Ремонт заднего суппорта фольксваген т5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Клинит супорт

Клинит супорт ⇐ VW T4. Трансмиссия, ходовая, рулевое управление, тормоза

Модератор: босяк

скорее всего главный. тот что с вакуумом сочленен а то вопрос совсем некорректно поставлен вакуум только на усилие влияет

Добавлено спустя 31 минуту 51 секунду:
суппорта то я надеюсь снимал сами по себе исправны?? а то может ржавые по самое неболуйся

босяк, да, может, эта мысль тоже возникала, потом уже, после замены вакуумника, но! проблема с заклиниванием возникла до того, как мы его поменяли. Точнее, с появлением дефекта мы и начали с ним разбираться, до этого вакуумник и ГТЦ стояли родные. Никто их с рождения машины не трогал.
Зазора между педалью и вакуумником конструктивно нет, кроме небольшого люфта в месте соединения.
Зазор есть внутри ВУ между его штоками.
ANT53, с возможным некачеством неоригинала ГТЦ согласен, но то, что дефект связан с нашим лазанием в него - нет.
Руки вроде из правильного места растут.
Опять же повторюсь, мы ж полезли под машину не из праздного любопытства, а из-за возникшего дефекта. Но что бы не делали, неисправность не меняется. И проявляется, когда ей вздумается. В этом и засада.
Все по симптомам сводится на все тот же ГТЦ, но после его переборки что-то же должно было измениться, но все осталось как и было.
Вчера поменяли тормозной шланг левый передний пока. По некоторым отзывам якобы возможно его внутреннее расслоение, и возникающий из-за этого несброс давления. Старый шланг разрезали вдоль и поперек - никаких дефектов.
Поменять еще раз ГТЦ, да, видимо придется, но ценник у него не гуманный совсем, 8 т.р. под заказ.
На ближайшей разборке ничего, хотя бы на подкинуть.
"у того человека всё получилось", это у того, кто тему начал?
А что ж тогда не отписался?

Без обид, но что за секреты у фольксвагеновцев? Сколько нашел тем про тормоза, никто ничего не пишет, как решил эту проблему. Такое чувство, что тему поднял, и бросил машину на пару-тройку лет. Проблема есть, можно даже сказать болезнь, но рецепты только по секрету лучшему другу? Непонятно.
К своему великому сожалению обнаружил, что не только по тормозам такое.
По тем же Деликам, Тойотам, Маздам - если проблема избитая, то хоть в поиск ткнут, и найдешь в большинстве случаев ответ на свой вопрос. Здесь же - все покрыто тайной?
Получается, японоводы более отрытые, радушные люди, а любители немцев.
Сорри за отступление от темы.
Вопрос пока не закрыт, об изменениях отпишусь.

В дополнение: вылет штока НЕ регулируется, по крайней мере в данных модификациях, и никакой информации про регулировку именно на данном вакуумнике не найдено. Родной вакуумник на предмет регулировки штока пересмотрен весь, но нет ее там, регулировки этой.
По крайней мере, мы ничего не нашли. Если знаете способ - поделитесь.

Перебор заднего суппорта

Всем привет. Как я писал ранее, стал подклинивать задний левый суппорт, а именно после снятия с ручника, он не отпускал тормозной диск и как следствие перегрев.

Снятие описывать не буду, там все просто.

Далее вместо спец ключа, берём обычный ключ от болгарки и крутим цилиндр против часовой стрелки. Выходит очень легко. Снимаем защитный чехол.

Далее разбираем механизм ручника.

После самое сложное, это снять стопорное кольцо внутри суппорта которое держит механизм ручника. Мои длинногубцы не подошли, поэтому пришлось по…ться минут десять.

Затем молоточком оккуратно выбиваем виновника проблемы.

Все зачищаем до блеска. Заранее был куплен ремкомплект и высокотемпературная смазка для тормозов, которая применяется с тормозной жидкостью.

Приступаем к сборке. Все резинки промазывал смазкой и обильно смазал шток.

Все собрал, поставил осталось прокачать.
Пока ждал помощника, решил сделать стойку из хлама в гараже, для подсветки во время ремонтных работ.
Собственно вот сварил: имеет 3 положения

Тут приехал спец по нажиманиям педалей, и мы успешно прокачали тормоза.

Ну и как всегда после мелкого ремонта намыл бус.

Он доволен, ну и мне приятно. Всем ровных дорог.

Volkswagen Multivan 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Multivan, 2003

Volkswagen Multivan, 2008

Volkswagen Multivan, 2011

Комментарии 11

А ты этой мазилой ранее пользовался? Она пойдёт на колодки и пальцы суппортов?

Подходит для пальцев, колодок. Совместим со всеми типами тормозной жидкости, безопасна для резинок.

красавчик… уважаю когда люди сами могут починить свое авто…
добавь номер ремкомплекта…

Молодец. А какая у тебя резина, цэшка, не barum?

Резина 235\60 с индексом XL. У меня диски шириной 7J. А по фирме: лето Maxsis, зима Nokian.

Красавчик! У меня на мульте с этим пока норм все! А вот на Альмере такая же песня! Пробовал тоже разбирать- остановило именно это запорное кольцо! Я подумал что механизм не разборный и не смогу найти манжетку туда- ну и сдуру заварил его ;) но почитав этот пост- решусь на переборку теперь ;) главное чтоб манжету найти! А так один супорт на альмеру оригинал- 25 000р! Я абалдел! Да и аналоги от 6000 ;)

Долго выбирал ремкомплект, почему-то именно эта монжетка идёт не во всех комплектах.

задние суппорта, колодки, скобы. Нюансы при ремонте

Небольшая преамбула: нынче не составляет большого труда найти мануал или отчёт практически о ремонте любого узла и агрегата. Даже возможность заглянуть в ELSA есть у каждого второго.
Но, тем не менее, есть много тонкостей и нюансов, не описываемых в инструкциях, и нужно обладать действительно большим практическим опытом, что бы шире смотреть по сторонам. А главное – знать, как и что должно выглядеть, что бы делать какие-либо выводы.
Вот мне достался автомобиль, первый владелец которого не экономил на обслуживании. А с ремонтниками ему не повезло. И меняя в очередной раз тормозные диски, они просто удалили щитки, которые защищают задние узлы от грязи. И потому вторым делом (первое – регламентные ТО) я полез устранять этот недостаток. Разбирать пришлось ВСЁ, включая снятие ступичного подшипника. А попутно фотографировал.
Не буду описывать процедуру разборки, её наверняка знает каждый. Итак, у нас сняты суппорта, колодки, скобы суппортов и тормозные диски. Что нужно проверить перед сборкой?
-первым делом осматриваем состояние пыльника на поршне суппорта

Малейшая дырочка может послужить причиной неправильной работы задних тормозов.
-все знают, что утапливать поршень перед установкой на новые колодки необходимо специальным приспособлением, которое одновременно крутит и давит

Но что бы избежать скручивания пыльника

Желательно взять тонкую плоскую отвёртку, подсунуть её под пыльник, приподнять его над канавкой, и сделать круговое движение

После утапливания пыльник так же может перекоситься, нужно снова помочь отвёрткой удалиться остаткам воздуха

-оценка состояния тормозных дисков проводится по двум основным параметрам: толщине и состоянию рабочей поверхности. На поголовное большинство дисков производители (например, TRW) даёт допуск в 2 мм от толщины нового.
Если блестящая, т.е. задействованная поверхность тормозного диска уже, чем ширина колодки, такие диски нужно менять

Предварительно разобравшись, что привело к такому неравномерному износу. Если же диски ещё можно использовать, перед установкой желательно очистить внутреннюю поверхность от грязи и ржавчины. От крупной – молотком (без фанатизма)

Потом шлифануть карчёткой на дрели

Мелочь, но позволит дольше проработать ступичному подшипнику.
-очистить поверхности, к которым крепятся скобы суппортов

-так же необходимо очистить поверхности ступицы

Диск перед использование нужно обезжирить, желательно специальной химией

-притянуть диск фиксирующим болтом с усилием 3 Нм. То есть – слегка и от руки

Помните, этот болт нужен только для удобства монтажа, а притягивается он уже колёсными гайками. Перетянете – потом будете испытывать сложности с откручиванием.
-теперь перейдём к скобам. Первым делом проверяем направляющие. Чехлы должны быть целыми, а пальцы легко утапливаться и вытаскиваться

-закисание пальца – частое явление. Как следствие – неравномерный износ внутренней и наружной колодок

Чаще палец (пальцы) удаётся расшевелить

-но ограничиваться этим нельзя. Необходимо вынуть пальцы

Не пугайтесь, что они разной длины и один имеет различные диаметры, так и задумано
Скоба суппорта, как и весь узел, находится в зоне больших температурных перепадов, отсюда и последствия. Чаще всего банально высыхает смазка, или попадает влага.
-палец необходимо очистить

-так же нужно очистить и колодец, в котором палец двигается. Самый простой способ – замерить диаметр пальца

Взять сверло аналогичного (или чуть большего) диаметра, и используя его, как фрезу, очистить внутренние поверхности

Затем промыть и продуть

-так же нужно очистить поверхность, на которой держится пыльник

-нанести смазку. Не лишь бы что, а специальную, для направляющих. Производитель не важен.
-одновременным поступательно-возвратным и вращательным движением размазать смазку по поверхностям, излишки удалить

-надеть пыльники, вставить пальцы. Не перепутав, какие куда

Теперь сами скобы. На наших машинах между ними и колодками устанавливаются специальные пластинки

Они позволяют избежать износа рабочей поверхности, как это случалось на предыдущих поколениях

Но при каждой замене колодок или просто снятии скоб необходимо чистить поверхности, на которых лежат эти пластинки

В противном случае появляется риск ускоренного или неравномерно износа колодок

-так же проверяем чистоту привалочных поверхностей

-ну и перед сборкой кинуть взгляд на окружающие элементы, не имеющие прямого отношения к проводимой работе:
-троса ручника

При необходимости – заменить (ну это банальности, согласен)
Итак, поставили и зафиксировали тормозной диск, прикрутили скобу. Вместе с новыми колодками обязательно устанавливаем новые пластинки. Если старые – хорошо очищенные.

-вставляем колодки. Убеждаемся, что они легли правильно, и их нигде не зажимает

-надеваем суппорт, прикручиваем обязательно новыми болтиками. Ибо на них нанесён фиксатор резьбы

Но если колодки не менялись и болты под рукой только старые, желательно использовать какой-нибудь жидкий блокиратор

-важный аспект – правильная регулировка стояночного тормоза. Рычаг, за который тянет трос, должен касаться упора, или отходить на него не более 1,5 мм. Натягивая больше добиться лучшей работы стояночного тормоза не удастся, а только ухудшить. И если у вас есть проблемы с его эффективностью, убедитесь в исправности самого механизма. Рычаг должен легко нажиматься и возвращаться полностью.
-те, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили, знают, как тяжело бывает открутить старые болты под внутренний шестигранник или торкс. Грязь и ржавчина съедает грани

-ставить такие болты обратно нецелесообразно, лучше менять на новые. Ну а я озадачился заодно, как предохранить конкретно болты крепления задних скоб от внешней среды, раз уж на них завязаны и тормоза и подшипники, и прочие железки в задней подвеске.

Из того, что оказалось под рукой, лучше всего подошли наконечники от свечных проводов

-надели суппорт, колесо. Прокрутить и убедиться, что нет биения и посторонних шумов.
-ну и последнее: несколько раз нажать на педаль тормоза, затем открыть капот и проверить уровень тормозной жидкости. Хотя, скорее всего при утапливании поршня её излишки вытекли наружу

Читайте также: