Схема системы охлаждения дэу сенс

Обновлено: 02.07.2024

Deolanossens.ru

Система охлаждения двигателей автомобилей Daewoo «Sens» и ZAZ «Lanos» 1.4i жидкостная с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). Отвод тепла от наиболее разогретых частей двигателя осуществляется ОЖ. Проходящей через каналы, выполненные в корпусных деталях двигателя. Снижение температуры ОЖ происходит в радиаторе, расположенном в передней части капота автомобиля.

Объем охлаждающей жидкости составляет около 8 л.

Для обеспечения нормального теплового режима двигателя в системе охлаждения применен термостат. Установлен термостат между патрубками, соединяющими двигатель с радиатором (рис. 3.8).

Термостат двигателя mem3-317 (1,4 i) (обозначение по каталогу 13KG1200-02) отличается от термостата двигателя mem3-307 (1,3 i) (обозначение по каталогу Т80-95-0000) и не взаимозаменяемы!

Температура начала открытия основного клапана 80±2 °С. При температуре охлаждающей жидкости ниже указанной основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора, байпасный клапан (этот клапан обеспечивает движение непрогретой жидкости по малому кругу циркуляции, без охлаждения в радиаторе) при этом открыт и соединяет выход жидкости из двигателя со входом водяного насоса.

Если температура охлаждающей жидкости повышается, твердый наполнитель термочувствительного элемента расширяется и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает вверх стакан с основным клапаном, открывая его. Байпасный клапан перекрывает проход жидкости от двигателя к водяному насосу.

При температуре охлаждающей жидкости более 94 °С основной клапан полностью открыт, а байпасный

Закрыт, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор.

При промежуточных температурах жидкость циркулирует как через основной клапан, так и через байпасный клапан. Это обеспечивает постепенное подмешивание холодной жидкости к более горячей, чем достигаются наилучшие температурные условия для работы двигателя.

Система охлаждения двигателя автомобиля ZAZ «Lanos» 1,4 і отличается от системы охлаждения автомобилей Daewoo «Sens» І,Зі, расположением шлангов и патрубков, установкой термостата нового образца (обозначение по каталогу 13K.Gt200-02) в литом алюминиевом корпусе (обозначение по каталогу 317.1306104).

Уход за системой охлаждения двигателя заключается в следующем:

• Контроль за уровнем и своевременная замена охлаждающей жидкости в системе;

• Контроль за исправностью термостата (при неисправном термостате двигатель не достигает рабочей температуры или перегревается);

• Контроль за исправностью датчика температуры охлаждающей жидкости (по его показаниям контроллер дает команду на включение вентилятора охлаждения);

• Контроль за исправностью цепи включения вентилятора;

• Контроль за исправностью насоса охлаждающей жидкости;

• Контроль за герметичностью системы.

Жидкостное охлаждение двигателя устроено просто. Цилиндры и их камеры сгорания омываются потоком жидкости - она отбирает у них излишнее тепло и уносит в радиатор, который охлаждается встречным воздушным потоком. Если встречного потока воздуха не достаточно, включается вентилятор системы охлаждения. Обычно вентилятор включается при небольшой скорости движения (езда по тяжелым грунтовым дорогам, буксировка, затяжные подъемы и т.п.), когда мотор отдает высокую мощность. При таком режиме отказ в

Цепи включения вентилятора приведет перегреву и, возможно, к поломке двигателя. Но если сам перенос тепла от двигателя к радиатору нарушен - как ни обдувай его. Перегрева не избежать.

Для нормальной передачи тепла от горячих деталей двигателя к жидкости нужен надежный контакт со стенками цилиндров и камеры сгорания. Ржавчина, грязь, накипь в каналах охлаждения двигателя (а они очень тонкие) затрудняют теплопередачу: жидкость уносит меньше тепла, чем требует выбранный режим. В таких случаях температура поршней, колец, цилиндров, головки блока и т.д. Опасно нарастает, усиливаются их термические деформации, быстро прогрессирует износ деталей двигателя. Датчик температуры локальный перегрев отдельных деталей может не заметить - ведь он контролирует нагрев жидкости и внешней стенки головки блока цилиндров!

При закипании охлаждающей жидкости тоже нарушается теплопередача. Т.к. Стенки цилиндров и камера сгорания контактируют с пузырями пара, то они практически не охлаждаются. Такой дефект приводит к термической деформации («короблению») крупных деталей двигателя (в первую очередь, алюминиевой головки блока цилиндров).

При чрезмерной деформации головки, ее ремонт совершенно теряет смысл - весь узел приходится заменять новым.

Чтобы не бороться с грязью и накипью, нужно не экономить на охлаждающей жидкости и вовремя ее менять. Тем более нельзя использовать суррогаты или воду. А при покупке подержанного автомобиля лучше промыть систему охлаждения.

Рис. 3.10. Расположение эле- метин системы смазки:

I датчик аварийного давления масла: 2 - главный маслораздаточный канал; 3 - масляный фильтр

Кроме случаев закупорки каналов охлаждения, виновником перегрева является неисправный термостат с неплотно закрывающимся байпасным клапаном (этот клапан обеспечивает движение непрогретой жидкости по малому кругу циркуляции, без охлаждения в радиаторе, и, соответственно, более скорый прогрев двигателя до рабочей температуры). Но если после полного прогрева двигателя неисправный клапан полностью не открывается, значительная часть жидкости продолжит движение по малому кругу, и двигатель начинает перегреваться.

Рис. 3.9. Масляный насос: 1 - корпус масляного насоса; 2 - масляный картер двигателя

Т. К. Система охлаждения герметична (в ней поддерживается избыточное давление), то охлаждающая жидкость может нагреваться в ней до 115-120 °С без кипения. При нарушении герметичности системы (неплотность пробки расширительного бачка, трещины в патрубках системы и т.п.), жидкость начинает закипать уже при температурах около 90 °С , Поэтому нужно внимательно следить за состоянием патрубков и работоспособностью клапана пробки расширительного бачка.

При закипании жидкости насос плохо прокачивает вспененную жидкость с большим объемом пузырей, ведь его крыльчатка рассчитана на работу с плотной жидкостью, а не газом. Кроме уменьшения интенсивности прокачки жидкости, пузыри пара, собираясь в верхних зонах системы, закупориваю! Систему охлаждения. При каком-то «критическом» объеме пузырей напор насоса, и без того сниженный, становится недостаточен для прокачивания жидкости - и теперь никакой циркуляции в системе охлаждения он не обеспечивает. Дальнейшее - настоящая катастрофа: остановленная жидкость в контакте с раскаленными стенками начинает кипеть во всем объеме рубашки охлаждения, а это приговор двигателю.

Соблюдая несложные процедуры ухода за системой охлаждения, можно избежать всех этих неприятностей.

Система охлаждения Ланос 1.4

Всё началось с того, что после зимы начал понемногу уходить антифриз и даже если поджимка кучи хомутов частично решала проблему, то с потекшим радиатором надо было что-то делать.
Я начинал рассматривать вариант с установкой либо ланосовского радиатора или просто заменить на новый радиатор для сенса.

В любом случае, я хотел устанавливать новый термостат в блок двигателя, вместо выносного. Многие на ланосах 1.5 и 1.6 наоборот выносят термостат из блока в выносной пластиковый или алюминиевый корпус, якобы удобнее для замены, но как говорится каждому своё, прям как у девушек: кучерявые выпрямляют волосы, а у кого прямые — делает завивку 😆

И вот попадается мне на драйве запись о продаже запчастей сенса после свапа, среди которых радиатор алюминиево-паяный Лузар SPORT. Радиатор в хорошем состоянии, небольшой пробег, а главное целый. Человек продавал его вместе с рамкой, термостатом и некоторыми патрубками, но которые мне по плану не были нужны.

Два основных патрубка к радиатору и от него у меня уже давно лежали и ждали своего времени, докупил только термостат Luzar, пару прокладок (на всякий случай, хотя нужна одна), четыре шпильки (судя по отзывам могли прийти разные по длине, поэтому взял 4шт), разборной корпус термостата, пластиковый саксофон и самозажимные хомуты вместо червячных.

Глядя на систему охлаждения, видно что система говно, учитывае наличие лишних 6 хомутов, 2х лишних патрубков, ненужного тройника и соединительного патрубка между тройником и внешним термостатом.

Единственное, что стремало в данном процессе — это старые шпильки корпуса термостата, выходящие из блока, т.к. судя по записям на драйве, они часто обламывались, потом высверливались, нарезалась новая резьба, кароче на такой гемор я не был готов. Главное в этом процессе не спешить и откручивать шпильки методом накручивания двух гаек на каждую шпильку ближе к блоку, так как это позволит перенести усилие откручивания и давление на шпильку ближе к тому концу, который в блоке. И вуаля, шпильки долой:

Новые шпильки приобретались т.к. они длиннее старых и нужны для установки более глубокого корпуса термостата. Все 4 шпильки оказались одинаковой длины, но немного смещенной по центру резьбой, а это никак не повлияло на сбор всей конструкции.

Новые шпильки на месте и закручиваются тем же методом и осторожностью, как и их выкручивание. И поставил новую паранитовую прокладку. Не знаю почему, но прокладка без проблем налезла на шпильки, в отличие от отзывов, которые пишут на Деталях. Вторую прокладку решил поставить после термостата, между половинками его корпуса.

Часть корпуса с термостатом на месте:

Далее сборка всей конструкции корпуса с термостатом, прокладками и датчиком температуры:

Также переделал отвод антифриза от печки и газового редуктора, уменьшив его длину примерно на 40-50 см, так как ранее он обходил петлёй вокруг кулисы, я сделал его поверху.

По возможности и наличию, старые червячные хомуты, которые так или иначе пагубно передавливают патрубки, менял на новые самозожимные хомуты, которые расширяются и сжимаются вместе с резиновыми патрубками, в зависимости от температур внутри и снаружи патрубка.
Маленькие хомуты легко установить и без специального инструмента, в то время как для больших 40 или 44 мм пришлось извращаться в целях экономии. Единственный способ, который пришлось быстро изобрести из подручных средств, это "черенок лопаты".

Насколько это возможно, сжимаем хомут рукой, желательно в перчатке и одеваем на черенок. После того как хомут расширился на черенке, его усики свелись ближе к друг другу и тут уже можно их захватить плоскогубцами)))

Дальше уже мастерство рук и финальная сборка. Вместо 4х патрубков, термостата, тройника и кучи хомутов, осталось лишь два патрубка.

Также снова установил разборной фильтр Gumex на обратку перед расширительным бачком. В системе не грязно, но пускай будет для самоуспокоения.

И вот что осталось после замены системы охлаждения:

Подводя итоги, хочу сказать, что система начала прогреваться быстрее, стала меньше, компактнее и надежнее, даже переход на газ стал происходить быстрее и стало сухо там где обычно были потёки. Я доволен. Всем МИР!

Система охлаждения и прочее…

И вот наконец дошли мои руки и до системы охлаждения.В прошлый раз я менял патрубки, жидкость, термостат и помпу около 100000 км тому назад.Тосол оказался сомнительного качества, т.к. поменял свой цвет(стал ржавым), а тройнички начали окисляться и оттопыривать патрубки, что и стало последней каплей.Термостат заклинил в верхнем положении походу еще осенью, потому что машину нормально прогреть была большая проблема, на трассе почти нереально.Финансов тогда не было, пришлось просто перекрыть подачу воздуха через решетку радиатора и воздуховоды бампера.
И так, приехав на дачу, слил эту дрянь(тосол), залил в системы воды и добавил 7 минутную промывку, завел мотор и поехал покататься.Приехал, сразу же эту бадягу слил, а потом просто протянул шланг от насоса(гидрофор) и воткнул его в расширительный бачок, предварительно открутив пробки слива на радиаторе и на блоке.Отошел на пару минут, а когда вернулся, то с системы уже вытекала прозрачная вода.
Принялся я разбирать.Снял патрубки старые, идущие к радиатору, и вместе с термостатом дружно их выбросил.
Новые патрубки были с хомутами, что значит ставить их проще простого.Для большей герметичности использовал герметик(может это и не рационально, скажете вы, но зато сэкономит деньги на антифриз для доливки, да и я всегда так до этого делал).Поменял также шланг обратки, идущий к дроссельному узлу, т.к. лопнул он уже в нескольких местах.На следующий день утром(которое началось не с кофе), вновь воткнул шланг в бачок и опять хорошенько вымыл систему.С чистой совестью закрутил сливные пробки и залил наконец антифриз.Результат просто отличный.Двигатель набирает температуру за считанные минуты, а это означает, что газ будет включаться раньше и меньше расходуется бензина, печка быстрее начинает дуть теплым воздухом.Все заглушки с воздуховодов убрал, наконец.Ехал в Одессу по трассе, температура наконец не падает, что не может не радовать.
Что касаемо запчастей:
— патрубки вместе с хомутами(вроде оригинал, не помню точно) — 225 грн
— шланг обратки — 45 грн
— термостат взял LUZAR(прошлый 100000 отходил без нареканий, решил брать такой же)
— антифриз выбирал из соотношения цена-качество, взял Felix g12, зеленого цвета — 265 грн(за 6 литров)
— промывка стоила мне около 30 грн(вымыла очень хорошо, деньги не зря ушли).
Ну а теперь, так называемое, *прочее*))
Раз уж поменял шланг обратки, отходящий от дроссельного узла, то грех и туда не зайти в гости, находясь поблизости.Снял я его, вымыл очистителем карбюЛЯтора(60 грн)вкрутил датчики и поставил обратно.
Нашел более чистый воздушный фильтр(когда работал на запчастях, менял их как носки))), поставил.
Также в резерве у меня были пластиковые хомуты(стяжки), благодаря которым навел порядок в подкапотке, рассортировав проводку.Под капотом вроде все.
Следующим шагом было замена втулок стойки стабилизатора(заметил, что они свое отходили еще когда переобувался на летнюю.Новый комплект у меня лежал в мастерской, достал поменял на новые(кстати, последние.Следующие буду пробовать полиуретан).
Также разобрал суппорт и смазал направляющие, слышно было уже небольшой стук.ну и сменил на них пыльники.
Порывшись в кладовой, нашел еще с Запорожца, насадку на глушитель(решив, что она все же лучше чем ничего, поставил пока, со временем прикуплю что-то посимпатичнее ))
Ну и завез машинку на мойку, где ее хорошенько вымыли и покрыли воском.Фотки прилагаются.

Проверка уровня, доливка и замена охлаждающей жидкости двигателя Daewoo Sens

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому при работе с ней соблюдайте меры предосторожности. Не наливайте жидкость в бачок выше метки «MAX», поскольку при работе двигателя ее объем увеличится. При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть плотно закрыта.
Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое снижение или увеличение должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя. Если свежезалитый антифриз вдруг неожиданно быстро изменил цвет с голубого на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забыли» добавить ингибиторы коррозии. В таком случаи, для того чтобы система охлаждения Дэу Сенс не была повреждена, как можно быстрее замените жидкость.
Завод-изготовитель рекомендует применять охлаждающую жидкость (антифриз) на основе этиленгликоля. Уточните у дилера — продавца авто Дэу Сенс марку залитой в ваш автомобиль жидкости. Не смешивайте жидкости разного цвета и разных производителей. Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не знаете марку залитой в систему жидкости, замените всю жидкость в системе охлаждения. Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение низкокачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигателя!
Согласно рекомендации завода-изготовителя, охлаждающую жидкость следует проверять через каждые 1000 км пробега.

Проверка уровня охлаждающей жидкости Дэу Сенс

1. Установите автомобиль Дэу Сенс на ровную горизонтальную поверхность и откройте капот. Расширительный бачок установлен в подкапотном пространстве с левой стороны.

2. Выверните пробку с блоком клапанов с горловины расширительного бачка и проверьте, что охлаждающая жидкость прозрачная и не содержит масла. Если охлаждающая жидкость загрязнена, то очистите каналы системы охлаждения промывочной жидкостью и замените жидкость.

3. Проверьте, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке находится между метками "MIN" и "MAX" на стенке бачка.

Примечание:

Так как система охлаждения закрытого типа, то нормальная потеря охлаждающей жидкости небольшая. Заметное снижение уровня охлаждающей жидкости может означать наличие утечек.
Кроме того, если расширительный бачок совершенно пустой, то снимите его крышку и долейте охлаждающую жидкость до уровня "MAX", нанесенного на расширительном бачке.
Не заливайте охлаждающую жидкость на холодном двигателе выше отметки "MAX" на стенке бачка, так как при работе двигателя (его прогреве) ее объем увеличивается.

3. При низком уровне охлаждающей жидкости проверьте отсутствие утечек. Если утечек нет – добавьте в бачок охлаждающую жидкость до нормативного уровня MAX.

4. Надежно заверните крышку крышку расширительного бачка.

Замена охлаждающей жидкости Дэу Сенс

Примечание:

Завод-изготовитель рекомендует заменять охлаждающую жидкость каждые 40 - 50 тыс.км пробега. Однако, учитывая условия эксплуатации и возможность «попасть» на контрафакт, по итогу, замена жидкости производится гораздо чаще.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую яму и затяните стояночный тормоз.

2. Подождите пока двигатель остынет.

3. Снимите защиту поддона картера двигателя, отвернув четыре болта его крепления.

4. Снимите крышку расширительного бачка.

Примечание:

Во избежание ожогов не снимайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.

5. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора в подходящую емкость, отвернув кран сливной радиатора.

Примечание:

При работе используйте резиновые перчатки.

6. Подставьте емкость для сбора охлаждающей жидкости под двигатель. Затем отверните пробку сливного отверстия и слейте охлаждающую жидкость из блока и головки блока цилиндров.

7. Удалите подтеки охлаждающей жидкости из блока цилиндров ветошью.

8. При необходимости, после слива охлаждающей жидкости залейте в систему охлаждения чистую дистиллированную воду, чтобы промыть систему охлаждения (или промывочную жидкость в случае длительного срока эксплуатации слитого антифриза).

9. Установите пробку сливного отверстия блока цилиндров на место и аккуратно затяните (будьте очень аккуратны, чтобы не сорвать резьбу). Перед установкой, нанесите на резьбовую часть пробки герметик.

10. Затем установите и затяните сливной кран радиатора.

11. Залейте антифриз на Сенс в расширительный бачок до метки "MAX" и установите крышку на бачок.

Примечание:

Рекомендуемая концентрация антифриза в охлаждающей жидкости – 50%.
Общий объем заправки и рекомендуемую охлаждающую жидкость смотрите здесь.
Если концентрация антифриза ниже 30%, то антикоррозийные свойства охлаждающей жидкости значительно уменьшаются.
Кроме того, если концентрация более 60%, то повышается температура кристаллизации антифриза (уменьшается эффективность теплообмена), воздействуя неблагоприятно на двигатель. Поэтому убедитесь, что уровень концентрации антифриза находится в пределах указанного диапазона.
При концентрации антифриза 50% температура замерзания охлаждающей жидкости составляет -36°С, а температура безопасной эксплуатации -31°С. С повышением концентрации антифриза температура замерзания охлаждающей жидкости понижается, а с уменьшением концентрации – повышается.
Охлаждающая жидкость для разных типов двигателя:

двигатели SOHC - этиленгликолевая жидкость с деминерализованной водой в пропорции 50/50 или 60/40
двигатели Евро-3 - ТОСОЛ А40М или тосол А-65М

12. Запустите двигатель и попеременно повышая обороты, следите за уровнем жидкости в расширительном бачке. Таким образом, из системы удалится воздух. После того, как в расширительном бачке перестанут появляться пузырьки воздуха, а уровень не будет падать, выключите двигатель и проверьте все соединения системы охлаждения на наличие утечек (фото с открытой крышкой приведено для наглядности. При работе двигателя крышка бачка должна быть закрыта).

13. После остановки двигателя дайте ему остыть, после чего снимите крышку расширительного бачка и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, то долейте жидкость до метки "MAX" расширительного бачка и установите крышку.

Примечание:

Во избежание ожогов не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.
Заворачивайте плотно пробку расширительного бачка. При работающем двигателе расширительный бачок Дэу Сенс находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробку может сорвать.

Система охлаждения двигателя Daewoo Lanos

А теперь рассмотрим основные, самые важные составляющие системы охлаждения.

Описание системы охлаждения

Моторы Ланос комплектуются стандартной жидкостной системой охлаждения. В неё входит ряд деталей — радиатор, электровентилятор, термостат, водяной насос, патрубки, отопитель и расширительный бачок.

Эта система необходима для поддержания рабочей температуры силового агрегата. Циркуляция жидкости производится по двум кругам — малому и большому. Рассмотрим, схему циркулирования ОЖ: водяная рубашка ГБЦ — патрубки — радиатор — водяной насос — термостат. В эту систему может добавляться отопитель.

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен в передней части блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Ось вращения шкива насоса выполнена эксцентрично оси его корпуса, что позволяет поворотом корпуса вокруг оси регулировать натяжение ремня В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Схема системы охлаждения: устройство

Рассмотрим, как выглядит схема охлаждающей системы Шевроле Ланос:

Элементы системы охлаждения.

1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора; 3 — подводящая труба насоса системы охлажения; 4 — отводящий шланг радиатора; 5 — радиатор системы охлаждения; 6 — кожух вентилятора; 7 — кожух дополнительного вентилятора (только на автомобилях с системой кондиционирования воздуха); 8 — подводящий шланг радиатора; 9 — выпускной патрубок головки блока цилиндров; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 12 — перепускной шланг; 13 — подводящий шланг отопителя; 14 — отводящий шланг отопителя; 15 — наливной шланг расширительного бачка

Узлы системы охлаждения, расположенные на двигателе сзади:

Устройство системы охлаждения.

1 — подводящая труба насоса системы охлаждения; 2 — патрубок наливного шланга расширительного бачка; 3 — патрубок отводящего шланга отопителя; 4 — патрубок подводящего шланга отопителя; 5 — перепускной шланг; 6 — патрубок шланга отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 7 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 8 — тройник

Элементы и их роль

Стоит рассмотреть более детально все элементы, а также указать неисправности и методы устранения, которые могут возникнуть. Многие владельцы силового агрегата знакомы с элементами охлаждающей системы движка. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой.

Элементы расширительного бачка: 1 — крышка заливной горловины; 2 — верхний кронштейн крепления бачка; 3 — нижний кронштейн крепления бачка; 4 — патрубок пароотводящего шланга радиатора; 5 — патрубок наливного шланга; 6 — патрубок шланга отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата Шевроле Ланос составляет 87 — 103 градуса Цельсия. При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат

При температуре 102 °С клапан термостата полностью открывается и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.

Через блок подогрева дроссельного узла и радиатора отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

Устранить избыточное давление в системе охлаждения Chevrolet Lanos 2005 — 2009

Инструменты:

Отвертка плоская средняя
Кусачки

Детали и расходники:

В пробке расширительного бачка установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,13–0,15 МПа (1,3–1,5 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости. Для того чтобы избежать заклинивания клапана в крышке расширительно бачка, а тем самым избежать повреждения расширительного бачка, рекомендуется срезать часть выпускной пружины клапана крышки.

1. Откройте капот Шевроле Ланос и снимите крышку расширительного бачка.

2. C помощью плоской отвертки, извлеките из под крышки выпускной клапан.

3. Разберите выпускной клапан на детали и очистите их от загрязнений.

4. С помощью кусачек, укоротите пружину на 2 витка и установите детали выпускного клапана, в обратной последовательности. Закрутите крышку на расширительный бачок Шевроле Ланос.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону (загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя), но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона, см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона», с. 12.

Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее геплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Через отверстие в щите передка кузова в подкапотное пространство пропущен шланг, соединенный с лотком, установленным под радиатором отопителя. Если из отверстия шланга вытекает антифриз, значит, радиатор поврежден.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Объем охлаждающей жидкости составляет около 8 л.

При температуре охлаждающей жидкости более 94 °С основной клапан полностью открыт, а байпасный

Закрыт, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор.

Уход за системой охлаждения двигателя заключается в следующем:

• Контроль за уровнем и своевременная замена охлаждающей жидкости в системе;

• Контроль за исправностью цепи включения вентилятора;

• Контроль за исправностью насоса охлаждающей жидкости;

• Контроль за герметичностью системы.

Жидкостное охлаждение двигателя устроено просто. Цилиндры и их камеры сгорания омываются потоком жидкости — она отбирает у них излишнее тепло и уносит в радиатор, который охлаждается встречным воздушным потоком. Если встречного потока воздуха не достаточно, включается вентилятор системы охлаждения. Обычно вентилятор включается при небольшой скорости движения (езда по тяжелым грунтовым дорогам, буксировка, затяжные подъемы и т.п.), когда мотор отдает высокую мощность. При таком режиме отказ в

Цепи включения вентилятора приведет перегреву и, возможно, к поломке двигателя. Но если сам перенос тепла от двигателя к радиатору нарушен — как ни обдувай его. Перегрева не избежать.

Для нормальной передачи тепла от горячих деталей двигателя к жидкости нужен надежный контакт со стенками цилиндров и камеры сгорания. Ржавчина, грязь, накипь в каналах охлаждения двигателя (а они очень тонкие) затрудняют теплопередачу: жидкость уносит меньше тепла, чем требует выбранный режим. В таких случаях температура поршней, колец, цилиндров, головки блока и т.д. Опасно нарастает, усиливаются их термические деформации, быстро прогрессирует износ деталей двигателя. Датчик температуры локальный перегрев отдельных деталей может не заметить — ведь он контролирует нагрев жидкости и внешней стенки головки блока цилиндров!

При чрезмерной деформации головки, ее ремонт совершенно теряет смысл — весь узел приходится заменять новым.

Рис. 3.10. Расположение эле- метин системы смазки:

I датчик аварийного давления масла: 2 — главный маслораздаточный канал; 3 — масляный фильтр

Рис. 3.9. Масляный насос: 1 — корпус масляного насоса; 2 — масляный картер двигателя

При закипании жидкости насос плохо прокачивает вспененную жидкость с большим объемом пузырей, ведь его крыльчатка рассчитана на работу с плотной жидкостью, а не газом. Кроме уменьшения интенсивности прокачки жидкости, пузыри пара, собираясь в верхних зонах системы, закупориваю! Систему охлаждения. При каком-то «критическом» объеме пузырей напор насоса, и без того сниженный, становится недостаточен для прокачивания жидкости — и теперь никакой циркуляции в системе охлаждения он не обеспечивает. Дальнейшее — настоящая катастрофа: остановленная жидкость в контакте с раскаленными стенками начинает кипеть во всем объеме рубашки охлаждения, а это приговор двигателю.

Соблюдая несложные процедуры ухода за системой охлаждения, можно избежать всех этих неприятностей.

Как поменять антифриз на Шевроле Ланос

Замена охлаждающей жидкости делится на несколько этапов, помимо основных, к которым относится слив и залив, рекомендуется произвести промывку системы. Так как полностью слить из системы старый тосол не представляется возможным.

Данная модель выпускалась в разных странах под разными автомобильными брендами, а также с разными названиями модели и небольшими конструктивными отличиями. Поэтому инструкция по замене будет применима для следующих разновидностей:

Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos);
Дэу Ланос (Daewoo Lanos);
Дэу Сенс (Daewoo Sens);
ФСО Ланос (FSO Lanos);
ЗАЗ Ланос (ZAZ Lanos);
ЗАЗ Сенс (ZAZ Sens);
ЗАЗ Шанс (ZAZ Chance);
Донинвест Ассоль (Doninvest Assol).

Самым популярным считается бензиновый мотор с объемом 1.5 литра. Но также можно встретить автомобили с установленными двигателями 1.6, 1.4, 1.3 литра, работающих также на бензине.

Слив охлаждающей жидкости

Для аккуратного слива охлаждающей жидкости с Шевроле Ланос работы лучше выполнять на яме или эстакаде. Так будет проще снять защиту двигателя, чтобы сливаемый антифриз не разбрызгивался вокруг, а стекал ровно в емкость.

Если ямы нет и вас не сильно беспокоит тот момент что защита будет в следах подтеков, то до сливной пробки можно дотянуться из подкапотного пространства. Поэтому ставим автомобиль на ровную поверхность, дожидаемся остывания мотора и приступаем к сливу:

Рис.1 Сливная пробка

Рис.2 Крышка расширительного бачка

Рис.3 Шланг дроссельного узла

Рис.4 Крепление бачка

К сожалению, слить тосол с блока на Шевроле Ланос с популярным двигателем 1.5 литра, не получится, на нем не предусмотрено сливного отверстия. Поэтому в охлаждающей системе остается порядка 2-х литров старой жидкости.

Действуя по этой инструкции, можно слить антифриз полностью, на сколько это возможно. А старый остаток рекомендуется удалить при помощи промывки дистиллированной водой.

Промывка системы охлаждения

Промывка дистиллированной водой необходима для полного удаления старого антифриза, а также вымывания отложений, находящихся в системе охлаждения. Без выполнения этой процедуры свойства, а также срок эксплуатации новой заливаемой жидкости могут ухудшится.

Для выполнения этой операции необходимо закрыть сливной вентиль, поставить расширительный бак на место. После этого можно в него заливать дистиллированную воду, до тех пор, пока она не пойдет из снятого шланга, идущего на дроссельный узел. Это нужно для того, чтобы из системы вышел воздух.

Далее ставим шланг на место и доливаем воду до середины бачка. Запускаем мотор и дожидаемся прогрева, до рабочей температуры. После набора температуры, откроется термостат, и вода пройдет по большому кругу системы охлаждения.

Все, жидкость прошла по всей системе, теперь можно глушить двигатель, подождать пока он остынет и производить слив. Повторяем эту операцию несколько раз, пока сливаемая вода не будет прозрачной.

Обычно для достижения хорошего результата, достаточно 4-5 повторов этой нехитрой операции. Но некоторые автомобилисты описывают, что приходилось промывать 8 и даже 10 раз.

Заливка без воздушных пробок

Промытая система полностью готова для заливки нового антифриза. Но так как полностью дистиллированную воду слить с системы Шевроле Ланос невозможно, лучше всего в качестве новой жидкости использовать концентрат. Его можно разбавить, учитывая не сливаемый остаток.

После разведения концентрата с этим учетом, начинаем его залив. Действия по заливки будут точно такими как мы выполняли при промывке. То есть, заливаем в расширительный бачок, до тех пор, пока из патрубка, идущего на дроссель, не польется новый антифриз.

Тем самым мы исключим образование воздушных пробок в охлаждающей системе. Далее ставим шланг на место и продолжаем заливать до среднего уровня в бачке. После этого заводим машину, прогреваем, глушим. После остывания проверяем еще раз уровень, если нужно доливаем.

На этом замена полностью завершена. Сам процесс не сложный, поэтому выполнить его своими руками не составит труда.

Промывка системы охлаждения своими руками

Если антифриз меняется впервые, систему следует обязательно промыть. В противном случае накопленная в системе грязь будет мешать работе новой охлаждающей жидкости.

Чтобы промыть систему, используется вода. Необходимо купить дистиллированную воду. Жидкость из под крана использовать не рекомендуется. Причина: наличие микроорганизмов и веществ, из-за которых возникает коррозия на металлических элементах.

Инструкция по промывке системы охлаждения:

После слива отработанной жидкости сливную пробку закрутить. В заливное отверстие залить дистиллированную воду объемом около 5 литров. Вода заливается до того момента, пока из отсоединенного ранее шланга она не начнет вытекать. После патрубок установить обратно и закрыть расширительный бачок крышкой;
Завести двигатель автомобиля и подождать около 5 минут;
Заглушить двигатель и слить воду из охладительной системы. Цвет воды покажет о состоянии осадков в системе. Если вода грязная, процедура повторяется до тех пор, пока слитая вода из системы не будет чистой;
Большая часть осадков образуется в сливном бачке. Рекомендуется открутить его при помощи ключа на 10 и промыть чистой водой.

Залив новой охлаждающей жидкости

После завершения вышеуказанных действий и установки всех пробок обратно, следует процесс заливки новой охлаждающей жидкости. При заливке обратите внимание на отметку MAX на резервуаре расширительного бачка. Жидкость должна достичь этого рубежа.

Процесс заливки занимает длительное время, но его можно ускорить: одновременно сжимая патрубки системы. Благодаря таким манипуляциям воздушные пробки не образовываются. После достижения максимальной отметки закрутить крышку расширительного бачка и завести двигатель авто на несколько минут. Затем повторно проверить уровень жидкости и, при необходимости, долить. Процесс замены антифриза в Шевроле Ланос можно считать завершенным.

Периодичность замены, какой антифриз заливать

По регламенту, рекомендованное ТО по замене охлаждающей жидкости, производитель указывает выполнять раз в 4 года или через 40000 километров пробега. А что касается последующих замен, то руководствоваться нужно информацией находящийся на канистре заливаемого продукта.

Самым правильным выбором для заливки в качестве новой жидкости будет использование оригинального продукта General Motors Dex-Cool Longlife. Он выпускается в виде концентрата и имеет следующие артикулы и коды для заказа 93170402 (1 л.), 93742646 (2 л.), 93742647 (2 л.).

Кроме оригинального продукта, можно приобрести его полные аналоги, Havoline XLC или Coolstream Premium. Последний, кстати шел на завод, располагавшийся под Санкт-Петербургом и использовался в качестве первой заливки.

Можно пойти другим путем и поискать антифризы, соответствующие допуску, который автопроизводитель предъявляет для использования в Шевроле Ланос. Одним из таких является Kroon Oil Antifreeze SP 12. Многие автолюбители выделяют его качественные свойства, а также длинный срок эксплуатации.

Сколько антифриза в системе охлаждения, таблица объема

Модель	Объем двигателя	Сколько литров антифриза в системе	Оригинальная жидкость / аналоги
Шевроле Ланос	бензин 1.6	7.0	Genuine General Motors Dex-Cool Longlife
	бензин 1.5		Havoline XLC
	бензин 1.4		Coolstream Premium
	бензин 1.3		Kroon Oil Antifreeze SP 12

Антифриз для Daewoo Lanos

Если вы являетесь владельцем Daewoo Lanos, то следует понимать, что в качестве охлаждающей жидкости необходимо на основе этиленгликоля, поэтому ни о каком тосоле или воде не может быть и речи. Давайте сначала разберемся с причинами, при которых необходимо осуществлять замену антифриза:

Низкая плотность охлаждающей жидкости; антифриз поменял свой естественный цвет, став коричневым, темным или обесцвеченным; с прошлой смены антифриза автомобиль проехал 40000 километров или прошло с того момента уже 4 года.

Для замены антифриза в Daewoo Lanos ,согласно инструкции, требуется 7 литров жидкости, однако можно с уверенностью сказать о том, что вполне хватит и пяти. Связано это с тем, что в автомобиле нет сливной пробки на блоке, поэтому невозможно полностью слить антифриз. Если антифриз уже куплен, то достаточно собрать необходимый комплект инструмента и можно приступать к работе.

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Для Ланоса, как и для любого другого легкового автомобиля, в системе охлаждения используется антифриз, который не только отводит от двигателя лишнее тепло, но и выполняет роль смазочного материала для всех элементов СОД. При выборе антифриза следует учитывать, что жидкости могут отличаться по маркам (разные присадки): обычные антифризы; гибридные: карбоксилатные; лобрид. Если требуется смешать охлаждающие жидкости, то нужно выбирать схожие марки, а не цвета. Производители могут использовать самые разные цвета, чёткого регламента в этом плане нет. Воду не рекомендуется использовать, она закипает уже при 100°C и не имеет смазывающих свойств, к тому же после закипания может образоваться накипь. Замена антифриза выполняется в следующих случаях: срок эксплуатации подошёл к концу; утечки из-за повреждения патрубков или в результате перегрева; ремонт или замена элементов системы охлаждения двигателя. В среднем в зависимости от марки антифриз следует менять раз в 3-5 лет или при пробеге от 150 до 250 тыс. км. Эксплуатация жидкости дольше чревата последствиями, в жару она будет закипать, а в зимний период повышается риск замерзания. Понять, что пора менять антифриз? можно несколькими способами: с помощью специальных тест-полосок; по изменению цвета и консистенции; по наличию посторонних примесей; при помощи специальных приборов (рефрактометров). /expert_bq]

Протечки и проблемы

Проблемы с системой охлаждения в Ланосе характерны для большинства автомобилей. Время от времени требуется менять термостат, помпу. Иногда, от времени начинает подтекать расширительный бачок.

Случаются подтекания антифриза из патрубков, в связи с их износом, а также из-за вышедших из строя хомутов. Также протечки могут возникнуть от избыточного давления в системе, в связи с выходом из строя перепускного клапана, находящегося в пробке расширительного бачка. Поэтому крышку рекомендуется периодически менять.

Читайте также: