Рено клио центральное отверстие

Обновлено: 15.05.2024

Рено Клио - Renault Clio

Renault Clio является супермини автомобиль ( B-сегмент ), произведенный французский производитель автомобильных Renault . Он был выпущен в 1990 году и вошел в свое пятое поколение в 2019 году. Clio имел значительный критический и коммерческий успех, неизменно являясь одним из самых продаваемых автомобилей в Европе с момента своего запуска, и ему в значительной степени приписывают восстановление репутации и статуса Renault после сложная вторая половина 1980-х гг. Clio - один из двух автомобилей, второй из которых - Volkswagen Golf , который дважды, в 1991 и 2006 годах , был признан автомобилем года в Европе .

Автомобиль назван в честь Клио , одной из девяти муз в греческой мифологии. В Японии он продается как Renault Lutecia, потому что Honda сохраняет права на имя Clio после открытия канала продаж Honda Clio в 1984 году. Lutecia происходит от названия Лютеции , древнего римского города, который был предшественником Парижа . Renault Lutecia ранее продавалась через Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan . После поглощения Renault права на распространение Lutecia были переданы в офисы Nissan в 2000 году и проданы в точках Nissan Red Stage .

СОДЕРЖАНИЕ

Первое поколение (1990)

Франция: Флинс
Аргентина: Кордова ( Renault Argentina )
Колумбия: Энвигадо ( SOFASA )
Словения: Ново Место ( REVOZ )
Бельгия: Харен - Вилворде ( RIB )

бензин:
1108 куб.см C1EI4
1149 куб.см D7F I4
1171 куб.см E5F / E7F I4
1390 куб.см E6J / E7J I4
1565 куб.см C2L I4
1721 куб.см F2N I4
1764 куб.см F7P I4
1794 куб.см F3P I4
1998 куб.см F7R I4
дизель:
1870 куб.см F8Q I4

Renault заменил свой супермини R5 полностью переработанной моделью (которая имела стиль, похожий на оригинал 1972 года) в 1984 году, но вскоре после этого начала работать над совершенно новым супермини, чтобы перенести компанию в 1990-е годы. В конце концов было решено, что новый автомобиль будет иметь название, а не числовое обозначение модели, которое Renault традиционно использовало - это будет принято во всем модельном ряду Renault к 1995 году. Такие автомобили, как купе Fuego (выпущенное в 1980 году), были исключением из этого правила, и последним «числовым» Renault был 19-й , выпущенный в 1988 году, а к концу 1996 года числовые обозначения моделей полностью исчезли из модельного ряда Renault.

Clio был представлен на Парижском автосалоне в июне 1990 года, и тогда начались продажи во Франции и на остальной части континента , хотя продажи праворульного автомобиля в Великобритании начались только в марте 1991 года. Clio стал заменой чрезвычайно успешной модели. Renault 5 , хотя этот автомобиль производился до 1996 года на заводе в Словении , где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были в значительной степени такими же, как у R5, который был заимствован из седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года, а не оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздний R5 визуально напоминал оригинальную модель.

В подвеске используются торсионы половинной ширины (полная ширина на моделях с более высокими характеристиками) с продольными рычагами сзади и стойки MacPherson с винтовой пружиной , прикрепленные к толстому стальному подрамнику спереди. Линейка двигателей, доступная на момент запуска, включала 1,2-литровый и 1,4-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель E-типа «Energy» (впервые использованный в Renault 19 ) и 1,7-литровый и 1,9-литровый дизельные двигатели, оба основанные на агрегате F-типа . К концу 1992 года карбюраторы бензиновых двигателей постепенно заменялись электронными системами впрыска топлива , чтобы соответствовать все более строгим правилам выбросов загрязняющих веществ, введенным ЕЭС .

Незначительная подтяжка лица произошла всего через год продажи. Единственными изменениями были новая «гладкая» версия алмазного значка Renault (предыдущий «ребристый» значок в то время постепенно отменялся) и новый дизайн передних сидений. Измененный дизайн не стал новой «фазой». В марте 1994 года (на Женевском автосалоне ) была представлена модель второй фазы с небольшими обновлениями экстерьера и интерьера Clio. Наиболее заметным было изменение передней решетки с двух металлических ребер на одну планку с цветовой кодировкой. Полосы отбойников были сделаны немного больше и округлее, и на них был встроен значок уровня отделки салона автомобиля. Значки на полосе задней двери были перенесены на саму заднюю дверь, а полосе задней двери был придан вид из углеродного волокна . Блоки задних фонарей получили более округлую форму пузырей, что придает Clio более современный вид. Однако кластеры физически взаимозаменяемы с фазовыми ».

В мае 1996 года, с появлением обновленного Clio третьего этапа, двигатель Energy объемом 1,2 л был заменен двигателем DiET объемом 1149 куб. См D7F MPi (многоточечный впрыск), впервые использовавшимся в Renault Twingo ; некоторое время также были доступны версии с более старым двигателем Cléon объемом 1239 куб. см от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров на 1,4-литровом двигателе E-type также была немного изменена для моделей третьего этапа, чтобы добиться большей экономии топлива. Это привело к тому, что двигатели вырабатывали немного меньше мощности, чем их более ранние версии.

У третьей фазы Clios есть несколько более заметное обновление, чем у второй фазы. Третья фаза имеет другие, более округлые фары, включающие сигнал поворота в блоке с фарами, а капот больше изгибается по краям фонарей. Задняя дверь включает в себя третий стоп-сигнал и новый значок с надписью «Clio» с тем же шрифтом, что и современные Renaults. Были также внесены некоторые механические улучшения, а также были введены боковые дуги и подушки безопасности, которые теперь стали обычным явлением на основных автомобилях по всей Европе.

В течение 1991 года в модельный ряд двигателей Clio был введен 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л с впрыском топлива мощностью 137 л.с. (101 кВт) (дебютировавший на Renault 19), способный развивать скорость до 209 км / ч (130 миль в час). известная просто как Clio 16S во Франции (S означает «суп», французское слово для клапанов) и Clio 16V на экспортных рынках. Это был преемник Renault 5 GT Turbo, производство которого было прекращено в том же году, поскольку модельный ряд R5 был сокращен. Помимо более высокой максимальной скорости, чем у обычного Clio, 16S обладает более широкими пластиковыми передними крыльями, смещенным капотом, более широкими задними арками, усиленной подвеской и тормозами, а также передними зеркалами и бамперами с цветовой кодировкой. Однако боковые юбки RSi были опущены. Внутри у модели 16V есть расширенная приборная панель, на которой расположены шкалы давления моторного масла, температуры масла и уровня масла (который отображается только при запуске двигателя). Сиденья также стали более удобными, чтобы соответствовать спортивному характеру модели. Версии без катализатора, все еще доступные на некоторых рынках, предлагают 140 л. от 8 до 7,8 секунд.

В декабре 1990 года Clio был признан европейским автомобилем года 1991 года и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который неизменно входил в десятку бестселлеров в Великобритании. к 1995 году продавалось более 50 000 единиц в год. Продажам в Великобритании способствовала известная телевизионная рекламная кампания Publicis, снятая во Франции, с участием двух главных героев Николь (которую играет Эстель Скорник ) и Папы.

С 1991 по 1993 год уровни отделки салона были идентичны во всех странах Европы. Начиная с 1993 года, обозначения уровней отделки салона стали более разнообразными на разных рынках. Автомобиль продавался как Renault Lutecia (от Lutetia , латинского названия Парижа) в Японии, так как «Clio» использовалась там Honda для одной из своих внутренних маркетинговых сетей.

Клио Уильямс

В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченным тиражом в 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для целей омологации), каждый из которых имел пронумерованную табличку на приборной панели. Они были распроданы так быстро, что Renault построила еще 1600 экземпляров.

После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, и в конечном итоге их было построено более 12000 автомобилей. Однако многие новые дорожные автомобили были непосредственно переделаны в гоночные, а при повреждении заменены другим переделанным дорожным автомобилем, что означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.

Автомобиль был назван в честь тогдашней команды Формулы-1 WilliamsF1 , которая работала на Renault , хотя Williams не имела ничего общего с дизайном или разработкой этого Clio. Модификации Clio 16S, на которых он был основан, были результатом работы Renault Sport , автоспортивного подразделения Renault. Тем не менее, этот автомобиль был связан с Формулой-1, будучи спортивным автомобилем безопасности в 1996 году .

Атмосферный +1998 см (2,0 л; 121,9 у.е. в) DOHC 4 клапана на цилиндр , питаемой многоточечным впрыском Инлайн-четыре двигателя , был оценен в 147 л.с. (145 л.с., 108 кВт) при 6100 оборотах в минуту и 175 Нм (129 фунт-фут) при 4500 об / мин крутящего момента . Он развивает максимальную скорость 215 км / ч (134 мили в час), оснащенный оптимизированными ходовыми качествами и управляемостью. Позже Renault выпустила специальные выпуски Williams 2 и Williams 3, к большому огорчению тех владельцев, которые были уверены в эксклюзивности «оригинального» Williams. Одна распространенная ошибка, которую могут совершить люди, - это думать, что двигатель 2.0 16V ( F7R ), используемый в Williams, - это просто расточенный 1.8 16V (F7P), тогда как на самом деле у большого двигателя были клапаны, кулачки, кривошип и охладитель моторного масла другого размера. . Другие различия между Williams и Clio 16S, на которых он основан, включают более широкую переднюю гусеницу с поперечными рычагами, похожими на Renault 19, но не такими, как у Renault 19, более широкие литые диски Speedline, усиленная коробка передач (JC5), индивидуальный коллектор с соотношением четыре к одному, более прочный подвеска, и некоторые косметические отличия по экстерьеру и салону.

Различия между тремя версиями Williams были в значительной степени отражением фазовых изменений в диапазоне Clio, например, постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Кроме этого, у Williams 1 и 2 не было люка на крыше, и они были окрашены в цвет 449 Sports Blue. Последний Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и наконец получил люк на крыше, который долгое время был стандартом практически для всех предыдущих Clios. Оригинальный Williams был самым легким из трех, в нем не было электричества, необходимого для люка в крыше или зеркал, и он был единственным, на котором была размещена металлическая табличка с номером сборки.

Renault Clio Williams был и остается очень популярным раллийным автомобилем. Базовая гоночная версия (Gr.N) имела гоночную подвеску, другое управление двигателем и более свободный выхлоп. Выходная мощность составляла около 165 л.с. (121 кВт). Каркас безопасности изготовлен компанией Matter France. Ковшеобразные сиденья были изготовлены компанией Sabelt .

Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, оснащенный 16-дюймовыми ободами Speedline 2012 (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л.с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены дисками диаметром 323 мм и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.

Последней эволюцией стал кит-кар Renault Clio Williams Maxi с более широкими арками, 17-дюймовыми колесными дисками Speedline 2012 и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно доработан до 250–265 л.с. (184–195 кВт).

Renault Clio II: плюсы и минусы модели по отзывам владельцев и специалистов

Renault Clio
Renault Clio

Я вам не скажу за всю столицу, но за Восточное Измайлово ручаюсь определенно. Таких высоких бордюров, как в моем дворе, нет больше нигде. Если задаться целью и собрать килограммы краски, обтертой с бамперов за последние года три, то понадобится целый самосвал. Здесь “шепотом” паркуются даже владельцы иных “паркетников”, что уж говорить о легковушках. Теперь вам проще понять мое изумление, когда малыш “Клио” лихо просунул вытянутую физиономию над бордюром и, мягко спружинив, уперся в каменный поребрик шинами. Вот это номер!

Электрика и электроника

Основная забота владельцев Клио — электрика. Попадание влаги приведет к короткому замыканию, и привет — отказ бортового оборудования. Например, замыкания в электропроводке вызывают самопроизвольное загорание всех лампочек задних фонарей при нажатии на «тормоз». Аналогично сбоят щетки стеклоочистителей, механизмы подъема окон, центрального замка и кондиционирования.

В ходе рестайлинга в 2001 году конструкторы серьезно изменили электрооборудование. Привычную электропроводку заменили мультиплексной шиной и центральным блоком коммутации (ЦБК), который управлял всеми узлами кроме двигателя и АКПП.

В результате управляемые ранее реле системы перевели на микросхемы. Что дало возможность, например, настроить магнитолу увеличивать звук при наборе скорости или блокировать центральный замок при скорости выше 10 км/ч и т.д. А еще ЦБК оптимизирует работу щеток стеклоочистителей.

Но если установить сигнализацию на Clio с ошибками, можно случайно влезть в информационные привода и вывести из строя электронику.

Renault Clio

Да, с виду обновленный “Клио” сразу показался мне, что называется, высоко посаженным, но при этом в технических характеристиках французского хэтчбека напротив графы “дорожный просвет в миллиметрах” скромно переминались цифры 120… Всего-то? Но в том-то и дело, что в данном случае написанному не стоит верить буквально. 120 мм — это минимальный клиренс при полной загрузке автомобиля, однако при снаряженной массе с водителем и 25 кг багажа самая нижняя точка “Клио” возвышается аж в 175 мм от земной тверди! Ай да малыш, ай да молодчина!

Ходовая

Мягкая подвеска Clio обеспечивает хороший уровень комфорта. Тем не менее, она не считается выносливой. Быстро вырабатывают свой ресурс опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора.

Недолговечны и ступичные подшипники. Но если замена передних обходится дешево, то за задние приходится платить больше – они меняются в сборе. Тем не менее, шасси считается недорогим и несложным в ремонте, с которым справится любой механик.

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель. Стуки в рулевом могут быть вызваны зазором в рулевой колонке. Недуг затронул машины с электроусилителем TRW (в основном с лета 2008 года по январь 2009 года).

Интерьер Renault Clio

Интерьер Renault Clio
Интерьер Renault Clio

Да по одной только геометрии почти не уступающий “паркетникам” “Рено” выгодно отличается от всех конкурентов. “Корса”, “Поло”, 207-й, “Мазда-2”, “Микра”, “Ярис” — все они припали к земле, будто солдаты на плацу, выполняющие полсотни отжиманий по приказу зверюги-старшины. И высокий дорожный просвет — весьма действенный козырь в условиях большого города. Только почему тогда так мало “Клио” на наших дорогах?

Кузов и салон

В период выпуска, второй Renault Clio наряду с Peugeot 206 был на вершине лидерства по продажам в Европе.

В 2001 машину модернизировали в духе нового фирменного стиля компании. Экстерьер автомобиля стал выразительным и привлекательным, и это положительно отразилось на продажах.

Но вот качеством материалов кузов не радует. Тонкие панели склонны к появлению вмятин и коррозии. Она обычно начинается в районе лючка топливно-заливной горловины.

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащали ABS с системой экстренного дотормаживания, подушками безопасности (включая боковые в топ-версиях), центральным замком, передним электропакетом, регулировкой руля и сиденья водителя по высоте.

В более дорогих исполнениях список дополнялся электронной системой стабилизации кузова, датчиком дождя, кондиционером или климат-контролем, легкосплавными 15-дюймовыми дисками,

А вот вместительность салона не соответствует заявленной производителем. Сзади комфортно устроятся только 2 пассажиров. Но запаса для ног вполне хватает — колесная база модели одна из самых больших среди одноклассников. Дверные проемы низкие: при посадке в машину нужно беречь голову.

Обзорность в Renault Clio отличная, в основном за счет узких стоек и почти вертикально поднятого заднего стекла.

Отделку салона в плане качества материалов образцовой не назовешь. Пластик скрипит, обивка кресел быстро протирается, а с большим пробегом — грозит лопнуть по шву. Особенно это актуально для Клио первых лет выпуска.

Открытые стекла в автомобилях с механическим стеклоподъемным механизмом часто дребезжат, что тоже не добавляет комфорта.

Владельцы жалуются, что со временем начинают коротить контракты подрулевых переключателей, что сказывается на работе соответствующих опций — «поворотников», например. Устранить проблему поможет разбор переключателя и очистка его контактов.

Из-за конструктивной особенности (рамки заходят на крышу), двери часто примерзают к уплотнителям — перед зимой необходимо обработать те силиконовыми составами.

Информативная приборная панель не лишена элегантности

Информативная приборная панель не лишена элегантности
Информативная приборная панель не лишена элегантности

Вы действительно хотите знать? Что ж, слушайте, это довольно грустная история. Дело в том, что на русском рынке обладатель звания “Лучший европейский автомобиль 2006 года” стал невинной жертвой “Логана” и “Символа”. Чтобы часом не отбить клиентуру у двух стратегически важных для “Рено” моделей, цены на французский хэтчбек с самого начала назначили весьма кусачими. Неудивительно, что за три года продаж малыш, названный в честь музы покровительницы истории, ни разу не вошел в двадцатку лучших. Не в абсолютном зачете, даже в своем классе!

Двигатели и трансмиссия

Бензиновые агрегаты устроены достаточно просто, ремонтопригодны. С пробегом нужно следить за подтеканием масла и герметичность системы охлаждения. Частенько выходят из строя датчики.

Катушки зажигания в 16-клапанных версиях моторов, выпущенных до 2004 года, недолговечны. А послерестайлинговые двигатели требовательны к свечам зажигания. Установка неподходящих вызовет множество нарушений, от значка check engine на приборной панели до некорректной работы КПП.

Завышенный до 2500 об/мин холостой ход и отсутствие ускорения при нажатии на педаль газа — признак проблемы с электронным дросселем. Нарушился контакт или проводка неисправна.

К серьезным «болячкам» относят шкив генератора (две части соединены резиновой муфтой) на авто с кондиционером или климат-контролем.

Когда муфта изнашивается, ремень рвется и даже, попав под ремень ГРМ, может вызвать его обрыв с соответствующими последствиями. Нарушение регламента замены ремня ГРМ также может привести ко встрече клапанов и поршней.

Самым популярным среди дизельных версий остается К9К — 1,5-литровый экономичный и тяговитый мотор.

Тем не менее, не все так радужно. В 1,9-литровом dCi владельцы часто сталкиваются с поломками ТНВД.

1,5-литровый дизель грозит выходом из строя топливного насоса и форсунок — и все из-за привередливости моторов к качеству топлива.

Следить стоит и за клапаном рециркуляции газов EGR, и за электроникой.

Что касается трансмиссий, то через сальник кулисы на «механике» часто течет масло. Причем для замены уплотнителя коробку придется снять.

Любители агрессивного вождения и торможения двигателем сталкивались с обрывом стопорных колец подшипников валов коробки — это либо замена, либо очень дорогостоящий ремонт КПП. А вот легкий шум при работе на холостых — не признак проблем, а особенность «механики» на данной модели.

Что касается АКПП, ее оснастили программой управления, адаптирующейся к особенностям езды водителя. На первых Клио встречались случаи выхода из строя клапана регулировки давления в гидротрансформаторе. В результате коробка включает аварийные режим, а передвигаться можно только на третьей передаче.

Масло, конечно, нужно менять каждые 60 тыс. км, несмотря на заявления коробок.

Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный

Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный
Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный

Конечно, такой супермини недурно оснащен, только в любом случае уже в базе он на шесть “штук” дороже хитовой “Корсы”. И пусть мотор у немецкой барышни не столь мощный, зато ее остаточная стоимость на вторичном рынке несравнимо выше, чем у “Клио”.

Ключ-карта

Электронная карта вместо классического ключа зажигания впервые была предложена в Laguna 2. Через год карту получил футуристический Меган 2, ну и далее — другие модели марки.

Базовые версии Клио 3 довольствовались обычным ключом зажигания. Он был в двух версиях — классический и с откидным лезвием. Остальные вариации могли иметь электронную карту, причем тоже в двух версия.

Самая простая карта позволяла разблокировать замки нажатием соответствующей кнопки. Это, так называемая, карта дистанционного управления.

Более продвинутая версия ключа давала право разблокировать замки, а затем открыть дверь машины, не вынимая ее из кармана. Просто потянув за ручку. Движение ручки фиксировал датчик ее перемещения, который скрывался за темной пластиной и виден на ручке. Кроме того, задействованы два передатчика. Один расположен в передней части автомобиля, а другой — в задней. Они обнаруживают наличие карты и регистрируют ее автоответчик (транспондер).

Для того, чтобы заблокировать автомобиль, необходимо нажать маленькую кнопку на ручке. Клио не использует версию системы управления, которая автоматически закрывает замки, как только карта удаляется.

Об электронных ключ-картах Рено по-прежнему ведутся обширные дискуссии не тему надежности. Это актуально для Лагуны и Мегана. В Клио данная технология стала добротнее. Чаще отказывают кнопки на самой дверной ручке. В таком случае для закрытия замков приходится пользоваться кнопками на карте.

Читайте также: