Руководство по ремонту cadillac cts
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Cadillac CTS (2004) инструкция
У вас есть вопрос о Cadillac CTS (2004) или вам нужна помощь? Задайте его здесь. Полно и четко опишите проблему и сформулируйте свой вопрос. Чем больше вы сообщите о проблеме или вопросе, тем легче будет производителю Cadillac CTS (2004) вам ответить.
Содержание
- Cadillac CTS Book TOC
- ❯ Seats and Restraint Systems
- ❯ Front Seats
- Manual Passenger Seat
- Power Seats
- Power Lumbar
- Heated Seats
- Reclining Seatbacks
- Head Restraints
- Split Folding Rear Seat
- Safety Belts: They Are for Everyone
- Questions and Answers About Safety Belts
- How to Wear Safety Belts Properly
- Driver Position
- Safety Belt Use During Pregnancy
- Right Front Passenger Position
- Rear Seat Passengers
- Rear Safety Belt Comfort Guides for Children and Small Adults
- Safety Belt Pretensioners
- Safety Belt Extender
- Older Children
- Infants and Young Children
- Child Restraint Systems
- Where to Put the Restraint
- Top Strap
- Top Strap Anchor Location
- Lower Anchorages and Top Tethers for Children (LATCH System)
- Securing a Child Restraint Designed for the LATCH System
- Securing a Child Restraint in a Rear Seat Position
- Securing a Child Restraint in the Right Front Seat Position
- Where Are the Air Bags?
- When Should an Air Bag Inflate?
- What Makes an Air Bag Inflate?
- How Does an Air Bag Restrain?
- What Will You See After an Air Bag Inflates?
- Servicing Your Air Bag-Equipped Vehicle
- Adding Equipment to Your Air Bag-Equipped Vehicle
- Checking Your Restraint Systems
- Replacing Restraint System Parts After a Crash
- ❯ Keys
- Remote Keyless Entry System
- Remote Keyless Entry System Operation
- Door Locks
- Central Door Unlocking System
- Power Door Locks
- Delayed Locking
- Programmable Automatic Door Locks
- Rear Door Security Locks
- Lockout Protection
- Leaving Your Vehicle
- Trunk
- Power Windows
- Sun Visors
- Theft-Deterrent System
- Immobilizer
- Immobilizer Operation
- New Vehicle Break-In
- Ignition Positions
- Starting Your Engine
- Engine Coolant Heater
- Automatic Transmission Operation
- Manual Transmission Operation
- Parking Brake
- Shifting Into Park (P) (Automatic Transmission)
- Shifting Out of Park (P) (Automatic Transmission)
- Parking Your Vehicle (Manual Transmission)
- Parking Over Things That Burn
- Engine Exhaust
- Running Your Engine While You Are Parked
- Automatic Dimming Rearview Mirror with OnStar®
- Automatic Dimming Rearview Mirror with OnStar® and Compass
- Outside Power Mirrors
- Outside Curb View Assist Mirror
- Outside Convex Mirror
- Outside Heated Mirrors
- Programming the HomeLink® Transmitter
- Glove Box
- Cupholder(s)
- Center Console Storage Area
- Map Pocket
- Assist Handles
- Garment Hooks
- Roof Rack Provisions
- Convenience Net
- Memory Seat and Mirrors
- ❯ Instrument Panel Overview
- Hazard Warning Flashers
- Other Warning Devices
- Horn
- Tilt Wheel
- Reconfigureable Steering Wheel Controls (SWC)
- Turn Signal/Multifunction Lever
- Windshield Wiper Lever
- Cruise Control
- Exterior Lamps
- Interior Lamps
- Accessory Power Outlets
- Ashtrays and Cigarette Lighter
- Dual Climate Control System
- Outlet Adjustment
- Passenger Compartment Air Filter
- Steering Wheel Climate Controls
- Instrument Panel Cluster
- Speedometer and Odometer
- Tachometer
- Safety Belt Reminder Light
- Air Bag Readiness Light
- Charging System Light
- Brake System Warning Light
- Anti-Lock Brake System Warning Light
- Traction Control System (TCS) Warning Light
- Engine Coolant Temperature Warning Light
- Engine Coolant Temperature Gage
- Malfunction Indicator Lamp
- Oil Pressure Light
- Winter Driving Mode Light (Automatic Transmission)
- Sport Mode Light (Automatic Transmission)
- Security Light
- Fog Lamp Light
- Lights On Reminder
- Cruise Control Light
- Highbeam On Light
- Fuel Gage
- System Controls
- Status of Vehicle Systems
- DIC Main Menu
- DIC Warnings and Messages
- DIC Vehicle Personalization
- Setting the Time
- Radio with CD
- Navigation/Radio System
- Theft-Deterrent Feature
- Audio Steering Wheel Controls
- Understanding Radio Reception
- Care of Your CDs
- Care of Your CD Player
- Diversity Antenna System
- XM™ Satellite Radio Antenna System (48 Contiguous US States)
- ❯ Your Driving, the Road, and Your Vehicle
- Defensive Driving
- Drunken Driving
- Control of a Vehicle
- Braking
- Traction Control System (TCS)
- Stabilitrak® System
- Panic Brake Assist
- Steering
- Off-Road Recovery
- Passing
- Loss of Control
- Driving at Night
- Driving in Rain and on Wet Roads
- City Driving
- Freeway Driving
- Before Leaving on a Long Trip
- Highway Hypnosis
- Hill and Mountain Roads
- Winter Driving
- If You Are Stuck: In Sand, Mud, Ice or Snow
- Towing Your Vehicle
- Recreational Vehicle Towing
- Loading Your Vehicle
- Towing a Trailer
- ❯ Service
- Doing Your Own Service Work
- Adding Equipment to the Outside of Your Vehicle
- Gasoline Octane
- Gasoline Specifications
- California Fuel
- Additives
- Fuels in Foreign Countries
- Filling Your Tank
- Filling a Portable Fuel Container
- Hood Release
- Engine Compartment Overview
- Engine Oil
- Engine Air Cleaner/Filter
- Automatic Transmission Fluid
- Manual Transmission Fluid
- Hydraulic Clutch (Manual Transmission)
- Engine Coolant
- Coolant Surge Tank Pressure Cap
- Engine Overheating
- Cooling System
- Power Steering Fluid
- Windshield Washer Fluid
- Brakes
- Battery
- Jump Starting
- High Intensity Discharge (HID) Lighting
- Halogen Bulbs
- Headlamps
- Front Turn Signal and Fog Lamps
- Center High-Mounted Stoplamp (CHMSL)
- Taillamps, Turn Signal, Stoplamps and Sidemarker Lamps
- Back-Up and License Plate Lamps
- Replacement Bulbs
- Inflation - Tire Pressure
- Tire Inspection and Rotation
- When It Is Time for New Tires
- Buying New Tires
- Uniform Tire Quality Grading
- Wheel Alignment and Tire Balance
- Wheel Replacement
- Tire Chains
- If a Tire Goes Flat
- Changing a Flat Tire
- Compact Spare Tire
- Cleaning the Inside of Your Vehicle
- Care of Safety Belts
- Weatherstrips
- Cleaning the Outside of Your Vehicle
- Sheet Metal Damage
- Finish Damage
- Underbody Maintenance
- Chemical Paint Spotting
- Vehicle Care/Appearance Materials
- Vehicle Identification Number (VIN)
- Service Parts Identification Label
- Add-On Electrical Equipment
- Windshield Wiper Fuses
- Power Windows and Other Power Options
- Fuses and Circuit Breakers
- Removing the Rear Seat Cushion
- ❯ Maintenance Schedule
- Introduction
- Maintenance Requirements
- Your Vehicle and the Environment
- Using Your Maintenance Schedule
- Scheduled Maintenance
- Additional Required Services
- Maintenance Footnotes
- Owner Checks and Services
- At Each Fuel Fill
- At Least Once a Month
- At Least Once a Year
- Recommended Fluids and Lubricants
- Normal Maintenance Replacement Parts
- Maintenance Record
- ❯ Customer Assistance Information
- Customer Satisfaction Procedure
- Online Owner Center
- Customer Assistance for Text Telephone (TTY) Users
- Customer Assistance Offices
- GM Mobility Program for Persons with Disabilities
- Roadside Service
- Courtesy Transportation
- Vehicle Data Collection and Event Data Records
- Reporting Safety Defects to the United States Government
- Reporting Safety Defects to the Canadian Government
- Reporting Safety Defects to General Motors
- Service Publications Ordering Information
О Cadillac CTS (2004)
Посмотреть руководство для Cadillac CTS (2004) бесплатно. Руководство относится к категории Автомобили, 3 человек(а) дали ему среднюю оценку 8.5. Руководство доступно на следующих языках: английский. У вас есть вопрос о Cadillac CTS (2004) или вам нужна помощь? Задайте свой вопрос здесь
Руководство Cadillac CTS/CTS-V 2013 - страница 88
обслуживание системы управления
токсичностью отработавших
газов. Агентство по охране
окружающей среды США или
Совет по воздушным ресурсам
Калифорнии определили, что
невыполнение данного этапа
технического обслуживания не
отменяет действия требований,
связанных с эффективностью
системы управления
токсичностью отработавших
газов и ограничивает действие
этих требований только
истечением жизненного цикла
автомобиля. Производитель,
тем не менее, настаивает на
том, чтобы все рекомендованные
работы по техническому
обслуживанию выполнялись
с соблюдением указанных
интервалов.или попадании в пассажирский салон
посторонних запахов. Обратитесь
к официальному дилеру, чтобы узнать,
когда необходимо произвести замену
фильтра системы вентиляции.
Только для CTS-V: Если автомобиль
эксплуатируется в основном в усло-
виях плотных транспортных потоков
в жаркую погоду, в холмистой или
горной местности, часто исполь-
зуется для буксировки прицепа,
перевозки людей и/или грузов, про-
изводите замену масла 6-ступенча-
той механической коробки передач
тяжелые условия эксплуатации).
Через каждые 80 000 км пробега при
замене моторного масла
•Заменяйте воздушный фильтр.
См. «Воздухоочиститель/
воздушный фильтр», стр. 9-14.
Если автомобиль эксплуатируется в
основном в условиях плотных транс-
портных потоков в жаркую погоду, в
холмистой или горной местности, ча-
сто используется для буксировки при-
цепа, перевозки людей и/или грузов,
производите замену рабочей жидко-
сти автоматической коробки передач
тяжелые условия эксплуатации). См.
«Рабочая жидкость автоматической
коробки передач», стр. 9-13.Ремонт и техническое обслуживание
и заливайте новую охлаждающую
жидкость (не реже, чем один раз
в 5 лет). См.«Система охлаждения
двигателя», стр. 9-17.
обслуживание системы управления
токсичностью отработавших газов.
Проверяйте ремни привода
двигателя на наличие следов
износа, трещин или повреждений
не реже, чем один раз в 10 лет –
в зависимости от того, что наступит
раньше). При необходимости
Масло раздаточной коробки со сле-
дами воды необходимо заменить,
поскольку его дальнейшее ис-
пользование приведет к снижению
долговечности данного агрегата.
Производите замену свечей
зажигания и проверку проводов
свечей зажигания. Техническое
обслуживание системы управления
токсичностью отработавших газов.
Только для CTS-V: Проверяйте
ремень привода нагнетателя на
наличие следов износа, трещин или
Через каждые 240 000 км пробега при
выполнении замены моторного масла
•Промывайте бачок охлаждающей
жидкости, сливайте жидкость,
промывайте систему охлаждения
и заливайте новую охлаждающую
жидкость (не реже, чем один раз
в 5 лет). См.«Система охлаждения
двигателя», стр. 9-17.
обслуживание системы управления
токсичностью отработавших газов.
Только для автомобилей с двига-
телем 6,2 л V8 с турбонаддувом:
Промывайте систему промежу-
точного охлаждения наддувоч-
ного воздуха, сливайте жидкость
Только для CTS-V: Если автомобиль
эксплуатируется в холмистой или
горной местности, часто исполь-
зуется для буксировки прицепа,
участия в гонках, перевозки людей
и грузов, производите замену масла
редуктора заднего моста (тяжелые
условия эксплуатации). Обратитесь
в авторизованный сервисный центр.
Через каждые 160 000 км пробега
при выполнении замены масла
•Производите замену рабочей
жидкости автоматической коробки
передач (нормальные условия
эксплуатации). См. «Рабочая
жидкость автоматической
коробки передач», стр. 9-13.Только для автомобилей с системой
полного привода: Производите за-
мену масла в раздаточной коробке
нормальные условия эксплуатации).
При использовании моечного обо-
рудования с подачей воды под высо-
ким давлением для удаления грязи
с днища автомобиля, избегайте
попадания струи воды на уплотни-
тельные манжеты выходных валов
раздаточной коробки. В противном
случае манжеты могут быть повреж-
дены, что приведет к попаданию
воды в масло раздаточной коробки.
Ремонт и техническое обслуживание
Рекомендованные рабочие жидкости, смазочные материалы и детали
Рекомендованные жидкости и смазочные материалы
Рабочая жидкость/смазочный материал
Используйте только то моторное масло, которое имеет спецификацию
или эквивалентное ему с подходящим уровнем вязкости по SAE.
Рекомендуется использовать масло ACDelco dexos1 Synthetic Blend.
См. «Моторное масло», стр. 9-9.
Используйте смесь питьевой воды и охлаждающей жидкости DEX-COOL
в пропорции 50/50. См. «Охлаждающая жидкость», стр. 9-18.
Присадка к топливу
Средство для очистки топливной системы «GM Fuel System Treatment
номер по каталогу GM 88861011).
Гидропривод тормозной системы
Тормозная жидкость DOT 3 (Номер по каталогу GM 88862806).
Жидкость для омывателей стекол Optikleen
Гидроусилитель рулевого управления
Рабочая жидкость для гидроусилителя рулевого управления GM (Номер
по каталогу GM 89021184).
Гидропривод выключения сцепления (CTS-V) Рабочая
жидкость гидропривода выключения сцепления DOT 4 (Номер
по каталогу GM 88958860).
Механическая коробка передач (CTS-V)
Масло для механической коробки передач (номер по каталогу
Автоматическая коробка передач
Рабочая жидкость DEXRON
для автоматической коробки передач.
Задний модуль привода и раздаточная
коробка (Система полного привода)
Масло для раздаточной коробки (номер по каталогу GM 88861950).
Ремонт и техническое обслуживание
Рабочая жидкость/смазочный материал
Смазка для компонентов шасси
Смазка для компонентов шасси (Номер по каталогу GM 12377985) или
Универсальная смазка Superlube (Номер по каталогу GM 12346241).
Защелка замка капота, вспомогательная
защелка, оси, пружинный анкер и защелка
Аэрозоль «Lubriplate Lubricant» (Номер по каталогу GM 12346293) или
Шарнирные петли капота, дверей и
подвижных элементов сидений
Универсальная смазка Superlube (Номер по каталогу GM 12346241).
Уплотнители проемов кузова
Смазка для уплотнителей проемов кузова (номер по каталогу
или диэлектрическая силиконовая смазка (номер по
каталогу GM 12345579).
Запасные части
Запасные части, указанные в таблице, приводимой ниже, можно приобрести в авторизованном сервисном центре, пользуясь
номерами соответствующих позиций по каталогу материалов и запасных частей.
Cadillac CTS появился в 2003 году. В 2008 году вышла в свет его вторая генерация, призванная конкурировать с BMW 3 и Infiniti G37. В 2010 году был представлен вариант в кузове универсал, а в 2011 году – купе. В 2012 году модель пережила небольшой фейслифтинг.
Общие формы CTS II схожи с предшественником, но внешность стала более харизматичной. Автомобиль выделяется коренастым сложением, острыми кромками и обилием хрома. Тем не менее, несмотря на крутой скос заднего стекла, ЦТС предлагает вместительный и удобный диван, особенно в сравнении с более маленькими автомобилями, конкурирующими по цене. Впрочем, комфортно сзади будет только двоим.
Немало споров рождает интерьер, нарушающий консервативный подход. Он получился слишком броским и ярким. Его стиль не похож на тот, что мы привыкли видеть в немецких седанах. В то же время каждый элемент управления заметный, доступный и понятный.
Кадиллак ЦТС не разочарует своими дорожными манерами. Он хорошо управляется и гораздо более комфортный, чем Infiniti или BMW. Рулевое управление четкое и предсказуемое. 6-скоростной автомат плавно меняет передачи во время неторопливого вождения и энергично переключается при необходимости. Однако CTS медленнее, чем BMW 335i и Lexus IS350, из-за лишних 300 кг веса.
Cadillac CTS не удалось получить пятерку в тесте на лобовое столкновение, но все другие испытания он выдержал с честью. Седан оснащен всеми системами безопасности, включая систему контроля устойчивости, АБС и боковые шторки безопасности. Правда, задних боковых подушек безопасности здесь не предусмотрено.
Для Российского рынка была организована крупноузловая сборка ЦТС на мощностях Калининградского «Автотор».
Двигатели
В 2010 году базовые модели в США стали комплектоваться 3-литровым V6 (270 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. А после рестайлинга обновился топовый 3.6 V6: была переработана головка блока, впускной и выпускной коллектора, обновлены топливные форсунки, впускные клапана и топливный насос.
Все моторы имеют привод ГРМ цепного типа. Цепи в машинах 2008 года нередко вытягивались после 50-100 тыс. км, хотя и не у всех. Двумя годами позже цепи модернизировали, и проблема стала встречаться реже. Чаще тянутся цепи моторов объемом 3,6 литра. При растяжении цепи возникают перебои в работе двигателя, падает тяга, и появляются ошибки. Тянуть с заменой цепи не стоит – возможен перескок и встреча клапанов с поршнями. Такие случаи были. Для замены ГРМ придется подготовить 30-40 тыс. рублей.
Катушки зажигания (от 2 000 рублей) приходится менять на отрезке 100-200 тыс. км. Периодически требует внимания и система охлаждения – отказывает дополнительная помпа (от 5 000 рублей), коррозирует радиатор, или перестает работать вентилятор (выходит из строя резистор).
Трансмиссия
Американские версии с топовым мотором могли комплектоваться 6-ступенчатой механической коробкой передач Aisin AY6. В Россию поставлялись исключительно модели с автоматом GM Hydra-Matic 6L50.
Автомат достаточно надежный. Проблемы с ним встречаются редко - по крайней мере, пока и в основном в машинах с 3,6-литровым агрегатом. Да и то, не раньше 200 000 км. Масло в коробке загрязняется довольно быстро, поэтому его рекомендуется обновлять раз в 40-60 тыс. км. Необходимо обращать внимание на состояние трубок охлаждения масла АКПП – они нередко подтекают.
В качестве опции предлагалась система полного привода, доступная только для машин с 3.6 и 3.0. В обычном состоянии ведущим является задний мост, а в случае необходимости до 50% тяги передается на передние колеса. В трансмиссии порой приходится сталкиваться с заменой подтекающих сальников.
Ходовая
На передней оси работает двухрычажная система. Верхний и нижний рычаг – алюминиевые. Сзади используется многорычажная схема.
Предусмотрено несколько вариантов заводских настроек подвески, отличающихся балансом между управляемостью и комфортом. Самая жесткая - FE3 - устанавливалась на заднеприводные CTS с мотором объемом 3,6 л. Всем остальным модификациям полагалась FE2 - оптимальный компромисс. FE1 – самая мягкая, но официально не устанавливалась.
Ступичные подшипники (от 6 000 рублей) ходят 50-150 тыс. км – начинают гудеть, появляется люфт, или осыпается магнитная лента. Рычаги передней подвески (около 17 000 рублей) служат более 100-150 тыс. км, задней – более 150-200 тыс. км. К этому времени ощутимо проседают пружины.
После 50-150 тыс. км может износиться промежуточный рулевой вал (от 9 000 рублей). В таком случае при вращении рулем слышны щелчки, хруст или стук, а в узле обнаруживается люфт. Через 100-150 тыс. км порой начинает стучать или подтекать рулевая рейка.
Типичные проблемы и неисправности
Многим пришлось столкнуться с отслоением краски на крышке багажника в районе дополнительного стоп-сигнала и шильдиков. Декоративный хром с возрастом тускнеет и облезает.
На дорестайлинговых экземплярах нередко появляются щели в месте примыкания бампера к элементам кузова. Все дело в хлипких креплениях. Позже дефект устранили.
Некоторым владельцам машин с люком приходится бороться с протечками. Не всегда в этом виноват забитый дренаж. Зачастую рассыхается заводской герметик, или сдается уплотнитель.
Одна из распространенных проблем – не открывающиеся снаружи двери, чаще передние. Все дело в дверных ручках – отказывают микровыключатели, реже антенна. Ручки (2-6 тыс. рублей) могут выйти из строя уже после 20-50 тыс. км. Порой подводит и кнопка открывания багажника – сгнивает проводка.
С возрастом салон нередко начинает скрипеть. Обивка кресел не отличается особой устойчивостью к износу и может потерять товарный вид спустя 100-150 тыс. км.
Со временем на левом лонжероне (со стороны днища) возникает коррозия. Там же находится крепление топливной магистрали. Металл «ослабевает», и пистоны вылетают, а топливные трубки начинают гулять. В запущенном случае они могут перетереться, что приведет к утечкам и пожару. От старости сдается крепление топливных трубок и в районе чашки амортизатора, что тоже чревато. Поэтому следует регулярно контролировать состояние топливные трубок и мест их крепления.
Заключение
Чаще всего проблемы доставляли первые машины 2008 года выпуска. В 2009 году часть проблем была устранена, а после рестайлинга надежность еще немного подтянулась. В случае ремонта следует помнить, что ресурс пусть и дорогих оригинальных запасных частей намного выше дешевых аналогов. Выбирая Cadillac CTS, лучше сосредоточиться на поиске рестайлинговых экземпляров.
Cadillac CTS l с пробегом: АКП оставь другу, мотор подари врагу
![]()
Нравится вам этот автомобиль или нет, но на дороге вы его заметите всегда. И многим эта черта CTS очень даже по душе. Владельцы Кадиллака готовы тратить кучу денег на ремонт его подвески, борьбу с “глюками” электрики или потихоньку начинающейся коррозией – со всем тем, о чём мы рассказали в первой части нашего обзора CTS. Ну а как у него с коробками и моторами? Об этом – ниже.
Трансмиссия
C adillac CTS этого поколения мог быть только заднеприводным. По американской традиции выполнена трансмиссия очень основательно, но единственный регулярно встречающийся недостаток может оказаться достаточно серьезным: слабая резинометаллическая муфта кардана расположена в хорошо прогревающейся от глушителей зоне, и её ресурс при “пробочном” режиме движения часто не превышает 50 тысяч километров. Ну а если регулярно “отжигать”, то и того меньше. Поломка муфты приводит к повреждению кузова и селектора АКПП.
Карданные валы, задний редуктор и ШРУСы весьма надежны и часто не требуют ремонта на протяжении всей жизни машины. Конечно, придётся менять масло в редукторе и контролировать состояние чехлов ШРУСов и крестовин кардана, но если повезет, то до 200 тысяч проблем не будет.
Может, с мотором V8 проблем было бы больше, но самых мощных CTS в России практически нет.
![Cadillac CTS-V Worldwide]()
Cadillac CTS-V '2004–07
Коробки передач теоретически на CTS есть и механические. Но на практике найти машину с МКПП не получится. До рестайлинга были машины с "пятиступкой" Getrag 260, а после рестайлинга ставили шестиступенчатые МКПП Aisin AY-6 и Tremec T-56(BW6060). Они полагались только моторам V8, а их-то как раз на первом поколении не найти. Да и честно говоря, у нас мало кто хотел мощную машину с МКПП: “дрифт” на Cadillac в России выглядит дикостью.
АКПП GM серии 5L40E перекрывает весь мощностной диапазон CTS. Она предназначена для моторов с моментом до 340 Нм, но без серьезной потери ресурса может “переварить” примерно до 420 Нм. Этот автомат достаточно надёжен, и при условии регулярной замены масла даже у «гонщиков» может пройти 200-300 тысяч километров.
«Детские болезни» к моменту появления коробки на CTS уже в основном устранили, но после 2004 года у нее серьезно изменили гидроблок, повысив его надёжность, поменяли весь пакет соленоидов и немного поправили механическую часть. У коробки много вариантов исполнения, отличающихся фрикционами в барабанах в зависимости от нагрузки. Можно сказать, что после 2004 года запас прочности у механики коробки немного подняли.
Основной фактор, ограничивающий ресурс коробки — это износ накладок ГДТ. АКПП при активном вождении умеет очень интенсивно нагружать этот узел, что приводит к его активному износу. Кстати, в спортивном режиме из-за жестких алгоритмов переключений в самой АКПП очень быстро изнашиваются и фрикционы. При критическом износе ГДТ коробка отправляется в ремонт из-за поломок насоса и загрязнения гидроблока, так что не доводите до этого момента. При первых признаках загрязнения масла меняйте его и ремонтируйте ГДТ.
Вторая причина появления проблем — перегрев коробки. Он тесно связан с первой, так как появление проскальзывания вызывает повышенный нагрев. Также перегрев может быть спровоцирован загрязнением радиаторов и неисправностью вентиляторов. Лучше подстраховаться, установив дополнительную секцию радиатора для коробки.
В радиаторе очень слабая резьба штуцеров, и её легко сорвать. Магистрали на новые меняют редко (цена комплекта составляет порядка 30 тысяч рублей), а вот переобжимают регулярно. Стоит это в пределах 10 тысяч, и в хорошем сервисе результаты получаются неплохими. И всё же за замасливанием магистрали охлаждения и температурой коробки нужно следить. При температуре масла выше 110-120 градусов обязательно нужно заняться системой охлаждения коробки, а лучше всего будет поставить ещё и внешний фильтр.
У этой АКПП стоит роторный маслонасос, который очень не любит грязные и вязкие масла и боится перегревов. Сюда не стоит лить Dexron II, активно ездить зимой без прогрева коробки и подолгу крутить мотор «в звон». Характерный признак начинающихся проблем у насоса — пробуксовка пакетов "директ" и "форвард".
![Cadillac CTS Worldwide]()
Cadillac CTS '2002–07
Из-за подклинивания лепестков ротора появляются скачки давления, отчего коробка эпизодически выдаёт жесткие переключения. Особенно часто это происходит на высокой частоте вращения коленвала и иногда приводит к повреждению резиновых поршней коробки. И тут нужно отметить, что именно из-за конструкции этой детали эту коробку очень не любили ремонтники.
Посадить на место поршень без специального оборудования очень сложно. Сейчас предлагаются специальные насадки и комплекты для их охлаждения, а еще лет десять назад вероятность успешной сборки этой АКПП была низкой. Впрочем, и сейчас средняя мастерская по ремонту АКПП может навешать вам лапши на уши по поводу неремонтируемости коробок GM.
Соленоиды гидроблока также очень чувствительны к качеству масла. У коробки хороший запас адаптивности, и даже при серьезном падении давления масла из-за повреждения поршней соленоиды и насос могут «держать» коробку. Но расплачиваться придется повышенным износом этих самых соленоидов и насоса.
Простая замена соленоидов обычно помогает ненадолго. В нормальных условиях они потребуют замены при пробегах в 250-300 тысяч километров, но после износа механики КПП требуют замены все чаще и чаще, чуть ли не каждые 20-30 тысяч. В основном страдают соленоиды линейного давления и соленоид блокировки. Кстати, соленоид линейного давления есть в усиленном варианте от BorgWarner (код 206431-BW).
![cadillac 1]()
При очень активном вождении возможен износ фрикционов при еще нормальном функционировании гидравлической системы. Ремонт потребует полного снятия коробки, 10-18 тысяч рублей на новый комплект фрикционов и еще 10-13 тысяч на поршни.
Поскольку коробка очень живучая, то количество сопутствующих повреждений при длительной эксплуатации в аварийном состоянии может быть велико. У тех, кто принципиально не меняет масло в АКПП, страдают и клапанная плита, и соленоиды, и канал статора насоса, и поверхность статора, и втулки коробки. Можно даже дождаться свищей гидроплиты.
Эти коробки очень хорошо знают в сервисах BMW, ведь их ставили на X5, X3, пятую и третью серии до 2010 года. АКПП этих BMW почти в точности такая же, как на CTS. У них совместимы вся “начинка” и расходные материалы.
Моторы
Российским Cadillac достались в основном моторы V6, а вот CTS с мотором V8 small block у нас не сыскать. Но жаловаться не стоит: для абсолютного большинства водителей мощностной диапазон от 181 до 257 л.с. вполне достаточен, тем более что очень удачный мотор объёмом 3,2 л мощностью 218 л.с. — прямо-таки «золотая середина», и для машины с массой под две тонны почти идеален.
![Cadillac-cts-I]()
Из общих недостатков моторов отметим слабую систему охлаждения, склонную к течам и со сложно разгоняемыми воздушными пробками.
В электрике моторов подводят блоки управления, лямбда-сенсоры, резисторы вентиляторов, сами вентиляторы охлаждения, проводка форсунок и дроссели. Но тут особенно дорогих деталей нет, а дроссели можно почистить и промыть их электронику спиртом без дополнительных слесарных работ — снять крышки механизма можно легко.
Моторы 54 degree ставили на машины до 2006 года выпуска, причём 2,6-литровый мотор заменили чуть раньше, а 3,2-литровый продержался на машине на год дольше. Это старые серии двигателей, известные в различных вариантах c 1993 года.
![Cadillac CTS-V Worldwide]()
Cadillac CTS-V '2004–07
Как видно из названия, угол развала у моторов — 54 градуса. Это позволяет обойтись без балансирного вала и делает мотор компактным и довольно легким.
Моторы разрабатывались при участии специалистов Lotus и во многом аналогичны моторам серии GM Family II с ГБЦ DOHC второго поколения. Совпадают конструкции ГБЦ, клапаны и поршневая группа.
Конструкция в целом очень консервативна: чугунный блок, ременной привод ГРМ с обычным натяжителем, маслонасос на коленчатом валу, помпа в блоке и впускной коллектор с двумя дроссельными заслонками и изменяемой геометрией. Моторы отличает хорошее качество изготовления (их делали в Англии), а потому — хороший ресурс и очень высокая ремонтопригодность.
На двигателях более ранних серий, до 1997 года, были слабые маслонасосы, но эта проблема не касается моторов Cadillac CTS: к этому моменту маслонасос заменили на новый. К тому же на моторах объёмом 3,2 и 2,6 л убрали EGR, который сильно загрязнял впуск и часто был причиной раннего износа поршневой группы. В итоге средний ресурс моторов дошёл до 300 тысяч километров, а отдельные экземпляры вполне уверенно пересекали и полумиллионную отметку без ремонта поршневой группы. И это — несмотря на сравнительно слабые ГБЦ. Износ направляющих клапанов и связанные с этим утечки сальников клапанов могут заметно приблизить неизбежность ремонта.
Особенность конструкции 54 degree на CTS — использование пластиковых крышек ГБЦ. Со временем они коробятся и текут, обычно прямо на выпускные коллекторы, что изредка даже становится причиной пожаров в моторном отсеке. Проблема решается улучшением работы системы вентиляции картера — установкой клапана PCV и рассверливанием жиклера вентиляции в задроссельное пространство. Конечно же, не помешают новые прокладки, установленные с правильно наложенным на торцы герметиком и нужным моментом затяжки болтов.
Cadillac CTS-V '2004–07
Возможно и кардинальное решение проблемы течей крышек: установка их с Opel Vectra. Они у неё металлические и тянутся лучше. Только надо учесть, что крышки с квадратным вырезом под модуль зажигания, а не под свечные наконечники, есть только на редких 2,6-литровых моторах с 2000 по 2002 годы выпуска, а более массовые крышки 2,5-литровых моторов придется дорабатывать, выпиливая квадратное отверстие вместо круглого. Впрочем, разница в цене крышек окупит затраты с лихвой. Замечу, что замена крышек не спасёт от течей сальников.
Общее слабое место всех двигателей этой серии — протекающий водомасляный теплообменник в развале блока. Из-за него можно получить эмульсию в картере и системе охлаждения. Лучше удалить его вовсе и поставить внешний радиатор для охлаждения масла двигателя.
![Cadillac CTS North America]()
Cadillac CTS '2002–07
А вот для 3,2-литрового мотора труднее найти коленвал: он кованый и пользуется популярностью для тюнинга этой серии моторов.
Мелких проблем у этой серии двигателей хватает: встречаются подсосы впускного коллектора на стыке, из-за термодеформации трескаются выпускные коллекторы, гидрокомпенсаторы очень чувствительны к давлению масла, задний сальник коленвала ненамного мощнее сальников передней части, прокладка маслостакана склонна к течам, модули зажигания тут «цельные», на три цилиндра каждый, и стоят дорого… Кстати, если придётся менять гидрокомпенсаторы, то они подойдут от Daewoo Nexia DOHC.
При возрасте машин в десять лет с гаком все это уже сказывается на надежности, хотя по большому счету все эти неприятности по отдельности устраняются дешево. Вот только когда машина запущена, все эти мелочи выльются в изрядную копеечку.
Cadillac CTS '2002–07
Запчасти в основном очень дешевы и хорошо доступны. Основные узлы крепкие, главное — не запускать до состояния, когда потребуется контрактный мотор. Впрочем, и тут есть хороший выбор. Основные сложности у моторов все же связаны с ECU и электрикой.
Степень форсирования у моторов 2,6/3,2 очень умеренная, они заточены вовсе не под максимальную мощность. Правда, и потенциал у них неплохой: Steinmetz при установке компрессора получал более 300 л.с. на стоковой поршневой группе, а в США количество комплектов для наддува в этот блок довольно большое. Хотя самым популярным вариантом тюнинга STC является просто установка V8 большего объёма.
![Cadillac CTS-V Worldwide]()
Cadillac CTS-V '2004–07
Двигатели объёмом 2,8 л и 3,6 л нового семейства High Feature/HFV6/LP1 у нас известны по внедорожникам Chevrolet Captiva, а наддувная версия этого мотора объемом 2,8 литра хорошо знакома по машинам Opel Vectra C и Insignia.
На Cadillac устанавливали серии LY7 объемом 3,6 литра и LP1 объемом 2,8 л. Моторы эти совершенно новые, разработанные австралийским Holden. У них алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, фазовращатели, много пластика в конструкции, один ремонтный размер и довольно высокая степень форсирования как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Например, наддувные варианты моторов 3,6 л выдают все 460 л.с., а атмосферные — более 300 л.с., причем есть варианты с непосредственным впрыском, интегрированным выпускным коллектором, впуском из углепластика и двигатели для работы на газе и топливе Е85. Моторы однозначно современные, легкие и мощные. И даже, наверное, экологичные.
Но у более современных конструкций появляются и свои современные недостатки. В первую очередь нужно отметить невысокий ресурс поршневой группы и ГРМ. И если поршневая при вовремя замененных катализаторах и аккуратной эксплуатации все же позволяет надеяться на ресурс до 300 тысяч километров, то ГРМ и стоит немало, и ресурс у него средний — 120-160 тысяч. Учитывая склонность цепей к перескоку, нужно очень настороженно относиться к утренним шумам цепочек и цоканью «на горячую».
Катализаторы в наших условиях очень уязвимы, и при пробегах уже более сотни тысяч могут начать «пылить» в цилиндры. Как обычно, они плохо переносят холодные старты, плохое топливо, 92-й бензин вместо рекомендуемого 95-98 из-за неверного понимания надписи 91RON и “неправильное” масло.
В ремонте мотор дорогой и неудобный.Например, замена цепей (их тут три) требует обязательного снятия передней панели мотора. Причем можно повредить клапаны управления фазовращателями, которые стоят «насквозь» в тело блока.
![Cadillac CTS Worldwide]()
Cadillac CTS '2002–07
Просто заменить старый ГРМ на новый не получится: у нового комплекта нет нижнего успокоителя, который очень интенсивно изнашивается и требует замены. А успокоитель идет только в комплекте с маслонасосом. И новый успокоитель не подходит к старому маслонасосу. Придется менять и маслонасос, который на Cadillac купить сложно. Маслонасос старого образца от Insignia стоит 15 тысяч, нового — 10.
Фазорегуляторы старого образца стоят по 30 тысяч за штуку, нового — 13, но на CTS потребуется еще и замена клапанов.
Помпа устанавливается в переднюю крышку двигателя, ту самую, которую снимают для замены ГРМ. При сборке-разборке в масло легко может попасть антифриз, и если он некачественный, то плоскости крышки и блока корродируют. Крышка в крайнем случае потребует ремонта или замены (цена в сборе — примерно 50 тысяч), а переднюю плоскость блока придется шлифовать.
Впускной коллектор имеет специфические болты с уплотняющими вставками и требует очень аккуратной сборки. При несоблюдении порядка и момента затяжки можно легко перекосить коллектор и, разумеется, получить подсосы воздуха. К тому же уплотняющую пластиковую вставку можно уронить в отверстие нижней части коллектора, откуда достать её будет крайне сложно.
Таких нюансов там еще много. В итоге получилась конструкция, которую средний сервис скорее загубит, чем починит. А запчасти на нее стоят очень дорого, и чтобы заказать что-то не втридорога и с разумным сроком поставки, зачастую придется плотно поработать с каталогами Opel/Chevrolet.
На CTS к прочим недостаткам этих моторов добавляются “глюки” электрики и отказы блока управления.
Выхлопная система на моторах объёмом 3,6 и 2,8 л странная — в виде единой детали огромной Х-образной конструкции от мотора до задних банок.
![Cadillac CTS North America]()
Cadillac CTS '2002–07
Учитывая, что возраст этой серии моторов уже более десяти лет, хлопот с ними бывает много. А ремонтировать и даже просто обслуживать их — удовольствие недешёвое.
Выводы
С АКП всё хорошо — серия очень удачная, а вот к стилю и качеству салона вопросы возникнуть могут. Но это — вопрос вкуса.
![Cadillac CTS-V Worldwide]()
Cadillac CTS-V '2004–07
Тем, кто привык к немецким и шведским машинам, американский “премиум” покажется простоватым и грубым, но опять же — всё это дело личное.
А вот высокая цена обслуживания — это факт, с которым спорить сложно. И если после всего прочитанного любовь к STC всё-таки побеждает разум, готовьте деньги. Может быть, даже много.
Кадиллак CTS - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"
Замена в сборе - цена вопроса 5 - 6,5 т.р. был удивлен низкой стоимостью оригинала, хотя конструкция сложная - включает ручной режим света, ближний, дальний, поворотники, противотуманки перед, и зад отдельно. Время поставки только большое - 40 дней. Потому не стал тянуть, хотя можно было ездить с такой неисправностью неопределенно долго, в автоматическом режиме все работает, заказал. Через два дня уже заменю. Время идет быстро когда не ждешь. ))
Гул. Нехороший такой. Многим автомобилистам знакомый. Когда на грани восприятия начинаешь его слышать и отговаривать себя и гнать мысли: «Да, ладно, это резина гудит/ дрога/ вообще показалось». Но потом всё настойчивей и громче. В итоге: посещение автосервиса, в котором тебя пугают самыми страшными последствиями…. Подшипник ступицы. Вот ведь: недавно, казалось бы, менял. Так и в моем случае. Ступицу (ступичный узел) менять целиком. 8 000 рублей конечно не оригинал. Выбирая/покупая запчасти на автомобили всегда хочется истратить небольшое количество денег.
Машина продолжает радовать как взгляд, так и современностью технических решений 12летней давности.
В феврале 2020 года ходил на закрытый показ Cadillac XT5 и XT6 и не нашел для себя ничего прорывного, чего могло бы достичь современное автомобилестроение в ценовом сегмента $50к. При всем при этом рублевый ценник вырос значительно (с 2012 года), а покупательная способность - пропорционально снизилась. Лично для себя посчитал неразумным платить более 3,5 млн рублей просто за смену платформы на переднеприводную, кузова на однообъемник, мотора с 3.6Атм на 2.0TT, добавления нескольких электронных мулечек.
Пришло его время.
Сразу хочу предупредить: это мнение дилетанта, поверхностное, местами где-то даже наивное, поэтому будет много слов и мало смысла.
Долго. Очень долго машинка радовала беспроблемной эксплуатацией. Но время беспощадно, оно перемалывает в своих жерновах любое воплощение материи, будь то бензин или хромокремнистомолибденовая жаропрочная клапанная сталь, и у времени есть неотступные помощники-катализаторы: люди. А у людей есть руки, которые растут из мест не всегда в соответствии с картинками из учебника анатомии.
Ремонт по русски.
По истечению года владения случилась следующая история, до сих пор со смехом вспоминаю.
Зимой в конце декабря заехал с работы в магаз, подъехал к дому, занес продукты, возвращаюсь, завожу, нажимаю на газ и слышу громкий треск, скрежет, вой, да такой, что окрестные бобики, находившиеся в аудильной досегаемости завыли и об. лись.
Звук примерно такой как БРДМ разворачивается на месте с перегазовкой, кто в армии видел, тот поймет. Мозг сразу выдал диагноз- лопнул где то глушак. Визуальный осмотр телефонным фонариком не дал результата.Звоню знакомому- у него теплый гараж к счастью он в этот момент ремонтировал там какую то шушлайку.
Думаю, большинство интересует надежность, ремонтопригодность и дороговизна содержания данного автомобиля.
Не стану лукавить, сказав, что стоимость любого ремонта подорожала с увеличением курса рубля по отношению к доллару. Сейчас стало совсем невыгодно покупать запчасти для планового ремонта на торговых площадках в США, чем ранее я активно пользовался.
Приведу список замененных запчастей, который я веду скурпулезно за 4 года, записывая их в блокнотик. Напомню, что в моих руках автомобиль начиная с 82000 пробега, сейчас - почти 150000 км, то есть в среднем за год я проезжаю 17000 км.
Перегорел стоп-сигнал, тот который "птичка" на крышке багажника. Заморочился по замене, но цена оказалась настолько не гуманной, что лучше купить на эти деньги хороший велик. На профильном сайте (Cadillac клуб) нашел решение этой проблемы очень простое и бютжетное. Снял нахлобучку с лампой стопа, открутил саму "птичку", высверлил два отверстия по концам и вытащил (выломил) лампу. Просунул ленту светодиодов. подключил в штатное место и вуаля: я счастлив, окружающие видят, что я "торможу"))))))
Итак, спустя полтора года владения, продолжу.
На этом этапе, думаю, было бы интересно знать, как CTS прошел одну дальневосточную зиму и вошел в вторую.
Стандартная подготовка к прошлой зиме включила в себя: очистку впускных клапанов пенным препаратом от LiquiMoly (напоминаю, двигатель LLT - с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, клапана не омываются бензо-воздушной смесью), чистка дроссельной заслонки (вентиляцию картера никто не отменял), замена свечей "на всякий случай", установка фильтра нулевого сопротивления в штатное место, укладывание теплоодеяла на двигатель (у меня короткие пробеги утром и вечером), заливка масла Mobil 0W-40 и самое главное - установка новой АКБ прогрессивного метода изготовления по технологии AGM.
Продолжу делиться впечатлениями об автомобиле. На одометре 93500 км.
Скажу честно, проблема пересадки с правого руля на левый имеется. Лично у меня адаптация заняла не менее месяца. Мне показалось, что, наоборот, было легче пересаживаться с левого на правый (а таковая пересадка у меня была в 2004 году). И дело тут не совсем в пресловутых поворотниках-дворниках. Самая большая проблема – контроль правого колеса относительно бордюров. Как следствие - царапание дисков.
В предыдущей части отчета забыл сказать, что в американских прародителях аналоговое РАДИО - с шагом 0,2 Мгц по нечетным волнам (хотя это общеизвестный факт).
Ремонт двигателей Кадиллак Цтс (Cadillac Сts)
![]()
Все механизмы рано или поздно выходят из строя, и двигатель автомобиля не является исключением. Даже такой надёжный автомобиль как Cadillac нуждается в ремонте двигателя. Двигатель это известной марки отличается от двигателей других автомобилей своей технической сложностью. Именно из-за сложности технических решений двигатель данной марки может работать без поломки долгие годы. Но именно из-за технической сложности мотора, при возникновении поломки, возникают серьёзные проблемы.
Проблемы при поломке двигателя
Двигатель автомобиля Cadillac, как правило, обычно имеет две основные неисправности. Одной неисправностью является поломка в головке блока цилиндров, а вторая неисправность является возникновение дефектов в группе цилиндров и поршней. Все остальные поломки возникают при индивидуальных условиях эксплуатации данного автомобиля. Для решения данных проблем необходимо обращаться в качественный автосервис для проведения высококлассного обслуживания. В случае обращения не к высококлассным специалистам, а пытаться отремонтировать своими силами или обратиться к механикам, не имеющим опыта работы с таким двигателем, может привести к ухудшению ситуации.
Услуги нашего сервиса
Для того чтобы отремонтировать двигатель без проблем необходимо обратиться в нашу компанию. Ремонт и обслуживание двигателя Cadillac в Москве является для нас ответственной работой, с которой всегда отлично справляемся. У нас работают высококлассные специалисты, которые помогут решить все проблемы с двигателем Вашего автомобиля. При необходимости проведут капитальный ремонт на высшем уровне. Компания работает с заказчиками таким образом:
- Заказчик обращается в сервис, фиксируется заявка и проводится консультация по всем интересующим вопросам;
- Проводим визуальный осмотр всех блоков и частей двигателя;
- Проводим осмотр на современном оборудовании;
- Разборка блоков двигателя;
- Составление сметы на проведение необходимых работ;
- Ремонт неисправностей двигателя;
- Проверка всех режимов двигателя;
- Монтаж двигателя в автомобиль и проверка работы;
- Оформление гарантии на проведённые работы.
Что нужно сделать для оформления заявки
Читайте также:
- ❯ Front Seats
