Самый крупный порт на волге

Обновлено: 05.07.2024

Речные порты Волжского бассейна

Речные порты Волжского бассейна возникали и развивались с ростом экономики и населённых пунктов, а также флота Волжского бассейна. Долгое время большинство грузовых работ выполнялось вручную, так к 1917 году имелись только бремсберг в Камышине и зерновой элеватор в Самаре. Строительство причалов и других портовых сооружений и механизация портов начались в 1931 году. В середине XX века cтроительство гидроузлов Волжско-Камского каскада гидроэлектростанций и создание крупных водохранилищ привело к сооружению новых и реконструкции старых портов, в т.ч. крупнейших в Европе (Казанский, Пермский, Астраханский и др.), резкому росту грузооборота и пассажирооборота портов.

Основные порты Волги (от верховья к устью, год постройки): Тверь (1961), Череповец (1960), Рыбинск (1942), Ярославль (1948), Кинешма, Нижний Новгород (1932), Чебоксары, Казань (1948), Ульяновск (1947), Тольятти (1957), Самара (1948), Саратов (1948), Волгоград (1938), Астрахань (1934). Порты и пристани на Каме: Березники, Лёвшино, Пермь (1943), Чайковский, Камбарка, Набережные Челны, Чистополь. Другие важнейшие порты и пристани бассейна: Рязань на Оке, Уфа на Белой, Киров на Вятке; особое значение имеют порты Москвы на реке Москве (Северный, Западный и Южный).

Продолжительность работы портов от 180 суток в Перми до 240 суток в Астрахани.

Грузовые и нефтеналивные порты и терминалы обеспечивают перевозки нефте-нефтепродуктовых и угольных энергоносителей, минерально-строительных, промышленных, продовольственных и прочих грузов, материалов и товаров. Речные вокзалы портов обеспечивают работу пассажирского (в т.ч. скорого и скоростного) флота на регулярных дальнего следования, пригородных и туристических перевозках.

Литература

Березин В. Ф.Волжского бассейна речные порты // Большая советская энциклопедия

См.также

Речные порты
Порты России
Речные порты на Волге

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "Речные порты Волжского бассейна" в других словарях:

Судоходство на Волге — существовало с древнейших времён. Волжский торговый путь возник в … Википедия

Самый крупный порт на волге

Это громкое звание принадлежит городу Кинешма, который расположен на правом берегу Волги. Благодаря географическому положению, развитой промышленности и торговле в Кинешме конца 19 века возникла необходимость в создании порта.

Затем началось строительство порта, где каждая пароходная компания имела свое агентство и свою пристань. До 1918 года в Кинешме было 4 пароходных агентства, представлявших крупные пароходные общества «Самолет», «Русь», «По Волге» и «Кавказ-Меркурий». Старейшим из них было общество «По Волге», созданное в 1843 году.

Первые буксирные пароходы появились на Волге в 1846, а пассажирские — в 1859 году.

Управление реками в России было разделено на 9 округов. Волга со всеми притоками, кроме Оки, представляла собой Казанский округ. По Волге шло до трети речных перевозок России. Так, в 1902 году по Волге было перевезено общим числом сверху и снизу 270 000 пудов грузов, из них: лесоматериалы — 7 млн. пудов, нефть – до 10 млн. пудов, хлеб — 1,5 млн. пудов, соль — 0,8 млн. пудов.

В 1917 – образован профсоюз водников в Кинешме, а уже в следующем году состоялась национализация речного флота. Было создано единое управление пристани «Кинешма», начальником которой назначили агента бывшего общества «Кавказ и Меркурий» А.П. Ноздрина.

В 1927 году в Кинешме строятся свайные деревянные склады, причалы оснащаются транспортной механизацией, а пристань плавучим транспортерным перегружателем с деревянным корпусом. На переправе через Волгу появляется пароход «Смычка», построенный на средства кинешемцев.

В 1930 году начинается активное строительство порта и пристанских сооружений в Кинешме: построен береговой деревянный вокзал, внедряется диспетчерская система, появляются телефонная и селекторная связь.

В 1935 году были построены судоремонтные мастерские, а в 1937 – для канала Москва-Волга соорудили деревянный двухдечный дебаркадер № 194, на котором размещался ресторан «Поплавок».

В годы Великой Отечественной войны большая часть кинешемских речников воевала на фронтах. Сейчас в память о погибших на территории порта установлен памятный знак.

Постановлением Совета министров СССР в 1948 году пристань «Кинешма» была преобразована в Кинешемский речной порт.

Речные порты Волжского бассейна

Речные порты Волжского бассейна — основные воднотранспортные центры, организующие перевозки грузов и пассажиров по реке Волге и её притокам. После создания единой глубоководной транспортной системы и завершения строительства Беломорско-Балтийского и Волго-Донского каналов и Волго-Балтийского водного пути они стали «портами пяти морей», имея выход в Белое, Балтийское, Азовское, Чёрное и Каспийское моря.

Речные порты Волжского бассейна возникали и развивались с ростом экономики и населённых пунктов, а также флота Волжского бассейна. Долгое время большинство грузовых работ выполнялось вручную, так к 1917 году имелись только бремсберг в Камышине и зерновой элеватор в Самаре. Строительство причалов и других портовых сооружений и механизация портов начались в 1931 году. В середине XX века строительство гидроузлов Волжско-Камского каскада гидроэлектростанций и создание крупных водохранилищ привело к сооружению новых и реконструкции старых портов, в т.ч. крупнейших в Европе (Казанский, Пермский, Астраханский и др.), резкому росту грузооборота и пассажирооборота портов.

Продолжительность работы портов от 180 суток в Перми до 240 суток в Астрахани.

Волга

Волга — река, протекающая в Европейской части России на территории 11 областей и 4 республик. Относится к бассейну Каспийского моря .

В верховье река Волга протекает с северо-запада на юго-восток, далее от города Казань направление реки меняется на южное. Около Волгограда русло реки поворачивает на юго-запад.
Река Волга начинается на Валдайской возвышенности из ключа в поселке Волговерховье Осташковского района Тверской области. Возле города Волгоград Вогоградской области начинается дельта Волги. А в 60 км от города Астрахань Астраханской области река Волга впадает в Каспийское море.

Река Волга одна из наиболее крупных рек на Земле и самая большая в Европе. Она находится на 16-ом месте по длине среди рек мира и на 4-м месте по длине среди рек России. Также Волга является самой большой в мире рекой, впадающей во внутренний водоем.

Название реки «Волга» происходит от старославянского слова – волога, влага.

Населённые пункты.
Река Волга — это центральная водная артерия России. Река расположена в Европейской части страны.

Река Волга течет по территории многих субъектов Российской Федерации: в Тверской области, в Московской области, в Ярославской области, в Костромской области, в Ивановской области, в Нижегородской области, в республике Чувашия, в республике Марий Эл, в республике Татарстан, в Ульяновской области, в Самарской области, в Саратовской области, в Волгоградской области, в Астраханской области, в республике Калмыкия.

Наиболее крупные города на Волге: Ржев, Тверь, Дубна, Кимры, Калязин, Углич, Мышкин, Рыбинск, Ярославль, Кострома, Кинешма, Юрьевец, Козьмодемьянск, Чебоксары, Звенигово, Волжск, Тетюши, Ульяновск, Новоульяновск, Сенгилей, Тольятти, Жигулевск, Сызрань, Хвалынск, Балаково, Вольск, Маркс, Саратов, Энгельск, Камышин, Николаевск, Ахтубинск, Харабали, Нариманов, Астрахань, Камызяк.

Остальные населенные пункты, расположенные на берегу реки Волга от её истока до устья можно посмотреть здесь >>…

Пути следования (подъездные пути).
В связи с тем, что берега реки Волга усеяны множеством населенных пунктов, существует множество железнодорожных и автомобильных подъездных путей к реке, поэтому у путешественников и туристов обычно не возникает вопроса, как добраться к реке.

Река Волга соединена с Балтийским морем Волго-Балтийским водным путём, а также Вышневолоцкой и Тихвинской системами. С Белым морем река Волга соединена через Беломорско-Балтийский канал и через Северодвинскую систему. С Чёрным и Азовским морями река Волга соединена через Волго-Донской канал.

Также есть внутренние водные пути по реке Волга: от города Ржев до пристани Колхозник (589 км); от пристани Колхозник до посёлка Красные Баррикады (2604 км), а также 40-километровый участок в дельте реки.

На реке расположены 1450 пристаней и портов. Самые крупные их них от истока Волги к её устью – в Селижарово, в Ржеве, в Зубцове, в Старице, Тверской речной порт, в Конаково, в Дубна, в Кимры, в Калязине, в Угличе, в Мышкине, в Рыбинске, в Тутаеве, в Ярославле, в Костроме, в городе Плес, в Кинешме, в Чкаловске, в городе Городец, в Балахине, в Нижнем Новгороде, в Козьмодемьянске, в Чебоксарах, в Новочебоксарске, в Звенигово, Волжске, Казанский речной порт, порт Болгар, порт в Тетюши, Ульяновский речной порт, в Новоульяновске, в Сенгилее, в Тольятти, Самарский речной порт, в Сызране, в Хвалынске, в Балаково, в Вольске, в Саратове, в Камышине, в Волгограде, в Нариманове, Астраханский речной порт.

Автомобильные подъездные пути к реке Волга можно посмотреть здесь >>…
Мосты построенные через реку Волга можно посмотреть здесь >>…

Основные притоки и водоемы.
Речная система бассейна Волги включает 151 тыщ. водотоков – это ручьи, реки и временные водотоки, общая протяженность которых составляет 574 000 км. Волга принимает около 200 притоков. Левых притоков больше и они многоводнее нежели правые. После города Камышин (Волгоградская область) значительных притоков нет.

Более подробную информацию о притоках реки Волга можно прочитать здесь >>…

Рельеф и почвы.
Река Волга – типичная равнинная река. Площадь бассейн Волги занимает около 1/3 Европейской части России и простирается по Русской равнине от Валдайской и Среднерусской возвышенностей на западе и до Урала на востоке. В связи с очень большой протяженностью реки, состав почв в бассейне Волги очень разнообразен.

Растительность.
Верхняя Волга от истока до города Нижний Новгород и города Казань, расположена в лесной зоне. Средняя часть реки до города Самара и города Саратов расположена в лесостепной зоне. Нижняя часть реки расположена в степной зоне до города Волгоград, а немного южнее лежит в полупустынной зоне.
В верховье Волги расположены крупные лесные массивы, в среднем части и частично в Нижнем Поволжье большие площади территории заняты посевами зерновых и технических культур. Также развито садоводство и бахчеводство.

Гидрологический режим.
Волгу условно делят на три части: верхняя часть Волги — от истока реки Волга до места впадения в неё Оки, средняя часть Волги — от впадения Оки (г. Н.Новгород) до впадения в Волгу реки Кама (г. Нижнекамск) и нижняя часть Волги — от впадения реки Камы до устья Волги.

Качество воды.
Река Волга испытывает колоссальную антропогенную нагрузку от многочисленных источников загрязнения, расположенных вдоль её берегов, а также непосредственно в устьевой части.
В бассейне Волги сконцентрирован большой промышленный потенциал России, который представлен гигантскими химическими предприятиями, нефтеперерабатывающими заводами, крупными машиностроительными объединениями и тепловыми электростанциями. По реке Волга и её притокам ходят грузовые и пассажирские суда. На данной территории ведется добыча углеводородного сырья (уголь, газ, нефть). Сотни и тысячи организаций имеют свои интересы в Поволжье. Некоторые из них являются загрязнителями реки.
На долю Волги приходится больше трети общего сброса сточных вод страны. Действующие очистные сооружения обеспечивают эффективную очистку воды лишь 8% загрязненных вод. Большое количество загрязняющих вещесв поступает в Волгу с водой из реки Ока и реки Кама, а также их притоков. Наибольшие объемы загрязненных сточных вод приходятся на такие города, как: Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Саратов, Самара, Балахна, Волгоград,Тольятти, Череповец, Ульяновск, Иваново, Набережные Челны.
К неорганическим и органическим загрязнителям относят нефтепродукты, соединения тяжелых металлов, пестициды (ядохимикаты), фенолы, синтетические детергенты и т.п. Эти вещества поступают в воду реки с отходами от промышленности, сельскохозяйственными и бытовыми стоками. Многие из них в водной среде либо разлагаются очень медленно, либо не разлагаются вообще .

Использование, туризм и отдых.
Река Волга используется людьми в самых разнообразных целях. Прежде всего, она имеет важное хозяйственное значение, как транспортная магистраль. Вверх по Волге поставляют хлеб, соль, рыбу, овощи, нефть, нефтепродукты, цемент, гравий, уголь, металл и др.; вниз по течению сплавляют пиломатериалы, лес, минерально-строительные грузы и промышленные материалы.
Также на реке осуществляются пассажирские перевозки и экскурсии на теплоходах.
Река является источником водоснабжения сельскохозяйственных объектов, а также заводов, фабрик и иных промышленных предприятий.
На реке построено некоторое количество плотин и гидроэлектростанций вырабатывающих электроэнергию для нужд человека.
На реке осуществляется хозяйственное, любительское и спортивное рыболовство. Множество людей используют Волгу для путешествий и активного отдыха.

Справочная информация.

Длина: 3530 км.
Площадь бассейна: 1 361 000 км².
Бассейн: Каспийское море.
Исток : Валдайская возвышенность
Местоположение: деревня Волговерховье Осташковского района Тверской области России.
Координаты: 57°15′7.51″ с. ш., 32°28′12.62″ в. д.
Устье : Каспийское море.
Местоположение: 60 км от города Астрахань Астраханской области России.
Координаты: 45°53′14.98″ с. ш., 48°31′1.3″ в. д.

«Был порт, теперь стадион. А где же новый порт? Инвесторы спрашивают, а ответить нечего»

Александр Лисин. Иллюстрация: sputniknewslv.com

«Специалисты из Европы или Китая спрашивали, почему нет активной навигации на Волге. И я не знал, что им ответить. А говорить, что у нас ума не хватает, как-то не мог. За державу обидно».

— Для начала важная преамбула — небольшой экскурс в историю, когда «начальники» Волги понимали, что и для кого создается. В 80-е годы мы называли Горький (Нижний Новгород) портом пяти морей, который включал в себя Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря. Река Волга — основа Единой глубоководной системы европейской части страны. Поэтому отрасль судостроения и была очень мощной, строился грузовой и пассажирский флот «река-море».

Это было и есть уникальное преимущество судов под российским флагом — возможность связать перевозками крупные промышленные города России и морские порты Европы и Северной Африки плюс Каспий. Судам под иностранными флагами во внутренние речные воды вход был закрыт. В итоге советский (российский) флот обеспечивал хорошую ценовую конкурентоспособность нашей внешней торговле (нефтепродукты, цветная руда, металл, зерно, оборудование, контейнеры).

Навигация и судостроение составляли одну систему. Строились большие серии судов типа «Волго-Дон», «Волжский» грузоподъемностью 5000 тонн и осадкой 3,5 метра. Габариты этих судов таковы, что умещались в шлюзы каналов и гидроузлов. Это напоминает типы морских судов, в названии класса которых слышатся имена каналов Panamax, Suezmax. Также строилась серия судов типа «Окский».

Горьковский порт и Казанский порт были самыми крупными по грузопереработке. Это связано с тем, что, во-первых, они располагались на перекрестках такие водных артерий, как Волга-Ока и Волга-Кама, плюс сами по себе эти города являлись крупными промышленными центрами.

Проблемный участок

Река Волга — это, по сути, каскад водохранилищ с гарантированной глубиной на фарватере 4 метра и более. «Живая» река с мелями и течением осталась на Нижней Волге от Волгограда и у нас от Городца до Лысково. Самый критичный участок сейчас от Городца до Балахны. Во-первых, там расположены 12 перекатов с ограничением глубины до 2,5 метров (особенно в конце лета — начале осени). Во-вторых, конструкция шлюза, который строился в 30-е гг., не обеспечивает необходимой глубины летом, поэтому гидроузел вынужден несколько раз в неделю создавать искусственно прилив, сбрасывая воду.

Затем «Волжское пароходство» и «Северо-Западное пароходство» (крупнейшие остатки былой славы) сосредоточили флот и перевозки на Средней и Нижней Волге, на Дону и, соответственно, на Балтике, устав работать с неполной загрузкой или организуя в Городце частичную отгрузку / догрузку.

Ситуация повторяется из года в год: 30-километровый участок Волги ниже Городца как бы разбивает речную систему европейской части России на два бассейна. А это косвенно влияет на притоки Волги. На Оке сильно снизилась интенсивность судоходства — мало флота. Тогда для чего углублять и копать фарватер? Нет глубин — не будет флота. Это замкнутый круг. Что говорить про Ветлугу, Вятку или Суру! Они утратили статус судоходных рек лет 10 назад.

Сейчас, по всем прогнозам, маловодный год. Те ограничения по глубине и осадке в районе Городца, что случаются обычно в августе, пришли в начале июня. «РусГидро», видите ли, перестаралось за зимний период и слило через гидрогенераторы много воды по всему каскаду Волги. Крупнотоннажный флот или работает вполовину грузоподъемности, или делает дополнительную перевалку. В связи с этим дорожные строители, бумкомбинат «Волга», металлургические комбинаты тратят дополнительные деньги. Поэтому «Волжское пароходство» уводит крупный флот на Дон.

Что делать?

Страна упускает транзитные возможности, коридор Север-Юг в полном своем смысле не работает. Волга с притоками и каналами — это транспортная артерия с колоссальной пропускной способностью, несмотря на то, что замерзает на пять месяцев. Если мы хотим нарастить экспорт, а заодно и импорт, тогда нужно строить флот и новые причалы. Это будет быстрее, чем строить новые километры железнодорожных путей. Короче говоря, теряем синергетический эффект.

Нижний Новгород упускает свой статус столицы Волги. Есть центр проектирования и судостроения, штаб-квартира крупнейших судоходных компаний, а река пустая! Был порт, теперь стадион. А где же новый порт? Об этом меня спросили китайские инвесторы. Крупнейшие предприятия области расположены у реки, кое-кто еще сохранил причалы, а эти возможности не используются.

Нужно решать проблему Городца — этого «узкого горлышка» в Единой глубоководной системе страны. Давайте, наконец, выполнять Стратегию развития внутренних водных путей. Если государство берет на себя речную инфраструктуру (реки, притоки, гидроузлы, причальные стенки, подъездные пути к порту и т.д.), то надо этим заниматься. Надо поддерживать бизнес, заниматься перевозками и логистикой, пассажирами и туризмом.

Нужен ли нам гидроузел?

Нижегородский низконапорный гидроузел нужен, и попытки затянуть строительство под предлогом пересмотреть способы решения проблем мелководья на участке ниже Городца приносят прямой вред. Мы научились говорить об экологическом ущербе, прогнозируя и додумывая за природу, как и что изменится. Мы, власть и общество, разучились говорить о глобальных стратегических преимуществах, которые дает самая полноводная и протяженная система Европы.

Все альтернативные проекты поддержания глубины, по факту, представляют собой научные дискуссии и споры той или иной группы экспертов. При всем уважении, пора бы перестать «зарабатывать лайки», а заняться возрождением Волги как транспортной артерии.

Спорить о преимуществах того или иного вида транспорта, говорить о конкуренции между ними, конечно, проще, чем создавать Единую транспортную систему страны, где каждому виду транспорта, в том числе и речному, найдется место и роль.

Мне приходилось общаться со специалистами из Европы или Китая, которые, находясь в Нижнем Новгороде, спрашивали, почему нет активной навигации на Волге. И я не знал, что им ответить. А говорить, что у нас ума не хватает, как-то не мог. За державу обидно.

Топ-10 самых крупных морских портов России

Российские морские пути издавна считались перспективными каналами торговли. Сначала по ним путешествовали суда с зерном и провизией, затем они сменились на лайнеры с пассажирами и туристами, после, по этим же каналам пошли суда с углем и лесной промышленностью, и, наконец, танкеры с нефтью.

Экономика страны во многом держится на прибыли от грузоперевозок. И большую роль здесь играют самые крупные морские порты России, рассмотрим топ-10 из них.

10. Мурманск. Пропускная способность 24647,2 тыс. тонн в год

Морской порт в Мурманске по праву называют северными воротами страны. Фактически это самый крайний порт, который расположен за Полярным Кругом и при этом не замерзает. Более того, именно здесь размещен флот атомных подводных лодок. В 1933 году ледокол «Челюскинец» начал свое плавание именно из этого порта.

Сама история города тесно связана с расположенным в нем портом. В 1917 году порт Романов-на-Мурмане получил статус города и обрел свое название «Мурманск». Логично, что «морской образ» жизни не мог не сказаться на населении города: большая часть жителей задействована в работах на порту.

9. Находка. Пропускная способность 26 625,78 тыс. тонн в год

Важнейший для России Находкинский порт имеет такое значение не только из-за торговых целей: это крупнейший узел на Тихом океане, который включает в себя нефтяные терминалы.

На берегах бухты торговым мореплаванием занимались издревле. Еще в 19 веке здесь была построена удобная гавань и пристань, чтобы суда могли без проблем грузиться. К 20 веку заработала линия пассажирского судоходства, на которой выполнялись регулярные рейсы.

В середине 40-х годов советское правительство приняло решение о строительстве в Находке крупного порта. Он возводился силами заключённых из ГУЛАГа и других пересыльных лагерей. Через Находку эти люди потом отправлялись в ссылку в Магадан.

8. Туапсе. Пропускная способность 37 560 тыс. тонн в год

Самая крупная и оживлённая гавань на Черном море принадлежит городу Туапсе. На 3 километрах расположились 19 причалов, куда ежедневно пришвартовываются суда с овощами и зерном, а также пассажирские теплоходы из более чем 30 стран мира.

Туапсинский порт считается градообразующим предприятием и центральным объектом для экономики всего региона.
Любопытно, что порт имеет не только промышленное значение, но является и туристическим объектом.

А все благодаря вышке диспетчерского пункта на высоте 70 метров над землей. Она выполнена в виде стеклянного шара на монолитном штыре, за что получила ласковое название «чупа-чупс». Хрупкость этой башни обманчива: она спроектирована так, чтобы выдержать землетрясение до 9 баллов.

7. Калининград. Пропускная способность 44 279,2 тыс. тонн в год

Единственный порт на Балтийском море, который не замерзает, расположен в городе Калининграде. Его также можно назвать и одним из самых старейших, ведь первое упоминание о морских воротах у замка Кёнигсберг датируется 14 веком.

Уже к 17 веку власти решили проложить здесь дамбу для удобства судоходства. Первый пароход пришвартовался в Кёнигсберге в 19 веке.

С самого начала своего основания порт играл важнейшую роль в отношениях Германии и России. Через него за рубеж шло огромное количество русских товаров – от зерна и льна до бобовых. Поставок было настолько много, что на территории порта пришлось строить дополнительные склады зернохранилища и мельницу.

После сильных разрушений в войну порт быстро был восстановлен и стал одним из первых предприятий в городе, которое начало функционировать.

6. Восточный. Пропускная способность 66 662 тыс. тонн в год

Работы на порту продолжаются до сих пор. Так, первая очередь угольного терминала заработала еще в 1978 году, вторая – спустя 20 лет, а третья очередь была сдана совсем недавно – в сентябре 2019 года.

5. Приморский. Пропускная способность 89 500 тыс. тонн в год

Решение о строительстве порта «Приморского» принималось в конце 20 века. Тогда власти обратили внимание на то, что мощностей балтийских портов не хватало.

Его по плану сделали нефтеналивным по примеру крупнейшего порта времен СССР в Латвии. Первая очередь была сдана уже в начале 2000-х годов. Сейчас число причалов, на которые могут пришвартоваться танкеры, увеличилось до 4.

4. Санкт-Петербург. Пропускная способность 110 184,89 тыс. тонн в год

Крупнейший российский порт в Санкт-Петербурге фактически состоит их двух: первый занимается торговым мореплаванием, а второй – пассажирами. Он растянулся на дельту Невы на востоке Финского залива.

Порт отличается огромным количеством причалов, объяснимым для его внушительных размеров – торговым, лесным, рыбным, судоремонтным, нефтеналивным терминалом и другими. Всех их объединяет сложная система каналов.

3. Усть-Луга. Пропускная способность 129 800,25 тыс. тонн в год

Финский залив богат на российские порты, и Усть-Луга тому лишнее подтверждение. Его история началась с 16 века, когда Россия поняла нехватку собственных ворот на Балтийском море.

Повторно порт здесь был возведён лишь в 30-е годы 20 века, но и опять не с первого раза – война разрушила предприятие, и закончить стройку смогли лишь после ее окончания.

2. Геленджик. Пропускная способность 185 000 тыс. тонн в год

Курортный Геленджик наложил отпечаток и на собственный морской порт. Причалы летом пользуются популярностью из-за морских прогулок, невероятно востребованных среди туристов. Экскурсионная программа включает в себя и встречу с дельфинами.

В остальное время года порт сосредоточен на выполнение заказов по грузовым судам. Пассажирские суда также заходят в гавань, но Геленджик не принимает международные рейсы, которые перенаправляются в Туапсе.

1. Новороссийск. Пропускная способность 208 793 тыс. тонн в год

Порт Новороссийска – рекордсмен по многим параметрам. Во-первых, именно здесь расположена самая длинная линия причала на 8 километров. Во-вторых, это крупнейший порт на Черном море и во всем Краснодарском крае.

И, в-третьих, важность этих российских ворот, которые находятся на пересечении центральных транспортных каналов, связывающих страну с Ближним Востоком, Америкой, Африкой и Средиземноморьем, сложно переоценить.

Речные порты Волжского бассейна

Речные порты Волжского бассейна возникали и развивались с ростом экономики и населённых пунктов, а также флота Волжского бассейна. Долгое время большинство грузовых работ выполнялось вручную, так к 1917 году имелись только бремсберг в Камышине и зерновой элеватор в Самаре. Строительство причалов и других портовых сооружений и механизация портов начались в 1931 году. В середине XX века строительство гидроузлов Волжско-Камского каскада гидроэлектростанций и создание крупных водохранилищ привело к сооружению новых и реконструкции старых портов, в т.ч. крупнейших в Европе (Казанский, Пермский, Астраханский и др.), резкому росту грузооборота и пассажирооборота портов.

Продолжительность работы портов от 180 суток в Перми до 240 суток в Астрахани.

Как Нижний Новгород возвращает популярность речного транспорта

Нижний Новгород стал одним из крупнейших портов России и центром судоходства благодаря своему удачному географическому положению.

«Это повлияло и на то, что в Нижегородской области началось стремительное развитие судостроения, — говорит генеральный директор ПАО «Завод «Красное Сормово» Михаил Першин. — С конца XIX века здесь зарождались технические и технологические инновационные решения, которые дали мощный импульс экономике не только нашей губернии, но и всей России. Например, на Сормовском судостроительном заводе (его переименовали в «Красное Сормово» в прошлом веке) в XIX веке построили первый на Волге двухпалубный пароход, первый в мире теплоход, первую в России мартеновская печь. В XX веке — первые в стране танки, цельносварные буксиры, суда на подводных крыльях, экранопланы и трехпалубный пассажирский дизель-электроход».

Про суда на подводных крыльях наверняка слышали многие — речь идет о легендарных «Метеорах». Но тем туристам, кому еще не довелось посетить Нижний и попутешествовать по Волге, вероятно приходилось буквально «лететь» на этом судне, которое развивает скорость до 65 км/ч, по Неве в сторону Петергофа.

«Юбилей Нижнего Новгорода — это прекрасная возможность развивать новые туристические направления, в том числе речной туризм, — подчеркивает губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. — Мы расширили линейку пассажирских рейсов на судах на подводных крыльях «Валдай 45-Р», и теперь гости и жители Нижегородской области смогут посетить Макарьевский монастырь и единственную в своем роде Шуховскую башню, которая в 2020 году была реконструирована. Убежден, что самые красивые виды на эти достопримечательности открываются именно с воды».

Головное судно проекта RSD44 на фоне головного офиса Волжского пароходства

Пресс-служба Волжского пароходства

Первый «Метеор» — теплоход на подводных крыльях — построили на заводе «Красное Сормово» в 1960 году. Его спроектировал знаменитый конструктор «летучих кораблей» Ростислав Алексеев. В этом году жители города выбрали его одним из девяти победителей юбилейного проекта «Имя Нижнего», цель которого — вдохновить нижегородцев на изучение истории города и познакомить их со знаковыми историческими личностями.

Сколько воды утекло

«Роль речного транспорта была и остается очень важной для транспортного комплекса и экономики страны, — говорит ответственный секретарь международного журнала «Речной транспорт» Сергей Кобранов. — Просто в определенный период на эту отрасль по сравнению с другими обращали не очень много внимания. А хотелось бы больше, как в советские годы. Потому что, если бы не речной транспорт, не были бы освоены нефтегазовые месторождения, не было бы построено множество городов и осуществлено перевозок. К тому же это самый экономичный вид транспорта: например, один баржебуксирный состав грузоподъемностью 2000 т может перевезти столько же, сколько 40 фур».

«В России в последние 20 лет про реки почему-то забыли, они вообще выпали из повестки, — добавляет директор по стратегии и развитию Волжского пароходства Никита Сухов. — В документах социально-экономического развития страны до недавнего времени акцент делался на развитие других видов транспорта».

Сухов немного лукавит, ведь почти за два века предприятие с одиноким буксирным пароходом «Волга», спущенным на воду в 1846 году, разрослось до крупнейшей частной судоходной компании России.

Но обо всем по порядку.

В 1843 году император Николай I утвердил устав судоходного предприятия «Пароходное общество по Волге».

«С этого и начались буксирные и грузовые перевозки, и с тех пор пароходные общества стали расти как грибы, — говорит Галина Абаева, директор нижегородского музея речного флота, который в этом году празднует 100-летие. — Таких обществ в XIX веке у нас насчитывалось огромное количество — 59 больших акционерных пароходств, 2000 частных судовладельцев. А в XX веке только на Волге насчитывалось 18 речных портов, и горьковский был самый большой.

Сейчас Волжское пароходство располагает самым большим по количеству флотом на рынке Единой глубоководной системы (ЕГС) — это более 250 различных грузовых судов: морских и речных сухогрузных теплоходов, танкеров и танкеров-химовозов «река-море». Все эти суда ходят по рекам европейской части России и вокруг Европы, путешествуют по Каспию и в Северную Африку. Впрочем, объем перевозок внутренним водным транспортом в прошлом году был в пять раз меньше аналогичного показателя в Евросоюзе и даже в России начала 90-х».

«Но сейчас, в свете экологической повестки и повышения экспортного потенциала регионов, вода снова становится актуальным способом перевозки грузов, — добавляет Сухов. — Благодаря возможности перевозить тысячи тонн грузов напрямую из реки в иностранные морские порты без необходимости перевалки в промежуточном порту, мы могли бы сыграть здесь гигантскую роль».

Ключевые слова — «могли бы». Эксперты отмечают, что у речного транспорта есть множество факторов, сдерживающих его развитие.

«Есть ограничения естественные — сезонность, — говорит Сергей Кобранов. — В отличие от морского, речной транспорт работает в России шесть — максимум восемь месяцев в году, а в некоторых регионах — три-четыре месяца (это Сибирь и Дальний Восток)».

Водный мир

История Нижнего Новгорода и Волжского пароходства неразрывно связаны. Маршал Советского Союза Василий Чуйков однажды сказал: «Если бы не героические усилия речников Волги и Волжской военной флотилии, которые в неимоверно тяжелых условиях обеспечивали 62-ю армию всем необходимым для успешного ведения боевых действий, то трудно сказать, чем бы могла закончиться битва за Сталинград. А если кратко, не было бы речников-волгарей, возможно, 62-я армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия, не выполнила бы своей боевой задачи».

В наше время город и пароходство продолжают жить в тесном симбиозе.

Глеб Жижикин

«Мы любим Нижний Новгород и всячески его поддерживаем, — говорит директор по стратегии и развитию Волжского пароходства Никита Сухов. — Здесь сливаются две большие реки — Волга и Ока, здесь некогда проходило много судов, сейчас наша задача — за счет снятия инфраструктурных ограничений и других инициатив вернуться к былым показателям. В 2021 мы стали партнером празднования 800-летия Нижнего Новгорода, вся жизнь происходит сейчас около нас и вокруг нас - нам важно повышать интерес не только к нам, но и ко всей отрасли».

Кстати, 5 июля в здании бывшего Речного вокзала — офиса Волжского пароходства откроется выставочное пространство «Река-Река». Эта площадка будет доступна для нижегородцев и гостей города, а также будет сотрудничать с другими музеями, независимыми художниками и культурными проектами для популяризации водного транспорта и присущей ему романтики.

В год 800-летия Нижнего Новгорода здесь ожидают более 240 тыс. круизных туристов и тех, кто решит попробовать речные прогулки местных компаний. «Метеоры» и «Валдаи» доставят их не только в города области — Павлово, Городец, Чкаловск — но и за ее пределы, например, в Чебоксары.

В России сложно переоценить роль рек и речного транспорта: внутренние водные пути охватывают более 80% регионов страны, которые производят 90% валового продукта. Роль связующего звена экономики страны и раньше, и сейчас продолжает играть Нижний Новгород и Волжское пароходство — по сути крупнейшая компания в стране, которая работает в сфере речных и смешанных перевозок «река-море». Но даже лидеру рынка нужна поддержка в решении задач и преодолении вызовов, которые стоят перед судоходной отраслью.

Самый крупный порт на волге

Цена упала в полтора раза, а общественники выступают за передачу земли муниципалитету

Землю порта перевели под жилую и деловую застройку

Фото: архив V1.RU

В Волгограде 1 сентября за 200 миллионов рублей продают земли бывшего грузового порта в Ворошиловском районе города. Участок предназначен под общественно-деловую зону застройки, где разорившийся владелец хотел возвести жилые дома и офисы. Представители общественности предлагают властям заняться обустройством набережной на месте бывшего порта, а бизнесмены уверены, что реализация задуманных планов вполне реальна.

— На улице имени Степана Разина, 25 продаётся с торгов земельный участок площадью кв. метров, — разместил объявление организатор торгов ООО «Агора». — Аукцион проводится в рамках распродажи имущества обанкроченного ООО «Гермес Ритейл». Начальная стоимость составляет 200 миллионов рублей.

Участок вытянут вдоль Волги от улицы Калинина, где в этом году обновили участок набережной, до улицы Иркутской, где выделена земля под строительство Арбитражного суда Волгоградской области.

Фото: сервис «Яндекс.Карты»

После разорения грузового порта, занимавшего продаваемую землю, участок перевели в общественно-деловую зону застройки. Прежний собственник хотел построить на берегу Волги девятиэтажки и офисы, но этим планам не суждено было воплотиться в жизнь.

Кадастровая стоимость земли — рублей. Продавать её начали ещё в декабре 2019 года, но за сотни миллионов рублей желающих купить её не нашлось, поэтому цена опустилась за это время больше чем в полтора раза.

«Жители не имеют возможности посмотреть на Волгу»

Участок выставили на торги в декабре прошлого года

Фото: Павел Мирошкин

Архитектор объяснил свою позицию.

— Это — набережная, — говорит Александр Вязьмин. — Эти земли, по закону, общего пользования. Их изначально нельзя было продавать. Но продали предприятие — грузовой порт, и земли вместе с ним. Но по всей логике вещей — это набережная. Она относится к категории земель общего пользования, которые в равной степени должны принадлежать каждому горожанину. И вообще-то по Земельному Кодексу РФ, земли общего пользования продаже не подлежат. Предприятие продали, но его уже там нет. Эти земли должны были отойти муниципалитету, а он уже должен был использовать их для благоустройства, создания общедоступных зон отдыха, спорта. Это нежилые кварталы.

Остались лишь складские помещения

Фото: Константин Завриков

Александр Вязьмин считает, что на месте грузового порта целесообразно сделать современную набережную.

— Данный вопрос поднимался, готовились предложения архитектурной общественности о подготовке концепции набережной всего Ворошиловского района. Там с этим очень много проблем, — отметил бывший архитектор Волгоградской области. — Там нет возможности сформировать такую же единую набережную, как в Центральном районе Волгограда. Там нет так называемой верхней террасы, по которой можно было бы ходить, гулять. Жители Ворошиловского района не имеют сегодня возможности выйти и посмотреть на Волгу. Это вообще-то нонсенс. Потому что все земли на верхней бровке проданы. Они практически все находятся в частной собственности.

Участок занимает большую часть набережной Ворошиловского района

Фото: «Торги России»

Волгоградский архитектор уверен, что проблему набережной Ворошиловского района необходимо решать.

— Нужно начать, хотя бы, с дискуссии на эту тему, — предложил Александр Вязьмин. — Собрать предложения профессионалов. Тогда вопрос сдвинется с мёртвой точки. А территория порта — одна из крупнейших зон набережной Ворошиловского района. Там есть брошенные железные дороги, которые со своими зонами до сих пор принадлежат РЖД. Между шпал уже выросли деревья, но до сих пор числятся за железной дорогой. По идее, там должно пройти продолжение Нулевой Продольной, которую нужно ещё умудриться спроектировать и протрассировать. Поэтому в этом месте строить дома и офисы не столько не рентабельно, сколько неправильно с градостроительной точки зрения и позиции города. Набережная — есть набережная. Зачем нам опускать жильё на нижнюю террасу? Что, у нас мало земли, что ли? Не думаю, что там будет комфортно жить людям в ноябре, декабре, марте. Но все почему-то считают, что с видом на Волгу жильё можно продать в три раза дороже.

«Волгоград стагнирует и находится на стадии гибели»

Земля будет продолжать падать в цене

Фото: Павел Мирошкин

Бывший вице-губернатор Волгоградской области и мэр Волгограда Роман Гребенников уверен, что застройка должна производиться согласно генеральному плану, но сложившиеся реалии не позволят этого сделать.

Бывший политик считает, что лучшим решением развития территории бывшего грузового порта станет получение властями федеральной поддержки на это.

Карта берегоукрепления Волги в ближайшие годы

Фото: ООО «Сеть городских порталов»

— В Волгограде не развивается ничего, за исключением освоения выделенных денег на Центральную набережную. Бизнес бежит, обороты розничной торговли падают, причём не в %, а в разы — говорит Роман Гребенников. — В сложившихся условиях можно было бы рассмотреть использование данной территории не за счёт частных инвестиций, а хоть на какие-то федеральные средства. Что точно строить в этом месте, я сказать не готов, но очевидно, что следует искать варианты для поправок генплана. Дело даже не в инвесторах, их теоретически найти можно. Проблема в том, кому эти объекты будут переданы. Кто реально сможет их купить. Добрые 2000–3000 волгоградцев, имеющие дополнительные средства покупать 5-й, 6-й, 7-й объект жилья, уже приобрели их в Москве, Санкт-Петербурге, за рубежом. Им не нужны объекты в Волгограде. У нас недвижимость падает в цене, в том числе и коммерческая. Мы наблюдаем полную деградацию. А в её условиях нужны другие экономические решения. Не поиск инвесторов, а реальный поиск федеральных средств, например, на спортивные, детские объекты и другие, которые касались бы хоть какого-либо будущего. В этот вопрос нужно вникать и всё анализировать. Надеюсь, что власти этим займутся.

Весной 2019 года в администрации Волгоградской области поделились планами по берегоукреплению участков набережной Волги в Волгограде. Бывший порт в них не входил. При этом губернатор пообещал укрепить берег на спуске к Волге по улице Иркутской, где ведётся подготовка строительства Арбитражного суда региона.

«Одно из топовых мест города Волгограда»

Сейчас речпорт заброшен

Фото: Константин Завриков

Бизнесмен Евгений Беленьков, занимающийся коммерческой недвижимостью, придерживается иного мнения.

— Я думаю, что бывший грузовой порт продать удастся, но вопрос за сколько, — считает бизнесмен. — Место перспективное, но для себя я его не рассматриваю, поскольку земля сейчас дорогая. Само по себе место очень хорошее. Одно из топовых мест города Волгограда. Предполагаю, что в конечном счёте там будет жильё с небольшими торговыми магазинами. Хорошее жильё в хороших местах стоит нормальных денег. Думаю, от рублей за квадратный метр. Офисные помещения в этом месте, считаю, также будут востребованы при наличии устройства парковочных мест.

Член Общественной палаты Волгоградской области Вячеслав Черепахин поделился исключительно частным мнением.

— Как жителю Волгограда, мне было бы интересно, чтобы продолжалось обустройство набережной во все стороны, в том числе и на юг, — говорит Вячеслав Черепахин. — Я этого пока не увидел. Возможно, по данному участку есть проблемы с инвесторами, но могу ошибаться. Понятно, что инвесторы будут хотеть отбивать свои вложения на торгово-офисных площадях, а не благоустройство.

Необходимость устройства набережной признают и застройщики.

- Очень привлекательный, хотя и сложный по многим параметрам участок. Цена вполне приемлемая даже с учётом сложной ситуации в строительном секторе, - отметил генеральный директор «СК «Пересвет-ЮГ», президент НП «Союз строителей Волгоградской области» Алексей Цуканов. - Однако жители и гости города должны иметь комфортный выход к нашей основной достопримечательности - реке Волге. Поэтому первая линия должна быть представлена современными общественными пространствами, которые должны гармонично сочетаться с пространствами нового ЖК. В этой связи власти города и покупатель земли должны найти компромисс совместного, взаимовыгодного и эффективного использования этого участка.

Историю гибели волгоградского грузового порта и нереализованных планов его застройки читайте в отдельном материале.

Читайте также: