Ремонт заднего суппорта митсубиси аутлендер 3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Ремонт ручника (задних суппортов) на Outlander 3 / ASX. Часть 1

Добрый день всем!
Хочу поделиться своим опытом ремонта ручника на Аутлендерах 3-го поколения и ASX. Конструктивно стояночный тормоз на этих моделях идентичен. Не уверен, что на всех ASX точно такая же конструкция, как на Аутах 3, но тот экземпляр, что ремонтировал я точно такой же. Так что все нижеописанное полностью применимо к Аутлендерам.

Немного предыстории самой проблемы. Механизм стояночного тормоза на 3-х Аутах использует в своей работе колодки рабочей тормозной системы, т.е. задние колодки, в отличии, от, например Аутлендер XL, где использовались отдельные барабанные колодки.

Сам механизм интегрирован в задний суппорт. Т.е. поршень суппорта связан с тягой, которую тянет трос ручника, тем самым выдвигая поршень.

Т.к. из поршня суппорта, выходит специальный шток наружу (к которому и крепится кронштей с тросом). У этого штока есть пыльник, защищающий от влаги и грязи, идущей с наружи. Так вот, этот пыльник свою работу выполняет не очень хорошо, и влага-таки попадает под него, а далее на шток и ту часть суппота, в которой крутится этот шток. и далее, понятно, происходит коррозия и заклинивание. То есть шток в определенный момент перестает вращаться. Обычно это происходит после выжатого ручника. Рычаг ручника вы отпускаете, а на суппорте пружины не могут вернуть шток в первоначальное положение, или может, но только частично. Фактически вы думая, что ручник отпустили, едете на этом самом ручнике. Возможно не полностью "выжатом" или только с одной стороны. Но колодки частично зажаты. Чем это чревато, наверное, понятно.
Но как правило, те кто постоянно пользуется стояночным тормозом, быстро замечают проблему. При следующем выжимании ручника, рычаг как бы пустой, не чувствуется усилие. Это происходит потому, что в этот момент вы тянете только трос, сам же трос ничего не тянет, потому как рычажок заклинил где-то посередине или в конце своего хода.

Подобная ситуация происходит обычно начиная с пробегов в районе 60-70 тысяч или 4 года. Все, конечно, сильно зависит от среды эксплуатации и самим фактом пользования ручником.
Некоторые успеват в гарантийный период, поэтому им везет, и им стаят суппорт всборе, кстати идущий с модифицированным пыльником.
Те, у кого гарантия закончилась вынуждены либо приобретать за космические деньги, я даже не знаю, в районе 30К рублей, этот суппорт, либо прибегать к ремонту.

Вариантов ремонта два.
Частичный — это когда вы разбираете суппорт только снаружи. Грубо говоря, добираетесь до пыльника, снимаете его, заливаете всякими откисками, расшивеливаете этот шток, набиваете под пыльник смазки — и готово. Не знаю, статистики у меня по поводу ресурса такого ремонта нет, но коллеги говорили, что хватает не очень на долго, т.к. фактически ржавчину с самого штока внутри суппорта убрать весьма проблематично.

Ну и полный, о котором я хотел рассказать. Подразумевает капитальную разборку суппорта с целью вычиститьржавчину и грязь отккуда только возможно. Кстати, статистики по ходимости после этого ремонта у менz тоже, к сожалению нет. Вообщем, каждый выберет сам как его отремонтировать.

Хотел сделать небольшое предупреждение, что для самостоятельного ремонта суппорта желательно иметь хоть какой-то опыт в "кручении гаек", потому как это все же по сложней замены колодок и есть некоторые моменты, что можно сломать некоторые детали и придется бежать за ними на разборку.

Все по порядку.
Инструмента нужно не глобально много, но самый основной — пассатижи, головки, отвертки должны быть.
Я, при ремонте суппорта не менял ремкомплект пыльников поршня, использовал старые. При желании — можно поменять. Пыльник задней части суппорта, который уплотняет шток отдельно не идет. Возможно подойдет от каких-то других авто.
Из купленного, точнее нового, только медные колечки, уплотняющие болт крепления шланга к суппорту. Копеечная деталь, есть в любом автомагазине.

Ослабляем трос ручника, для этого в салоне поддеваем каким-нибудь крючком резинку (она жесткая) рычага. За ней находится гайка натяжки. Откручиваем ее почти полностью, не до конца, витка 3-4 оставляем, чтоб трос не ушел в дебри.

На следующих фото, кстати, явно видны признаки заклиненности. Лапка слишком далеко от от своего первоначального положения. И трос имеет большой ход.

Тормозной суппорт Mitsubishi Outlander

Тормозное управление любого автомобили, а в особенности кроссовера, должно быть исправным всегда. Проверка данного узла — обязательный пункт ТО. Колодки и тормозной суппорт Митсубиси Аутлендер, а также привод с другими механизмами нуждаются в своевременной заботе со стороны владельца.

Тормозной суппорт Mitsubishi Outlander: особенности, устройство

Суппорт тормозной Митсубиси Аутлендер представляет собой устройство, стопорящее колодки во время остановки машины. Работа его основана на принципе жидкостного давления тормозной магистрали — нажатие педали вызывает сдвиг поршней суппорта, задействование всего механизма. Кроме поршней, узел имеет направляющие, пыльник, прижимные скобы. Обязательно предусмотрены конструкцией сальники, уплотняющие кольца. Фиксируется деталь непосредственно к ступице.

На Митсубиси Аутлендер применяется гидравлический тормозной привод с вакуумным усилителем. Здесь также активирована антиблокировочная система (ABS), электронное распределение (EBD), стабилизационный режим (DSC). Оба тормоза дисковые (исключение ранние модели), с автоматической регулировкой зазора между колодками. Передний механизм вентилируемый, а в задний — встроена система ручного тормоза. Суппорт японского автомобиля имеет конструкцию упрощённой плавающей скобы (Piston floating caliper assembly).

Передние механизмы тормозов Аутлендера первого поколения немного отличаются. Они сделаны в разных исполнениях для «американской» и «европейской» версий. В первом случае ставились однопоршневные механизмы, во втором — двухпоршневые. «Европейские» прижимные устройства имеют небольшое преимущество — тормоза реагируют мощнее, отзывчивее.

Когда ремонтировать: признаки несвоевременного обслуживания

Хотя это более компактная в установке система, гидроцилиндры тут устанавливаются только с внутренней стороны диска. По этой причине направляющие данного типа раньше выходят из строя. Кроме того, из-за внедрённого механизма стояночного тормоза, усложняется конструкция заднего прижимателя. Он частенько заклинивает по причине загрязнения и коррозии.

Обычно проблемы начинаются уже после 60-тысячного пробега машины. Может даже раньше, если условия эксплуатации жёсткие, а ручником пользуются чересчур активно. Неожиданно может выдавить поршень или закиснут направляющие пальцы. Это аварийная ситуация, которая нуждается в срочном вмешательстве!

Учитывая всё это, следует периодически осматривать механизм. Если автомобиль на гарантии, то новый суппорт в сборе, чаще с модифицированным пыльником, установит дилер. На подержанном Outlander придётся покупать данный узел за 30-40 тыс. рублей или проводить ремонт.

При износе и загрязнениях возникает односторонний износ накладок/диска, что сопровождается вибрациями, скрипом. Обычные симптомы, возникающие при неисправности заднего суппорта Аутлендера:

• ухудшается движение накатом (холостой ход);
• сильно греются ступицы;
• слышен при езде писк, скрип — если выжать педаль тормоза, шум пропадает;
• автомобиль ведёт в сторону.

В условиях обычной эксплуатации тормозной суппорт Outlander надо периодически осматривать, очищать от дорожной грязи каждые 30 тыс. км пробега или 1 раз в год.

Ремонт суппорта задних колёс

Восстановить работоспособность прижимателя колодок Митсубиси Аутлендер можно двумя способами:

• частично, когда механизм разбирается только снаружи, пыльник снимается, внутрь заливаются различные химические средства — этот метод малоэффективен, так как не убирает ржавчину с самого штока;
• в полной мере, когда подразумевается капитальная разборка суппорта и тщательная очистка деталей.

Именно капитальный ремонт механизма даст наилучший эффект. Нужно подготовить готовый ремкомплект и инструменты — пассатижи, отвёртки, головки.

Теперь подробнее про снятие суппорта.

1. Демонтировать колесо. Развести тормозные колодки через щели в суппорте.
2. Ослабить трос стояночного тормоза. Для этого обеспечить доступ к натяжной гайке, поддев из салона рычажную резинку. Фиксатор открутить почти полностью, оставив лишь три витка.
   
3. Пережать тормозной шланг скобами или струбциной. Открутить болты крепления.
   
4. Ослабить стопор пассатижами, снять трос.
   
5. Вынуть трос также из суппорта.
6. Открутить болты и вытащить прижимной механизм.
   

Переборка тормозных суппортов выполняется следующим образом:

• очистить механизм насколько возможно щёткой по металлу;
• снять пружину и открутить гайку;
  
• вытащить лапку, поддев отвёрткой;
  
• демонтировать пыльник штока;
• вынуть поршень, используя приспособление для замены колодок или пассатижи — также это удастся сделать компрессором, пустив воздух из продувочного пистолета;
• снять пыльник поршня и сальник;
  
• снять внутренний механизм, отжав стопорные усики;
  
• тщательно осмотреть внутренний механизм, обратить внимание на состояние штока и его посадочного места.
  

Всю ржавчину и грязь с поверхностей надо счистить. Использовать для этого можно наждачную бумагу или надфиль — кому как удобнее. Если детали чересчур повреждены, их надо заменить новыми из ремкомплекта — тормозной цилиндр Митсубиси Аутлендер, направляющие, пыльники, сальники.

Далее проводится сборка:

Установка механизма — процесс сложный. Его надо протолкнуть вниз так, чтобы защёлкнулись стопорные усики. Делать это легче удлинителем с головкой.

Далее останется вставить сальник, вкрутить поршень и установить пыльник. Всю зону вокруг пыльника обильно смазать. Рычаг вставлять на шток следует крайне аккуратно — потихоньку набивать с помощью головки, а затем только натягивать гайку! Последней ставится пружина. До установки следует проверить работу механизма — ходит ли поршень свободно назад и вперёд. Уже после этого только суппорт ставится на машину. Тормозная система в обязательном порядке прокачивается. Трос ручника натягивается из салона — главное его не перетянуть! Прижимной механизм по желанию можно покрасить термостойким лаком и эмалью.

Какой ремкомплект установить, что включает

Обычно в процессе восстановления тормозного суппорта необходимы запчасти под замену. Они могут идти отдельно или в рекомплекте.

направляющие	Mitsubishi 4605A211, MB618228
ремкомплект переднего суппорта, включающего пыльники, направляющие и смазку	Lucas/TRW ST1706, Seiken 26020423
ремкомплект заднего суппорта	Seiken 27010651
поршень заднего и переднего механизма	Seiken 15010348, 15020313
уплотнительная шайба крепления тормозного шланга к суппорту	Mitsubishi MA111832
противоскрипные пластины	Mitsubishi 4605B926, MR389651

Чем смазывать

Смазывать детали обязательно, но делать это нужно строго предназначенными составами:

• для направляющих подходит смазка Textar 81001400 или PFG110 TRW;
• для поршней и манжет — синтетическая ATE Bremszulinder-Paste 03990205112.

Паста ATE не вымывается тормозной жидкостью и безопасна для резиновых изделий.

Применение других смазок, не соответствующих рекомендациям производителя, приведёт к нарушению работоспособности узлов ТС!

Как выбрать новый тормозной суппорт

Автомобиль Mitsubishi Outlander выпускается с 2001 года. За десятилетия с конвейеров сошло много поколений этого кроссовера. Они модифицировались по разным направлениям, менялись объемы двигателей, кузовы. В том числе изменялась тормозная система. Поэтому, выбирая новый суппорт Митсубиси Аутлендер, не всегда ориентируются на производителя.

Заметим, что многие автомобилисты считают тормозную систему японского кроссовера традиционно слабым местом. Впрочем, это смотря с чем сравнивать. И все же тут уделяйте внимание таким сегментам как:

• шланги;
• направляющие.

При каких проблемах и симптомах требуется замена суппорта:

• если невозможно деталь отремонтировать;
• если после восстановления не исчезает скрип и/или стук в зоне расположения суппорта.

Итак, пришло время выбирать.

Выбор support и прочих комплектующих этой системы во многом зависит от года выпуска автомобиля. Всегда рекомендуется ставить оригинальные запчасти. Но в данном случае есть множество производителей, помимо самого Mitsubishi, которые выпускают механизмы, подходящие для данного кроссовера.

Среди популярных у автомобилистов такие производители комплектующих:

• SEINSA;
• FRENKIT;
• ERT;
• FEBEST.

Выбирая, опирайтесь на такие параметры:

1. 1. Код кузова.
   2. Год и модификация автомобиля Mitsubishi.
   3. Номер в каталоге.

   Минимальные цены на запчасть стартуют от 70 у.е. Оригинальные суппорты Митсубиси Аутлендер стоят в пределах от 250 до 550 у.е.

   Ремонт Стояночного тормоза на Mitsubishi Outlander 3

   Привет. Если вы читаете этот материал, то либо у вас перестал работать/закис стояночный тормоз на Оутлендер 3, либо вы уже получили информацию, что ремонт ручника на вашем оутлендере будет стоить 60т.рэ. В грусти.

   На самом деле, тут делов-то на 8000руб за оба суппорта.
   Стоимость ремонта стояночного тормоза на Outlander 3

   И так, опишем, как мы реанимируем задние суппорта Оутлендер GF.

   
   

   
   Задний суппорт тормозной Outlander III
   

   
   

   А это вид трехлетнего механизма стояночного тормоза на том же суппорте.
   

   Действие первое:
   Необходимо разработать посадочное место троса ручника в скобе тормозного суппорта, потому как пока мы не снимем трос, мы не сможем взять сам суппорт в руки и зажать в тиски.
   
   
   

   Без замачивания никак.
   
   
   
   После того как мы разработали посадочное место троса в суппорте , можно откручивать сам суппорт от скобы и снимать шланг тормозной.
   
   
   
   Суппорт освобожден, идем к тискам.
   
   

   
   

   
   Сначала откручиваем и снимаем скобу привода стояночного тормоза с вала.
   
   

   Потом переворачиваем суппорт и специальным приспособлением выкручиваем сам поршень из корпуса суппорта.
   
   
   

   
   
   Поршень мы извлекли, он для нас интереса не представляет, без него мы получаем доступ, к той проблемной части механизма, который и создал всю эту проблему.
   
   
   
   Теперь нам необходимо выпресовать закисший механизм привода стояночного тормоза из корпуса суппорта для этого нам необходим пресс, усилие мизерное, но нужна аккуратность, выбивать молотком не стоит, можно повредить резьбу.
   
   

   
   

   И О, ЧУДО наш больной зуб, полностью коррозировавший и закисший вал привода стояночного тормоза.
   

   
   

   А вот так он должен выглядеть, что бы правильно работать и не клинить:
   

   
   

   После того как мы полностью разобрали весь механизм, приступаем к чиске и мойке всех элементов
   

   Вычищаем сам корпус суппорта, очень тщательно, зачищаем посадочную плоскость.
   
   
   

   Вымываем сам суппорт и каждую детальку.
   
   
   

   После того как все помыто, можно готовиться с сборке. И это только механизм стояночного тормоза в разобранном виде.
   
   
   А так должен выглядеть сам суппорт
   
   
   

   Самое ответственное, это собрать все обратно:
   Сборка начинается со сборки привода ручника
   
   
   
   
   

   
   

   Очень важно, не забыть установить вот это уплотнительное колечко, иначе, как только вы нажмете на ручник, тормозная жидкость из суппорта начнет вытекать, и тормоза у автомобиля пропадут
   

   
   

   Наш механизм привода стояночного тормоза на Mitsubishi Outlander III, готов к закладыванию в суппорт.
   

   
   

   Все посадочные места, обязательно смазываем высокотемпературной смазкой, мы используем Toyotовскую
   

   
   Закладываем и опять же при помощи пресса, аккуратно сажаем на место.
   
   
   

   Обслуживание/переборка тормозных суппортов на Мицубиси Outlander XL

   На автомашинах Митсубиси Аутлендер XL при обслуживании и проверке функциональности системы тормозов, кроме смены колодок тормозов и дисков, также нужно бывает сменить направляющие суппорта тормозов и проверить деятельность поршня при нагрузках.

   
   

   Если сменять колодки тормозов не вовремя и не осматривать периодически состояние системы тормозов, у вас будут такие проблемы, как: выдавливания цилиндра тормозов, закисшие направляющие. Эти две проблемы и еще неаккуратная езда на машине сведет к тому, что цилиндр не будет идти назад в прежнее положение, разрушится сальник, и утечет тормозная жидкость. В концовке мы будем иметь дело со сломанной системой тормозов и автомашину, негодную для передвижения. Как сменить задние колодки тормозов узнаете здесь.

   Для ремонта потребуется:

   1. Гаражное помещение
   2. Домкратное устройство
   3. Ремонтный комплект (стоит около 10 долларов)
   4. Ровная отвёртка
   5. Комплект гаечных ключей
   6. Смазка
   7. WD-40

   После сборки нужно нажать два раза на тормозную педаль для прокачки тормозов.

   Сперва снимаем колесо. После открутить два элемента направления. Если нужно пользуйтесь WD-40.

   Затем использовался зажим для перекрытия тормозной магистрали. После откручиваем штуцер и снимаем суппорт.

   После осмотреть сальник, есть ли протечки. У нас они есть. Важно: пораньше приготовьте место для работы, потому что жидкость тормозов вытечет из суппорта при разборе.

   Затем ровной отверткой извлечь сальник.

   За извлечением сальника вытягиваем прокладку внутри, которая есть внутри суппорта тормозов Митсубиси Аутлендер XL.

   После отложить суппорт в бок и приступить к осматриванию сальника. Направляющие тоже. Сальник нужно сменить.

   Тут с правой стороны есть хорошая направляющая, а с левой - старенькая. И здесь нужно сменить.

   Проведя осмотр частей суппорта Аутландер, приступаем к ремонтным работам. В первую очередь, почистить цилиндр и жидкость тормозов, и к тому же узнаем его состояние.

   Он в нормальном виде.

   Все нужные элементы есть в ремонтном наборе.

   С помощью внутренней резинки, кольца из металла и внешнего сальника собираем суппорт тормозов в обратной последовательности.

   Сменить направляющие Митсубиси Аутлендер XL. Перед устанавливанием их следует хорошо намазать. После возвращения суппорта тормозов, закрутить все болтики, и верните штуцер туда, где было.

   Обслуживание/переборка тормозных суппортов на Мицубиси Outlander XL

   На автомобилях Mitsubishi Outlander XL во время обслуживания и проверки работоспособности тормозной системы, кроме замены тормозных колодок и дисков, имеется необходимость замены направляющих тормозного суппорта и проверка функционирования поршня при нагрузке.

   Если не своевременно производить замену тормозных колодок и не следить за состоянием тормозной системы, можно столкнуться со следующими проблемами: выдавливание тормозного цилиндра, закисание направляющих. Эти два фактора, плюс агрессивная манера вождения приводит к тому, что цилиндр не возвращаться в исходное положение, разрушается сальник, происходит утечка тормозной жидкости. В итоге мы имеем не исправную тормозную систему и автомобиль, на котором передвигаться нельзя. Как произвести замену тормозных колодок сзади читайте тут, а замену передних тут.

   Для работы понадобится понадобится:

   1. Гараж;
   2. Домкрат;
   3. Рем. комплект (приблизительная стоимость 10$);
   4. Плоская отвёртка;
   5. Набор гаечных ключей; ;
   6. WD-40;

   Как только все будет собрано, нажмите пару раз на педаль тормоза, чтобы прокачать тормоза.

   
   

   Первый делом нужно снять колесо. Далее откручиваем два направляющих. При необходимости можно воспользоваться WD-40.

   
   

   После мы использовали зажим, дабы перекрыть тормозную магистраль.

   Дальше нужно открутить штуцер и снять суппорт.

   
   

   Дальше осматриваем сальник на факт протечек. В нашем случаем это имеет место быть.

   
   

   Далее при помощи плоской отвертки извлекаем сальник.

   
   

   
   

   После того как сальник извлечён, нужно вытянуть внутреннюю прокладку, что расположена внутри тормозного суппорта Mitsubishi Outlander XL.

   
   

   
   

   Далее откладываем суппорт в сторону и приступаем к осмотру сальника. Направляющих. Сальник в данном случае нуждается в замене.

   
   

   Здесь справа изображен нормальная направляющая, а с лева старая. Как видно тоже необходима замена.

   
   

   Осмотрев составных частей суппорта Outlander XL, можно приступать к ремонту. Сперва очистим цилиндр от грязи и тормозной жидкости, заодно определим его состояние.

   
   

   
   

   
   

   Все необходимые детали продаются в комплекте ремонта тормозов.

   
   

   Используя внутреннюю резинку, металлическое кольцо и внешний сальник делаем сбор тормозного суппорта в обратном порядке.

   
   

   
   

   Делаем замену направляющих Mitsubishi Outlander XL. Перед установкой их нужно обильно смазать. Далее возвратив тормозной суппорт на место, закручиваем все болты, а также возвращаем штуцер на место.

   Диагностика и ремонт Mitsubishi

   В принципе при ударах ногой по колесу посторонний металлический звук слышен. Снял колесо вчера, вроде все занято, но один момент: тормозной диск разве не должен как-то закрепляться. Получается он держится за счет зажатыми колодками. Если рукой подергать диск, он болтается! Посмотрел у приятеля на мазде 3, у него плотно тормозной диск держится.
   Просто не сам менял колодки, может мне что-то забыли прикрутить.

   
   -----
   Mitsubishi Galant, 4G94

   диски по моему колесным диском прижимаются и не болтаются, у меня такое ощущение что тоже суппорт болтается, к шаровой вопросов нет, 2 мес назад поменян рычаг на оригинал.

   где то слышал что это из-за направляющих суппорта . вот думаю, бу суппорт стоит брать или нет =(

   Паз есть. Манжеты нет? Потому и выкрутить не смог. Грязь, вода нагрев/охлаждение. Закисло по самое небалуй. Покупай ремкомплект и приводи в порядок.

   Вообще то за такими вещами следить надо, а то потом где-нибудь на 120 оттормозишься и в кювет улетишь. Неравномерность торможения тебе обеспечена, да и колодка наискось ходит.

   Не нужно пихать в направляющие суппортов ни какие "по гуще" или "любую" смазку. что будет с вашим "по гуще" когда при интенсивном торможении температура возрастет до 800-900-1000 градусов. вода водой и резинка разбухнет, при охлаждении, резинка потерявшая эластичность, после такого "сюрприза" сама без проблем слезет с направляющей и результат очевиден. Экономия выйдет боком в лучшем случае, в худшем отпеванием и пирожками.
   резинки стоят копейки, оригинал, смазка керамика или на медной основе (керамика живет до 1500град.) стоит около 300 за пару пакетиков, которых хватает на целую ось. (2 по 7 грамм) варианты с токарем и расточкой скоб до талого под более толстые и "живучие" самодельные направляющие в один хороший день встанет вам оторванными суппортами и неизвестным исходом для вас и окружающих. единственный верный способ решить проблему, следить за состоянием расходников. стоимость которых в 15-20 раз дешевле чем суппорт или скоба суппорта. и уж явно в 100500 раз дешевле кузовной работы и таблеток.

   писали выше про симптомы. совершенно верно, точным ударом по шине (. ) можно с увереннсть 99% диагностировать смерть этих самых расходников. При движении по стиральной доске, кляцканье, слегка прижимаешь тормоз и все сразу пропадает(глухие удары по сайлентблокам не в счёт, это нормальная работа подвески. ), вот Вам ещё +пол процента в копилку грешить на направляющие суппортов.

   не думайте, что денег девать не куда, раз пишу про замену и только на новые. сам езжу на галанте за 180тр. но с уверенностью 100% говорю, пока не поздно, бросайте свои Колхозы с тормозами. не на ваз форуме сидите! всем хороших дорог

   Ремонт ручника (задних суппортов) на Outlander 3 / ASX. Часть 2

   Сам суппорт без поршня и пыльника. Вынимаем также сальник поршня, чтобы не повредить его во время ремонта.

   Далее на уже имеющемся у меня механизме покажу что нужно делать при демонтаже.
   Обведенные в кружке усики стопора как раз фиксируют сам механизм в суппорте. При демонтаже их нужно отгибать отверткой внутрь, причем второй отверткой в это время нажимать на стопор.

   Так выглядит механизм внутри суппорта. Обведены усики, зафиксированные в канавке

   Демонтируем механизм с помощью отверток

   Когда усики отжаты внутрь, можно вытаскивать механизм. Делаем это молотком, постукивая по штоку. Снизу рукой на всякий случай контролируем, чтобы детали не разлетелись по углам.

   Вот он сам механизм, уже разобранный. Разобрался сам. :)

   А вот корродировавший шток

   А это гнилая часть суппорта, где вращается шток

   Несколько фоток деталировки

   Зачищаем мелкой наждачкой шток от ржавчины, а отверстие в суппорте либо тоже наждачкой, либо надфилем.
   Собираем механизм. Это нужно делать не внутри суппорта, а предварительно. Для этого всю конструкцию собираем воедино, кладем сверху стопор, и с помощью нажатия головкой или трубкой сверху пальцами поджимаем усики внутрь, чтобы они зафиксировались в прорезях.

   Вот он, подготовленный механизм:

   Зачищаем весь суппорт от грязи и ржавчины.
   Далее ставим уплотняющее шток резиновое колечко. Важно! Ставить его нужно именно в проточку в суппорте, а не надевать на шток. У меня был случай, когда при надетом на шток колечке, последнее встало криво и клиент жаловался, что иногда педаль немного проваливается, хотя явной течи там не было.

   Mitsubishi Outlander 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

   Машины в продаже

   
   

   Mitsubishi Outlander, 2014

   
   

   Mitsubishi Outlander, 2019

   
   

   Mitsubishi Outlander, 2016

   
   

   Mitsubishi Outlander, 2014

   Комментарии 12

   Пыльник на шток надо менять, через него влага на шток попадает. Без замены пыльника будет ходить один сезон и снова без ручника будете. Autofren D42697 Ремкомплект суппорта. что странно у оргинального ремкомплекта митсу 4605a821 этого пыльника нет

   Этот "болт" можно купить как нибудь? Артикул или номер есть у него?

   Нет, этот болт отдельно вы не купите. Только из б/у суппорта

   У меня в этом механизме разлетелся подшипник, не поможете с каталожным номером?

   К, сожалению, отдельно эти подшипники не поставляются. Если найдете, то только бу.
   А какая проблема на машине? Если закисли суппорта, то ехать к дилеру и бесплатно менять их по сервисной кампании.

   Нашел эти подшипники отдельно)

   Не подскажешь где нашел ? Выбивал шток расколотил этот "подшипник". Мне бы маркировку знать, заказал бы в магазине. Игольчатый подшипник… А вот какой именно

   спасибо. очень помог отчет. не знал что делать. теперь знаю. с наступающим. всего хорошего.

   Павел, спасибо, что оценили мой труд.
   Даю еще подсказку, если самостоятельно не начали делать. Дистрибьютор Митцу в России, ММС Рус, в связи с многочисленными жалобами и очевидностью проблемы с ручником, открыла сервисную кампанию по ремонту или замене суппортов. Сервисная кампания подразумевает, что все авто, в нашем случае Ауты и Аsx, выпущенные до определенного года, наверное, 2016-го, и имеющие интегрированный в суппорт механизм ручного тормоза, подлежат ремонту или замене суппортов. Подчеркну момент, авто не обязательно находится на гарантии. Если у вас заклинили суппорта и из-за этого не работает ручник, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру. Проблему должны устранить. Если заклинил — то заменой суппортов, если не заклинил, то упреждающим ремонтом. Повторюсь, все ремонтные работы проводятся вне зависимости от того, на гарантии ваша машина или нет.

   Вас тоже с наступающим! Всего самого доброго!

   Уплотрительное кольцо на последних фото новое?

   Новые использовались только медные прокладки болта тормозного шланга. Остальное всё старое.

   Как заменить тормозные колодки на мицубиси аутлендер

   
   

   «Городской внедорожник» от японского автогиганта способен покорить рубеж в 200 км/ч. Учитывая массу автомобиля (около 1,5 тонн), следует с особым вниманием относиться к тормозной системе. Своевременное обслуживание Мицубиси Аутлендер замена колодок и элементов системы способствует долгосрочной, безопасной эксплуатации.

   Замена передних колодок

   Для того чтобы произвести замену колодок на Мицубиси Аутлендер, необязательно ехать на станцию обслуживания. Эта операция не требует специальных инструментов, навыков и может быть выполнена автовладельцем самостоятельно.

   Для выполнения работ следует приготовить:

   1. Домкрат;
   2. Баллонный ключ;
   3. Ключ на 14 (для Outlander XL ключ на 17);
   4. 40 см. проволоки сечением 1,5 – 2,5 мм.;
   5. Специальный ключ для вдавливания тормозных цилиндров. Этот ключ легко заменяется обычным газовым ключом (№2 и выше). Либо подручными средствами, например молоток с деревянной ручкой!;
   6. Комплект новых колодок (2 шт. на одну сторону).

   Замена колодок на митсубиси аутлендер

   Весь используемый инструмент должен быть исправен и соответствовать требуемой размерности. Т. е. ключи не должны быть «растянуты», домкрат должен обеспечивать подъем колеса на 2 см. от поверхности и т. д.

   Для замены колодок необходимо провести ряд действий.

   1. Ослабить гайки крепления колеса.
   2. Задомкратить это колесо, открутить и снять его.
   3. Ключом на 14 или на 17 открутить болт с обратной стороны суппорта (откручивать удобнее соответствующей головкой).
   4. Вывернуть суппорт наружу и подвязать проволокой (надежнее подвязать за стойку).
   5. Вынуть старые колодки из открывшихся пазов.
   6. Установить новые колодки на место старых.
   7. Открыть крышку на бачке запаса тормозной жидкости (это нужно для облегчения усилия при сдавливании поршня суппорта).
   8. Сжать поршень специальным или подручным инструментом (сжатие необходимо делать равномерно).
   9. Вернуть суппорт на место и надежно прикрутить.
   10. Выполнить прокачку педалью до упругой отдачи.
   11. Закрыть крышку на бачке с жидкостью.
   12. Установить на место колесо.
   13. В точности повторить все пункты на противоположной стороне передней оси.

   На Mitsubishi Outlander все колеса оснащены дисковыми моделями. Поэтому замена задних тормозных колодок производится по аналогии с передними. Усредненный срок службы колодок составляет:

   • от 30 до 50 тыс. км. на Аутлендере с механической КПП;
   • от 25 – 30 тыс. км. с автоматической КПП.

   Интересно: Быстрая замена подшипника полуоси L200

   Рекомендуется осматривать всю систему через каждые 10000 км.

   На что обращать внимание при замене колодок

   При выполнении ремонтных работ, следует учитывать, что колодки на Аутлендер ХЛ (равно как и других модификаций авто) могут иметь неравномерный износ. Причина кроется в подклинивании одной из направляющих, из-за чего суппорт воздействует на колодки с перекосом. Путем механического воздействия, следует проверить легкость хода направляющих и заменить дефектный элемент.

   До начала производства работ необходимо проверить тормозной диск на соответствие требованиям толщины. Например, его исходная толщина для нового Аутлендер ХЛ составляет 26 мм.

   Минимально допустимая толщина, при которой регламентирована замена элемента – 24,4 мм. Усредненный срок службы составляет 250000 км.

   Но он может быть уменьшен за счет таких поправок, как неблагоприятный климат и агрессивный стиль вождения.

   Подробнее о том, как подбирать диски для Митсубиси внедорожника можете прочитать здесь.

   Замер толщины тормозного диска производится микрометром. Рекомендовано фиксировать измерение на восьми участках элемента. В каждом случае значение должно быть одинаковым, т. к. волнообразный диск следует заменить или проточить.

   Расстояние от края до точки измерения должно составлять 1-2 см. Такой подробный расчёт позволит определить возможность проточки диска в случае, когда он поврежден.

   Рабочая поверхность диска должна быть гладкой, без шероховатостей, заусениц и продольных борозд.

   Доработка тормозной системы на Аутлендер ХЛ

   Уникальное сочетание динамико-разгонных характеристик и внедорожных качеств делает Аутлендер автомобилем, который не хочется менять.

   Он провоцирует нежные чувства, ураганные эмоции и всегда отличное настроение. Как верный друг, он унесет от городской суеты и вытащит из слякоти уныния серых будней.

   Именно поэтому ряд автовладельцев стараются оснастить любимца всем самым лучшим и долговечным.

   Шести поршневой суппорт от Porshe Cayenee

   Дело в том, что тормозные компоненты на Аутлендер ХЛ откровенно слабоваты. Они сильно перегреваются и быстро изнашиваются. Плюс суппорт с одним поршнем вносит свои коррективы в работу тормозной системы.

   Впрочем, автовладельцы, поддерживающие скоростной режим в пределах 130 км/ч не проявляют озабоченности размерами диска и количеством поршней суппорта.

   А те, кто оттормаживает свой «внедорожный болид» в ноль с 200 км/ч, нашли решение в шести поршневом суппорте от Porshe Cayenee.

   Для выполнения операции понадобится:

   1. Шести поршневые суппорты Porshe Cayenee;
   2. Переходная скоба для крепления суппорта;
   3. Тормозные диски на 350 мм от Mitsubishi Lancer Evo 10 поколения;
   4. Соответствующие колодки;
   5. Домкрат;
   6. Ключ баллонный;
   7. Головки на 14 и 17;
   8. Пассатижи;
   9. Среднеразмерный молот.

   Приобретаемые детали должны быть новыми, хорошего качества. Ценовой диапазон такого «апгрейда» колеблется от 80 до 100 тыс. руб. в специализированной мастерской и в пределах 60000 р. в домашних условиях.

   Стоимость можно существенно снизить, если в качестве основы брать четырех поршневой суппорт BREMBO. Диск рекомендуется использовать от Лансера, т. к.

   рабочая поверхность этого диска больше, а ступичное и болтовые отверстия одинаковые.

   Порядок замены:

   Следует учесть, что вылет штатных литых дисков не позволит встать колесу на место. Новый суппорт будет плотно упираться в колесный диск. Поэтому понадобится литье с большим вылетом. Или установка проставок и замена шпилек на более длинные. Проставки подбираются с учетом имеющихся колесных дисков. В среднем, они уменьшают вылет на 2 см.

   Также, в процессе переделки, рекомендована полная замена тормозной жидкости на DOT4.

   Результаты испытания новой системы впечатляют. При многократном разгоне до 180 – 200 км/ч и резком торможении, работоспособность системы сохранилась на изначальном уровне. Тормозные диски не изменили окраску, не деформировались. Тормозной путь стал значительно короче. Уверенность в способностях Аутлендера, а так же собственной безопасности стала выше.

   Митсубиси Outlander XL: мастерская замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3 и ХЛ

   Тормозные колодки менять приходится достаточно часто, и не только на Аутлендере. У некоторых лихачей эта процедура столь же регулярна, как и замена масла – через каждые 15 тыс. км.

   Так что неудивительно, что многие автовладельцы, дабы не тратить время на поездки в автосервис, пытаются ремонтировать тормоза своих автомобилей самостоятельно. Забывая при этом, что механизм торможения – не та система, с которой допускаются ошибки.

   Исправные тормоза могут в критический момент спасти от ДТП не только саму машину, но и жизнь ее водителя. В то время как пусть даже работающие, но слабо эффективные запросто могут оказаться причиной большой беды.

   Тем не менее, в интернете полно статей, рекомендаций и практических пособий на эту тему, включая видео о замене тормозных колодок Аутлендер 3.

   И вот что удивительно: на всех этих видеоуроках у мастеров все получается легко и просто. Раз – и изношенные колодки демонтированы; два – и на их месте уже стоят новые; три – колеса поставлены, и можно ехать.

   А вот когда сам поддомкратишь машину и возьмешь в руки торцевой ключ, все оказывается не так-то просто.

   Сложности замены колодок Аутлендер XL и 3

   Трудностей, которые подстерегают непрофессионала, взявшегося за ремонт тормозов, предостаточно. Мы перечислим лишь некоторые из них – наиболее часто встречающиеся:

   1. Невозможно выкрутить болты крепления колодок. Причин тому может оказаться две: крепежные детали либо прикисли (проще говоря, намертво склеились с самими колодками из-за коррозии), либо еще того хуже – приварились к ним. Первое возникает тогда, когда машиной долгое время не пользуются. И если детали двигателя от воздействия влаги защищает масло, а кузов – антикоррозийное покрытие, то колодки со всеми своими компонентами, равно как тормозные диски и барабаны, перед ржавчиной беззащитны. В этом случае, чтобы снять требующие замены детали, придется воспользоваться специальной жидкостью, разъедающей ржавчину. А вот если гайки крепления из-за сильного нагрева колодок в процессе их работы приварились к ним, остается лишь одно: аккуратно, стараясь не повредить диски, срезать гайки болгаркой.
   2. Новые колодки не встают на штатные места. Замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3 может требовать тех или иных комплектующих – их выбор зависит не от модели и года выпуска машины, а от диаметра колес и, соответственно, тормозных дисков или барабанов. А на автомобилях одной и той же модели они могут быть разными в зависимости от комплектации. Поэтому, приобретая новые колодки, вы должны учитывать, в первую очередь, именно этот параметр.
   3. Новые элементы недостаточно просто установить на штатные места и закрепить. Требуется еще и выставить одинаковое расстояние между ними и тормозными дисками (барабанами). Тем самым вы не нарушите работоспособность системы равномерного распределения тормозных усилий, от которой зависит не только эффективность механизма торможения авто в целом, но и устойчивость машины на трассе. В противном случае машину даже при легком нажатии водителем на левую педаль будет заносить в ту или иную сторону.
   4. Следует знать, что замена задних тормозных колодок Аутлендер ХЛ процедура несколько более сложная, благодаря особенностям конструкции тормозов колес задней оси. Они не дисковые, как передние, а барабанные. В них для того, чтобы добраться до требующих обновления деталей, придется снимать не только колеса, но и барабаны. А регулировка задних колодок потребует большего мастерства.

   Замена тормозных колодок Аутлендер 3: подбор деталей

   Тормозные колодки для Аутлендера от разных производителей отличаются не только и даже не столько ценой, сколько составом их основного рабочего элемента – так называемого фрикционного слоя. Именно от него зависит и долговечность деталей, и качество их работы.

   Самые дешевые – минеральные. Если замена тормозных колодок Митсубиси Аутлендер XL произведена на детали этого типа, владельцу автомобиля следует знать, что работают эти детали лучше многих прочих. Но, к сожалению, недолго – скорость их истирания в разы выше, чем, например, у штатных металлических.

   К тому же минеральные колодки, рабочий слой которых представляет собой твердую асбестосодержащую смесь, очень чувствителен к влаге. Намокая, они теряют более половины своей эффективности.

   И, наконец, последний их недостаток: асбестовая пыль, образующаяся при их истирании, вредна для здоровья человека и окружающей среды.

   Металлические колодки хоть и обладают меньшим КПД, зато и служат дольше, и влаги не боятся. Зато они более других чувствительны к перегреву. При повышении температуры (а в процессе торможения это неминуемо) они начинают работать хуже, и скорость их износа увеличивается.

   Частично компенсировать этот недостаток металлических элементов тормозной системы помогает добавление в их состав различных смол органического происхождения. Эти колодки так и называются: органические. Они стоят несколько дороже традиционных, зато и служат на четверть, а то и вполовину дольше первых.

   Не так давно некоторые производители заменили смолу на керамические пыль и крошку.

   Это хоть и сделало детали еще более дорогими, зато практически полностью избавило их от температурной зависимости и дополнительно увеличило срок их службы.

   Замена тормозных колодок Аутлендер XL предпочтительнее на детали именно этого типа. Единственный их минус – это относительно высокая стоимость, но, учитывая х более долгий срок службы, такая цена оправдана.

   Когда нужна замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3

   Важно! Менять следует обе колодки колес одной оси одновременно. Тем самым их толщина всегда будет оставаться одинаковой.

   Если в процессе диагностики машины выяснится, что уровень износа этих деталей разный (а современное диагностическое оборудование позволяет определить его с точностью до одного процента), то это будет свидетельствовать о неисправности тормозного механизма.

   После устранения ее причины, обе колодки необходимо будет заменить, даже если те еще не достигли критического уровня износа.

   Критическим принято считать износ в 80% и более. После этого порога эффективность механизма машины резко падает и ее тормозной путь увеличивается, что превращает автомобиль в источник повышенной опасности на дороге.

   При этом уровне износа любых компонентов – колодок, дисков или барабанов – следует истершиеся элементы заменить. И лучше для этого воспользоваться услугами мастера автосервиса. Тем самым вы не только сэкономите время и силы, но и обретете уверенность в том, что в критической ситуации тормоза не подведут.

   Читайте также:

     
   • Замена клапанной крышки чери индис
     
   • Ржавеет дверь багажника nissan x trail
     
   • Где в питере кресты
     
   • Покраска порогов форд фокус 2 своими руками
     
   • Сломался камаз что делать