Схема трубок ситроен ксантия
Обновлено: 05.07.2024
Единая гидравлическая система Ситроен Ксантиа
11.0 Единая гидравлическая система
Единая гидравлическая система Спецификации Гидравлический насос Тип Поршневой Количество поршней 6 Рабочее число оборотов Половина числа оборотов двигателя Произво.
11.1 Общая информация и меры предосторожности
Общая информация и меры предосторожности Общая информация Схема расположения компонентов гидравлической системы на подрамниках передней (верхняя иллюстрация)и задней (нижняя иллюстрация) подвески ИСТОЧНИКИ НАПОРА И РЕЗЕРВУАРЫ 1 — Резервуар гидравлической жидкости LHM PLUS 2 — Насос выс.
11.2 Сбрасывание/нагнетание гидравлического давления и заполнение системы
Сбрасывание/нагнетание гидравлического давления и заполнение системы См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. Сбрасывание давления Модели ранних лет выпуска без гидроактивной подвески Данная процедура относится только к моделям ранних ле.
11.3 Насос высокого давления - общие сведения, снятие и установка
Насос высокого давления - общие сведения, снятие и установка См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. При сборке потребуются новые уплотнители гидравлических трубок, а также новые шланговые хомуты. Общая информация Насос приводится в действи.
11.4 Регулятор гидравлического давления - общие сведения, снятие и установка
Регулятор гидравлического давления - общие сведения, снятие и установка См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. При сборке потребуются новые уплотнители гидравлических трубок, а также новые шланговые хомуты. Общая информация Регулятор давления .
11.5 Резервуар гидравлической жидкости - общие сведения, снятие и установка
Резервуар гидравлической жидкости - общие сведения, снятие и установка Общая информация Резервуар гидравлической жидкости 1 — Подающий шланг от насоса высокого давления2 — Возвратный шланг от регулятора давления3 — Возвратный шланг от цилиндра гидроусилителя руля4 — Шланг возврата гидра.
11.6 Ресиверы гидравлической жидкости - общие сведения, снятие и установка
Ресиверы гидравлической жидкости - общие сведения, снятие и установка Общая информация Поперечный разрез ресивера 1 — Уравнительная шайба отключения давления 2 — Уравнительная шайба включения давления Ресиверы позволяют поддерживать на заданном уровне эксплуатационные характеристики с.
Замена магистральных трубок гидросистемы Citroen Xantia
Полтора миллиона Xantia, построенных компанией Citroen, зарекомендовали себя удобными, практичными и надёжными автомобилями. Их изюминка — единая гидравлическая система.
Привычное название «гидроподвеска» в случае с Xantia не совсем правильное. В действительности функционал системы гораздо шире. Гидравлика «отвечает» за комфортную езду, положение кузова, работу рулевого управления и тормозов.
Бушевавшие когда-то споры о запасе прочности единой гидросистемы в прошлом. Она доказала свою надёжность самым объективным способом — безотказной работой на протяжении многих лет.
Магистральные трубки единой гидравлической системы Citroen Xantia
Основа единой гидросистемы — контур высокого давления. С помощью магистральных металлических трубок он объединяет гидронасос, управляющие и исполнительные устройства.
Несмотря на то, что трубки простые детали, они требуют особого внимания во время эксплуатации. Их главный враг коррозия. Чтобы избежать неприятностей, знатоки советуют:
— периодически осматривать состояние гидротрубок, места креплений и примыканий, не допускать прямого контакта трубки с металлическими деталями;
— во время технического обслуживания пользоваться специальными ключами для трубопроводов;
— не применять физическую силу для разборки прикипевших штуцерных соединений, при необходимости использовать аэрозоль WD-40 или керосин;
— при сборке заполнять полости между трубкой и гайкой штуцера густой смазкой, резьбу гайки орошать гидравлической жидкостью.
Перечисленные советы продлевают срок эксплуатации магистральных гидротрубок. Но они не вечные. Из-за трудных условий эксплуатации, действия дорожной грязи и соли тонкостенные детали со временем выходят из строя, текут.
Герметизация подтекания подручными средствами допустима лишь как временное решение. Прогнившие трубки нужно менять. При самостоятельном ремонте для замены порой используют детали бывшие в употреблении. Установка новых надёжнее.
Ремонт гидросистемы Citroen Xantia
Владелец Citroen Xantia обратился на СТО «500 ампер» для устранения течи гидравлической жидкости из-за сквозной коррозии одной из гидротрубок. С учётом длительной эксплуатации и большого пробега машины, владелец решил не ограничиваться точечным ремонтом. Заказал замену всей магистрали контура высокого давления.
Автослесарь сбросил давление гидравлической жидкости, остановил мотор, обесточил бортовую сеть, отсоединив клеммы АКБ.
Поднял автомобиль, раскрутил штуцерные соединения, снял старые трубки. Используя снятые как шаблон, выгнул новые, установил на них штуцерные гайки.
Установил на автомобиль новые трубки. Прокачал тормоза, долил до уровня жидкость LHM. После проверки мастером автомобиль выдан заказчику.
СТО «500 ампер» выполняет ремонт гидроподвески Citroen Xantia в Минске. Обеспечиваем клиентов запасными частями. Детали из наших магазинов устанавливаем со скидкой 10%, моторное масло, фильтр меняем бесплатно. Чтобы узнать цену, заполните онлайн форму «Запрос стоимости ремонта» или «Запись на СТО», позвоните по контактному телефону.
Электрическая схема автомобиля СИТРОЕН КСАНТИЯ
Сборник качественных электросхем, для электрооборудования Ситроен Ксантия. В данном разделе показаны схемы таких узлов, как Система контроля за температурой и уровнем охлаждающей жидкости, топлива, звуковой зуммер сигнализации и некоторые другие блоки авто. Увеличить схему можно кликнув на неё. Окончание альбома схем Ситроен Ксантия находится тут.
Штурманское освещение Ситроен Ксантия
Освещение салона автомобиля - схема
Система контроля за температурой и уровнем охлаждающей жидкости (бензиновые модели)
Система контроля за температурой и уровнем охлаждающей жидкости/попаданием воды в топливо (дизельные модели)
Схема системы контроля за уровнем жидкости омывания стекол
Электросхема системы контроля за температурой, уровнем и давлением двигательного масла
Указатель износа тормозных накладок/датчик-выключатель
Гидроактивная подвеска колес Ситроен Ксантия
Очиститель и омыватель ветрового стекла Ситроен
Схема омывателя линз головных фар
Электропривод стеклоподъемников передних и задних дверей
Единый замок Ситроен Ксантия
Электросхема вентилятора отопителя
Схема обогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида
Прикуриватель - схема
Схема подключения автомагнитолы Citroen Xantia
2000
Выключатель задних противотуманных фонарей
2001
Переключатель освещения и стеклоочистителя
2005
Реле задних противотуманных фонарей
2010
Задний туманный фонарь
2015
Задний туманный фонарь
2100
Датчик-выключатель стоп-сигналов
2110
Дополнительные стоп-сигналы
2200
Датчик-выключатель огней заднего хода
2300
Выключатель аварийной сигнализации
2305
Прерыватель указателей поворотов
2310
Переключатель указателей поворота
2320
Передний указатель левого поворота
2325
Передний указатель правого поворота
2330
Задний указатель правого поворота
2335
Задний указатель правого поворота
2340
Боковой повторитель указателя левого поворота
2345
Боковой повторитель указателя правого поворота
2400
Реле освещения в дневное время
2410
Реле ближнего света
2415
Сопротивление ближнего света
2500
Кнопка звукового сигнала
2505
Реле компрессора клаксона
2510
Компрессор клаксона
2520
Рожок клаксона
2600
Выключатель освещения
2605
Реле ближнего света
2610
Левая фара
2615
Правая фара
2620
Левый передний габаритный огонь
2625
Правый передний габаритный огонь
2630
Левый задний кузовной комбинированный фонарь
2631
Правый задний дверной комбинированный фонарь
2632
Левый задний дверной комбинированный фонарь
2633
Правый фонарь подсветки номерного знака
2635
Правый задний кузовной комбинированный фонарь
2636
Левый фонарь подсветки номерного знака
2660
Выключатель передних противотуманных фар
2665
Реле противотуманных фар
2670
Левая противотуманная фара
2675
Правая противотуманная фара
2680
Выключатель дополнительного освещения
2685
Реле дополнительного освещения
2690
Дополнительная фара, правая
3000
Выключатель в стойке левой передней двери
3001
Выключатель в стойке правой передней двери
3002
Выключатель в стойке левой задней двери
3003
Выключатель в стойке правой задней двери
3004
Таймер салонного освещения
3005
Реле времени потолочного освещения
3006
Выключатель потолочного освещения
3010
Переднее потолочное освещение
3012
Переднее левое потолочное освещение
3013
Переднее правое потолочное освещение
3019
Выключатель заднего потолочного освещения
3020
Заднее потолочное освещение
3022
Потолочное освещение сзади слева
3023
Потолочное освещение сзади справа
3024
Левый салонный светильник
3025
Правый салонный светильник
3029
Выключатель среднего потолочного освещения
3030
Среднее потолочное освещение
3031
Правая передняя штурманская лама
3032
Левая передняя штурманская лампа
3033
Правая задняя штурманская лампа
3034
Левая задняя штурманская лампа
3050
Реостат управления интенсивностью подсветки
3051
Лампа освещения рычага отопителя
3052
Освещение консоли
3053
Освещение прикуривателя
3054
Освещение прикуривателя
3060
Подсветка вмонтированного в солнцезащитный козырек туалетного зеркальца
3065
Штурманская лампа
3070
Подсветка селектора режимов АТ
3075
Лампа освещения выключателя зажигания
3100
Датчик-выключатель подсветки багажного отделения
3105
Фонарь подсветки багажного отделения
3110
Выключатель освещения вещевого ящика
3115
Подсветка вещевого ящика
0004
Приборный щиток
4025
Датчик-выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя
4030
Датчик температуры охлаждающей жидкости
4050
Датчик попадания воды в топливо
4110
Датчик-выключатель контрольной лампы давления двигательного масла
4111
Датчик температуры двигательного масла + датчик-выключатель контрольной лампы давления масла
4120
Датчик уровня двигательного масла
4400
Датчик-выключатель стояночного тормоза
4430
Колодки левого переднего тормозного механизма
4431
Колодки правого переднего тормозного механизма
4720
Зуммер/контрольная лампа "Не забудьте выключить осветительные приборы”
4800
Термочувствительный датчик каталитического преобразователя
4805
Блок управления температурой каталитического преобразователя
0005
Выключатель стеклоочистителей
5010
Блок управления функционированием очистителя ветрового стекла
5015
Электромотор привода переднего стеклоочистителя
5105
Подогреваемые сопла омывания ветрового стекла
5110
Датчик-выключатель контрольной лампы уровня жидкости омывания стекол
5115
Насос подачи жидкости омывания стекол
5202
Переключатель управления функционированием очистителя заднего стекла
5203
Выключатель омывания заднего стекла
5210
Блок управления функционированием заднего стеклоочистителя
5215
Электромотор привода заднего стеклоочистителя
5400
Реле таймера омывателей линз головных фар
5405
Насос подачи жидкости омывания линз головных фар
6000
Переключатель управления функционированием стеклоподъемника левой двери на левой двери
6005
Переключатель управления функционированием стеклоподъемника правой двери на правой двери
6010
Переключатель управления функционированием стеклоподъемника левой двери на правой двери
6021
Реле электропривода стеклоподъемников
6030
Блок последовательного управления электроприводом стеклоподъемников
6040
Электромотор привода стеклоподъемника левой передней двери
6045
Электромотор привода стеклоподъемника правой передней двери
6100
Задний переключатель управления электроприводом стеклоподъемника левой задней двери
6105
Задний переключатель управления электроприводом стеклоподъемника правой задней двери
6110
Передний переключатель управления электроприводом стеклоподъемника левой задней двери
6115
Передний переключатель управления электроприводом стеклоподъемника правой задней двери
6120
Выключатель блокировки электропривода стеклоподъемников задних дверей
6121
Реле блокировки функционирования задних стеклоподъемников
6125
Реле электропривода задних стеклоподъемников
6130
Электромотор привода стеклоподъемника левой задней двери
6135
Электромотор привода стеклоподъемника правой задней двери
6202
Сборка замка левой передней двери
6207
Сборка замка правой передней двери
6212
Сборка замка левой задней двери
6217
Сборка замка правой задней двери
6230
Ресивер единого замка (PLIP)
6235
Блок управления системы единого замка
6260
Электромотор привода отпускания защелки замка крышки багажного отделения
6265
Электромотор привода отпускания защелки замка лючка заливной горловины топливного бака
6302
Сборка регулировки положения водительского сиденья
6303
Сборка регулировки положения пассажирского сиденья
6320
Электромотор привода продольного смещения водительского сиденья
6325
Электромотор привода продольного смещения пассажирского сиденья
6332
Электромотор привода регулировки высоты переднего основания водительского сиденья
6334
Электромотор привода регулировки высоты заднего основания водительского сиденья
6337
Электромотор привода регулировки высоты переднего основания пассажирского сиденья
6339
Электромотор привода регулировки высоты заднего основания пассажирского сиденья
6350
Электромотор привода регулировки наклона спинки водительского сиденья
6355
Электромотор привода регулировки наклона спинки пассажирского сиденья
6360
Реле электропривода регулировки водительского сиденья
6365
Реле электропривода регулировки пассажирского сиденья
6370
Сборка насоса и электромагнитного клапана привода регулировки водительского сиденья
6375
Сборка насоса и электромагнитного клапана привода регулировки водительского сиденья
6406
Переключатель регулировки наружных зеркал заднего вида
6407
Блок управления функционированием электропривода зеркал заднего вида
6410
Зеркало заднего вида водительской двери
6415
Зеркало заднего вида пассажирской двери
6540
Блок управления срабатыванием пиротехнических активаторов системы натяжения ремней безопасности
6545
Пиротехнический активатор натяжения ремня безопасности водительского сиденья
6546
Пиротехнический активатор натяжения ремня безопасности пассажирского сиденья
6565
Модуль водительской подушки безопасности
6566
Барабанный выключатель
6632
Датчик-выключатель контрольной лампы давления гидравлической жидкости
6800
Переключатель управления электроприводом верхнего люка
6801
Переключатель сдвигания верхнего люка
6802
Переключатель наклона верхнего люка
6805
Реле электропривода верхнего люка
6806
Выключатель нулевого положения верхнего люка
6807
Реле электропривода в сборке верхнего люка
6810
Электромотор привода верхнего люка
6820
Сборка верхнего люка
7000
Датчик ABS левого переднего колеса
7005
Датчик ABS правого переднего колеса
7010
Датчик ABS левого заднего колеса
7015
Датчик ABS правого заднего колеса
7040
Блок дополнительной регулировки (GRA)
7222
Датчик температуры наружного воздуха
7300
Переключатель темпостата
7305
Селекторный переключатель темпостата
7306
Контрольный переключатель темпостата (сцепление)
7307
Контрольное реле темпостата
7310
ECU темпостата
7315
Сборка вентиляционного клапана вакуумного насоса темпостата
7320
Предохранительный электромагнитный клапан темпостата
7400
Дисплей измерителя температуры наружного воздуха
7700
Датчик наклона рулевой колонки
7705
Датчик перемещений кузова
7706
Датчик-выключатель давления тормозной жидкости
7707
Датчик-выключатель педали газа
7710
Переключатель подвески
7715
ECU подвески
7716
Электромагнитный клапан подвески (единственный или передний)
7717
Электромагнитный клапан задней подвески
7770
Сигнальный зуммер уровня и/или давления гидравлической жидкости
8000
Выключатель К/В
8005
Реле компрессора К/В
8006
Термочувствительный датчик испарителя
8008
Термочувствительный датчик охлаждающей жидкости двигателя
8010
Блок управления температурой воды
8015
Запорное реле компрессора К/В
8020
Компрессора К/В
8025
Панель управления К/В
8030
Датчик температуры воздуха в салоне автомобиля
8032
Датчик температуры наружного воздуха
8034
Датчик температуры воздуха на уровне ног
8035
Электронный термостат управления температурой воздуха в салоне
8037
Жалюзийный датчик температуры воздуха
8040
Выбор скоростного режима функционирования вентилятора отопителя
8045
Модуль управления функционированием вентилятора отопителя
8046
Резистивная сборка управления скоростными режимами вентилятора отопителя
8050
Электромотор вентилятора отопителя
8065
Редукционный электромотор заслонки смесителя
8100
Передний прикуриватель
8110
Выключатель обогрева заднего стекла
8116
Реле таймера обогрева заднего стекла
8120
Обогреватель заднего стекла
8200
Панель управления электронного иммобилизатора
8203
Диод цепи подающего реле ECU
8204
Реле повторного запитывания ECU системы впрыска топлива
8301
Блок управления подогревом сидений
8302
Реостат управления подогревом водительского сиденья
8303
Реостат управления подогревом пассажирского сиденья
8308
Реле системы подогрева сидений
8310
Обогреватель водительского сиденья
8315
Обогреватель пассажирского сиденья
8413
Управление функционированием радиоприемника
8414
Барабанный выключатель управления функционированием радиоприемника
8415
Приемное устройство CD-проигрывателя
8416
Интерфейс CD-проигрывателя
8420
Левый передний громкоговоритель
8425
Правый передний громкоговоритель
8430
Левый задний громкоговоритель
8435
Правый задний громкоговоритель
8440
Левый передний высокочастотный громкоговоритель
8445
Правый передний высокочастотный громкоговоритель
8600
Блок управления противоугонной сигнализации
8601
Расположенный под капотом выключатель противоугонной сигнализации
8603
Выключатель противоугонной сигнализации
8604
Датчик уровня звука
8605
Сирена противоугонной сигнализации
8606
Контрольная лампа (светодиод) противоугонной сигнализации
8610
Датчик-выключатель противоугонной сигнализации, установленный в багажном отделении)
8615
Реле включения ближнего света при срабатывании противоугонной сигнализации
"Все в гидравлике можно сделать, были бы запчасти, а что делать, если их нет?" Мнение владельца Citroёn Xantia
До этой машины у меня были две другие Citroen Xantia . Причем обе работали в такси, а поскольку зарекомендовали себя они неплохо, то при покупке очередного автомобиля выбор опять был сделан в пользу Xantia.
Правда, эта машина покупалась не для работы, а для личного пользования, поэтому за год она проехала лишь 20 тысяч километров.
И в отличие от первых двух, которые были хэтчбеками, на этот раз ради более вместительного багажника я искал универсал.
Все мои Xantia - с бензиновыми 16-клапанными двигателями 1.8, что, может быть, у кого-то вызовет удивление после того, как я сказал, что две из них работали в такси. Дело в том, что был у нас дизельный Citroen С3 .
Пригонялся он свежим для жены, но, например, только я на нем проехал около 200 тысяч километров. Ездили много, хоть машинка и маленькая, путешествовали, в том числе по Европе, пока не родился ребенок. Так вот, примерно через 4 года эксплуатации начала в нем "сыпаться" топливная аппаратура. Ремонт дорог - вот и вся дизельная экономия.
Моторы 1.8, как показал мой таксистский опыт, довольно надежны. Никаких проблем с ними не было.
Если говорить об обслуживании, то оно сравнительно дешево без какой-либо экономии на запчастях. В 5-литровой канистре после замены остается примерно пол-литра масла. Оригинальный масляный фильтр стоит 7-8 рублей, оригинальный воздушный - 15. Разве что салонный фильтр на днях покупал неоригинальный - 12 рублей за Purflux.
Конкретно в этом автомобиле стояло газовое оборудование. Принципиально газ я не искал. Более того, при покупке даже не проверил, работает ли он, - есть, и ладно. Что газовое оборудование неисправно, выяснилось после покупки.
Съездил к газовщикам - они сказали, что это оборудование было установлено еще в Европе, поэтому запчастей на него сейчас уже нет. Предложили поменять все, что находится под капотом, а баллон и то, что не под капотом, оставить старые.
Согласился. К тому же они в зачет забрали старье, которое сняли. В результате отдал 220 долларов за установку "под ключ" и получил от газовщиков 40 долларов за то, что они забрали. То есть в сухом остатке обошлось восстановление в 180 долларов.
В том режиме, как я обычно езжу, а это город и кольцевая, расход газа составляет примерно 11-13 литров на 100 километров. Учитывая, что бензина Xantia с этим мотором расходует порядка 10-12 литров на "сотню", думаю, восстановление газа уже окупилось.
Газовый фильтр стоит 3 рубля 40 копеек, меняется через 10 тысяч километров. Зато топливный фильтр можно не менять очень долго, потому что на бензине мотор работает лишь при заводке.
Коробки передач на всех трех Xantia механические. На мой взгляд, вещь неубиваемая. Не поверите: даже сцепление, несмотря на работу в такси, ни в одной из Xantia не менялось, хотя в "Це-третьем" за 5 лет я его поменял три раза. С чем это было связано, понятия не имею, ведь запчасти ставил всегда хорошие - Luk.
Может, недоработка какая. К примеру, в "Це-третьем" постоянно перегорали лампочки. Буквально какой-то "расходник". Можно было их мешками с собой возить. И на форумах читал, что с лампочками именно ближнего света в "Це-третьих" какая-то заводская проблема.
Тут тишина и спокойствие. Вообще с электрооборудованием, хоть и говорят, что у "французов" это слабое место, мы живем в мире, чего не скажешь о кузове.
Конкретно в этой машине летом переваривались арки и пороги. Это надо было делать и в предыдущих Xantia, но не делалось - они продавались как есть.
Отчасти сказывается возраст. Этот автомобиль 1998 года, а чего ждать от кузова 20-летней машины? Но есть и заводская недоработка. Первыми от коррозии из-за того, что нет заводских подкрылков, страдают задние арки. Следом идут пороги.
Следующий грустный момент касается именно этой машины. В первых двух Xantia гидравлика не создавала никаких проблем. Может, потому, что в период своей эксплуатации они были моложе. В этой война с гидравликой в самом разгаре.
Постоянно жду сюрпризов. То потечет тормозная трубка, то регулятор давления, то гидроусилитель. А здесь тормоза, подвеска и рулевое управление завязаны в одну гидросистему.
Сейчас потек главный тормозной цилиндр. Получается, что масло надо всегда с собой возить и ловить моменты, когда что-то потечет. А гаража своего нет, поэтому быстро решать проблемы не выходит. Ремкомплект главного тормозного цилиндра стоит 9 рублей, ремкомплекты регулятора давления и гидроусилителя - 60 рублей в сумме.
В тех двух Xantia даже сферы не подкачивались, а в этой две новые передние поставил прежний хозяин и с ними мне машину продал.
Проблемы по задней подвеске пришлось устранять уже мне. Заменил все тормозные трубки, так как они текли, подкачал все сферы. Стоит снятие, подкачка и установка 24 рубля за штуку.
Кроме того, в механической части подвески заменил сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Надеюсь, что хотя бы механическая часть будет беспокоить так же редко, как в первых двух Xantia.
Что у гидравлической подвески есть такой плюс, как возможность регулировать дорожный просвет и ездить там, где клиренс не позволит ездить другим "легковушкам", лично для меня значения не имеет.
Машины эксплуатируются в основном в городе. Единственный раз, когда довелось воспользоваться этой опцией гидравлики, - в "Хавьер" пять лет назад.
Вот ездовой комфорт - это да. Если постоянно ездить в Xantia, к нему привыкаешь и перестаешь ощущать, но как только пересядешь в машину с обычной подвеской, сразу чувствуется, что Xantia при той же устойчивости мягче на ходу.
Расписывать другие достоинства этой модели не буду - они и так понятны. К тому же достаточно бывает одного недостатка, чтобы перечеркнуть все достоинства, которые есть.
Лично для меня главный недостаток Xantia - недоступность новых запчастей для ремонта гидравлики. Самые проблемные узлы невозможно купить новыми - их просто не существует. Возможно, потому, что машина давно снята с производства, соответственно новые запчасти к ней тоже выпускать перестали.
А китайцам она, по всей видимости, неинтересна, потому что массовой ее не назовешь. В Беларуси Xantia сравнительно много, а в России и Украине - единицы. В той же Франции, Литве, Польше эти машины давно попилили и вывезли на наши "разборки". Зачем китайцам осваивать выпуск запчастей, если нет массового покупателя?
Главный тормозной цилиндр течет уже второй раз. После первого раза мне привезли "бэушный" цилиндр из Литвы. Ремкомплект - всего два резиновых колечка. Сколько они походили и вот уже потекли?
Так можно ремонтировать до бесконечности, но подобная перспектива не радует. Все можно сделать, были бы запчасти, а вот что делать, если их нет?
Тормозная система
Два независимых гидравлических контура (передний и задний). ABS на некоторых моделях. Дисковые передние и задние тормозные механизмы. Давление в тормозных контурах обеспечивается главной гидравлической системой (см. Главу Единая гидравлическая система). Стояночный тормоз имеет тросовый привод на передние колеса.
Тормозные механизмы передних колес
Дисковые, вентилируемые, с 1-поршневым плавающим суппортом
Диаметр тормозного диска, мм
Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)
Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)
Толщина тормозного диска, мм
Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)
• Минимальное допустимое значение
Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)
• Минимальное допустимое значение
Максимальная допустимая разница в толщине дисков, мм
Максимальное допустимое боковое биение, мм
Рабочая поверхность фрикционной накладки, см 2
Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)
Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)
Толщина новых фрикционных накладок, мм
Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)
Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)
Минимальная допустимая толщина фрикционных накладок, мм
Все модели, кроме бензиновых с двигателем серии RFY (16 клапанов)
Бензиновые модели, оборудованные двигателем серии RFY (16 клапанов)
Материал фрикционных накладок Безасбестовые АВЕХ
Тормозные механизмы задних колес
Дисковые (со сплошными дисками), с 2-поршнеым фиксированным суппортом
Диаметр тормозного диска, мм
Толщина тормозного диска, мм
• Минимальное допустимое значение
Максимальная допустимая разница в толщине дисков, мм
Максимальное допустимое боковое биение, мм
Рабочая поверхность фрикционной накладки, см 2
Толщина новых фрикционных накладок, мм
Минимальная допустимая толщина фрикционных накладок, мм
Материал фрикционных накладок
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Болты крепления анкерной скобы суппорта переднего тормозного механизма
Направляющий болт суппорта переднего тормозного механизма
Болты крепления заднего суппорта
Болты крепления тормозной педали к переборке
Болты крепления клапана управления
Контргайки регулятора стояночного тормоза
Болт и гайка крепления штока управления передачами
Штуцерные соединения тормозных трубок
Гайки крепления гидроклапанного блока ABS
Болты/шпильки крепления колесных датчиков ABS
Болты крепления колес
Все модели оборудованы 2-контурной тормозной системой с приводом от главной гидравлической системы автомобиля (см. Главу Единая гидравлическая система) посредством клапана управления, играющего роль главного тормозного цилиндра в тормозных системах обычного типа. Давление на передние тормозные механизмы подается непосредственно от главной гидравлической системы (через регулятор давления). Контур тормозных механизмов задних колес соединен с гидравлическим трактом задней подвески. При такой схеме распределения давления основное тормозное усилие приходится на передние колеса автомобиля, в то время как усилие, развиваемое задними тормозными механизмами зависит от степени загрузки автомобиля.
Педаль ножного тормоза механически связана со сборкой клапана управления.
Передние тормозные механизмы оборудованы 1-поршневыми суппортами плавающего типа, воздействующими на диски вентилируемого типа.
В задних тормозных механизмах используются фиксированные суппорты, оборудованные двумя поршнями, обеспечивающими прижим колодок к сплошным дискам.
Стояночный тормоз имеет механический тросовый привод и воздействует на передние колеса автомобиля. Рычаг управления стояночным тормозом расположен на полу между передними сиденьями.
Система антиблокировки тормозов (ABS) входит в стандартную комплектацию некоторых моделей и может устанавливаться дополнительно на любые модели. Конструкция и принцип функционирования системы описаны в разделе Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация.
В качестве рабочего тела в гидравлической системе автомобилей Citroёn Xantia используется минеральная жидкость LHM темно зеленого цвета. Применение гидравлических жидкостей любого другого типа чревато выходом из строя резиновых уплотнителей и соединительных шлангов компонентов системы. Храните гидравлическая жидкость в герметично закрытой таре.
В экстремальных ситуациях допускается использование в качестве рабочего тела в гидравлической системе моторного масла SAE 10 или SAE 20, однако в таких случаях по прибытию к месту ремонта/стоянки гидравлический тракт должен быть опорожнен и при первой же возможности заполнен стандартной жидкостью LHM.
После удаления из системы жидкости сомнительного происхождения гидравлический тракт должен быть промыт специальным составом, который можно приобрести в фирменных сервис-центрах компании Citroёn. Прокачав систему, оставьте ее заполненной промывочным составом, который должен использоваться на протяжении приблизительно 1000 км (600 миль) пробега. Затем систему следует вновь опорожнить и заполнить стандартной гидравлической жидкостью LHM. В случае выхода из строя резиновых уплотнений в результате использования нестандартной жидкости, все поврежденные компоненты подлежат замене. Выполнение данной работы следует поручить специалистам станции техобслуживания.
В качестве сменных компонентов следует использовать только фирменные детали производства компании Citroёn, которые обычно окрашены в белый или зеленый цвет и предназначены для использования в контакте с жидкостью LHM.
Одним из основных правил, которые должны соблюдаться при обслуживании компонентов гидравлического тракта, является самое тщательное соблюдение чистоты. Тщательно протирайте подлежащие отсоединению компоненты и прилегающие к ним поверхности. Все открытые после снятия компонента соединения сразу же закупоривайте во избежание попадания в систему грязи и посторонних предметов.
Видео про "Тормозная система" для Citroen Xantia
Ситроен Ксантия-гидроподвеска! Часть 1. Ситроен Ксантия- гидравлическая подвеска( часть2) Замена задних тормозных колодок Ситроен С5Регулятор гидравлического давления - общие сведения, снятие и установка
11.4 Регулятор гидравлического давления - общие сведения, снятие и установка / Citroen Xantia
Регулятор гидравлического давления - общие сведения, снятие и установка
См. предупреждения, приведенные в разделе Общая информация и меры предосторожности. При сборке потребуются новые уплотнители гидравлических трубок, а также новые шланговые хомуты.
Регулятор давления расположен под автомобилем и установлен на сборке главного аккумулятора и выполняет следующие функции:
a) Ограничивает напор, развиваемый насосом высокого давления за счет возврата избытка жидкости обратно в резервуар;
b) Обеспечивает подачу гидравлической жидкости при падении напора ниже заданного значения.
Давление включения и отключения подачи жидкости регулируются за счет подбора специальных уравнительных шайб (см. Спецификации). Регулировка должна производиться в условиях мастерской автосервиса.
Порядок выполнения
1. Сбросьте давление в гидравлической системе (см. Общая информация и меры предосторожности).
2. Заведите под блок регулятора сливную емкость. Снизу под блоком отпустите крепежный хомут и отсоедините гидравлический шланг. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости.
3. В верхней части блока отпустите штуцерные соединения и отсоедините две гидравлические трубки. Вновь будьте готовы к сбору проливаемой жидкости. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров во избежание попадания в систему грязи.
4. Отдайте гайку болта крепления фиксаторов трубок на верхней стороне регулятора. Сдвиньте трубки в сторону.
5. Отдайте гайку крепежного болта и отделите опорный кронштейн нижнего шланга от монтажной скобы регулятора.
6. Отдайте крепежную гайку и снимите опорные кронштейны трубок с крепежной шпильки регулятора.
7. Отдайте гайку и снимите опорный кронштейн трубок с монтажной скобы регулятора.
8. Выверните болт крепления монтажной скобы регулятора к сборке трансмиссии.
9. Выверните болт и шпильку крепления переднего опорного кронштейна регулятора к трансмиссии. Снимите регулятор.
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Проследите за правильностью установки опорных кронштейнов гидравлических линий. Удостоверьтесь, что никакие трубки и шланги не натянуты;
b) В случае необходимости замените резиновые уплотнители штуцерных соединений гидравлических трубок;
c) Поднимите давление в системе (см. Общая информация и меры предосторожности);
d) Проверьте уровень гидравлической жидкости, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
Тормозная система
Прокачка гидравлической системыСм. предупреждения, приведенные в разделе Тормозная система. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ1. Прокачка гидравлической системы должна производиться после замены любого из компонентов тормозного тракта, включая соединительные трубки и шланги. Присутствие воздуха в гидравличес. Замена шлангов и трубок гидравлического тракта тормозной системыСм. предупреждения, приведенные в разделе Тормозная система. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ1. В случае необходимости замены гидравлической трубки или шланга слейте жидкость из гидравлической системы (см. Главу Единая гидравлическая систе. Замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колесПомните, что тормозные колодки подлежат замене только в комплекте и одновременно на обоих колесах! Замена колодок лишь одного из тормозных механизмов ведет к нарушению равномерности схватывающего усилия и потере курсовой устойчивости автомобиля во время торможения. Не забывайте, что. Замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колесПомните, что тормозные колодки подлежат замене только в комплекте и одновременно на обоих колесах! Замена колодок лишь одного из тормозных механизмов ведет к нарушению равномерности схватывающего усилия и потере курсовой устойчивости автомобиля во время торможения. Не забывайте, что п. Проверка состояния, снятие и установка тормозных дисковВнимательно прочтите предупреждения, данные в начале разделов Замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес и Замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес. Замена дисков всегда производится в паре для обоих тормозных механизмов данной оси во. Снятие, капитальный ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов передних колесСм. предупреждения, приведенные в разделе Тормозная система. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите тормозные колодки (см. Замена . Снятие, капитальный ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов задних колесСм. предупреждения, приведенные в разделе Тормозная система. При сборке потребуются новые уплотнительные шайбы штуцерного разъема гидравлической трубки. Детали крепежа суппорта заднего тормозногомеханизмаОбратите внимание, что пе. Снятие, капитальный ремонт и установка клапана управленияСм. предупреждения, приведенные в разделе Тормозная система. При сборке потребуются новые уплотнительные шайбы штуцерного разъема гидравлической трубки. Поперечный разрез клапана управления тормозной системы1 — Штуцер подсоединения возвратной трубки . Стояночный тормоз - общие сведения и регулировкиОбщая информацияПоперечный разрез суппорта тормозного механизма переднего колеса 1 — Тормозной диск 2 — Толкатель привода стояночного тормоза 3 — Регулировочное устройство 4 — Поршень 5 — Тормозные колодки Стояночный тормоз посредством трос. Снятие и установка рычага управления стояночного тормозаСнятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.2. Снимите центральную консоль (обратитесь к Главе Кузов иотделка салона). 3. При соответствующей комплектации высвободите блок управления единого замка из несущего кроншт.
Руководства по маркам
- Audi
- BMW
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jeep
- Kia
- Lexus
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Saab
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- АЗЛК
- ВАЗ
- ГАЗ
- Иж
- УАЗ
AutoDocBook
Citroen Xantia в деталях. Сухопутный самолет
1994 год. Бензиновый двигатель 1,6 л, 65 кВт/89 л.с., мощность двигателя 2,0 л уменьшена до 110 кВт/150 л.с. Автоматическая КП. Версия Activa.
1995 год. Представлен универсал. Мощность двигателя 2,0 л уменьшена до 108 кВт/147 л.с.
1996 год. Бензиновые двигатели: у Р4 1,8 л появляется вариант 16V: 81 кВт/110 л.с.; мощность Р4 2,0 л уменьшена до 97 кВт/132 л.с.; появился Р4 2,0 л, с турбонаддувом: 108 кВт/147 л.с.; в конце года выпущен V6 2,9 л, 140 кВт/190 л.с. Вихрекамерный дизель 2,1 л, 80 кВт/109 л.с.
1998 год. Рестайлинг: изменились капот, фары, задние фонари, приборная панель, улучшилась пассивная безопасность. Появился дизель «коммон рейл» (HDi), Р4: 2,0 л, 80 кВт/109 л.с.
1999 год. Добавился дизель HDi Р4: 2,0 л, 66 кВт/90 л.с.
К сожалению, долгое время эта марка оставалась в России почти столь же редкой, как «Роллс-Ройс» или «Бентли», о которых все слышали, но мало кто видел воочию.
Однако в 90-х годах вал подержанных машин из Европы принес к нам и авто с двойными шевронами — в основном из Франции, где большинство автомобилистов безоговорочно поддерживают своих производителей.
Сравнительно популярной на рынке стала «Ксантия». Сегодня за нее просят от пяти тысяч долларов за десятилетний экземпляр до восьми-девяти за шести-семилетний (после рестайлинга). Но выбирать сложную технику нужно особенно тщательно, тем более что настоящих специалистов по этим машинам не так уж много.
КУДА ИЗВОЛИТЕ?
Прежде всего стоит хорошенько задуматься, нужен ли вам «Ситроен». За отменную плавность хода и возможность изменять дорожный просвет придется платить. По стоимости обслуживания на фирменном сервисе «Ксантия» сравнима с популярными «немцами» или «японцами». А вот своими силами здесь зачастую не обойтись. К тому же фирма всегда старалась идти своим путем, самостоятельно создавая программное обеспечение, сканеры, даже алгоритм кодировки магнитолы, который и «профи» не очень-то по зубам (наверное, поэтому они почти не привлекают воришек). Словом, если поблизости из техцентров — только МТС со своим «фирменным» инструментом, на ее специалистов не рассчитывайте.
Этой «француженке» грех поручать черную работу: быть на посылках, таскать тяжелый прицеп или возить мешки с картошкой — не ее удел. Хотя — удобно: при загрузке и задок можно опустить, и дорожный просвет поклажа не съест! Но создана она для удовольствия: ее призвание — путешествия. Не разочарует «ксюша» и любителей охоты да рыбалки: большой клиренс, плоское днище и сравнительно короткие для автомобиля такого класса свесы (особенно задний) позволяют двигаться даже по лесовозной колее и в глубоком снегу. Увеличивающаяся при подъеме кузова жесткость подвески допускает движение с высокой скоростью без сильной вертикальной раскачки. На асфальте «Ксантия» чувствует себя уверенней большинства своих одноклассников. А версия «Актива» по устойчивости в поворотах превосходит многих признанных «спортсменов». Но к ней мы еще вернемся.
До рестайлинга 1998 года (см. Историю модели) «Ксантию» выпускали в четырех основных комплектациях. «Пустышка» Х отличалась предельным аскетизмом: ни ГУРа, ни тахометра (не говоря уже об ABS и подушках безопасности!), спинка задних сидений неразрезная, подвеска — простейшая гидропневматика (ее жесткость не меняется со скоростью), двигатели — наименее мощные в гамме. Куда достойней выглядит дорестайлинговая SX: ГУР, центральный замок, тахометр, передние электростеклоподъемники, разрезная (40:60) спинка заднего сиденья. Подвеска «гидрактив» присутствует в топовой версии VSX. Здесь уже в наличии ABS, тонированные стекла, противотуманные фары, подушка безопасности водителя, электрозеркала и регулировка водительского сиденья по высоте. Верх роскоши — Activa с системой противодействия кренам кузова, климат-контролем и вставками под дерево на приборной панели.
После рестайлинга, начиная с комплектации SX, на все авто стали устанавливать ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности. Появились «климат-пакет» (для SX — как опция, для VSX и «Активы» — штатно), датчик дождя, отделка кресел велюром и алькантарой, деревянные вставки (VSX и Activa), иммобилайзер в ключе (не путайте с кнопкой управления ЦЗ!).
СФЕРЫ ВЛИЯНИЯ
На «ксантиях» установлена гидропневматическая подвеска, ведущая свою родословную от «фантомасовского» DS 19. Напомним вкратце принцип ее работы. Стойка подвески соединена со сферой, разделенной мембраной. Под мембраной находится сжатый газ (азот), по другую сторону — жидкость, перетекающая через жиклер из стойки (амортизатора) и обратно. Таким образом, газ выполняет роль упругого элемента подвески, обладая существенными преимуществами по сравнению со стальной пружиной. Во-первых, по мере загрузки «Ситроен» становится жестче — подвеска лучше противостоит пробоям, а по мере облегчения делается мягче, комфортнее. В классической подвеске все наоборот. Во-вторых, критические температура и давление азота таковы, что подвеска предоставляет практически одинаковый комфорт и зимой, и летом, а высокое давление жидкости исключает ее вспенивание.
В простейшем и самом надежном варианте (для комплектаций Х и SX) задействованы пять сфер: четыре стоечные и одна центральная (аккумулятор). Такая схема позволяет не только изменять клиренс по команде водителя, но и автоматически поддерживать его независимо от нагрузки. Привод и все исполнительные механизмы здесь механические.
В варианте «гидрактив» к пяти сферам (на автомобилях после 1993 года устанавливали шестую сферу — «антипросадочную») добавляются еще две — по одной на каждую ось. Подключая и отключая их, можно менять жесткость подвески. Работой перепускных клапанов управляет компьютер.
Впрочем, клиренс регулирует традиционный механический «колдун» с пружинками и коромыслами.
Вопреки распространенному мнению с «зелеными шарами» не так уж много хлопот. Основные детские болезни победили в далеком 1995 году. Передние сферы служат четыре-пять, задние — пять-шесть лет. А менять их не сложнее, чем масляный фильтр (лучше — парой). Учтите, что сферы различаются не только по моделям автомобилей, но также в зависимости от двигателя и условий эксплуатации (существует вариант для холодного климата). Неоригинал стоит в два-три раза дешевле, но и живет примерно во столько же раз меньше. Некоторые умельцы временно восстанавливают работоспособность сфер, восполняя убыль азота. Если повезет, их хватит на год-полтора. Сами же стойки служат 120–150 тыс. км.
Проблемы нередко создает механизм регулировки клиренса. Если деформированы рычаги, ослабли пружины или закисли шарниры, точно выставить все положения кузова не удастся («лежачее», конечно, не в счет). Хотите, чтобы механизм служил дольше? Переключайте селектор последовательно, дожидаясь выравнивания кузова. Чтобы не ослеплять встречных водителей, «Ситроен» опускается как верблюд: сначала перед, затем зад, а поднимается в обратной последовательности. Если шуровать рычагом сразу «от края до края», могут погнуться коромысла в механизме регулировки.
Первый признак старения гидравлики — приседание автомобиля на стоянке. С новыми деталями кузов остается приподнятым в течение нескольких дней. Если же утечки велики, утром придется ждать несколько минут, пока насос восстановит давление в системе. Поэтому смотреть автомобиль лучше после долгой стоянки.
На убыль газа в сферах подвески указывает и ее увеличенная жесткость. А если на холостом ходу под капотом раздаются частые (более шести в минуту) щелчки, сопровождаемые шипением, пора менять центральную сферу — она расположена возле радиатора. Не затягивайте с заменой «спущенных» сфер: из-за их неисправности увеличивается нагрузка на другие узлы — сайлент-блоки, опоры подвески, клапаны.
Если машина начала вдруг «отжиматься», наверняка износились опорные втулки в тягах привода регулировки дорожного просвета. Копеечные детали нетрудно заменить самому. Вообще, заметных люфтов в приводе быть не должно. И главное: хотя бы два-три раза в месяц заставьте автомобиль пройтись на цыпочках и полежать на брюшке, ему это полезно!
НЕПРЕКЛОННАЯ «АКТИВА»
Это самая сложная и самая затратная в обслуживании и ремонте версия. Ее главные отличия: более мощные двигатели (обычно P4 2,0 л турбо и V6 2,9 л), дорогая комплектация и уникальная подвеска «гидрактив» с антикреновым эффектом. Для противодействия кренам на автомобиле установлены очень жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но задняя правая и передняя левая стойки стабилизатора — изменяемой жесткости. Здесь используется тот же принцип, что и в подвеске: гидроцилиндр соединен с газонаполненной сферой. Пока крены невелики, газ демпфирует перемещения стабилизатора. Как только угол наклона кузова превышает 0,5 градуса, происходит перераспределение давления в гидроцилиндрах, а сферы выключаются из игры.
Противодействие крену происходит мгновенно: вальяжный седан в крутом вираже незаметно становится почти формульным болидом. Впечатляет боковое ускорение «Активы» — 0,94 g (на шинах 205/55R15), тогда как «Honda NSX» показала 0,93 g, «Феррари-512TR» — 0,92 g, а большинство автомобилей сносит уже при 0,8 g (данные журнала L’Automobile). Управлять таким авто одно удовольствие, но не переборщите со скоростью: ведь заряженная «Ксантия» способна разогнаться до 230 км/ч!
Платить за «драйв» приходится регулярной (примерно каждые 50 тыс. км) заменой гидравлических стоек стабилизатора, дорогой диагностикой и очень дорогим ремонтом в случае аварии.
ТЕХОСМОТР ПРОЙДЕТ!
Гамма двигателей «Ксантии» разнообразна и в целом совпадает с их набором для «Peugeot 406» (см. Историю модели и ЗР, 2004, № 8, с. 200). Главное — не тяните с заменой ремня ГРМ: 90–100 тыс. км — реальная рекомендация для России.
Больше всего бензиновых двигателей объемом 1,8 л, 90 и 110 л.с. — сравнительно экономичных и недорогих. Меньше двухлитровых и совсем мало трехлитровых V6. Последние — утеха «королей бензоколонки»: ведь даже паспортный расход бензина в городском цикле у них почти 16 литров, а с «автоматом» переваливает за 17! На версиях с турбонаддувом опасайтесь глубоких луж: холодный душ приводит к трещинам выпускного коллектора и корпуса ТКР.
Коробки передач — как «механика», так и «автомат» — серьезных нареканий не вызывают. Но МКП с алюминиевыми синхронизаторами (кроме бензинового двигателя V6 и дизеля 2,1 л) не любят резких включений, они — не для гонок.
Другой недуг МКП проявляется редко, однако затраты на излечение куда внушительней. После нескольких лет интенсивной эксплуатации может отломиться зуб сателлита. Падает он аккурат на шестерню главной пары, которая, подхватив его, вбивает в алюминиевый картер КП (шестерня расположена к нему почти вплотную). Через образовавшуюся трещину горячее масло вытекает за считанные секунды, дальше — возвращение на эвакуаторе и замена коробки. Поэтому, услышав щелчок под капотом, сразу проверьте, цел ли картер КП. Если вовремя заметить утечку масла, удается обойтись заменой сателлитов, заварив картер.
ГУР и тормоза на «Ксантии» питаются от той же гидравлики, что и подвеска. Поэтому утечка жидкости приводит к отказу всех трех систем. Впрочем, не сразу. Вначале садится и «дубеет» подвеска, затем тяжелеет руль, а уж потом доходит дело до тормозов. На практике при должном уходе отказы крайне редки. А загоревшаяся лампа недостаточного уровня жидкости в бачке обычно сигнализирует об износе колодок. Кстати, прокачивать привод здесь можно в одиночку, ведь давление в нем создает насос.
Нет больших претензий и к рулевому управлению. Лишь иногда разбивается правая втулка рейки (если шток еще жив, ее можно заменить) да изнашивается карданное сочленение рулевого вала. С заменой последнего не тяните — случалось, изношенный шарнир подклинивал при повороте руля.
Педаль тормоза на «Ксантии» воздействует лишь на дозирующий клапан, поэтому реакция механизмов на нажатие — почти мгновенная. Некоторые водители не сразу приспосабливаются к «мертвым» тормозам — помогает ABS. Но, как ни странно, многие авто не проходят техосмотр из-за недостаточного усилия на задней оси. Причина — в оригинальной схеме распределения давления по осям: оно зависит от давления в стойках подвески. Простое и изящное конструкторское решение нетрудно использовать во благо: чтобы увеличить тормозную силу, достаточно увеличить давление, подняв автомобиль, или загрузить в багажник чугунный радиатор…
Читайте также: