Схема системы охлаждения сузуки джимни

Обновлено: 05.07.2024

Система охлаждения jimny — поиск проблемы

Начал жимник грется, притом в основном после пробега по трассе, то есть едем-мы едем, как только остановимся бац и закипел. Антифриз давит в расширительный бочек и все тут. Стал народ спрашивать и строить догадки.
Версий не так много, но я умудрился проверить практически все))

А да, если что движок у меня M13A

Термостат
Помпа
Прокладка головы блока цилиндров
Крышка радиатора
Перегрев АКПП
Вискомуфта вентилятора

Учитывая, что пока искал проблему узнал много интересного, напишу чего да как, мала ли кому будет полезно, а то я устал информацию искать. Пойдем по порядку:

Тут я даже разбираться не стал, просто купил новый в надежде поменять, так как стоил он 350 руб. Единственно почитал отзывы на тему какой брать, остановился на Tama W52SE-82, если кому надо, то оригинальный номер 17670-63J00, стоит около 1000 руб. Полез менять, и тут я слегка припух, оказалось, что эти косоглазые инопланетяни запихали термостат между входным коллектором и двигателем, притом в умной книжке написано "после установки термостата поставте на место коллектор.

Зашибись, разобрать пол машины, что бы отвинтить 3 болта. Полез читать, некоторым все же удалось его поменять не снимая, кто то снял только дросельную заслонку, кстати, если ее снимать, то прокладка вероятно уйдет под замену, а стоит она как два термостата. Короче вооружился я инструментом и с помощью такой то матери начал пытаться долезть. Алгоритм следующий: Снимаем с дросельной заслонки воздухозабор, снимаем шланги, отвинчиваем генератор и "роняем его". После чего пытаемся подлезть к болтам. После этого громко ругаемся матом и едем в магазин за рожковым ключем на 10 с трещеткой с одной стороны, лучше если она будет еще и гнуться. Короче, типа такого:

Только с помощью этого чуда техники удалось его открутить. А закручивается он тоже с плясками вокруг машины. Но в целом получилось. Впрочем, как оказалось замена термостата не помогла, он был исправен.

До зманены слава богу дело не дошло, но в целом я вычитал, что проверить ее просто. Надо на горячую зажать верхний патрубок радиатора, если есть публьсация, то все ок. У меня никакой пульсации не было, но чуть прижатый вполне четк "отжимало". то есть чувствовалось. что в системе давление поддерживается.

Прокладка головы блока цилиндров

Это уже совсем жесткий вариант и я его рассматривал в последнюю очередь, предпологается, что если случилась такая беда, то на заведенной машине может гнать воздух в расширительный бочек и там будет булькать, так же четким признаком такой беды служит масло в антифризе.
Крышка радиатора

Крышка открывается при давлении в 1,1 bar в системе и сливает озлишки в расширительный бачек, чем предотвращает разрыв радиатора. Если открывается раньше, то антифриз уходит тоже раньше, а если его мало, то начинаем грется. Короче я просто поменял крышку на Jakoparts J1542002, цена вопроса 250 руб. Проще поменять, чем гадать оно или нет.

Перегрев АКПП

Казалось бы причем тут АКПП, при том, что на сузуках охлаждение декторона подведено к основному радиатору, мне цвет масла не понравился и я его заменил, на всякий случай, проблема оказалась не в нем, но хуже точно не будет. Менял вместе с фильтром Suzuki 26570-81A11 Как оказалось ничего сложного, сливаем масло, снимаем поддон, выливаем на себя остатки масла из поддона, фильтр на двух болтах, тоже меняем. Свежее масло заливаем через щуп.

Вискомуфта вентилятора

Проверить ее можно "газеточным тестом" то есть берем плотно свернутую газету и запихиваем в вентилятор, если остановили, то ква, муфта сдохла. У меня такой трюк получился, но усилие пришлось приложить не слабое. Второй вариант. жестко блокируем муфту какими то тряпками, хамутами итп, и проверяем будет грется или нет после этого. Я проверять не стал, просто поменял — помогло, после замены температура антифриза больше 93 градусов не поднималась. По замене в целом ничего сложного. Отвинчиваем защиту вентилятора или как эта штука называется, отвинчиваем радиатор — вынимать не надо, достаточно отжать его на себя.После чего вентилятор вместе с термомуфтой можно отвинтить и достать. А да, не оригинальная термомуфта Japan Parts VC-802, цена вопроса 1700 руб.

Ап: Китайская вискомуфта прожила год, теперь история повторяется. В итоге купил жижу, залил в старую родную вискомуфту — будем посмотреть поможет или нет.
Ап2: Заправка старой муфты помогла, пол года полет нормальный

После профилактики ситуация с перегревом двигателя Jimny улучшилась. Теперь в самых разных условиях нет и намека на перегрев! И при длительном очень крутом и длинном подъеме на первой пониженной, и при буксовании в песке, и при езде по трассе в подъемы, и при тех же подъемах с тяжелым прицепом.

Осталось проверить поведение зимой в глубоком снеге. И если там не будет проблем (не должно, я думаю), то могу сказать, что имеющейся системы охлаждения хватает. Только нужно ее в порядке держать.

Профилактика включала в себя:
1. Тщательную, но аккуратную мойку радиаторов системы охлаждения и кондиционера (только снаружи, внутри не мыл, поскольку там было чисто).
2. Замену охлаждающей жидкости (на все тот же Sintec S12++ Unlimited, раз уж слил, то обновил).
3. Замену муфты вентилятора на Japan Parts VC-802, в старой муфте не понравилось поведение биметаллической пружины.
4. Замена радиатора ATF на чуть крупнее и другой конструкции.

Но от хорошего медного радиатора под штатное крепление не отказался бы.

3 comments:

Добрый день. Как вы думаете, что в профилактике больше всего помогло? Вопрос, как человеку знающему тему со всех сторон. Есть Jimny k6at пруль. Иногда в затяжных подъемах начал греться до градусов 105. В принципе не критично, но раньше такого не было. Показания снимаю как стрелочным датчиком, так и вашей программой. Вентилятор там электро. Эксперименты показывают, все вроде в норме, антифриза вдоволь, подсосов нет, вентилятор норм работает, но включается на 98, а выключается где-то на 90. Нигде не могу найти его нормальную логику работы. ЧТо-то мне кажется это слишком высокие температуры. Как я понимаю, его включает ЭФИ? Хочу еще радиатор пирометром промерить на предмет неравномерного прогрева, но пока не глядел.

98 и 90 - это нормальные температуры включения вентилятора, по современным меркам даже низкие.
105 для Jimny еще не страшно, но повод задуматься (если кондиционер не включен).

Вообще, при включении вентилятора температура должна быстро падать. Если этого не происходит, значит стоит в первую очередь посмотреть и почистить снаружи радиатор охлаждения и радиатор (конденсор) кондиционера (если есть).

Успокоился. Мне казалось, что где-то 85-95 максимум должно быть. Вентилятор да, охлаждает быстро, но видимо под максимальной нагрузкой все таки недостаточно. Спасибо. Будем копать.

Как правильно заменить антифриз в Сузуки Джимни?

Антифриз в автомобилях Сузуки Джимни выполняет одну из наиболее важных функций по защите двигателя от перегрева или замерзания. Помимо этого, ОЖ смазывает детали радиатора, что предотвращает их чрезмерный износ. Для того чтобы механизмы работали исправно, водителю необходимо регулярно проверять расширительный бачок на наличие жидкости. Как правильно заменить антифриз в Сузуки Джимни, рассмотрим в материале далее.

Как заменить антифриз на Сузуки Джимни?

Наиболее распространенными причинами для замены антифриза в Suzuki Jimny являются:

истечение срока годности антифриза;
снижения уровня жидкости в расширительном бачке (при протечках или перегрева двигателя);
при замене деталей охлаждающей системы автомобиля;
при ремонте двигателя.

Частая работа радиатора в жару требует своевременной замены ОЖ. Если этого не сделать, механизм утратит свое предназначение, а его замена будет стоить дорого. Более того, со временем из строя выйдет двигатель.

Согласно регламенту, срок первичной замены антифриза G-12+ составляет 250 тыс км пробега, либо 5 лет эксплуатации автомобиля Сузуки Джимни.

Как можно определить непригодную ОЖ:

по результатам отметки на расширительном бачке;
определение состояние антифриза с помощью рефрактометра или ареометра;
визуально. При изменении цвета ОЖ или при наличии посторонних веществ (пены, осколков металла, осадка).

Порядок замены антифриза на Сузуки Джимни состоит из нескольких этапов:

Слив непригодной ОЖ;
Прочистка системы;
Заливка нового масла.

ВАЖНО! Любые работы по замене ОЖ необходимо производить только при отключенном двигателе.

Слив старого антифриза и промывка системы

Для замены жидкости потребуются: пустая емкость, объемом до 10 л, ветошь, резиновый шланг.

Инструкция по сливу антифриза с Сузуки Джимни:

Под радиатором необходимо выставить емкость;
Для сброса давления в системе ОЖ медленно провернуть клапан расширительного бачка (быстрые движения могут обжечь руки и лицо автомобилиста);
Открутить сливной краник, надеть на него шланг. Второй конец направляется в тару для слива;
Открутить сливную пробку из блока цилиндров и также слить жидкость;
Снять вакуум внутри радиатора и вылить ОЖ.

После этого необходимо осмотреть масло на наличие инородного состава (пены, стружек, осадка). Также если жидкость изменила цвет необходимо промыть систему охлаждения.

Промывать охлаждающую систему можно:

дистиллированной водой;
подкисленным раствором;
специальной смесью.

Так в расширительный бачок заливается необходимое количество раствора, после чего заводится двигатель. В течение 12-20 минут мотор должен оставаться в рабочем состоянии. После жидкость выливается. При больших загрязнениях ОЖ процедуру необходимо повторить в течение 3 раз.

Заливка новой ОЖ

После того как ОС будет промыта, можно влить в авто новую ОЖ. Для этого предварительно закручиваются все сливные пробки. Масло вливается в расширительный бачок до предельной отметки МАХ. После необходимо завести двигатель и дать ему поработать в течение 10 минут.

При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления ОЖ необходимо доливать.

Как правильно выбрать антифриз для Suzuki Jimny?

Сегодня антифризы для Suzuki Jimny различают непосредственно по входящему в него составу активного вещества:

стандартные отечественные антифризы;
гибридное вещество G-11;
карбоксилатная ОЖ G-12 и G-12;
лобрид антифриз G-12++ и G-13.

Необходимый уровень жидкости в системе помечен специальными метками. Так в случае нехватки жидкости, водителю необходимо ее долить.

При выборе ОЖ требуется ознакомиться с инструкцией. Некоторые производители выпускают готовую смесь, другие требуют разбавлять антифриз с водой, в соотношении 1:1. Автомобилисты, в свою очередь часто смешивают два вида жидкостей сразу, однако это может привести к поломке двигателя. Согласно регламенту, смешивать растворы между собой строго запрещается, так как вещества, входящие в его состав могут быть несовместимы, в результате чего они растворяются и выпадают в осадок. Такая жидкость утрачивает свои свойства.

Допускается смешивать между собой антифризы одинаковых цветов и производителей.

Непонятки с системой охлаждения Джимни продолжаются.

Итого порядок работ Меняешь масло
Моешь двигатель и радиаторы(у меня между ними было очень много грязи)
Проверяешь термостат (не знаю где он на сузуки установлен, может быть в головке блока)
Если с термостатом все ок, то меняешь антифриз (избавляемся от пробки)
Термостат может открываться не до конца.

Масло срочно смени При перегреве оно меняет свои свойства

И помой двигатель и радиатор. Начни с самого простого

А также все ремни и сальники

Пробой прокладки ГБЦ, трещина в блоке или головке блока. Особенно актуально после внешнего воздействия. Именно так и происходит. Уровень ОЖ уходит. Всё сухо. На ХХ на холодном и даже горячем двигателе всё отлично, в бачке не бурлит, из трубы не пахнет. А на полном ходу вы за машиной не бежите, поэтому густой пар из трубы не видите.
В Жимнике зебиновый двигатель, но по симптомам так напоминает проблемный дизельный мотор с трещинами в ГБЦ. Опрессовка системы не помешает.

И ещё. В Жимнике же мотор с охлаждением по японоформуле. Т.е. замкнутая система с пробкой на радиаторе с давлением срабатывания и лишняя ОЖ выливается в отдельный резервуар. Как там ОЖ циркулирует? Она ж там или туда или обратно при остывании.

Если бурлит в расширительный, то газы они там есть однозначно, тут и так ясно. Опрессовывать надо , но раздельно БЦ и ГБЦ. Вскрытие и только вскрытие, т.е. искать трещину в ГБЦ, в блоке Ц и в лучшем случае прогар прокладки ГБЦ (увидите). Один хрен разбирать мотор.

Препараты для заделки трещин в системе Охлаждения не советую. Плавал - знаю.

Здравствуйте, а что такое ГБЦ?

Просто у меня похожая ситуация, я уже в отчаянии.
Летом начала кипеть.(Suzuki kei 2001 год, турбина, правый руль.) Начал куда то уходить антефриз. То в расшерительном бачке накапливался, а в радиаторе пусто, потом и из бачка пропадал. Съездила в сервис, они подлили ОЖ прогнали воздух. На какое то время прекратилось. Потом опять, печка в начале греет, через какое то время (мин 20) начинает идти холодный воздух и из бачка прям стреляет ОЖ. (так сильно бурлит, аж страшно).
Термостат поменяли, даже уже радиатор поменяли, и всё равно. С помпой всё нормально.
Чем она заболела?(((

Как заменить антифриз Suzuki Jimny

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

Традиционные антифризы;
Гибридные антифризы G-11 (Hybrid, «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology));
Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ («Carboxylate coolants», OAT (Organic Acid Technology));
Лобрид антифризы G-12++, G-13 («Lobrid coolants» или «SOAT coolants»).

Заканчивается срок антифриза - концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке Сузуки должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Сузуки Джимни открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
Производится замена деталей охлаждающей системы Сузуки Jimny или ремонт двигателя;

Результаты тест-полоски;
Измерение антифриза в Suzuki Jimny рефрактометром или ареометром;
Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

Вначале следует заглушить работающий двигатель Suzuki Jimny и по возможности дать ему остыть.
Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
Чтобы сбросить давление в системе охлаждения Сузуки Джимни, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
Слить жидкость из радиатора в Suzuki Jimny можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.
Слить антифриз в Сузуки Джимни также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.
Полностью открыв пробки, снимается вакуум внутри гидросистемы радиатора Suzuki Jimny, а антифриз самотеком сливается в емкость. По состоянию использованной охлаждающей жидкости определяют, необходима ли промывка. Если жидкость не вытекает, слив может быть забит грязью.
Промывка системы охлаждения Сузуки Jimny полностью удаляет защитный слой старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа антифриза на другой.
Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.
Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет.
По окончанию работ проверить наличие течи.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора Сузуки Jimny с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

Компактный внедорожник Suzuki Jimny производится с 1968 года с различными изменениями и модификациями по настоящее время. В данной публикации мы покажем описание блоков предохранителей и реле Сузуки Джимни выпускавшихся в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 годах, места их расположения, фотографии и схемы. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блоков и назначение их элементов может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и оснащения Вашего Сузуки Джимни. Актуальная схема будет нанесена на крышку блока.

Блок под капотом

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

Вариант 2

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Обозначения

Вариант 3

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 15,1,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

1	Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
2
3
4	Реле нагревателя охлаждающей жидкости
5
6	Реле системы управления двигателем
F1	(80A) Генератор
F2	(30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F3	(50A) Система ABS
F4	(60A)
F5	(60A) Цепи замка зажигания
F6	(15A) Левая фара
F7	(15A) Правая фара
F8	(20A) Электродвигатель вентилятора отопителя
F9	(30A) Стартер
F10	(30A) Электронный блок управления двигателем
F11	(15A) Электромагнитная муфта компрессора кондиционера

Блок в салоне

Расположен под панелью со стороны водителя.

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,1,0 -->

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

F1	10A Электродвигатель вентилятора отопителя
F2	15A/20A Обогреватель заднего стекла
F3	15A Очиститель, омыватель стекла
F4	15A Подогреватель сидений
F5	15A Предохранитель прикуривателя
F6	15A Обогреватель лобового стекла
F7	15A Аварийная сигнализация
F8	15A Радио
F9	10A Задний противотуманный фонарь(и)
F10	10A Иммобилайзер
F11	10A Стартер
F12	30A Электропривод стеклоподъемников
F13	15A Система управления двигателем
F14	20A Система управления 4WD
F15	10A Фонарь(и) заднего хода
F16	15A Система SRS
F17	10A Панель приборов
F18	10A Система ABS
F19	10A Электронный блок управления КПП
F20	10A Задние габариты
F21	15A Стоп-сигналы
F22	15A Центральный замок

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 5 на 15А.

Двигатель Греется двигатель. Неисправности системы охлаждения.

Бред это прокладка, если не сразу всё давит, то через некоторое время невозможно будет проехать и 500 метров. Вывод меняй прокладку и заодно посмотри головку блока на трещины на всякий случай.