Схема эсуд уаз патриот

Обновлено: 30.06.2024

Схема эсуд уаз патриот

Версия 24.10.16 beta

Электросхемы ЭСУД автомобилей УАЗ.

15 - цепь от выключателя зажигания;
30 - цепь питания от аккумулятора;
Um - цепь питания от главного реле системы;
Ue - цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP - масса силовая выходных каскадов контроллера;
GNI - масса для силовых каналов зажигания;
GND - масса для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA - масса для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

«Масса» для всех цепей этого контроллера, в отличие от других,сосредоточена на кузове
автомобиля. Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек
зажигания, которые «массированы» традиционно на двигателе.

Особенности:
- «Электронный газ» (Е-газ) выполнен на базе педали ускорения A6 и электромеханического дроссельного устройства A7;для надежности каждое из устройств имеет по два датчика положения;
- индивидуальные катушки зажигания TV4. TV7 трансформаторного типа, что позволяет снизить уровень электромагнитных помех в бортовой сети при одновременном повышении мощности искрового разряда;
- датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик B2 расхода воздуха;
- датчик B3 температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры;
- информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2;
- комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 (MIL) и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла;
- контроллер управляет индикатором HL2 состояния иммобилайзера A4;
- контроллер по физически выделенным каналам может управлять исполнительными
механизмами(при наличии): тахометром PF1, индикатором HL1 (MIL), указателем температуры охлаждающей жидкости PS1, электровентиляторами M2 и M3, муфтой Y7 компрессора кондиционера;
- контроллер может автоматически идентифицировать вариант комплектации автомобиля по входному сигналу «Can-NOCan», например, «УАЗ-ПАТРИОТ» или «УАЗ-ХАНТЕР»;
- датчик-сигнализатор B3 позволяет контроллеру определить пороговые значения давление хладагента в магистрали компрессора Y5: минимальное, среднее или максимальное и обеспечить защиту кондиционера от перегрева или разгерметизации;
- двухканальный выключатель SA4 информирует контроллер о положении педали тормоза, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали A6 ускорения;
- выключатель SA5 информирует контроллер о положении педали сцепления, что улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля.
Остальное смотрите схемы МИКАС-11 Eвро-3.

Схемы ЭСУД

Схемы предназначены для ознакомления с принципами построения электронных систем управления инжекторными двигателями (ЭСУД), особенностями их функционирования и могут использоваться непосредственно для диагностики неисправностей ЭСУД и "прозвонки" электрических цепей.

Схемы описываются с помощью компонентов системы и электрических связей (или цепей) между ними.

1. Обозначения компонентов и цепей на схемах

Компоненты:

Электрические цепи:

2. Особенности построения схем и функционирования ЭСУД

Общие принципы построения схем:

Контроллер активизируется и переходит в рабочий режим при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания SA1. Несанкционированный запуск двигателя может блокироваться установленным на автомобиле иммобилайзером A4.

Синхронизация работы ЭСУД с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков BR1 и BR2, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода B6, а для схем Евро-3 применяется второй датчик кислорода B7, который позволяет контролировать эффективность нейтрализатора. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан Y5 на впуск двигателя.

Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации B5, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.

Определение нагрузки на двигатель традиционно реализовано с помощью датчика B2 массового расхода воздуха, имеющего, как правило, встроенный датчик температуры воздуха типа B4. В редких случаях для этих целей применяется датчик абсолютного давления BP1.

Датчик BV1 скорости автомобиля используется для расчета скорости автомобиля, определения номера передачи и расчета путевого расхода топлива на 100 км пути.

Датчик B8 неровной дороги применяется в составе ЭСУД, которые обеспечивают защиту нейтрализатора от пропусков воспламенения. Он позволяют исключить ложные пропуски воспламенения, обусловленные неравномерной работой двигателя по причине интенсивного движения автомобиля по неровной дороге.

В случае выявления неисправности ЭСУД контроллер включает индикатор HL1 (MIL).

Ниже приведены особенности построения и функционирования схем автомобилей ГАЗ-УАЗ для выполнения норм токсичности Евро-2/Евро-3.

Электросхема УАЗ Патриот

УАЗ Патриот – очень популярный в своем классе российский автомобиль. Учитывая, что его эксплуатация связана с предельно допустимыми климатическими и ландшафтными условиями, имеют место случаи неисправности электрооборудования.

Наиболее частые причины отказа электрической части автомобиля:

механические повреждения электропроводки (обрыв цепи, замыкания, износ клемм и прочее);
отказ датчиков и узлов вследствие попадания влаги, процессов коррозии;
неисправность узлов контроля и блоков управления;
выход из строя осветительного оборудования, предохранителей, реле;
сбои в работе электронных блоков;
проблемы в работе стартера, генератора, коррозия клемм аккумуляторной батареи.

В модельном ряду УАЗ Патриот представлены автомобили с двигателями, выполненными по стандартам Евро 2 (до 2007 года), Евро 3 (выпуск с 2007 по 2017 год) и Евро 4 (после 2013 года).
Схема электрооборудования УАЗ Патриот для каждой модификации имеет свои особенности, связанные с устройством системы управления двигателем, применением различных электронных блоков и другого оборудования. Так, автомобили до 2012 года выпуска комплектовались словенскими монтажными блоками реле и предохранителей. Они имеют неразборную конструкцию, и теоретически не подлежат ремонту, если имеют внутреннюю неисправность (оплавленные проводники, разрушенные контакты и др.) Практически такие проблемы также решаются, но только опытными мастерами и с применением оригинальных методов. С 2012 года автомобили Патриот комплектуются разборным монтажным блоком реле и предохранителей (аналогично ВАЗ), что существенно упрощает процесс ремонта этого узла.
Турбодизельные двигатели автомобилей УАЗ Патриот, которые начали устанавливать на серийные автомобили с 2012 года, соответствуют стандарту Евро 4. Выполнение высоких требований экологичности потребовало усложнения схемотехнических решений электрооборудования автомобилей.
В состав дополнительной комплектации автомобилей входит «зимний пакет», который включает следующее электрооборудование:

электроподогрев лобового стекла;
дополнительный электрический отопитель салона;
подогрев заднего ряда сидений;
аккумулятор высокой емкости.

Для проведения оперативного и качественного ремонта электрооборудования автомобиля необходимо внимательно изучить принципиальную электрическую схему, соответствующую году выпуска авто.

Электрическая схема УАЗ Патриот до 2007 года выпуска

Принципиальная электрическая схема изображена на рис.1

Проводники соединений электрической схемы выполнены их многожильного медного провода, заключенного в полихлорвиниловую (ПВХ) изоляцию с одно- или двухцветной маркировкой в соответствии с электрической схемой. Группы проводников объединяются в электрические жгуты. Частая причина отказа электропроводки – замыкание проводов внутри жгута вследствие короткого замыкания. В этом случае необходимо «распотрошить» весь жгут, чтобы убедиться, что на всем его протяжении нет внутренних оплавлений и замыканий. В случае нарушения электрических соединений между узлами электросхемы следует «прозванивать» связи от конкретного исполнительного элемента до блока управления узлом в соответствии с приведенной схемой.
Обозначение элементов схемы приведено на рис.2

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2007 до 2012 года выпуска

Обозначение элементов приведено на рис.4

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2012 года выпуска

Электросхема УАЗ Патриот с двигателем ЯМЗ-409 Лимитед (рис.6) намного сложнее предыдущих моделей. При ремонте автомобилей этого поколения необходимо пользоваться специальными руководствами.

Схемы автомобиля. Как их читать?

Хорошее видео о том как правильно читать схемы систем питания автомобиля и правильно находить контакты контактных колодках.

Клуб УАЗ Патриот

Схема электричкских соединений УАЗ Патриот (контроллер БОШ, МИКАС 11)

Привет всем, кого заинтересовала данная тема.

Немного истории. В 2008 году я приобрел УАЗ Патриот и столкнулся с проблемой отсутствия схемы электрических соединений на данный автомобиль. Попытка получить схему у представителей завода не увенчалась успехом (представитель завода вежливо послал меня и других форумчан, которые обратились за помощью в данном вопросе). Еще на старом форуме кто то из пользователей выложил сборочные чертежи жгутов, используемых в автомобиле, но работать с ними было просто невозможно (особенно если неисправность проводки требовалось искать в ночное время где-нибудь в заснеженном поле).
Однажды, готовясь к длительной поездке в места, где нет никаких СТО, мне пришлось потратить колоссальное количество времени для того, чтобы в моем автомобиле появилась наконец схема электрических соединений, которая даже неподготовленному водителю поможет отыскать неисправность. И теперь я готов выложить эту схему на этом форуме. Я не сомневаюсь, что она будет очень полезна владельцам автомобилей выпуска 2007-2008 годов (возможно и части автомобилей более поздних выпусков).

Схема представляет собой шесть листов формата А1.
Жгут проводов КМПСУД БОШ.
Жгут проводов моторного отсека.
Жгут основной.
Жгут по кузову.
Жгут рециркуляции.
К схемам прилагается таблица соединений проводов (вордовский документ на 58 страницах).

Ниже приведен фрагмент схемы электрических соединений:
- оглавление
- жгут проводов по кузову
- подключение потребителей к жгуту проводов по кузову
- таблица проводов (фрагмент) жгута проводов по кузову.

2 Подключение потребителей к жгуту проводов по кузову
3 Жгут проводов по кузову 3163 – 3724030 – 55СБ
9 Подключение потребителей к основному жгуту проводов
10 Жгут проводов основной 3163 – 3724010 – 55СБ
21 Подключение потребителей к жгуту проводов моторного отсека
22 Жгут проводов моторного отсека 3163 – 3724020 – 55СБ
29 Подключение потребителей к жгуту проводов КМПСУД с
контроллером BOSCH МЕ 17.9.7 ЕВРО 3
30 Жгут проводов КМПСУД 3163 – 3724026 – 55СБ
36 Обозначения компонентов и электрических цепей на схеме КМПСУД
38 Схема электрическая функциональная ЭСУД с контроллером
BOSCH МЕ 17.9.7 ЕВРО 3
40 Контроллер BOSCH МЕ 17.9.7 ЕВРО 3 (используемые сигналы)
43 Схема электрическая функциональная ЭСУД с контроллером
МИКАС 11 ЕВРО2
45 Контроллер МИКАС 11 ЕВРО 2 (используемые сигналы)
49 Таблица сигналов разъема Д1 В6 жгута моторного отсека (вариант МИКАС 11)
50 Схема монтажного блока
51 Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке
52 Блок реле и предохранителей моторного отсека (расположение элементов)
53 Жгут проводов ABS по раме 3163 – 3724095СБ
54 Жгут проводов ABS по кузову 3163 – 3724090 – 20СБ
55 Обозначение цветов проводов

Схемы системы управления двигателем Уаз Патриот с блоками МИКАС-7.2, МИКАС-11, BOSCH ME17.9.7, BOSCH EDC16C39, М1.5.4.У АВТРОН.

На автомобили Уаз-3163 Патриот устанавливают электронные системы управления двигателем (системы впрыска топлива) с электронным блоком управления (контроллером). В состав комплексной микропроцессорной системы управления двигателем Уаз Патриот, кроме блока управления, входят датчики, исполнительные электромеханизмы, диагностическая лампа неисправности, жгут проводов и диагностический разъем.

Схемы системы управления двигателем Уаз Патриот с блоками МИКАС-7.2, МИКАС-11, BOSCH ME17.9.7, BOSCH EDC16C39, М1.5.4.У АВТРОН.

На автомобили Уаз Патриот в зависимости от типа двигателя и его экологического класса устанавливалась комплексная микропроцессорная система управления с электронными блоками управления, контроллерами, типа М1.5.4.У АВТРОН, МИКАС-7.2, МИКАС-11, BOSCH ME17.9.7, BOSCH EDC16C39.

Схемы системы управления двигателем с блоками управления М1.5.4.У АВТРОН или МИКАС-7.2 на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.

Схемы системы управления двигателем с блоком управления МИКАС-11 на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2, жгут проводов 3163-3724026-30.

Состав, элементы и компоненты системы управления Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 и контроллером Микас-11, рассмотрены в отдельном материале.

Схемы системы управления двигателем с блоком управления BOSCH ME17.9.7 на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3, жгут проводов 3163-3724026-55.

Состав, элементы и компоненты системы управления Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и контроллером BOSCH ME17.9.7, рассмотрены в отдельном материале.

Схема системы управления двигателем с блоком управления BOSCH ME17.9.7 на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40905.10 Евро-4, жгут проводов 3163-3724026-10.

Состав, датчики и исполнительные механизмы системы управления Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4 с блоком управления BOSCH ME17.9.7, рассмотрены в отдельном материале.

Схема системы управления двигателем с блоком управления BOSCH EDC16C39 на Уаз Патриот с дизельным двигателем IVECO Евро-3.

Схема системы управления двигателем с блоком управления BOSCH EDC16C39 на Уаз Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Обозначения компонентов и цепей на схемах :

A1 — контроллер (блок) управления двигателем;
A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 — комбинация или панель приборов;
A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС);
A5 — маршрутный компьютер;
A6 — модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 — дроссельное устройство с электроприводом;
B1 — датчик положения дроссельной заслонки;
B2 — датчик массового расхода воздуха;
B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 — датчик температуры воздуха;
B5 — датчик детонации;
B6 — датчик кислорода № 1;
B7 — датчик кислорода № 2;
B8 — датчик неровной дороги;
BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 — датчик скорости автомобиля;
F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4;
FU1-FU6 — предохранитель плавкий;
HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
GB1 — батарея аккумуляторная;
KA1 — реле главное;
KA2 — реле электробензонасоса;
KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя;
KA5 — реле муфты компрессора кондиционера;
L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 — электробензонасос;
M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2;
PF1 — тахометр;
PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные;
TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные;
TV8 – катушка зажигания четырехвыводная;
W1-W4 — провода зажигания высоковольтные;
SA1 — выключатель зажигания;
SA2 — выключатель массы;
SA3 — выключатель кондиционера;
SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 – выключатель педали сцепления;
XS1 — соединитель диагностический;
XS2 — соединитель форсуночный;
Y1-Y4 — форсунки бензиновые;
Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 — клапан продувки адсорбера;
Y7 — электромуфта компрессора кондиционера;
* — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи на схемах :

«15» — цепь от выключателя зажигания;
«30» — цепь питания от аккумулятора;
«Um» — цепь питания от главного реле системы;
«Ue» — цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP — «масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI — «масса» для силовых каналов зажигания;
GND — «масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA — «масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера.

Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.

Особенности эксплуатации электронной системы управления двигателем Уаз Патриот.

Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой. Постоянное горение лампы указывает на наличие неисправностей в системе управления двигателем. При наличии неисправностей система управления автоматически переходит в аварийный режим работы — ухудшается запуск, особенно холодного двигателя, увеличивается токсичность и расход топлива.

Схема эбу уаз патриот

Решил организовать некую "помойку" для схем электрооборудования Уазега. Не секрет, что за 10 с лишним лет, что выпускается Патриот, он пережил 3 рестайлинга, выпускался в различных комплектациях, с разными двигателями и существенными различиями по электрике, при этом задача поиска электросхем и распиновок блоков конкретно на ваш (в данном случае — мой) автомобиль становится весьма нетривиальной и сродни якутскому шаманству, с восхвалением богов Гугла, принесением жертв богам мобильной связи и чтением священных мантр на интернет-форумах. Поэтому хочу собрать все необходимые для моего (и, конечно, вашего) Патриота 2015 г.в. с двигателем ЗМЗ-409 Евро4 в одном месте, дабы сократить время на поиски.

NB1. Я не ставлю своей задачей одномоментно собрать и выложить все возможные схемы, а делаю это по мере необходимости, поэтому данная запись будет время от времени дополняться новой информацией.

NB2. По электрике Патриот суть дикий гибрид Газели и Приоры, поэтому не надо удивляться, если некоторые схемы и распиновки будут со ссылками на эти автомобили.

NB3. Если у кого-то есть уже похожие записи или коллекции ссылок на альбомы схем — милости прошу, давайте ими делиться, это будет полезно всем!

1. Общая электросхема.
Тысяча чертей на головы руководству УАЗа, которое не публикует официально альбомы схем на свои автомобили.
Адекватной и полной схемы на Патриот 2015 года не нашлось. Есть такая, без пояснений, и есть схема Патриота 2013, которая несколько отличается, но зато с описанием. При желании можно сопоставить.

UPD 11.07.17
Также Toirtapzau любезно предоставил свою интерактивную PDF-схему для УАЗ Патриот 2013 г.в., судя по всему от Евро-3, но с РК Даймос, которая с небольшими изменениями подходит и для Патриота 2015. Из основных различий — наличие датчика положения распределительного вала ДПРВ (На Евро4 его нет), отсутствие в схеме видеокамеры (актуально для комплектации Лимитед).

UPD 01.06.18
therealbigest сопоставил номера электросхем Евро-3 и Евро-4, таким образом схема Евро-4 стала удобочитаемой!

2. ЭБУ (ECU, КМПСУД)
На моём автомобиле установлен контроллер BOSCH ME.17.9.71 3163-3763014-30.
Конкретно на этот модуль распиновки не нашел, но есть распиновки от Приоры и схема управления двигателем с аналогичным блоком от Хантера, судя по всему (в том числе по визуальному сопоставлению схемы и разъемов на блоке) они идентичны.

UPD 11.07.17. Отсюда утянут полезный архив со схемами ЭБУ для различных комплектаций Патриота Евро4, как с двумя, так и с четырьмя катушками зажигания. Внутри схемы в формате PDF.

Следующая распиновка найдена здесь и предназначена для Приоры, однако сопоставление распиновки и реального разъема различий не выявило, по крайней мере в той части, что была мне интересна.

3. Блок управления электропакетом (БУЭ (ну и название!), Блок комфорта)

На моем автомобиле установлен БУЭ 3163-6512021.
Информация по нему частично найдена у makar78 , частично — где-то ещё, не помню где, давно это было. Если вспомню, сообщу.

Схемы системы управления двигателем Уаз Патриот с блоками МИКАС-7.2, МИКАС-11, BOSCH ME17.9.7, BOSCH EDC16C39, М1.5.4.У АВТРОН.

Схемы системы управления двигателем с блоками управления М1.5.4.У АВТРОН или МИКАС-7.2 на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2.

Схемы системы управления двигателем с блоком управления МИКАС-11 на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2, жгут проводов 3163-3724026-30.

Схемы системы управления двигателем с блоком управления BOSCH ME17.9.7 на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3, жгут проводов 3163-3724026-55.

Схема системы управления двигателем с блоком управления BOSCH ME17.9.7 на Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40905.10 Евро-4, жгут проводов 3163-3724026-10.

Схема системы управления двигателем с блоком управления BOSCH EDC16C39 на Уаз Патриот с дизельным двигателем IVECO Евро-3.

Схема системы управления двигателем с блоком управления BOSCH EDC16C39 на Уаз Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Обозначения компонентов и цепей на схемах :

Электрические цепи на схемах :

Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.

Особенности эксплуатации электронной системы управления двигателем Уаз Патриот.

— Прежде чем снимать какие-либо узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
— Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

— Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
— При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

— Не подвергайте электронный блок управления (контроллер) воздействию температуры выше 65 градусов в рабочем состоянии и выше 80 градусов — в нерабочем состоянии.
— Не отсоединяйте от контроллера и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

— Перед проведением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от контроллера.
— Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

— Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждений контроллера электростатическим разрядом, не прикасайтесь руками к его штекерам.

Схемы описываются с помощью компонентов системы и электрических связей (или цепей) между ними.

1. Обозначения компонентов и цепей на схемах

Компоненты:

*—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи:

2. Особенности построения схем и функционирования ЭСУД

Общие принципы построения схем:

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики ЭСУД обеспечивают заданные по ТУ параметры, должно находиться в диапазоне 10..14,5В, номинальное—12В. Все контроллеры имеют вход неотключаемого напряжения питания от клеммы «30» бортовой сети для обеспечения «спящего» режима, который позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле ЭСУД.

Исключением являются контроллеры, например, ME17.9.7, которые сохраняют все необходимые данные в EEPROM (энергонезависимой памяти) и не требуют перехода в «спящий» режим.

Все силовые цепи ЭСУД и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями F1..F7. Питание «Um» на компоненты ЭСУД подается от главного реле KA1. Электробензонасос М1 включается от реле KA2.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению (GNP, GNI, GND, GNA) позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по (точности и быстродействию) в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Слаботочные импульсные цепи датчиков BR1, BR2, B5, B6, B7 и информационной шины CAN защищены от помех экранированными оболочками, соединенными с «массой», или могут быть выполнены витой парой проводов.

Во всех схемах традиционно используется механический привод u1076 дросселя с датчиком B1 положения дроссельной заслонки, который задает интенсивность обогащения или обеднения топливоподачи на переменных режимах. Исключение составляют ЭСУД с контроллерами, построенными по принципу «электронного газа»—педаль акселератора A6 плюс электромеханический дроссель A7, что исключает наличие регулятора холостого хода Y5.

Впрыск топлива распределенный, то есть на каждый цилиндр 1..4 установлено по форсунке Y1..Y4, и фазированный—для ЭСУД с датчиком фазы BR2.

Для питания датчиков используется: Um—бортовое напряжение от главного реле; 5В или 3,3В—от преобразователя контроллера.

Для питания исполнительных механизмов используется: «15» и «30»—напряжение от основных клемм бортовой сети; Um—бортовое напряжение от главного реле; Ue—бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

В случае выявления неисправности ЭСУД контроллер включает индикатор HL1 (MIL).

Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке XS1 для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии «K-line».

Типовые параметры электронного блока управления Патриота

ЭБУ на УАЗ Патриот управляет работой двигателя на основе показателей, получаемых от датчиков. От корректности функционирования узла зависит надежность пуска силового агрегата и расход топлива. Завод использовал несколько типов контроллеров в зависимости от модели мотора, года выпуска и соответствия экологическим нормативам Евро, отличающихся разъемами и характеристиками.

Что такое ЭБУ на УАЗ Патриот

Электронный блок управления, или ЭБУ, расположенный в моторном отсеке, обеспечивает корректировку состава смеси для поддержания стехиометрического соотношения (объем окислителя соответствует норме для сгорания топлива).

Контроллер подключен к жгуту электропроводки и получает питание от бортовой сети: узел включается при повороте ключа в замке зажигания.

Внутри установлены микропроцессор и модуль памяти для хранения прошивки (картографии работы силового агрегата в зависимости от внешних погодных факторов, качества топлива и состояния двигателя).

Функциональность блока управления

корректировку момента опережения зажигания;
изменение состава топливовоздушной смеси в зависимости от температуры двигателя и сигналов от датчика кислорода на УАЗ Патриот;
поддержку режима холостого хода;
отключение подачи топлива при достижении предельно допустимой частоты вращения;
фиксацию ошибок с включением контрольного индикатора Check Engine.

Какие датчики контролирует

Контроллер получает информацию от датчиков:

температуры антифриза;
концентрации кислорода до и после нейтрализатора;
массового расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки и педали акселератора;
скорости движения;
частоты вращения и положения коленчатого вала;
температуры воздуха на впуске;
напряжения в бортовой сети;
детонационного сгорания.

Сигналы обрабатываются микропроцессором, который корректирует работу форсунок подачи топлива и динамически регулирует угол опережения зажигания. По мере прогрева рубашки охлаждения блок подает команду на включение вентилятора на радиаторе.

Контроллер фиксирует детонационный процесс сгорания и пытается устранить неисправность изменением состава смеси и момента подачи искры.

Типовые параметры ЭБУ Патриота

В памяти контроллера находится прошивка с типовыми параметрами, описывающими функционирование датчиков и двигателя в нормальном режиме. При доработке программного обеспечения данные корректируются, что позволяет повысить мощность или крутящий момент в ущерб другим характеристикам (например, повышению токсичности выхлопа за счет отключения обратной связи от датчика концентрации кислорода). Настройка производится частными лабораториями, предлагающими собственные версии прошивок владельцам УАЗ Патриот.

Внешний вид ЭБУ

Изделие имеет кожух из нержавеющей стали, защищающий электронику от механических повреждений, воздействия высоких температур и влаги. На корпусе предусмотрены ушки для крепления на брызговике колеса. Подключение к бортовой сети осуществляется посредством пластикового разъема. На внешней части кожуха есть информационная этикетка с указанием модели блока, даты изготовления, заводского номера и ряда технических параметров.

Снятие блока управления

Для снятия контроллера необходимо:

Отключить аккумулятор от бортовой сети.
Поднять рычаг фиксатора, обеспечивающего плотный контакт между разъемом и штекерами электрической проводки.
Вытянуть колодку из посадочного гнезда, раскачивать конструкцию из стороны в сторону не следует.
Отвернуть гайки крепления и снять блок управления для обслуживания или ремонта.

Замена ЭБУ УАЗ Патриот

Если осмотр печатной платы показывает необратимое повреждение электронных компонентов либо ремонт признается экономически нецелесообразным, то следует приобрести контроллер той же модели. Установка изделия производится в обратной последовательности, необходимо плотно застегнуть рычаг фиксатора жгута электрической проводки. В зависимости от года выпуска используются прошивки разных версий, отличающиеся картографией мотора.

При появлении сбоев в работе или повышенном расходе топлива необходимо запрограммировать блок заново.

Распиновка ЭБУ UAZ Patriot

На автомобилях УАЗ Патриот с бензиновыми двигателями устанавливались контроллеры:

Блок оборудован колодкой с 55 пинами (верхний ряд содержит 19 контактов), назначение указано в таблице по рядам, начиная с верхней полосы, слева направо.

Номер задействованного резервного контакта	Назначение
5	Клапан продувки полости адсорбера
9	Датчик скорости движения
10	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (минус)
21	Формирование сигнала ФВН3
23	Клапан магистрали рециркуляции отработавших газов
28	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (плюс)
29	Формирование сигнала ФВН2
38	Контроллер системы противодействия пробуксовке колес (ПБС)
39	Сенсор концентрации кислорода после нейтрализатора (минус)
41	Датчик определения детонации (вторичный)
42	Программирование контроллера
51	Диагностика системы ФВН
52	Формирование сигнала ФВН4
54	Сенсор, определяющий степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов.

Контроллер не является взаимозаменяемым с изделиями предыдущих генераций, имеет штекер с 81 контактом, назначение которых указано в таблице.

Контроллер стал использоваться на машинах с 2011 г. (обеспечивает соответствие нормам Евро-3). Назначение пинов указано в таблице.

При отказе электронных компонентов нарушается корректная работа блока и включается индикация Check Engine.

Каким сканером лучше провести диагностику ЭБУ УАЗ Патриот и в каких случаях необходимо поменять контроллер?

Схемы электрооборудования для авто УАЗ Патриот разных годов выпуска

С помощью тестера или лампочки можно определить вышедший из строя дефектный участок и произвести замену поврежденного кабеля.

Так увеличить, блин, проблема чтоли?

Мораль простая — при любом ремонте нужно десять раз подумать, а уже потом что-то делать. Поэтому конструкторы Ульяновского завода с года начали укомплектовывать свои творения разборными монтажными блоками. Посидел минут 5 в салоне, переводя дух и не веря ещё в происходящее в голове каша полная, нихрена не понимаю, как так могло получиться … На автопилоте собираю всё в транспортное состояние, готовлюсь к выезду… Вот они, первые километры в сторону дома!

Нет, не значит.

Как читать электрические схемы автомобиля

Особенности эксплуатации электрооборудования УАЗ Патриот

Оборудование автомобилей УАЗ Патриот не отличается от приборов на прочих легковых машинах. Дополнительное экранирование или защита от влаги, использовавшаяся на внедорожниках УАЗ старого образца для армейских заказчиков. Жгуты соединены разъемными многоразовыми пластиковыми штекерами с резиновыми уплотнителями, предотвращающими окисление контактов. Для питания используются аккумулятор и генератор переменного тока с выпрямителем и регулятором напряжения. Перечень электрических компонентов зависит от комплектации и даты выпуска машины.

Жгуты проводки набраны из медных многожильных кабелей, покрытых поливинилхлоридной изоляцией, устойчивой к внешним воздействиям. В зонах, подверженных нагреву или механическому воздействию, установлены защитные рукава.

Изоляторы имеют различную цветовую маркировку, позволяющую определять начало и конец провода (например, при проверке или подключении оборудования). Штекеры имеют разную конфигурацию, предотвращающую ошибочную коммутацию проводки при сборке или ремонте автомобиля УАЗ Патриот.

Причины поломок электрической части автомобиля

Распространенные причины некорректной работы электрического оборудования:

дефект внутри прибора (например, перегорание обмотки);
неисправность предохранителя из-за повышенной нагрузки;
нарушение контакта в цепи (например, из-за попадания воды в штекеры);
обрыв или переламывание провода в точке изгиба;
разрушение изоляционного слоя из-за механических или температурных воздействий;
отказ генератора из-за обрыва обмоток или поломки диодного моста;
падение напряжения на клеммах батареи в результате естественного износа или замыкания (как во внешней сети, так и между пластинами аккумулятора).

Есть несколько причин поломок электрической части автомобиля.

Расположение электропроводки

Вся электрическая проводка автомобиля выполнена в виде кабельных жгутов, которые расходятся из монтажного блока к соответствующим узлам. Соединение проводов с вспомогательными реле, приборной панелью и другими элементами электрооборудования происходит через блок плавких предохранителей. Отечественные монтажные блоки могут разбираться. Благодаря этому схема электрооборудования УАЗ может быть легко восстановлена после поломки. Для этого будет достаточно выявить сгоревшую деталь в печатной плате и заменить ее.

Чтобы водитель смог разобраться в принципах функционирования электрического оборудования, в техническом описании машины имеются подробные чертежи и описание работы наиболее важных узлов и механизмов. Если электрическая схема в какой-то плате имеет повреждение токоведущей дорожки, в этом месте допускается припайка тонкого провода. В таком случае неисправность будет устранена практически без каких-либо материальных затрат.

Детальные схемы дают возможность представить принцип работы электрооборудования. В данном случае схема УАЗ имеет следующий вид: рис.1.

Во время технического обслуживания автомобиля проверяются уровень охлаждающей жидкости, система смазки, количество тормозной жидкости в бачке тормозного цилиндра и давление воздуха в шинах.

Внедорожник УАЗ Патриот получил широкую популярность среди населения РФ и не только. Ведь основным предназначением внедорожника УАЗ Патриот является преодоление различного рода препятствий и эксплуатация не только по дорогам, но и по бездорожью. В связи с таковыми показателями данный автомобиль обязан быть надежным, комфортным и обладать отличными техническими параметрами. Сегодня уделим внимание электрической части внедорожника, от которой собственно зависит не только передвижение транспортного средства, но и его старт.

Диагностика неисправностей

Для проверки целостности жгутов используют тестовый прибор или контрольную лампу, которые подключают к выходам тестируемой цепи. Для определения корректности заземления отрицательный вывод соединяют тестером с кузовом автомобиля. Дополнительным способом проверки является тестирование блока управления компьютером, который считывает сохраненные в памяти ошибки.

Расшифровка кодов позволяет найти поврежденные элементы электроники и соединительной проводки.

Читайте: где находится диагностический разъем на УАЗ Патриот?

Электросхемы для авто разных годов выпуска

Схемы различаются в зависимости от:

года выпуска, поскольку завод постепенно снижал токсичность выхлопных газов и повышал безопасность автомобиля;
оснащения (например, ранние машины выборочно оснащались блоком ABS);
типа кузова (классический 5-дверный пассажирский или пикап).

До 2007

На машинах до 2007 г. использовался двигатель ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. На схеме указаны отдельные предохранители, в климатической системе не предусматривались заслонки с электрическим приводом. Машина отличается уменьшенным количеством датчиков (из-за пониженных требований к экологичности и упрощенной конструкции). Ниже приведена схема с указанием узлов, пригодная для обслуживания автомобиля.

Электросхема до 2007.

2007-2012

С УАЗ Патриот 2007 г. стали появляться новые блоки (например, автомобили получили систему ABS), по заказу устанавливался автономный обогреватель, на части машин встречалась штатная магнитола.

Электросхема 2007-2012.

Показана типовая схема для новых автомобилей, но в процессе эксплуатации предыдущие владельцы могли вносить корректировки.

С 2012

Начиная с УАЗ Патриот 2012 модельного года схема проводки претерпела очередные изменения и получила дополнительные компоненты, перечень элементов для версии Limited приведен ниже:

Передняя фара на правой стороне кузова.
Противотуманный сигнал в переднем бампере справа.
Аналогично поз. 2, но по левой стороне.
Датчик замера давления хладагента в контуре кондиционера.
Зарезервированная позиция.
Электрический клаксон.
Электрический привод вентилятора системы охлаждения.
Аналогично поз. 7.
Передняя фара на левой стороне кузова.
Генератор переменного тока.
Стартер.
АКБ (свинцово-кислотная, напряжение 12 В).
Блок управления силовым агрегатом (КМПСУД).
Сенсор положения распределительного вала.
Датчик, определяющий угол поворота коленчатого вала.
Муфта компрессора климатической установки.
Датчик давления воздуха на впуске.
Клапан системы продувки корпуса адсорбера.
Индикатор угла дроссельной заслонки.
Сенсор давления масла (с функцией включения контрольного индикатора).
Датчик температуры антифриза.
Сенсор детонационного сгорания.
Форсунка впрыска топлива 1 цилиндра.
Аналогично для 2 цилиндра.
Аналогично для 3 цилиндра.
Аналогично для 4 цилиндра.
Первичный датчик кислорода УАЗ Патриот.
Лямбда-зонд после нейтрализатора.
Катушка зажигания 1 цилиндра.
Аналогично для 2 цилиндра.
Аналогично для 3 цилиндра.
Аналогично для 4 цилиндра.
Свеча зажигания для 1 цилиндра.
Свеча для 2 цилиндра.
Свеча для 3 цилиндра.
Свеча для 4 цилиндра.
Резерв.
Реле управления стартером.
Резерв.
Главный коммутационный блок.
Реле клаксона.
Коммутатор электрического топливного насоса.
Реле вторичного вентилятора системы охлаждения.
Аналогично для первичного вентилятора.
Насос жидкости омывателя ветрового стекла.
Насос омывателя заднего стекла.
Помпа дополнительной печки.
Датчик скорости сзади слева.
Датчик скорости сзади справа.
Датчик скорости спереди справа.
Датчик скорости спереди слева.
Контроллер ABS.
Привод стекол очистки ветрового стекла.
Контрольная лампа неисправности тормозного привода.
Кнопка управления штатным охранным комплексом.
Боковой повторитель поворота слева.
Боковой повторитель поворота справа.
Привод заслонки потоков воздуха в климатической установке.
Нити обогрева ветрового стекла.
Концевик подсветки перчаточного ящика.
Лампа подсветки внутри бардачка.
Привод системы подмешивания воздуха в печке.
Редуктор распределения воздушных потоков в климатической установке.
Электрический мотор крыльчатки вентилятора отопителя.
Переменный резистор вентилятора климатической установки.
Сенсор температуры радиатора испарителя.
Контроллер системы микроклимата.
Реле управления обогревом лобового стекла.
Таймер обогрева ветрового стекла.
Дополнительное реле.
Реле прерывистой работы очистителя.
Прерыватель указателей направления поворота.
Коммутатор муфты компрессора кондиционера.
Реле управления работой мотора печки УАЗ Патриот.
Реле ближнего света головного освещения.
Реле дальнего света.
Коммутатор включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
Реле противотуманных огней спереди.
Диагностическая колодка OBD-II.
Звуковой сигнализатор ассистента парковки.
Переключатель аварийной сигнализации.
Кнопка обогрева лобового стекла.
Клавиша кондиционера.
Кнопка максимальной подачи воздуха на ветровое стекло.
Управление заслонкой рециркуляции воздуха в салоне.
Кнопка включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
Отключение режима Auto.
Датчик положения педали газа.
Иммобилайзер УАЗ Патриот в замке зажигания.
Аналоговая комбинация приборов.
Блок управления электропакетом.
Разъем 12 В на панели приборов УАЗ Патриот.
Гнездо прикуривателя.
Мультимедийная система.
Замок зажигания.
Рычаги переключателя под рулевым колесом.
Кнопка клаксона.
Рычаг управления указателями поворота и головным освещением.
Блок кнопок включения и выключения светотехники.
Концевой переключатель в педали тормоза.
Выключатель педали тормоза.
Индикатор положения педали сцепления.
Правое зеркало (внешнее).
Кнопка электропривода стекла в правой передней двери.
Привод замка в правой двери спереди.
Динамик справа спереди.
Электрический мотор стеклоподъемника в правой двери спереди.
Электропривод стекла в левой передней двери.
Динамик слева спереди.
Привод замка в левой двери спереди.
Кнопки в водительской двери.
Левое зеркало (внешнее).
Подогрев правого кресла.
Переключатель раздаточной коробки.
Блок кнопок для водителя.
Блок кнопок для пассажиров сзади.
Подогрев левого кресла.
Подогрев подушки заднего правого места.
Кран дополнительной печки.
Дополнительный отопитель салона.
Сенсор ускорения системы ABS.
Концевик рычага стояночного тормоза.
Подогрев подушки левого места сзади.
Кнопка стеклоподъемника сзади справа.
Привод замка сзади справа.
Динамик в задней двери справа.
Электропривод стекла в правой дверце.
Освещение багажника.
Модуль в топливном баке.
Концевик реверса в КППП.
Датчик скорости в редукторе Dymos.
Привод раздаточного редуктора Dymos.
Датчик скорости.
Индикатор уровня топлива в левом баке.
Тумблер освещения салона в проеме багажника.
Выключатель света справа спереди.
Выключатель света справа сзади.
Подсветка салона.
Индивидуальная подсветка слева.
Индивидуальная подсветка справа.
Выключатель света слева спереди.
Выключатель света слева сзади.
Кнопка стеклоподъемника на левой двери сзади.
Электрический привод стекла в левой задней дверце.
Динамик тыловой двери (слева).
Привод замка левой задней двери.
Правый кормовой фонарь.
Усилитель сигнала для приема радио.
Контроллер ассистента парковки.
Ультразвуковой датчик в заднем бампере.
Аналогично.
Аналогично.
Аналогично.
Обогрев стекла в дверце багажника.
Дополнительный фонарь.
Привод дворника.
Подсветка номера.
Аналогично.
Привод замка крышки багажника.
Левый кормовой фонарь.

Электросхема с 2012.

На схеме показаны штекеры жгутов проводки (при ремонте меняется только часть кабелей).

Если на машине использован автономный предпусковой подогреватель (опция), то в состав проводки входят дополнительные жгуты к вентилятору и блоку управления. На машинах с подушками предусмотрен отдельный пучок проводов и контроллер.

Щетки стеклоочистителей Uaz Patriot

Товаров всего: 4

«EXPLORER»

© 2021 Автомагазин “Эксплорер”. Багажники на крышу, фаркопы, автобоксы, дефлекторы окон и капота, кунги и крышки для пикапов, пороги и обвесы из нержавеющей стали, автосигнализации, предпусковые подогреватели Webasto и Hydronic

Контактная информация

Адрес пункта выдачи заказов: Россия, Владимир, Гастелло 8 А, склад № 5 — Выбрать регион

Телефон:.

Материалы и цены размещенные на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ

Купить в 1 клик

Оформите покупку в 1 клик и наш менеджер самостоятельно оформит заказ, уточнив детали по предварительному звонку

Читайте также: