Шаг резьбы тойота калдина
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Самое важное о колесных болтах легкового автомобиля
Стандартные крепления не подходят к литым дискам. Водителю приходится решать неожиданно возникшую проблему: какими колесными болтами можно крепить литые колесные диски?
Довольно часто обода на ВАЗ продаются совместно с болтами, однако иногда реализуются и без крепежа. Владельцу автомобиля приходится самому решать, какие болты ставить на литые диски.
Виды крепежей
Вот какие виды крепежных элементов нужны для литых дисков:
- Болты – металлические стержни, имеющие винтовую резьбу на конце. Применяются для соединения разъемных элементов.
- Гайки – детали округлой формы, предназначенные для скрепления элементов путем накручивания металлической плашки на резьбовые шпильки.
Для производства изделий используют стальные, алюминиевые или титановые сплавы.
Высокими показателями качества отличаются титановые болты. Черные болты для литых дисков производят из стали с добавлением молибдена или стали с хромированным или никелевым покрытием.
Характеристики болтов и гаек
Болты и гайки различаются конструкционными особенностями, поэтому выбор определяется типом дисков. Штампованный диск изготавливают из прочного типа стали. При этом он имеет небольшую толщину в месте крепления к центральной части вращающейся детали. Для оптимального соединения болт и гайка должны иметь плоскую поверхность. В состав литых дисков входят относительно не тяжелые сплавы. Они обладают пониженными характеристиками надежности. Крепежная система изделий выполнена в виде конуса.
Резьба
При покупке болтов следует обратить внимание на резьбовую часть. Не все элементы имеют одинаковые показатели шага резьбы. Чаще встречаются метизы с шагом резьбы 1,25 и 1,5 мм с диаметром 12 либо 14 мм. Рекомендуется приобретать новые колесные болты в комплекте с дисками либо учитывать требования инструкции производителя авто.
Правила подбора длины
Существует 3 варианта определения длины изделия:
- Непосредственно примерив на месте. Приобретают товар, затягивают и делают вывод.
- Высчитав по старой детали. Для данного случая потребуется посчитать количество оборотов. Далее полученное число делят на длину винта.
- Ориентируясь по номерному коду, указанному производителем.
При подборе для сравнения желательно ориентироваться на уже проверенный вариант
Короткие модели предназначены для крепления «штамповок». Они отличаются небольшой ребристой частью и невысокой шляпкой. Дело в том, что «штамповки» тоньше и не имеют колодцев. Болты для литых дисков длиннее из-за уплотненных мест креплений к ступице.
Следует четко понимать, в каких случаях, какие винты подходят. Чаще они не используются как взаимозаменяемые. Это нарушение техники безопасности. Если короткий стержень использовать для кованых и литых металлических частей колеса, он будет закручен на малое количество оборотов и не сможет выдержать нагрузку.
Длинные металлические элементы на «штамповках» пройдут насквозь. На колесах ВАЗ такие болты будут нормально выглядеть спереди, но с обратной стороны — биться о колодки. Самым неблагоприятным исходом может стать разбитый тормозной цилиндр и заклинившее колесо.
Вам это будет интересно О кованых дисках РЕЙС (RAYS) — японская компания
Для иномарки, как правило, используют шпильки. Ее длину регулируют с помощью гаек.
Что такое разболтовка
Разболтовка – показатели, указывающие на соответствие размеров болтов и дисков. Информации полезна для поиска дисковых изделий. На основании данных находят идентичные отверстия на новых дисках. Число выемок находится в пределах трех, шести штук, но показатели диаметра и расстояния у каждого производителя отличаются.
Полная и сокращенная формула разболтовки
Изготовители указывают подробную формулировку, отражающую все важные значения. Автомобилисты используют сокращенные обозначения, которые не определяют полноценного описания продукта.
Сокращенная
PCD (Pitch Circle Diameter) – краткая формулировка, включающая в себя два параметра. Указывается она: 4×98 — разболтовка дисков на ВАЗ-2110. Четверка означает количество выемок под болты. Число 98 было получено в результате поперечной методики измерения их окружности.
Полная
Рассмотрим пример: на ободе указана полная формула разболтовки: 7.5 J×15 H2 5×100 ET 40 D 54.1.
Расшифровка буквенно-цифирных групп обозначает:
- 5 JX 15 – показатели ширины обода 7,5 дюймов и диаметр 15 дюймов;
- Х – указывает, что диск изготовлен методом литья или ковки;
- J – рекомендуется применять продукцию на моноприводных автомобилях;
- JJ – маркировка полноприводных моделей;
- H2 – количество выступов, которые фиксируют шины. Модели с одним выступом — Н1. Отсутствие выступов – маркировка АН;
- Hump – обозначает качественное удержание резины, эта особенность исключает разгерметизацию.
Последствия от другой разболтовки
Применять несоответствующие болты опасно в первую очередь для безопасности. При разболтовке происходит осевое смещение всего колеса относительно ступицы. На высокой скорости колесо крутится неравномерно, машину будет трясти, что сопровождается биением в руль.
При монтаже колес автолюбители часто сталкиваются с такой проблемой, как несоответствие диаметра крепежей. В этом случае подойдут болты-эксцентрики с подвижной конусной частью, что позволит устранить несоответствия в размере.
Установка колеса и тонкости затяжки болтов
Если колесный диск прикрепляется на 4 болта, следует прикрепить любой болт, а затем следующий на противоположной стороне от центрального отверстия.
- Колесо устанавливают на шпильки и прихватывают болтами.
- Секретные болты слегка затягивают при помощи баллонного ключа.
- Авто поднимают на домкрат и убирают подпорки.
- Машину опускают на землю и обязательно обтягивают по кругу все колесные болты. Рекомендуется приложить все усилия, чтобы колесо было надежно зафиксировано. Бояться сорвать резьбу не следует.
При монтаже нужно убедиться, что параметры колесной секретки соответствуют и подходят по длине и диаметру. При обслуживании машины замок всегда устанавливают последним. А демонтировать этот элемент следует всегда первым.
Как выбрать колесный крепеж
Вся линия болтов и гаек имеет сферическую или конусообразную форму. Характеристика соединения определяется показателями мягкости металла литого диска, что приводит к увеличению контактной зоны диска и крепежа.
Толщина легкосплавных дисков превышает толщину стальных изделий, по этой причине лучше применять удлиненные болты. Из-за мягкости металлических изделий требуется периодически делать ревизию притяжки крепежной системы.
Колесный крепёж. Разновидности и правила подбора.
Колесный крепёж. Разновидности, правила подбора.
Для крепления колёс (колесных дисков) используется 2 вида колёсного крепежа: колёсные болты и колёсные гайки. Вид крепежа определяется конструкцией автомобиля, как правило, крепления с помощью колёсных болтов более распространено для автомобилей европейских марок, крепления с помощью колёсных гаек распространено для автомобилей японского и американского производства.
Резьба колёсного крепежа
Большая часть колёсного крепежа имеет метрическую резьбу с мелким шагом (М12х1,25/М12х1,5/М14х1,25/М14х1,5), что должно соответствовать резьбе резьбовых шпилек или резьбовых отверстий в ступице колеса.
Форма головки колёсного крепежа
1 – болт и гайка с конусной прижимной частью без подголовника
2 – болт и гайка с конусной прижимной частью с подголовником
3 – болт и гайка с сферической прижимной частью
Как правило, сферические посадочные места идут на штампованных металлических дисках, а конусные, на литых и кованых дисках из лёгких сплавов. Также могут встречаться и литые диски со сферическими посадочными местами.
1 – правильное соединение (сфера-сфера)
2 – неправильное соединение (сфера-конус)
3 – правильное соединение (конус-конус)
При замене штампованных дисков на литые – обязательно нужно менять и колёсный крепёж!
Также это нужно учитывать при использовании запаски – если используется диск другого типа, крепёж, особенно гайки, могут не подходить!
Выбор длины колёсного болта
Выбор длины колёсного болта определяется, прежде всего, типом колёсного диска. Как правило, стальные штампованные диски тоньше литых легкосплавных дисков, поэтому для них используется более короткие колёсные болты.
При затруднении подбора длинны колесного крепежа, можно руководствоваться следующим правилом – длина резьбовой части болта, который закручивается в ступицу, должна иметь не менее 6 полных витков резьбы и быть не короче 10 мм, это же правило касается и гайки, которая навинчивается на шпильку. В случае, если количество полных витков меньше шести, необходимо заменить болт (шпильку) на более длинный размер.
Подбор колёсного крепежа по моделям автомобилей
Достаточно часто подбор колёсного крепежа происходит по конкретной модели автомобиля, но в этом случае необходимо принимать во внимание, что такой подбор возможен только при использовании на автомобиле оригинальных заводских дисков. Если диски менялись – может меняться и длина крепежа. Так же, нужно учитывать, что размер колёсного крепежа может зависеть не только от марки и модели легкового автомобиля, а и от года его изготовления.
Затяжка креплений на литых дисках
Перед тем как вмонтировать болты в посадочные углубления, рекомендуется обработать метизы графитовой смазкой. В результате при контакте с диском головка болта или гайки будет прокручиваться и полностью прилегать. Это исключит блокировку при стартовой мощности в результате трения между диском и крепежной системой. Выпускаются болты, компенсирующие минимальные отклонения габаритов крепежа. Неплотное присоединение приведет к цикличным сбоям в крепежной системе, болты и гайки начнут самораскручиваться.
Болты секретки для литых дисков
Секретные болты для литых дисков – еще один подвид. Если установить секретки, автомобильные покрышки будут защищены от хищений. Обыкновенным гаечным ключом колесо демонтировать не получится. Для раскручивания секреток понадобится ключ, который идет с ними в одном наборе.
Подбирая крепежи на колеса, следует помнить, что литые изделия отличаются относительно большой толщиной. Соответственно, для них подбираются болты большей длины, чем для штампованных дисков.
Удалось ли Вам решить свою проблему по рекомендациям из статьи?
Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.
Частично. Еще остались вопросы. Сейчас отпишусь в комментариях.
Секретки
Для автовладельцев не менее актуальным стал вопрос защиты машины от угона или кражи деталей. Наряду с сигнализацией и противоугонными средствами популярностью пользуются секретные болты. Они имеют специальную головку под ключ, который идет в комплекте. Открыть его может только владелец. Вандалы могут с усилием пытаться снять колеса, все равно ничего не выйдет. Не является секретом, что в автосервисах существуют похожие ключи, которые легко подобрать.
Вам это будет интересно Способы снятия секретки с колес без ключа: как открутить
Для максимальной защиты желательно выбрать наименее распространенный товар
- С фигурным профилем. На предмет нанесены линии различной кривизны. На головке штампуют замысловатый рисунок, оттиск которого повторяется на полом ключе.
- С отверстиями. В стержне просверливают ассиметричные отверстия различного размера. Ключ в свою очередь имеет выступы соответствующей формы. Возможны варианты, когда выпуклые части расположены на металлическом стержне, а отверстия — на ключах.
Минус — вероятность потери ключа. В таком случае снять секретки не сможет ни вор, ни сам владелец. При сильном воздействии есть вероятность сломать вороток.
Замена переднего ступичного подшипника в Тойота Калдина, фото и видео урок
На ремонте у нас находится автомобиль Тойота Калдина (Toyota Caldina), 2003 года выпуска, с двигателем 2 литра. У владельца загудел правый передний подшипник, решено было заменить сразу два, так как второй обычно летит сразу после первого. Покажем вам подробный фото и видео урок, как произвести замену своими руками.
Отогнём завальцовку при помощи молотка и керна:
После этого откручиваем гайку привода, она под головку на 19, предварительно в вентиляционное отверстие тормозного диска мы вставляем крепкую металлическую отвёртку:
Руками снимаем шплинт и откручиваем наконечник рулевой тяги, делаем это при помощи головки на 17:
Головкой на 10 откручиваем датчик ABS и вытаскиваем его, рекомендуется сразу провести чистку. Откручиваем суппорт от цапфы, два болта под головку на 17:
Руками снимаем суппорт. Снимаем тормозной диск, в нашем случае он сильно прикипел, чтобы его легко снять, на нём есть специальные отверстия для болтов, закрутив которые вы легко сможете его демонтировать. Ключом на 22 откручиваем центральную гайку шаровой опоры:
Головкой на 22 выкручиваем болты крепления стойки:
Снимаем цапфу. Подбираем оправку по размерам и выбиваем ступицу:
Обстукиваем и снимаем стопор:
Выбиваем старый ступичный подшипник.
Смазываем посадочное место силиконовой смазкой и запрессовываем новый подшипник, у нас он оригинальный, артикул для заказа 90363-T0018.
Со ступицы срезаем старую обойму. Запрессовываем.
Собираем всё в обратной последовательности, в ролике показано как это сделано по шагам.
Видео замена переднего ступичного подшипника в Тойота Калдина.
Резервное видео как заменить передний ступичный подшипник в Toyota Caldina:
Установка передних тормозов от Toyota Caldina GTT. Подробная инструкция.
Стоковые тормоза у Цинос оставляют желать лучшего, по кр мере после других тачек. На моей вообще с завода стояли 13е не вентилируемые. Потом были установлены 14е Брембо от Пасео и теперь настало время переходить на более серьёзные тормоза.
Этот комплект уже прошел тест на Moscow Raceway, более чем достойно повел себя, поэтому при продаже Paseo конечно же был снят)
Предполагалось сразу поставить перед и зад (дисковые), но полиуретан в балку идёт долго + на днях поеду изготавливать армированные тормозные шлаги. Задние предполагается установить в течении 2‑х недель, а там как пойдёт.
Начинаем процесс установки.
Сначала нужно сделать это выкачать тормозную жидкость из бочка шприцем по максимуму, так как когда вы открутите тормозные шланги эта гадость нормально ливанет.
Потом снимаем старые тормоза. 2 болта на скобах (17 мм) и 2 направляйки — 14мм. Так же откручиваем тормозной шланг (на 14мм). Снимаем все и дальше начинается веселье.
Первым делом нужно выбить старые шпильки. Можно молоточком через деревяшку. После того как выбили старые нужно вставить новые удлинённые. Для этого берём шпильку, берём что-нибудь жирное типо ВД40 или масла и берём кучку шайб. Вставляем предварительно смазанную шпильку в ступицу, потом несколько шайб и сверху обычную колесную открытую гайку и начинаем ее закручивать постепенно. Чем больше мы ее затягиваем, тем больше впрессовывается шпилька. И так нужно повторить ещё 7 раз! Я себе успела руки подкачать пока впрессовывала )))
Далее одеваем на ступицу заранее изготовленную простаку. На неё тормозной диск и собирает все так, как и разбирали. Повторяем весь увлекательный процесс со второй стороной.
И последний этап — прокачка тормозов. Для этого Вам понадобится любая тара, шлаг и лейка желательно, чтобы не пролить ничего. Машину нужно вывесить со снятыми колёсами полностью.
Порядок прокачки на Toyota Cynos:
— Заднее левое
— Заднее правое
— Переднее правое
— Переднее левое.
Начиная с заднего левого откручиваем прокатной штуцер и давим на педаль тормоза 3 раза, потом держим. Должна выходить лишняя жидкость и воздух.
И так по указанной выше схеме. Лучше несколько раз пройтись для надёжности. Педаль должна стать больнее тугой если вы все правильно сделали.
Одеваем колеса и тестируем новые тормоза!
Важный момент — после установки тормозов от ГТТ про 14е колеса вы можете забыть. Они не встанут.
Первые впечатления от новых тормозов более чем положительные. При условии, что задние барабаны сейчас у меня работают на 50-60% только (об этом отдельная история) перед тормозит более, чем достойно. Разница ощутимая. Полностью оценивать результаты буду после установки задней дисковой балки.
Возможно это ещё не конечный вариант тормозов… есть мыслишки … Но не в этом году точно.
Читайте также: