Самосвальная установка на камаз 4310

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

КамАЗ-4310

КамАЗ-4310 – автотранспорт высокой проходимости. Первые модели были представлены еще в начале 1980-х гг. Особенность машины в том, что она имеет надежную конструкцию, шасси, рассчитанное на высокие нагрузки. Учитывая это, КамАЗ отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности независимо от погоды.

Содержание:

История создания

Это модель Камского автомобильного завода, которая подходит как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров. Начиная с 1981 года, машина стала активно использоваться в области сельского хозяйства, в строительстве, различных видах производствах.

В 1980-х гг. автотранспорт претерпел некоторые модификации, были представлены модели КамАЗ, с усовершенствованной ходовой частью, высокими динамическими характеристиками. Спрос на машину во многом обосновывается тем, что техника имеет простую конструкцию, эффективно передвигается по бездорожью.

Назначение и модификации

Назначение техники – осуществление перевозки тяжелых грузов. В частности, это могут быть лесозаготовки. Производитель грузовика выпустил его в нескольких модификациях, среди которых выделяются:

C4310 – автотранспорт, представленный в 1988 году с полным приводом, максимальной мощностью 290 л.с. Машина имеет дуги безопасности, жесткие рессоры. Нередко авто принимало участие в ралли. КамАЗ С4310 также подвергался модификациям, из-за чего на нем можно было встретить двигатель, который развивал мощь до 430 л.с. Автомобиль прекрасно подходит для гонок.
«Тайфун-1» – бронированный автотранспорт, который стал производиться в последнем десятилетии XX века. Его отличительная черта – это высокая проходимость, мощность.

Также, были разработаны модели авто, подходящие для эксплуатации в сельском хозяйстве, гражданской сфере. Версия КАМАЗ-43105 предполагает отсутствие лебедки. Модель 43118 комплектуется увеличенной грузовой платформой. КАМАЗ-43106 имел грузоподъемность 7 тонн. Он отлично преодолевает неровности рельефа. Техника предназначена для всесезонной эксплуатации.

Кабина

Автотранспорт имеет следующие габариты: 7650×2500×2590 мм. Несмотря на свои размеры, автомобиль достаточно маневренен на дороге. Однако скорость не должна превышать 60 км/ч. Он хорошо держится на слабом или заболоченном грунте.

Машина имеет колесную формулу 6х6. На грузовике КамАЗ-4310 установлена производителем прочная платформа, на которой может возвышаться тент. Также, данную часть представляется возможным переоборудовать, поставить на платформу борта с откидными скамейками для пассажиров. При необходимости, технику представляется возможным дооснастить различным оборудованием, которое необходимо для выполнения определенных задач.

Кузов выполнен из прочного материала, который отличается высокой плотностью. Кабина имеет отличную термоизоляцию, водителю удобно в ней находиться, отмечается комфортное управление всей техникой. В салоне присутствует кровать для отдыха шофера. Кабина может откидываться. Водительское кресло отличается эргономичностью. Для улучшения обзора на кузове установлены осветительные приборы.

Двигатель и КПП

Характеристики	Показатели
Максимальная скорость, км/ч	85
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см3	10857
Мощность, л.с. / оборотах	210/2600
Момент, н·м / оборотах	637/1600-1800
Расход комби, л на 100 км	30.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный

Автотранспорт комплектуется дизельным двигателем, вес которого превышает 700 кг. Силовая установка развивает мощь до 210 лошадиных сил. При этом ее рабочий объем превышал 10 л. Позже, на КамАЗ мог встречаться мотор, мощность которого более 400 лошадиных сил. Мотор отличается надежностью, имеет длительный рабочий ресурс.

Трансмиссия КамАЗ-4310 включает КПП, раздаточную коробку, сцепление. Также, присутствует главная передача, дифференциал. В качестве КПП выступает «механика», рассчитанная на 5 ступеней.

Раздаточная коробка имеет три вала, на мостах имеются картеры. Устройство помещено в надежный рамный корпус.

Для скоростной коробки требуется около 8,5 литров жидкости. При этом можно использовать такое всесезонное масло, как ТСП-15К. Срок осуществления замены находится в зависимости от условий эксплуатации транспорта. Этот вид топлива подходит для раздатки, картера, редуктора лебедки.

Автовладелец должен добавлять сюда горючее в соответствии с сезоном. До 100 км/ч машина разгоняется примерно за 35 секунд. Средний расход топлива на 100 км составляет 31 литр. Это стандартные показатели для техники такого класса.

Шасси

На КамАЗ присутствовует лебедка, по стандарту приводящаяся в действие механически, через карданную передачу. Благодаря ей, эффективнее происходит перевозка грузов. Также, лебедка помогает при осуществлении эвакуации застрявшей техники. КамАЗ-4310 оснащена большими колесами, имеет достаточный запас мощности, обеспечивается хорошее сцепление на бездорожье. Присутствующая рама устойчива к высоким нагрузкам.

Тормозные механизмы отличаются повышенной эффективностью. На автомобиле установлен тормоз барабанного типа, эффективно справляются со своими задачами колодки. В состав тормозных элементов вошел прочный сплав. Привод при этом является пневматическим, разделен на 2 контура, что характерно для многих аналоговых машин. Присутствует стояночная и запасная тормозная система. Чтобы отслеживать состояние контуров, в кабине установлен манометр. По показаниям прибора можно получить точную информацию об эффективности работы тормозной системы.

Важным элементом КамАЗ является его ходовая часть. Подвеска включает рессоры с амортизаторами. Их работа обеспечивает отличное управление транспортом, а также комфорт пассажиров. Шины КамАЗа-4310 устойчивы к проколам. Также, они дополнительно осуществляют амортизацию при преодолении различных препятствий, надежны, подстраиваются под рельеф местности.

Рулевое управление включает рейку, гидроусилитель. Их работа обеспечила хорошую управляемость. Благодаря хорошей устойчивости, автотранспорт без проблем преодолевает пересеченную местность. Оперативно осуществляется поворот колес.

Неисправности

Несмотря на то, что кузов отличается устойчивостью к повреждениям. При активной эксплуатации авто, на поверхности ЛКП появится коррозия. Проверить поршни колесных цилиндров целесообразно, если стало происходить плохое растормаживание колес на КамАЗ.

Дорожный просвет машины составляет 365 мм. При его уменьшении стоит диагностировать ходовую часть, ее составные элементы. Периодически следует проверять целостность втулок рессор, амортизаторы. От их состояния напрямую зависит эффективность управления всей машиной. Как правило, если данные элементы имеют поломку, то водитель может столкнуться с такой проблемой, как раскачка кузова. При этом стоит обратить внимание на состояние залитой в жидкости в амортизатор. Любые изношенные комплектующие детали в автомобильной системе КамАЗ-4310 должны меняться на новые аналогичные автозапчасти.

Рулевое управление нуждается в профессиональной проверке, если стало трудно осуществлять вращение руля, появились характерные стуки. Среди причин данных проявлений следует выделить:

Износ деталей рейки;
Ослабление креплений (необходимо их подтяжка);
Присутствие коррозии на механизмах, относящихся к рулевой системе;
Деформация отдельных запчастей рейки.

Тормозные элементы отлично справляются с приходящимися на них нагрузками. Нельзя допускать образования на их поверхности коррозии, периодически стоит контролировать уровень смазки. Если появился тугой или наоборот слишком мягкий ход тормозной педали – это является свидетельством того, что присутствует неисправность в автомобильной системе.

Чтобы не допустить преждевременного выхода из работоспособного состояния мотора, КамАЗ стоит своевременно отправлять на ТО, где проводится замена свечей зажигания, фильтров, а также меняется горючее.

Стоимость подержанных модификаций остается на уровне 300-500 тысяч рублей. Более дорогие комплектации, например, которые включают автокран, оснащены тахографом, отделанный салон качественными материалами, имеют цену, превышающую 1 млн. рублей. На цену также влияет год выпуска машины, насколько эффективно работает двигатель, ходовая часть и т.д.

Таким образом, КамАЗ-4310 представляет собой полноприводный грузовой автомобиль, который благодаря высокому клиренсу, мощным колесам, отличается повышенной проходимостью. Машина может преодолевать крутые спуски, бездорожье, использоваться в сельскохозяйственной сфере деятельности. При высоких нагрузках, автотранспорт сохраняет свои тяговые характеристики.

Видео

Олег Невалов 3 сентября, 2019

Опытный парень в автомобильной индустрии и немного интересуюсь строительством

Тактический трехосник. История рождения КамАЗ-4310

Опытный КамАЗ-4310. Источник: autowp.ru

Завод на пустом месте

В 60-е годы в Советском Союзе появилась потребность в грузовых автомобилях, способных брать на борт до 8 тонн груза и столько же буксировать в прицепе. Минский автомобильный завод уже не в полной мере справлялся с этой задачей, да и выпускал преимущественно машины грузоподъемностью более 10 тонн. Немало сил и ресурсов у минчан забирали профильные проекты для Министерства обороны.

В качестве варианта рассматривали возможность загрузки ЗИЛа производством тяжелых грузовиков, но предприятия едва хватало на выпуск линейки 5-тонных 130/131. Решено было не расширять и модернизировать существующее производство, а создавать его на новом месте. При этом стремились максимально локализовать производство компонентов грузовика на одном заводе.

Во многом это было следствием стратегического планирования времен холодной войны. Еще с Великой Отечественной войны помнили, как срывалось производство танков и другой техники из-за перебоев с поставками от смежников. Поэтому со сборочным конвейером решено было строить еще и моторный завод.

В 1969 году в Набережных Челнах заложили первый камень в фундамент нового мегазавода, который со временем получил имя «Камский автомобильный». Для своего времени это был крупнейший в мире завод грузовых автомобилей полного цикла производства. КамАЗ должен был практически на 100 % собирать машины из собственных комплектующих.

Это была уникальная и малопонятная для капитализма особенность предприятия. Молодежь со всего Союза принимала участие в возведении предприятия, а в разработку главного продукта – грузовика, были вовлечено немало конструкторских бюро.

Главным создателем основной модели для конвейера был назначен флагман советского автомобилестроения - Московский завод имени И. А. Лихачева. Ярославский моторный завод в ходе работ создал не менее двадцати вариантов силового агрегата, состоящего из дизельного мотора, сцепления и коробки переключения передач. Одесский автосборочный завод отвечал за разработку полуприцепов для магистральных тягачей КамАЗ, а Минский автомобильный разрабатывал для фактических конкурентов самосвальную установку. Головное КБ по прицепам из Балашова Саратовской области занималось своей профильной работой - прицепами.

Старт разработки грузовика дали синхронно с начала строительства завода – в 1969 году. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о «Строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности» вышло еще в 1967 года и в нем не было и слова о площадке в Татарской АССР. Первоначально выбирали между Казахстаном и Украиной, но в итоге выбор пал на Набережные Челны. Мега-завод предполагали назвать «Батыр», то есть «Богатырь» по-татарски.

Фотография, которая говорит сама за себя. Источник: kama24.ru

К сожалению, создать современный автомобильный завод своими силами не могли – уже тогда сказывалось отставание отечественного станкостроения и промышленного строительства. Аналогичная проблема была с Волжским и Ижевским автомобильными заводами. В первом случае на помощь пришли итальянца из FIAT, а во втором - французы из Renault и японские подрядчики. Стоит помнить, что Ижевский автомобильный был подведомственен Миноборонпрому, и это создавало особые сложности в работе с капиталистами из-за рубежа.

Первоначально в СССР не планировали разрабатывать грузовик с чистого листа и до самого начала 70-х годов искали партнера на западе. Напомним, что на ЗИЛе в это время уже вовсю шла разработка модели для строящегося завода. Очевидно, в случае успеха переговорщиков, наработки просто положили бы на полку, либо (в самом оптимистичном варианте) поставили на конвейер вместо ЗИЛ-130.

Одними из первых состоялись переговоры с Daimler-Benz AG. Немцам предлагали контракт на лицензионное производство грузовиков и постройку производственной базы в Набережных Челнах. Но боссов из Daimler-Benz не устроили финансовые условия и потери от продажи советских грузовиков третьим странам. В Штутгарте хотели контролировать все экспортные поставки лицензионных машин из Набережных Челнов, но это, в свою очередь, не устраивало советское руководство. История немцам вернула своё – современный КамАЗ во многом базируется на немецких технологиях и частично принадлежит Daimler-Benz.

К 1970 году в портфеле потенциальных партнеров КамАЗа был еще и Ford Motor Co. Даже сам Генри Форд-второй успел побывать в СССР и восхититься масштабами строительства. Но в этот раз сделку сорвали уже военные США, опасавшиеся появления у Советского Союза тактического военного грузовика, который новый завод будет выпускать десятками тысяч в год.

Не позволили Пентагон и ЦРУ заключить СССР сделку с американской Mack Truck Inc. Причина была аналогичная – не позволить Советам получить современные технологии двойного назначения. В Лэнгли, кстати, очень тщательно следили за постройкой завода в Набережных Челнах и просчитывали потенциальные возможности предприятия.

В издании «Грузовик Пресс» можно встретить слова президента Никсона, основанные на очевидном заблуждении ЦРУ:

В общем, продавать лицензию на производство грузовика американцы не соглашались, а вот на поставку производственного оборудования добро дали.

КамАЗ-4310 в классическом виде. Источник: autowp.ru

По самым правдоподобным расчетам (настоящих чисел мы, скорее всего, не узнаем), Советскому Союзу Камский автозавод обошелся в 4,7 миллиарда рублей. Немалая часть этих денег (около 430 млн долларов) ушла в США на оплату промышленного оборудования: заклепочные линии для рам, зуборезные станки, литейное производство и многое другое.

Когда в 1982 году вошла в строй вторая линия завода, на нужды Министерства обороны СССР уходило до 30 % годовой продукции, то есть около 45 тыс. машин. И самым харизматичным из них стал КамАЗ-4310, впервые вышедший (назло ЦРУ) из ворот завода 28 марта 1981 года.

Машина из Москвы

Когда ЗИЛ в 1969 году получил задание оперативно разработать машину для Камского завода, в КБ уже вовсю строили концепцию аналогичного грузовика для собственного конвейера. Машина носила имя ЗИЛ-170, и все наработки по ней фактически отдали в КамАЗ. Начальник зиловского КБ большегрузных машин В. А. Вязьмин писал по этому поводу:

Главным конструктором адаптированного для КамАЗа проекта грузовой машина был назначен инженер ЗИЛа, доктор технических наук А. М. Кригер. В общей сложности, на ЗИЛе разрабатывали целую линейку грузовиков, из который наибольший интерес для военных имели полноприводные машины. Это были бортовые автомобили-тягачи с колесной формулой 6х6 для работы в составе автопоездов: КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КамАЗ-43102, КамАЗ-43103, КамАЗ-43104, также – полноприводные седельные тягачи (6x6) для работы в составе автопоездов КАМАЗ-4410.

Испытания на маршруте Москва - Чита - Иркутск - Москва. Источник: ru.cars.photo

Получившим «под ключ» машины из Москвы камазовцам требовалось только организовать производство на новом предприятии. С 1972 по 1976 год проходили заводские испытания первых восьми грузовиков КамАЗ-4310 в различных исполнениях. С апреля 1976 по март 1977 года четыре вездехода подвергались межведомственным приемочным испытаниям. Это был непростой пробег по грунтовым дорогам по маршруту Москва − Ашхабад – Москва, за время которого машины прошли более 37 тысяч километров. Были испытания холодом в окрестностях Читы – температура порой падала до минус 42 градусов.

Испытания холодом и зноем. Источник: ru.cars.photo

Испытатели высоко оценили новые вездеходы. В пробеге прототипы сопровождали несколько ЗИЛ-131 и Урал-375, с которым невольно сравнивали камские машины. По рассказам очевидцев, водители после трудового дня выпрыгивали из кабин ЗИЛов и Уралов выжатыми как лимоны, что серьезно контрастировало с бодрым состоянием водителей экспериментальных КамАЗов.

Подрессоренная кабина была просторная, достаточно герметичная, а сиденья были с амортизацией. В ходе испытаний вездеходов выявились недостатки моторов ЯМЗ-740, которые в Ярославе оперативно устранили. К примеру, на крутом подъеме картерное масло могло попадать в воздухозаборник. Также пришлось заменить конструкционную сталь балки переднего моста – на одной из машин она лопнула при переезде через бархан. В Средней Азии ненадежными показали себя вездеходные шины. Испытатели рассказывают, что поменяли шесть комплектов на четырех КамАЗах и из-за этого пришлось вызвать летучку из Москвы с запасными шинами. Научно-исследовательский институт шинной промышленности по итогам пробега внес необходимые изменения, и «обувь» для военного грузовика стала соответствовать его назначению.

Камаз-5511 с завода не понравился водителю, договорился с агрегатчиком и установили делитель на самосвал, за это лишили премии

С 1977 года самосвал Камаз-5511 выпускали в Набережных Челнах, саму самосвальную платформу устанавливали в Нефтекамске. Особенности новой техники водители первоначально приняли в штыки. Наслушались о проблемах про первые Камазы-5320, которые появлялись из-за неправильной эксплуатации.

Камаз-551, опишу кратко его технические характеристики:

В АТП где я работал, была бригада самосвалов Камаз из 17 единиц техники, два из которых — Камаз-55102 с прицепами. Автомобили в наше АТП приходили по распределению, иногда семь номеров шли подряд на автомобилях.

Водитель, отработав некоторое время на КАМАЗе, в 1983 году получает новый Камаз-5511. Старые Камазы или списывали или передавали молодому работнику.

Водитель присмотрел самосвальный прицеп, договорился с начальником колонны что на новом Камазе-5511 будет таскать этот прицеп. «Уговорил» механика по ремонту и агрегатчика со списанной техники поставить делитель на новый Камаз-5511.

Подготовка к установке делителя заняла некоторое время, просто так на ремонт автомобиль не ставили. Весной, когда были закрыты дороги для проезда грузовых автомобилей, во время ТО-2, решил установить делитель на Камаз-5511.

Делитель улучшает тяговые качества грузового автомобиля. Переключение делителя с низшего на высшее или наоборот — невозможно без выжима сцепления .

При установке делителя надо немного изменить воздушные трубки, установить трос переключения, укоротить кардан и изменить крепления. Перед установкой состыковать КПП с делителем.

Дополнительно для самосвального прицепа установил гидропривод подъёма платформы и выход на воздушные тормозные переходники.

Установка и езда на Камаз-5511 по территории АТП прошла успешно. С тех времен водитель начал таскать самосвальный прицеп.

Основной калым у водителя начинался осенью, при перевозке угля на социальные объекты.

Техника тоже ломается и у него на Камазе-5511 спустя год и больше, вышел из строя делитель. Главный инженер, узнав, что самостоятельно установили делитель лишил водителя премии.

Последующие Камазы-5511 были уже с делителями.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

КАМАЗ-4310 – один из лучших вездеходов Советской Армии

Автомобиль КАМАЗ-4310 выпускался с 1979 года. В 1981 году была выпущена первая серийная партия. Большая часть данных автомобилей предназначалась для нужд Советской Армии. Кроме того, военная эксплуатация КАМАЗ-4310 показала, что данный грузовик может эффективно использоваться и в хозяйственной сфере. Особой популярностью пользуется КАМАЗ-4310 лесовоз, который за счёт своей проходимости и экономичности выгоднее в эксплуатации, чем ЗИЛ-131.

История появления КАМАЗ-4310

В начале 1980-х годов автомобиль КАМАЗ-4310 представлял собой совершенный и высокотехнологичный грузовик. Так как производство данной машины было ориентировано на армию, вездеход имел следующие возможности:

Он мог преодолевать препятствия;
Подниматься на крутые подъёмы;
Спускаться по крутым спускам;
Преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 метров.

Массовое производство вездехода КАМАЗ-4310 началось в 1981 году. Данное событие было приурочено к 26-му съезду КПСС. Первым автомобилем серии традиционно стал КАМАЗ-4310 бортовой. Потом появились различные модификации с военными кунгами, а ещё позже появились гражданские модификации, среди которых одним из самых популярных стал КАМАЗ-4310 лесовоз.

Автомобили КАМАЗ-4310 производились на заводе в Набережных Челнах, но мало кто знает, что схема этого автомобиля была разработана на заводе ЗИЛ. Так как завод имени Лихачёва разработал армейские грузовики ЗИЛ-131, правительство уже через год дало инженерам задание разработать новую дизельную модель, используя полноприводную схему ЗИЛ-131.

За 10 лет, в течение которых инженеры завода ЗИЛ занимались разработкой нового дизельного грузовика для армии, удалось создать 12 прототипов, используя полноприводную схему ЗИЛ-131. Но правительство решило передать все разработки на новый завод КАМАЗ, чтобы именно там собирали новейшие модели советских грузовиков. Новый дизельный двигатель КАМАЗ является разработкой инженеров ЗИЛ.

Технические характеристики КАМАЗ-4310

ТТХ автомобиля КАМАЗ-4310 выглядят следующим образом:

Благодаря устройству дизельного двигателя, удалось добиться огромной экономии топлива. Даже бронированные версии могут похвастаться расходом около 30 литров на 100 км. Если автомобиль передвигается в условиях бездорожья, то расход топлива вырастает до 35 литров. По сравнению с ЗИЛ-131, двигатель которого с лёгкостью «съедает» около 50 литров в условиях бездорожья, этот показатель расхода очень достойный.

Для того чтобы увеличить максимальный запас хода до 830 км, пришлось установить на машину два топливных бака по 125 литров каждый.

Особенности двигателя КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310 оснащался дизельными двигателями двух типов. Более ранние модели получили двигатель КАМАЗ-740.10, обладающий следующими характеристиками:

Более поздние модели КАМАЗ-4310 получили мотор КАМАЗ-740.10-20, который технически ничем не отличался от предыдущего мотора, только его мощность увеличена до 220 л.с.

Устройство ходовой части КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310 имеет полный привод 6х6. Его трансмиссия состоит из механической коробки передач и раздатки. Передний и задние мосты КАМАЗ-4310 снабжены блокировками дифференциала. Раздаточная коробка КАМАЗ-4310 служит для распределения крутящего момента между мостами автомобиля. Управление раздаточной коробкой КАМАЗ-4310 осуществляется дистанционно, за счёт электропневматического привода.

Подвеска КАМАЗ-4310 рессорного типа. Передняя подвеска кроме рессор имеет амортизаторы. Рессоры полуэллиптического типа. Задняя подвеска является балансирной и снабжена реактивными штангами.

Тормозная система грузовика барабанная. Привод двухконтурный пневматический. Стояночный тормоз тоже пневматического типа. Запасной тормоз в машине совмещён со стояночным, а вспомогательный тормоз выполнен в виде моторного замедлителя. Он также имеет пневматический привод.

Военные грузовики КАМАЗ-4310 часто имеют механические барабанные лебёдки, снабжённые червячным редуктором и тормозом ленточного типа. Усилие на лебёдку подаётся за счёт карданной передачи через коробку отбора мощности.

Стандартный военный бортовой грузовик КАМАЗ-4310 имеет следующие особенности:

Имеются надставные решетчатые борта;
В кузове имеются боковые и средняя скамейки, которые позволяют перевозить до 30 человек;
Кабина КАМАЗ-4310 имеет три места, и оборудована независимым отопителем.

По сравнению с другими грузовиками тех лет, КАМАЗ-4310 имел хорошую шумоизоляцию кабины. Кроме того, водительское сиденье имеет возможность регулировок в нескольких положениях. Спального места в КАМАЗ-4310 не предусмотрено, но в более современных вариантах можно было заказать его в качестве опции на заводе.

Модификация «Тайфун» и легенда, связанная с ней

В начале 1990-х годов на базе КАМАЗ-4310 производилась полукустарная военная модификация, получившая название «Тайфун-1». Это был обычный внедорожный грузовик, который получил вместо кузова будку для перевозки солдат, обшитую листовой бронёй. Кабину водителя защищали ещё более толстые броневые пластины. Данная машина участвовала в Первой Чеченской компании, поэтому её эффективность проверили на практике.

КАМАЗ-4310 был выбран за основу не случайно. Его технические характеристики, а особенно мощный дизельный двигатель, позволяли машине легко передвигаться даже с толстым слоем брони.

Многие считают, что бронетранспортёры «Тайфун», которые появились в российской армии в 2011 году, являются модернизированной версией той боевой машины из 90-х, которая была создана на базе КАМАЗ-4310. На самом деле, общего у них только название, и платформа КАМАЗ-4310 не имеет к нему никакого отношения.

Основные модификации КАМАЗ-4310

КАМАЗ-4310, который изначально создавался как военный внедорожный грузовик, со временем стал выпускаться в нескольких вариантах:

КАМАЗ-4310. Базовая модификация, которая предназначалась исключительно для армейских нужд. Отличается укороченной платформой с тентом. Имеет откидные скамейки для перевозки 30 человек и откидной задний борт. Выпускалась данная модификация с 1983 по 1990 годы;
КАМАЗ-43101 опытный. Опытная модификация. Имела Платформу от КАМАЗ-5320. У данной модификации откидывались три борта;
КАМАЗ-43101. Так как опытная модель оказалась удачной, на её основе было решено выпускать серийную модификацию. Имела увеличенную грузоподъёмность и более мощный двигатель. Выпускалась с 1989 по 2000 год;
КАМАЗ-431010. Специальная спортивная версия, подготовленная для участия в ралли Париж-Даккар. В 1992 году данная модель участвовала в марафоне Париж-Москва-Пекин;
КАМАЗ-43102 опытный. Тот же КАМАЗ-43101, только его кабина была оборудована спальным местом;
КАМАЗ-43103 опытный. Ещё одна модификация КАМАЗ-43101 со спальным местом;
КАМАЗ-43105. Специальная версия, созданная для гражданского использования. Не имела лебёдки и системы регулировки давления в шинах;
КАМАЗ-43106. Такая же модификация, как и предыдущая, только с более мощным двигателем. Выпускался по 2000 год;
КАМАЗ-43114. Специальная версия для российской армии. Имеет двигатель мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года;
КАМАЗ-43115. Гражданская версия модернизированного для армии грузовика. Выпускается заводом с 1998 года;
КАМАЗ-43118. Ещё одна гражданская модификация, выпускаемая с 1996 года. Отличается увеличенной грузовой платформой;
КАМАЗ-4410. Специально сконструированный тягач на базе модели 4310. Может буксировать полуприцепы общей массой до 15 тонн.

Грузовые автомобили КАМАЗ-4320 до сих пор часто встречаются на дорогах России и СНГ. Несмотря на то, что во времена Советского Союза данные автомобили считались лучшими в своём классе, сейчас они безнадёжно устарели. Несмотря на это, в российской армии их всё ещё достаточно. Более того, их не спешат продавать. Если ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 с консервации продаются достаточно часто, то КАМАЗ-4310 встречается в продаже значительно реже.

Самосвальная установка на камаз 4310

Самосвальная установка состоит из платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Самосвальные установки, устанавливаемые на шасси семейства автомобилей КамАЗ, по отношению к самосвальным установкам, устанавливаемым на шасси других марок машин, имеют свои отличительные конструктивные особенности.

Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-5511, показанная на рис. 1, ковшеобразного типа с защищенным козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой. Основание платформы представляет собой металлический каркас с приваренными к нему листами днища, равномерно расширяющимися к задней части, что создает лучшие условия высыпания грузов при их разгрузке. Передний борт платформы установлен с наклоном вперед под углом к вертикали 24°. К усилителям переднего борта и козырька приварены щеки крепления кронштейна верхней опоры гидроцилиндра. Основание платформы связано с передним и боковыми бортами, раскосами, которые образуют каналы прохода выпускных газов для обогрева платформы. В эти каналы газы из газоприемника поступают через отверстия в передней поперечине основания. Для обогрева платформы в холодный период года необходимо снять заглушку с вертикальной трубы глушителя и установить ее между патрубком тройника и выпускным патрубком.

Запорные механизмы боковых бортов расположены по краям переднего борта и в стойках навески заднего борта. Угол открывания боковых бортов ограничен цепями и составляет 90°, что позволяет ссыпать груз на некотором удалении от задних колес.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Надрамник металлический сварной. Состоит он из двух лонжеронов, связанных тремя поперечинами. Крепится надрамник к раме болтами через кронштейн.

Механизм подъема, остановки и опускания платформы приводится в действие от коробки передач. Управление механизмом подъема, остановки и опускания платформы электропневматическое дистанционное, осуществляется переключателями, установленными на щитке приборов в кабине водителя.

Рис. 1. Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-5511;
1 — надрамник; 2 — гидроцилиндр; 3 — передний борт; 4 — козырек платформы; 5 — стопорный палец; 6, 8 — балки дополнительных опор платформы; 7, 9— балки опор платформы; 10 — ловитель-амортизатор

Механизм подъема, остановки и опускания платформы состоит из коробки отбора мощности, масляного насоса, системы электропневматических клапанов и крана управления, системы пневмо- и гидроприводов, масляного бака с фильтром.

Механизм подъема, остановки и опускания платформы самосвала-тягача КамАЗ-55102, кроме указанных изделий (узлов), имеет запорное устройство для соединения гидросистемы самосвала-тягача с гидросистемой прицепа, прикрепленного к крану управления гидрораспределителя, направляющего поток масла в гидроцилиндр самосвала-тягача или в гидроцилиндр прицепа.

Управление гидрораспределителем осуществляется электро-пневмоклапаном, который включается переключателем, находящимся в кабине водителя. Контроль включения гидроцилиндра осуществляется контрольной лампочкой включателя. Возможна только поочередная работа гидроцилиндра самосвала-тягача или прицепа.

В гидросистемах автомобилей самосвалов в качестве рабочих жидкостей применяют моторные масла на нефтяной основе.

Завод-изготовитель для шестеренчатых насосов рекомендует следующие марки моторных масел: М-8А, М-8Г2, М-10В2, М-10Г2.

Как поднять кабину на камазе

Со временем у старого тягача «прогнивает» днище под ногами пассажира и водителя, а так же «гниют» крылья кабины. Ну что же Ремонт кабины Камаз начнем прежде всего со срезки старых крыльев и установки новых.

сварка крыло кабины камаз

Сварка усилителя и замена порога

Как видите на фотографии выше, варить к кабине нужно лишь усилитель. Крыло же прикручивается к кабине болтами. Его функция главным образом заключается в том, чтобы усилить кузов. Это часть целой рамы Кабины.

Конкретно в данном случае старый усилитель срезан выше обычного (коррозия находилась на этом уровне). И так, смотрим по фотография места сварки.

Сварка усилителя с внутренней стороны бочины кабины

сварка усилителя в передней части

сварка усилителя спередней части

Сварка к нижнему усилителю и днище.

Здесь сперва сварить усилитель.

потом порог к усилителю.
При этом смотреть за дверью,чтобы при сварки не стянуло.
Подогнав зазоры, далее варим( дно) и все что осталось.
При замене порогов. Не забудьте просверлить дырки. как показано на фотах сверху.)

РЕМОНТ КАБИН КАМАЗ 5320, 5511,55102

После капитального ремонта кабины.

После сварочных робот. Идет процесс шпаклевки.на носится на чистый метал,( после обработки) болгаркой, или в ручную наждачной бумагой, пока не за блестит, от ржавчины и краски. первый слой советую шпатлевку, боди алюминивой пудрой

Здесь вы скажете; это что нам показывают, речь идет о камазе. А показывают иномарку. Скажу так это кусок снятый из моего( видео) диска. Лучшего видео по шпаклевке не кто( по камазу,) не снял. Раскрыть не захотели, какую машину (шпаклевать), не какой разницы: Процесс один,

Инструменты для шпаклевки

большой шпатель для крупных вмятин.
Средний шпатель. для средних вмятин.
Малый для мелких.
Шлиф машинку. Вся информация, об инструментах : показано( видео) сверху курс как шпаклевать авто.

Покраска Камаза

После покраски. Надо просушить в боксе, при температуре не ниже 20 г. тепла.

Опрокидывание кабины Камаз 4310

Перед опрокидыванием кабины затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Повернуть рукоятки обоих запоров кабины в крайнее нижнее положение и вывести из зацепления предохранительный крюк правого запора.

Для опрокидывания кабины в первое положение (38°): установить ручки на насосе в положение ПОДЪЕМ КАБИНЫ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опрокинуть кабину;

для предотвращения случайного опускания кабины закрепить стойки ограничителя стопорной шпилькой;

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

для опускания кабины вынуть стопорную шпильку, установить ручки на насосе в положение ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опустить кабину.

Рис. 5. Ограничитель подъема кабины:
1 — нижний кронштейн: 2 — нижняя стойка ограничителя; 3 — предохранительная шпилька; 4 — верхняя стойка ограничителя; 5 — продольная балка кабины; 6 — палец удлинителя; 7 — верхний кронштейн

Органы управления:
1— кнопка крана управления вспомогательным тормозом; 2 — педаль выключения сцепления; 3 — педаль управления рабочим тормозом; 4 — педаль управления подачей топлива; 5 — комбинированный переключатель; 6 — рулевое колесо; 7 — рычаг механизма дистанционного управления коробкой передач; 8 — рукоятка механизма регулировки жесткости подвески сиденья водителя; 9 — рукоятка троса рычага останова двигателя; 10 — рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами; 11 — рукоятка троса ручного управления подачей топлива; 12 — рычаг механизма продольного перемещения сиденья водителя

Для опрокидывания кабины во второе положение (60°): снять передний буфер; поднять переднюю облицовочную панель; опрокинуть кабину в первое положение; расшплинтовать и вынуть палец удлинителя; гидроподъемником опрокинуть кабину во второе положение. Расположение органов управления автомобилем показано на рис. 6.

Панель приборов и органов управления:
а — общий вид панели приборов и органов управления: 1 — щиток контрольно-измерительных приборов; 2 — клавишные переключатели и выключатели; 3 — пепельница; 4 — откидная панель предохранителей; 5—вещевой ящик: 6 — предохранитель предпускового подогревателя; 7 — переключатель предпускового подогревателя; 8 — рычаг крана управления давлением в шинах; 9 — кнопка дистанционного выключателя «массы» автомобиля; 10 — замок выключателя приборов электрооборудования а стартера; 11 — рукоятка управления жалюзи; 12 — рычаг крана включения механизма блокировки межосевого дифференциала; 13— дублирующий выключатель лебедки; 14 — рукоятки управления краном отопителя и заслонками воздухораспределителей; 15 — индикатор засоренности воздухоочистителя; 16 — блоки контрольных ламп; б — щиток приборов:

Расположение контрольно-измерительных приборов и органов управления специальным оборудованием показано на рис. 7.

На панели приборов автомобилей последних выпусков дополнительно установлены дублирующий выключатель лебедки, индикатор засоренности воздухоочистителя, а также включена в схему контроля падения давления воздуха в четвертом контуре тормозной системы свободная лампа правого блока контрольных ламп.

Кнопка крана аварийного растормаживания не устанавливается.

Оборудование кабины включает в себя устройство для очистки и обмыва ветровых стекол, механизмы подъема стекол дверей, запорные устройства дверей, систему отопления и вентиляции, механизм подрессоривания сиденья водителя.

Запорное устройство двери состоит из замка, фиксатора замка, внутреннего привода с ручкой и наружной ручки с кнопкой замка. Замок двери отпирается снаружи нажатием на кнопку ручки, а изнутри — поворотом ручки.

Механизм подрессоривания сиденья водителя торсионного типа с гидравлическим амортизатором, регулирует жесткость подвески сиденья в зависимости от массы водителя.

Продольное перемещение сиденья водителя осуществляется передвижением верхних направляющих вместе с механизмом подрессоривания и сиденьем по неподвижным нижним направляющим, прикрепленным к полу кабины.

Сиденье фиксируется стопором в одном из десяти положений. Величина хода сиденья 135 мм. Угол наклона спинки сиденья изменяется с помощью механизма регулирования угла наклона.

Б. А. Титунин Н. Г. Старостин В. М. Мушниченко

1. Какие конструктивные особенности электрооборудования имеют автомобили семейства КамАЗ?

2. Какие дефекты имеют приборы и детали электрооборудования?

3. Какие гарантийные сроки работы имеют аккумуляторные батареи автомобиля КамАЗ?

4. Каким образом можно проверить техническое состояние аккумуляторных батарей?

5. Какие операции необходимо выполнить перед разборкой аккумуляторной батареи?

6. Назовите основные операции технологического процесса разборки аккумуляторной батареи.

7. Какую плотность должен иметь электролит, заливаемый в аккумуляторы после ремонта аккумуляторной батареи?

8. Какие меры по технике безопасности и производственной санитарии необходимо соблюдать при ремонте аккумуляторных батарей?

9. Какие неисправности может иметь генератор? Перечислите способы их устранения.

10. Какие неисправности может иметь стартер? Перечислите способы их устранения.

Глава 11.

РЕМОНТ САМОСВАЛЬНЫХ УСТАНОВОК И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

11.1. РЕМОНТ САМОСВАЛЬНЫХ УСТАНОВОК

Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-5511, показанная на рис. 97, ковшеобразного типа с защищенным козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой. Основание платформы представляет собой металлический каркас с приваренными к нему листами днища, равномерно расширяющимися к задней части, что создает лучшие условия высыпания грузов при их разгрузке. Передний борт платформы установлен с наклоном вперед под углом к вертикали 24°. К усилителям переднего борта и козырька приварены щеки крепления кронштейна верхней опоры гидроцилиндра. Основание платформы связано с передним и боковыми бортами, раскосами, которые образуют каналы прохода выпускных газов для обогрева платформы. В эти каналы газы из газоприемника поступают через отверстия в передней поперечине основания. Для обогрева платформы в холодный период года необходимо снять заглушку с вертикальной трубы глушителя и установить ее между патрубком тройника и выпускным патрубком.

Рис. 97. Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-5511:

1 — надрамник; 2 — гидроцилиндр; 3 — передний борт; 4 — козырек платформы; 5 — стопорный палец; 6, 8 — балки дополнительных опор платформы; 7,9— балки опор платформы; 10 — ловитель-амортизатор

Техническая характеристика механизма подъема, остановки и опускания платформы показана в табл. 63.

Схема механизма подъема, остановки и опускания платформы показана на рис. 98.

Время опускания платформы

Расход топлива на 100 рабочих циклов

Давление масла в гидросистеме

Число выдвижных звеньев гидроцилиндра

Рис. 98. Схема механизма подъема платформы автомобиля - самосвала КамаЗ-5511:

Износ подшипников и их посадочных мест

Износ зубьев шестерен

Заменить изношенные детали

Снять кран или клапан и промыть их. Сменить масло

Заедание штоков электропневмоклапанов

Разобрать электропневмоклапаны. Устранить неисправность

Несоответствие масла сезону эксплуатации

Снять кран или клапан. Разобрать и промыть. Заменить масло

3—4 раза поднять и опустить

Обрыв в электрической цепи питания электропневмоклапанов крана управления

Устранить обрыв в электрической цепи

Подтянуть соединения пневмопроводов

Управление гидрораспределителем осуществляется электропневмоклапаном, который включается переключателем, находящимся в кабине водителя. Контроль включения гидроцилиндра осуществляется контрольной лампочкой включателя. Возможна только поочередная работа гидроцилиндра самосвала-тягача или прицепа.

Завод-изготовитель для шестеренчатых насосов рекомендует следующие марки моторных масел: М-8А, М-8Г₂, М-10В₂, М-10Г₂.

Возможные неисправности механизма подъема, остановки и опускания платформы, причины и способы их устранения представлены в табл. 64.

11.2. РЕМОНТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ-ТЯГАЧЕЙ КамАЗ-4310

К дополнительному оборудованию автомобилей КамАЗ-4310 относится система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, коробки отбора мощности, лебедка.

Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, показанная на рис. 99, предназначена для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути: водитель с места управления автомобилем, воздействуя на кран управления, частично выпускает воздух из шин колес. Давление воздуха в шине снижается, при этом шина приобретает форму стопы слона. Таким образом, за счет увеличения опорной поверхности и увеличения сцепления колес с поверхностью дороги увеличивается проходимость автомобиля. В случае повреждения камер эта система позволяет продолжать движение без замены колеса при восполнении компрессором утечки воздуха из поврежденной шины.

Управление всей системой водитель осуществляет из кабины, что позволяет водителю постоянно контролировать давление в шинах по манометру, расположенному на щитке приборов, и поддерживать его в пределах нормы. Система состоит из компрессора, крана управления давлением с клапанами, кранов запора воздуха, блока сальников подвода воздуха к полуоси, трубопроводов и воздушного баллона.

Кран управления давлением воздуха в шинах золотникового типа. Золотник перемещается в корпусе и уплотняется сальниками. Находящееся на нем упорное кольцо ограничивает крайние пределы хода. Золотник через штифты соединен с тягой рычага крана, который имеет три положения: левое, среднее и правое. Левое положение соответствует накачке шин; среднее — нейтральное; правое — выпуску воздуха из шин в атмосферу.

При переводе рычага крана в левое положение золотник перемещается влево, проточка на нем устанавливается против сальника, и воздух через образовавшийся зазор под сальником поступает по трубопроводам в шины.

При переводе рычага крана управления давлением в правое положение золотник перемещается вправо, проточка на золотнике устанавливается напротив второго сальника, и воздух из шин через кран уходит в атмосферу.

Когда водитель ставит рычаг в нейтральное положение, проточка на золотнике находится между сальниками. В этом случае исключается поступление воздуха к шинам и из шин в атмосферу. Подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме. Если колесные краны открыты, то все шины автомобиля соединены между собой, давление в них одинаковое, а выпуск воздуха и накачка его производятся одновременно для всех шин.

Клапан ограничивает падение давления в пневмосистеме ниже 550 кПа. Если оно поднимается выше 550 кПа, диафрагма клапана, преодолевая сопротивление пружины, пропускает воздух к золотнику управления давлением. По достижении давлении в общей пневмосистеме 550 кПа система централизованного регулирования давления воздуха в шинах отключается.

Головки подвода воздуха, установленные на полуосях, состоят из корпуса и двух сальников, обеспечивающих герметичность подвижного соединения. Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки по каналу, имеющемуся в полуоси, он проходит к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу — в камеру шины.

Во время движения колесные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов закрыты. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем, открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха. Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия.

Основные неисправности системы регулирования давления воздуха в шине: залегание шарика обратного клапана в гнезде межбаллонного редуктора, при этом воздух из систем не поступает в тормозной баллон при неработающем компрессоре. Для устранения этой неисправности надо снять редуктор, вывернуть пробку, вынуть и промыть шарик; разрушение диафрагмы, при этом воздух не поступает в задний баллон (в этом случае следует разобрать редуктор и заменить диафрагму).

Если туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха, необходимо снять кран, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменяют.

Сальники системы регулирования давления воздуха в шинах при повреждении и износе рабочих кромок заменяют. Снимать их следует с помощью съемника. При установке сальников необходимо смазать трущиеся поверхности и заложить смазку в полости между первым и вторым сальниками, а также между третьим и четвертым.

Полость между вторым и третьим сальниками смазкой не заполняют. При наличии утечки воздуха находят место утечки и подтягивают места соединений трубопровода. Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов, то необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. При повреждении шинных кранов систему регулирования давления отсоединяют от шин, в вентили всех колес устанавливают золотники и закрывают их колпачками.

При техническом обслуживании системы регулирования давления воздуха в шинах особое внимание следует обращать на герметичность трубопроводов и гибких шлангов, где больше всего вероятность повреждения и ослабления креплений в соединениях. Места значительной утечки воздуха определяют на слух, а малой утечки — смачиванием мыльной эмульсией. Периодически следует продувать воздухопроводы системы и сливать конденсат из воздушных баллонов. В зимнее время конденсат необходимо сливать ежедневно.

Рис. 99. Размещение дополнительного оборудования на автомобиле-тягаче КамАЗ-4310:

а — централизованная система накачки шин и регулирования давления воздуха в шинах; б — размещение лебедки на раме; 1 —кран управления давлением воздуха в шинах; 2 —рычаг крана управления; 3 — головка подвода воздуха к шине; 4 — колесный кран запора воздуха в шине; 5 — воздухопроводы; 6 — передние направляющие ролики троса лебедки; 7 — трос; 8 — лебедка; 9— карданная передача лебедки; 10— коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности односкоростная, состоит из выходного вала, установленного в корпусе стакана подшипников на двух шарикоподшипниках. На шлицах выходного вала закреплен фланец с отражателем для присоединения карданного вала привода лебедки. По шлицам переднего конца выходного вала перемещается подвижная муфта включения отбора мощности, входящая в зацепление со шлицами верхнего вала раздаточной коробки. Стакан подшипников закрыт крышкой, уплотненной прокладкой. Для предотвращения вытекания масла в крышке стакана установлена резиновая манжета с пружиной.

Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом диафрагменного типа с дистанционным управлением.

При затрудненном включении коробки дополнительного отбора мощности, что возможно из-за заусениц на шлицах ведущего вала и муфты включения или заедания фиксаторов, необходимо зачистить поверхность шлицев, прочистить отверстие под шарик в корпусе фиксатора.

Если не работает масляный насос коробки дополнительного отбора мощности, что возможно при повреждении трубки подвода масла, засорении масляного канала, западании клапана насоса или подсоса воздуха, то необходимо соответственно заменить трубку подвода масла, продуть каналы сжатым воздухом, разобрать коробку и тщательно Промыть все детали или устранить подсос поздуха.

Лебедка предназначена для подтягивания автомобилей и прицепов через труднопроходимые участки. Она состоит из привода, червячного редуктора, барабана с закрепленным на нем тросом, ленточного тормоза и тросоукладчика. Техническая характеристика лебедки представлена ниже:

Тип лебедки Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, расположена горизонтально

Передаточное число редуктора 31

В механизм редуктора лебедки входит глобоидальная пара (червяка и червячного колеса). Червячное колесо приклепано к ступице, которая подвижной муфтой соединяется с валом барабана. Барабан плотно посажен на шлицевый вал лебедки. На червяке редуктора установлен автоматический ленточный тормоз, препятствующий самопроизвольному вращению барабана лебедки и разматыванию троса при включенной муфте сцепления автомобиля или в случае среза предохранительного штифта. При наматывании троса на барабан тормозной шкив, вращаясь, захватывает ленту тормоза, и силой трения пружина сжимается, создавая незначительный тормозной момент на шкиве.

Читайте также: