Схема бензобака газ 31105

Обновлено: 05.07.2024

Система питания инжекторного двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105

Система питания двигателя предназначена для топлива подачи и воздуха в двигатель. В систему питания входят двигателя топливный бак, топливный насос, воздушный и топливный фильтры, топливопроводы, топливная рампа с давления регулятором, форсунки, дроссельный узел с приводом, холостого регулятор хода, ресивер, впускной трубопровод и Расположение.

воздуховоды элементов системы питания двигателя днищем под автомобиля Волга ГАЗ 31105:
1 — бак топливный; 2 — трубка подвода топлива к топливному трубка; 3 — насосу слива топлива в бак; 4 — топливный трубка; 5 — насос подачи топлива к топливному фильтру

Адсорбер — фильтр с наполнителем из активированного При. угля неработающем двигателе пары топлива, бака из поступающие в адсорбер, поглощаются и удерживаются активированным После.
углем пуска двигателя ЭБУ системы двигателем управления подает сигналы на электромагнитный клапан адсорбера продувки. Клапан сообщает полость адсорбера с узлом дроссельным, и начинается продувка полости адсорбера.
топлива Пары смешиваются с воздухом и засасываются через узел дроссельный в ресивер и далее по впускному трубопроводу в двигателя цилиндры. ЭБУ регулирует степень продувки зависимости в адсорбера от режима работы двигателя.

Расположение системы элементов улавливания паров топлива в моторном электромагнитный
1 — отсеке клапан продувки адсорбера; 2 — адсорбер
топливный Погружной насос — электрический, установлен в топливном Топливный. модуле насос развивает давление топлива бар 3, 0 свыше.

погружной топливный насос
1 — топливозаборный корпус; 2 — патрубок топливного насоса; 3 — патрубок подачи колодка; 4 — топлива соединительного разъема

Топливный модуль — насос топливный, совмещенный с датчиком указателя уровня топливозаборником и топлива в едином корпусе.
Топливный модуль топливном в установлен баке. Топливо, забираемое из топливного проходит, бака через сетчатый фильтр, установленный на патрубке заборном топливного насоса.

топливный модуль
1 — топливного корпус модуля; 2 — трубка слива топлива; 3 — подачи трубка топлива; 4 — крышка топливного модуля; 5 — указателя датчик уровня топлива
Топливный фильтр — металлическим с неразборный корпусом. Направление движения топлива фильтр через указано стрелкой, нанесенной на его автомобиле.
На корпус Волга ГАЗ 31105 с подвесным насосом топливным, топливный фильтр закреплен в моторном щитке на отсеке передка.
На автомобиле Волга ГАЗ топливным с 31105 модулем, топливный фильтр из под перенесен капота под днище, на место подвесного насоса топливного (в более прохладное место).
Топливная предназначена рампа для подачи топлива к форсункам. рампа Топливная изготовлена из алюминиевого сплава и крепится болтами двумя к впускному трубопроводу.
В переднем торце рампы топливной установлен латунный штуцер для шлангом со соединения подводящего топливопровода. Для точного впрыскиваемого дозирования топлива необходимо поддерживать оптимальное топлива давление у входных патрубков форсунок.

Замена и ремонт топливного бака Волга 31105 2004-2009

Вам потребуются: ключи " на 8 " , " на 12 " , " на 14 " , " на 17 " , отвертка.

1. Снизьте давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен (см. " Снижение давления в системе питания " ).

2. Отсоедините провод от " минусовой " клеммы аккумуляторной батареи

3. Выверните сливную пробку и слейте топливо из бака.

4. Заверните коврик багажного отделения так, чтобы получить доступ к крышке 1 люка. Выверните пять винтов 2 крепления крышки 1 люка и снимите крышку.

5. Отсоедините провода от клемм датчика 1 уровня топлива, отвернув две гайки. Отверните гайку 2 и отсоедините топливопровод от приемника 3 бака.

6. Выньте щуп уровня топлива, вывернув его.

7. Откройте крышку люка заднего крыла и снимите пробку топливного бака.

8. Выверните болт крепления наливной трубы в багажнике.

9. Снимите заднее левое колесо.

10. Отверните гайку 1 и отсоедините трубку 2 слива топлива от топливного бака. Отверните по одной гайке 3 крепления с обеих сторон топливного бака, при этом помощник должен придерживать бак. Опустите хомуты вниз. Снимите топливный бак, при этом необходимо вывести наливную трубу из отверстия в кузове, опуская и одновременно поворачивая влево топливный бак.

11. Для замены хомутов выведите их задние концы из проушин на кузове.

12. Ослабьте хомуты 1 и 5 и снимите наливную трубу 3 со шлангом 4 и шлангом 2 воздушной трубки.

13. Выверните по пять винтов крепления и выньте приемник 1 и датчик 2 указателя уровня топлива из топливного бака. Чтобы вынуть датчик указателя уровня топлива, поверните его примерно на 90°.

14. Тщательно промойте топливный бак. Затем промойте и пропарьте топливный бак струей горячей воды для удаления паров бензина.

15. Для проверки герметичности к одному из отверстий топливного бака подсоедините шланг для подачи сжатого воздуха и заглушите все остальные отверстия. Опустите бак в ванну с водой и подайте сжатый воздух под давлением 1 атм. В местах негерметичности будут выходить воздушные пузыри. Обнаруженные места негерметичности можно запаять мягким припоем.

Паять можно только тщательно промытый и пропаренный бак, не содержащий паров бензина, чтобы исключить возможность возгорания.

16. Отверните фильтр 1 предварительной очистки топлива от фланца 2. Тщательно промойте фильтр, при необходимости замените. Осмотрите резиновое уплотнительное кольцо 3. Если обнаружены трещины, надрывы или резина потеряла упругость, замените кольцо.

17. Осмотрите шланги наливной трубы и воздушной трубки. Если на шлангах обнаружены трещины, надрывы или резина потеряла эластичность, замените их.

18. Осмотрите хомуты крепления бака. Трещины, надломы и значительная коррозия на хомутах недопустимы, и их необходимо заменить.

19. Уплотнительную резиновую прокладку щупа замените при обнаружении на ней трещин, надрывов или при потере резиной упругости.

20. Собирайте и устанавливайте топливный бак в порядке, обратном разборке и снятию.

Снятие топливного бака Волга ГАЗ 31105

1. Сбрасываем давление топлива в системе питания.

2. Отогнув обивку в багажнике ключом «на 12» отворачиваем болт крепления наливной горловины бензобака.

3. На автомобиле ГАЗ 31105 с погружным насосом ключом «на 17» отворачиваем штуцеры двух трубок топливопроводов.

4. Отсоединяем от топливного модуля топливопроводы и колодку жгута проводов.

5. На автомобиле ГАЗ 31105 с подвесным топливным насосом отсоединяем провода от датчика указателя уровня топлива.

6. Отвернув штуцер, отсоединяем трубку топливопровода от топливозаборника.

7. Ключом «на 8» ослабляем хомут шланга топливопровода слива топлива в бензобак.

8. Отсоединяем шланг от трубки.

9. Устанавливаем под бензобак регулируемый упор.

10. Ключом «на 17» отворачиваем гайки двух крючков крепления хомутов бензобака.

11. Отводим хомуты крепления бензобака.

12. Снимаем бензобак, выведя наливную трубу из туннеля пола кузова.

13. Установку бензобака произвести в обратной последовательности.

Схема бензобака газ 31105

В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3 кгс/см 2 )

Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания

Через 2—3 часа после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ—4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.

Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.

Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.

В верхней части топливного бака установлен топливозаборник и датчик уровня топлива.

Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.

Для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через резиновые подушки.

Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на впускной трубе двигателя.

Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Излишки топлива через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный бак.

Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем, установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на воздушном ресивере.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной.

При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя.

Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива.

Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа.

Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом. При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт и давление в системе питания поднимается.

Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак.

Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.

Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент.

Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150 °С.

При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.

Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления.

Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а следовательно, и количество впрыскиваемого топлива.

Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000 °С. При этом все отложения сгорают.

При выходе из строя датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько другими, но приемлемыми мощностными и расходными характеристиками. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.

Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменными заданной частоты вращения холостого хода двигателя при его запуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванных включением вспомогательного оборудования.

Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку.

При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Если частота вращения холостого хода нестабильна, а контрольная лампа не загорелась, необходимо проверить герметичность присоединения соединительных шлангов.

Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дросселе на одной оси с дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки с целью расчета длительности электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимального угла опережения зажигания.

Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта).

При выходе из строя датчика блок управления двигателем работает по заложенной в ((память)) резервной программе, используя данные других датчиков. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.

Датчик частоты вращения и синхронизации расположен в передней части двигателя с правой стороны.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и частоту его вращения.

По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, закрепленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленвала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и момент зажигания с рабочим процессом двигателя.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется, так как блок управления, не получив сигнала с датчика, не включит системы впрыска и зажигания.

Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров двигателя с правой стороны и закреплен гайкой с пружинной шайбой.

Он служит для определения момента возникновения детонации при работе двигателя на бензине с меньшим, чем требуется, октановым числом при перегреве двигателя, неправильном выборе водителем режима движения автомобиля.

В основу работы датчика детонации положен принцип пьезоэффекта. При механическом воздействии на пьезоэлемент, изготовленный из металлокерамики, в нем возникает электрический ток.

Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, которая воспринимает ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси. При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает в блок управления со штекера.

По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального изменения угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом в комбинации приборов загорится контрольная лампа.

Датчик фазы расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

При прохождении мимо торца сердечника датчика металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра.

Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры. При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается расход топлива.

О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.

Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека.

Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.

Электрический топливный насос роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе.

В связи с этим какие-либо уплотнения подвижных деталей в насосе отсутствуют, а смазка трущихся поверхностей осуществляется протекающим топливом.

Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания.

Электрический топливный насос — неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене.

Топливный фильтр установлен в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормоза. Замена штатного фильтра каким-либо другим, например унифицированным, в пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.

Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.

При работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками, когда дроссельная заслонка прикрыта, картерные газы засасываются через шланг малой ветви системы непосредственно во впускной трубопровод двигателя и затем в цилиндры.

На остальных режимах отсос картерных газов осуществляется через шланг основной ветви системы в дроссель и оттуда во впускной трубопровод.

При эксплуатации необходимо следить за герметичностью присоединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера происходит быстрое окисление и старение масла в двигателе.

Засорение трубопроводов системы приводит к течи масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

6. Топливная система

1 – регулятор давления топлива; 2 – форсунка; 3 – топливный фильтр (контура высокого давления); 4 – заднее сидение; 5 – разъем топливного насоса; 6 – крышка; 7 – топливный шланг; 8 – шланг системы удаления паров топлива; 9 – гаситель пульсаций; 10 – кронштейн топливного бака; 11 – топливный бак; 12 – топливный насос. Топливная система состоит из следующих эле.

6.1 Технические данные

6.2 Снятие давления в топливной системе

Топливная система остается под давлением даже после выключения двигателя, поэтому перед отсоединением трубопроводов необходимо снять давление в топливной системе. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пустите двигатель. 2. Отсоедините разъем от топливного насоса. .

6.3 Заполнение топливом топливной системы

После снятия давления в топливной системе топливная система должна быть активизирована для того, чтобы избежать длительного проворачивания стартером при запуске двигателя. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Дополнительным проводом соедините клеммы F/P (топливный насос) и В+ диагностического .

6.4 Проверка остаточного давления в топливной системе

Предупреждение Топливная система остается под давлением даже после выключения двигателя, поэтому перед отсоединением трубопроводов необходимо снять давление в топливной системе. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от .

6.5 Проверка топливных трубопроводов

6.6 Топливный бак

1 – заднее сидение; 2 – разъем топливного насоса; 3 – крышка; 4 – топливный шланг; 5 – шланг системы удаления паров топлива; 6 – гаситель пульсаций; 7 – кронштейн топливного бака; 8 – топливный бак. Предупреждение Перед отсоединением трубопроводов снимит.

6.7 Топливный фильтр

1 – соединительный болт; 2 – уплотнение; 3 – трубопровод с соединительной гайкой; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – болт и гайка; 6 – топливный фильтр (контура высокого давления). Снятие Топливный фильтр подлежит замене в сроки, указанные в регламенте технического обслуживания. Предупреждение Бензин взрывоопасен, поэтому при работе с элементами топливной систем.

6.8 Топливный насос

1 – электрический разъем; 2 – топливный шланг; 3 – топливный насос и фильтр (контура низкого давления); 4 – резиновое уплотнение. Снятие и установка Предупреждение Перед отсоединением трубопроводов снимите давление в топливной системе. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

6.9 Проверка реле топливного насоса

6.10 Проверка максимального давления, создаваемого насосом

6.11 Проверка отсутствия обрыва электрической цепи

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Омметром проверьте электрическую цепь между выводом R разъема топливного насоса и выводом В на отсутствие обрыва. 2. При наличии обрыва проверьте топливный насос. .

6.12 Регулятор давления

Снятие Предупреждение Топливная система остается под давлением даже после выключения двигателя, поэтому перед отсоединением трубопроводов необходимо снять давление в топливной системе. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Подсоедините измерительный прибор между топливным фильтром и главным топливным шланго.

6.13 Топливные форсунки

1 – разъем форсунки; 2 – регулятор давления; 3 – топливный шланг; 4 – топливная распределительная магистраль; 5 – форсунка; 6 – гаситель пульсаций (демпфер); 7 – вакуумный шланг. Снятие и установка Предупреждение Топливная система остается под давлением даже после в.

Замена и ремонт топливного бака

Вам потребуются: ключи " на 8 " , " на 12 " , " на 14 " , " на 17 " , отвертка.

2. Отсоедините провод от " минусовой " клеммы аккумуляторной батареи

3. Выверните сливную пробку и слейте топливо из бака.

6. Выньте щуп уровня топлива, вывернув его.

7. Откройте крышку люка заднего крыла и снимите пробку топливного бака.

8. Выверните болт крепления наливной трубы в багажнике.

9. Снимите заднее левое колесо.

11. Для замены хомутов выведите их задние концы из проушин на кузове.

12. Ослабьте хомуты 1 и 5 и снимите наливную трубу 3 со шлангом 4 и шлангом 2 воздушной трубки.

20. Собирайте и устанавливайте топливный бак в порядке, обратном разборке и снятию.

Замена и ремонт топливного бака

Вам потребуются: ключи "на 8", "на 12", "на 14", "на 17", отвертка.

1. Снизьте давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен (см. "Снижение давления в системе питания").

2. Отсоедините провод от "минусовой" клеммы аккумуляторной батареи

3. Выверните сливную пробку и слейте топливо из бака.

6. Выньте щуп уровня топлива, вывернув его.

7. Откройте крышку люка заднего крыла и снимите пробку топливного бака.

8. Выверните болт крепления наливной трубы в багажнике.

9. Снимите заднее левое колесо.

11. Для замены хомутов выведите их задние концы из проушин на кузове.

12. Ослабьте хомуты 1 и 5 и снимите наливную трубу 3 со шлангом 4 и шлангом 2 воздушной трубки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

20. Собирайте и устанавливайте топливный бак в порядке, обратном разборке и снятию.

Видео про "Замена и ремонт топливного бака" для ГАЗ 31105

ГАЗ 31105 Волга замена топливного фильтра.

Где находится бензонасос на газ 31105

Завод-изготовитель предполагает установку на автомобиль "Волга ГАЗ-31105" электробензонасоса погружного типа, смонтированного в топливном баке. Однако на момент написания книги автомобили таким насосом не комплектовались. Описан отдельно установленный насос прежней конструкции. При последующих переизданиях книги конструктивные изменения будут учтены.

Вам потребуются: ключи "на 7", "на 10", отвертка.

1. Снизьте давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен (см. "Снижение давления в системе питания").

2. Отсоедините провод от "минусовой" клеммы аккумуляторной батареи.

3. Ослабьте хомуты и отсоедините от топливного насоса 3 шланги 1 и 4. Отверните четыре гайки 2 крепления и снимите со шпилек насос в сборе с кронштейном.

4. Отверните две гайки 2 и отсоедините провода от клемм насоса. Чтобы вынуть насос 3 из кронштейна, ослабьте затяжку болта 1.

5. Установите новый насос в обратном порядке. Перед установкой насоса осмотрите подушки. Дефектные подушки замените.

Видео про "Замена топливного насоса" для ГАЗ 31105

ГАЗ 31105 Волга замена топливного фильтра.
Замена бензонасоса
Замена топлив.фильтра в баке Волга 31105

Завод-изготовитель предполагает установку на автомобиль " Волга ГАЗ-31105 " электробензонасоса погружного типа, смонтированного в топливном баке. Однако на момент написания книги автомобили таким насосом не комплектовались. Описан отдельно установленный насос прежней конструкции. При последующих переизданиях книги конструктивные изменения будут учтены.

Вам потребуются: ключи " на 7 " , " на 10 " , отвертка.

2. Отсоедините провод от " минусовой " клеммы аккумуляторной батареи.

Инструменты:

отвертка плоская средняя
гаечный ключ рожковый 7 мм
гаечный ключ рожковый 8 мм
гаечный ключ рожковый 10 мм

1. Сбрасываем давление топлива в системе питания.

2. Отворачиваем штуцер трубки топливопровода от топливозаборника.

3. Отверткой ослабляем хомут крепления шланга топливопровода к выходному патрубку (высокого давления) топливного насоса.

4. Снимаем шланг с патрубка топливного насоса и сливаем остатки топлива из него в емкость. Аналогично отсоединяем шланг от подводящего патрубка топливного насоса.

5. Ключом «на 10» ослабляем болт хомута крепления топливного насоса к кронштейну.

6. Поочередно ключами «на 7» и «на 8» отворачиваем гайки крепления наконечников двух проводов.

7. Снимаем наконечники проводов с выводов топливного насоса.
8. Вынимаем из хомута топливный насос и выливаем остатки бензина в емкость. При необходимости топливный насос можно снять вместе с кронштейном. Для этого ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна топливного насоса к кузову.

9. Устанавливаем топливный насос в обратной последовательности.

Выводы топливного насоса для наконечников проводов разного размера. Поэтому перепутать провода при надевании на выводы невозможно.

Волга 31105 электрические схемы двигатель крайслер

Схема системы управления двигателя Крайслер на ГАЗ-31105

Дождитесь полной загрузки страницы (15-20 сек)

Особенности модификации

Конструкторы учли слабые места предшественницы – ГАЗ 3102, и оснастили новую модель:

Корректором фар с электроприводом;
Подогревом форсунок омывателей лобового стекла;
Двухрежимным обогревом заднего стекла.

Это потребовало изменений электропроводки, в результате чего ее дооснастили дополнительными жгутами и разъемами.

Однако, более серьезные преобразования коснулись использования бесконтактного зажигания, в результате чего:

Подкапотная схема проводки ГАЗ 3110 была основательно переделана;
Использование более мощных импульсов в электросети заставило конструкторов изменить контакты большинства электронных приборов (см. также схему электропроводки УАЗ 31512).

Схема электропроводки ГАЗ 3110 на инжектор с двигателем ЗМЗ-4062

Совет: при обслуживании авто своими руками, использование наждачной шкурки и любого другого абразивного материала для зачистки контактов запрещено. Дело в том, что любая инородная частичка вызывала неплотное прилегание контактов, что сразу приводило к их обгоранию и выходу из строя.

Карбюраторный двигатель

На момент выпуска ГАЗ 3110 у автопроизводителя был только один силовой агрегат, способный обеспечить автомобилю приемлемые скоростные характеристики. Это ЗМЗ-402 объемом в 2,4 л.

Он имел некоторые отличия:

Модификация ЗМЗ-402.10 была рассчитана на работу на бензине с октановым числом 92;
Вариант для такси и для семейства Газель был рассчитан на бензин с октановым числом 76.

Справочно: Поскольку цена бензина отличалась, а сам автомобиль был достаточно «прожорлив», то многие владельцы переделывали двигатель под 76 бензин, добиваясь снижения эксплуатационных расходов.

Инжекторный вариант

Рядный бензиновый двигатель объемом 2,3л с управляемым впрыском топлива ЗМЗ-406.2 считался более прогрессивным (см. также схему электропроводки Нива 21213).

Для улучшения его характеристик, на автомобиль устанавливалась электронная система зажигания, которая имела немало новинок для отечественного автопрома:

Электронный блок управления (ЭБУ) с возможностью вывода кодов ошибок;
Две катушки зажигания;
Электронный коммутатор.

Заводская инструкция по расшифровке кодов

Несмотря на то, что все комплектующие были импортными, автопроизводитель смог освоить выпуск моторов, использовавших разные типы бензина:

Двигатель со впрыском топлива работал на бензине с октановым числом 92;
Карбюраторная версия мотора могла работать как на 76-м бензине (версия 406.1), так и на 92-м (версия 406.3)

Позже автопроизводитель неоднократно менял поставщиков электронных блоков, в результате чего проводка ГАЗ 3110 на инжектор имела отличия, связанные с комплектацией ЭБУ различными моделями:

МИКАС 5.4;
СОАТЭ;
ИТЭЛМА VS 5.6;
МИКАС-7.1.

Электрическая схема

Схема ГАЗ 3110

Особенности электрооборудования

Схема электрооборудования ГАЗ включает в себя такие подсистемы:

систему запуска мотора;
зажигания, в которую входят распределитель, свечи, катушка и т.д.;
внешнее освещение авто, в том числе противотуманная оптика, световая сигнализация и поворотники;
приборная панель;
освещение салона, а также все устройства, установленные в нем;
система обогрева — печка;
стеклоочистительный узел;
устройство корректировки освещения фар;
система управления двигателем на микропроцессоре;
монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

III. Цвета проводов.

к оглавлению

Обозначение двух (или больше) цветного провода подразумевает основной первой буквой и дополнительный, второй буквой, цвет. Т.о. «БЧ» — белый основной, черный дополнительный (полоса), а «ЧБ» — черный провод с белой полосой.

Б – белый;
БГ – бело-голубой;
БК – бело-красный;
БЧ – бело-черный;

Г – голубой (синий);
ГБ – голубой-белый (синий-белый);

Ж – желтый;
ЖЗ – желто-зеленый;
ЖГ – желто-голубой;
ЖК – желто-красный;
ЖЧ – желто-черный;

К – красный;
КЗ – красно-зеленый;
КС – красно-серый;
КЧ – красно-черный;

Кч– коричневый;
КчГ – коричнево-голубой;
КчЗ – коричнево-зеленый;

О – оранжевый;
ОБ – оранжево-белый;
ОГ – оранжево-голубой;
ОЗ – оранжево-зеленый;
ОЧ – оранжево-черный;

Р – розовый;
РБ – розово-белый;
РГ – розово-голубой;
РЗ – розово-зеленый;
РК – розово-красный;
РЧ – розово-черный;

С – серый;
СБ – серо-белый;
СГ – серо-голубой;
СК – серо-красный;
СЧ – серо-черный;

Ч – черный;
ЧБ – черно-белый;
ЧЗ – черно-зеленый;

Часть проводов (КМСУД ЗМЗ-406) имеет цифровую маркировку (указана на схемах в скобках).

Дальнейшая модернизация

Планам по увеличению объемов продаж не суждено было осуществиться. Причин тому несколько:

Достаточно высокие расходы на эксплуатацию автомобиля ГАЗ при низкой функциональности;
Устарелость конструкции с точки зрения пассивной безопасности;
Плохая стойкость кузова к коррозии;
Отсутствие функций комфорта.

Схема проводки ГАЗ 31105 с силовым агрегатом Daimler Chrysler соответствовала европейским стандартам

Все это вынудило автопроизводителя заняться глубоким рестайлингом, в результате чего в 2004 году появилась модель ГАЗ 31105.

Среди ее особенностей следует отметить:

Силовой агрегат DOНC объемом в 2,4 л от компании Daimler Chrysler;
Электронную педаль дроссельной заслонки;
Новую панель приборов, переделанную под требования безопасности;
Вынесенный на водительскую дверь пульт управления стеклоподъемниками и регулировкой наружных зеркал;
Новые передние фары и задние фонари;
Кондиционер.

Все это привело к тому, что схема электропроводки ГАЗ 31105 кардинально изменилась. Автомобиль хотя и стал более похожим по функциональности на иностранные аналоги, тем не менее, не смог конкурировать с ними.

Оригинальное фото электрооборудования ГАЗ 31105 с мотором Daimler Chrysler

Справочно: к сожалению, дальнейших перспектив в модернизации ГАЗ 3110 не просматривалось. И на общем фоне падения покупательского спроса, автопроизводитель решил свернуть их выпуск. В результате модификация ГАЗ 31105 оказалась последней серийной легковой моделью Горьковского автозавода.

Блоки под капотом

Под капотом находятся некоторые дополнительные элементы предохранителей и реле Газ 31105 крайслер.

Блок предохранителей

Крепится на левом брызговике и состоит из плавких вставок, закрыт защитной крышкой.

Схема

Назначение

60 А защищает цепь анти блокировочной системы тормозов (АБС);
60 А практически все цепи питания потребителей автомобиля, кроме стартерной и защищаемых остальными предохранителями блока;
40 А цепи питания освещения и световой сигнализации автомобиля;
90 А цепи аккумуляторной батареи, генератора, электро омывателя фар (при его наличии) и цепь питания электро вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя.

На автомобилях, не оборудованных АБС тормозов и выпущенных до июля 2006 года, предохранитель №1 не использовался.

С июля 2006 года через этот предохранитель подключен к генератору вывод «А29» блока управления двигателем, через который осуществляется функция управления током возбуждения генератора (регулировка напряжения в бортовой сети автомобиля).

Блок реле

Располагается рядом с блоком предохранителей.

Тут могут находится следующие реле:

реле электро вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя,
реле системы впрыска топлива,
реле электро вентилятора кондиционера,
реле муфты компрессора кондиционера расположены на левом брызговике моторного отсека и закреплены на кронштейне крепления бачка системы гидроусилителя рулевого управления.

Отдельно, на кронштейне крепления бачка системы охлаждения, располагаются реле системы управления двигателем и реле бензонасоса.

Хотите помочь дополнить материал? Пишите всё в комментарии.

Возможные неисправности проводки

Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут произойти:

Отсутствие контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом электропроводки, окислением выходов либо их подгоранием. Если контакт окислился, то его нужно очистить, если оборвался провод, то он подлежит восстановлению, если причина кроется в подгорании, то для начала нужно устранить проблему перенапряжения. Вполне возможно, что разъем просто вышел из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной ездой по неровным дорогам.
Разряд АКБ. Такая проблема чаще всего происходит в холодное время года — на морозе батареи больше всего подвержены разряду. Если это случилось в теплое время года, то нужно проверить заряд АКБ, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
Обрыв цепи. Неисправность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв необходимо ликвидировать путем замены провода, а замененный провод следует также обмотать изолентой — это позволит создать дополнительный слой изоляции. При укладке проводов проследите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и обрыву.
Перегорание предохранительного элемента. Такая проблема наиболее актуальна для машин, в бортовой сети которых есть скачки напряжения. Если скачки напряжения ощутимые, то предохранитель попросту не сможет выдержать нагрузку, что приведет к его выходу из строя.

IV. Примечания.

к оглавлению

Схема проводки ГАЗ 24 помещалась на одну страничку «Руководства по эксплуатации». Схемы ГАЗ 24-10 и ГАЗ-3102 уже помещались на отдельных вкладках «Руководства». «Руководства по эксплуатации автомобиля Волга» с 1996 г (все «Волги» в одной книге) включали уже шесть листов схем, прилагаемых отдельно. Каждая схема к конкретной модели с конкретным двигателем. В «Руководстве» ГАЗ-31105 электросхем нет вовсе.

Машина настолько бурно развивалась, обрастая новыми системами и узлами, имела настолько большое количество комплектаций, что выпустить конкретную схему, подходящую именно этому автомобилю было очень сложно с точки зрения оперативности. Частью, этот пробел заполнили многочисленные издания по ремонту и эксплуатации ГАЗ-31105, выпущенные издательствами «За Рулем», «Третий Рим», «РусьАвтокнига». Схемы из этих книг — точная копия заводских чертежей, только выполненых в цвете.

Исключение из общего правила — «За Рулем». Их схемы — оригинальны для ГАЗ-31105.

В связи с этим позволю себе отвлечься, и нагрузить читателя своим взглядом на изложение разными издательствами принципов написания книг по ремонту и обслуживаню ГАЗ-31105.

«За Рулем» — Книги пестрят очевидными ляпами, черезчур подробным описанием элементарных вещей и поголовным отсутствием описания серьезных моментов.

«РусьАвтокнига» (2005) выпустила отличное издание, можно сказать заводское ГАЗ-овское. С фирменными ошибками, и фирменным содержанием. Книга просто замечательная, и ее я бы рекомендовал всем владельцам ГАЗ-31105. В ней есть все, что надо знать.

«Третий Рим» выпустил целую серию книг, и ч/б и цветных. По ранним машинам, по рестайлингу, по всем «Крайслер». Текст и изображения — оригинальные. К сожалению неприятный нюанс — авторы подошли к «разборке» машин слишком обобщенно. Почти совсем отсутствует акцентирование внимания на серьезных моментах, которые известны всем волговодам «со стажем». Машины представлены как натуральные макеты а не как работающие механизмы со своими особенностями. Отмечу полярный подход — машины бывают или дорестайл или рестайл — третьего не дано. Так нельзя. Многие детали из «рестайла Третьего Рима после мая 2007» встречались на рядовых Волгах поголовно в 2006-м. Отвратительно описаны машины «Крайслер» Евро 3. Скорее всего текст руководства писали еще до того, как завод выпустил такие машины. То-же самое можно сказать про единственное в природе Руководство по рестайлингу ЗМЗ, выпущенное «Третий Рим» в 2008. Книга является компиляцией книг по рестайлингу Крайслер и дорестайлингу ЗМЗ. Описания особенностей хотя-бы машин Евро 2, не говоря уже о Евро 3 — там нет. Повторюсь, схемы «Третий Рим» — раскрашенные заводские (только сечение проводов не указано).

Единственный выпущенный «Каталог деталей ГАЗ-31105» — «Третий Рим» (3000 экз). Книга сделана на основе заводских компоновочных чертежей. Двигатели, к сожалению, только ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4062. А так — книжка замечательная своей уникальностью.

Касаясь электросхем, я убрал описания узлов (кроме ЗР — у них оригинал под цифрами) на всех схемах. Половина обозначений не отмечена в подписях, есть очевидные ошибки. В обозначениях есть и универсалы и ГАЗ-3102 в упрощенных комплектациях. К сожалению, по конкретно этим двум машинам у меня схем нет. Как нет схем к дизельному двигателю (по нему вообще нет ничего «волговского», только «Газель» и «Соболь»).

Я «переобозначил» переключатели ЭСП на «Крайслер-503» (завод и Третий Рим). На всех остальных схемах они обозначены другим кодом (см.расшифровку). В схемах с Крайслером «евро 3» (завод и Третий Рим) почему-то отсуствует внешний регулятор напряжения и реле к нему. Также нет датчика неровной дороги.

Профилактика проводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

Не допускается использование самодельных предохранителей монеток, кусков проволоки и т.д. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях она может спровоцировать возгорание.
Помните о том, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом ТО. Как минимум раз в год нужно подзаряжать батарею, также следует производить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня. Если вы заметили, что электролита в банках мало, то нужно восполнить его уровень.
Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и прочие устройства, то проследите за тем, чтобы подключение проводов было качественным и надежным.
Если обнаружились неполадки в работе электрооборудования, то их необходимо решать как можно быстрее. При необходимости обратитесь к электрику.

Видео «Способ коммутатора в автомобиле ГАЗ»

Простой и эффективный способ диагностики коммутатора в автомобиле ГАЗ описан на видео ниже (автор — канал altevaa TV).

Читайте также: