неисправность карданного вала
Неисправность раздаточной коробки
Несвоевременном прохождение Т.О.
Масло неподходящие по спецификации
Если вовремя не устранить проблему связанную с течью и снижением уровня масла в редукторе это приведет к недостаточной смазки поверхности подшипника в результате чего подшипник начнет перегреваться и на подшипнике и обойме начнут образоваться раковины. Раковины и перегрев подшипников приведут к его разрушению.
Неисправный полуразвалившийся подшипник влечет за собой образование раковин на сателлитах и выработки на зубьях главной пары и хвостовика переднего или заднего моста что введет к разрушению всего агрегата.
Работа по ремонту редуктора BMW начинается с диагностики и состоит из следующих этапов:
Визуальный осмотр редуктора на предмет течи масла
Диагностика редуктора на а/м, на предмет шума (воя или гула)
Демонтаж редуктора
Проверка зазоров и люфтов в редукторе, оценка состояния подшипников и шестерен
Разборка/мойка и дефектовка редуктора
Замена неисправных сальников и подшипников ,( замена шестерен главной пары и сателлитов в случае необходимости)
Сборка редуктора и регулировка
Установка редуктора на автомобиль
Заправка маслом и коррекция уровня масла в редукторе
Проверка в движении под нагрузками в различных режимах
Ремонт редуктора BMW должен производиться только специализированными сервисами. Некачественно выполненный ремонт приводит к разрушению редуктора BMW и отремонтировать такой редуктор горазда сложнее.
Специалисты Xdrive-auto всегда рады ответить на все интересующие вас вопросы.
Ремонт редуктора BMW в Москве
Основательный ремонт редуктора BMW и оригинальные масла обеспечат полное восстановление работоспособности агрегата. МосМоторс – квалифицированный персонал и доскональное знание технических нюансов ремонта БМВ.
Стабильная работа редуктора переднего/заднего моста обуславливает качество передвижения автомобиля. И даже незначительный, но своевременный ремонт редуктора BMW позволяет предупредить значительные аварийные поломки и дорогостоящие неисправности сопряженных с ним узлов трансмиссии.
Ключевым агрегатом трансмиссии BMW является , обеспечивающий связку мотора и колесных пар. Особенности российских автодорог могут спровоцировать поломку даже такого конструктивно надежного и крепкого узла и соответственно обусловить необходимость ремонта редуктора BMW.
Нагрузки в сопряжениях редуктора очень значительные и использование масел, которые не включены в перечень производителя, однозначно приведет к преждевременному выходу его из строят. Резкий старт, движение рывками, длительная пробуксовка одного колеса, низкий уровень масла и несвоевременность его замены – все это однозначно предопределяет внеочередной ремонт редуктора BMW.
Признаки износа редуктора
Характерный воющий звук, исходящий из редуктора при движении автотранспорта со скоростью более 75 км/ч и пропадающий при торможении;
Повышенный гул со стороны колес при прямолинейном движении или поворотах;
Стабильные шумы при разгоне/торможении автомобиля двигателем;
Стук и щелчки при начале движения автотранспорта;
Утечки масла.
Все выше перечисленные признаки свидетельствуют о физическом износе подшипников, разрушении главной шестерни, поломках, сколах и трещина в корпусе. И поэтому производить замену всего агрегата, работа которого сопряжена с чётким согласованием передаточного числа, не стоит, а можно произвести восстановление и ремонт редуктора БМВ.
Главное помнить, что периодичность техосмотров позволяет своевременно выявить неисправности и предубедить более значимые и затратные поломки других узлов трансмиссии.
Особенности ремонта редуктора BMW
Создавая автомобиль, немецкий изготовитель заложил в редуктор высокую функциональность, но без учета суровых российских климатических и эксплуатационных условий, и согласно его рекомендациям, данный узел относится к расходным запчастям. Но каждый автовладелец всегда имеет телефон специализированного автосервиса «МосМоторс», где ремонт редуктора BMW в Москве производят на высоком инженерно-техническом уровне.
Специалисты автосервиса многие годы обслуживают автомобили БМВ и подбирают оптимальный способ устранения неисправности и ремонта редуктора BMW на основе характера дефекта. И только если объемы ремонтно-восстановительных работ очень значительные и их стоимость превышает стоимость нового редуктора, тогда автовладельцу будет предложена замена. Соответственно, прежде чем принять окончательное решение и оставить автомобиль на ремонт редуктора БМВ следует взвесить все факторы.
Видео: Ремонт заднего редуктора BMW 318
Цены на работы
Ремонт редуктора BMW - от 2500 руб.
Редуктор заднего моста BMW 3' E46 - 30000 руб.
Редуктор заднего моста BMW 5' E61 - 65000 руб.
Редуктор переднего моста BMW 31507572652 - 65000 руб.
Ремкомплект заднего моста BMW Е70 4,8i в сборе - 65000 руб.
Сальник редуктора заднего моста BMW 33107564416 - 3200 руб.
Сальник привода моста заднего BMW 33107505604 - 600 руб.
Сальник хвостовика редуктора BMW 31507609535 - 535 руб.
Опубликованные цены носят ознакомительный характер. Полный расчет стоимости ремонта редуктора БМВ определяется мастерами после осмотра Вашего автомобиля и объемов работ.
