Рено флюенс регламент то
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
ТО Рено Флюенс / Renault Fluence — график регулярного технического обслуживания
ВНИМАНИЕ! АКЦИЯ Автоцентра «Удельный 5»: проверь свой автомобиль Renault Fluence всего за 300 руб., получи купон тут !
Периодичность техосмотров и стоимость ТО Renault Fluence: сроки проведения ТО и перечень конкретных работ зависят от конкретного пробега и специфики условий эксплуатации. Указанная в таблице периодичность предложена нами, исходя из среднестатистической эксплуатации автомобиля Рено Флюенс в России, и может отличаться от официальной сервисной программы. Ремонт Рено Флюенс, стоимость ТО могут различаться для конкретных случаев в связи с величиной пробега.
Регулярное ТО Рено Флюенс:
перечень сервисных операций для бензинового двигателя
Подберите Комплекс-Сервис для Вашего Renault Fluence:
— Комплекс-Сервис «Базовый»
— Комплекс-Сервис «Замена свечей»
— Комплекс-Сервис «Очистка колодок»
— Комплекс-Сервис «Замена ремня ГРМ»
— Комплекс-Сервис «Замена жидкостей»
- (1) Кроме моделей, не укомплектованных фильтром вентиляции салона.
- (2) Кроме моделей с двигателями V4Y V6, M4R, 2ZV, H4M — каждые 120 000 км. Исключения — Новый DUSTER, SANDERO/LOGAN с двигателем H4M — каждые 30 000 км.
- (3) Для моделей с задними барабанными колодками.
- (4) С 2015 г. замена ремней — каждые 90 000 км / 4 года (см. карточку ТО и гарантии Вашего автомобиля). На 120 000 км (с 2015 г. на 180 000 км) в ходе данной операции подлежат замене некоторые шкивы двигателей.
- (5) KOLEOS — 60 000 км, но с 2015 г. — каждые 90 000 км / 3 года (см. карточку ТО и гарантии Вашего автомобиля).
* Кроме CLIO RS, MEGANE RS, моделей с двигателем с турбонаддувом, ТО — каждые 10 000 км.
** Для моделей с двигателями 1,8 и 2,0 л в зависимости от конфигурации шпоночного паза подлежит замене зубчатый шкив коленчатого вала. За дополнительной информацией обращайтесь к официальному Дилеру.
*** На 120 000 км подлежит замене топливный фильтр, кроме моделей с топливным фильтром, встроенным в топливный бак.
Перечень операций, указанных в таблице, может отличаться от списка операций для конкретного автомобиля.
Регулярное ТО Рено Флюенс:
перечень сервисных операций для дизельного двигателя и двигателя с турбонаддувом
Все рекомендованные работы Renault Fluence, входящие в состав конкретного Комплекс-Сервиса, указаны знаком «+». К примеру, для дизельного двигателя при прохождении ТО-90 рекомендуется заменить масло, фильтры, а также заменить охлаждающую и тормозную жидкости. Таким образом, рекомендуется воспользоваться предложениями Комплекс-Сервиса «Замена жидкостей».
- (1) Кроме моделей, не укомплектованных фильтром вентиляции салона.
- (2) KANGOO/DUSTER — каждые 10 000 км пробега. Для DUSTER, KOLEOS с 2015 г. производства замена топливного фильтра — каждые 20 000 км / 2 года (см. карточку ТО и гарантии Вашего автомобиля).
- (3) Для моделей с задними барабанными колодками.
- (4) TRAFIC, MASTER — 75 000 км / 4 года; для двигателей 2,0 dCi при межсервисном пробеге в 10 000 км — 80 000 км / 4 года.
- (5) KOLEOS — 60 000 км, но с 2015 г. — каждые 90 000 км / 3 года (см. карточку ТО и гарантии Вашего автомобиля).
* Для моделей TRAFIC, MASTER, DUSTER с 2016 г. периодичность обслуживания в соответствии с информацией в сервисной книжке. Перечень операций, указанных в таблице, может отличаться от списка операций для конкретного автомобиля. Пожалуйста, уточняйте программу технического обслуживания для Вашего автомобиля у официального Дилера либо смотрите карточку ТО и гарантии Вашего автомобиля.
Руководства по ремонту
На протяжении срока гарантии необходимо соблюдать данную программу технического обслуживания, периодичность и стандарты применяемых горюче-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и составов. Применять их в стране продажи автомобиля.
Вне страны продажи обратитесь к представителю торговой марки.
1
года
2
года
3
года
4
лет
5
лет
6
лет
7
лет
8
лет
9
лет
10
лет
11
лет
12
лет
Техническое обслуживание Renault
15000
Замените масляный фильтр
15000
Замените моторное масло
15000
Замените фильтр вентиляции салона
15000
Замените воздушный фильтр
15000
Замените свечи зажигания (для двигателя 1,6 K4M)
30000
Замените ремень привода ГРМ и ролики (д ля двигателя 1,6 K4M)
60000
Замените ремень привода вспомогательного оборудования и ролики
60000
Замените охлаждающую жидкость
90000
Замените тормозную жидкость
90000
Замените наружный топливный фильтр (если установлен)
120000
Очистите и проверьте кондиционер
Проверьте и приведите в норму уровень хладагента
| ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ: | |
| 1 | Повторная инициализация предупреждения о замене моторного масла |
| 2 | Проверка антикоррозийной защиты |
| 3 | Проверьте и смажьте замок капота |
| 4 | Проверьте выпускной трубопровод |
| 5 | Проверьте уровень рабочей жидкости, состояние и герметичность системы охлаждения |
| 6 | Проверьте уровень рабочей жидкости, состояние и герметичность тормозной системы и гидропривода сцепления |
| 7 | Проверьте состояние и герметичность чехлов/сайлент-блоков/шаровых шарниров/амортизаторов |
| 8 | Проверьте состояние колес и шин, давление в них |
| 9 | Проверьте наличие колпачков на нипелях шин |
| 10 | Проверьте износ тормозных дисков и колодок |
| 11 | Проверьте световую сигнализацию, наружное освещение и освещение салона |
| 12 | Проверьте состояние ветрового стекла и наружных зеркал заднего вида |
| 13 | Проверьте щетки стеклоочистителей и уровень жидкости в бачке стеклоомывателя |
| 14 | Проверьте наличие наклеек подушек безопасности и наклеек в моторном отсеке |
| 15 | Проверьте аккумуляторную батарею 12 В тестером |
| 16 | Проверьте ЭБУ при помощи диагностического прибора |
| 17 | Проверьте работу сигнальных ламп на щитке приборов |
| 18 | Документация и расположение наклейки техобслуживания |
Важное замечание: Производитель рекомендует в случае сложных условий эксплуатации изменить периодичность замены определенных деталей или жидкостей, в зависимости от конкретных условий использования.
Определенные шкивы на соответствующих двигателях подлежат замене при замене ремня привода вспомогательного оборудования и роликов. Для получения подробной информации рекомендуется обратиться к представителю торговой марки.
ЖИДКОСТИ: Точно соблюдайте рекомендации производителя
4.80 л. для 1,6 (K4M)
4.40 л. для 2,0 ( M4R )
Использование добавок для моторного масла во время гарантийного срока запрещено производителем и не рекомендуется после его истечения.
Техническое обслуживание Рено Флюенс
Правильное обслуживание и уход за автомобилем является необходимым условием для безопасного вождения и снижению общих эксплуатационных расходов. Регулярное выполнение работ по техобслуживанию обеспечивает продолжительную надежную и безопасную эксплуатацию вашего Рено Флюенс. Чтобы иметь шикарный, изысканный, мощный и надежный вид в сочетании с высшим уровнем безопасности и низким расходом топлива, Рено Флюенс (Renault Fluence) нуждается в постоянном обслуживании.
Проверка двигателя
Регламент работ по техническому обслуживанию двигателя и трансмиссии Рено включает периодический сервис через каждые 15000 км пробега и проверку следующих устройств:
- Визуальное обследование выхлопной системы;
- Проверка состояния приводного ремня вспомогательного агрегата и его обязательная замена после 60000 км автопробега, его еще называют ТО-60;
- Смена масла;
- Замена масляного фильтра;
- Замена свечей зажигания двигателя;
- Ревизия шланговых соединений систем охлаждения, топливного трубопровода;
- Замер уровня охлаждающей жидкости и полная ее замена на ТО-90;
- Смена воздушного, топливного фильтра на ТО-30;
- Выполнение работ по замеру и регулировке зазоров приводов клапанов;
- Проверка выпускного коллектора и его соединений;
- Обследование системы крепления навесного оборудования и вентиляции картера;
- Проверка привода ГРМ, ремня и его натяжного ролика, обязательная смена ремня после каждых 60000 км пробега;
- Контроль уровня масла в коробке передач и его полная смена при ТО-60.
Проверяемые узлы и механизмы ходовой
Список работ по техническому обслуживанию ходовой части и рулевого управления Рено Флюенс включает периодическую проверку через каждые 15 тыс. км пробега и обслуживание:
- Устройств передней и задней подвески (стойки, амортизаторы и др.);
- Выполнение работ по затягиванию резьб крепления шасси и кузова;
- Контроль установочных углов колес, давления шин и их состояния;
- Обследование шин на неравномерность износа или увода авто при движении;
- Регулировка привода и системы гидроусилителя руля;
- Замер люфта (свободного хода) руля.
Проверка кузова и тормозной системы
Перечень работ по техническому обслуживанию тормозной системы и кузова Рено включает периодическую проверку через каждые 15 тыс. км пробега и обслуживание следующих механизмов и узлов:
- Визуальная проверка герметичности гидравлического привода тормозной системы;
- Замер уровня тормозной жидкости и ее полная замена на ТО-90;
- Проверка уровня износа тормозного механизма;
- Регулировка светового потока фар, внутреннего и наружного освещения и световой сигнализации;
- Испытание ремней безопасности, замков и узлов их крепления к кузову авто;
- Смазывание кузовной арматуры, замков, петель, защелки капота;
- Проверка состояния щеток и привода стеклоочистителей.
Важные сведения о моторном масле Флюенс
В новом авто, согласно регламента технического обслуживания, первую смену масла в двигателе надо проводить при достижении пробега 15000 км, но специалисты рекомендуют это сделать раньше, поскольку в нем протекает процесс притирки деталей, по этой причине масло загрязняется мельчайшими частицами металла.
Прекрасно подходит для двигателя Рено Флюенс масло марки ELF 5W40. Автопроизводитель регламентирует расход масла до 500 мл на тысячу километров дороги.
Когда расход масла начинает увеличиваться, нужно при очередном ТО обязательно проверить компрессию цилиндров, очистить вентиляционную систему картерных газов и поменять маслосъемные колпачки, проверив при этом посадочные места клапанов.
Регламент работ по ТО гласит, что моторное масло надо менять один раз в 15000 км или один раз в год при недостаточном пробеге. Например, часто владельцы авто при ТО задают вопрос: нужно ли менять моторное масло и свечи, если за год пробег составил 5000 км? В этом случае за год масло и его присадки теряют свои свойства, поэтому лучше его заменить, а свечи при таком пробеге могут подождать до следующего ТО.
После проведенного технического обслуживания надо снова установить новый интервал его прохождения (возможно, его обнулить). Это должны сделать специалисты СТО с применением диагностического оборудования (при желании это может сделать автовладелец, осуществив определенный алгоритм действий из руководства по эксплуатации).
Техобслуживание Renault Fluence
Renault Fluence – седан С-класса, заменивший Mеgane II, продажи этой модели начались в 2010 году. Стильный и элегантный автомобиль с просторным салоном отличается высоким уровнем комфорта. Автомобиль может комплектоваться двумя вариантами бензиновых двигателей мощностью 110 и 149 л.с., а также двумя 1,5-литровыми турбодизельными моторами мощностью 90 и 110 л.с.
Своевременное техническое обслуживание Рено Флюенс – гарантия длительной эксплуатации без поломок и дорогостоящего ремонта.
Калькулятор расчёта техобслуживание renault fluence
Обязательные работы по регламенту для Рено Флюенс
Нулевое ТО Renault Fluence рекомендуется пройти после первых 1000-5000 км пробега. Его необходимо сделать, чтобы сохранить право на ремонт по гарантии - перечень работ включает в себя замену масла, масляного фильтра, а также углубленный профессиональный осмотр для проверки работоспособности электрооборудования. В дальнейшем периодичность составляет 15 тыс. км пробега для машин с бензиновым двигателем и 10 тыс. км пробега для версий с дизелем.
Регламентное техническое обслуживание Рено Флюенс включает в себя следующие работы:
- При первом плановом обращении в сервис после 15 тыс. пройденных км проводятся замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания, салонного и воздушного фильтра. Также необходимо восполнить недостающее количество охлаждающей жидкости в радиаторе.
- При втором обращении через 30 тыс. км проводится аналогичный комплекс работ, к нему добавляются проверка и очистка от пыли задних тормозных колодок, проверка ходовой части.
- Третье ТО через 45 тыс. км включает в себя комплекс работ аналогичный ТО-1, кроме того, необходимо провести замену охлаждающей и тормозной жидкости.
- На расширенном ТО после 60 тыс. км осуществляются замена основных расходных материалов, а также замена ремня ГРМ, замена ремня дополнительного оборудования с роликами, долив охлаждающей жидкости, а также замена зубчатого шкива коленвала.
Дополнительно при проведении сервисного обслуживания проверяется состояние кузова, двигателя, выхлопной и тормозной системы, выполняется проверка уровня жидкостей, герметичности контуров. Обязательно осматриваются тормозная система и электрооборудование.
Почему стоит обратиться в наш сервис?
Наш автосервис в Москве предлагает полный перечень услуг по невысоким ценам, у нас можно приобрести расходные материалы, комплектующие и технические жидкости. Техобслуживание выполняется в соответствии с регламентной сеткой, мы следуем всем рекомендациям производителя. Воспользуйтесь услугами наших профессионалов!
Когда менять масло в двигателе Renault Fluence (периодичность замены)
Как определить, что моторное масло пора менять? Рекомендуем обратиться в автосервис не дожидаясь регламентного срока замены масла, если режимы эксплуатации ДВС значительно отличаются от среднестатистических:
- машина чаще ездит по трассам на дальние расстояния
- автомобиль используется в коммерческой деятельности
- пробег авто более 150 000 км
- двигатель работал с перегрузками (буксировка прицепов, бездорожье)
Мы быстро заменим масло в ДВС и масляный фильтр, а дилерская гарантия на ваш авто будет сохранена!
Инженеры автоконцернов разрабатывают регламент обслуживания ДВС для каждого типа двигателя: как правило, это промежуток от 10 000 до 15 000 км пробега. В некоторых случаях следует отступать от регламента и проводить обслуживание мотора раньше.
ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТА И ОСОБЕННОСТИ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Двигатели автомобилей с пробегом более 150 000 км уже имеют степень износа, пусть и малую, однако это влияет на скорость засорения масла, соответственно и на его вязкость. Кроме того, моторы, ресурс которых подходит к концу, начинают сжигать рабочую жидкость: её уровень снижается, а качество по всем характеристикам ухудшается быстрее. Для периода замены масла в двигателе следует учитывать не только пробег, но также и условия, в которых агрегат работает:
- В городе масло может отработать и 600 часов поездки, но на трассе при том же пробеге – не более 250.
- Для современных ДВС скорость до 130 км/ч является средней или минимальной нагрузкой, потому такой режим не увеличивает износ масла, но поездки с большей скоростью сокращают ресурс технической жидкости двигателя. Сильная жара или мороз также ухудшают состояние смазочного материала агрегата. Экстремальная езда и бездорожье – пыль, песок, грязь, пробуксовки, крутые склоны и ухабы, – всё это заставляет работать системы автомобиля на пределе, соответственно, сокращая регламент обслуживания и замену смазочных жидкостей.
- Состав топлива также влияет на состояние масла. Некачественное горючее с высоким содержанием серы приводит к быстрому окислению смазочного материала, а значит и к ухудшению его свойств.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СРОКИ ЗАМЕНЫ МАСЛА Renault Fluence
Сроки замены масла для бензиновых двигателей:
- Синтетическое – 10 000 – 12 000 км пробега
- Полусинтетическое – 8 000 – 12 000 км пробега
- Минеральное – 3 000 – 5 000 пробега
Сроки замены масла для дизельных ДВС:
- Синтетическое – 8 000 – 11 000 км пробега
- Полусинтетическое – 6 000 – 11 000 км пробега
- Минеральное – 2 000 – 4 000 км пробега
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ С ЗАГРЯЗНЁННЫМ МАСЛОМ
На моторное масло возложено много функций:
- Отвод тепла от агрегата. Такие же обязанности и у радиатора с антифризом, но масло работает непосредственно на местах трения, что увеличивает качество охлаждения ДВС.
- Защита от коррозии. Детали двигателя подвержены температурным перепадам и высоким нагрузкам, что может спровоцировать не только механические повреждения, но и окисление металла. Масло образует защитную плёнку, чем и оберегает металл от образования ржавчины.
- Очищение деталей двигателя. Смазка, циркулируя по системе, собирает нагар, сажу, металлическую стружку и пыль, тем самым предотвращая появление царапин на трущихся поверхностях.
Если масло не менять вовремя, его функциональность значительно снижается: крупные фракции продуктов износа и сгорания оседают на масляном фильтре и на магните масляного поддона, мелкие – остаются в масле, продолжая движение по магистралям, – масло начинает густеть, теряет возможность смазывать поверхности. Теплоотводность вещества снижается, и двигатель начинает перегреваться, появляются посторонние звуки – стуки, свист. Самое опасное последствие работы двигателя со старым маслом – проворачивание шатунных вкладышей и, как следствие – капитальный ремонт мотора. Также можно столкнуться и с масляным голоданием двигателя, когда распредвал заклинивает, происходит загиб клапанов или залипание поршневых колец, что также приводит к капремонту ДВС.
ВИДЕО С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПО ЧАСТОТЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВС Renault Fluence
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ СТАРОЕ
Для определения состояния смазки в двигателе достаточно изучить его визуально. Для этого следует:
- Прогреть двигатель.
- Достать масляный щуп (он имеет ручку в форме кольца жёлтого, красного или оранжевого цвета и расположен чаще всего с пассажирской стороны в передней части двигателя - на блоке цилиндров).
- Капнуть немного масла на чистую бумагу.
- Оценить образовавшуюся каплю.
Чем гуще консистенция масла и темнее цвет - тем хуже его свойства. Специалисты "Крутящего Момента" рекомендуют не всегда следовать регламенту по замене моторного масла для вашего автомобиля, а менять раньше срока, если состояние смазки ухудшилось.
ОСНОВНЫЕ СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА
- На моторном масле негативно сказываются: экстремальное вождение, езда по бездорожью, частое пребывание в пробка. В таких условиях защитные свойства смазки снижаются, поэтому старайтесь использовать надежное моторное масло на синтетической основе и не доводить срок его выработки до максимума.
- Частые простои автомобиля также относятся к факторам, негативно влияющим на состояние моторного масла, - приводя к образованию конденсата в двигателе и серьезному изменению химического состава масляной жидкости. При накапливании конденсата масло может приводить к коррозии двигателя и в дальнейшем к серьезным проблемам с ДВС.
- Не допускайте перегрева двигателя, это уменьшает срок службы моторного масла и уменьшает эксплуатационный период мотора.
- Периодически проверяйте состояние моторного масла в двигателе с помощью щупа: масло должно быть прозрачное без видимых вкраплений.
- Смену моторного масла необходимо производить при разогретом моторе.
- Жидкость должна иметь соответствующий требованиям автопроизводителя индекс вязкостью, чтобы защитить двигатель от повреждения и износа.
Соблюдая эти простые правила замены масла, вы сможете продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.
Регламент то рено флюенс
* Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург и Свердловская область, Казань, Краснодар, Нижний Новгород и Нижегородская область, Нижневартовск, Новороссийск, Пенза, Пермь и Пермский край, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Самара и Самарская область, Сочи, Сургут, Тюмень и Тюменская область, Уфа, Челябинск и Челябинская область.
** Без кондиционера/с кондиционером.
Регулярное ТО. Операции для автомобилей с дизельным двигателей
Тарифная зона 1*
* Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург и Свердловская область, Казань, Краснодар, Нижний Новгород и Нижегородская область, Нижневартовск, Новороссийск, Пенза, Пермь и Пермский край, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, Самара и Самарская область, Сочи, Сургут, Тюмень и Тюменская область, Уфа, Челябинск и Челябинская область.
** Без кондиционера/с кондиционером.
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КОМПЛЕКС-СЕРВИСА «РЕГУЛЯРНОЕ ТО»
Кузов
- Проверка антикоррозионного и лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.
- Проверка состояния лобового и заднего стекол и зеркал заднего вида.
- Визуальная проверка состояния автомобиля: днища кузова, колесных арок.
- Очистка направляющих подвижной панели и дефлектора панорамного люка крыши.
- Проверка работы и смазка: замков, петель, фиксаторов и ограничителей открывающихся элементов кузова.
Двигатель и системы впуска/выпуска
- Проверка на отсутствие посторонних звуков и шумов в двигателе.
- Проверка выпускного трубопровода.
- Визуальная проверка на отсутствие: коррозии, пробоин и следов ударов на основном и дополнительном глушителях, каталитическом нейтрализаторе, противосажевом фильтре*, отсутствие повреждений и растрескивания подушек подвески выпуска, отсутствие соприкосновения выпускного трубопровода с днищем кузова.
- Слив воды из топливного фильтра*.
* если не наступил срок его замены.
Сцепление
- Проверка свободного хода педали сцепления (за исключением моделей с автоматической регулировкой свободного хода).
Тормозная система
Уровни жидкостей и герметичности контуров
- Визуальная проверка герметичности систем: проверка уровня технических жидкостей, проверка на отсутствие следов подтекания, состояние шлангов и их соединений.
- Усилитель рулевого управления.
- Стеклоомыватели ветрового и заднего стекол.
- Система охлаждения двигателя.
- Гидравлический блок и сцепление коробки передач с роботизированным управлением.
Рулевое управление/подвеска/амортизаторы/трансмиссия
- Проверка надежности крепления рулевой колонки.
- Проверка исправности электромеханического/гидромеханического усилителя рулевого управления.
- Проверка состояния шарниров рулевых тяг, их защитных колпачков и состояние чехлов рулевого механизма.
- Проверка состояния резиновых гофрированных чехлов, сайлент-блоков и шаровых опор на отсутствие следов задиров и трещин.
- Проверка отсутствия следов деформации, состояние элементов передней и задней подвесок, состояние резинометаллических шарниров и чехлов элементов подвесок.
- Визуальный контроль герметичности передних и задних амортизаторов.
- Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов в коробке передач.
- Проверка приводов управления КПП и четкость переключения передач.
- Проверка герметичности КПП.
Шины
- Проверка степени износа шин, включая неравномерный износ, «грыжы», порезы, а также наличие посторонних предметов (гвозди, шурупы и т.п.).
- Проверка, регулировка давления в шинах (включая запасное колесо). Если запасное колесо не предусмотрено заводом изготовителем, выполняется проверка наличия состава для ремонта шин.
- Перестановка передних и задних колес (для полноприводной модификации Duster 4X4).
- Проверка наличия колпачков вентилей шин.
Этикетки
- Проверка наличия на автомобиле следующих штатных предупредительных этикеток: этикеток подушек безопасности на ветровом стекле, на солнцезащитном козырьке, на приборной панели со стороны пассажира, этикеток аккумуляторной батареи, моторного масла, системы охлаждения двигателя, системы кондиционирования воздуха, вентилятора в моторном отсеке.
Оборудование и электронные системы
- Проверка наружного освещения и сигнализации.
- Проверка освещения салона.
- Проверка состояния щеток передних и задних стеклоочистителей (качество очистки).
- Проверка зарядки аккумуляторной батареи.
- Диагностика ЭБУ (позволяет выявить возможные неисправности, не отмеченные системой самодиагностики, и позволяет анализировать, интерпретировать и удалять их).
- Проверка работы сигнальных ламп на щитке приборов (STOP, SERVICE).
- Выполнение повторной инициализации указателя запаса хода до очередной замены масла/технического обслуживания.
- При каждом техническом обслуживании на автомобилях, оборудованных кондиционером, рекомендовано проводить очистку системы кондиционирования.
Регулярное ТО Renault
Программа Комплекс-сервиса «Регулярное техническое обслуживание» разработана с учетом всех рекомендаций по регулярному техническому обслуживанию каждого автомобиля Renault в соответствии c гарантийной книжкой и адаптирована под российские условия эксплуатации автомобилей.
Комплекс-сервис проводится каждые 15 000 км или каждый год (при достижении любого их двух пределов).
* Кроме Clio RS, Megane RS, моделей с двигателем с турбонаддувом, ТО – каждые 10 000 км.
**Для моделей с двигателями 1,8 и 2,0 л в зависимости от конфигурации шпоночного паза подлежитзамене зубчатый шкив коленчатого вала. За доп. информацией обращайтесь к официальному дилеру.
***На 120 000 км подлежит замене топливный фильтр, кроме моделей с топливным фильтром,встроенным в топливный бак.
Для автомобилей, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, предусмотрено составление специального регламента технического обслуживания (см. гарантийную книжку). Ремень привода ГРМ и ролики не входят в программу технического обслуживания двигателей с цепным приводом ГРМ.
Рекомендуется проводить замену ремней каждые 60 000 км или каждые 4 года при достижении первого из пределов.
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КОМПЛЕКС-СЕРВИСА «РЕГУЛЯРНОЕ ТО»
Кузов
- Проверка антикоррозионного и лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.
- Проверка состояния лобового и заднего стекол и зеркал заднего вида.
- Визуальная проверка состояния автомобиля: днища кузова, колесных арок.
- Очистка направляющих подвижной панели и дефлектора панорамного люка крыши.
- Проверка работы и смазка: замков, петель, фиксаторов и ограничителей открывающихся элементов кузова.
Двигатель и системы впуска/выпуска
- Проверка на отсутствие посторонних звуков и шумов в двигателе.
- Проверка выпускного трубопровода.
- Визуальная проверка на отсутствие: коррозии, пробоин и следов ударов на основном и дополнительном глушителях, каталитическом нейтрализаторе, противосажевом фильтре*, отсутствие повреждений и растрескивания подушек подвески выпуска, отсутствие соприкосновения выпускного трубопровода с днищем кузова.
- Слив воды из топливного фильтра*.
* если не наступил срок его замены.
Сцепление
- Проверка свободного хода педали сцепления (за исключением моделей с автоматической регулировкой свободного хода).
Тормозная система
Уровни жидкостей и герметичности контуров
- Визуальная проверка герметичности систем: проверка уровня технических жидкостей, проверка на отсутствие следов подтекания, состояние шлангов и их соединений.
- Усилитель рулевого управления.
- Стеклоомыватели ветрового и заднего стекол.
- Система охлаждения двигателя.
- Гидравлический блок и сцепление коробки передач с роботизированным управлением.
Рулевое управление/подвеска/амортизаторы/трансмиссия
- Проверка надежности крепления рулевой колонки.
- Проверка исправности электромеханического/гидромеханического усилителя рулевого управления.
- Проверка состояния шарниров рулевых тяг, их защитных колпачков и состояние чехлов рулевого механизма.
- Проверка состояния резиновых гофрированных чехлов, сайлент-блоков и шаровых опор на отсутствие следов задиров и трещин.
- Проверка отсутствия следов деформации, состояние элементов передней и задней подвесок, состояние резинометаллических шарниров и чехлов элементов подвесок.
- Визуальный контроль герметичности передних и задних амортизаторов.
- Проверка отсутствия посторонних стуков и шумов в коробке передач.
- Проверка приводов управления КПП и четкость переключения передач.
- Проверка герметичности КПП.
Шины
- Проверка степени износа шин, включая неравномерный износ, «грыжы», порезы, а также наличие посторонних предметов (гвозди, шурупы и т.п.).
- Проверка, регулировка давления в шинах (включая запасное колесо). Если запасное колесо не предусмотрено заводом изготовителем, выполняется проверка наличия состава для ремонта шин.
- Перестановка передних и задних колес (для полноприводной модификации Duster 4X4).
- Проверка наличия колпачков вентилей шин.
Этикетки
- Проверка наличия на автомобиле следующих штатных предупредительных этикеток: этикеток подушек безопасности на ветровом стекле, на солнцезащитном козырьке, на приборной панели со стороны пассажира, этикеток аккумуляторной батареи, моторного масла, системы охлаждения двигателя, системы кондиционирования воздуха, вентилятора в моторном отсеке.
Оборудование и электронные системы
- Проверка наружного освещения и сигнализации.
- Проверка освещения салона.
- Проверка состояния щеток передних и задних стеклоочистителей (качество очистки).
- Проверка зарядки аккумуляторной батареи.
- Диагностика ЭБУ (позволяет выявить возможные неисправности, не отмеченные системой самодиагностики, и позволяет анализировать, интерпретировать и удалять их).
- Проверка работы сигнальных ламп на щитке приборов (STOP, SERVICE).
- Выполнение повторной инициализации указателя запаса хода до очередной замены масла/технического обслуживания.
- При каждом техническом обслуживании на автомобилях, оборудованных кондиционером, рекомендовано проводить очистку системы кондиционирования.
Renault Fluence с пробегом: все неисправности
В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.
Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.
Все наши «официальные» Флюенсы — с четырехцилиндровыми бензиновыми атмосферниками: объемом 1,6 литра (серии К4М мощностью 106 л.с. и Н4М, 114 л.с.) или двухлитровым (140 л.с.). А помимо 5- и 6-ступенчатой механики и трех разновидностей вариаторов Jatco, встречается и традиционный классический гидроавтомат — в связке с мотором К4М на дорестайлинговых версиях.
Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.
Кузов
Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.
- Уязвимым местом являются дверные проемы: лакокрасочное покрытие может до металла протираться уплотнителями за два-четыре года. Чтобы оттянуть этот срок, лучше поддерживать мягкость резины обработкой силиконом.
- При отсутствии передних брызговиков «пескоструйная обработка» удаляет покрытие с передней части порогов.
- Ограничители дверей изнашиваются и начинают щелкать через три-четыре года — устранить это возможно заменой только лишь истершихся роликов (для чего понадобится разобрать двери).
- Из-за особенностей обдува ветровое стекло неравномерно прогревается в мороз (края — хуже), что часто приводит к появлению трещин.
Электрика
Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.
При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.
Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.
Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.
Салон
Материалы отделки салона по меркам класса качественны и долговечны. Исключение — «экокожа». На сиденьях она может треснуть через три-пять лет. Тканевая обивка более маркая, но и более прочная. А оплетка руля на дорестайлинговых экземплярах старше 2013 года может приобрести значительные следы износа через 50–60 тысяч километров. Измененная, на модернизированной версии, держится в полтора-два раза дольше.
Двигатели
Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.
Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.
Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.
После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.
Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.
Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.
Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.
Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.
Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.
Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.
Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.
В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.
В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.
Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.
Трансмиссия
Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.
После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.
Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.
Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.
Рестайлинговый двухлитровый Renault Fluence получил вариатор новой конструкции Jatco JF016E. При аккуратном обращении ресурс в целом не ниже, чем у «одиннадцатого» вариатора. Ради удешевления и экономичности конструкция была облегчена и упрощена. Вариатор JF016 обходится без степ-мотора, и за счет использования линейных соленоидов имеет уменьшенное количество клапанов в гидроблоке, но является менее ремонтопригодным.
Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.
Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.
У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.
Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.
Подвеска
- Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
- Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
- Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
- Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
- Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.
Рулевое управление
В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.
Тормоза
Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.
Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.
На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.
Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.
Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.
Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.
В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.
Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.
Механическая коробка требует 2,4–2,7 литра трансмиссионного масла с уровнем свойств GL‑4+ и вязкостью SAE 75W‑80. Хотя для автомобилей с пробегом лучше использовать более вязкие продукты 75W‑85 или даже 75W‑90 — разница в фактической вязкости небольшая, зато синхронизаторы работают мягко и «густое» масло надежно компенсирует увеличившиеся зазоры в деталях.
Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).
Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.
Техническое обслуживание Рено Флюенс
«RenoStart» – автосервис в Ростове-на-Дону, который занимается диагностикой, ремонтом и техническим обслуживанием авто Renault Fluence. Наши сотрудники – опытные мастера, которые по невысокой стоимости справятся с любой работой.
Наши услуги заказывают владельцы различных автомобилей, в том числе и Рено Флюенсе.
Контактная информация
Адрес: Октябрьский район, ул. Таганрогская, 187.
Часы работы: С 9:00 до 19:00 без перерывов и выходных.
Подробнее об услугах ТО Renault Fluence
В сервисном центре «RenoStart» выполняют следующие виды ТО:
- ежегодное;
- сезонное;
- первое.
Техническое обслуживание обязательно проводится раз в год. Оно состоит из нескольких этапов:
- диагностики двигателя;
- проверки уровня масла;
- замены рабочей жидкости, расходников, фильтров;
- проверки подвески, коробки передач.
Сезонное техническое обслуживание машины Renault Fluence включает в себя замену рабочих жидкостей, шин, проверку системы подачи топлива. Перед зимним периодом мастера обработают кузов антикоррозийным средством.
Своевременное прохождение сезонного ТО – залог безопасной и комфортной езды.
Купили новую машину? По истечении первых 1-1,5 км пробега необходимо обратиться в мастерскую для проверки основных систем авто. Процедура состоит из замены фильтров, масла, расходников.
Преимущества автосервиса
Профессиональный автосервис «RenoStart» в Ростове-на-Дону предлагает услуги по диагностике, ремонту и замене узлов в автомобиле Ренаулт Флюенсе. Клиенты могут рассчитывать на ряд преимуществ:
- невысокие цены;
- гарантию качества;
- большой выбор запчастей;
- быстрое выполнение ТО;
- помощь экспертов по возникшим вопросам.
Позвоните нам или приезжайте в автосервис (адрес указан на сайте). Консультант предоставит интересующую информацию и запишет авто Рено Флюенсе на ТО.
Рено Флуенс - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"
Перед отпускными покатушками решила сменить свечи, воздушный фильтр (остальное по времени рано).
В последнее время Барсик больше простаивает, поэтому я очень сильно удивилась увидев в бачке с антифризом грязные подтёки. Старый термостат, его фото я не сделала, был весь в подтеках.
Пришлось по бырику покупать и менять:
- термостат оригинал 8200700092 3т.р.
- антифриз тоже оригинал: 5 литров 7711428130 1450р и 1 литр 7711428133 350р.
Где-то вычитала, что для замены необходимо 5.3 литра, по факту вошло чуть меньше пяти.
На одометре уже почти 96000. Я верю, что они реальны. Флюшка чувствует себя отлично, никаких болячек не проявилось. Почти все пункты ТО90 выполнены.
- Заменил масло в коробке. Залил оригинал. Разницы не заметил, да и слилось оно не сказать, что плохое, мутноватое, но не как моторное. Ну и ладно.
- Заменил антифриз. Менял на СТО. Меняли три часа. Оказалось, что два часа гоняли какой-то пузырек, вроде как завоздушили систему. Ну вроде победили его. Хотя заменить весь антифриз не смогли. На следующий день уровень чуть ушел, немного долил, температура двигателя стала стабильнее, раньше датчик показывал периодические падения температуры.
Итак, пробег вплотную подступил к 200000 км и автомобиль был выставлен на продажу ибо все таки проще продать авто с пробегом до 200к, да и большое ТО было на носу. Что же мы имеем?
При последнем ТО на 185000 было выявлено следующее:
1. Потеет сальник между движком и кпп, хотя его недавно меняли. Кто то в сервисе накосячил.
2. Стучит шаровая (перепрессовали), хотя рычаги новые прошли всего 50000 км или даже меньше.
3. Начинает потеть передний правый амортизатор, да и опоры нужно поменять вместе с ними.
Ну вот и добрался я до продолжения отзыва - машина все еще нравится и не хочу с ней расставаться, слишком тёплые и нежные у нас с ней отношения (жена и дочка на первом месте :))
Ну дак вот, на 65000 тысячах поменял ремень ГРМ, ремень генератора, тормозную жидкость с колодками передними, свечи, масло и фильтра. Ремень как сказали на СТО был немного потрескавшийся, скорей всего - из-за того, что редко ездил на машине зимой и она стояла сама по себе. Как то раз зимой машина не захотела заводиться от слова совсем - думал аккумулятор, пришлось ехать за новым, сдав старый в условный "трейд-ин", привез аккумулятор, установил. и не заводится.
Читайте также: