Самый быстрый уаз в мире
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Кастомный УАЗ "Хантер" с 400-сильным мотором V8 обставил Porsche 911 4S на трассе Формулы-1
Российский видеоблогер AcademeG вывел свой УАЗ "Хантер", оснащенный 400-сильным мотором V8, на трассу Сочинского автодрома, чтобы помериться силами в разгоне с Porsche, BMW и Lamborghini. Итоги оказались более чем неожиданными, сообщает carakoom.com.
Первым соперником УАЗа стал кабриолет Porsche 911 4S. В первом заезде с самого старта победил 911-й, но российский внедорожник шел, что называется, "ноздря в ноздрю". Во втором заезде отрыв Porsche был уже более заметным. А вот последующие два раунда остались за УАЗом – он обогнал кабриолет, набрав "сотню" за 4,4 секунды!
Это можно объяснить тем, что по ходу заездов начался дождь, а на мокром покрытии у внедорожника было больше зацепа, чем у его соперника. Porsche попросту сильно "зашлифовал" на старте, а потому не смог реализовать свою мощь со старта. Правда, при скорости выше 100 км/ч спорткар возвращает себе преимущество.
Во второй серии заездов соперником "Хантера" стал BMW Х5 М. Погода к тому времени успела измениться – стало солнечно, поэтому асфальт начал подсыхать. И в таких условиях внедорожник лишился своего главного преимущества. В первом же заезде BMW уверенно вырвался вперед, хотя у УАЗа по-прежнему было 4,4 секунды до "сотни".
Во втором раунде на доли секунды детище Ульяновского автозавода вырвалось вперед, но вскоре "немец" перегнал его. Зато УАЗ выдал 4,2 секунды до "сотни", а это уже серьезный уровень.
Самое эпичное сражение с Lamborghini Urus решили отложить на следующий день, чтобы успеть поставить на УАЗ более жесткую новую подвеску. Она, по мнению блогера, должна была бы позволить выжать из "Хантера" долгожданную цифру – ровно 4 секунды до "сотни". Однако заездам так и не суждено было состояться: утром выяснилось, что у УАЗа сгорела коробка передач.
Отметим, что в конце видео все-таки был "хэппи-энд" – коробку поставили новую, пятую по счету в этом УАЗе. И во время испытания она проявила себя очень неплохо: уже со второго старта смогла набрать "сотню" за 4,2 секунды, а с третьего – побила собственный рекорд, позволив достичь отметки 4,1 секунды. Блогер заключил, что это максимум возможностей УАЗа на этой резине и с таким мотором. Поэтому дальнейшая судьба внедорожника – это поиск и установка нового силового агрегата.
Самый медленный дрэг-заезд в мире: УАЗы за 15 миллионов выясняют кто быстрее
Парни, не знаем в курсе ли вы, что дрэг-рэйсинг по своему возрасту практически не уступает автомобилю? Ведь по сути это дистиллят соперничества, заложенный в самой человеческой природе. Как только один усатый дядька на “Панар-Левассоре” в каком-то тысяча восемьсот лохматом году увидел другого чела за рулем, допустим, “Делонэ-Бельвилля”, он сразу же захотел сделать его на следующем светофоре. Светофоров в конце XIX века, правда, еще не было, но думаем вы поняли о чем речь…
Короче говоря, когда в нашем распоряжении оказались два таких уникальных вездехода как УАЗ “Ермак” и шестиколесный УАЗ УРСА от компании “Большое колесо”, мы просто не могли не устроить между ними скоростную дуэль. Тем более, что поблизости так кстати нашелся относительно неровный (хотя кого мы хотим обмануть – абсолютно неровный) внедорожный дрэг-стрип. И пусть длина его слегка поменьше классического “квотера”, то есть четверти мили, нам в общем-то было все равно.
Вишенкой на торте этого безумного и бездумного внедорожного дрэга стало появление третьего участника. Он и с самого начала совсем не казался лишним, а дальнейшие события только подтвердили правильность выбора… Короче говоря, чтобы хоть немного уравновесить экстремальные характеристики двух дуэлянтов – напомним, просто, что УРСА готова похвастать приводом на все шесть колес, а на “Ермаке” стоят катки в человеческий рост суммарной массой аж в 700 кг! – мы позвали на старт стандартный “УАЗ-Патриот” в экспедиционном исполнении. Ну и кто, как говорится, кого? Фестиваль монструозности против пьесы обыденных будней – на старт, внимание, марш!
Не будем портить вам впечатления от просмотра и заранее раскрывать интригу. Тем более, досмотреть видео стоит уже хотя бы для того, чтобы увидеть какой катастрофичный факап случился с шестиколесным великаном УРСА 6х6 уже после окончания съемок. Но вот тут, кстати, мы уже ни при чем – честное пионерское. На этом пока все – приятного просмотра и, если понравилось, подписывайтесь на наш канал, а если нет – напишите почему и в следующий раз мы сделаем лучше. Обещаем.
УАЗ Хантер - великий и ужасный, зачем его купил.
Этой весной в моем дворе появился УАЗ Хантер (UAZ Hunter). Он возвышается над всеми остальными автомобилями, потому что лифтован и всем своим видом предлагает самоизолироваться в лесу раз и навсегда. Первые мои выезды на этом красавце заставили вспомнить поговорку: УАЗ всегда ранен, но никогда не убит. Здесь же хочу рассказать, каково быть владельцем УАЗа, и на что он способен.
Я провел несколько видео тестов с моим любимцем. В одном из видео мы рассказали о доводке УАЗа (см. по первой ссылке).
Было и полноценное сражение на бездорожье с Рендж Ровер Спорт. Этот видео тест в интереснейшем антураже даю внизу.
Надеюсь Вы посмотрели видео тест, где я по полной программе безжалостно окунал УАЗ Хантер в глубокие лужи. Проверять их глубину не было никакой возможности, таких сапог попросту не продают.
У моего УАЗ Хантер два достоинства, ни разу не способные переходить в недостатки: зубастыми покрышки Simex и кузов на раме.
Ждать от рамных внедорожников на двух мостах хорошей управляемости явно не стоит. Наш УАЗ здорово настроен и доведен, на гражданских мостах от Патриота и с зубастыми покрышками Simex он вполне сносно держит прямую и даже способен разогнаться до 100 км/ч по спидометру.
Из всех Хантеров на котором я когда-либо ездил, этот оказался самым покладистым. Он способен ехать по прямой когда держишь руль всего одной рукой, чего никогда не случалось с машинами недавно вышедшими с завода.
Стандартного мотора УАЗа в 128 л.с. для движения по трассе явно не хватает, особенно если проходимец обут в достаточно тяжелые колеса. 120-125 км/ч — это максимальная скорость, как по возможностям мотора, так и по возможностям водителя. Дальше неимоверно страшно и очень шумно. После недавнего обновления, мощность мотора Хантера увеличилась до 135 л.с, но учитыввая архаичность шасси и отсутствие аэродинамики, вряд ли можно говорить о заметном улучшении динамики.
Едем на на кроссовую трассу
В Хантере дрожит и вибрирует все, но на нашем конкретном экземпляре раздатка работает неожиданно хорошо. Полный привод можно подключать даже на ходу, главное выжать сцепление.
При быстрых переключениях коробка передач Dymos лязгает, а переключаться приходится по слуху — тахометра в Хантере как не было, так и нет. Но перекрутить древний заволжский мотор сложно, он совершенно не охотно раскручивается, но ревет при этом как раненый зверь. Прибавьте к этому «длиннющий» руль и можете почувствовать все эмоции, которые переживает водитель за рулем.
Первая неисправность моего УАЗ Хантера - лебедку я размотал, но сматываться она отказалась. Трактор был, слава Богу рядом.
Лебедку починили, как раз грунт растаял и пошла отличная грязь (см. на видео). Я поторопился рвануть в настоящий лес, как никак грибной сезон на носу.
У Хантера в лесу - раздолье, страдать не чему. У него силовые металлические бамперы, а спереди еще и предусмотрена лебедка с дистанционным управлением из салона и выносным пультом. Стоимость кузовных деталей минимальна, а качество заводской окраски таково, что закрасив любые повреждения из баллончика, вы вряд ли обнаружите заметные отличия.
Единственное чего не хватает моему красавцу - межколесных блокировок.
Спасибо доработанной раздатке с передаточным числом 2,8 вместо стандартных 1,94. Ювелирной работы сцеплением теперь не требуется — скорость движения на первой пониженной сравнима со скоростью намотки лебедки. Также на Хантер есть варианты раздатки с понижением 3,3. Причем цена комплекта шестерен всего 10 тысяч рублей и в половину этой суммы обойдется непосредственно их установка.
Здесь пошел кураж и я запустил Хантер с горы на гору.
В какой-то момент что-то хрустнуло, как выяснилось "полетел" хаб.
На видео посмотрите, как мы выбирались.
После эксперимента с раскисшим лесом мой УАЗ Хантер отправился в ремонт. Я поставил ему усиленные хабы, привел в порядок стартер, генератор. Сапуны в мостах засасывали воду, им сделали отводы наверх. Пришлось защищать моторный отсек, чтобы вода не заливала генератор. Сейчас перекладываю тормозные трубки, на вопрос, когда будет готов, отвечу: в процессе. Надо сказать в моем с УАЗ Хантер харизма есть и мне с ним интересно. На вопрос зачем купил, отвечу, что столько эмоций на бездорожье не подарит ни один другой автомобиль.
Повторяю последний видео тест с участием моего УАЗ Хантер. Правда говорят, от любви до ненависти один шаг и пока я не планирую его делать. Напишите, может быть и вас есть опыт эксплуатации рамного внедорожника, поделитесь секретами. О доведении Хантера, я еще расскажу.
Ныряем в прошлое с проходимцами Lada 4x4 и УАЗ Хантер
Нива с УАЗом — наше всё: как Аэрофлот и Сбербанк, как Хрюша со Степашкой. Они пережили холодную войну, развал Союза и Defender с Гелендвагеном. Что им коронавирус.
Единственное внешнее отличие обновлённой Лады 4x4 — обрезок глонассовской антенны на крыше. Основной объём переделок сосредоточен в салоне. Передняя панель с современной комбинацией приборов, сиденья с боковой поддержкой, формованный потолок и даже подушка безопасности — наиболее значительный за последние 27 лет пакет доработок увеличил цену внедорожника на 30 тысяч. На рыночный расклад это не повлияло: старая Нива осталась самым доступным проходимцем в России — от 572 900 рублей. Конкуренцию ей может составить разве что УАЗ Хантер (от 784 500), почти не изменившийся за без малого полвека.
Конструктивно между этими внедорожниками мало общего. Нива построена на основе несущего кузова и использует постоянный полный привод. У Хантера — рама и жёстко подключаемая передняя ось. Даже покупатель у них разный, уж слишком отличается идеология автомобилей. Однако нельзя игнорировать связь времён — она роднит наши машины, невзирая на инжиниринг. Две судьбы, две легенды. Поэтому когда нам понадобился крепкий парень с лебёдкой для подстраховки при оценке потребительских свойств обновлённой Лады, без сомнений был выбран «козлик». Кто ж ещё сдюжит?
По старинке называю 4х4 Нивой. Язык не поворачивался называть так Chevrolet, да и после возвращения проекта 2123 под крыло АвтоВАЗа легче не стало. Настоящая Нива — с круглыми фарами. Поглядывая на неё модернизированную, невольно вспоминаю свою, купленную новой в 1995-м. Баклажановая трёхдверка была полна противоречий. За простоту конструкции и проходимость приходилось расплачиваться неудобной посадкой за огромным рулём и теснотой на втором ряду. Двери закрывались с размаха, противосолнечные козырьки выпадали из гнёзд на ямах, перекрывая обзор. Понижайка с блокировкой врубались под крепкое словцо. И режущий по живому вой «раздатки» на ходу.
Битва за качество казалась бесконечной. Ещё года три назад я делал тест версии Urban для другого издания и при сдаче в пресс-парк устал перечислять поломки. Написал целую служебную записку. В этот раз обошлось без неполадок, а изменения подмечаешь ещё на этапе доступа в салон. Двери обрели промежуточную фиксацию в открытом положении. Упорчик слабоват: ни среднего ветерка не выдержит, ни заметного уклона дороги, но всяко лучше, чем было. Новая комбинация приборов удачно вписана в угловатую переднюю панель из шершавого пластика. Сборка приятно удивляет.
Вентиляционные дефлекторы с горизонтальными шторками — как в недорогой иномарке. Вместо вечно заедающих ползунков управления печкой от «шестёрки» появился современный блок с тремя поворотными шайбами. И пусть он здорово притормаживает (между перемещением барашка распределения потоков и закрытием заслонок проходит добрых четыре секунды), управлять климатом стало гораздо проще.
Водитель по-прежнему сидит сикось-накось: рулевая колонка закреплена жёстко, педальный узел смещён вправо. К длинной палке механической пятиступки приходится тянуться. Круглый набалдашник крутится в ладони, как и двадцать лет назад. Новое кресло с развитыми боковыми валиками и подушкой оптимальной длины немного облегчает мою участь, но плотно контактирует лишь с нижней частью туловища. Плечи и голова остаются без опоры. А пухлые спинки, похоже, подъели место в ногах задних пассажиров.
По мелочи наберётся ещё с десяток отличий вроде цельноформованного потолка, с нормальными противосолнечными козырьками и плафоном освещения от Весты. Выше привожу фотографии блоков управления светом и зеркалами. В измельчавших подстаканниках не держатся бутылки с водой. Стаканчики с кофе вываливаются. Но вот что странно: окружение новое, а знакомые до болей в спине и суставах ощущения — старые. Будто вернулся в середину девяностых.
Хантер отсылает ещё дальше, в семидесятые. Несмотря на бесчисленные модернизации, он мало чем отличается от «четыреста шестьдесят девятого». Пробираясь за руль через узкий дверной проём, цепляюсь за что-то штанами, локтем бьюсь о плоскую дверцу без стеклоподъёмника. Впрочем, не привыкать: год назад на этом экспедиционном экземпляре вместе с уазовским испытателем Владимиром Дунаевым я поднялся по Эльбрусу до 3500 м. Карабкаясь горной тропой, не обращаешь внимания на тугую педаль сцепления, криво установленный руль или еле греющую печку. Лишь бы допотопный Уазик довёз до горнолыжной станции «Мир». Довёз!
Чем ближе цивилизация, тем больше претензий к ульяновскому вездеходу. «Козлик» дёргается при включении первой передачи, брыкается на старте с места и ёрзает из стороны в сторону, двигаясь по прямой, из-за люфтов в рулевом управлении. Путаясь в многочисленных щелях, ветер заглушает и шинный гул, и рокот мотора. Внешние зеркала на хлипких пластиковых ножках дрожат, размывая картинку. Сдвижные форточки не обеспечивают притока воздуха: в салоне душно, а если идёт дождь, все окна моментально запотевают. Помогает только припасённая тряпочка.
Впрысковая 135-сильная «четвёрка» 2.7 позволяет тяжёлому Хантеру бодро стартовать со светофора и держаться в потоке на первых трёх передачах где-то до 70 км/ч. Дальше Уазик утыкается плоской мордой в воздушную преграду и скисает. Впрочем, на шоссе можно раскочегариться хоть до 130 км/ч. Однако при почти секундных задержках между поворотом руля и реакцией шасси, а также запредельных кренах это уже экстрим.
Нива не требует спецподготовки, демонстрируя близкие к классическим Жигулям повадки. Поскрипывая педалью сцепления, плавно трогается, более-менее ровно едет по прямой и, по ощущениям, меньше Хантера кренится в поворотах. Гидроусилитель в целом справляется с работой, но нагружает руль неравномерным, пульсирующим реактивным действием, а в крайних положениях ещё и громко подвывает. Без него, однако, было б совсем худо.
Слабенький мотор 1.7 (83 л.с.) ускоряет Ниву до 100 км/ч за долгие 17 секунд. Перед короткими подъёмами загодя поддаёшь газку, а на холмистом шоссе переходишь с пятой на четвёртую, а то в горку еле тянет. Может, и к лучшему, ибо тормоза так себе: педаль мягкая, колёса прихватываются неравномерно, машину ведёт в сторону. Сильно напрягает вой раздатки. Играя акселератором, нетрудно наиграть простенькую мелодию вроде «Вечернего звона». Люфтящая трансмиссия с парой валов подпевает: «бом-бом».
Одна отрада — могу не объезжать ямы. Асфальтовый брак нивелируется высокопрофильными шинами, с колдобинами покрупнее расправляются энергоёмкие амортизаторы. Однако на короткой волне Нива козлит, а на пересечёнке подбросы задка вынуждают снижать скорость. Обе машины сильно вибронагружены в любых режимах, тем не менее чистая плавность хода Хантера на ровной дороге не хуже, чем у Нивы. Вдобавок он игнорирует короткую волну.
Возмущения от среднего размера выбоин до кузова едва доходят. Но попадись что крупнее — он получает от колёс чувствительный тычок. Чтобы амортизаторы не акцентировали каждую кочку, нужно поднимать ход. Внедорожник не становится мягче, но обретает целостность. Подвеска словно рассчитана на интенсивные нагрузки и способна без пробоев перенести Уазик даже через неширокие траншеи. Однако то, что хорошо машине, не обязательно хорошо людям: в салоне трясёт — только держись! В первую очередь это касается обделённого потолочной ручкой переднего пассажира.
Суровость УАЗа оправдывает беспрецедентная для серийной машины проходимость. Даже базовый Хантер без блокировок способен показать кузькину мать олдскульным Крузакам и лифтованным Disco. А экспедиционный, с блокировкой заднего редуктора и внедорожными шинами 225/85 R16, увеличивающими дорожный просвет до 241 мм, кажется, вообще не знает преград. В условиях, где Нива ползёт на пределе геометрических возможностей, оранжевый «козлик» даже не требует активации понижающего ряда.
Пассы рычагом раздатки повышают тяговые возможности Хантера до паровозных. Вторая пониженная везёт везде и всегда. Третья позволяет отдохнуть мотору на равнинных участках. О полезности силового обвеса из стали готов поспорить. Да, мощным кенгурином легко прорубить просеку через подлесок, а на широкие подножки встанут четверо и помогут раскачать севшую на мосты машину. Но в глубокой колее крепления цепляются за грунт, сбивая ход. Клыкастая защита переднего моста усложняет движение задним ходом. Наконец, железяки добавляют Хантеру около двухсот килограммов.
А что Lada? Сидит на пузе. Кроссоверные 20 см под стальной защитой не позволяют следовать по пробитой УАЗом колее. Приходится выбирать пути объезда. Переваливаться через глубокие борозды без контакта с грунтом трёхдверке помогает короткая база. Но в топких местах расстояние между осями наоборот хочется увеличить: так больше шансов, что под одной из них окажется более твёрдая почва. К слову, пятидверная Нива, на мой взгляд, увереннее движется по раскисшим участкам именно благодаря длинной базе.
Блокировка центрального дифференциала — хорошее подспорье в грязи, но полностью реализовать жёсткую связь между осями нашей Ниве мешают штатные шины Pirelli с мелким протектором, который быстро замыливается. В итоге наиболее грубый способ преодоления препятствий полным газом на второй пониженной оказывается и самым продуктивным. Колёса очищаются, темп сохраняется, и со стороны выглядит эффектно.
Вернувшись на твёрдое покрытие, Нива предсказуемо отъезжает от Хантера за счёт почти легковых повадок и большей универсальности. От неё меньше устаёшь. С УАЗом сложно сказать, он меня возит или я его на себе таскаю. Прибавим невысокую цену Лады, а также мощную харизму — и станет понятно, почему устаревший ещё четверть века назад полноприводник только за прошлый год обрёл 23 464 покупателя. Харизматичный, но плохо приспособленный к современной жизни Хантер — всего 808. Прогнозирую рост спроса на вазовскую классику после модернизации.
Опять убеждаюсь, что легенды отечественного автопрома ужасно далеки даже от самого простецкого современного автомобиля вроде Дастера. Избалованный комфортом и страхующей электроникой потребитель кроссоверов в лучшем случае сочтёт Ниву с Хантером повозками садомазохиста, в худшем — покалечится, осваивая непокорную технику. Но в том и прелесть доступных «динозавров»: они не всякому по зубам. Не важно, прёшь по ступицы в грязи или чешешь в булочную, — ты ежеминутно подтверждаешь квалификацию и сдаёшь экзамен на прочность. Ты тот, кто неаэродинамично прёт против ветра. Мужик.
Советское ― значит отличное? Никита Гудков
Съездили мы и на берег Москвы-реки, где около села Верхнее Мячково несколько лет назад местные энтузиасты установили памятник Ракете. Именно так, с большой буквы, потому что Ракетой называется скоростной теплоход на подводных крыльях. Первый из себе подобных и на редкость удачный ― таких было выпущено около четырёхсот. С УАЗом и Нивой его разделяют полтора десятка лет. Глядя на потомка модели 469 на фоне стремительных обводов Ракеты, сложно поверить, что это она родилась в 1957 году, а УАЗ ― в 1972-м, а не наоборот. И это мы ещё не были в пассажирском салоне с анатомическими сиденьями авиационного типа.
Уровень технических новаций ставит Ракету в один ряд с Нивой и её уникальным для 1970-х постоянным полным приводом. Конструктор Ростислав Алексеев далеко не первым занялся темой судов на подводных крыльях. Новый инженерный подход ― в частности, приоритет удовлетворению требованиям усталостной прочности и применение лёгких материалов (корпус в основном сделан из алюминиевого сплава Д16) позволили сделать 66-местный теплоход быстрее и экономически выгоднее перевозок по железной дороге или автобусами. Ракета с дизелем мощностью 1000–1200 л.с. спокойно поддерживала скорость 55–60 км/ч.
На постаменте в Мячково стоит Ракета с бортовым номером 102. Её история ― отражение происходящего в стране. Больше двадцати лет возила пассажиров, а затем была переделана в VIP-банкетоход. В 2007 году её угнал и посадил на мель пьяный моторист. После этого корабль почти не использовался, пока не оказался в Мячково. В качестве немого памятника триумфу советской инженерии и русскому раздолбайству. Нормально ли, когда в Литве наследие гениального Алексеева вновь «ставят на крыло», а в столице России в основном сдают в цветмет?
Самые дорогие УАЗы за 15 млн рублей: кто быстрее
alt=" Фото: скриншот с www.youtube.com" />
Авторы канала на Youtube "Дорого - богато" устроили заезд доработанных автомобилей УАЗ на жестком бездорожье.
Стандартному "Патриоту" в экспедиционной комплектации блогеры выставили в соперники серьезно доработанные уазовские модели - вездеход УАЗ УРСА Х-4х4 "Ермак" (построен на базе УАЗ "Хантер") и трехосный УАЗ "УРСА" ПК 6х6, построенный на базе УАЗ "Пикап".
Под капотом УАЗ "УРСА" ПК 6х6 расположился 150-сильный бензиновый мотор ЗМЗ-40906 (такой же, как и у базового "Патриота"), а УАЗ УРСА Х-4х4 "Ермак" был оснащен 120-сильным исполнением того же двигателя. Результат заезда оказался предсказуемым. Преодолев изобилующую кочками "пересеченку", первым к финишу пришел стандартный УАЗ "Патриот". Второе место - у 120-сильного и относительно легкого "двухосника" УАЗ УРСА Х-4х4 "Ермак" с огромными зубастыми колесами, бронзой же довольствовался 150-сильный "бигфут" УАЗ "УРСА" ПК 6х6.
Чтобы реабилитировать "Ермак", блогеры выставили его в спарринг с тем же заводским "Патриотом", предложив водителям выиграть в упражнении по так называемому "перетягиванию каната", точнее - буксировочного троса, закрепленного на фаркопах каждого из SUV. Разумеется, в этой дисциплине абсолютным победителем вышел "Ермак".
Напомним, что экспедиционная версия "Патриота" отличается тем, что здесь нет ESP и, соответственно, имитации межколесных блокировок. Вместо них применена жесткая блокировка заднего моста Eaton Eloсker. Электропривод по нажатию кнопки обеспечивает 100% блокировку. Комплектация включает в себя штатную лебедку Спрут-9000 Спорт, дополнительную защиту лебедки и рулевых тяг, фаркоп, силовые пороги, экспедиционный багажник и резину BF Goodrich T/A штатного типоразмера.
УАЗ УРСА Х-4х4 "Ермак" интересен прежде всего огромными колесами, каждое из которых весит по 190 кг и достигает в высоту 170 см. Дополнительные ударопрочные фары позаимствованы у танка Т-90. Стандартная рама серьезно переработана, на ней закреплены мосты от ГАЗ-66 ("Шишиги"). Топливных баков два (каждый - на 100 л), оба приварены к боковинам автомобиля.
УАЗ "УРСА" ПК 6х6 позиционируется как болотоход. Автомобиль построен на базе УАЗ "Пикап" российской компанией "УРСА". Трансмиссия и раздаточная коробка заводские. Передняя подвеска - запатентованная разработка создателей. В оснащение входит пневмоблокировка дифференциала, дисковые тормоза, система подкачки колес. Пружины и амортизаторы усилены.
Задние два моста приводит "раздатка" от БТР. В конструкции использованы также элементы от "Газели" и от трактора МТЗ. Конструкция с самоблокирующимися дифференциалами может выдерживать до тонны груза. На выбор модель может комплектоваться бензиновыми моторами ЗМЗ-40905 (128 л.с), ЗМЗ-409051 (149 л.с) или дизельными силовыми установками ЗМЗ-514-32 (113,6 л.c.), Isuzu 4JB1 (110 л.с.).
Новый «УАЗ», которого на всех не хватит: эксклюзивный тест
Виноват Брежнев. Лично, как вспоминают заводчане, давший отмашку запустить в производство новый внедорожник, прокатившись на прототипе по охотничьим угодьям Завидово. Полностью готовая машина тогда томилась в оковах бюрократии. Министров да прочих чиновников больше занимали наладка ВАЗа и модернизация АЗЛК. Одобрение генсека (кто бы мог подумать!) изменило приоритеты.
5 декабря 1972 года с выпуска установочной партии началась жизнь УАЗ-469. Автомобиля, с которым сталкивался, наверное, каждый из нас. Одни постигали на уазике тяготы армейской службы, другие гоняли по сельским полям, третьи учились основам джиперства. Пусть неидеальный, зато неприхотливый внедорожник на своем веку без подготовки покорил Эльбрус и Памир, проехал трудными тропами от Москвы до Магадана и обратно, выдержал пытку жарой в пустыне Сахара. Проще сказать, потоптал шинами половину дикого и не очень мира.
469 и ни машиной больше
Новый «УАЗ» обречен стать раритетом, ведь столь малой партией товарные машины в Ульяновске еще не делали. Поэтому случайных людей в клиентуре, очевидно, не будет. Юбилейный «Хантер» сочиняли для знатоков, причем по их же просьбам. Выяснилось, уазоводам не нужны большие колеса и прочий трофи-тюнинг, равно как возврат к истокам вроде рессорной передней подвески или карбюраторного мотора.
— Почти год мы готовили юбилейный вариант. — Рассказывает Константин Раевский, специалист департамента продуктового планирования УАЗа. — Изучали клубные форумы, устраивали исследования-«клиники», встречались с людьми. Дизайнеры отрисовали свыше сотни макетов! Предлагалось разукрасить «Хантер» на манер парадной военной техники — посчитали слишком банальным. Думали о кричаще-ярком оформлении, но китч на грани эпатажа — перебор. Публика, оказывается, хотела стильный и удобный автомобиль выходного дня в духе разумного минимализма.
Триколор и погон
Так юбилейный «Хантер» стал трехцветным. Опять же, впервые в истории УАЗа. Триколор образовали черная оконная линия, покрытая «благородным» (по заводской терминологии) зеленым колером «лодка» кузова, белые колесные диски и крыша. Причем такое решение не лишено практичности. Ведь светлые детали меньше нагреваются, что легко проверить дедовским способом. После того, как УАЗ постоял на жаре с полчаса, к матовой черной поверхности невозможно прикоснуться — обжигает сковородкой! А к белой крыше ладонь прикладываешь спокойно.
Хоть какая-то замена кондиционеру, который на «Хантер», напомним, не ставят. Да и вообще список комфортных опций заканчивается, не успев начаться. Гидроусилитель руля и прикуриватель. На этом все, даже магнитолы нет. Однако, ульяновцы нашли способ украсить пустоту. На железной передней панели появился юбилейный шильдик на манер военного погона с порядковым номером автомобиля, а сиденья вместо кожзаменителя обшили дышащей тканью. Причем строчку выполнили в тон кузову, а текстиль пропитали водонепроницаемым тефлоновым составом (обещают, хватит на пару лет), так что кресла по-прежнему легко мыть после внедорожных вылазок.
УАЗ «Хантер» как основной автомобиль: 7 доводов «за» назвали «уазоводы»
Он дешевле и его не жалко, как «Патриот» — лишь пара нюансов.
Фото: УАЗ «Хантер», источник: UAZ
Потомок военного «469-го» УАЗ «Хантер» вполне может рассматриваться как единственный автомобиль, считают «уазоводы» на форуме портала Wroom. В Сети назвали 8 причин, по которым УАЗик достоин внимания.
Среди доводов «за» УАЗ «Хантер» для города и в качестве повседневной машины, автомобилисты отмечают следующее:
- Он сделан из толстого металла, и «способствует соблюдению ПДД» другими участниками движения, а хозяину придает уверенности:
- Отсюда и второй аргумент: УАЗ «Хантер» не жалко так, как, тот же «Патриот», который более комфортный для города и семейного пользования:
- «Хантер» меньше по габаритам, а, значит, даже удобнее «Патрика» в городских условиях. Топлива он потребляет практически столько же, сколько и «Патриот» — 11-12 л/100 км при скорости 100-120 км/ч. Разгоняться быстрее на УАЗах, в том числе и на «Патрике», смысла нет — расход возрастает до 15-18 литров и машину начинает «водить».
- Подвеска и «гидрач». Модернизированный УАЗик по сравнению со своим предком стал куда мягче, а потому для городского передвижения на небольшие расстояния — вполне комфортен. Гидроусилитель руля делает управление внедорожником в городском потоке куда более приятным.
- Ремонтопригодность и недорогое обслуживание. Ломается? Да. Но и с запчастями проблем нет.
- К тому же, «Хантер» — идеальная база для различных «надстроек» и тюнинга по желанию.
- Если выехать за город, то в устойчивости и маневренности «Хантеру» равных нет, при этом автомобиль достаточно вместительный и грузоподъемный, что делает его практически универсальной машиной.
Фото: УАЗ «Хантер» в новом кузове - экстерьер и интерьер, источник: UAZ
Cамый необычный «уазик» в мире
alt="Cамый необычный «уазик» в мире" />
Вы не поверите, но машина на фото – действительно «УАЗ». Причем не очень-то и сильно переделанный. Но это, наверное, самый необычный «уазик» в мире. Если вы вдруг не в курсе дела, джип-триал – соревнования для самых внедорожных внедорожников. В них участвуют очень необычные автомобили. Об одном из них и пойдет сегодня речь.
Судьба этого аппарата непростая. Изначально он представлял собой УАЗ-3171, разработанный в начале девяностых по заказу Министерства обороны. В серию модель запускать не стали, хотя она и имела весомые достоинства: длинноходную пружинную подвеску, постоянный полный привод, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером. Кроме постоянного полного привода, в арсенале новых машин было и проверенное ульяновское оружие – портальные мосты. Причем если на «3171» устанавливались хорошо знакомые «военные» мосты от УАЗ-469, то для модификации «3172» были разработаны мосты с внешним зацеплением шестерен бортовых редукторов, увеличивающие дорожный просвет (на стандартной резине) до героических 330 мм. Плюс ко всему в конструкцию новых мостов была изначально заложена возможность установки жесткой блокировки межколесных дифференциалов. Но тут грянули великие потрясения, перестройка, и государственное финансирование закончилось. В результате автомобиль, к 1992 году прошедший полный цикл государственных испытаний, так и не увидел заводского конвейера. Увы, история модели на этом закончилась. На сегодняшний день сохранилось лишь несколько машин, которые естественным образом заняли свое место в музейных залах.
ПОСЛЕДНИЙ ИЗ МОГИКАН
От УАЗ-3171 (1988 года рождения) нашему герою достались рама, кузов, двигатель, коробка передач и раздатка, а от 72-й модели – мосты с внешним зацеплением шестерен. Что же до двигателя, то он самый обычный – ЗМЗ-421. Мотор этот, что называется, до боли знаком всем владельцам «козликов» – разница лишь в том, что «дышит» он через штатный шноркель, а не через сантехническую трубу, как обычно. А вот трансмиссия совершенно новая. С двигателем состыкована полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка скоростей, которая, в свою очередь, передает мощность на оригинальную раздаточную коробку, причем расположены они в одном общем картере. Еще раз напомню, что полный привод УАЗ-3171 – постоянный и двухступенчатая раздатка снабжена межосевым дифференциалом с возможностью блокировки.
СОВСЕМ НЕ БАГГИ
С точки зрения человека, знакомого с конструкциями Ульяновского автозавода, снизу этот автомобиль выглядит весьма необычно для «УАЗа». Подвеска на пружинах и кованых рычагах напоминает MB Gelandewagen. Но «самое вкусное» – мосты от УАЗ-3172. Хорошо видны картеры редукторов непривычной формы и то, насколько выше оси вращения колес находятся чулки. Кстати, из-за разницы в конфигурации рычагов «3171» и «3172» машина еще поднялась на несколько десятков миллиметров. Кроме того, мосты оснащены принудительными блокировками с гидроприводом.
Глядя на внешность автомобиля, первым делом думаешь: да это же настоящий багги! Ан нет, внешность обманчива. Сергей Щетинин, владелец аппарата, готовил автомобиль к Чемпионату России 2006 года и пришел к выводу, что обычный, пускай и сильно обрезанный кузов триальному монстру все равно не годится. Недостаточен обзор, слишком велик вес, сложно монтируется каркас безопасности. Поэтому они вместе с Дмитрием Кондрашовым, бессменным идеологом «Базы Боевых Самопрыгов», решили создать специальную триальную кабину из развитого каркаса безопасности. Такую, из которой видны все колеса, все, что происходит под мостами, и вообще – как едется по препятствию. Это очень важно для триалиста, он должен до мельчайших нюансов понимать, как проходит сложный участок, как колеса попадают в створ курсовых ворот и как при этом вырулить так, чтобы не задеть вешек и не нахватать штрафных очков.
СКОЛЬЗКИЕ ЩИТЫ
В дополнение к стандартному шасси «нестандартного» «УАЗа» автомобиль оснащен защитами, которые не столько предохраняют от повреждений, сколько помогают взбираться на препятствия и не дают машине зацепиться за камни или бетонные блоки. Над передним и задним мостами раместились лебедки. Их предназначение – подтягивать мосты к шасси, зажимая тем самым подвеску для предотвращения опрокидывания при опасных кренах, и для некоторых особенных приемов преодоления препятствий, когда необходимо уменьшить ход и артикуляцию подвесок.
ШАГ ЗА ШАГОМ
Сильная сторона получившегося автомобиля, который назвали медвежьим именем «Балу», это его бюджет. «УАЗ» был куплен за относительно небольшие деньги, его стандартное шасси обошлось почти без переделок. Пружины пришлось подбирать опытным путем, потому что «родные» оказались слишком жесткими для сильно полегчавшего кузова. Кроме того, осталась возможность продолжения постройки триального автомобиля без капитального вмешательства, путем эволюции. Помните, как советская промышленность создавала новые легковые машины? Сначала старое шасси одевали в новый кузов, потом давали ему новый силовой агрегат, совершенствовали подвеску, после чего опять давали новый кузов.
dymontiger
В то время как некоторые пытаются превзойти друг друга в создании более безопасных и экологически чистых автомобилей, где-то в нише автомобильной промышленности все еще идет бесконечная «гонка вооружений». Приз – звание самого быстрого автомобиля в мире.
Какие автомобили сейчас лидируют в этой области? Вот самая быстрая десятка на 2021 год:
10. Porsche 9ff GT9-R - 414 км/ч
И все благодаря компании 9ff и модели GT-9R. Автомобиль был основан на 911-ой модели. Однако в серийное издание были внесены некоторые радикальные изменения.
Как видно на фотографиях, кузов Porsche был значительно удлинен, а линия крыши занижена. Невозможно не заметить новые аэродинамические элементы, в том числе переделанный передний бампер, огромное крыло и регулируемый спойлер. Чтобы уменьшить вес автомобиля, все детали кузова сделаны из углеродного волокна.
Многое изменилось и механически. Двигатель 911, который в стандартной комплектации располагался сзади, был заменен чрезвычайно мощным центральным блоком. Шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом объемом 4 литра в самой «мягкой» версии, предназначенной для «повседневного использования», предлагает мощность 750 л.с.
Более быстрый GT-9R уже оснащен двигателем мощностью 987 лошадиных сил. В версии, которая будет использоваться для установления рекорда Гиннеса, задние колеса получат 1120 л.с.
Первая сотня появляется на спидометре всего через 2,9 секунды, вторая – через 7,4 секунды, а за 15,4 секунды стрелка спидометра проходит 300 км / ч.
9. Rimac Concept Two - 415 км/ч
Производительность Tesla Roadster, безусловно, достойна восхищения. Планка установлена высоко, но не настолько, чтобы не дотянуться до нее. Rimac Concept Two, представленный на Женевской ярмарке, сделал это.
Ожидается, что благодаря своей огромной мощности Rimac Concept Two разгонится до 100 км / ч менее чем за две секунды. Максимальная скорость – около 415 км / ч.
Автомобиль с приводом от электродвигателя также позволит путешествовать на довольно большие расстояния без подзарядки. По заверениям производителя, это будет почти 650 километров.
8. Bugatti Chiron Sport - 420 км/ч
В 2016 году на автовыставке в Женеве Bugatti анонсировала Chiron Sport – более мощную версию Chiron. Двигатель и коробка передач остались прежними, модель оснащена W16 с, который развивает 1479 л.с. Что было изменено, так это то, как автомобиль передает всю эту мощность на дорогу.
Активная подвеска имеет те же настройки в режимах EB и Autobahn, что и обычный автомобиль, но когда вы переключаете ее в режим Handling, жесткость подвески увеличивается на 10%, чтобы обеспечить более быстрые и маневренные реакции на трассе.
Рулевое управление также стало более отзывчивым. Это связано с разработкой заднего дифференциала, который теперь имеет вектор крутящего момента (совершенно новый для Sport) на скорости до 150 км/ч, чтобы минимизировать любую недостаточную поворачиваемость.
7. SSC Ultimate Aero TT 2009 - 421 км/ч
Согласно Книге рекордов Гиннеса, официальный рекорд этого автомобиля составляет 412,28 км/ч, но это средняя скорость поездок по одной и той же трассе в обоих направлениях. В первом SSC ехал еще быстрее – 414,38 км/ч.
Тем не менее, в материалах для прессы SSC сообщает, что их машина способна двигаться со скоростью 430 км/ч. Это возможно благодаря аэродинамике, протестированной в аэродинамической трубе НАСА, мощности 1199 км / ч, и коробке передач.
6. Bugatti Veyron Super Sport - 431 км/ч
Bugatti Veyron Super Sport – самый быстрый автомобиль в мире. Каждый автолюбитель помнит подвиг Top Gear и феноменальную скорость 431,07 км/ч. Крис Харрис из британского журнала EVO проверил, как эта адская машина ведет себя на дорогах общего пользования.
Bugatti Veyron SuperSport имеет восьмилитровое шестнадцатицилиндровое сердце мощностью 1200 л.с. и максимальным крутящим моментом 1500 Нм. Благодаря этим колоссальным показателям автомобиль разгоняется до сотни за 2,5 секунды, а показатель 300 км / ч появляется на спидометре через 16,7 секунды.
5. Hennessey Venom GT - 435 км/ч
Venom GT – единственный автомобиль, который после «выхода» с завода может развивать скорость почти 430 км / ч. Автомобиль, разработанный на базе Lotus Exige, уже является рекордсменом Гиннеса по разгону от 0 до 300 км/ч
Venom GT может достичь 300 км/ч с места за 13,63 секунды (в среднем за несколько попыток). При весе 1244 кг Venom GT оснащается двигателем LS9 V8 General Motors объемом 7,0 л.
Твин-турбо KM 1244 обладает мощностью и максимальным крутящим моментом 1564 Нм. Hennessey планирует построить 29 автомобилей. Одна модель стоит 1,2 миллиона долларов.
4. SSC Tuatara - 443 км/ч
Компания Shelby Super Cars анонсировала Tuatara почти десять лет назад. В 2019 году, наконец, был представлен первый серийный экземпляр. Сейчас SSC официально начинает продажу 100 единиц, запланированных к производству.
Что мы знаем о Туатаре? Прежде всего, 5,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом был использован для привода, который способен генерировать 1750 л.с. мощности.
В модели используется 7-ступенчатая автоматизированная коробка передач, которая переключает их менее чем за 100 миллисекунд, что в сочетании с снаряженной массой 1247 кг и аэродинамическим сопротивлением 0,279 должно обеспечить отличные характеристики. Кузов полностью сделан из углеродного волокна, и за его дизайн отвечает Джейсон Кастриота.
3. Koenigsegg Agera RS - 445 км/ч
1 октября 2017 года рекорд скорости Chiron был побит шведским брендом Koenigsegg. На взлетно-посадочной полосе закрытого военного аэропорта в Ванделе, Дания, водитель Никлас Лилья на автомобиле, предоставленном заказчиком – модель Agera RS, достиг скорости 403 км / ч (от 0 до 400 км / ч за 26,88 секунды), затем остановил автомобиль до нуля за 9,56 секунд.
Стандартный Agera RS весит 1295 кг и оснащен 5-литровым мощностью 1160 л.с. Установившая рекорд модель имела силовой агрегат One: 1 (1360 л.с. и 1369 Нм) и оснащалась каркасом безопасности.
2. Bugatti Chiron Super Sport 300 - 482 км/ч
Инженеры Bugatti переделали коробку передач. Семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением переключается на седьмую передачу при скорости более 403 км/ч. Коробка подключена к двигателю объемом 8 л с четырехтактным турбонаддувом. Он генерирует мощность 1600 л.с.
Некоторое время назад машина прошла последние испытания на скорости 380 км/ч, теперь пришло время для последних замеров на скорости 440 км/ч.
Чтобы записывать все ключевые элементы и условия во время вождения, сотрудники Bugatti оснастили Super Sport 100 дополнительными датчиками, которые проверяют, например, температуру, давление и другую важную информацию.
1. Hennessey Venom F5 - 484 км/ч
Наконец-то официально выпущен самый мощный суперкар в мире. Продажи стартуют в первой половине 2021 года. Американцы намерены создать всего 24 экземпляра, и каждый из них будет «супер быстрой» машиной.
1840 л.с. мощности и 1617 Нм максимального крутящего момента – таковы параметры 6,6-литрового двигателя V8 с двойным наддувом. Производитель заявляет, что благодаря этому первая сотня появляется на спидометре менее чем через 3 секунды, а 200 км / ч – всего за 4,7 секунды. Обещанная максимальная скорость более 500 км/ч.
Примечательно, что конструкция была оптимизирована с точки зрения аэродинамики и веса – всего 1360 кг. Это результат использования углеродного волокна и легких прочных сплавов.
Отзыв: Автомобиль УАЗ 3151 внедорожник - Российский самый проходимый внедорожник
УАЗы семейства 3151, это следующие модели после УАЗ 469. Разновидность самой модели очень велика. В наши дни продолжением данного семейства УАЗов является Хантер, который в свою очередь так же имеет подвиды в зависимости от комплектации. Но, все же хочется охарактеризовать прототип, УАЗ 3151 имеющий модификации 31512,31514,31519, которые получили наибольшее признание у уазоводов. Ходовая база всех этих машин примерно одинакова. Примерно, потому, что создание этих машин происходило в смутные 90-е годы и на ходу менялись чертежи и разработки новых модификаций. Иногда это доходило до абсурда, одни и те же модели комплектовались разными коробками передач и разными двигателями. Так, например можно встретить УАЗы комплектовавшиеся родными двигателями и двигателями от Волги Газ21. Это в основном касается модификаций 31512,31514, кроме этого был переход на другое сцепление, от лапового на лепестковое, волговское. Что породило затруднение в поиске дисков сцепления. Кроме того модели различались по кузову. Так модели 31514 и 31519 были с металлической крышей. Внешне похожие, между собой модели, но разные по мощности двигателя. В УАЗ 31514 стоит двигатель с поршнями от ГАЗ 53, на 76-92 лошадиных сил, а у 31519 поршня от ЗИЛ 130 и от 92 лошадиных сил. Кроме того ЗИЛовские поршня ставились без гильз, что усложняло ремонт двигателя, так как точить приходилось блок целиком. Так же эти модели, могли быль, исполнены в люксовом варианте. Это значило, что комплектовались они мягкими сидениями с подголовниками, а внутри салона была обивка. Кроме того появилось много усовершенствований таких как ЭЛМО (возможность включать передний мост не раскручивая колпачки), дифференциал моста. Это более упростило жизнь водителя и улучшило саму модель. Вот такое краткое описание. Хорошая или плохая машина? Это на любителя. Те, кто ездит на охоту или просто в лес, да и по Российским дорогам районного, а в некоторых местах и областного значения, с моим мнением, думаю, будут согласны. Она просто необходима! А для тех кто ездит в городе данная машина не нужна. Эта машина для грязи и снега, для потребности доехать куда нужно. И очень жаль, что каждая следующая модель УАЗа мало соответствует этим требованиям.
Читайте также: