Самая первая бугатти в мире

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Bugatti Veyron.От "А" до"Я".

Bugatti — автомобильный бренд, более чем столетняя история которого знала взлеты и падения, периоды забвения и всеобщего признания. Сегодня автомобили Bugatti являются символом эксклюзивности, элегантности и роскошного стиля, сочетая в себе как смелые технологические решения, так и неповторимый дизайн. Редко кому удавалось так поразить воображение искушенной публики, как это делал основатель легендарной марки Этторе Бугатти и его последователи, приравнявшие автомобилестроение к искусству.

Этторе Арко Бугатти, итальянец по происхождению, родился 15 сентября 1881 года в Милане в семье художников. Его отец Карло был живописцем, а старший брат Рембрандт – талантливым скульптором, в двадцать с небольшим лет ставшим членом Академии художеств. Артистический дар был у Этторе в крови. Уже в 1900 году он создал свой первый автомобиль. Его конструкция была настолько выдающейся, что автомобиль удостоился награды на всемирно известной промышленной выставке в Милане. В 1901 году Этторе переехал в Эльзас, Франция, где до 1904 года работал техническим директором на автомобилестроительном заводе De Dietrich, создавая новые модели и принимая участие в многочисленных гонках.
1907 год стал поворотным в жизни Эторре Бугатти. Сменив несколько мест работы в автомобилестроительной сфере, он устроился на завод Gasmotoren-Fabrik Deutz, производящий двигатели внутреннего сгорания, в Кельне. В том же году Этторе женился на Барбаре Масчерпа, подарившей ему позже двоих сыновей и двоих дочерей.

Год спустя талантливый инженер, а в последствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный четырех цилиндровый, восьми клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы Bugatti.
Первый модельный ряд Bugatti включал три модели: Type 13, Type 15 и Type 17. Модель Bugatti Type 13 финишировала второй на одном из French Grand Prix в 1911 году. Эта машина стала самой значительной новинкой компании накануне Первой мировой войны и базовой для всех модификаций Bugatti вплоть до модели 59. В 1914 году были выпущены спортивные модели Type 16 и Type 18. Интересно, что первый Type 18 купил французский герой авиации Ролан Гаррос. Именно в честь великого аса и близкого друга Этторе был назван его сын Ролан.
После окончания Первой мировой войны Бугатти организовал производство во Франции, постепенно завоевывая популярность на рынке автомобилестроения. Переломным годом стал 1924, когда на втором этапе Европейского Grand Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвертое. В течение пяти лет модели под номерами 35, 35a, 35b, 35c и 35t не давали соперникам ни единого шанса на успех. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед.
Как Type 35 прославился в мире автоспорта, так и легендарная модель Type 41 "La Royale", выпущенная в 1927 году, стала известна как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4.27 м) при двигателе объемом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах. При весе автомобиля более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность — 260 лс. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн. Однако по причине разразившегося финансового кризиса 1929 года было выпущено всего 6 моделей "La Royale", вместо задуманных 25.
На тридцатые годы пришелся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально каждый месяц. В 1930 году начинается производство модели Type 44 — массового автомобиля, цена которого была по карману многим. Параллельно в том же году выпускается первый Type 46 "Petit Royale" – уменьшенная модель "La Royale". Знаменательным для компании стал 1931 год, когда Bugatti создал Type 50 с совершенным, для того времени, двигателем – восьми цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, пяти литровый, мощностью 250 лс.

В 1937 году гоночная модификация Type 57 с двигателем объемом 3,3 литра и заниженным шасси принесла наиболее крупную победу Bugatti — Le Mans 24 Hours, где автомобиль занял первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda. Однако вскоре после громкой победы на испытаниях модели Type 57s45 трагически погиб сын Эторре — Жан Бугатти.
После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса "люкс" резко сократился, что поставило Bugatti на грань финансовой катастрофы. В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Однако в том же году умер Этторе Бугатти, что стало смертельным ударом для компании. Именно отец-основатель поддерживал престиж Bugatti. Его семья так и не смогла запустить в производство новую модель на заводе в Молсхайме, и компания просуществовала до 1963 года, представив за это время всего лишь 6 новых автомобилей.
В 1963 г. предприятия Bugatti были проданы фирме Hispanu-Suiza, остановившей все работы по автомобилестроению.

Таким образом, закончилась история "Molsheim Bugatti", или фамильной фирмы семьи Бугатти. Но это, отнюдь, не стало концом Bugatti как легендарной марки спортивных автомобилей.
В конце 80-х гг. Bugatti переживает второе рождение. Прославленное имя Bugatti вновь всплывает, когда среди автомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, не имеющий ничего общего с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS. Его создатели выпустили модели точно к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти.
В 1999 году торговая марка Bugatti была приобретена концерном Volkswagen. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро. На Женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ на автосалоне во Франкфурте ’99 прототипа EB 18/3 Chiron, названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперавтомобиль — EB 18/4 Veyron. Проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron — высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.

В 2005 году концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название Bugatti Veyron 16.4. Уже в марте 2006 года первый автомобиль был доставлен счастливому владельцу. Создатели этого автомобиля довели форму и технологии до совершенства, создав самый мощный и дорогой автомобиль современности, надолго оставив своих конкурентов позади. Bugatti Veyron 16.4 – современная яркая и смелая интерпретация философии отца-основателя бренда – "Искусство на колесах в лучших традициях наследия марки".

Bugatti Veyron Grand Sport — открытая версия суперкара Bugatti Veyron. Автомобиль оснащён съёмной жёсткой центральной частью крыши, выполненной из тонированного полупрозрачного поликарбоната, а также имеет мягкий тканевый «тент», который во время дождя можно за несколько секунд установить вместо крыши или же использовать как зонт.
Первый образец версии Grand Sport был продан в августе 2008 года в Калифорнии на аукционе Gooding & Company за 2,9 млн $. Эта машина была создана по индивидуальному заказу и получила именную табличку с номером «1».

Ввиду внесённых изменений в аэродинамику автомобиля, динамика Grand Sport отличается от версии купе. Так, без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом — только до 160 км/ч. С установленной обратно твёрдой крышей автомобиль способен достигать максимальной скорости в 407 км/ч
Bugatti Veyron Super Sport — последняя модификация автомобиля. Появление этой модели является результатом многочисленных запросов клиентов, которые желали приобрести не только видоизмененную модель, но и наиболее динамичную. Производство модели закончено в 2014 году.
Super Sport мощнее прежней версии на 199 л. с., и развивает мощность в 1200 л. с. вместо 1001. Крутящий момент достигает значения в 1500 Н·м.
Под капотом установлен стандартный двигатель W16 объёмом 8 литров (7993 см³), но с увеличенными интеркулерами, которые имеют большую производительность, а также модернизированный выпуск и обновлённые турбонагнетатели. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые, «гоночные» (так говорят сами разработчики) амортизаторы, пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Благодаря новой начинке автомобиль способен развивать в поворотах боковые перегрузки до 1,4g. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Применение большого количества карбона снизило массу суперкара на 50 кг.
Bugatti Veyron Super Sport был представлен на международном Женевском Автосалоне.

Были и другие специальные версии:
2007 — Pur Sang
2008 — Fbg par Hermès
2008 — Sang Noir
2009 — Blue Centenaire
2009 — L’Edition Centenaire
Индивидуальные заказы и исполнения:
2007 — Pegaso
2009 — Sang d’Argent
2009 — Nocturne
2011 — Project Kahn
Тюнинг:
2009 — Linea Vincero by Mansory
2010 — Linea Vincero by Mansory d’Oro
Модификации:
Vitesse.
Ко всем прочим плюсам Бугатти является полноприводным автомобилем.В ней используется муфта Haldex спереди и самоблокирующимся дифференциалом сзади.

Коробка передач: 7-ступенчатая DSG
Время переключения передачи АКПП: <200 мс.
Семиступенчатая механическая коробка с двумя сцеплениями — аналог агрегата системы DSG, которая уже применяется на автомобилях Volkswagen и Audi. Но даже инженерам английской фирмы Recardo, которая разрабатывает и поставляет коробки для автомобилей Формулы-1, понадобилось около пяти лет кропотливого труда. Помимо того что трансмиссия должна «обрабатывать» гигантский момент в 1250 Нм, она, в отличие от «формульных», обязана еще и сохранить работоспособность на протяжении двух десятков лет, а не двух часов гонки.

Как создавался этот шедевр Вы можете увидеть в видео, представленном ниже.

История автомобильного бренда Bugatti

Так было до 1910-го года, когда компанией заинтересовался гигант автомобильной индустрии – компания Пежо. Производство было перенесено во Францию, а автомобили стали позиционироваться как исключительные, дорогие и крайне мощные.

Модели Type 28 и Type 29, разработанные в 1919 году, после переезда Этторе во Францию, имели большой успех, хоть и были построены всего в 4-х экземплярах. Это делало их еще более уникальными и интересными. Сам Бугатти ставил перед своими машинами только одну цель – победа в каждом соревновании и гонке, в которой они принимали участие. Чтобы добиться этого, он привлекал инвесторов и постоянно совершенствовал свои автомобили. В 1929 году это стремление воплотилось полностью в новой модели Bugatti Type 41, которая обладала феноменальными для того времени техническими характеристиками и управляемостью.

Уникальным был и двигатель новой модели. Объем мотора равнялся 13-ти литрам, а его мощность составляла 260 л.с. Сам Бугатти хотел установить еще более серьезные моторы, но в конечном итоге количество выпущенных автомобилей сократилось с 25-ти до 6-ти, а остальные двигатели продали железнодорожным компаниям для использования на тягачах.

Выпустил в 1930-х годах концерн Bugatti и 800 дорожных автомобилей Bugatti с обыкновенными двигателями на 1,5 литра.

Автомобили выходили из-под пера талантливого инженера и конструктора один за одним и в 1930-х годах произвели настоящий фурор в мировом автомобилестроении. Модели Type 50t и Type 50s предлагали революционно новый подход к компоновке двигателя, а Type 52 (Baby) стала и вовсе хитом всего десятилетия, так как работала на электрической тяге. В условиях великой депрессии это стало знаковым событием. Модель Type 57 одержала победу на гонках в Ле-Мане в 1937 году. Производство автомобилей завершилось в 1939 году и не было возобновлено до 1945 года.

Интерес общественности к автомобилям марки после войны значительно спал. Сам Эторе Бугатти разработал еще одну модель - Type 73, которая и стала последней в его карьере. Несмотря на удачную модель Type 451, интерес инвесторов к знаменитой марке был полностью утрачен. Закончилось все тем, что в 1963 году компания продала производство фирмеHispanu-Suiza.

Более 25-ти лет компания находилась в забвении, когда неожиданно в 1990-ом году свет увидела революционная модель Bugatti EB110, поразившая общественность того времени своими феноменальными показателями мощности в 553 л.с. и максимальной скорости в 320 км/ч. Разгон до 100 км/ч происходил всего за 3,4 секунды – это рекордный показатель для того времени. А чуть позже конструкторы представили и представительный седан в комплектации Люкс - Bugatti EB112.

В 1998 году история знаменитого бренда продолжилась, после того, как концерн Volkswagenвыкупил производственные мощности Bugatti и начал производить новые автомобили. Суперкар, мощностью 555 л.с. с 6,2-литровым мотором не заставил себя ждать.

Самым важным событием в истории бренда Bugatti можно считать 2005 год, так как в этом году концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название Bugatti Veyron 16.4. Уже в марте 2006 года первый автомобиль был доставлен счастливому владельцу.

Данная машина является самой дорогой и самой быстрой в мире, которая официально разрешена к езде на обычных городских дорогах. Максимальная скорость составила 407 км/ч, также ещё одним рекордом этого авто является расход топлива. На расстояние 100км, требуется 125 литров.

Весной 2006 года первый автомобиль Bugatti Veyron 16.4.попал к счастливому владельцу. Компания получила больше 100 заказов на новую машину и решила увеличить производство. Форма автомобиля и технологии были доведены до совершенства, и в результате получилась самая дорогая и мощная машина современности. Bugatti Veyron 16.4 можно по праву назвать современной яркой и смелой интерпретацией философии основателя бренда.

На данный момент модели Bugatti мало отличаются от версии Bugatti Veyron . Наверное, дизайнеры и механики, работая над последними Bugatti руководствовались принципами : "Зачем изобретать велосипед?". Тем не менее, каждая новая модель представляет настоящее произведение искусства.

Так блестящим вариантом Bugatti Veyron является ниперкар Pur Sang официально представленный публике в 2005 году. Самый быстрый серийный автомобиль до 2013 года.

Специальными версиями Bugatti Veyron Pur Sang являются:

• Pur Sang «чистокровный» 2007 год

Данный автомобиль продавался ограниченным тиражом всего в 5 автомобилей.

Несмотря на стоимость в 1,4 млн евро, уже через 24 часа после его мировой премьеры были проданы все 5 экземпляров.

• Fbg par Hermès 2008 год

Bugatti Veyron Fbg par Hermes – это автомобиль,созданный компанией Bugatti совместно с модным домом Hermes .

Этот поистине шикарный автомобиль имеет следующие отличительные черты:

• Внутренние поверхности покрыты обивкой из кожи молодых бычков, изготавливаемой мастерскими Hermès в Париже.

• Название Bugatti Veyron Fbg par Hermès произошло от улицы Rue du Faubourg Saint-Honoré в Париже, на которой расположен центральный офис Hermès.

Всего было выпущено 5 экземпляров.

• Sang Noir 2008 год

Sang Noir (в переводе чёрная кровь) - это спецверсия, выпущенная в честь производившегося в прошлом столетии автомобиля Bugatti Atlantique Type 57S.

• Blue Centenaire 2009 год

Blue Centenaire — специальная серия Bugatti Veyron, выпущенная в честь празднования 100-летней годовщины с года основания компании Bugatti.

На момент представления модели Blue Centenaire из 300 планируемых автомобилей 250 было уже заказано и 200 уже доставлено покупателям. Тираж модели Bleu Centenaire точно не сообщается.

• L’Edition Centenaire 2009 год

В честь четырех гонщиков, выигрывавших гонки на автомобилях Bugatti, компания выпустила четыре специальные версии своего автомобиля:

-Sir Malcolm Campbell;

-Hermann zu Leiningen;

Также компания специализируется на индивидуальных заказах, выполненных по особым требованиям и пожеланиям. Так в 2007 году была выпущена модель Bugatti Veyron Pegaso Edition, разработанная на заказ для украинского бизнесмена живущего и работающего в Арабских эмиратах.

2009 год ознаменовался появлением — Bugatti Veyron Nocturne. Такая модель, выполненная в количестве пяти экземпляров была также спроэктирована специально для клиентов с Ближнего Востока,

В 2011году компания создала единственную в своем роде модель Bugatti Veyron Project Kahn , перекрашенная в розовый цвет специально по по VIP-заказу британской фотомодели Кэти Прайс.

Бугатти сегодня – это абсолютный рекордсмен по скорости передвижения, разогнавшийся до 400 км/ч. Уникальность бренда заключается в мощном двигателе, отличных технических характеристиках, шикарном салоне и изысканности экстерьера. "Нет слишком дорогого и нет слишком красивого" - лозунг бренда Bugatti как нельзя лучше характеризует автомобили компании.

Страна: Германия
Годы работы: 1909 - н.в.
Гарантия от сквозной коррозии: н/у

Модели Bugatti

EB 110
EB 112
EB Veyron 16.4
Chiron
Divo
Type 55
Centodieci

Видео: Столкновение Bugatti Chiron и Porsche 911 привело к массовому ДТП
Это Divo: свои гиперкары от Bugatti получили первые заказчики
Роналду отпраздновал победу в Серии А покупкой Bugatti Centodieci
Bugatti разработал детский автомобиль за 58 тысяч евро
Bugatti отложит выпуск «доступной» модели из-за кризиса

Как создавалась и развивалась марка Bugatti

Под маркой Bugatti в свет выходят роскошные автомобили, которые могут притягивать к себе внимание не только привлекательным внешним видом, но и необычным оснащением. Ни для кого не секрет, что многие компании, занимающиеся выпуском автомобилей, в свое время начинали с гаражей и мелких предприятий. Только упорство и стремление к цели помогали создателям добиваться высот и выводить свое имя на мировую арену. И если о создании Ford и Rolls-Royce мы слышали уже много раз, то о Bugatti редко когда рассказывают.

Этторе Арко Бугатти родился в Милане 15 сентября 1881 года. Его семья занималась художеством - отец Карло был живописцем, а брат Рембрандт известным скульптором, который уже в 20 с небольшим лет стал членом Академии Художеств.

В 1900 году Этторе построил свой первый автомобиль. Он обладал продвинутой конструкций, за что и получил награду на автовыставке в Милане. В 1901 году Этторе перебрался жить в Эльзас, где до 1904 года занимал должность технического директора на автозаводе De Dietrich. Он создавал новые модели и принимал участие в гонках. Однако, все это вело его к переломному этапу в жизни, который наступил в 1907 году. Этторе Бугатти сменил несколько работ в сфере производства автомобилей и пришел на предприятие Gasmotoren-Fabrik Deutz, где производили ДВС. Всего через год в собственном гараже он создал первый Bugatti Type 10. Авто оснащалось 4-цилиндровым двигателем на 1131 см3. Несмотря на то, что конструкция машины была далека от совершенства, Бугатти нашел поддержку спонсоров, а шасси в авто признали самым удачным. Интересно, что последнее стали применять и в последующих машинах Bugatti. Именно с 1909 года начинается официальная история марки.

В первой модельной линейке было только 3 модели - Type 13, 15 и 17. Автомобиль Bugatti Type 13 занял первое место в French Grand Prix, которая проводилась в 1911 году. Этот автомобиль стал базовым для всех остальных вплоть до 59. В 1914 году были созданы спортивные авто Type 16 и 18.

После того, как окончилась Первая мировая война, Бугатти решил организовать сборку машин во Франции, и начал завоевывать авторитет на рынке автомобилей. Почти 5 лет различные модификации модели Type 35 не давали никаких шансов своим соперникам в гонках - они занимали всю пятерку первых мест. Продажи этого спорткара начали приносить большую прибыль. В период с 1924 по 1930 было построено 336 автомобилей.

В 1963 года все предприятия Bugatti были проданы компании Hispanu-Suiza, которая просто поставила крест на марке. В конце 1980-х имя начало возрождаться - среди спортивных автомобилей, которые могли развивать 322 км/ч, появилась нестандартная модель, не имеющая ничего общего с классикой Bugatti. Речь идет о модели EB110 и его модификации.

В 1999 году марку выкупил концерн Volkswagen. Именно этот момент можно считать возрождением марки, так как в свет начали выходить роскошные седаны, купе, которые продавались по высокой цене.

Итог. Bugatti - марка, которая ассоциируется с роскошью и богатством. Не все знают, что в истории компании встречались как взлеты, так и падения, которые затягивались на десятилетия.

Новый гиперкар Bugatti стал самым дорогим автомобилем в мире

Компания Bugatti представила на Женевском автосалоне уникальный гиперкар La Voiture Noire, построенный в единственном экземпляре. Стоимость новинки составила 11 млн евро (примерно 820 млн руб.), тогда как с учетом налогов машина может обойтись покупателю в 16,5 млн евро (около 1,2 млрд руб.). Такой ценник делает купе самым дорогим новым автомобилем в мире.

Особый гиперкар выпущен в рамках празднования 110-летнего юбилея французской марки, основанной Этторе Бугатти в 1909 году. При этом сам автомобиль посвятили знаковой модели Bugatti Type 57 SC Atlantic 1936 года выпуска.

La Voiture Noire создан на базе гиперкара Chiron, но при этом отличается от своего «донора» более выраженной радиаторной решеткой, перенесенными на передние крылья головными фарами другой формы, а также полностью другой задней частью кузова с шестью патрубками выпускной системы.

Bugatti La Voiture Noire укомплектован тем же восьмилитровым двигателем W16 с четырьмя турбинами, отдача которого пока не называется. Предполагается, что агрегат выдает те же 1500 л. с. и 1600 Н·м крутящего момента.

Женева-2019 5 марта 2019 «России нужно больше Bugatti». Как прошла ночь премьер Volkswagen

К примеру, этот мотор позволяет «Широну» ускоряться с места до первой «сотни» за 2,5 секунды. Максимальная скорость принудительно ограничена 420 км в час. Для отключения ограничителя нужен специальный ключ — в таком случае заявленная «максималка» составляет 485 км в час.

История Bugatti

Автомобильная марка Bugatti, является французским производителем, который в основном специализируется на выпуске эксклюзивных и спортивных автомашин.

Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) - именно с этим именем связанно появления на свет автомобильного бренда Bugatti (Бугатти). У Этторе были две специальности – художник карикатурист и инженер механик. Скорее всего, благодаря обеим специальностям Этторе Бугатти смог проектировать автомобили, которые смогли поразить воображение людей своим дизайном и ходовыми качествами.

Компанию он основал в 1909 году. Создавая новые модели, Бугатти особое внимание обращал на вес кузова, и на внедрение автомобилей передовыми достижения техники того времени. В итоге соблюдения этих принципов, констриктор смог добиться того, что уже первые автомобили развивали скорость 100 км/ч, а управлять ими было очень легко и удобно.

Первые модели Бугатти
Bugatti Type 13

В 23 июля 1911 года автомобиль Bugatti Type 13 финишировал вторым в гонках из French Grand Prix. На безе этого автомобиля были выпущены все модели Bugatti, до появления на свет Bugatti Type 59.

Особо популярным и известным, марка Bugatti стал в 20-е годы, когда был выпущен модель Type 35 GP. В автомобильных гонках этим автомобилем были одержаны более 1500 побед, благодаря чему Type 35 GP прославился как самый удачный гоночный авто в классе Гран-при.

Внешний вид автомобиля Type 35 GP говорил о том, что этот модель сделан лишь для того, чтобы достичь больших скоростей.

Автомобиль был хорошо сбалансирован, поэтому в гоночных трассах был очень устойчив.

В 1927 году был выпущен экстравагантный Bugatti Type 41, с длинной колесной базой – более 4,27 метра. Модель носил название Royal, и в городских улицах оказалось очень маневренным. Название «Royal» автомобиль получил из за вида колес. Колеса были со спицами, собранные из рояльных струн.

Bugatti Bug – так называлися автомобили, который в 1930 году Bugatti представил на гонках Le Mans 24 Hours. Машины были созданы на базе модели Type 40.

Начиная с 1931 года, и до победы Type 57 в гонках Le Mans 24 Hours 1937 году, автомобилям компании Bugatti, во всех гонках сопутствовали не удачи.

Однако в 1937 году, заниженное шасси и 3,3 литровый двигатель свое сказали. Bugatti Type 57 занял первые два места, оставив позади Alfa Romeo, с 3-х литровым движком, Talbot с 4-х литровым мотором, и Lagonda с 4,5.

Наиболее популярным автолюбителем того времени стал роскошьный модель Bugatti Type 57, который в народе получил название мини-Royale.

Модель Atlantic был спроектирован сыном основателя компании Жаном Бугатти. Этот модель, для которого Жан использовал шасси Type 57SC, многие годы фигурировал во всех известных автомобильных каталогах, однако были выпущены всего три экземпляра.

Трагический смерть Жана Бугатти, а также начала второй мировой войны, в 1939 году стали главными причинами, из-за чего марка "Bugatti" закончил свою спортивную деятельность.

Хотя в послевоенные годы Bugatti попыталась применить новые технологи, однако реализация автомобилей класса «Люкс» после войны резко снизились, и компания Bugatti оказалась на грани банкротства.

Новая модель Type 73 компания Bugatti показал в Парижском автомобильном салоне 1947 года. На машине стоял 4-х цилиндровый мотор, с рабочим объемом 1,4 литра. Однако этот модель на серийный выпуск не попал, так как в августе этого же года умер основатель Bugatti Этторе Бугатти. Члени его семьи, не смогли организовать производство автомобилей, и в итоге компания стал неконкурентоспособной.

Фирма «Испано-Сюиза», который не занимался автомобилями, в 1963 году приобрел компанию Bugatti.

До 80-ие годы Bugatti нечего нового не производил. 80-ые стали для компании годами второго рождения, так как на свет появилось совершенно новый модель Bugatti EB110, который по дизайну не имел нечего общего с классическими формами автомобилей Bugatti. В те годы не каждый автомобиль был способен развивать скорость более 300 км/час. Спортивный модель Bugatti EB110 SS преодолел этот предел.

В Женевском автосалоне 1993 года компания представил седан EB112, с 4-я дверями.

Концерн Volkswagen AG в 1999 году приобрел марку Bugatti. Первым после этой сделки был выпуск модели EB118, со стеклопластиковым кузовом купе.

В этом же году опять же на Женевском автосалоне был представлен модель EB218, который был разработан специалистами Audi, и имел полностью алюминиевый кузов.

В Токио (2005 год) Bugatti представил новый спортивный автомобиль EB 18/4 Veyron. Этот модель спроектировали в дизайн-центре Volkswagen. Высокие воздухозаборники стали характерной чертой спорт-кара Bugatti Veyron.

И наконец, последний эксклюзивный автомобиль Bugatti Veyron, который был представлен в 2011 году, и считается самым быстрым автомобилем в мире.

Бугатти (Bugatti) история автомобиля

От одного произношения названия этого автомобиля по коже пробегают мурашки. Олицетворение роскоши, силы, власти, скорости и непревзойденной красоты, все эти эпитеты можно отнести к этому мировому бренду. Бугатти словно птица Феникс восстала из пепла, пережив клиническую смерть сроком в двадцать лет, но вновь и вновь заставляла весь мир удивиться и стать легендой, за рулем которой мечтает оказаться абсолютно любой автолюбитель на планете.

Успех и известность марки «Бугатти» является заслугой в первую очередь знаменитого изобретателя, гения автомобилестроения Эттори Бугатти. Рожденный в 1881 г. в Милане, Бугатти начал заниматься изготовлением автомобилей в Эльзасе, будучи подданным императора Германии, позже он приобрел здесь французское гражданство, хотя всегда считал себя итальянцем. Свой первый автомобиль Бугатти представил на выставке в Милане, где автомобиль имел немалый успех. 20-летний изобретатель был тут же приглашен на работу немецкой фирмой De Dietrichна в Эльзасе. Здесь им были созданы интересные и очень успешные модели. Среди них, Peuqeot Bebe, Mathis Hermes.

Талантливый инженер в 1908 году создал первую Бугатти Type 10 в подвале своего дома в Кельне. В то время началось бурное развитие автомобильной промышленности, и все талантливые инженеры стремились сделать автомобиль, который признают лучшим в мире. К сожалению, это не удалось сделать Этторе Бугатти, ведь его первый автомобиль не произвел должного впечатления. Но не все так плохо, молодого итальянца похвалили за шасси, которое он и продолжил использовать в следующих моделях своего детища. Первый же автомобиль помог Этторе найти спонсоров для последующего производства автомобилей, так в 1909 году и началась история легендарной компании.

Мольсхайм стал тем самым городом, в котором и началась разлетаться слава об автомобилях Бугатти. Было создано около дюжины моделей Type 13, 15 и 17, которые привлекли внимание общественности на многих выставках. По-настоящему заявить о себе получилось спустя пару лет, когда Этторе Бугатти стал продвигать свое детище в мир автоспорта. Так модели этого бренда стали занимать призовые места на французских Гран-при, и даже участвовали в гонке Индианаполис 500.

«Бугатти-13», оснащенный 1,3 литровым двигателем ОНС, стал первым серийным автомобилем. Несмотря на несчастливое число 13 гонщики добивались на нем больших успехов в различных соревнованиях. Так, в гонках за приз «Ле-Ман» маленький «Бугатти-13» с гонщиком Э.Фридрихом легко оставил позади себя огромный «Фиат» с гонщиком Хемери. Всего таких автомобилей было произведено 205 экземпляров.

Во время войны было совсем не до строения автомобилей, и казалось, что история славной компании закончилась навсегда. Но Этторе Бугатти не мог оставить это просто так, и после окончания войны принял решение наладить производство в одной из стран победителей. Так, Франция стала новым домом для детища Этторе, которым и остается по сей день.

В этот период появилась спортивная версия «13», тип 22/23. В 1921 году в конкурсе «Гран-При», проходившем в Бресте, автомобиль занял 4 первых места, что способствовало еще большей популярности Мангеймской фабрики.

Предприятие стало продавать автомобили и частным лицам. Это были аппараты Type 28 и 29, которые не выпускали более пяти экземпляров. На сегодняшний день осталось лишь два автомобиля Type 28 и четыре Type 29. В то время от этих машин ожидали намного большего чем они показали. Тогда в первую очередь успех измерялся показателями в автогонках, где эти автомобили никак не могли занять место выше третьего. После последовали неудачные попытки разных моделей Бугатти, из-за этого, Этторе не мог сделать из своего детища по-настоящему сильного и большого автоконцерна, но этот бизнес приносил достаточно большие деньги, которые уходили на создание суперавтомобиля, о котором заговорят во всем мире. И Бугатти это удалось в 1924 году, когда на одном из Европейских гран-при модель Type 35 заняли весь подиум с первого по четвертое места. Этот успех продолжался целых пять лет, и мечта Этторе сбылась, про его детище разговаривала вся общественность и вызывала огромный интерес и удивление. Это принесло и огромную прибыль, одна эта модель была продана в размере 336 экземпляров.

В 1927 году появился один из самых крупных, роскошных и дорогих автомобилей в мире — тип 41, названный Royale. В 1947 году гениального конструктора не стало. В 1951 г. в Мангейме безуспешно попытались возобновить выпуск «бугатти» (типы 101 и 102).

Бугатти-35

Кроме модели 35, были выпущены модели: «35 В», оснащенная двигателем емкостью 2261 куб.см, и «35 С» с компрессором. Всего было изготовлено 200 экземпляров.

Бугатти 41 Ройял

Стабильное экономическое положение предприятия позволило Эттори Бугатти приступить к осуществлению своей давней мечты — созданию большого, мощного, быстроходного люксового типа. Именно таким автомобилем стал «Роял». Первоначально предполагалось выпустить 25 таких автомобилей, однако, было изготовлено только 7 экземпляров. В июне 1928 г. появился первый прототип, на изготовление которого ушло 4 года. Автомобиль, размах осей которого составлял 4,57 м, а объем двигателя — 14726 куб.см стал сенсацией года. В следующих моделях были уменьшены размах осей до 4,3 м и объем двигателя до 12763 куб.см.
Длина восьмицилиндрового двигателя с распределением ОНС равнялась почти 1,5 м, вес — 380 кг. Мощность двигателя равнялась 300 л.с. при 1700 об/мин, максимальная скорость в зависимости от кузова колебалась в пределах 200 км/ч. Выполненная из цельного куска стали передняя ось была полая изнутри, куда были размещены и заклинены листовые рессоры (на концах). Длина этого прекрасного элегантного автомобиля достигала 6,5 м, длина капота — 2 м, размах осей, составивший 4310 мм остался непревзойденным до сих пор. Диаметр пневматических шин равнялся 970 мм.
Сегодня сохранилось 6 экземпляров этих автомобилей: 2 — во Франции; 4 — в Америке.

Бугатти-50 Т

Новый спортивный автомобиль тип 50, оснащенный компрессором, впервые появился на рынке в 1930 году. Уже в 1926 г. Бугатти признал факт повышения мощности двигателя за счет компрессора неизбежным. Восьмицилиндровый двигатель автомобиля был совершенно новой конструкции. Впервые в головке цилиндров имелось 2 кулачковых вала. Объем двигателя составлял 4972 куб.см. Диаметр цилиндра равнялся 86 мм, ход поршня — 107 мм. Мощность двигателя равнялась 225 л.с. при 4000 об/мин, максимальная скорость — 185 км/ч. Автомобиль имел трехступенчатую КП, жесткий задний мост был снабжен четвертьэллиптическими рессорами. Выполненные из алюминиевого сплава колеса в форме лопаток турбины способствовали охлаждению тормозных барабанов посредством турбулентности вращающихся колес. На все колеса действовали механические тормоза. Масса автомобиля равнялась 1700 кг.

В 1932 г. появилась туристско-спортивная версия «50Т», оснащенная двигателем мощностью 200 л.с., развивавшая скорость 175 км/ч. Осевое расстояние было увеличено с исходного 3100 мм до 3500 мм.
За период 1930—1934 г.г. было выпущено только 100 экземпляров этой модели.

Бугатти-57

Следующими моделями типового ряда 57 являлся дорожный спортивный «Бугатти-571», появившийся в 1935 году. Автомобиль отличался от основного более мощным двигателем — 175 л.с. при 5500 об/мин., укороченным до 2950 мм размахом осей, максимальная скорость — 200 км/ч.
В 1936 г. на автосалоне в Париже появилась модель «57 S», названная «SurBaisse», что переводится как сжатый. Кузов автомобиля был выполнен Ж. Бугатти.

Тип 57 SC «Атлантике» благодаря экзотическому кузову был признан одним из самых красивых авто того времени.
В 1938 г. появились модели «57 С» с мощностью двигателя в 160 л.с. при 5000 об/мин, имевшие уже двухдисковую тормозную систему.

Тридцатые годы стали самыми успешными в истории компании, спрос был очень велик, а новые модели выпускались чуть ли не каждый месяц. И кто знает, каких высот бы достигла кампания, если бы снова не началась мировая война. Именно престиж и слава, заработанная в довоенное время, позволило держаться на плаву компании после войны. В разрушенной Европе не было денег на роскошь, а после смерти Этторе Бугатти, умерла и сама компания.

Как бы то ни было, Бугатти словно птица феникс восстала из пепла и продолжила дело отца основателя. На сегодняшний день компания выпускает автомобили премиум класса, которые могут позволить только богачи. Легенда мирового автопрома на данный момент крупнейший автоконцерн, которому больше ничего не мешает, а его могущество нарастает с каждым днем.

История авто бренда Бугатти (Bugatti)

За последние 100 лет в мире появлялись и исчезали разные автомобильные компании. Они конкурировали между собой и привлекали внимание всего мира. Далеко не каждый бренд смог устоять. Политические и экономические кризисы, личные проблемы владельцев компаний приводили к краху или застою. Бугатти – не исключение. Ее история переполнена успехами и испытаниями.

Первое детище – Bugatti Type 10

Биографическая справка

Этторе Бугатти родился 15 сентября 1881 году в Милане. Вся его семья занималась изобразительным искусством. В роду Этторе были известные скульпторы и художники. Поэтому он также учился в Академии изящных искусств.

Но желание построить настоящее авто было превыше всего. Уже в 17 лет он показал миру свое творение, которое хоть и было сыроватым, но смогло заинтересовать спонсоров.

Этот итальянский конструктор был женат два раза. Всего у него было трое сыновей и трое дочерей. Самым знаменитым из них был Жан Бугатти. Он родился в 1909 году, и с ранних лет вникал в дело отца. Жан стал одним из руководителей компании, прорабатывал дизайн автомобилей. Но, к сожалению, в возрасте 30-ти лет он погиб, разбился на машине, которую тестировал на трассе.

Начало производства и первые трудности

Первое авто Этторе Бугатти позволило талантливому инженеру найти спонсора для развития своего дела в 1909 году. С этого времени была начата работа над модельным рядом. В него входило три автомобиля: Type 13, Type 15, Type 17. Единственное различие – это длина колесной базы (2000мм/2400мм/2550мм). Двигатель был 4-х цилиндровым и объем увеличили до 1327 куб.см.

В 1913-1914 годах появилось еще несколько моделей, где объем двигателя был уже 5 литров. Внешний вид изменился. Автомобили приобрели спортивный стиль. Первая модель Type 18 была куплена лучшим другом Этторе Бугатти и героем авиации Роландом Гарросом. Эта же машина поучаствовала в гонке Индианаполис 500 в 1914 году.

Заметный успех требовал масштабных продаж. В это время было выпущено и продано несколько сотен авто. Начало Первой мировой войны все перевернуло. Лицензию на продажу авто купила фирма Peugeot.

Перерождение во Франции

Как только война закончилась, Этторе возобновил производство во Франции в 1919 году. Страна победитель могла обеспечить его всем необходимым. Здесь и прославилась эта марка.

Единственный недостаток заключается в том, что Ettore Bugatti в это время выпускал максимум по 5 экземпляров каждого авто. Так Type 28 имеет только два экземпляра. Еще одна интересная модель Type 32 Tank. Было создано всего четыре такие автомобиля для Гран При, ее лучшим результатом стало 3-е место.

Роскошный победитель

Этторе Бугатти постоянно придумывал новые идеи. Но воплощать их в реальность было сложно. Только упорство и постоянные сборки новых моделей смогли дать ему возможность представить миру свои лучшие творения.

В 1924 году Type 35 одержал победу и занял первое место. А сразу за ним следующие три места заняли те же Bugatti, так что бренд перешел на новый уровень. Еще 5 лет Type 35, 35a, 35b, 35c, 35t не давали своим соперникам шанса на победу.

С 1924 года по 1930-ые года Этторе Бугатти разработал и выпустил 336 автомобилей. Они смогли одержать более 1800 побед на разных гонках мировой величины.

Type 41 La Royale

В планах Этторе было создание 25 моделей Type 41 La Royale для членов королевских семей. Но на практике все получилось по-другому. Производитель выдал 6 авто, которые купили самые богатые люди того времени. Причиной стал кризис 1929 года. Выгоднее было продавать более простые модели. Например, было выпущено 800 моделей Type 40.

Что касается Type 41 La Royale, то это был особенный автомобиль. Натуральная древесина и гобелены давали водителю возможность почувствовать себя королем мира. Объем двигателя доходил до 13 литров, а общий вес авто – 3 тонны.

Масштабное развитие 1930-1939 гг.

В 30-е гг. происходило что-то удивительное. Почти каждый месяц появлялась новая модель. Не каждая автомобильная марка могла похвастаться такими объемами. Многие машины создавали для широкого круга потребителей. Они скупались моментально. Активным помощником в деле был Жан Бугатти, сын Этторе.

Были и оригинальные авто. Например, в 1931 году Этторе сделал машину для своего сына Роланда Type 52 Baby. Она могла разгоняться до 20 км/час. Казалось, что это просто игрушка, но люди стали массово оформлять заказы для своих детей. Интересно то, что это маленькое авто было признано настоящим, и за него нужно было платить налог, как и за любую другую модель.

Лучшими авто этого периода стали Type 57 и Type 59. Первая модель признана одной из самых красивых Bugatti, а вторая модель побила рекорд скорости, разогнавшись до 210 км/час.

На время Второй мировой войны Этторе приостановил деятельность. Он больше не выпускает авто, а ждет подходящего времени.

Смерть Этторе и застой производства

Когда война закончилась, было сложно что-то начинать. Людям были не по карману роскошные авто. А в 1947 году Этторе скончался. Его престиж часто поднимал компанию, поэтому теперь время застоя было вполне логичным. До 1963 года разработали только 6 новых моделей, которые не могли побить рекордов ни по скорости, ни в гонках.

Некоторые идеи еще могли работать, но денег не оставалось. В 1963 году компания была продана фирме Hispanu-Suiza. На этом закончилась история фамильного дела Этторе и Жана Бугатти, но история бренда Бугатти продолжалась.

Bugatti EB110

Очень долго шли работы над новым проектом. Его хотели показать миру в 110 день рождения отца-основателя. Эта модель несколько отличалась от классических вариантов, но своей роскошью она точно воплощала все мечты компании.

Вот ее основные характеристики:

общий вес 1550 кг;
12-цилиндровый двигатель на 3,5 литра;
скорость в 180 км/час достигалась за 10,8 секунд;
6-скоростная ручная коробка передач;
отсутствие шумов при быстром разгоне.

Публика была удивлена стилем и мощью автомобиля. Вместе с Bugatti EB110 был выпущен точно такая же модель, только более спортивная. Ей пророчили первые места с максимальной скоростью в 352 км/час, но неполадки постоянно выводили ее из строя. В дальнейших состязаниях она всегда занимала 5-6 место.

Родные места

В 1998 году марка Бугатти перешла под руководство концерна Volkswagen. Ее глава Фердинанд Пих принял решение о том, что новые автомобили должны выпускаться там, где все и началось.

Теперь ежегодно во Франции выпускается по 80-100 авто Бугатти. Они быстро раскупаются теми, кто любит классику. Мистер Пих не стал изменять основные тенденции, а отдал предпочтение легендарной форме и особенностям, которые так старательно вкладывал Этторе в свои творения.

В 2014 году Вольфганг Дюрхаймер был назначен президентом Компании Бугатти. Он занимает это место и сегодня. Под его руководством были проведены масштабные выставки модельного ряда Bugatti Veyron.

Новая модель Bugatti Chiron 2016

Читайте также: