Рычаги включения раздатки газель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

17.21 Управление РКПП и раздаточной коробкой

Эти автомобили оснащены постоянным приводом на четыре колеса с блокировкой раздаточной коробки.

Блокировка раздаточной коробки выключена

Автомобиль может в большинстве дорожных условий двигаться с выключенной блокировкой раздаточной коробки.

Блокировка раздаточной коробки включена

При включенной блокировке раздаточной коробки передние и задние колеса соединены друг с другом.

Включайте блокировку раздаточной коробки только, чтобы освободить автомобиль, завязший в грязи и т.д. Учитывайте следующие указания, чтобы улучшить динамические характеристики и силу тяги шин, и чтобы снизить расход топлива и износ резины.

Включение и выключение блокировки раздаточной коробки

Блокировка раздаточной коробки управляется с помощью электрического преселекторного выключателя, за счет чего блокировка раздаточной коробки механически включается или выключается с небольшой задержкой, чтобы уменьшить толчки при переключении и повысить надежность.

Включение Когда клавиша защелкнется, начинает мигать индикатор, пока процесс переключения не закончится. После этого индикатор начинает гореть постоянно. В качестве следующего подтверждения окончания процесса переключения звучит акустический сигнал, пока индикатор не прекратит мигать и не начнет гореть постоянно.

Выключение Нажмите клавишу, чтобы она отщелкнулась, и блокировка выключилась. После окончания процесса переключения индикатор погаснет.

Прежде чем запарковать автомобиль, блокировка раздаточной коробки должна быть выключена, переключением клавиши в положение Выключение, так как блокировка раздаточной коробки не может быть выключена на стоящем автомобиле.

Если установлено запасное колесо

Так как запасное колесо меньше обычного колеса, возникающая из-за этого разница в числе оборотов не может быть скомпенсирована при включенной блокировке раздаточной коробки.

Если установлены цепи противоскольжения

(Вы можете, однако включить блокировку раздаточной коробки на короткое время для облегчения начала движения в тяжелых условиях).

Нормальное движение по сухим дорогам

Если Вы совершаете крутой поворот, например, при парковке или в городском цикле

В этих условиях колеса могут вращаться с разными скоростями. При включенной блокировке раздаточной коробки шины могут из-за этого стереться о поверхность дороги.

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ

На рисунке 1 представлена раздаточная коробка грузовых автомобилей ГАЗ повышенной проходимости. Коробка двухступенчатая с прямой и понижающей передачами и блокированным приводом. Валы ведущий 1, промежуточный 8 и приводов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Задним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роликовый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установлены шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 включения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые.

Рисунок 1 – Раздаточная коробка грузовых автомобилей ГАЗ повышенной проходимости

а – продольный разрез; б, в – механизм переключения; 1 – ведущий вал; 2, 4, 5, 9, 11 – шестерни; 3 – картер; 6 – крышка; 7, 10 – валы привода мостов; 8 – промежуточный вал; 12, 13, 18, 19, 20 – выемки; 14, 17 – ползуны; 15, 16 – сухари

При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста вводятся в зацепление шестерня 9 с шестернями 5 и 11. Для включения понижающей передачи шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен и без понижающей передачи.

Механизм переключения и привод управления

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или включению моста, если включена понижающая передача.

Блокирующее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние меньшей глубины выемки 13 и 20 – при включении соответственно прямой и понижающей передач.

Между выемками 12 и 13 выполнена лыска. Ползун 17 имеет две выемки – глубокую 18 для включения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включению переднего моста и прямой передачи, показано на рисунке 1, б, а понижающей передачи и переднего моста – на рисунке 1, в. Выключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего устройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосту сухарь 15 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14.

Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач и связан с ползуном 14. Другой рычаг служит для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как скорости вращения шестерен 9 и 11 практически одинаковы.

«Соболь 4×4 парт-тайм»: временами сильно занят

Всем хорош «Соболь 4×4»: недорогой, проходимость хороша, а в сравнении с ульяновской «буханкой» — просто роскошный. Однако есть в его конструкции элемент, отпугивающий немалую часть потребителей, — постоянный полный привод, фулл-тайм» (full-time). Раздаточная коробка вместе с передним редуктором и карданными валами слишком сильно завывают и вибрируют на высокой скорости.

Два года назад конструкторы решили побороть недуг и стали шлифовать зубья шестерен раздаточной коробки. Ввели 100-процентный контроль виброшумовых характеристик подшипников. Раздатки стали работать тише, однако до идеала все равно было далеко. И вот тогда заводчане пошли на кардинальные меры. В объединенном инженерном центре ГАЗа закипела работа над новой полноприводной трансмиссией типа «парт-тайм» (part-time) с подключаемым передним мостом — вместо варианта «фулл-тайм», постоянного привода на все колеса.

Новая раздаточная коробка сохранила максимальную унификацию с прежней: оригинальные элементы (выделены красным цветом) по пальцам можно перечесть.

Чтобы не потерять главный рыночный козырь — невысокую себестоимость, конструкторов попросили максимально унифицировать новую раздатку с серийным узлом. В результате она сохранила четырехвальную схему с постоянным зацеплением шестерен, в которой отсутствует прямая передача (передаточное отношение первой ступени — 1,07, а вторая ступень увеличивает крутящий момент в 1,87 раза).

Вместо корпуса межосевого дифференциала с сателлитами к шестерне дифференциала теперь привернута специальная переходная втулка. С валом привода заднего моста эта втулка постоянно соединена шлицами, а вот вал переднего моста подключается к ней через зубчатую муфту. Еще в раздатке пришлось заменить штоки обеих вилок. Таким образом, в новой раздаточной коробке удалось сохранить все прежние корпусные детали, кроме передней крышки механизма управления.

В дополнение к раздатке «парт-тайм» разработали новые карданные валы со ШРУСами вместо крестовин. Они лучше центрируются в схеме и почти избавлены от шумов и вибраций.

Оценить преимущества трансмиссии с новыми карданами в полной мере смогут только владельцы «соболей» с пассажирскими и грузопассажирскими кузовами. У бортовых грузовиков и трехместных фургонов шарниры на валах, ведущих к мостам, прежние. Раздатка у них находится вне кабины, а потому и шума в салоне изначально меньше. Так считают заводчане, но я с ними не согласен.

Раздаточная коробка на «Соболе 4×4» установлена посередине колесной базы и связана с коробкой передач промежуточным карданом. Последний также получил ШРУСы вместо крестовин.

ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ

Прыгаю в новенький «Соболь»-«парт-тайм». Внутри ничего не изменилось: те же три рычага в полу, знакомая контрольная лампа трансмиссии на щитке приборов. Но функции у них разные. Лампа сигнализирует не о заблокированном дифференциале, а об активации переднего моста. А рычаг, включавший блокировку, теперь подключает передний мост.

Тяговитый дизель «Камминс» бодро разгоняет машину, а я вслушиваюсь в шумы трансмиссии: 60, 80, 100 км/ч — тихо. Раньше на этом рубеже я обрывал разговоры с попутчиками: шум заглушал беседу. Теперь можем продолжать спор о преимуществах и недостатках схем «фулл-» и «парт-тайм». Нет и намека на былой раздаточный зуд даже на ста двадцати.

Съезжаем с асфальта на песчаный пригорок. Быстро утратив инерцию, машина начала зарываться, выбрасывая из-под задних колес фонтанчики песка. Толкаю от себя левый рычаг раздатки. С непривычной легкостью подключается передок — и «Соболь» легко взбирается и на этот холм, и на все последующие.

Форма и расположение трансмиссионных рычагов не претерпели изменений, обновилось лишь содержание информационной наклейки.

Лишь когда колеса погрузились в песок едва ли не по ступицы, впервые решил прибегнуть к пониженной передаче в раздатке (ее можно использовать, только подключив передний привод). А ведь в запасе еще задняя межколесная блокировка «Итон». Уже год как ею штатно оснащают все полноприводные «соболи» и «газели». Добавим сюда большой дорожный просвет и маленькие свесы — с таким арсеналом «Соболь 4×4» даст фору иным маститым вседорожникам!

ДЛЯ МЕНЯ

Оба типа полного привода оценены одинаково: любой «Соболь 4×4» дороже заднеприводного собрата с аналогичным кузовом ровно на 52 000 рублей. В сегменте легкого коммерческого транспорта такое предложение по-прежнему самое привлекательное.

Раздатку с отключаемым передним мостом для микроавтобусов и комби комплектуют фланцами под карданные валы со ШРУСами. Машины же с постоянным полным приводом оснащают карданными валами с крестовинами.

ТО ЛИ ЕЩЕ БУДЕТ

Уже не первый год на ГАЗе экспериментируют с передним ведущим мостом новой конструкции — со ШРУСами вместо карданных шарниров неравных угловых скоростей. Их внедрение поможет полностью избавиться от неравномерного движения колес при больших углах поворота. На «Соболе 4×4» эта мелкая особенность ярко заметна при развороте.

Новый мост, вероятнее всего, дозреет к моменту постановки на конвейер «Газели-Некст 4×4». Но еще раньше на «газелях» и «соболях» могут появиться кнопки управления раздаточной коробкой вместо рычагов: испытания электрифицированных раздаток идут полным ходом.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД НА ГАЗе

Инженерной школе полного привода на ГАЗе уже семь с половиной десятков лет. Каких только вездеходов не проектировали здесь за эти годы! Чтобы рассказать обо всех, не хватит и целого журнала. Пройдемся лишь по самым легким машинам.

ГАЗ-61

Первый легкий полноприводник — ГАЗ-61 — создал конструктор Виталий Грачев на базе «эмки» в 1939-м. Крутящего момента рядной «шестерки» ГАЗ-11 было достаточно, чтобы обойтись четырьмя ступенями коробки передач от полуторки без дополнительной пониженной передачи в раздатке. В приводе передних колес использовали ШРУСы! Опытные образцы собирали с кузовами фаэтон (модель 61–40), седан (61–73) и пикап с цельнометаллической кабиной (61–415). В мелкосерийное производство в 1941 году успели попасть лишь седан да упрощенный пикап 61–416 с открытой кабиной. Всего до конца войны сделали около 200 машин.

ГАЗ-64

В начале 1941 года Виталий Грачев разработал компактный армейский внедорожник ГАЗ-64 с оригинальной рамой и упрощенным открытым кузовом. Машину оснастили 4-цилиндровым двигателем М-1 и той же трансмиссией, что у ГАЗ-61. В ней отсутствовал лишь промежуточный карданный вал между КП и раздаткой. С августа 1941-го до апреля 1943 года изготовили 671 экземпляр ГАЗ-64. Шасси «шестьдесят четвертого» послужило основой легкого броневика БА-64.

ГАЗ-67

В 1943 году ГАЗ-64 доработали: расширили колеи ведущих мостов с 1206 до 1446 мм (мосты от ГАЗ-61) и приспособили к ним кузов. Машина под индексом ГАЗ-67 продержалась на конвейере вплоть до августа 1953 года. Тираж без малого 93 000 штук. На базе ГАЗ-67 выпускали бронеавтомобиль БА-64Б и амфибию ГАЗ-011.

ГАЗ-69

Новую страницу в истории горьковских вездеходов открыл ГАЗ-69, разработанный под руководством Григория Вассермана в 1950-м и освоенный в 1953-м. Он получил 52-сильный двигатель и 3-ступенчатую коробку передач от «Победы». Четырехвальную раздатку со встроенным демультипликатором и муфтой отключения переднего моста разработали с чистого листа. Как и у сегодняшних «соболей», ее монтировали отдельно от КП. Передаточные числа — 1,15 и 2,78. Наряду с базовой моделью выпускали более комфортабельный пятиместный ГАЗ-69А и амфибию ГАЗ-46. В 1956 году производство «шестьдесят девятых» перевели полностью на УАЗ. Там их делали вплоть до 1973 года. За два десятилетия силами обоих заводов выпустили 634 000 таких «газиков».

ГАЗ-М72

В 1954 году Григорий Вассерман примерил трансмиссию от ГАЗ-69 к усиленному кузову «Победы». Так на свет появился легковой вседорожник М-72. Машину серийно выпускали с 1955 по 1958 год, суммарный тираж — около 4700 штук. В семействе ГАЗ-21, пришедшем на смену «Победе», места полноприводнику уже не нашлось.

ГАЗ-M73

Еще один легкий вездеход конструкции Вассермана — М-73 образца 1955 года — на конвейер не попал, однако послужил прототипом полноприводного «Москвича» 410-й модели. Сделали два опытных образца — с кузовами пикап и купе. Оба оснастили 35-сильным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач от «Москвича-402». Ведущие мосты и раздаточная коробка выполнены по образцу ГАЗ-69.

ГАЗ-24-95

В 1974 году по разовому кремлевскому заказу на заводе изготовили партию из пяти полноприводных «волг» ГАЗ-24-95 (ведущий конструктор Леопольд Кальмансон); одну из них отправили в охотничье хозяйство «Завидово» Леониду Ильичу Брежневу. Раздатку, позаимствованную у УАЗ-469, разместили в середине колесной базы, отдельно от коробки передач. Передний мост скомпоновали из перевернутого заднего редуктора ГАЗ-24 с уазовскими поворотными кулаками и ШРУСами. Главные передачи обоих мостов получили кулачковые дифференциалы.

ГАЗ-3105

«Волга» ГАЗ-3105 (ведущий конструктор Сергей Батьянов) стала единственным автомобилем ГАЗа, в котором полный привод применили не ради повышения проходимости, а с целью обеспечить достойные параметры управляемости на скользких дорогах. Первый опытный образец построили в 1987 году. V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 3,4 л (170 л.с.) установлена перед осью передних колес. Двухвальная 5-ступенчатая коробка передач объединена с передним редуктором и блокируемым симметричным межосевым дифференциалом. До 1996 года собрали 79 экземпляров ГАЗ-3105, включая 24 опытных образца.

Инструкция по эксплуатации ООО Автозавод ГАЗ ГАЗ Соболь Бизнес (2011)

робка с принудительной блокировкой симметричного межосевого дифферен-
циала и ручным управлением. Межосевой дифференциал обеспечивает посто-
янную связь переднего и заднего ведущих мостов, что повышает устойчивость
автомобиля. Принудительная блокировка дифференциала повышает проходи-
мость автомобиля. Высшая передача в раздаточной коробке включается при
движении по дорогам с твердым покрытием и хорошим сцеплением, а низшая –
для преодоления крутых подъемов, при движении по мягким грунтам и бездо-
рожью.

Блокировка дифференциала должна быть включена только при пре-

одолении труднопроходимых участков дорог и бездорожья.

При включении блокировки дифференциала на комбинации приборов за-

Непосредственно перед въездом на дорогу с твердым покрытием бло-

кировка дифференциала должна быть ВЫКЛЮЧЕНА во избежание по-
вышенного износа трансмиссии автомобиля, шин и увеличения расхода
топлива.

Блокировка дифференциала может быть включена как с высшей, так и с

низшей передачей в раздаточной коробке.

Включение и выключение передач и блокировки дифференциала в разда-

точной коробке в зависимости от конкретной ситуации можно производить как
на месте, так и при движении автомобиля со скоростью 5-20 км/ч.

В случае затрудненного включения блокировки дифференциала продол-

жить движение в выбранном направлении, воздействуя, при необходимости,
многократно на рычаг включения блокировки дифференциала раздаточной ко-
робки до полного включения блокировки дифференциала.

В случае затрудненного выключения блокировки дифференциала разда-

точной коробки необходимо производить выключение при следующих услови-
ях:

1) Если автомобиль двигался вперед, то необходимо обеспечить движение

автомобиля в «накат» назад, выключая сцепление, при этом, при необходимо-
сти, многократно воздействуя на рычаг включения блокировки дифференциала
до полного выключения блокировки дифференциала;

2) Если автомобиль двигался задним ходом, то необходимо обеспечить

движение автомобиля в «накат» вперед, выключая сцепление и при этом, при
необходимости, многократно воздействуя на рычаг включения блокировки
дифференциала раздаточной коробки до полного выключения блокировки диф-
ференциала.

Также возможно пользоваться следующим приемом:
При движении автомобиля вперед со скоростью 10-20 км/ч на рычаг бло-

кировки дифференциала приложить усилие в нужном направлении, после чего,
не выключая сцепление, отпустить («бросить») педаль подачи топлива.

При хранении и длительных стоянках автомобиля в зимнее время на

открытых площадках, под навесом или в неотапливаемых помещениях
рычаг включения передач раздаточной коробки рекомендуется оставлять
в положении включенной высшей передачи.

Перенос рычагов раздатки = тишина.

Все! Точка!
Как мне выносили мозг эти рычаги… хоть и перевел их раньше на втулки, звук стал тише, но это не выход, все равно этот противный бдррпкрвдрбыр и дребезжание, фууу, всЁ! Выкорчевал! УРА! ПОБЕДА! ТИШИНА-абсолютнейшая блаж!

Рычаги перенес на кузов, по примеру ranger67

А какая "черная" дыра с завода под рычаги! Это же жесть просто какая!

Для операции нужна болгарка, сварка и полоски железа с уголком.

На механизм использовал дверную петлю приваренную на уголок и рычаг

Заодно сразу делаем вибро-шумку

Рычаги покрасил и залил антигравием, его шероховатая поверхность и немного резиновая структура приятна для руки.
Теперь на рычагах такие ручки

Теперь тема рычагов закрыта.
Они не мешают, расположены достаточно низко, имеют удобное расположение под-правую руку, ход включения порядка 4см. вниз — включил, вверх — выключил.
Тема пневматики и электроприводов считаю не оправдана ввиду более сложных конструкций и дополнительных механизмов, а чем проще элемент, тем он надежнее и меньше нуждается в обслуживании!

Всем здоровья, берегите слух и нервы :)

ГАЗ Соболь 4Х4 2018, двигатель дизельный 2.8 л., 120 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2011

ГАЗ 2217, 2000

ГАЗ 2217, 2021

ГАЗ 2217, 2004

Комментарии 43

А от чего такие эстетичные ручки?

Этож велосипедные грипсы.

Есть мысль (видел подобное) все на тросики перевести. И РК и КПП (и ручник). И закрепить на торпедо, можно на откидной консоли.

А вы теперь тоже на соболе? Я все вашу идею на счет рейлингов вынашиваю :)

Увы, пока в процессе накопления денежных средств. :(
Но по знакомым, облазил и поковырялся. Ибо давно вынашиваю идею микродомика на колесах.
Поэтому инфы много набрал, много идей и вариантов обдумал.
Ну и продолжаю собирать, потому и читаю. :)
___
От Портера, видел, ставят ручку с тросиками.

Будем рады видеть в наших рядах :)

Я ради эксперимента тяги решил снять. Эффекта никакого не заметил. Может и правда все дело в рычагах?

от кпп звук идет на рычаги так как рычаги к кпп прикручены

Очень сильно шум гасят, мягкие резиновые рукоятки. Можно так же от класики, там внутри резиновый переход.

Вариантов много на драйве: рычаги от классики, резиновые втулки-переходники, укорочение рычагов, пластиковые тяги, шланг на тяги или резинкой обмотать. Все это 50%. результата.
Реально 100% эффект это перенос на раму или на кузов.
Тогда вообще тишина, никакого звука нет оттуда, как-будто раздатки нет в машине.

Проблема не только в вибрации, т.к. рычаги на коробке — это раз, вторая проблема, там дыра на пол салона, откуда идет весь звук трансмиссии, жар и холод и пыль, третье-занимают полезное место и неудобный конструктив.

Рассказ о делах раздаточных.

Читаю опыт Соболеводов, по установке РК от ГАЗ-66 и меня начинает смущать объем переделок. Фланцы хвостовиков. Траверса раздатки. Её вечно куда-то двигают, меняют длины карданов и наклоняют соседние агрегаты что бы выставить промежуточный вал между двумя коробками передач. Это, в свою очередь, влечет за собой изменение углов на основных валах и, соответствующие, нарушения аксиом теории карданных валов, проблем с вибрацией, износом и всем, из этого следующим. В общем я стал понимать, что работа предстоит не малая и так, сходу, я ее не сделаю. Решил, что пока буду дальше изучать опыт соболеводства, и искать раздаточную коробку от ГАЗ-66 с, хотя бы, удовлетворительном состоянии.
Варианты с покупкой коробки были от 10 000 рублей за видавшую виды, но, вроде бы еще живую, до 25 000 рублей за агрегат почти без пробега, с хранения. В итоге решил брать с хранения и уже договаривался с продавцом, когда прочитал отчет одного товарища о том, как он переделал свою фулл-тайм раздатку в честный пар-тайм, используя имеющийся в продаже кит-комплект. Так, стоп! Вот этот вариант я еще не рассматривал. Давайте подробнее, в деталях. Суть дела такова, покупается вал привода мостов, заботливо подготовленный группой ГАЗ для пар-тайма, и ставится вместо дифференциала. Так же заменяется ведомый вал переднего моста. Признаться, этот вариант мне очень понравился т.к. я получаю желаемое, не занимаясь сварочно-болгарочным и токарно-фрезерным колхозом и не получая штучные, индивидуальные детали. Но оставался один вопрос – стоимость, а точнее, какой из вариантов более приемлем с точки зрения финансов. При стоимости агрегата от ГАЗ-66 в 25 000, переделке карданных валов и фланцев, а так же работы по траверсе, думаю отдам за все около 30 000. В свою очередь вал переднего моста на Соболь стоит 5 500, а вал привода мостов в сборе около 28 000, что, конечно, в итоге дороже. Но, зачем мне брать это вал в сборе, когда шестерня и подшипники у меня уже есть, они такие же, что и ставятся вместе с дифференциалом. Поэтому, я думаю, что вполне помещусь в 20 000 рублей, и избегу колхоза в принципе. Все, отправляемся за покупками.
Это были планы. Разумеется они не сбылись и все оказалось не так прекрасно… Давайте разложим все номера и цены.
Нам потребуются два основных узла –это:
1. Привод мостов раздаточной коробки Соболь, ГАЗель 4х4, с дв УМЗ-4216 Евро-4. Артикул 33027-1802199-10. Стоимость 28 000 рублей.

При этом в комплект привода мостов входят два подшипника 6-215, которые уже стоят в нашей раздатке, а так же ведомая шестерня дифференциала (артикул 33027-1802109), которая у нас так же есть. Остается купить собственно сам корпус привода мостов и подшипник 102304 ведущей шестерни моста УАЗ. Ну и, разумеется вторую позицию в сборе. Все записал на бумаге и, разбив свинью-копилку, поехал в большой магазин с огромным множеством горьковского железа.
В общем, друзья, давайте я не буду ходить вокруг да около. Маркетологи в Нижнем Новгороде не зря едят свой хлеб. Я прямо восхищаюсь ими. Они видят тенденцию, что многие владельцы ГАЗелей и Соболей, семейства 4х4, желают подключаемый передний привод, а не постоянный полный и, в принципе, дают страждущим готовое решение, поставляя установочный комплект. Но в довесок вам продадут еще много железа, которое у вас есть и без того. Привод мостов продается только в сборе. И отдельно на рынок эта, единственная, действительно необходимая для переделки агрегата, втулка привода мостов не отпускается. По сути это простая деталь, которая, через свой корпус, жестко соединяет ведомую шестерню с валом заднего моста и имеет посадку под подшипник для установки свободного вала привода переднего моста. Передний же мост подключается точно такой же шестерней, которой осуществляется блокировка дифференциала. Но, опять же, отдельно сам вал не поставляется, только в сборе с этой, уже имеющейся шестерней. Скотство, а что поделать.
Кроме того, после дефектовки… да, я забыл сказать, Фартовый стоит на яме и останется в боксе на ближайшие пару месяцев. Кстати, хорошо, что я выбрал Соболь, а не ГАЗель. Фартовый поместился в бокс идеально, а вот его старшая сестра уже не влезла бы…

тогда как на раздаточной коробке с широким (69-1802044-10).

Интересно посмотреть, судя по артикулу, эта деталь перекочевала с ГАЗ-69. Значит она будет стоять и на УАЗах. Дело в том, что под узкую шлицевую фланцы продаются на каждом углу, а вот под широкую – это пришлось побегать и, если на раздаточную коробку Соболя подходят уазовские фланцы – это будет очень даже хорошо. Надо будет проверить, при случае. За три фланца на коробку я отдал 3100 рублей.
Сальники подходят стандартные от хвостовикjd Волга, ГАЗель. Размерность 42х75х10, артикул 2410-2402052-01. Стоимость 220 рублей за штуку. Можно, конечно найти специальный сальник, заточенный под левой и под правое вращение, который позиционируется для конкретных фланцев. Потом долго рассматривать направление бороздок, что бы не ошибиться. Кстати один такой, узкоспециализированный, сальник стоит более 700 рублей. А текут они точно так же, как и обычные. Я же за все три отдал 660 рублей.
Разумеется берется комплект прокладок. Но комплектом они не продаются, набираю россыпью, отдаю за все сумасшедшие 300 рублей.
Подушки и их распорные втулки, так же комплектом. Суть в том, что распорных втулок надо взять четыре штуки, а подушек восемь. Весь комплект обойдется в 600 рублей.
Так же решаю заменить подшипники:
50307 (6307N) 2 штуки, за 1200 рублей
50306 (6306N) 4 штуки за 1500рублей.
Итого, закупка железа для превращения фулл-тайм раздатки в полноценный агрегат с его текущим ремонтом обошлось мне, приблизительно, в 48 000 рублей. Дорого? Очень! Но радует то, что это, скажем так, разовая трата. Что приводу мостов, что валу переднего моста, в перспективе ближайших лет вряд ли что-либо станется. К тому же есть у меня одна мыслишка, но о ней позже.
Итак, карданы отстегнуты и лежат в стороне.

Сама раздаточная коробка водружена на верстак.

Теперь надо сдернуть гайки хвостовиков. Возможно отстегнуть из было бы проще. Если бы я сделал это до снятия раздаточной коробки с автомобиля. Еще проще было бы сделать это пневматическим гайковертом. Но коробка на верстаке, а гайковерта у меня нет. Поэтому из металлолома достаем железку. За печью находим обрезок трубы, пару болтов и варим приспособу, для фиксации фланца. Две трубы, в качестве двух рычагов и все открутилось без проблем.

Разбираем все до основания и смотрим как дела с износом шестерен и валов. Все весьма культурно и замены не требует. Подшипники, которые не понравились, спрессованы, вместо них посажены новые.
Старый дифференциал и вал переднего моста извлечены, а к установке подготовлены новые детали. Вот они, для сравнения.

Было. Фулл-тайм

Стало Пар-тайм

Так сказать было и стало, точнее станет. На что обратил внимание, так это на леность завода-изготовителя. Я заметил, что детали раздаточной коробки, от чего-то испачканы и имеют какой-то не нормальный цвет. Не сразу, но понял, что это кровь и она с моих рук. Дело в том, что после того, как была отфрезерована плоскость картера, производитель не счел необходимым снять фаску. Поэтому кромка стала достаточно острой, что бы порезать руки. Да, да. Надо работать в перчатках. Но в перчатках я работаю только с грязными деталями и мазутой. Новые и чистые железки я собираю голыми руками – привычка…

Ну ладно, побратавшись на крови с Фаротовым, собираю коробку и корячу ее на место. Давно хотел купить себе в гараж трансмиссионную стойку. Все же здоровье то дороже.

Что нужно знать про раздатку от газелей

Чтобы сцепление не жечь когда например груженный задом сдаешь.

На простую газель передний мост без переделок можно поставить?

Посмотрите мой ролик отличие полноприводной газели от простой а то я писать устану если начну писать что переделать.

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ что нужно переделать?

Поставь от 66 и забудь

Уже столько посоветовали мне от других машин поставить и двигатель и раму и мост .Так от газели уже ничего не остается только название. Может проще название Газель на газон повесить и говорить всем хоть и не похожа но это Газель и в итоге ездить на газоне а как будто на газели.

Какие 30 штук кардан ты бредишь ?

Жоброго времяни суток Сергей. Подскажите пожалуйста, хочу поставить на свою газельку тоже раздатку, не подскажите по своему опыту какую лутше поставить с газ69 или с газ66? Если вы говорите что с газ69 она в два раза понижает обороты на пониженой, то на прямой на скорость это както сказывается или нет? И ещё подскажите пожалуйста по расходу топлива по прямой с выключеной раздаткой разница есть или нет? Заранее большое вам спасибо.

На расход раздатка не повлияет ,разве что чуть чуть. От 69 она примитивная у нее прямые зубья от этого она воет и у меня уже два раза сломало зубья на главной шестерни а в продаже такой я не встречал покупал ради этой шестерни ещё раздатки. От 66 минусов нет кроме ее размера и то что надо флянцы под кардан переделывать надо.

Не понимаю таких "спецов" вместо того чтобы машина работала , они новую технику разбирают и начинают показывать как не надо делать , вместо того чтобы эксплуатировать ее согласно руководства по эксплуатации .

Когда коту делать нечего он яйца лижет

Хабы отключают мост.
Или *ФСЁ ТАКИ* колёса от моста.

Хабы при выключенном положение разьединяют передние полуоси от ступиц.

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ Не *"соскакивай"* с вопроса!

Внутренности моста не крутятся только ступицы.

Дорого конечно но есть уже

Здравствуйте хочу оборудовать газель под полноприводную нужна помощь чтоб все установить не поможете

Я к сожалению не смогу помочь . Не хватает времени

Старую раздатку подари мне😎

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ Я просто пошутил даже если отдал бы😊 А так ты хороший парень👍

Я ее уже откапиталил она как запоминая у меня.

Автор, обрати внимание на мой авто и её братьев, там пневмо хаб где-то в самом мосту, работает от вакуума двигателя, накат отличный, кнопочку нажал, все заработает, авто форд экспедишн 97 год, молодец, удачи

Раздатка " старого образца " эт арзамасского завода от которых отказался газ .. у них на штоках включения гайки регулировочные стоят , затем идёт раздатка фул тайм самого завода , и уж затем новая с шрусовыми и парт таймом .. все три идентичны кроме потрохов вторвала ..
На парт тайме выкидываешь фиксирующий шарик и включай без проблем пониженую ..
Подитожим .. прежде чем молотить неподумавши всякую чушь .. сходи на профильные форумы .. лучше на драйв2 в ветку соболь 4х4 .. там про всё уже давно разжовано ..
Удачи ..

Сергей есть передний мост газель 27057 и раздатка поменяю на обычную балку

@Патриот Родины A. T. вид у них одинаковый .Может надписи разные но я не сравнивал не знаю.

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ
Добрый вечер Сергей
Как с вами связаться по Вацапу ?
Ваш номер не подключен . 🤔

Здравствуйте, смотрю раздатка на бочатах , а вибрации из-за них есть? Тоже раздатку ниже надо опускать, а траверсу Р.К. не охота переваривать.

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ понял, спасибо.

Нет когда только приступаешь к установке бочат родные шпильки не всегда выкручиваються

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ выкручивались и обламывались шпильки которые с (бочатами)? Как и почему?

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ если выкручиваются, тогда на клей думаю нужно будет попробовать.

А у меня были случаи что шпилька обламывалась или выкручивались вместе с резьбой

В данном видео ставлю "Плюс БОЛЬШОЙ"

Здравствуйте. полный привод газель удлинять можно до 5 м.Есть номер вацап или телеграм.

Да можно звоните 9101089092

Разрезанную раму удленнили на энную длинну затем задний кардан , глушитель , трос ручнека и т д . Также полный привод удленняется только я здесь причем такие вещи не делаю.

Шток газовой форсунки должен работать вертикально

Не знал про это спосиба , я так ставлю пока все работает.

Раздатка сама по себе на газеле вешь хорошая

Двигатель сотка хуйня, волговскую коробку ставить на дальняк лучше 120км сможешь поехать на 5 скоросте в 3тыс оборотах а так на обычном на своём можно только 100 ехать

СЕРГЕЙ ГУСЕВ вот и для таких моментов раздатка нужна

Отвозил я как-то груз людям 3 тонны на корабль , а подъехать к нему надо была по пляжу по песку , так вот не хватило бы моей газели силы мотора если стояла КПП от Волги . Поэтому кому нужна скоростная Газель то можно много что переделать для этого , а мне нужней тяга.

Фултаймовская раздатка хороша для тяжелого прицепа равномерно распределяет нагрузку на оба моста а парт тайм токо на заднюю ось и перед жестко подключает который на поворотах ломает мосты.

Фултайм зимой если с грузом без блокировки не тронешься одно из передних колес буксовать начинает это напрягает . Парктайм летом на освальте если пользуешься пониженной которая только через блокировку то потом устанешь все в исходное положение отключать что напрягает еще круче. Вывод идеальный вариант парктайм но с хабами . При частом бездорожье хаб слабое звено поэтому все относительно.

Здравствуете подскажите пожалуйста мост крутится а колеса нет в чем проблема можете быть спасибо

СЕРГЕЙ ГУСЕВ фланец менять

Газель то это шлицы на наружнем флянце ступицы срезало .

И чего ты несешь? Включай на здоровье понижайку без блокировки и не пори дезу, "водитель".

На нового образца не включишь " водитель "

Спасибо за рекомендации смотреть художественные фильмы. Зайди на Драйв там инфы хватает. Много пустого разговора. Жалко потерянного времяни.

Я учту ваше замечание и буду впреть по внимательней.

Очем хоть ролик. Не хрена не понял. Раздатка, хабы. Ютубер хренов.

Смотрите лучше художественные фильмы , зачем вам эти документальные.

Почему нельзч влючать понижанную без подключения переднего моста,с раздпько фул тайм

@Андрей Короча Урал Некст отличная машина👍

@TECHNICA 4x4 как урал

@Андрей Короча грубо говоря да,но работы нет:((щас

@TECHNICA 4x4 Работа в электросетях

@Андрей Короча для работы(монтаж-демонтаж кабельных линий и перевозка бригад и оборудования)

Вам надо проверить,если передний кардан расжимается при загрузке,значит у вас кабина стоит сзади. Проверьте. Бывает с завода идут партии машин,где кабину ставили в зад. При такой постановки кабин карданы работают не так,углы неправильные,иголки в шрусах стираются неровно и управление затруднено. Ещёбы ездить задом наперёд !? Снимите видео про это. Всем интресно будет. Там ещё кранштейны у задом установленных амортизатором загибает взад колпачком!

Передний кардан сжимается на 1 см ., зачем ему 5 см. отведено на сжатие наверное запас , с ним я дал ошибочную информацию. Задний вначале начинает расходится на сантиметр но дальше сжимается до придела не верите я отснему это . Я вынужден был передвинуть раздатку .

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ Мосты, при сжатии рессор, смещаются назад. рк по середине . дальше не трудно догадаться.
А так лучше конечно выражаться техническими терминами,ато аж уши режет.Ну чесно слово!

Ваше мнение я с каким карданом напутал.

Все мы люди и можем ошибатся , поэтому я стораюсь использовать слова "по моему мнению , возможно , и др." Ведь это не лекцию я читаю а всего лишь показываю свои трудовые будни .

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ Вы только не обижайтесь,но мне показалось,что вы, употребив что то запрещённое, намеренно несёте откровенный бред ,и тщательно подбираете для этого слова. Прикалываетесь и глумитись над чувствами Соболеводов и Газелеводов.Такое сложилось мнение при просмотре пары ваших видео.

Передний кардан должен крутиться всегда, хабы мабы всё это ерунда. Передок отключать только с раздатки. По молодости на уазике тоже на лето отключал передок, а осенью включишь такая вибрация начинается. Раньше на уазе с завода стояли эти хабы шестигранник ом отварачивали, щас видать до них дошло с завода перестали их ставить. За лето в одном положении стираются шлицы на кардане и начинаются вибрации

Согласен с вами,передний кардан нельзя надолго отключать,иначе вибрация гарантирована(причины вы верно написали)

Есть коробки фул-тайм и парт-тай. Фул от слова английского полный, соответственно фул-тайм это постоянный полный привод. Аналогично и на раздатаках нивы шеви -нивы.
Парт- тайм раздатка есть такая на газель это отключаемый передний мост. И Вам скажу да она существует. Вот на эту раздатку и ставим хабы.
Так же можно пойти более дешовым путем. Подробнее есть на драйве. Разбираем раздатку, разбираем межосевой диференциал , завариваем сателит на задний мост. Передний сотелит по моему подшипник нужно вставить и пожалуйста вам парт тайм(отключаемый передний мост)
Дабы не колхозить можно просто купить потроха в раздатку от парт тайма. Опять же драйв2 вам в помощь, там же коталожные номера найдете. Заменить прийдется пару шестерен. С ума по разному сходят, но считаю проще переставить пару шестерен, либо переделать меж осевой диференциал чем делать уникальные конструкции. Всем добра и свежих технических решений.

Здраствуйте есть желение купить газель некст фермер, но очень хочется полный привод, Соболь не хочу, нет двери сзади. Как думаете реально сделать полный привод?Ничего подобного в инете нет.

Будут проблемы с изменениями конструкции,лучше взять фермер бизнес4×4 я тоже хочу Некст,но их 4×4 нет((

могу продать именно газель фермер 4х4, 2017г такие машины газ тоже делает

Горловина баллона устанавливается под углом в 30 градусов , погугли .

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ скорее всего , да .

Из за этого у меня балон не хочет до полного заправляться?

на раздатке нового образца нет дифференциала, и блокировки тоже нет, нечего блокировать. рычагом подключается передний мост, а потом можно включить понижающую передачу.

Я и на буханках их убирал. Там проще. Всё отлично включается-выключается!

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ я убрал эти фиксаторы-ограничители, надо только пер.крышку рк открыть. Теперь пониженная включается без передка. Авто 19г.в.

@Nikola Tesla Понял не буду тогда проводить этот эксперимент к тому же я уже сделал себе хабы.

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ я бы на профильных форумах поинтересовался, без включения переднего моста и на понижающей передаче вроде бы какая то шестерня не до конца входит в зацепление и может слизать зубья

Мне написали : убери шарик блокирующий рычаги и пониженная будет включатся без вкл. переднего моста на раздатке нового образца. Вопрос это действительно так?

Так как вы рассказывает ничего не понять! ДА и еще запутываете людей. Есть вариант привода в 4х4 и не важно какой марки
Пар-Тайм - задний привод с подключением переднего
Фул-Тайм - постоянно полный привод
И что вам от раздатки нужно я так и не понял?! Если у Вас раздатка Пар-тайм то там можно сделать включение понижайки без включения переднего моста, ровно так-же по аналогии можно сделать на фул-тайм. И для этого не обязательно покупать раздатку.
Внутри раздатки,в штоках включения переднего моста и понижайки есть шарики который блокируют включение понижайки без включения переднего привода. Если этот шарик убрать из корпуса, все у вас будет включаться в любой последовательности и для этого, всего лишь вам нужно разобрать и собрать штоки включения режимов 4х4 и 4х2

Не знал , спасибо за информацию.

Как нивовская раздатка таскает Газель . Это парадокс , учитывая запас прочности русского автопрома .

@Алексей Бывальцев на видео нет а вообще он был (если я правильно понял вопрос) он это передний мост с раздаткой от нивы.

@СЕРГЕЙ ГУСЕВ переднего моста на ней нет? Была бы задумка хороша с 4WD, да с крышкой отключения переднего моста.

Раздаточная коробка газель 4х4 устройство

Для грузовых автомобилей необходимы специальные раздаточные коробки или «раздатки». Машины типа «Газель» и «Соболь» — не исключение. Если вы являетесь владельцем одного из этих автомобилей, будет полезно знать об особенностях строения и эксплуатации раздаточных коробок 4×4.

Чтобы узнать, как работает раздаточная коробка «Газель» 4×4 или других моделей грузовых автомобилей, необходимо познакомиться с особенностями её строения. Также это значительно поможет в понимании отличительных моментов при её эксплуатации и ремонте.

Устройство раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздатка «Соболь» и раздатка «Газель» унифицированы друг с другом, что очень удобно. Ремонт раздаточной коробки очень простой. Для этого необходимо купить раздатку на «Газель» и установить взамен вышедшей из строя детали.

Если говорить об устройстве раздаточной коробки, следует отметить, что данная деталь необходима для передачи крутящего момента от ДВС к нескольким ведущим мостам. Кроме этого раздаточная коробка «Газель» увеличивает количество передач в трансмиссии. Раздатка выполняет 3 основные функции:

Распределение крутящего момента между всеми ведущими мостами так, чтобы позволить обеспечить максимальное значение проходимости автомобиля.
Увеличение крутящего момента на ведущих колесах в границах, необходимых для преодоления сопротивления качения колес в процессе движения по бездорожью, плохим дорогам или на сложных подъемах.
Обеспечение устойчивого движения машины с небольшой скоростью при работе ДВС в режиме с максимальным крутящим моментом.

В целом раздатка на «Газель» 4×4 отличается высокой надежностью, простотой в обслуживании и длительным сроком эксплуатации. При этом следует отметить, что необходимо следить за её техническим состоянием и своевременно выполнять ремонт раздаточной коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ-3392 отличается наличием следующих узлов:

ведущий вал;
приводной вал задней оси и приводной вал передней оси;
межосевой дифференциал;
блокиратор межосевого дифференциала;
цепная или зубчатая передача;
понижающая передача.

От раздаточной коробки крутящий момент поступает к коробке скоростей при помощи ведущего вала. Крутящий момент распределяется между осями благодаря межосевому дифференциалу. Последний также обуславливает вращение на скоростях с различными угловыми значениями.

На «Газели» 4×4 предусмотрена блокировка дифференциала для обеспечения жесткой сцепки задней и передней оси. Понижающая передача дает возможность комфортно передвигаться по бездорожью благодаря увеличению крутящего момента.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздаточная коробка ГАЗ-23107 или ГАЗ-2217 4×4, а также других полноприводных «Газелей», отличается наличием отключаемого полного привода. Конструкция раздаточной коробки дает возможность существенно увеличивать ресурс данного узла за счет эксплуатации при необходимости, а не все время езды. Кроме этого увеличивается ресурс переднего моста «Газели». Наличие данного типа раздатки позволяет ездить на автомобилях «Газель» и «Соболь» максимально комфортно как на дорогах общего пользования, так и по бездорожью.

Замена раздатки «Газель»

Разборку следует проводить поэтапно. Для начала требуется выполнить демонтаж узла. Следует заняться заменой колодок, сальников раздаточной коробки, обработать цилиндр при его окислении. Необходимо все пустое пространство сальников заполнить густой смазкой. Собирать раздатку ГАЗ-23107 также следует особо осторожно. Сборка выполняется в обратной последовательности. При этом важно руководствоваться рекомендациями завода-производителя.

Купить раздатку на «Газель» сегодня не составит труда. Главное выбирать детали с высоким качеством, без дефектов и у проверенных поставщиков.

Кроме этого, следует помнить, что раздаточная коробка автомобиля является важной составной частью. От качества её работы и правильности монтажа зависит много факторов, в том числе и работа всего автомобиля.

Возможные неисправности при эксплуатации раздаточной коробки

Неисправности раздатки похожи на неполадки с обычной коробкой передач. Среди них можно выделить:

поломка или выкрашивание зубьев шестерен;
переключение передач самопроизвольно;
при работе шестерен замечен шум;
одновременно включаются сразу 2 передачи;
передачи включаются с трудом.

Масло из раздаточной коробки подтекает из-за повреждения уплотнительной прокладки или износа сальников. Также причиной может стать трещина в корпусе.

Шум шестерен при выключении передачи возникает при поломке сцепления или его неправильной регулировке. Требуется заменить вышедшую из строя деталь. А вот шум при движении «Газели» может свидетельствовать о плохой смазке деталей или износе подшипников.

Зная эти и другие неисправности можно без труда не допустить более сложных поломок вашего автомобиля. Надеемся, что эти простые особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газелей» вам пригодятся!

Раздаточная коробка 4х4 на газель представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка 4х4 на газель

Принципы работы и роль агрегата

Раздаточная коробка представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Устройство является неотъемлемой частью автомобилей полноприводного типа. Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века. Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. После ряда манипуляций была произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи современных аналогов.

Исходя из способа распределения мощности между мостами, раздаточная коробка 4х4 на газель нашего времени разнообразна:

С межосевым приводом дифференциального типа не предусматривающий возможность принудительного отключения одного из ведущих мостов. Автомобили с подобной коробкой характеризуются постоянной работой переднего моста. При необходимости повышения прохождения межосевые дифференциалы переходят на принудительную блокировку.
С межосевым приводом дифференциального типа, который предусматривает возможность принудительного отключения переднего ведущего моста. За счет применения единой главной передачи этот тип приобрел такую популярность.
С межосевым приводом блокировочного типа с отключающимся вручную вторым ведущим мостом либо с помощью автоматики при пробуксовывании колес. Автомобили с подобной коробкой при движении по твердому покрытию предусматривают отключение переднего моста. Это условие способствует экономии горючего и снижению показателя износа шин.
С ведомыми валами несоосного типа. Здесь не предусмотрен промежуточный вал. Главные достоинства: компактность, бесшумность, высокий коэффициент полезного действия.

Роль агрегата

Раздаточная коробка 4х4 отвечает за распределение усилий на всех ведущих мостах транспортного средства. Её дополнительное применение – запуск и остановка ведущего переднего моста. В основном газель этого типа характеризуется двухступенчатым редуктором. Его работа влияет на передаточное число, как результат, количество передач увеличивается вдвое.

При запуске прямой передачи на газель 4х4 внедряется первый ряд передаточных чисел, а при понижении – второй. Этот фактор обуславливает проезд автомобиля в разнообразных дорожных условиях.

Газель высокой проходимости характеризуется конструкцией, которая блокирует возможность включения понижающей передачи при условии включенного переднего моста. Устройство подобного типа делает задний мост нечувствительным к большим перегрузкам крутящего момента.

Устройство раздаточной коробки 4х4 на Газель

Принцип устройства

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется следующими основными узлами:

ведущий вал;
приводной вал задней оси;
приводной вал передней оси;
межосевой дифференциал;
устройство, блокирующее межосевой дифференциал;
зубчатая либо цепная передача;
понижающая передача.

Крутящий момент, как главная действующая сила, переходит от раздаточной коробке от коробки скоростей путем ведущего вала. За распределение крутящего момента между осями отвечает дифференциал межосевой. В свою очередь, он обуславливает вращение на скоростях с разными угловыми значениями.

Разнообразие межосевого дифференциала на газель 4х4 включает два вида:

симметричный, характеризующий равномерное распределение крутящего момента;
несимметричный, характеризующий различное соотношение распределения крутящего момента.

В целях жесткой сцепки передней и задней оси на газель 4х4 была предусмотрена блокировка дифференциала.

Задача цепной передачи – передать крутящий момент к передней оси, которая включает зубчатые колеса и приводные цепи. Случается, что зубчатая передача заменяется цепной. А система полного привода с автоматически подключаемым типом раздаточной коробки имеет вид конического редуктора.

Понижающей передачи отведена роль увеличения крутящего момента при движении транспорта по бездорожью. Здесь позаимствована конструкция планетарного редуктора.

Движение на деформируемых грунтах обычно не подразумевает циркуляцию паразитной мощности, так как значение суммарной составляющей силы сопротивления движения приличное, а сила сцепления колес с опорной поверхностью незначительна.

Режимная работа

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется режимной работой:

Дальнейшие режимы ориентируются на дифференциал.

Его разблокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента имеет вид соотношения 1:2.
Блокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента зависит от сцепления колес и покрытия.
Разблокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента представлена соотношением 1:2.
Блокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента выполняется зависимо от сцепления шин с покрытием. Функционирование переднего и заднего моста характеризуется неразрывно. Этот режим обладает самой высокой степенью проходимости.

Раздаточная коробка автомобилей типа 4х4

Устройство раздаточной коробки показано на рис. 4.26 и рис. 4.27. В картерах 4 и 8 (рис. 4.26) раздаточной коробки, отлитых из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены первичный 16, промежуточный 45 валы, валы 37 и 23 привода переднего и заднего мостов с фланцами, коробка 41 сателлитов и шестерня 33 дифференциала. Осевой зазор подшипников 25 дифференциала регулируется при сборке прокладками 35, устанавливаемыми в крышке 38 механизма управления.

Раздаточная коробка:

защитное кольцо;
манжета;
прокладки;
передний картер;
упорные шайбы;
прокладки;
шестерня понижающей передачи;
задний картер;
муфта переключения передач;
шестерня высшей передачи;
упорные шайбы;
прокладки;
задняя крышка;
задний подшипник первичного вала;
стопорные кольца;
первичный вал;
задний подшипник промежуточного вала;
шестерня ведомая привода спидометра;
шестерня ведущая привода спидометра;
пружинная шайба;
шарик фиксирующий;
стопорные кольца;
вал привода заднего моста;
подшипники;
подшипник дифференциала;
опорная шайба шестерни полуоси;
болт;
сателлит;
шестерня полуоси;
пробка сливного отверстия;
ось сателлитов;
опорная шайба сателлита;
шестерня дифференциала;
прокладки;
регулировочные прокладки;
муфта включения блокировки дифференциала;
вал привода переднего моста;
крышка механизма управления;
стопорные кольца;
стопор оси;
коробка сателлитов дифференциала;
стопорные кольца;
подшипник передний промежуточного вала;
передняя крышка;
промежуточный вал;
стопорные кольца;
гайка;
подшипник передний первичного вала;
фланец

Механизм включения передач и блокировки дифференциала:

промежуточный шток;
гайка сальника штока;
уплотнительное кольцо;
шайба;
сальник штока;
вилка включения блокировки дифференциала;
вилка включения передач;
шток включения передач;
промежуточный рычаг;
головка штока;
пробка;
болт;
ось промежуточного рычага;
шарик фиксатора;
пружина фиксатора;
датчик включения блокировки дифференциала;
шток включения блокировки дифференциала

Картеры, для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма управления, центрируются по установочным штифтам, запрессованным в задний картер 8, и соединяются друг с другом четырнадцатью болтами.

Внутри коробки сателлитов установлена ось 31 с двумя сателлитами 28, находящимися в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 29, которые расположены на шлицевых концах валов привода переднего и заднего мостов автомобиля. На валу привода переднего моста на шлицах установлена муфта 36 включения блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта жестко соединяет вал 37 с коробкой сателлитов. В пазах муфт 9 и 36 располагаются вилки включения 7 и 6 (см. рис. 4.27), которые крепятся на штоках болтами и пружинными разрезными шайбами.

Блокировка дифференциала и включение передач в раздаточной коробке производится с помощью рычагов 1 и 2 (рис. 4.28), установленных на оси 8, запрессованной в кронштейн 9, который крепится двумя болтами к коробке передач.

Раздаточная коробка и ее привод:

рычаг включения передач;
рычаг включения блокировки дифференциала;
подушки;
гайка;
втулка;
крышка люка;
тяги;
ось рычагов управления;
кронштейн рычагов управления

Блокировка дифференциала может быть включена как с низшей передачей в раздаточной коробке, так и с высшей.

Читайте также: