Saab 9 3 плохо заводится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Не заводится.

Помогите кто-нибудь, кто сталкивался с этой проблемой. У меня Сааб 9-3 2006 года 1.8i. С некоторых пор машина стала спонтанно не заводится. Сначала из-за того, что сел аккумулятор. Поменяли по гарантии. Но проблема осталась! Самое неприятное, что незавестись она может в любой момент, независимо от того, на холодный двигатель или на горячий, утром или вечером, сразу или после получаса поездки.
В сервисе разводят руками, мол ничего поделать не можем, приезжайте, когда не будет заводиться. Звучит, конечно, абсурдно. Когда это случается, заводится где-то с 15-50 попытки, а может и со второго раза. Полная непредсказуемость. Стартер менять не хотят, говорят, что он либо работает либо нет. Делали полную диагностику электрики, никаких проблем не выявлено. Все, что мне могут предложить у дилеров, это почистить контакты.
Неужели это нерешаемая проблема и я обречен на такие муки.

2 Автор ответа: vanot 21.04.09 07:24

  • vanot
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Тюмень-Москва-Воронеж

наверно, где то что то в контактах окислилось -на силовых кабелях

3 Автор ответа: Korvalol 21.04.09 07:55

  • Korvalol
  • Заблокирован
  • Offline
  • Откуда: Санкт-Петербург

Скажи этим баранам четыре буквы ДПКВ, если они не знают, что это такое, поменяй, для начала, сервис

4 Автор ответа: Carina 21.04.09 11:05

  • Carina
  • Сааберша
  • Offline

аккумулятор по гарантии поменяли. а мне у официалов сказали - фиг, аккумулятор - не гарантийный случай. *нашла того несчастного который сегодня останется без башки*

5 Автор ответа: Антон 21.04.09 11:31

  • Антон
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Москва

А ДПКВ - это датчик коленвала? В сервисе сказали, что он не при чем - так как он срабатывает тогда, когда двигатель начинает крутить. А у меня, скорее всего, проблема в стартере. Когда я поворачиваю ключ на зажигание, раздается только щелчок (какое-то реле видимо) и далее абсолютная тишина.
В общем я уже запутался.

6 Автор ответа: Spot 21.04.09 11:46

  • Spot
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Москва

А ДПКВ - это датчик коленвала? В сервисе сказали, что он не при чем - так как он срабатывает тогда, когда двигатель начинает крутить. А у меня, скорее всего, проблема в стартере. Когда я поворачиваю ключ на зажигание, раздается только щелчок (какое-то реле видимо) и далее абсолютная тишина.
В общем я уже запутался..

ну и начал бы с этого сразу тогда. или аммо киздит, или контактная группа, или втягивающее на стартере

7 Автор ответа: villi579 21.04.09 11:54

  • villi579
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Старый Оскол Белгородской обл.

Я бы первым делом тяговое реле на стартере пропаял - хуже не будет . (по опыту 9к) - если виновно тяговое, то как правило не заводится только на холодную. И посмотреть силовые провода с аккума. иногда там колхоз и сопли. (была такая проблема с 9к 89года - но у тебя он заметно свежее - может и руки оч умелые туда лазили). Может и реле (но раз щелкает - видимо работает)

И еще бывает провод сигнализации (которое стартер разрывает) отваливается или на соплях держится . он мало заметный, и не сразу на него обратишь внимание. Короче еще сигналка может проблемы создавать.

8 Автор ответа: Korvalol 21.04.09 11:58

  • Korvalol
  • Заблокирован
  • Offline
  • Откуда: Санкт-Петербург

ну и начал бы с этого сразу тогда. или аммо киздит, или контактная группа, или втягивающее на стартере

Действительно, а то пишут - не заводится А он вооще не крутит

9 Автор ответа: Антон 21.04.09 12:02

  • Антон
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Москва

Товарищи, значит, вы коллективно советуете съездить перебрать стартер?

10 Автор ответа: villi579 21.04.09 12:08

  • villi579
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Старый Оскол Белгородской обл.

я бы советовал - к хорошему специалисту. поспрошай где в москау такие водятся - и ехай туда. может быть стартер, а может электрика. нужен спец который и продиагностирует и исправит тут же сам.

11 Автор ответа: Антон 21.04.09 12:22

  • Антон
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Москва

Записался в O-SA Cars. Есть у кого отзывы о них?

12 Автор ответа: villi579 21.04.09 13:05

  • villi579
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Старый Оскол Белгородской обл.

17 ноября в Ангелово (район Митино) открылся Новый автоцентр «Карсити»
Электрик – Сан Саныч Голубцов, в особых представлениях не нуждается.

ник "Сан Саныч " он же здесь в конфе общается.

13 Автор ответа: vanot 21.04.09 14:39

  • vanot
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Тюмень-Москва-Воронеж

Записался в O-SA Cars. Есть у кого отзывы о них?

а попроще нельзя к комунидь. без диллерской наценки будет!

14 Автор ответа: Антон 21.04.09 15:04

  • Антон
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Москва

Сейчас пробую в Сааб-Отрадное записаться. не могу правда пока выяснить сколько там диагностика будет стоить. В ОСе со скидкой - 2100 примерно.

15 Автор ответа: Spot 22.04.09 12:32

  • Spot
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Москва

Сейчас пробую в Сааб-Отрадное записаться. не могу правда пока выяснить сколько там диагностика будет стоить. В ОСе со скидкой - 2100 примерно.

туда бы ЛИЧНО Я не рекомендовал бы обращаться. реально лучше к САН САНЫЧУ, тока положиткльные отзывы

16 Автор ответа: Антоха 25.05.09 01:40

  • Антоха
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Санкт-Петербург

Помогите кто-нибудь, кто сталкивался с этой проблемой. У меня Сааб 9-3 2006 года 1.8i. С некоторых пор машина стала спонтанно не заводится. Сначала из-за того, что сел аккумулятор. Поменяли по гарантии. Но проблема осталась! Самое неприятное, что незавестись она может в любой момент, независимо от того, на холодный двигатель или на горячий, утром или вечером, сразу или после получаса поездки.
В сервисе разводят руками, мол ничего поделать не можем, приезжайте, когда не будет заводиться. Звучит, конечно, абсурдно. Когда это случается, заводится где-то с 15-50 попытки, а может и со второго раза. Полная непредсказуемость. Стартер менять не хотят, говорят, что он либо работает либо нет. Делали полную диагностику электрики, никаких проблем не выявлено. Все, что мне могут предложить у дилеров, это почистить контакты.
Неужели это нерешаемая проблема и я обречен на такие муки.

Вопрос. А когда ключ в зажигании, вместе с лампочками абс, аэрбэги, давление масла и т.п. вместе с ними лампа CHEСK ENGINE загорается?
Если нет, то нет связи иммобилайзера и блока управления двигателя. По крайней мере так было у меня. Но при многократном повороте ключа заводился через 5-10 мин.

17 Автор ответа: Radionton 25.05.09 13:38

  • Radionton
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Eastra MO
Антон пишет:

Сейчас пробую в Сааб-Отрадное записаться

туда бы ЛИЧНО Я не рекомендовал бы обращаться

А почему же так? Там электрик, Григорий его зовут, как раз очень даже хорошо разбирается в машинах последних поколений.

18 Автор ответа: Dze 25.05.09 13:41

  • Dze
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Москва
Spot пишет:

туда бы ЛИЧНО Я не рекомендовал бы обращаться

А почему же так? Там электрик, Григорий его зовут, как раз очень даже хорошо разбирается в машинах последних поколений.

+1
Мне Отрадное как сервис, если честно, не очень понравился, но от работы Григория остались очень приятные впечатления. Во всяком случае с моими проблемами он очень вдумчиво и внимательно разбирался.
Правда, он не особо общительный и над душой во время работы постоять не получиться.

19 Автор ответа: Bigserj 22.06.10 13:01

  • Bigserj
  • Саабер
  • Offline
  • Откуда: Новополоцк, Беларусь

Здравствуйте. У меня в чем-то аналогичная ситуация, только у меня заканчивался бензин, и я заехал на заправку, там была очередь, я не выключал двигатель, и, перед тем, как подъехать к колонке, резко заглохла машина. Стрелка датчика топлива на тот момент только-только перевалила за первую из трех красных отметок. Попытался завестись раз 5, машина вела себя как и все, когда у них кончается бензин - схватывает и тут же глохнет. Подкатил на нейтралке к колонке, заправил 3/4 бака, думал всё, ща заведу, но. тоже самое. Закатил на парковку, там еще попробовал несколько раз, думал вот-вот уже заведется, но, в итоге, глохла. Решил не садить аккумулятор. Позвонил человеку, тот подсказал, что прокачать нужно, т.е. включать зажигание, пока лампочки на панели не погаснут, и выключать, и так несколько раз, потом пробовать заводить. Так я щелкал сначала раза 2-4, потом заводил - не помогло, двигатель вел себя так же. Поэтому начал щелкать больше, раз по 7-10 и заводить, в итоге, двигатель перестал подавать вообще признаки жизни, как будто пустой бак, хотя всё работает, горит, и ошибок нет.
Очень прошу подсказать мне в моей проблеме, т.к. обидно за свой первый самолет, приобрел только в четверг, покататься и не успел толком..=(
SAAB 9-3 1.8t 2003г.в. Покупал в Германии, состояние должно быть отличное, т.к. брал в салоне Lexus че-то там, там проверяют по три раза, прежде чем продавать.

Плохой холодный пуск побежден!

Привет всем нелюбителям УТТ (утреннего трабла тойоты)!
Спешу поделиться с Вами радостной новостью! Я победил плохой холодный запуск! Который заключался в том, что при первом холодном запуске двигатель колбасило и он если не глох сразу, то секунд 5-8 не мог выйти на прогревочные обороты, со второго раза же мотор 1G-FE c пробегом более чем 300000 км заводился без проблем и сразу выходил на прогревочные обороты.

Расход масла у меня 1-1,5 на 10000 км, бензина город 12-13л на 100 км, трасса 8,6 при 120 км/ч не больше.

Начну с далекого 2005 года, когда приобрел сей автомобиль с пробегом 200000 км с диким расходом масла и с плавающей неисправностью УТТ, который был побежден ультразвуковой очисткой форсунок (была тема, но как всегда похерена, как и многие другие отчеты с фотками). Форсунки помимо плохого распыления были негерметичны, то есть не держали давление топлива и за ночь давление в топливной рейке снижалось настолько, насколько хватало на плохой холодный запуск.

Через 2 года эта проблема вернулась. Я опять греша на форсунки подумывал о их незамедлительной мойке, но так как ультразвук форсунок процедура далеко не дешевая решил максимально снизить риски с выбрасыванием денег на ветер, да и внутреннее я мне говорило о другом, замыкание контактов на диагностическом разъеме для создания давления в топливной системе перед запуском не помогало.

1. Поменял топливный фильтр. При его замене, дабы не облиться топливом рекомендуют отключить бензонасос, и завести двигатель дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, чтобы топливо максимально выработалось и вы не облились бензином при смене топливного фильтра. Так вот я отключил бензонасос, путем снятия проводов питания с последнего и пошел заводить мотор, но какого было мое удивление, когда мотор не мог завестись, даже не схватывал! То есть оставшееся давление в топливной рейке не позволяло завести двигатель с отключенным бензонасосом. Это был первый камешек в огород под названием топливная система. Думаю, фигасе форсы негерметичны на столько, что давление сразу улетает, срочно на мойку форсунок.

2. Химическая мойка форсунок. Приехал на сервис возле дома отдал 1800 руб и начали мне делать мойку форсунок без снятия, путем подключения к топливной рейке бачка с очищающей химией и под небольшим давлением в 1,5 очка, создается специально более низкое давление, чтобы редукционный клапан на рейке не работал и не посылал излишки химии в бак, двигатель должен работать на холостом ходу, помимо форсунок попутно отмывая отложения на клапанах, поршнях и т.д.
Но не тут то было, мой мотор упрямо не хотел пускаться на этой отраве, причина в том, что редукционный клапан не держал даже этого маленького давления и его пришлось заменить на заглушку. Только после этого машина завелась и стала работать на химии. Я радостный, нашел причину УТТ на своем авто, заодно и помылся , вернее наоборот.

3. Замена редукционного клапана. Заказал редукционный клапан Toyota 23280-70070, стоит 2013,49 руб по Exist, так как аналогов я не нашел. В воскресенье пришел клапан и я его быстренько заменил, используя лишь головку на 10 и пассатижи для снятия хомутика со шланга обратки. Неисправный клапан спокойно продувался моими загубленными кальяном легкими в обе стороны, чего категорически не должно быть и не было на новом клапане. Это я способах проверки редукционного клапана, тут кто-то спрашивал, ответил заочно.

4. Горячий пуск. Стал меньше крутить стартером, прежде чем завестись.

5. Езда очень все субъективно, разницы не почувствовал заметной, хотя на прием стала чуть получше.

6. Холодный пуск. Сегодня с утра завелся с полоборота и сразу вышел на прогревочные обороты без всяких чих-пых-пуков.

Выводы: замеры топливного давления в рейке во время работы и после остановки двигателя это начало начал в деле диагностики неисправности топливной системы!

Помогите задолбало мослать по утрам. Проще говоря, надо мослать стартер когда двигатель холодный. 93 2.2 TiD/2004 г.в.

2 Ответ от Yoma→ 12-05-2011 20:13:08

уровень масла не "растет"?

3 Ответ от Yoma→ 12-05-2011 20:19:12

4 Ответ от bssd→ 12-05-2011 20:20:33 Отредактировано bssd (12-05-2011 20:25:19)

Т.е. резиновые кольца на фарсунках. А уровень масла повышен из-за чего, салярка чтоли.

5 Ответ от Yoma→ 12-05-2011 20:52:31

Т.е. резиновые кольца на фарсунках. А уровень масла повышен из-за чего, салярка чтоли.

6 Ответ от bssd→ 12-05-2011 22:02:42

Блин точно не уверен надо посмотреть.

блин у меня то самое, как решил проблему?

Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.

дело не в холодной машине, а в завоздушивании системы..проверяйте все трубки, обязательно проверьте уплотнитель на топливном фильтре. уровень масла проверяйте.

Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.

свеча накала необходима дизельному двигателю при низкой температуре(по-моему от +5)
поэтому если летом плохо заводится то ищем пути завоздушки.

если симптомы:
плохая заводка после простоя
растет уровень масла
низ топл. фильтра(элемента) черный(масло)

-то готовимся к вложениям. замене уплотнений форсунок. для их замены требуется подъем распредвала. а это уже неплохая сумма.

11 Ответ от bssd→ 03-09-2011 00:04:00

Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.

12 Ответ от Aviator→ 03-09-2011 20:24:10

Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.

свеча накала необходима дизельному двигателю при низкой температуре(по-моему от +5)
поэтому если летом плохо заводится то ищем пути завоздушки.

если симптомы:
плохая заводка после простоя
растет уровень масла
низ топл. фильтра(элемента) черный(масло)

-то готовимся к вложениям. замене уплотнений форсунок. для их замены требуется подъем распредвала. а это уже неплохая сумма.

ага
добавить только, что обычно завоздушка через резиновые патрубки обратки от фарсунок.

13 Ответ от diga→ 05-09-2011 08:42:27

Блин вот читаю и у меня тоже самое, правда мне говори про свечи накала.

свеча накала необходима дизельному двигателю при низкой температуре(по-моему от +5)
поэтому если летом плохо заводится то ищем пути завоздушки.

если симптомы:
плохая заводка после простоя
растет уровень масла
низ топл. фильтра(элемента) черный(масло)

-то готовимся к вложениям. замене уплотнений форсунок. для их замены требуется подъем распредвала. а это уже неплохая сумма.

Объясните по поводу уровня, когда он должен расти (на холодную, горячую), или просто должен вырасти?
низ топл. фильтра(элемента) черный(масло) - . - это что значит?

14 Ответ от Yoma→ 05-09-2011 08:54:17 Отредактировано Yoma (05-09-2011 08:56:33)

расти он будет постоянно через те самые уплотнения форсунок т.е. солярка от них будет уходить в масло, а масло будет попадать через обратку в бак(в небольших дозах).
так же, как говорил один человек, через сальник тнвд может происходить тоже самое. поэтому лучше к спецам.
а по топливному фильтру. вынимите фильтрующий элемент из корпуса и посмотрите на его нижнюю часть. если она сильно черная и маслянистая то вот вам и ответ.
что-то типо того:)

15 Ответ от serega0756→ 07-09-2011 20:35:39

Вот мой фильтр. Заводится плохо после простоя более 1 часа. Уровень масла как вкопаный уже 5000 км.
Уплотнения форсунок. Кто что думает.

Saab 9-3 II (2002 - 2011) - лучше с турбомотором

Производство Saab 9-3 второго поколения началось в 2002 году. Предшественник просуществовал на конвейере всего четыре года. Первое поколение было представлено автомобилями в кузове хэтчбек, или, если хотите, фастбэк. Во втором поколении обычный для марки кузов был заменен на более традиционный - четырехдверный седан. Благодаря этому Saab 9-3 стал более элегантным и заинтересовал дополнительную группу покупателей. Через год после премьеры к седану присоединилась версия с открытым верхом, а в 2005 году ассортимент пополнился универсалом, известным как Sport Combi.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, в процессе которого стилистические изменения затронули как экстерьер, так и интерьер. Кроме того, с этого времени стали предлагаться модификации с полным приводом XWD. В этом же году, в ознаменование 900 Turbo, на рынок вышла ограниченная серия 9-3 Turbo X тиражом 2000 шт. «Внедорожная» версия 9-3Х, созданная на базе универсала, была представлена через год на Женевском автосалоне.

Те, кто хоть немного понимают в машинах, скажут вам, что Saab 9-3 - это уже не Saab. К сожалению, это правда. Второй 9-3 был создан под полным контролем концерна GM. В то время он владел шведским брендом, что конечно же, повлияло на ход разработки. 9-3 базировался на платформе GM Epsilon, которая легла в основу Opel Vectra C.

Сааб перенял много современных технологий от своего немецкого двоюродного брата, но мог похвастаться и индивидуальными решениями. Среди последних можно отметить многорычажную заднюю подвеску, привод на все четыре колеса XWD с муфтой Haldex 4-го поколения и неплохие турбированные бензиновые агрегаты. К этому следует добавить пластиковый электронный ключ зажигания. Его слот находится не на рулевой колонке или передней панели, а на центральном туннеле - между сиденьями, за рычагом переключения передач.

Еще одна достопримечательность - так называемая ночная панель приборов. Кнопка ее включения расположена справа от рулевого колеса. При ее нажатии происходит выключение индикаторов приборного щитка, за исключением спидометра. Вместе с тем отключается часть подсветки шкалы указателя скорости, расположенной выше 180 км/ч. Это сделано для того, чтобы водитель не устал в долгой ночной дороге. А идея позаимствована в авиации. Как известно, Сааб еще и производитель самолетов.

Говоря о внутренней части Сааб следует помнить, что он не готов в полной мере выполнить функции семейного автомобиля. Оказавшись за рулем, может показаться, что сидишь в машине меньшего размера. Объем багажника довольно скромный – 425 литров, а универсала – 419 литров.

Ищите под капотом Saab

В то время, как 9-3 делил шасси с Вектрой С, двигатели совпадали лишь частично. На момент начала продаж предлагалось четыре различных мотора. Базовым был 1.8t, развивающий мощность 150 л.с. 2.0t располагал мощностью 175 л.с., а 2.0Т – 210 л.с.

Дизельный двигатель был только один – 2,2-литровый агрегат TiD мощностью 125 л.с. Морально устаревший 2,2 TiD в 2005 году был заменен на 1,9-литровый турбодизель от Fiat мощностью 120 и 150 л.с. Позднее присоединилась еще одна модификация дизельного агрегата мощностью 180 л.с. с двумя турбинами.

Бензиновая линейка двигателей в 2004 году была дополнена единственным бензиновым атмосферником производительностью 122 л.с. Год спустя появился мотор V6 2.8Т мощностью 230 и 250 л.с. С 2008 года двигатель прибавил в мощности до 280 л.с.

Следует упомянуть и о двух непопулярных версиях Saab 9-3, работающих на биоэтаноле Е85 – 1,8t мощностью 175 л.с. и 2,0t BioPower 200 л.с.

Наиболее предпочтительны бензиновые турбомоторы 1.8t, 2.0t и 2.0T, разработанные Сааб. Несмотря на различное обозначение эти агрегаты имеют одинаковый рабочий объем 2 литра и принадлежат семейству В207.

Совершенно новый 4-цилиндровый двигатель с турбонадувом В207 был специально подготовлен для Saab 9-3 второго поколения. Он не имеет ничего общего со старыми и проблемными В205 и В235, предназначавшимися, в первую очередь, для 9-5 первого поколения. Это означает, что двигатели В207 не испытывают проблем со смазкой, вызванной перегревом и, следовательно, деградацией масла, что беспокоило В205 и В235. Сопутствующими причинами стали небольшой масляный фильтр и недостаточный запас масла (всего 4 литра).

В207 - это действительно выносливый и надежный двигатель. Цепь привода ГРМ, несмотря на напряженную работу, выдерживает сотни тысяч километров пробега. Мягкость и сбалансированность работы обеспечивают два балансировочных вала в алюминиевом блоке. Они тоже приводятся в действие цепью, но уже более короткой.

Зазоры клапанов в этих двигателях управляются гидравликой. По этой причине крайне важно регулярно обновлять масло. Механики рекомендуют использовать масла классификации SAE 0W-40, которые должны соответствовать спецификациям EE или CFS. Для этого понадобится 6 литров масла, что на 2 литра больше, чем у турбомоторов старшего поколения.

Атмосферный 1.8 (без дополнительной буквы t) - это Z18XE разработки Опель. Вместо цепи ГРМ он использует ремень, у него отсутствуют балансировочные валы и, конечно же, ему не хватает наддува. Двигатель достаточно надежный, но ощутимо слабее шведских турбомоторов. Динамики хотя и мало, но для повседневных разъездов хватает.

Сделано в Австралии

Топовым стал шестицилиндровый турбомотор объемом 2,8 литра, созданный Holden - австралийским подразделением GM. Он известен по Opel Vectra OPC и Insignia OPC. В зависимости от версии и года выпуска мотор обеспечивал мощностью от 230 до 280 л.с. Если вам нужна динамика в сочетании с типичным характером 6-цилиндрового двигателя, то у вас нет другого выбора. Машины с таким мотором были как переднеприводные, так и полноприводные XWD. За передачу крутящего момента отвечала либо 6-ступенчатая механика, либо 6-скоростной автомат Aisin AF40.

Увы, надежность двигателя не столь яркая и серьезно уступает шведским 4-цилиндровым турбомоторам. Большая проблема - электронный блок управления. Он помещен за двигателем, где подвергается значительному нагреву, что пагубно сказывается на здоровье блока. Сигналом послужат падение тяги или нежелание увеличивать обороты. Электрики вернут блок к жизни примерно за треть его стоимости.

Вторая проблема касается катушек зажигания. Они начинают пропускать, и двигатель работает не на всех цилиндрах. Причиной неровной работы могут быть и высоковольтные провода. Но как узнать - в порядке ли провода и катушки? Для этого во время тест-драйва необходимо пару раза полностью нажать на педаль газа. Тяга должна нарастать плавно и линейно.

Третья проблема связана с цепью привода ГРМ. Она иногда вытягивается, о чем подскажет посторонний шум. Были даже зафиксированы случаи перескока цепи. К сожалению, запасные части для шестицилиндрового мотора найти не просто.

Дизели

2.2 TiD - не самый удачный дизель, предложенный GM. Мотор везет неплохо, но шумный и сильно вибрирует. Кроме того, он не сильно экономичный. А еще он оснащен уязвимой и невосстанавливаемой версией радиального топливного насоса Bosch VP44.

В турбодизелях достаточно нежными считаются система впрыска и двухмассовый маховик.

Трансмиссия

В зависимости от версии двигателя, рынка сбыта и года изготовления на выбор предлагались 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач, а так же «автомат».

Создателем АКПП является японская фирма Aisin. Автомат весьма надежный, но при условии регулярного обновления масла каждые 60 000 км. У коробки передач даже есть собственный масляный щуп.

Ходовая

Родство с Вектрой выдают идентичные передние нижние рычаги, изготовленные из алюминия, что было уникальным на момент создания автомобиля. Сзади установлена многоэлементная схема с 4 рычагами с каждой стороны. Самый широкий поперечный рычаг изготовлен из алюминиевого сплава и служит для поддержки пружины. Он имеет типичную сферическую форму, известную по Опель еще 1980-х годов. Saab называет эту ось ReAxs, чтобы подчеркнуть ее роль в пассивном управлении автомобилем. Кинематика незначительно поворачивает задние колеса в направлении обратном передним на величину, зависящую от радиуса поворота и нагрузки. Тем самым устраняется недостаточная поворачиваемость.

Подвеску Сааб 9-3 моментально убивают разбитые дороги, особенно переднюю. Быстро изнашиваются передние и задние рычаги, шаровые, стойки стабилизатора. Широкий выбор передних нижних рычагов представлен аналогами на сумму от 5 000 рублей. Оригинал доступен за 16 000 рублей. Примечательно, что втулка и задний сайлентблок нижнего рычага меняются отдельно, а шаровая опора - только в сборе с рычагом.

Не отличаются большим сроком службы и подшипники колес. Меняются они в сборе со ступицей, стоимостью от 3 до 6 тыс. рублей.

Кроме того, требуется регулярный контроль угла сходимости колес. Если этого не делать регулярно, то может прикипеть эксцентриковый болт одно из задних поперечных рычагов. Впрочем, этот дефект присущ всем машинам с многорычажной задней подвеской, и сталкиваются с ним владельцы Фольксваген, Форда, Мазды, Шкоды, Вольво и т.д.

Типичные проблемы и неисправности

Saab 9-3 в целом надежный автомобиль. Его кузов хорошо защищен от коррозии. Вы ее не найдете даже на самых старых и самых запущенных экземплярах, эксплуатируемых в регионах, где зимой используют реагенты. Даже на элементах шасси.

До второй модернизации в 2007 году (всего лишь через год после первой), владельцы жаловались на низкое качество отделочных материалов в салоне, особенно, если говорить о модели в контексте премиум-класса. Большинство элементов изготовлены из твердых сортов пластика, который в то же время очень устойчив к царапинам. После длительной эксплуатации в салоне появляются скрипы. Однако сложно отрицать тот факт, что дизайн интерьера одновременно интересный.

Уже при первом обновлении производитель сменил панель управления климат-контроля. Вместо большого количества кнопок появилось три поворотных переключателя. Кроме того, покрытие старых кнопок не отличалось долговечностью - символы исчезали, что затрудняло управление климатом. Более современные климатические установки получили более надежную электронику. А монохромный экран заменили цветным. Как следствие, пропали и проблемы с расплыванием пикселей, что затрудняло считывание информации с дисплея.

Учитывая, что Saab как производитель автомобилей уже официально не существует, опасения автовладельцев по поводу запасных частей вполне обоснованы. К счастью, дочерняя кампания Saab Parts по-прежнему предлагает полный ассортимент комплектующих. В то же время, многие запчасти изготавливают различные сторонние производители.

Заключение

К недостаткам Saab 9-3 можно отнести не всегда хорошую доступность некоторых запасных частей и их высокую стоимость. К счастью, это правило не распространяется на все компоненты. Непростая конструкция 9-3 создает трудности с проведением ряда ремонтных работ, которые сложно выполнить в плохо оборудованных мастерских. Если уж и покупать 9-3, то только с 4-цилиндровым турбомотором. Однако, выбрав бензиновую модификацию, придется смирится с высоким расходом топлива. Найти ухоженный экземпляр не так-то просто.

История модели

2002 - презентация модели. Кузов седан, бензиновые двигатели 1.8t и 2.0t, а так же дизель 2.2 TiD / 125 л.с. Коробки: 5-ти и 6-ступенчатая МКПП, автоматическая коробка передач Aisin.

2003 - кабриолет. Двигатель 2.0Т / 209 л.с. с 6 МКПП для спортивной версии Aero.

2005 - представлен кузов универсал и новый топовый двигатель 2.8 V6 Turbo мощностью 250 л.с.

2006 - первая небольшая модернизация. Новая система управления климатической установкой. Усовершенствована проводка и блоки управления.

2007 - вторая, уже более крупная модернизация. Обновлена лицевая часть: решетка радиатора, крылья, капот и фары. Другие задние фонари. Топовым стал дизель 1.9 TTiD с двумя турбонагнетателями, развивающий 179 л.с. Бензиновый двигатель Ecopower (BioPower), предназначенный для работы на биоэтаноле Е85. Версия Turbo X с мотором V6 и системой полного привода XWD.

2008 - система полного привода XWD стала доступна и для 4-цилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом.

"Покупал машину из-за одного внешнего вида". Мнение владельца SAAB 9-3


- Иногда спрашивают, почему купил SAAB 9-3, а не BMW 3-й серии. Хороший вопрос, когда не знаешь, что на него ответить. Не могу понять, почему некоторых тянет SAAB с BMW сравнивать. Конечно, резвости у SAAB даже с тем мотором, который стоит в моей машине, хватает за глаза, но в первую очередь я купил этот автомобиль, потому что он мне нравился внешне.


И именно потому, что нравилось, как SAAB выглядит, все другие модели, которые можно было купить за те же деньги, мною просто не рассматривались. В том числе и BMW.


А если уж SAAB 9-3 с чем-то сравнивать, так с Opel Vectra C. Обе эти модели построены на одной платформе, кое в чем совпадают по запчастям. Но и Vectra я в расчет не принимал, потому что мои симпатии были целиком на стороне SAAB.


Что могу сказать по прошествии четырех лет эксплуатации и 80 тысяч километров пробега? Хотя покупал я машину из-за одного внешнего вида, нисколько в ней, как в транспортном средстве, не разочаровался.


Наверное, человек, который к SAAB равнодушен точно так же, как я к машинам других марок, найдет в этом автомобиле какие-то недостатки, но я их не вижу. Надежность узлов и агрегатов на высоте, стойкость кузова к коррозии на уровне, салон не сказать, что разгуляешься, но и не тесен, а поскольку я чаще всего езжу один, богатырским телосложением не отличаюсь, то мне за рулем SAAB раздолье.


Впрочем, есть одна претензия к ездовому комфорту - на ходу машина жестковата. Где закончилась хорошая дорога и начинаются заплатки, стыки, ямки - чувствуется сразу же. Так ведь почти все европейские автомобили этим страдают, если только не оснащены подвеской, в которой жесткость может регулироваться в зависимости от условий езды.

Задние сиденья складываются. С проходимостью по сельским дорогам проблем не возникало. Дачника эта машина не устроит только тем, что это не универсал, и если дорогу до дачи трактора распахали так, что к ней и на внедорожнике не проехать.


Если же попытаться к моему SAAB быть пристрастным, то, как мне кажется, людям, которые, кроме дизельных машин, ничего другого не признают, а среди белорусов таких очень много, вряд ли понравится расход топлива. Здесь двигатель бензиновый 2-литровый с турбонаддувом. Я не гонщик, но даже при моей спокойной езде меньше 12-13 литров на 100 километров в городе не получается. Правда, на трассе при скорости до 100 километров в час в 7 литров уложиться можно, но ведь исключительно за городом никакой легковой автомобиль не эксплуатируется.


И это притом что в этой версии имеется турбина низкого давления. Мощность соответственно 150 сил. А есть варианты с двухлитровым мотором со 175 силами и Aero с турбиной высокого давления, где 210 сил, - они должны быть еще "прожорливее". Поэтому, если у человека главное требование к автомобилю - низкий расход топлива, ему, наверное, не стоит покупать SAAB 9-3 с бензиновым турбодвигателем. Ищите с практически таким же дизелем, который ставился на Vectra.

В моей машине ничем мотор не беспокоил, однако есть второй момент - обслуживание. На СТО, куда я одно время обращался, меня пытались убедить, что у масла, которое они заливают, такое качество, что его можно не менять 15 тысяч километров. Насчет качества спорить не буду - я двумя руками за качество, но по периодичности обслуживания все же придерживаюсь 9-10 тысяч километров, поскольку это, во-первых, не атмосферный мотор, во-вторых, 15 тысяч - это не для наших климатических условий.


Фильтры покупаются Knecht. В их качестве я не сомневаюсь. Масляный фильтр для этого мотора обходится в 15 у.е., топливный - в 15-20 у.е., воздушный - в 10-12 у.е. Думаю, с учетом покупки дорогого масла, не самых дешевых фильтров и сокращенного интервала замены затраты на обслуживание получаются выше среднего уровня, что, возможно, тоже кто-то посчитает недостатком автомобиля.

По запчастям, как я говорил, можно кое-что покупать от Vectra, но и здесь моя позиция - брать "оригинал" либо, если деталь неоригинальная, то производства той фирмы, которая была поставщиком на завод. Правда, на "оригинале" идет маркировка GM, так что не исключено, что для Vectra все будет то же самое. Я в эти тонкости не вдавался - просто в любом случае получается недешево.


К примеру, когда в передней подвеске понадобилось заменить рычаги, мне предлагали восстановить старые оригинальные, а не покупать новые. Я подумал, что если и разорюсь на новые рычаги, пусть за каждый и просили по 200 у.е., то мой бюджет по швам не затрещит. В конечном итоге так и сделал. Думаю, что выдержат они не меньше, чем отходили старые.


В задней подвеске менялись только стойки стабилизатора. Опять же брал "оригинал". Еще по кругу менялись тормозные колодки и диски. На этот раз купил TRW. Как мне сказали, это заводской поставщик.


Кузов, как я говорил, крепкий. Правда, мой SAAB 2003 года выпуска, так что ему уже 12 лет.


Наверное, можно придраться к лакокрасочному покрытию. Скажем, покрытие на треугольниках для крепления зеркал явно на 12 лет не рассчитано.


Дверные ручки тоже кое-где облезли.


Кстати, в салоне тоже местами можно обнаружить стершееся покрытие. Что делать - машина не новая.


И все же меня она устраивает полностью. Естественно, почитываю форумы владельцев. Судя по отзывам, довольны все, если, конечно, администрация форумов недовольных не банит. У многих был уже не один SAAB, а тот, что есть, тоже собираются менять на SAAB. Наверное, в будущем и я так сделаю.

Перестал заводится SAAB 9-3 2002-2012?

Выездной ремонт автоэлектрики SAAB 9-3 2002-2012 в Санкт-Петербурге.

Не заводится двигатель SAAB 9-3 2002-2012

Ежедневно некоторые владельцы автомобилей SAAB 9-3 2002-2012 сталкиваются с проблемой запуска своего автомобиля. Давайте разберем симптомы и причины данной проблемы

Что случилось?

Симптомы неисправностей и первые действия


У вашего SAAB 9-3 2002-2012 не крутит стартер

Вы поворачиваете ключ зажигания, либо нажимаете на кнопку "Старт", но в ответ тишина. Если в этот момент у вас тухнет приборная панель и лампочки, то скорее всего разрядился аккумулятор. Если нет, проблема кроется в электрике

У вашего SAAB 9-3 2002-2012 Стартер крутит но не заводится

Такое часто бывает если срабатывает блокировка от сигнализации или Иммобилайзера. Для начала стоит проверить заряд батарейки в брелке или Метке. Если не помогло, блокировка вышла из строя, либо проблемы с системой управления двигателя


Двигатель SAAB 9-3 2002-2012 Заглох на ходу

При такой ситуации как правило причиной неисправности является механическая часть ГРМ, топливная система или датчики в электронных системах двигателя, но на всякий случай не забудьте проверить топливо в баке. Датчик уровня мог сломаться

Решение проблемы

В 90% случаев у SAAB 9-3 2002-2012 виновата электрика и ремонтируется на месте

Неисправность сигнализации SAAB 9-3 2002-2012

Давайте зададим вопрос, Что такое сигнализация или Иммобилайзер от угона. Все эти устройства предназначены для защиты наших автомобилей. Автомобиль имеет свою противоугонную систему от завода, но она считаеться не надежной, потому что угонщики знают как ее обезвредить. По этому на автомобили устанавливются дополнительные средства защиты от угона и как правило эти устройства сделаны в Китае. Наш климат Санкт-Петербурга влажный и переменчивый. Пик проблем обычно происходит весной и осенью. Средний срок службы около 5 лет. Как правило в самый не подходящий момент ваша сигнализация выходит из строя и не дает вам завести автомобиль.

Решение - Отключение блокировки на запуск. 1 час - 3 часа

Проблемы с электропроводкой SAAB 9-3 2002-2012

Провода имеет свойство перетераться в защитных гофрах, перегрызаться грызунами в близи помоек, окисляться и просто отваливаться из-за гниющих контактов. Как говорил мой преподаватель по электрооборудованию. В электрике бывает всего две неисправности: Обрыв либо Замыкание. Но для того чтобы найти где оно произошло, нужно учиться! Зачастую сигнализация несправностей может быть связана с ошибками на датчики или катушки зажигания, но в большинстве случаев сами элементы исправны, просто проблема в электрике. Грамотная диагностика позволяет экономить деньги и время. Не менять бездумно детали матясь по магазинам, а разобраться в проблеме и решить ее.

Решение - Диагностика и поиск неисправности в электропроводке. 1 час - В зависимости от сложности.

Неисправность датчиков SAAB 9-3 2002-2012

В системе управления двигателем существует ряд элементов, без которых он работать не может. Например если выйдет из строя датчик температуры двигателя, вы сможете ехать и скорее всего у вас будет постоянно работать вентилятор охлаждения. Но если выйдет из строя датчик положения коленвала, распредвала, датчик разряжения впускного коллектора или расходомер, как правило двиагтель глохнет. Выявить проблемы такого рода обычно не составляет труда, компьютерная диагностика ускоряет процесс, но прежде чем менять датчики, Золотое правило сделать все по инструкции. А там написано сначала проверить питание массу датчика то есть проводку. Если электропроводка в норме, тогда замена датчика. Я вам нахожу неисправный элемент с гарантией.

Saab 9-5 имеет проблемы с запуском

Я не автомеханик, поэтому прошу прощения за мое невежество, но . у моего руководства Saab 9-5 проблемы с запуском возрастают. Симптомы следующие.

Когда я включаю зажигание, загораются огни на приборной панели. Иногда бывает просто полная тишина.

Иногда я слышу запуск двигателя.

Иногда машина действительно заводится.

Довольно часто мне приходится пять-шесть раз пытаться запустить двигатель.

Я взял его в гараж, который заменил мотор стартера, но это не помогло, поэтому я хотел бы, чтобы меня проинформировали в следующий раз, когда я приму его для ремонта.

У меня 93, и у меня была такая же проблема: зажигание включается, но когда ключ поворачивается дальше, чтобы запустить двигатель, он не всегда заводит двигатель. В моем случае это был выключатель зажигания, и, чтобы не тратить деньги, я все разобрал и почистил контакты выключателя, и все было хорошо в течение последних четырех-пяти лет. Замена переключателя намного проще, и вы можете сохранить те же ключи. Я не вижу, чтобы это заняло больше часа.

Как уже было сказано, неисправность выключателя зажигания является распространенной проблемой.

Описание «иногда заводит, иногда запускает» звучит так, будто одновременно присутствуют две проблемы.

Моя рекомендованная стратегия будет заключаться в том, чтобы сначала решить проблему прерывистого пуска . Прерывистый запуск может быть таким же простым, как плохой аккумулятор, как объясняет Анарах .

При прерывистом пуске виновником может быть плохой стартер, но поскольку он уже был заменен (предположительно, на новый или в рабочем состоянии), проблема, вероятно, в другом месте.

Основываясь на описанных симптомах, кажется, что есть проблема с отправкой тока на стартер. Вот два возможных виновника:

Вполне может быть, что соленоид внутри реле залипает, не давая переключателю на стороне стартера закрыться и перевернуть двигатель. Это объясняет, почему иногда вы не слышите щелчок реле стартера (полное молчание).

Плохой замок зажигания .

Если выключатель зажигания не замыкает цепь на реле стартера, автомобиль не заводится. Я немного скептически отношусь к этой проблеме, учитывая, что индикаторы на приборной панели загораются, когда клавиша находится в положении «Вкл.», Но это вполне возможно.

Я рекомендую сначала проверить реле стартера, прежде чем искать потенциальные проблемы.

Код ошибки P0300 – множественные пропуски зажигания в случайных цилиндрах

Код ошибки OBD II P0300 является общим, который звучит как «Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в нескольких цилиндрах.

Код ошибки P0300 – множественные пропуски зажигания в случайных цилиндрах

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0300 указывает, что в двух или более цилиндрах возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания в двух или более цилиндрах могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0300 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  4. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  5. Плохой набор скорости.
  6. Повышенный расход топлива.
  7. Снижение мощности двигателя.
  8. Запах топлива из выхлопа.

Данная неисправность считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Как сказывается на работе двигателя ошибка P0300

Водитель до диагностики по поведению автомобиля может с легкостью определить, что диагностический сканер укажет на ошибку P0300, P0301 или другую из серии. Симптомы работы двигателя с рассматриваемой ошибкой характерные для проблемы пропуска зажигания:

  • Двигатель сильно трясет на малых оборотах и на холостом ходу;
  • При разгоне автомобиль «бросает и дергает»;
  • Сильно увеличивается расход топлива;
  • Возможны проблемы с пуском двигателя;
  • Снижается тяга.

Статья в тему: Улучшение звука штатной магнитолы без ее замены

Если возникли указанные симптомы и на панели приборов горит лампочка Check Engine, можно не сомневаться, что диагностический сканер покажет одну из ошибок семейства P0300.

Причины возникновения ошибки

Код P0300 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправные или изношенные свечи.
  • Износ или повреждение проводов зажигания.
  • Выход из строя катушки.
  • Кислородный датчик неисправен.
  • Повреждение топливных форсунок.
  • Утечка вакуума.
  • Низкое давление топлива.
  • Неисправен датчик положения распредвала.
  • Неисправность датчика положения коленчатого вала.
  • Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
  • Забиты каталитические нейтрализаторы.
  • Датчика расхода воздуха неисправен.
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
  • Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
  • Низкая компрессия двигателя.
  • Некачественное топливо.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Алгоритм проверки элементов для устранения ошибки P0300

Поскольку возможна масса причин возникновения ошибки P0300, необходимо придерживаться определенного алгоритма поиска неисправности. Приведем последовательность действий для наиболее быстрого обнаружения причины пропусков зажигания:

    Начать диагностику следует с проверки высоковольтных проводов. Для этого потребуется обзавестись мультиметром, выставить его в измерение сопротивления (Ом) и замерить значения проводов. Если изоляция высоковольтных проводов не пробита, в результате проверки сопротивление составит порядка 4-10 кОм;




Если проблему не удалось выявить, следующим шагом необходимо проверить свечи зажигания. Скрутите их и осмотрите на наличие масляного нагара или повреждение электрода. Также убедитесь, что у свечи выставлен правильный зазор;


Выше приведены основные действия, которые чаще всего помогаю обнаружить причину ошибки P0300. При проверке указанных выше элементов, обращайте внимание на их состояние – наличие нагара, следов механических повреждений и так далее.

Другие возможные причины возникновения ошибки P0300 нужно определять, в зависимости от того, на какие еще ошибки указывает сканер при диагностике. То есть, если вышел из строя датчик кислорода, то помимо P0300 может возникнуть ошибка P0134 или P0130. Попробуйте устранить другие ошибки, которые диагностируются совместно с P0300, возможно, это сразу устранит и ее.

(414 голос., средний: 4,49 из 5)

Похожие записи
Ошибки 84 и 89 на Chevrolet Cruze: что означают и как от них избавиться
Ошибка P0134 – отсутствие сигнала датчика кислорода

Как устранить или сбросить код неисправности P0300

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0300:

  1. Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
  2. Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
  3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
  4. Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
  5. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
  6. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0300 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, перескакивающие с одного цилиндра на другой, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

Если вы читали статью с самого начала, то теперь знаете, что может вызвать пропуски. Если вы пришли сразу в этот пункт, то для вас мы кратко напишем возможные причины. Пропуски происходят, если одно из перечисленного отсутствует, либо происходит в неправильное время:

  1. Зажигание.
  2. Топливовоздушная смесь.
  3. Компрессия.

Чтобы диагностировать пропуски, мы должны проверить всё. Но некоторые ошибки более распространены, чем другие. Если начать в правильном направлении, это может сэкономить вам много времени. Напишем краткое руководство о том, что делать, когда пытаешься найти причину пропусков зажигания.

Рекомендуем: Как поменять ремень генератора самому правильно и быстро?

Чтение ошибок

Первое, что нужно сделать, это считать ошибки с ЭБУ. Это можно сделать самостоятельно с помощью OBD2 сканера и программы Torque или ScanMaster.

Из бюджетных моделей можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition. К преимуществам этой марки стоит отнести диагностику не только двигателя, но и остальных систем автомобиля. Так же сканер совместим с 99%!автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, достаточно прост в управлении и имеет широкий функционал.


При обнаружении ошибок в памяти кодов контроллера, запишите их и сотрите. Они понадобятся нам в следующем пункте.

Используйте информацию, которую вы получили

Теперь, когда вы знаете код ошибки, нужно понять, о чём он говорит. От этого зависит дальнейшая диагностика.

Случай 1: вы считали много кодов ошибок пропусков на разных цилиндрах. Дополнительно есть ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью.

Для примера. Если у вас есть два или более таких кодов неисправностей:

  • P0171 — бедная смесь;
  • P0300 — случайные пропуски зажигания;
  • P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски в 1-4 цилиндрах.

В этом случае, если двигатель работает грубо или неустойчиво, вы должны начать ремонт с топливно-воздушной смеси. Скорее всего проблемы с ней вызывают пропуски. Если вы считали код, связанный с топливовоздушной смесью вместе с кодом пропусков, всегда начинайте поиск со смеси. Бывают случаи, когда выходят ошибки по смеси из-за пропусков, но это случается редко.

Следует проверить общие причины. Начните с утечки воздуха вокруг впускного коллектора, проверьте шланги на наличие трещин. Вы можете использовать очиститель тормозов или аэрозоль «быстрый старт» для осторожного распыления вокруг впуска, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обороты поднимаются, значит есть утечка воздуха. Помните, что эти спреи очень легко горят, так что подготовьте огнетушитель на всякий случай.

Если утечек на впуске нет, следующим шагом будет изучение кода неисправности, связанного с топливовоздушной смесью. Можно воспользоваться Гуглом, чтобы найти возможные причины этого кода неисправности и пути его устранения.












На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0300 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Alfa Romeo
  • Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
  • BMW (БМВ Х5, E39, E46)
  • Cadillac (Кадиллак SRX, Эскалейд)
  • Chery (Чери Тигго, QQ6)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Кобальт, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Сильверадо, Спарк, Тахо, Трейлблейзер)
  • Chrysler (Крайслер Вояджер, Интрепид, Пацифика, Таун Кантри, 300c)
  • Citroen (Ситроен С5)
  • Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Неон)
  • Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Пунто)
  • Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, C-Max, F-150)
  • Geely (Джили МК, MK Cross)
  • GMC Safari
  • Great Wall Hover
  • Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
  • Hover (Ховер Н3, Ховер Н5)
  • Hummer H3
  • Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Н1, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, i30)
  • Infiniti (Инфинити fx35, g35, qx56)
  • Isuzu
  • Jaguar (Ягуар S-Type)
  • Jeep (Джип Гранд Чероки, Коммандер, Либерти)
  • Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Lexus (Лексус gs300, gx470, lx470, is250, rx300, rx350)
  • Lifan (Лифан Солано)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Милления, Протеже, MPV)
  • Mercedes (Мерседес s500, w166, w220)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Патрол, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 406, 407, 607)
  • Pontiac (Понтиак Монтана)
  • Porsche (Порше Кайен)
  • Renault (Рено Дастер, Кангу, Клио, Логан, Меган, Сандеро, Симбол)
  • Saab 9-3
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб)
  • Ssangyong (Саньенг Кайрон)
  • Subaru
  • Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара)
  • Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Селика, Хайлендер)
  • Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег, Туран, Тигуан)
  • Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
  • Vortex
  • ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
  • Волга Сайбер
  • Газель Бизнес, Крайслер
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • ТагАЗ Тагер
  • Уаз Буханка, Патриот, Хантер, 409

С кодом неисправности Р0300 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0021, P0100, P0101, P0102, P0131, P0133, P0135, P0151, P0170, P0171, P0172, P0174, P0201, P0202, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0308, P0340, P0341, P0363, P0404, P0420, P0422, P1297, P1303, P1336, P1396, P1682.

Читайте также: