Самая дорогая комплектация шкода октавия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
За какую Octavia стоит платить? Выбираем оптимальную версию
А ещё это третий по популярности автомобиль российских таксистов. Извозчики трудятся на машинах с 1.6 (110 л.с.) и механикой, весьма скупых на динамику и оснащение. Для себя, для семьи хочется что-то повеселее: а это уже 150-сильный турбомотор. И лучше с автоматом (точнее — роботом). А если ещё немного добавить, то и до 180-сильного 1.8 недалеко. Да опций немного набрать — для «Октавии» доступно столько приятных вещей! Только, увлёкшись, можно практически удвоить стоимость относительно базовой версии!
Мы решили понять, где проходит граница разумного. Месяц поездили на «Октавии» с мотором 1.4, а месяц плотно гоняли 1.8. Обе машины в верхней комплектации Style, но старшая — с дополнительным сыром и беконом. Простите, с кучей опциональных пакетов, превративших её в витрину практически всех доступных для поколения A7 наворотов.
На это способна любая Octavia
Независимо от комплектации. Во-первых, классно поворачивать. Для автомобиля, не претендующего на звание драйверского, шасси настроено азартно и чисто. Насыщенный руль, однозначные реакции, цепкость и минимум кренов — бонус, который сполна оценит не каждый водитель, но энтузиасты будут в восторге. Octavia не просто делает всё безопасно и правильно, но и позволяет получать от виражей кайф! Причём это справедливо для обеих версий, несмотря на то, что у 1.4 более простая скручивающаяся балка в задней подвеске, а у 1.8 — более сложная и дорогая в ремонте многорычажка.
Во-вторых, с максимальным удобством возить как людей, так и грузы. Ну как тут снова не вспомнить таксистов! Сам водитель может выбрать посадку от кроссоверной до сверхнизкой, а пространства для задних пассажиров с избытком во всех измерениях. Впечатление от второго ряда смазывает лишь довольно высокий центральный тоннель да остроугольные задние двери. Багажник почти идеален: при объёме 568 литров и форме параллелепипеда посетовать можно лишь на великоватую погрузочную высоту.
В-третьих, беречь ваши уши и нервы, потому что шумоизоляция качественная. И лишь переход с 16-дюймовых колёс с шинами Nexen (довольно слабенькими в дождь) на более цепкие 17-дюймовые с Pirelli (опция за 10 400 рублей или в составе одного из дизайн-пакетов) несколько ухудшит акустический баланс. Ожидаемо немного упадёт и плавность хода, хотя Octavia даже на «шестнашках» не отличается абсолютным безразличием к мелочам — острые неровности заставляют водителя стискивать зубы. Жестковато, но ездить можно.
Вопросы к сборке
Octavia с мотором 1.4 вызвала у нас некоторое недоумение. Перечислю всё, что с ней происходило в течение месяца. Ошибка подсветки заднего номера, которая постоянно отображалась по-разному. При этом подсветка визуально была в норме. Расклеился и разделился на две части кожух замка водительского ремня. Откололся кусочек пластика с барабанчика на спице руля. Заедала задняя наружная ручка двери. Потолочные ручки в салоне выскакивали из креплений. В отдельных режимах климат шуршал подобно жуку, скребущемуся в коробке.
Далее. После трёх часов пути и пяти минут прослушивания музыки на месте с выключенным двигателем автомобиль написал, что аккумулятор на грани разрядки. Чем тогда всё это время занимался генератор? А мультимедийка в определённый момент перестала запоминать, где было закончено прослушивание флешки, и каждый запуск начинала проигрывать её с первого трека. А ещё пару раз автомобиль не завёлся, потому что решил, что рычаг DSG находится не в положении «паркинг».
Допускаем, что машина могла быть «замучена» до нас. Но, с другой стороны, слишком много разных неполадок одновременно, да и не все из них можно вызвать неаккуратным обращением. При этом нареканий по работе и сборке к 1.8 у нас не возникло! Вообще. Кроме скрипящего при складывании зеркала — это общеизвестная болезнь «Октавии» третьего поколения.
Более мощный мотор: в городе не нужен и даром
Выбрав версию с двигателем 1.4, вы получите, возможно, самый зверский 150-сильный мотор на нашем рынке. Турбоподхват ранний, молниеносный и мощный. С такой взрывной тягой лучше не давить в пол даже на безобидных стыках — как бы не «порвать» трансмиссию резким изменением тяги, когда колесо то буксует, то внезапно ловит «зацеп»! Мотор тащит уверенно вплоть до «незаконных» скоростей, и всё это при расходе в среднем на пару литров меньше (7 л), чем у старшего двигателя (9).
В агрегате 1.8 больше мощности (180 л.с.), но столько же тяги (250 Н∙м) — видимо, чтобы выдержал «сухой» 7-ступенчатый робот. В городских условиях этот мотор ощущается более сонным, чем младший, и цифры наших замеров сие подтверждают: до 60 км/ч Octavia 1.4 ускоряется почти на 0,4 секунды быстрее (4 секунды ровно). Правда, к 100 км/ч более мощная версия на столько же оказывается впереди, показывая результат 8,2 секунды против 8,6. На первой передаче особенно заметен эффект, когда наддув внезапно «обрубается», да и «турбоподрыв» не такой яркий, несмотря на то, что цифры в таблице характеристик говорят в пользу 1.8. Получается парадокс: динамичная езда в городе лучше удаётся с младшим мотором.
Оптимальная Skoda Octavia
Выбирать кузов пока не приходится — универсал «Комби» появится чуть позже. Но за счет 5-дверного кузова, очень похожего на классический 3-объемный седан, «Октавия» традиционно кладет на лопатки многих своих конкурентов, включая собратьев по платформе MQB. Ведь за секунды трансформируемый багажник позволяет увеличить его полезный объем с 568 литров до более чем полутора кубометров. И все это включено в базовый ценник, что очень кстати.
С моторами тоже все достаточно просто — «Октавия» тяжелее «Гольфа» на 20–30 кг, но учитывая хозяйственную направленность ее кузова, решение сделать базовым более мощный 105-сильный мотор (против 86 л. с. у «Гольфа») мы всячески приветствуем. Ведь даже его способностей для груженой машины будет маловато на шоссе.
Так что доплату в 75 000 руб. за 140-сильную «четверку» признаем оправданной, тем более что в эту стоимость входит система динамической стабилизации. Жаль только, что в России не продают 122-сильную модификацию этого замечательного во всех смыслах мотора — в противном случае мы, более чем вероятно, остановились бы именно на нем. Но не будем грустить, утешившись мыслью, что немалая доплата отобьется хорошей динамикой (8,4 с до 100 км/ч) и экономичностью (6,5 л на 100 км в городе).
untitled
А вот самая мощная 180-сильная модификация нашему оптимуму ни к чему. Да, она на секунду быстрее разгоняется до сотни и при этом лишь немногим прожорливее, но требует доплаты в те же 75 000 руб. А позднее придется отрывать от семейного бюджета ежегодно почти десять тысяч рублей в качестве транспортного налога против вдвое меньшей суммы у 140-сильной сестрицы.
Самый дорогой вариант — 143-сильный дизель объемом 2 л, сочетающийся исключительно с АКП, свою очевидно завышенную цену не отобьет даже за 5 лет эксплуатации. Так какой в нем смысл?
Остается выбрать комплектацию. Базовому «Активу» недостает хотя бы боковых подушек безопасности, ESP, кондиционера и аудиосистемы. Кроме того, он сочетается исключительно со 105-сильным мотором, который мы только что признали недостаточным.
Следующий по рангу «Амбиент» дороже на внушительные 100 тысяч рублей, но эти деньги, на наш взгляд, искупаются оснащением, где будет уже фактически все перечисленное выше. И все же признать эту версию оптимальной нам мешает следующее обстоятельство — если мы докупим в розницу необходимые современному семейному автомобилю оконные подушки безопасности, 2-зонный климат-контроль, кожаный руль, передний подлокотник и защитим движимое имущество штатной сигнализацией, то придется расстаться с суммой в 69 100 руб.
А это больше разницы между версиями «Амбиент» и «Элеганс». Так что все остальное оборудование, причитающееся последнему, можно считать приятным и отнюдь не лишним дополнением.
Таким образом, оптимальным вариантом на сегодня является «Элеганс-1,4T», благо дополнительно в таком случае заказывать действительно почти ничего не нужно — автомобиль оснащен едва ли не исчерпывающе. Что, к слову, весьма кстати, так как нам хотелось бы удержать нашу «Октавию» в рамках в 850–900 тысяч рублей.
untitled
ЦВЕТ МЕТАЛЛИК (14 200 руб.). Хоть выбор и невелик — шесть оттенков, но бесплатно можно получить и вовсе два цвета — эмоциональный красный и классический белый. Не всех они устроят.
ИНТЕРФЕЙС БЛЮТУЗ С ГОЛОСОВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (4500 руб.). Не столь большая доплата за очевидное удобство за рулем. Да и штраф за телефонные переговоры с 1 сентября вновь увеличен. Отметим, что тем, кого не интересует управление «с голоса», можно сэкономить 500 рублей, только вот стоит ли? Ваши привычки со временем могут поменяться.
ЗАЩИТА КАРТЕРА (1400 руб.). Без нее «Октавия» защищена лишь коротким пыльником. Так что лучше потратить столь смехотворную сумму на полноценное пластиковое корыто, которое помимо непосредственных функций позволит защитить подкапотное пространство от грязи. К тому же на стороне получить даже неоригинальный девайс дешевле все равно не удастся.
По желанию:
БЕЗ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (бесплатно). Мы выбрали более чем достойный по динамике мотор, но если вы хотите «напустить туману» — не возражаем!
СОЛНЦЕЗАЩИТНАЯ ШТОРКА СЗАДИ (6000 руб.). В отсутствие тонировки поможет уберечь от посторонних взглядов вашу частную жизнь. Дорого? Быть может, оправданием за ценник станет сетка под полкой багажника, куда можно положить мелочовку вроде бутылки воды или блока сигарет.
КОМПЛЕКТ СЕТОК ДЛЯ БАГАЖНИКА (2100 руб.). Впрочем, куда лучше заказать такой набор — тогда ваш багажник не будет футбольным полем для нескольких мячей.
Skoda Octavia 2013 40
ОБОГРЕВ ЛОБОВОГО СТЕКЛА (8200 руб.). Если часто торопитесь по утрам и иногда позволяете себе начинать движения в мороз с частично оттаявшими стеклами, обязательно закажите эту опцию — не рискуйте понапрасну!
ДАТЧИК УСТАЛОСТИ ВОДИТЕЛЯ (1400 руб.). Если вы не выспались и клюете носом — звуковой сигнал и диаграмма в виде чашки кофе вам обеспечены. Учитывая невеликую цену, можно и заказать — думайте!
НАВИГАЦИЯ «АМУНДСЕН» (12 000 руб.). Недорого, но заводской штурман не умеет прокладывать маршрут, минуя пробки. Так что примите решение самостоятельно — если любите путешествовать, можно и заказать.
ИНТЕРФЕЙС БЛЮТУЗ С ВНЕШНЕЙ АНТЕННОЙ/С ГОЛОСОВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (11 200/12 400 руб.). Мы выбрали более доступный вариант. Здесь же появляется возможность усиления сигнала за счет беспроводного соединения вашего коммуникатора или телефона с антенной автомобиля. Может пригодиться тем, кто часто бывает в местах, которые пока остаются «дырами» на карте зоны покрытия сотовых сетей.
АКУСТИКА «КАНТОН» (16 000 руб.). Более чем приемлемые деньги за цифровой эквалайзер, 10 динамиков и сабвуфер. Но не каждому нужен высококачественный звук. К тому же придется пожертвовать небольшим вещевым отсеком в левой части багажника.
РАЗЪЕМ «МИТСУМИ» для подключения устройств семейства «Эппл» (1400 руб.). Даже если у вас еще нет «яблочных» гаджетов — можно заказать, поскольку с какой-то долей вероятности они у вас могут и объявиться. Да и цена невысока.
АССИСТЕНТ ПОДЪЕМА В ГОРУ (3000 руб.). На пару секунд такой помощник придержит тормозные колодки, и вам будет проще начать движение на уклоне. Помните, что если вы выберете версию с роботизированной коробкой передач DSG, доплачивать за эту опцию не потребуется.
«ДИЗАЙН-ПАКЕТ-2» (17 000 руб.). Это спортивные, то есть более рельефные, передние сиденья. Примерьтесь у дилера — может, они вам будут в самый раз.
«ДИЗАЙН-ПАКЕТ-3» (33 000 руб.). Под замысловатым названием скрывается комбинированная отделка салона тканью, кожей и кожзамом — более практичный и доступный вариант, нежели просто кожа.
«ПАКЕТ БЕЗОПАСНОСТИ-3» (24 000 руб.). Здесь есть коленный эйр-бэг для водителя и крепление изофикс на переднем сиденье. На наш взгляд, еще один странный набор, но по отдельности эти две опции не получить.
ЗАДНИЙ ПАРКТРОНИК (13 500 руб.). Помимо звукового сигнала, на цветном дисплее аудиосистемы «Болеро» будут отображаться контур автомобиля и критичность расстояния до предполагаемого препятствия. Явная экономия времени и нервов. Однако недешево, а потому решайте сами.
[caption align="aligncenter" width="575"] ЗАДНИЙ ПАРКТРОНИК (13 500 руб.)[/caption]
«ПАКЕТ 6» (21 000 руб.). К вашим услугам — обогрев дивана, задний парктроник, противотуманные фары, которые умеют освещать дорогу в поворотах, и очиститель заднего стекла. Все перечисленное нельзя признать необходимым, и все же кому-то такое оборудование может пригодиться.
«ПАКЕТ 7» (28 000 руб.). Повторяет «Пакет 6», дополненный передним парктроником.
«ПАКЕТ 8» (66 000 руб.). Это седьмой пакет плюс биксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, обогрев лобового стекла, блютуз с внешней антенной и голосовым управлением. На первый взгляд дорого и не так уж необходимо. Но с другой стороны, с этим пакетом ваша «Октавия» будет очень достойна оснащена и при этом все еще не отталкивающе дорога.
«ПАКЕТ 9» (68 000 руб.). Если вам позарез нужна 230-вольтовая розетка и вы готовы ради этого закрыть глаза на демонтаж пепельницы сзади — придется доплатить 68 000 руб. Утешением может служить тот факт, что в нагрузку вы получите восьмой пакет.
Не рекомендуем:
«ДИЗАЙН-ПАКЕТ-1» (4000 руб.). По сути, это не пакет, а 3-спицевый руль. Базовое оснащение «Элеганса» подразумевает многофункциональный кожаный руль с 4-мя спицами. Выходит, что за демонтаж одной из спиц придется еще и доплачивать.
3 07c
«ПАКЕТ БЕЗОПАСНОСТИ-2» (4700 руб.). Это датчик усталости водителя и третий задний подголовник — смысл сочетания их в пакете нам не совсем понятен. Ну в самом деле, не забота же это о возвращающейся с дачи подгулявшей накануне компании из 5 человек?
ТЕКСТИЛЬНЫЕ КОВРИКИ (1700 руб.). Очень красиво — белая прострочка из букв модели просто восхитительна! Но использовать их по назначению круглый год в наших условиях невозможно. Жаль, нельзя заказать резиновые — придется доплачивать дилеру.
ОМЫВАТЕЛЬ ФАР (5000 руб.). Полезен и необходим с менее энергоемкими ксеноновыми фарами, с грязью на которых он, вследствие меньшего нагрева пластика, хоть как-то справляется. В случае же с обычными галогеновыми — это лишь пустая трата омывающей жидкости и денег.
КОЖАНЫЙ САЛОН (51 000 руб.). Из натуральной кожи выполнены не все детали — в некоторых местах присутствует заменитель. Для нашего оптимума — излишняя роскошь.
Skoda Octavia 2013 33
НАВИГАЦИЯ «КОЛУМБУС» (58 000 руб.). Главное отличие от «Амундсена», который обойдется в пять раз дешевле, — увеличенная диагональ дисплея и возможность просмотра фильмов на DVD. Для оптимума — дорого.
Что получилось:
Что ж, остановившись на наиболее дорогой версии оснащения, мы не слишком увлекались опциями и получили автомобиль, включающий в себя фактически весь возможный набор средств активной и пассивной безопасности, комфорта и, что немаловажно, удовольствия от вождения — своим талантливым шасси машина может порадовать даже активного драйвера.
При этом мы смогли удержать «Октавию» в отведенных рамках — сочетание просторного салона и вместительного багажника, динамики и оснащения за такую цену еще поискать. Ведь несмотря на формальную принадлежность к «гольф»-классу, модель третьего поколения, по сути, являет собой вполне самодостаточный лифтбек классом выше, поскольку в размерах превосходит нынешнюю 3-ю серию и C-класс.
Комплектации и цены Шкода Октавия
Несмотря на полностью обновленный дизайн автомобиля, а также появление новой линейки двигателей и ряда инновационных систем цены на Шкоду Октавия практически не изменились. Покупателю предлагается 7 модификаций автомобиля в 4-х возможных комплектациях.
Цены на Шкоду Октавия А7
| Комплектации | MPI 1.6 МКПП-5 | MPI 1.6 АКПП-6 | TSI 1.4 МКПП-6 | TSI 1.4 DSG-7 | TSI 1.8 МКПП-6 | TSI 1.8 DSG-7 | TDI 2.0 DSG-6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Active | 899 000 | 962 000 | 957 000 | ||||
| Ambition | 1 033 000 | 1 096 000 | 1 111 000 | 1 151 000 | 1 193 000 | 1 233 000 | 1 251 000 |
| Style | 1 124 000 | 1 187 000 | 1 202 000 | 1 242 000 | 1 284 000 | 1 324 000 | 1 342 000 |
| Laurin&Klement | 1 766 000 | 1 806 000 |
* Цены действительны на 16.12.2016 и носят информационно-ознакомительный характер.
Комплектации Шкода Октавия
| Комплектации | Active | Ambition | Style |
|---|---|---|---|
| Комфорт | |||
| Антиблокировочная система тормозов (ABS) | + | + | + |
| Электронная система курсовой устойчивости (кроме 1.6 МКПП) | + | + | + |
| Ассистент подъема в гору (только для DSG) | + | + | + |
| Подвеска для плохих дорог | + | + | + |
| Датчик износа тормозных колодок (только для 1.8 TSI) | - | + | + |
| Дополнительный электрический нагреватель (только для 2.0 TDI) | - | + | + |
| Кондиционер | - | + | - |
| 2-зонный климат-контроль Climatronic | - | - | + |
| Многофункциональное 4-спицевое кожаное рулевое колесо с управлением радио | - | - | + |
| Бортовой компьютер | + | + | - |
| Многофункциональный дисплей Maxi Dot | - | - | + |
| Электромеханический усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости | + | + | + |
| Охлаждаемый перчаточный ящик | - | + | + |
| Крепление Isofix для детского кресла сзади | + | + | + |
| Ручная регулировка высоты сиденья водителя | + | - | - |
| Ручная регулировка высоты передних сидений | - | + | + |
| Поясничные опоры в спинках передних сидений, с механической регулировкой | - | + | + |
| Вещевые отделения в багажнике (только слева) | - | + | - |
| Вещевые отделения в багажнике (справа и слева + пластиковые фиксаторы) | - | - | + |
| Вещевое отделение под сиденьем водителя | + | + | + |
| Ящик под сиденьем переднего пассажира | - | + | + |
| Полка багажника, складная | + | + | + |
| Заднее сиденье неделимое, спинка делимая складная | + | + | - |
| Заднее сиденье неделимое, спинка делимая складная, с центральным подлокотником | - | - | + |
| Передние сиденья с подогревом | - | + | + |
| Теплозащитное остекление | + | + | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + | + |
| Противоугонная сигнализация с датчиками объема, крена и автономной сиреной | - | - | + |
| Передние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Задние электростеклоподъемники | - | + | + |
| Макияжные зеркала спереди | + | + | + |
| Передний центральный подлокотник Jumbo Box | - | - | + |
| Наружные зеркала в цвет кузова | + | + | + |
| Подсветка пространства для ног спереди и сзади | - | + | + |
| Наружные электрозеркала с обогревом | + | + | - |
| Наружные электрозеркала с обогревом и электроскладыванием | - | - | + |
| Внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | - | + | + |
| Электронный иммобилайзер | + | + | - |
| Розетка 12В в багажном отделении | - | + | + |
| Очечник | - | + | + |
| Дневной свет фар Day Light | + | + | + |
| Датчик дождя | - | + | + |
| 2 лампы для чтения спереди и сзади | - | + | + |
| 2 лампы для чтения спереди | + | - | - |
| Круиз-контроль | - | - | + |
| Индикатор уровня жидкости омывателя | + | + | + |
| Передние противотуманные фары | - | - | + |
| Подсветка в багажнике (1 лампа) | + | - | - |
| Подсветка в багажнике (2 лампы) | - | + | + |
| Исполнение для курящих (пепельница спереди) | + | + | - |
| Исполнение для курящих (пепельница спереди и сзади) | - | - | + |
| Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла | + | + | + |
| Безопасность | |||
| Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности спереди | - | + | + |
| Шторки безопасности | - | - | + |
| Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя | + | + | + |
| Аудиосистема | |||
| Радиоподготовка (4 динамика, антенна) | + | - | - |
| Радио Swing - 2DIN, 8 динамиков | - | + | - |
| Радио Bolero - 2DIN, 8 динамиков | - | - | + |
| Экстерьер | |||
| Стальные диски 6J x 15 с полноразмерными колпаками, шины 195/65 R15 | + | - | - |
| Стальные диски 6.5J x 16 с полноразмерными колпаками, шины 205/55 R16 | - | + | - |
| Литые диски Velorum 6.5J x 16, шины 205/55 R16 | - | - | + |
| Полноразмерное стальное запасное колесо, комплект инструментов и домкрат | + | + | + |
Из приведенных выше таблиц видно, что в базовой комплектации «Active» Шкода Октавия оснащается 1,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стоимость такого автомобиля составляет 899 000 рублей. За модификацию с 6-ступенчатым «автоматом» придется доплатить еще 63 000 рублей. Исполнение «Active» предусматривает наличие таких опций, как бортовой компьютер, обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъемники, радиоподготовка на 4 динамика, антиблокировочная система (ABS), передние подушки безопасности для водителя и пассажира.
Комплектация «Ambition» обойдется минимум в 1 033 000 рублей. В дополнение к базовому оснащению она предполагает появление кондиционера, электростеклоподъемников сзади, датчика дождя, датчика износа тормозных колодок (для 1.8 TSI), радио Swing, боковых подушек безопасности для передних пассажиров.
Цены на Шкоду Октавия в комплектации «Style» варьируются в диапазоне от 1 124 000 до 1 342 000 рублей. В данном оснащении становятся доступны многофункциональный дисплей Maxi Dot, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, функция электрического управления складываем наружных зеркал, передний подлокотник Jumbo Box, многофункциональное рулевое колесо, задние датчики парковки, шторки безопасности. Максимальную стоимость имеет Шкода Октавия с 2-литровым дизельным двигателем. Перед тем, как определиться с комплектацией, советуем предварительно ознакомиться с техническими характеристиками различных модификаций автомобиля. Также на нашем сайте можно найти самые свежие подборки видео и тест-драйвов новой Шкоды Октавия А7.
Чем богата Skoda Octavia
за 2 250 000 рублей
Современная Skoda Octavia стала в России идеальным выбором сразу для нескольких категорий водителей. Лифтбек одинаково хорош в качестве такси-кара, автомобиля каршеринга, семейного варианта и даже корпоративные парки хорошо ими закупаются.
Поэтому перед чешскими инженерами стояла задача: добавить ровно столько масла, чтобы не испортить кашу. Казалось бы, поговорка говорит нам, что испортить не получится никак, но и каша станет дороже, а это уже не про «Октавию».
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Что на тесте
И в этом нет ничего плохо — «Октавия» стала солиднее и «взрослее», благодаря минималистичному дизайну передней части. Спорное решение с разделенной передней оптикой теперь в прошлом — новые узкие светодиодные фары замечательно вписались в образ нового лифтбека.
Оптика у нас самая крутая — светодиодная матричная с умным дальним светом, который автоматически затемняет ту область, в которую попадает встречный автомобиль. Работает эта функция в целом довольно непредсказуемо: камера на лобовом стекле не всегда успешно распознает автомобиль на встречке и ты невольно оказываешься хамлом. Кроме того, дальность распознавания автомобилей камерой заметно уступает дальности самого света — и ты опять оказываешься хамлом, потому что светят эти фары у «Октавии» просто прекрасно.
Задняя часть нового лифтбека отличается от старой более изящным профилем крышки багажника и свежими фонарями в стиле Kodiaq и Karoq. Объем багажника, кстати, вырос всего на 10 литров и составил 578 литров. А если вынуть запаску, то полезный объем можно увеличить до 600 литров.
Что нового в салоне
Новый двухспицевый руль, который смотрится так, будто у трехспицевого просто удалили третью спицу, все равно выглядит неплохо, но не более того. Кстати, у него трехступенчатый подогрев. Вместо привычного рычага КПП с надписью DSG теперь кнопочно-качельный блок управления, который почти не занимает места. А перед ним располагается площадка для беспроводной зарядки смартфона и пара USB-C портов — пока что не очень популярный в России формат.
Задний ряд по вместительности почти не отличается от прежней «Октавии» — он все такой же просторный, но массивный тоннель по центру все же здесь лишний. Понятно, что в Европе есть полноприводные версии, но россиянам остается довольствоваться только передним приводом.
Задний диван очень комфортный, здесь есть третья зона климата и трехступенчатый подогрев сидений. Отдельным пунктом отметим два USB-C порта для зарядки гаджетов, кармашки для телефонов и планшетов в спинках передних кресел, а также полноценную бытовую розетку, от которой можно даже зарядить ноутбук.
Еще один разъем USB-C притаился с пассажирской стороны на центральном зеркале, чтобы можно было комфортно подключить видеорегистратор.
Популярное
Что нового под капотом
На ходу новый силовой агрегат показался немного нерасторопным — все же классический гидротрансформаторный «автомат» тратит больше времени на переключение передач, нежели робот с парой сцеплений. Но претензий к восьмиступенчатой коробке передач от Aisin нет: она вполне соответствует возможностям и способностям лифтбека.
Правда, из-за него Octavia потеряла в динамике: заявленный разгон до 100 км/ч — 9 секунд на двигателе 1,4 TSI вместо прежних 8,2 с на том же движке с DSG. Не думаю, что это такой уж серьезный минус.
За почти 600 км пробега расход топлива составил 7,1 л/100 км — превосходный результат. Городские пробки поднимают расход до 8,5-9,0 литров, но это вполне ожидаемо.
На «Октавии» появилась система «старт-стоп», которая более присуща премиальному сегменту автомобилей. И вот к ее настройке есть вопросы. Обычно «старт-стоп» срабатывает на светофорах и держит двигатель заглушенным приличное время, но в новой Skoda Octavia только что заглушенный системой мотор спустя 2-3 секунды снова запускается. Происходит это постоянно, а не только «на холодную», так что налицо программный баг.
Как ведет себя на дороге
«Октавия» со сменой поколений почти не изменилась в габаритах, колесная база и вовсе осталась прежней. Но поведение немного изменилось: руль стал заметно острее. Правда, автомобиль не любит колейность и начинает на такой дороге ощутимо рыскать.
Какой бы дорогой ни была Skoda Octavia , сзади у нее все равно установлена торсионная балка, которая выполняет функцию «и так сойдет». Управляемости в поворотах она не прибавляет — корму лифтбека, особенно, если багажник груженый — может немного вынести с траектории.
Здесь и внезапно пропадающие показания расхода топлива и пробега на бортовике. Это лечится заправкой топливом. Часто GPS в автомобиле работает с опозданием и не поспевает за реальным положением на дороге. Тачбар под дисплеем, как у Макбуков, предназначен для регулировки громкости. Во-первых, его не сразу видно, а во-вторых, он не всегда работает.
Подключение телефона по Bluetooth — целая проблема. iPhone подключился далеко не с первой попытки, а Android-смартфон вообще не распознался мультимедийкой. Apple CarPlay завелся с третьего раза и только по проводу, хотя у автомобиля явно есть возможность работы с этим протоколом без него.
Но сырость продукта лечится очередными апдейтами от производителя. Правда, дилеры уже заждались, так что пока новым владельцам Skoda Octavia с топовыми мультимедиа придется мириться с досадной сыростью всей системы.
Еще одним минусом ее является запутанность настроек. Пунктов меню и настроек так много, что, кажется, сами дизайнеры интерфейсов не смогли грамотно раскидать их по подпунктам. Я 20 минут искал, как же можно отключить звуковое уведомление о превышении скорости. Оно оказалось спрятано в настройках приборной панели, которые сильно отличаются от того, что есть на основном экране мультимедиа.
Сколько стоит
Наш экземпляр Skoda Octavia стоит 2 248 000 рублей. Он битком набит всеми возможными опциями. Даже подставка под смартфон сомнительной полезности — и та вставлена в подстаканник.
Конечно, такой полностью навороченный лифтбек мало кто купит, но и у таких версий есть свои клиенты. Все же он представляет собой именно то, каким задуман автомобиль, раскрывая его полный потенциал.
В продаже уже появились более доступные версии. На Autospot цены на Skoda Octavia начинаются от 1 347 500 рублей за модификацию с «механикой» и двигателем 1,4 TSI. Версии с «автоматом» стартуют в каталоге с отметки 1 559 500 рублей — крайне привлекательное предложение для тех, кому не нужны продвинутые функции безопасности, вроде контроля рядности движения, слепых зон, скоростного режима.
Самая дорогая «Октавия» кажется избыточной, да и не может стоить технически столь простой и, честно скажем, средненький автомобиль 2 миллиона с четвертью — это как разу уже не simply и точно не clever.
Конкурентов у этой модели крайне мало. Им бы могла быть Volkswagen Jetta , но модификации с двигателем 1,4 TSI стоят дороже 2 млн рублей . KIA K5 , с которым лифтбек обычно сравнивают, просто классом повыше — это полноценный D-сегмент, а не «C-плюс».
Вам также понравится:
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Какую Skoda Octavia лучше выбрать
«Шкоду» быстро полюбили в России. А за счет того, что бренд принадлежит WV, родился стереотип, что чехи выпускают тех же «немцев», только дешевле. Octavia стала настолько популярной, что некоторые комплектации на вторичке стали дороже «Суперба» и «Гольфа». Именно она превратила бренд Skoda из невзрачного брата немцев в узнаваемую компанию.
В этом году Octavia отмечает 60-летие выпуска. С 2013 года модели для российского рынка собирают на нижегородском заводе. Разберемся, какое поколение «Шкода Октавия» выбрать, какой двигатель лучше и какие проблемы ждут потенциального покупателя.
Шкода Октавия первое поколение модели
Первая генерация Skoda Octavia появилась в 1996 году и продавалась до 2004 года. В 2000 году вышел рестайл с обновленной оптикой, дизайном и парой новых моторов. На «Октавию» устанавливали ваговские надежные агрегаты, но и среди них есть отстающие.
1,6-литровый мотор выдавал всего 75 л. с. Он надежный и долговечный, но грош цена мотору, который даже на эстакаду с трудом забирается. Еще один «отстающий» — 1,4-литровый движок. Он был единственным в линейке, который произвели сами чехи. Мотор выдавал всего 60 «лошадей», а его более «мощная» версия — 75 л. с. Этих показателей для большого седана не хватало даже в городе. На трассе автомобиль и вовсе приходилось подталкивать.
Еще один неудачный двигатель — 1,9 с 60 л. с. Проблемы у него те же: высокий расход масла, шумность и излишняя прожорливость.
Самыми надежными и динамичными моторами считаются:
Первое поколение было сложено складно, обладало хорошими характеристиками и стало «Фольксвагеном» для бедных. Его полюбили за просторный салон и вместительный багажник, за высокое качество ЛКП за счет оцинковки кузова. У поколения было 15 двигателей и комплектаций — большой выбор на любой кошелек и стиль вождения. В международном рейтинге безопасности Euro NCAP Skoda Octavia I получила 4 звезды. Хороший показатель для машины 90-х годов!
Если решитесь брать, готовьтесь к проблемам с электроникой и регулярным заменам ремня ГРМ, желательно каждые 60-80 тыс. км.
Шкода Октавия второе поколение модели
Следующее поколение привлекло внимание уже не только фанатов «народной марки», но и поклонников более премиальных конкурентов. Появившись в автоцентрах в 2004 году, «Октавия» просуществовала до 2013 года с рестайлом в 2008 году. Модель сменила платформу и создавалась на A5. Дизайн отличался от первой генерации, моторы обновились почти полностью. В модельном ряду появилась полноприводная версия универсала под названием «Скаут». А также появились всеми нелюбимые DSG.
Самым популярным двигателем у Октавия A5 стал 1,8. Он надежный, болезни минимальны. Каждые 100 тыс. км нужно менять цепь, мотор довольствуется даже дешевым маслом. Но если что-то выйдет из строя, ремонт обойдется недешево.
Вторым по популярности стал 1,6-литровый мотор, способный проехать до 350 тыс. км без поломок. Средний мотор с бюджетным обслуживанием. Неудивительно, что именно он часто встречается в объявлениях. Из минусов: менять ГРМ придется вместе с помпой (это увеличит стоимость ремонта), и часто будет выходить из строя катушка зажигания. В остальном претензий нет.
1,4 TSI полюбился благодаря низкому расходу топлива и бодрой динамике, но это один из худших вариантов. Сложная конструкция чревата сложностями в ремонте.
ЛКП не самое долговечное, аэродинамика не на высоте. Обзорность у многих конкурентов в классе больше, шумоизоляция лучше. Проводка расположена под капотом и из-за этого часто страдает от дождя и поездок по лужам. Если купите второе поколение, найдите хорошего электрика: придется часто встречаться.
Задние амортизаторы на второй «Октавии» живут не дольше 60 тыс. км. Передние стойки стабилизатора отходят до 100 тыс. км, затем требуют срочной замены. Уровень комфорта подвески средний, зато остальные детали долго не нуждаются в замене.
При всем при этом вторая генерация — лидер на б/у рынке среди всех поколений «Октавии». Ее выбирают за высокую безопасность, качественную сборку и материалы отделки.
Шкода Октавия третье поколение модели
Третья генерация продается до сих пор, а совсем недавно, в 2017 году, вышел рестайл. Платформа снова изменилась, модель преобразилась почти полностью. Теперь она нескучная и по дизайну превосходит конкурентов.
Базовые комплектации предлагают все, что нужно, а топовые обгоняют более премиальных соперников. Но и стоимость также догоняет конкурентов из бизнес-класса — более 700 тыс. рублей за дорестайлинговую версию и более 1,1 млн — после рестайла.
Выбор моторов стал еще проще:
- атмосферный 1,6-литровый на 110 сил;
- дизельный 2,0 на 143 л. с. (после рестайлинга стал выдавать 150 «лошадей»);
- турбированный 1,4 л на 150 сил;
- 1,8 турбо на 180 сил.
Комплектуются моторы 5- и 6-ступенчатой механикой, АКПП на 6 ступеней и 6- или 7-ступенчатым DSG. К работе механики и обычного автомата вопросов нет. Проблемы есть только к DSG. Если при покупке нового авто надо просто привыкнуть к стилю вождения на роботе, то при выборе б/у придется пожинать плоды вождения бывшего владельца.
В третьем поколении улучшилась шумоизоляция, материалы отделки стали еще качественнее. В автомобиле удобно. Эргономика позаимствована у VW, технологии Simply Clever облегчают жизнь и водителю, и пассажирам.
На автомобиль выдавали 2 года гарантии без ограничения пробега, и это отличное доказательство качества. К тому же Octavia хорошо рулится, управляется и по-фольксвагеновски держит дорогу.
Все моторы «Октавии» любят, чтобы в них заливали масло между ТО — типичная ваговская черта. Нередко еще на гарантии дилеры меняют турбину из-за выхода из строя. Но, как только выйдет гарантийный срок, придется выложить не меньше 100 тыс. рублей. Обратите на это внимание, когда будете выбирать.
Чего стоит бояться на вторичке
Если задумаетесь, какую «Октавию» выбрать, имейте в виду, что главный минус последних поколений — таксомоторные компании, которые эксплуатировали их по полной.
Чтобы не купить такой вариант, заранее проверяйте историю автомобиля. Вот пример:
Авто 15-го года выпуска с пробегом 100 тыс. км не нуждается, как пишет продавец, в ремонте. Проверяем машину через avtocod.ru:
Отчет показывает, что машина не только использовалась в такси, но и числится в лизинге, имеет дубликат ПТС и неоплаченные штрафы. Пробег не соответствует указанному в объявлении — скручен на 64 тыс. км:
Ремонтные работы, как показывает расчет страховых компаний, выполнены почти на 64 тыс. рублей:
Непонятно, что больше жалко: саму машину или покупателя, который возьмет откровенное ведро.
Какую «Шкоду Октавию» лучше купить
Лучшей по соотношению цены и качества считается Skoda Octavia A5 (второе поколение) с мотором 1,6, МКПП или обычным автоматом. За нее просят в среднем 685 тыс. рублей, и это хорошая цена с учетом стоимости нового авто — от 1 млн руб.
Второе поколение «Октавии» имеет более мощные моторы и сложные коробки и еще не заинтересовало таксистов.
Автор: Екатерина Липатова
Был ли у вас опыт владения автомобилем «Шкода Октавия»? С какими проблемами вам пришлось столкнуться? Расскажите об этом в комментариях под статьей.
Смотрим в четыре глаза лифтбека Skoda Octavia
Цена самого доступного лифтбека 1.6 (110 л.с.) с «механикой» — 940 000 рублей. Доплата за «автомат» — 63 тысячи. Версия 1.4 TSI (150 л.с.) стоит минимум 998 000, а 1.8 TSI (180 л.с.) — 1 240 000. За «робот» просят 40 тысяч. Универсалы приходят из Чехии и дороже в среднем на 320 тысяч.
Octavia для Шкоды — как Биг Мак для Макдоналдса. Якорный продукт. Немецкое мясо в пышной чешской булочке расходится на ура уже двадцать лет. Доля семейства Octavia в продажах марки составляет целых сорок процентов, суммарный тираж — более пяти миллионов. Позиции модели в России традиционно сильны: здесь уже продано сто тысяч автомобилей третьего поколения. Вот и в Геленджике, где проходит тест рестайлинговой версии, они повсюду. Правда, высокая популярность не значит, что Octavia лишена недостатков. Стало ли их меньше в обновлённой машине?
Напомню, с лета 2013 года лифтбеки третьего поколения производят по полному циклу в Нижнем Новгороде, а все универсалы, спецверсии RS, Scout и Laurin&Klement приходят к нам с основного завода в Млада-Болеславе. Пользуясь случаем, внимательно сравниваю автомобили российской и чешской сборки. Зазоры между кузовными деталями и подгонка оконных молдингов на коллекционную аккуратность не тянут, но какой-либо зависимости видимого качества от страны производства ни снаружи, ни в интерьере не наблюдается. Все Октавии собраны нормально.
Нефотогеничное четырёхокое лицо вживую не вызывает отвращения. Оно оригинально, а отойдёшь подальше или чуть в сторону — и тонкая перемычка уже не бросается в глаза. Перед тобой всё та же Octavia четырёхлетней давности. Новые светодиодные фары эффективны, хотя их линзы не поворачиваются, как у биксенона, — форма пучка меняется только за счёт включения или выключения диодов в чипе. Что немаловажно, за LED-фары нужно доплатить 49 тысяч рублей — на десять тысяч меньше, чем за биксенон.
Тестовые машины — со страниц каталога: в них кожаный салон, кресла с памятью и самый дорогой из новых мультимедийных комплексов, лишившийся физических клавиш, с экраном диагональю 9,2 дюйма. Но покупают-то в основном другие Октавии: с обычными сиденьями в «тряпке» и «музыкой» попроще. Простые версии стали лучше. Минимальный размер сенсорного дисплея увеличен с пяти дюймов до шести с половиной, и даже базовая система отличается хорошим быстродействием. В комплектациях подороже появилась контурная подсветка на дверях и два USB-входа для зарядки на задних местах. За отдельную плату наконец-то доступны подогрев руля и контроль «мертвых» зон.
Увы, многое осталось без внимания. Тканевая обивка по-прежнему маркая. Сохранён слишком большой перепад между педалями газа и тормоза — мол, переделка кронштейнов потребует новых краш-тестов. В Нижнем Новгороде до сих пор нет необходимого калибровочного оборудования, чтобы оснащать локализованную Октавию продвинутыми системами превентивной безопасности. А меж тем импортная научилась автоматическому торможению с распознаванием пешеходов. На неё можно заказать и адаптивный «круиз», и систему удержания в полосе, доступные в Европе до рестайлинга.
Изменений в силовых агрегатах нет. Самую популярную Октавию с «атмосферником» 1.6 (110 л.с.), которая делает половину продаж, в Геленджик не привезли. Этот двигатель шумноват, любит подъедать масло, но в паре с хорошо настроенным шестиступенчатым «автоматом» даёт приемлемую динамику — вот и всё, что о нём нужно знать. Турбомотор 1.4 TSI мощностью 150 сил выбирает каждый пятый покупатель. Такая Octavia не по-семейному быстра, причём поскольку в Геленджике нет нервного городского потока, нет и претензий к «роботу» DSG.
Очевидная проблема версий 1.4 TSI и 1.6 MPI с полузависимой задней балкой — плавность хода. Энергоёмкость есть, комфорта не хватает. Грубые тычки на высоких лежачих полицейских и поперечных швах, постоянное подрагивание на незаметном рельефе — зачем это семейной машине? Но шасси ревизии, считай, не подвергалось. Увеличение задней колеи на 20 мм не в счёт: на ездовой комфорт оно не влияет. Все гражданские лифтбеки и универсалы для нашего рынка оснащены неизменным пакетом для плохих дорог, поэтому клиренс составляет 15,6 см против европейских 14.
У Октавии со 180-сильным мотором 1.8 TSI и многорычажкой задняя колея ещё на сантиметр шире — отсюда крохотные пластиковые щитки на арках над брызговиками. Эта версия заметно благороднее отрабатывает неровности. Капризный термостат на этом двигателе вылечен до рестайлинга сменой поставщика. Тогда же все модификации перешли и на более надёжный компрессор кондиционера, который, бывало, меняли по гарантии. Octavia 1.8 TSI очень динамична, а пресловутый чип-тюнинг, как известно, делает её действительно горячей штучкой. Трети покупателей, что выбирают такие, можно и позавидовать.
Предвижу битву в комментариях — мол, не придирайтесь, Octavia и так вполне комфортна на плохой дороге, а мягче её не делают из-за акцента на правильную и точную управляемость. Отвечаю заранее: во-первых, прокатитесь на дорогих Октавиях, и увидите, что эта машина может быть заметно плавнее без ущерба для удовольствия от вождения. А во-вторых, попробуйте новую Элантру — ещё одно живое доказательство того, что за драйв не обязательно платить тряской. Другое дело, что ни Hyundai, ни иной одноклассник не может предложить альтернативу багажнику Октавии, простору и удобству её салона, а также богатому выбору всевозможных опций.
Обновлённая Skoda подорожала в среднем на 20 тысяч рублей. Малый джентльменский набор оснащения — цвет «металлик», климат-контроль, светодиодные фары, подогревы, парковочные датчики и камера заднего вида — поднимет базовую цену до 1 250 000–1 400 000 рублей в зависимости от двигателя. Для нас с вами дорого, но такова валютная конъюнктура. Если пересчитать эту сумму в евро и сравнить, скажем, с числами на немецких ценниках, получится, что в России невероятно дешёвая Octavia. Так же как и Биг Мак в пересчёте на доллары.
Читайте также: