Щелчки при торможении спереди тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

№153. Щелчки в передних колесах. (100% решение проблемы).

А теперь ребятки садимся в кружок и начинаем слушать историю как избавиться от щелков в колесах.

Как все знают проблема многих камрюх таится в передних колесах, а как многие думают это все из-за колодок.

Долгое время я боролся с этими проблемами. Начал я конечно с колодок Бортовой журнал №131. Результат не дал плодов и я перешел на суппорта Бортовой журнал №132. Но спустя неделю все начало повторяться.

Я долго думал, что это может быть, протягивал всю подвеску, как вдруг мне в голову пришла идея. Давным давно определил, что у меня с завода был плохо затянут подрамник, а почему у меня не может быть плохо затянута гайка на ступице?!

Так вот ребята. для сего действа нам потребуется:
1. Головка 12 зубковая на 30.

2. Зубило.
3. Металлический стержень.
4. Крепкий вороток.
5. Либо рычаг 1,5 метра либо динамометрический ключ.

Исходя из того, что динамометрический ключ, имеющий момент до 300 н/м очень дорогой я пользовался куском поперченного стабилизатора от Fiat Ducato (сосед дал рычаг). Но если кто-то имеет такой динамометрический ключ, то имейте в виду, что момент затяжки этой гайки должен быть 294 н/м.

Процесс очень прост и занимает совсем немного времени.

Снимаем передние колеса.
Затем развальцовываем ступичную гайку.
Далее одеваем нашу головку с воротком и рычагом.
Если вы один и помочь некому, рекомендую развальцевать гайку, следом снять центральный колпачек с колеса, после одеть колесо и опустить машину. Нажимаем ручник и через отверстие в диске затягиваем эту злосчастную гайку.

Если же вам есть кому помочь, то тут все проще. Мне помогал сосед по гаражу. Развальцовываем гайку, один жмет тормоз другой крутит.

В моем случае щелчки происходили из левого колеса. Но без парадоксов у меня не бывает.

В общем я развальцевал гайку слева и смог провернуть гайку на 5мм.

Справа в колесе вообще ничего не щелкало, но здесь я смог прокрутить гайку на 1 см. Странно, необъяснимо, но факт.

После всех работ не забываем зажимать гайку обратно.

Ну и конечно не обошлось без жертв. Не пользуйтесь такого рода ключами для подобной затяжки. Жалко, придется покупать новый.

После сборки и проверки определено, что все щелчки пропали. Я 3 года ломал голову с этой проблемой, а решение было совсем простым.

Цена вопроса не считая сломанного ключа 450 руб. (стоимость головки). Времени заняло всего 30 минут.

При торможении стук: возможные причины, устранение неполадок и рекомендации

На многочисленных тематических форумах автомобилисты жалуются, что время от времени слышат нехарактерные звуки и вибрации при торможении. Стук этот возникает в различных ситуациях. Разберем причины этого неприятного явления, а также узнаем, как устранить неполадки.

Тормозные системы

Это один из ключевых факторов безопасности. Именно при помощи тормозов водитель может снижать скорость машины вплоть до полной остановки. Существует несколько видов систем. Самый распространенный вариант – с гидравлическим приводом. Здесь усилие от нажатия на педаль передается при помощи тормозной жидкости на исполнительные механизмы. Они находятся на ступицах. Что касается непосредственно тормозных механизмов, то в автомобилях применяют два вида решений. Это популярные сегодня дисковые тормоза и более старый вариант - барабанные. В первых механизмах колодки взаимодействуют с диском, закрепленном на ступице. Что касается вторых, они находятся внутри тормозного барабана. Процесс замедления производится за счет того, что колодки разжимаются и прижимаются к внутренним плоскостям барабана.

Барабанные тормоза – это довольно старое и архаичное решение. Но на бюджетных автомобилях они еще широко применяются. Также посредством барабанных тормозов реализован стояночный тормоз. Таким образом, спереди находятся дисковые системы, а сзади – барабанные.

Об обслуживании

Как и любая другая система в автомобиле, тормозные механизмы нуждаются в регулярном обслуживании. В случае с гидравлическим механизмом, необходимо периодически проводить замену колодок – они имеют свойство стираться. Важно время от времени следить за состоянием и дисков, и колодок. Также требуется регулярно проверять и барабанные тормоза. Что касается непосредственно привода, то здесь проверяют, в каком состоянии находятся магистрали, визуально диагностируют систему на наличие утечек жидкости, контролируют уровень ее в бачке.

Также после любых работ по обслуживанию тормозной системы автомобиля необходимо выполнить прокачку. Это делается для того, чтобы убрать воздух из магистралей. Наличие в трубопроводе воздуха может снизить эффективность работы тормозов, а то и вовсе сказаться на их работоспособности. Так как в системе нет большого количества различных компонентов, то многие считают ее необычайно надежной и думают, что при должном уходе она не будет доставлять владельцу никаких серьезных проблем. Однако так бывает далеко не всегда. Проблемы могут возникать в конструкциях любой сложности. Одна из самых популярных проблем в случае с тормозами – это характерные звуки при торможении. Стук появляется при нажатии на педаль.

Особенности

Эти звуки могут иметь очень разный характер. Они могут раздаваться с разных сторон автомобиля, также возникают в определенном положении педали. Стук может быть как одиночным, так и повторяющимся. Чаще всего при торможении слышен стук спереди после каких-либо работ по обслуживанию тормозной системы. Диагностировать неполадки в тормозных механизмах по стуку очень сложно. Даже если что-то вибрирует, совсем не обязательно, что это будет тормозная система. Звуки могут выдавать потекшие стойки и вышедшие из строя задние амортизаторы, элементы крепежа стабилизатора поперечной устойчивости и многие другие узлы.

О сложностях диагностики

Кроме тормозной системы, стоит проверить неисправности в приводах колес – об этом говорит стук в передней подвеске при торможении. Это довольно частое явление, с которым сталкиваются автомобилисты. Специалисты утверждают, что часто виновниками подозрительных звуков может быть даже система рулевого управления и подушки двигателя. Именно поэтому диагностика неисправностей представляет собой очень сложный процесс. Одна из типичных особенностей возникновения звуков при торможении – стук проявляется только в педали, которая выжата наполовину. Если выжать ее в пол в процессе интенсивного торможения, тогда посторонние звуки исчезнут. Часто автовладельцы пишут на форумах, что данный звук можно слышать при движении на малых скоростях, также на средних. На высоких – реже. В большинстве случаев невозможно ничего услышать до тех пор, пока тормозной механизм холодный.

Еще один момент, который усложняет диагностику, – периодичность, с которой возникает стук при торможении в переднем колесе или заднем. Он может быть слышим в течение некоторого времени, затем – полностью исчезнуть и через некоторое время появиться снова. Сейчас многие автомобили оснащаются АБС – иногда неисправность может заключаться именно в ней. Но это далеко не факт. Даже системы самодиагностики не в состоянии найти ошибки в работе антиблокировочной системы.

Типичные причины стука в тормозных механизмах

Рассмотрим типичные причины возникновения стуков и других посторонних звуков. На самом деле таких причин мало. Их можно устранить своими руками.

Люфт направляющей суппорта

Одной из наиболее популярных причин стуков являются износившиеся посадочные места для монтажа направляющих суппорта в тормозном механизме. В этом случае у суппорта появляется люфт, что вызывает вибрации при торможении. Стук также часто проявляется. Решить данную проблему очень просто – она полностью исчезнет после замены направляющих.

Подклинивание поршня суппорта

В процессе торможения жидкость давит на поршень. Однако тот заклинивает в цилиндре и находится в таком положении до тех пор, пока рост давления не вытолкнет поршень из него. Когда это происходит, он с силой ударяет по колодкам и прижимает их – это и есть причина, по которой при торможении слышен стук спереди.

Тормозной диск

Часто стук при торможении в переднем колесе возникает по причине кривых дисков. Это возникает в случае перегрева. В процессе торможения колодки, проходя через место, где есть изгиб, бьются об него, что и вызывает стук.

Данная проблема лечится, однако точно выявить отклонения от нормы без специального оборудования достаточно сложно. При сильных дефектах, естественно, все видно визуально, но тогда диск лучше заменить на новый. Также можно проточить поверхность диска на токарном станке или при помощи специальных приспособлений. Колодки лучше заменить, иначе после восстановления диска они снова сделают на нем выработку. Иногда о кривизне диска можно догадаться по состоянию колодок. Их износ будет неравномерным.

Стуки в барабанных системах

В таких механизмах есть достаточное количество мест, где может возникать стук сзади при торможении. Зачастую таким механизмом является стояночный тормоз. Так как под автомобилем трос стояночной тормозной системы расходится на две части, то вполне может быть, что одна из частей расслабилась. Механизм слабый, а когда водитель нажимает на педаль основного тормоза, то колодки барабанной системы расходятся. Между колодками и упорной планкой стояночного тормоза возникает люфт, который и является причиной стука.

Также часто стучит распределительная часть. Если хотя бы один из тросов недостаточно натянут, тогда планка будет вибрировать и водитель услышит стук при торможении в заднем колесе. Еще одна причина – фиксатор колодки. Если он выйдет из своего посадочного места, колодка будет двигаться – это спровоцирует удар по барабану. Редко вибрацию может вызывать разболтанный подшипник задней ступицы. Но чаще это просто шум. Он проявляется на небольших скоростях именно при торможении. Также достаточно редкая причина – длинные колесные болты. Более длинный - цепляет в процессе торможения. Решается проблема элементарно – заменой болта на короткий.

В моделях, построенных на популярной платформе B0, в процессе эксплуатации начинают скрипеть задние механизмы. Причина банальна – тормозная колодка трется о щит. Диагностировать просто – снимают фиксатор, затем отводят колодку. Потертости будут видны невооруженным взглядом. Лечить эту ситуацию также очень просто – поврежденное место следует зачистить и промазать консистентной смазкой. И тогда звуки исчезнут.

Стук в тормозах с ABS

На автомобилях, оснащенных ABS, можно легко проверить, является ли она причиной стука. Для этого вытягивают предохранитель, который предназначен для работы системы. При этом система работать перестанет, а вот тормоза будут функционировать. Если при торможении стук спереди или сзади исчез, тогда виновата ABS.

Подвеска и другие элементы

Подвеска – это следующий элемент, который необходимо тщательно проверить. Часто случается так, что проблема скрывалась отнюдь не в тормозных механизмах. Различные детали подвески вполне могут издавать стуки и другие неприятные водителю звуки.

Сайлентблоки и втулки

Данные детали с большим износом могут быть причиной характерного звука. Если изношен сайлентблок в механизме рулевого управления, тогда он будет стучать. И наконец, рекомендуется проверить подушки двигателя и его крепления. Достаточно лишь малого послабления, чтобы в салоне все шло «ходуном».

Если четко слышится стук при трогании и торможении, то первым делом рекомендуется провести диагностику ШРУСов. Обращают внимание на звуки при повороте колес в первый раз. Если слышны стуки, тогда проблема в ходовой части автомобиля. Также среди причин можно выделить сломанный шарнир равных угловых скоростей, вышедшую из строя рулевую тягу, изношенную рейку. Кстати, последняя при неисправности может течь - стоит обратить внимание на пыльники. Возможно, они вышли из строя. Также вибрации могут говорить о том, что скоро необходимо заменить шаровые опоры и стойки амортизаторов.

Резюме

Тормозная система – это основа безопасности движения на автомобиле. При возникновении малейших неполадок в ее работе необходимо без промедления искать неисправность и устранять проблему. На самом деле причин не так уж и много. К тому же все может быть гораздо проще – например, стук в колесе при торможении возникает из-за выкрученного болта крепления суппорта.

Щелчки при торможении спереди тойота

суппорта - первое что проверил. там еще заводская смака была. направлющие как новенькие, пыльники родные. до меня девушка ездила, накатала 27т.км так что по состоянию похоже.

думаю что все-таки что-то с защитой. при подъеме одного колеса машина перекашивается, наверно како-то болт слетел с резьбы и теперь стучит. из-за работы не доходят руки заехать куда-то на яму, в гараже не реально -строился под жигуль, паджеро заходит но что-то сделать очень тесно. в понедельник плановое ТО, там все и посмотрят.

спасибо rvr200 . тему прочитал. большинство грешит на защиту, надеюсь в ней дело. попрошу прорезать резьбу и заменить все стремные болты на 10.

прошел ТО. попросил посмотреть все впереди на предмет стука. ничего не нашли. даже болты на защите живые.

Но механник сказал, что на всякий случай подтянул все болты на сайлентблоках. И вот катаюсь неделю - никаких щелчков при томожении и отпускании тормоза, ни на ямах. ( пробег машины 50тыс)

Короче, он пояснил, что сайленты, когда немного уже подносятся резинки, могут стучать металлическими втулками о крепление, ну и болтики чуть отпустились или потянулись. Короче минимальный зазорчик и в определенных сиутациях (например нажал тормоз, машинка чуть присела) дает такой щелчек метал о металл. Вреда никакого не принесет, пока сайлент совсем на застучит. Посто не приятно.

Так что обтяните болтики. может поможет.
Если кончено на защите болт сорвался, тоже может щелкать, а иногда красиво греметь и на определенных оборотах защита будет жужжать, рычать и всячески портить нервы металлическим лязгом.

Колодки не стучат, если конечно они не болтаются в суппортах взад-вперед по дуге диска. И суппорта не будут стучать, если направляющие суппортов целые и не разбили из-за чегото посадочное отверстие. У меня был паджеро2 94го, там уже и пыльники и направляющие были такие убитые, но не стучало.

Щелчки в передней подвеске при ускорении/торможении

По идее, на наших машинах, щелкать может в трех местах: дифференциал,внутренний шрус, крестовины на кардане. Но может и что-то другое, если допустим от вибрации разболталось.