Схема вентиляции картерных газов уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Системы впуска воздуха, выпуска отработавших газов и вентиляции картера двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

Для увеличения жесткости конструкции и снижения вибраций ресивер крепится к головке цилиндров двумя угловыми кронштейнами 4.

Регулирование подачи воздуха в двигатель осуществляется дроссельным модулем 2 с электрическим приводом дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка управляется по сигналу от микропроцессорного блока управления системы управления двигателем. Положение дроссельной заслонки определяется положением педали акселератора и текущим режимом работы двигателя.

Другие записи по двигателям:

Впускная система.

1 – впускная труба; 2 – дроссельный модуль; 3 – ресивер; 4 – кронштейны крепления ресивера к головке цилиндров.

Выпускной коллектор (рис.2) отлит из высокопрочного чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и 4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой. Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

К головке цилиндров выпускной коллектор 1 крепится через двухслойную стальную прокладку 2, обеспечивающую высокую надежность соединения.

Для крепления выпускного коллектора к головке цилиндров применяются специальные, изготовленные из жаростойкой легированной стали гайки, обеспечивающие надежность соединения и возможность последующей многократной разборки и сборки.

С целью ускоренного прогрева нейтрализатора отработавших газов, что необходимо для быстрого приведения его в рабочее состояние, выпускной коллектор закрыт стальным штампованным экраном 3.

Выпускной коллектор.

1 – выпускной коллектор; 2 – прокладка выпускного коллектора; 3 – экран выпускного коллектора.

Система вентиляции картера.

Система вентиляции картера – закрытая, действующая за счет разрежения во впускной системе, создаваемого при работе двигателя. Система оборудована клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.

Система вентиляции с клапаном разрежения поддерживает разрежение в картере двигателя не более 40 мБар.

Внимание!

Запрещается эксплуатация двигателя с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции необходимо плотно, до упора закрывать крышку маслоналивного патрубка и до упора устанавливать указатель уровня масла.

Устройство системы вентиляции и движение картерных газов через крышку клапанов показано на рис.3.

Патрубок клапана разрежения соединен трубкой вентиляции 2 и угловым шлангом с ресивером 1. Трубка 9 с обратным клапаном обеспечивает приток воздуха из системы впуска в систему вентиляции картера, а также исключает доступ картерных газов в пространство перед дросселем.

Под действием разрежения в ресивере газы, прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя и смешенные с масляным туманом, поступают в головку цилиндров и далее в полость маслоотделителя. В процессе движения картерных газов через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя 5 и крышки клапанов 4, капли масла отделяются от газов.

Отделённое масло через калиброванные отверстия 7 и сливные каналы головки и блока цилиндров стекает в картер двигателя. Очищенные от масла картерные газы через открытый клапан разрежения и отверстие 8 по трубке 2 поступают в ресивер и затем в камеру сгорания двигателя.

Движение картерных газов в крышке клапанов.

Возможны три режима работы системы вентиляции картера. Первый режим соответствует режиму холостого хода (дроссельная заслонка закрыта), второй – режим номинальной мощности (дроссельная заслонка полностью открыта), третий – частичное открытие дроссельной заслонки.

На рис.4 показано движение газов в крышке клапанов на режиме холостого хода. При закрытой дроссельной заслонке в ресивере создаётся высокое разрежение, под действием которого мембрана клапана разрежения 3 перекрывает проходное сечение и газы поступают в ресивер только через отверстие 5 (Ø 2 мм). Одновременно с этим открывается клапан 1, обеспечивая снижение разрежения в картере двигателя.

Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции на холостом ходу.

1 – обратный клапан в открытом состоянии; 2 – траектория движения воздуха из впускной системы в двигатель; 3 – мембрана клапана разрежения в закрытом состоянии; 4 – траектория движения картерных газов; 5 – отверстие в клапане разрежения.

На рис.5 показано движение газов в крышке клапанов на режиме номинальной мощности. На этом режиме разрежение в ресивере минимальное и мембрана под действием пружины открывает проходное сечение. Газы в ресивер будут поступать через основное сечение клапана разрежения, а также через отверстие 5. Под действием более высокого разрежения перед дросселем клапан 1 закроется, чтобы предотвратить доступ картерных газов к дроссельной заслонке.

Это особенно необходимо при эксплуатации в зимний период. Перепад температур при определённом давлении картерных газов способствует выделению значительного количества конденсата паров воды. Наличие обратного клапана исключает осаждение капель конденсата на дроссельной заслонке, которое может привести к её обледенению и заклиниванию в открытом положении.

Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции на режиме номинальной мощности.

1 – обратный клапан в закрытом состоянии; 3 – мембрана клапана разрежения в открытом состоянии; 4 – траектория движения картерных газов; 5 – отверстие в клапане разрежения.

На режимах частичного открытия дроссельной заслонки положения мембраны клапана разрежения и обратного клапана в трубке вентиляции будут промежуточными между полностью открытым и закрытым состоянием.

Внимание!

При эксплуатации автомобиля в зимний период существует вероятность обмерзания трубки вентиляции соединения клапана разрежения с ресивером в месте выхода ее в ресивер. С целью предотвращения обмерзания и возможного возникновения вследствие этого разгерметизации системы вентиляции с выбросом моторного масла, необходимо:

при температуре окружающего воздуха –15 ºС и ниже применять утеплительный чехол облицовки радиатора;
при температуре окружающего воздуха –30 ºС и ниже на автомобилях УАЗ-Профи отсоединить воздухозаборный (гофрированный) шланг от воздухозаборного патрубка и повернуть его в направлении поперек автомобиля в сторону подкапотного пространства. Это позволит обеспечить забор более теплого воздуха из подкапотного пространства автомобиля.

Клапан разрежения – служит для ограничения разрежения в картере двигателя и скорости движения картерных газов в лабиринте маслоотделителя в зависимости от режима работы двигателя. Клапан разрежения находится в крышке клапанов.

Клапан разрежения.

Клапан состоит из диафрагмы 2 (рис.6), пружины 4 и крышки 3. На диафрагму клапана сверху через отверстия 5 крышки действует атмосферное давление, а снизу – усилие пружины и разрежение, возникающее в ресивере системы впуска.

В зависимости от разрежения в ресивере диафрагма и пружина взаимодействуют друг на друга, и тем самым увеличивается или уменьшается проходное сечение, связывающее маслоотделитель в крышке клапанов с системой впуска.

Обслуживание системы вентиляции картера.

В эксплуатации возможно засорение системы вентиляции смолистыми отложениями, в результате чего в картере возникнет давление картерных газов, приводящее к потере герметичности сальниковых уплотнений коленчатого вала.

В этом случае необходимо произвести очистку системы вентиляции.

Величину давления в картере двигателя можно определить с помощью водного пьезометра, соединенного с картером через трубку указателя уровня масла.

При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала холостого хода избыточного давления быть не должно.

Для проведения очистки деталей системы вентиляции:

Снять катушки зажигания и колодку датчика синхронизации с крышки клапанов.
Снять крышку клапанов, трубки и шланги вентиляции. Снять крышку 1 (рис.7) клапана разрежения с крышки клапанов, вынуть диафрагму 2 и пружину 3.

Детали клапана разрежения.

1 – крышка клапана разрежения; 2 – диафрагма; 3 – пружина.

Осмотреть снятые детали. Разрывы и повреждения диафрагмы, повреждения деталей, приводящие к нарушению герметичности, должны отсутствовать.

Проверить работоспособность обратного клапана трубки вентиляции.

Отверстия слива масла маслоотражателя.

Калиброванное отверстие в корпусе клапана разрежения.

Протереть детали насухо или продуть сжатым воздухом. Установить пружину, диафрагму и крышку клапана разрежения на крышку клапанов.

Установить и закрепить крышку клапанов 2 (рис.11) с прокладкой 3 крышки и уплотнителями 4 свечных колодцев.

Установка крышки клапанов.

1 – болт крепления крышки клапанов; 2 – крышка клапанов; 3 – прокладка крышки клапанов; 4 – уплотнитель свечного колодца.

Последовательность затяжки болтов крышки клапанов.

Надеть на конец трубки вентиляции 2 (рис.13) с уплотнительным кольцом угловой шланг вентиляции 3. Смазать резиновое кольцо трубки вентиляции чистым моторным маслом.

Установить подсобранную трубку вентиляции с угловым шлангом, для чего надеть конец углового шланга на патрубок корпуса клапана разрежения крышки клапанов, затем вставить конец трубки с резиновым кольцом в отверстие ресивера до упора. Фланец трубки должен плотно прилегать к поверхности ресивера. Закрепить трубку к ресиверу болтом 1 моментом 2,0…5,9 Н·м (0,2…0,6) кгс·м, предварительно нанеся на резьбу болта анаэробный герметик «Фиксатор-6» или аналогичный («Стопор-6», «Техногерм-5», «Гермикон-2К»).

Надеть на конец трубки вентиляции с обратным клапаном 5 угловой шланг вентиляции 4. Вставить конец трубки в отверстие патрубка шланга дросселя, надев угловой шланг на патрубок крышки клапанов.

Трубки вентиляции.

1 – болт; 2 – трубка вентиляции с уплотнительным кольцом; 3, 4 – угловой шланг; 5 – трубка вентиляции с обратным клапаном.

При сборке и установке деталей системы вентиляции обеспечить герметичность соединений.

Катушки зажигания и колодка датчика синхронизации.

1 – катушка зажигания; 2 – гайка; 3 – держатель скобы; 4 – колодка датчика синхронизации.

1.1.4. Конструкция двигателя: Системы охлаждения, питания топливом, впуска воздуха и выпуска отработавших газов, вентиляции картера.

Рис.14. Система охлаждения двигателя:
1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров.

Система охлаждения (рис.14) - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.
Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80. 90°С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем.
Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобиля имеется указатель температуры, датчик которого ввёрнут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104°С. Датчик сигнализатора аварийной температуры ввёрнут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.
Водяной насос (рис.15) центробежного типа. Подшипник 7 отделен от ох-лаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать. Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Рис.15. Водяной насос:
1 – ступица; 2 - фиксатор; 3 корпус; 4 - сальник; 5 - крыльчатка; 6 - контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 - подшипник.

Привод насоса (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

Система питания топливом осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.
Система питания (рис.16) состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1,отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Рис.16. Схема системы питания двигателя топливом:
1 - топливопровод двигателя; 2 - электромагнитные форсунки; 3 - регулятор давления топлива; 4 - топливопровод отвода топлива в бак; 5 - топливный бак; 6 - топливопровод низкого давления; 7 - топливный фильтр грубой очистки; 8 - электробензонасос; 9 - топливопровод высокого давления; 10 - фильтр тонкой очистки топлива.

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Впускная система состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя. На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.
Выпускной коллектор отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Рис.17. Схема вентиляции картера двигателя:
1 - крышка клапанов; 2 - маслоотражатель; 3 - трубка маслоотражательная; 4 - продольный канал системы холостого хода; 5 - ресивер с впускной трубой; 6 - шланг малой ветви вентиляции; 7 - шланг основной ветви вентиляции.

Система вентиляции картера (рис.17) - закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещён в крышке клапанов.
При работе двигателя на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.
Внимание!
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

Двигатель — 7. Переделка системы вентиляции картера на Евро-4.

О том, чтобы привести в нормальный вид систему вентиляции картера (СВК) я начал задумываться уже давно.
Одной из причин явились ошибки P0171 и P0172, которые могут появляться, в частности, из-за некорректных показаний датчика абсолютного давления (ДАД). А в том, что датчик привирает косвенно убедился при проведении ТО-2. В записи есть фотка с патрубком СВК, на котором видна масляная эмульсия. Конечно, можно снять клапанную крышку и промыть сапун СВК, потом снять ДАД и его тоже промыть… Но я решил сделать более капитально. Направление поиска мне подсказала запись уважаемого камрада ZzzzZ про установку масляного сепаратора на СВК. Внимательно изучив запись, позадавав вопросов автору, ещё в сентябре прикупил в екзисте маслоотделитель Hyundai/Kia, арт. 26740-45500 за 1027 руб.

Крепить маслоотделитель (МО) решил на кронштейн расширительного бачка. В последней доработке кронштейна видно, что к нему приварен кусок пластины от родного крепления МО.
Но, в отличие от доработки Алексея, у меня было всё гораздо сложнее, ибо Евро-4 подразумевает наличие отдельного патрубка СВК с очень затрудненным доступом. Просто взять и располовинить его, конечно, можно, но на полученные детали нарастить магистрали затруднительно — очень уж они мелкие, эти половинки патрубка! Пришлось выдумывать, чем его заменить. Самый сложный узел — это вход в клапанную крышку. По сути, магистраль надо развернуть на 180°, т.к. МО висит у расширительного бачка. Оттуда же, из МО, надо забрать входную магистраль для вакуума и засунуть её в ресивер. Начал подбирать резиновые трубки от разных ВАЗовских магистралей с подходящими изгибами.

На фотке детали собраны пока просто так, их взаимный порядок опишу ниже! Деталь №1 подключается непосредственно в клапанную крышку. Получена путём отрезания по красной линии из вот такого патрубка.

Ещё понадобится изгиб на 90° для выхода из МО и "ёршик" на 90° для завершения разворота магистрали из клапанной крышки. Покупаем ещё две такие заготовки и режем по красной линии.

"Ёршики" специально искал пластмассовые (ABS-пластик) для уменьшения массы и предотвращения обледенения изнутри при холодном пуске двигателя. Деталь №4 допилил напильником, ибо готового уголка не нашлось. Сделал буртик от соскакивания шланга.

По ценам вышло так: №1 за 65 руб, №2 — 8 руб, №3 — 50 руб, №4 — 30 руб. Артикулов, как и названий не напишу, т.к. ходил по магазинам и, моделируя в голове конструкцию магистрали, тыкал пальцем: "заверните это".
Задача подключения магистрали в ресивер усложнялась ещё тем, что родной патрубок для этой цели никак не подходит. Всё из-за того, что фиксируется он в ресивере мелкой сопливой фигнёй, которая у меня сломалась с первого раза, как я попробовал извлечь патрубок. Т.е. для демонтажа патрубка необходимо снимать либо клапанную крышку, либо ресивер, и патрубок останется цел ͡๏̯͡๏ Вобщем, в ресивер требуется врезать металлический штуцер, наподобие того, что служит для подачи вакуума в усилитель тормозов.
Задумано — сделано. Первым делом выяснил диаметр входного отверстия в ресивере под патрубок (ценой сломанного крепления патрубка) — ⍉18 мм. Вторым делом прикупил метчик на М20х1,5. Исходя уже из имеющегося инструмента нарисовал чертёж штуцера.

Токарь за 100 руб выточил

Дальше было самое сложное: решиться безвозвратно расхреначить родную СВК. После нарезания резьбы в ресивере родной патрубок там работать уже не сможет. Правда, его можно заменить полуметровой трубой ツ, загнув её в большое кольцо, чтобы не пережималась.
Итак, снимать ресивер влом, да и очково. Просто снимаем всё, что вокруг мешает, дроссельный узел в том числе. В ресивер туго набил тряпок, чтобы не сорить опилками, и приступил к нарезанию резьбы. Метчик надо смазать моторным маслом, чтобы легче было резать дюралевый ресивер. Да, и опилки прилипают к метчику и выходят с ним обратно.

После нарезания резьбы навернул штуцер на его будущее место обитания и пометил верхнюю точку. На штуцере должен быть козырёк, который доделывается по месту.

Резьбу штуцера обмотал лентой ФУМ и с усилием окончательно вкрутил в ресивер. Размер под ключ на 18 не случаен — не у всех есть такой ключ и с бухты-барахты штуцер не вывернешь. ㋛

Уже после этого можно аккуратно выдернуть тряпку из ресивера и подобрать просыпавшиеся опилки.

Пока был снят дроссельный узел, промыл его очистителем карбюратора. Грязи было немного, но была.

Ну, а дальше идёт весёлый сборочный процесс магистралей. Последовательность такая. На клапанную крышку надевается деталь №1, в неё деталь №4 стороной с ёршиком. Буртик разворачивается так, чтобы он смотрел на МО. Стыки фиксируем двумя хомутами.

На деталь №4 надеваем шланг (кстати, все размеры под трубку ⍉16мм), другим концом в касательный вход в МО. Стыки фиксируем двумя хомутами. Некоторые хомуты у меня пружинные, покупал их ещё лет 5 назад для Калины, но так их туда и не внедрил. Теперь пошли в дело.
На радиальный выход МО надеваем деталь №3, в неё деталь №2, которая должна смотреть в сторону врезанного штуцера.

Остаётся соединить деталь №2 и врезанный штуцер трубкой и зафиксировать все стыки четырьмя хомутами.
Конструкция получилась достаточно прочной, лёгкой и герметичной. Трубки магистралей не перегибаются и не зажимаются, находятся в естесственном положении. Пуском двигателя убедился, что на трубке у входа в клапанную крышку вакуум есть. Просто отсоединил её и проверил пальцем — сосёт :)
Последний штрих в СВК — промывка ДАД. Снял ДАД, масляный блеск на нём налицо.

Промыл в бензине и тут же вставил обратно. Всё, теперь про СВК можно забыть, думаю. Разве что с донышка МО изрезка сливать отстой.

Модернизация системы циркуляции картерных газов на ЗМЗ 409 ЕВРО 3

Заранее были приобретены у фирмы Rosteco все резинки которые находятся на клапанной крышке, все из силикона ярко красного цвета.
1. Прокладка клапанной крышки ЕВРО3;
2. Прокладка маслозаливной горловины;
3. Кольцо уплотнительное свечного колодца;
4. Менбрана для клапана разряжения.
Произведя все замеры и выходов трубок и ратрубков. Информация следующая. Воздушный патрубок который сбоку имеет малый выход к клапанной крышке имеет диаметр 21-22 мм (может у меня просто растянулс), в него вставляется трубка Г образная диаметром 20 мм и ближе к противоположному концу эта трубка имеет отвод под углом 90 градусов — диаметром 5 мм. В него входит маленькая трубка — малого круга циркуляции картерных газов. Далее по ходу к большому диаметру (20 мм) этой же Г-образной трубки крепится патрубок тоже имеющий Г образную форму. Он имеет диаметр 20 мм со стороны пластиковой трубки и 18 мм со стороны клапана разряжения. Сам клапан разряжения имеет диаметр 16 мм. Вот и 2 слабых места для подсоса. Хотя на клапане у меня стоят стяжки.
Для модернизации понадобиться 50 мм трубки маслостойкой диаметром 16 мм.

Сегодня холодно на улице ветер поднялся, минус тридцать. В гараже температура не так быстро растет… Но работать комфортно. Снимаем всю систему вентиляции картерных газов. Снимаем клапан.

Выкручиваем маслозаливную крышку, под ней майонез… Это каждую зиму такое.

Ставим новую. Мягенькая. Может потеть будет меньше.

Теперь возьмемся за трубку. Пластиковую трубку, которая Г-образная разрезаем на 2 части вырезав в середине 45-50 мм? в это место будем вставлять клапан от Тойоты. Мой клапан очень плотно втавился в огрызок Г (слева если смотреть на фото) немного подогнал напильником. Правая часть через небольшой кусочек (50 -60 мм) шланга диаметром 16. Для страховка стянул стяжкой и изолентой скрепил, так для красоты. Собрано очень крепко.

Потрогав все провода на клапанной крышке и оценив ситуацию понял, что не совсем они отогрелись. Могу поломать, старые они уже, а машина завтра нужна… Решил пока остановиться и больше не разбирать. Прокладку клапанной крышки, и свечных колодцев сменю весной…
Клапанную крышку, отмыл и протер насухо. Начал все обратно собирать. Развернуд ДМРВ, строго по горизонту, так он более точно работает (сказано в его мануале). Вытер все насухо до и после заслонки. Да, были капли воды и масла. Во впуском коллекторе масло было и даже очень глубоко, явно привалило из малого круга.
Справа и слева обновленной трубки вентиляции картерных газов ставлю маленькие хомутики.
Осталось изменить малый круг вентиляции. Здесь все просто. Берем самы маленький (фильтр топливный) и врезаем его в рубку. Это я специально, буду наблюдать как масло скапливается, когда двигатель работает на холостых.

Самая дорогая деталь во сей этой переделке — это клапан от Тойоты…
Завтра будем ездить и смотреть.

Схема вентиляции картерных газов уаз патриот

Что сказать. У меня сложилось впечатление что по своим потребительским качествам схемы равноценны. И похоже что особой разницы откуда организовывать вытяжку нет.
И если под клапанной крышкой маслянного тумана поменьше чем на уровне толкателей, то ситуация выравнивается благодаря более длинному вертикальному участку ветви отсоса от боковой крышки. Боковой отвод выглядит несколько выигрышнее клапанной крышки, разве что тем, что его легче обслуживать. Загаженную и запекшуюся сетку в несъемных экранах крышки 402го мотора очищать ощутимо муторнее.

Мотор УАЗа может представлять собой самую разную комбинацию различных комплектующих. И поэтому система вентиляции может быть построена самым невероятным образом. Но в конечном счете обязательно должны быть минимум две ветви. Одна с большим сечением , подключаемая в возд фильтр до карба, а вторая малого сечения , подключаемая к специально предусмотренному для вентиляции штуцеру карба или впускного коллектора. Оч желательно чтобы до подключения к мотору, ветви объединялись. То есть как на 402м моторе на патрубке крышки, или на фильтрах ВАЗ и УАЗ у самого фильтра. Так как если ветви разнести ( допустим большую к толкателям а малую к клапанной крышке), то при режиме работы малой ветви ( ХХ и малые нагрузки) будет возникать продувка картера свежим воздухом поступающим через возд фильтр. Поступление свежего воздуха мможет оказаться нежелательным. И хотя воздух и будет отфильтрован, но влаги он не потеряет, и активизация окислительных реакций со свежм воздухом тоже будет.

У меня имеет место мотор 414600,крышка толкателей без регулятора разрежения, клапанная крышка 402, коллектор 2401, карб ОЗОН и возд фильтр ВАЗ, и 3(три) ветви вентиляции.
1- большая от крышки толкателей в фильтр
2- осн малая - от точки входа в фильтр большой по шлангу малого сечения в коллектор.
3-доп малая - от клапанной крышки по шлангк малого сечения в штуцер вентиляции карба.
Пробег мотора за 150 тыс. Расход масла порядка от 0,5 до 1л на 1000 км в зависимости от режима город или трасса и масла минералка 20-50 или п/ст 10-40. Мотор не потеет. Карб и возд фильтр не загаживаются.

Я попробую.
Правда эта фотка немного старая. Это с времен изыскания оптимального варианта и определеня уноса масла ( пару лет назад). Этому как раз и служили прозрачные шланги. И они показали что активного уноса масла нет, зато в картеных газах полно влаги. Это прекрасно видно и на фото. Никакой добавки воды к горючему и не надо. Её и так полно.
Сейчас соединение без тройника. То есть малая ветвь от фильтра соединена напрямую с каналом вентиляции в коллекторе ( на момент съемки это использовано небыло). А клапанная крышка соединяется с карбом теперь отдельным шлангом. А на фото через тройник. Использование канала в коллекторе ощутимо снизило потение мотора и сократило расход масла, иногда подбиравшегося и к 1.5л на 1000 км.

Кстати, крышка клапанов 402 мне досталась БУ и уже без сетки в маслоуловителе. И я туда вставил полоски нарезанные из пластика бутылки, сложив их гармошкой в надежде создать лабиринт для ограничения уноса масла. Судя по фото это мне удалось.

система очистки картерных газов

В данной статье хочу поведать об одной родовой болезни двигателей семейства 406, 405, 409. Это плохая система очистки картерных газов, находящаяся в клапанной крышке двигателя. В основном это конечно касается двигателей с пластиковыми крышками. На 406 двигателях данный вопрос встречался гораздо реже, правда и лабиринт-уловитель масла, и материал клапанной крышки там конструктивно другие.

Система очистки картерных газов, проблема

Начну с тематики далекой от двигателя. Обращусь к творчеству Александра Блока. *Ночь, улица, фонарь, аптека….*. Мой ассоциативный ряд. *Влажность, конденсат, смесь с маслом, образование «сифы», капут системе вентиляции картерных газов*. Теперь по пунктам.

Жителям населенных пунктов, в которых относительная влажность воздуха не велика, данную статью можно вообще пропустить. Вам она не актуальна. А вот в моем родном Санкт-Петербурге, по радио ежедневно говорят, что относительная влажность воздуха 95-97%. Жить в аквариуме, скажу я вам, это не просто. Не буду глубоко копать физику, только замечу, что при небольших изменениях температуры, на поверхности сразу выпадает конденсат.
Конденсат – это вода, выпавшая из воздуха на поверхность конструкции. Крайне нежелательное для техники и строительства явление. Бороться с ним можно тремя способами: повысить температуру поверхности, понизить влажность, пароизоляция. Ни один из этих способов в двигателе не проходит. Приходится бороться только с последствиями.
Когда вода соединяется с масляными парами, образуется белая противная эмульсия. На жаргоне мотористов – сифа. Именно этой гадостью забивается система очистки картерных газов. Удаление только МЕХАНИЧЕСКОЙ мойкой. То есть щетка, отвертка, родственники по материнской линии итд. Почти никакая химия ее не берет. Только откручивание металлической пластинки под клапанной крышкой и вскрытие клапана рециркуляции.

Почему этому вопросу такое внимание?

Давление картерных газов в исправном двигателе, на самом деле невелико. Но если его не сбрасывать, либо на улицу, либо на дожигание во впускной тракт, оно полезет через манжеты и прокладки. Ну а если к штатному давлению прибавляются газы, которые прорываются или через направляшки, или через кольца, совсем грустная картинка. В нашем случае, вы будете бесконечно менять прокладку крышки и колечки на свечных колодцах, но толку не будет никакого. Из под этих элементов, будет все время сифонить масляный туман. При худшем варианте развития событий, это выдавленные давлением, манжеты коленвала.

забитый клапан

Какие препосылки для возникновения «сифы»? Это непрогретый до рабочей температуры двигатель. То есть когда прогревается не только поршни и камера сгорания, но и блок двигателя с клапанной крышкой. При полном прогреве вода может снова перейти в газообразное состояние, где уже в составе смеси исчезнуть в камере сгорания. Но если «свадьба» конденсата и масляных паров уже состоялась, то эта гадость уже сама не исчезнет.

Вопрос-ответ

Вопрос. В пластиковой панели, есть отверстия для слива масла из лабиринта, может быть их увеличить?

Такие опыты проводились не раз, но сильного эффекта не дали. Лучшим способом оказался полный прогрев двигателя и качественное моторное масло.

Вентиляция картера двигателя.

1 -крышка клапанов; 2 -масло-отражатель; 3 -трубка маслоотражательная;
4 -продольный канал системы холостого хода; 5 -ресивер с впускной
трубой; 6 -шланг малой ветви вентиляции; 7 -шланг основной ветви
вентиляции; 8 -клапан разрежения
I -Экологический класс 2
II -Экологический класс 3

В качестве охлаждающей жидкости ïpèìåíÿåòñÿ низко-

Пpи òåìïåpàòópå îêpóæàþùåãî воздуха ниже минус

Рабочая температура охлаждающей жидкости должна

находиться в пределах.

находиться в пределах 80° - 105°С. Допускается
кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при
повышении температуры охлаждающей жидкости до 109°С.

В случае çàãîpàíèÿ контрольной лампы перегрева

охлаждающей жидкости надо немедленно установить и
óñòpàíèòü ïpè÷èíó ïåpåãpåâà.

Во время эксплуатации контролируйте расстояние от

лопастей вентилятора до накладки кожуха и от муфты
вентилятора до сердцевины радиатора (должно быть не
менее 10 мм).

Ïåpèîäè÷åñêè ïpîâåpÿéòå ópîâåíü охлаждающей жид-

В тех случаях, когда снижение ópîâíÿ охлаждающей

жидкости в pàñøèpèòåëüíîì бачке ïpîèçîøëî çà êîpîòêèé
ïpîìåæóòîê âpåìåíè или после небольших ïpîáåãîâ (до
500 км), ïpîâåpüòå ãåpìåòè÷íîñòü системы охлаждения и,
óñòpàíèâ íåãåpìåòè÷íîñòü, долейте в pàñøèpèòåëüíûé бачок
охлаждающую жидкость.

×åpåç каждые тpи года или каждые 60 000 км (в зави-

симости от того, что pàíüøå наступит) промойте систему
охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой.

Ïpîìûâàéòå систему охлаждения следующим îápàçîì:
- заполните систему чистой водой, пустите двигатель,

дайте ему ïîpàáîòàòü äî ïpîãpåâà, заглушите двигатель и
слейте воду;

- ïîâòîpèòå указанную выше îïåpàöèþ.
Из-за наличия воздуха в отопителях салона и соеди-

нительных шлангах всю íîpìó çàïpàâêè жидкости залить
без пуска двигателя невозможно. Заправку системы
производите в следующем порядке:

- заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной

краник блока цилиндров;

- рукоятку и рычаг управления кранами отопителя

заполните охлаждающей жидкостью систему охлаждения через го.

- заполните охлаждающей жидкостью систему охлаждения

- пустите двигатель, после уменьшения ópîâíÿ жидкости

в расширительном бачке долейте в него охлаждающей
жидкости и çàêpîéòå ïpîáêó pàäèàòîpà;

- заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень

охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы
и закройте пробку расширительного бачка;

- выполните 2-3 цикла ïpîãpåâà - охлаждения двигателя

и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в
расширительном бачке до нормы.

Для слива жидкости из системы охлаждения двигателя

Натяжение ремня 4 (рис. 9.5) привода насоса системы

охлаждения и генератора производится натяжным роликом
2, для чего необходимо: ослабить болт 3 и, закручивая
регулировочный болт 6, произвести натяжение ремня.
Затянуть болт 3.

Натяжение ремня 7 (рис. 9.5) привода вентилятора и насоса

гидроусилителя рулевого управления производится
перемещением насоса 10, для чего необходимо: ослабить болты
11, регулировочным болтом 12 отрегулировать натяжение
ремня, перемещая насос по направляющим. Затянуть болты 11.

На автомобилях, оснащенных кондиционером, привод

агрегатов осуществляется одним ремнем. Его натяжение
регулируется автоматически (рис. 9.6). В процессе
эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня.
При обнаружении его повреждения или чрезмерного
растяжения замените ремень. При установке нового ремня
ослабьте болты 7 крепления насоса гидроусилителя рулевого
управления к кронштейну и вращая регулировочный болт
8 найдите такое положение насоса ГУР на кронштейне при
котором расстояние между упорами на натяжителе ремня
будет составлять 18 мм. При этом будет обеспечен угол
отклонения натяжителя 28°, при котором создается

номинальный крутящий момент на рычаге натяжителя.Затяните б.

номинальный крутящий момент на рычаге натяжителя.
Затяните болты 11.

Муфта привода вентилятора. В случае, если муфта

перестает включаться или включается не полностью,
двигатель может перегреваться. Проверку исправности
муфты необходимо производить в СТО УАЗ, имеющих
специализированное оборудование.

Рис. 9.5. Натяжение ремней

1 -шкив коленчатого вала; 2 -
натяжной ролик; 3 -болт крепле-
ния натяжного ролика; 4 -ремень
привода насоса системы охлаж-
дения и генератора; 5 -шкив
генератора; 6 -регулировочный
болт натяжного ролика; 7 -ремень
привода вентилятора и насоса
гидроусилителя рулевого
управления; 8 -шкив насоса
системы охлаждения; 9 -шкив
вентилятора; 10 -шкив насоса
гидроусилителя рулевого управ-
ления; 11 -болт крепления насо-
са гидроусилителя рулевого
управления; 12 -регулировочный
болт

Рис. 9.6. Ремень привода
агрегатов:

1 -автоматический натяжитель; 2 -
шкив компрессора кондиционера;

3 -генератор; 4 -ремень привода агрегатов;

5 -шкив вентилятора; 6 -шкив насоса гидроусилителя

рулевого управления; 7 -болт крепления насоса гидроусилителя рулевого
управления; 8 -регулировочный болт; 9 -шкив насоса системы охлаждения
двигателя; 10 -шкив коленчатого вала

Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.Электровенти.

Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.
Электровентиляторы установлен на радиаторе системы

охлаждения спереди. Включение и выключение происходит
автоматически.

Система выпуска газов

Рабочая температура нейтрализатора

составляет 400-800 °С. Не допускается эксплуатация
автомобиля без защитных экранов нейтрализатора. При
движении автомобиля и на стоянке следите, чтобы система
выпуска не соприкасалась с легко воспламеняющимися
материалами (например, сухой травой).

Ïpîïóñê выпускаемых газов в соединениях не допускается

и должен óñòpàíÿòüñÿ ïpè ïåpâîì появлении. Ïpèêèïåâøèå
гайки подтягивайте (см. приложение 2), ïpåäâàpèòåëüíî
смочив påçüáîâûå соединения специальными жидкостями.

В случае неисправности системы питания или зажигания

в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших
углеводородов, в результате чего температура в
нейтрализаторе может подняться выше допустимой (750 -
800 °С) и он выйдет из строя. Поэтому особое внимание
обращайте на работу систем питания и зажигания. Работа
двигателя на трех цилиндрах недопустима даже короткий
промежуток времени.

Система впрыска бензина с микропроцессорным

управлением топливоподачей и зажиганием (рис. 9.7, 9.8)

1. Перед демонтажем и монтажом любых элементов или

проводов системы управления следует отсоединить провод
массы аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, принцип и режимы работы, схемы, обслуживание.

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с модернизированной системой охлаждения и автоматической коробкой передач Punch 6L50, закрытая. Действует за счет разрежения во впускной системе, создаваемого при работе двигателя. Она оборудована клапаном разрежения, ограничивающим разрежение в картере двигателе.

Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, принцип и режимы работы, схемы, обслуживание.

Система вентиляции картера с клапаном разрежения поддерживает разрежение в картере двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 не более 40 мБар. Патрубок клапана разрежения соединен трубкой вентиляции и угловым шлангом с ресивером. Трубка вентиляции с обратным клапаном обеспечивает приток воздуха из системы впуска в систему вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10. А также исключает доступ картерных газов в пространство перед дросселем.

Под действием разрежения в ресивере газы, прорвавшиеся при сгорании топлива в картер двигателя и смешанные с масляным туманом, поступают в головку цилиндров. И далее в полость маслоотделителя. В процессе движения картерных газов через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя и крышки клапанов, капли масла отделяются от газов.

Отделенное масло через калиброванные отверстия и сливные каналы головки и блока цилиндров стекает в картер двигателя. Очищенные от масла картерные газы через открытый клапан разрежения и отверстие по трубке вентиляции поступают в ресивер. И затем в камеру сгорания двигателя.

Устройство системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 и движение картерных газов через крышку клапанов.

Режимы работы системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с модернизированной системой охлаждения.

Возможны три режима работы системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Режим холостого хода.

При закрытой дроссельной заслонке в ресивере создается высокое разрежение. Под его действием мембрана клапана разрежения перекрывает проходное сечение. Газы поступают в ресивер только через отверстие диаметром 2 мм. Одновременно с этим открывается обратный клапан. Обеспечивая снижение разрежения в картере двигателя.

Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на холостом ходу.

Режим номинальной мощности.

На этом режиме разрежение в ресивере минимальное. И мембрана под действием пружины открывает проходное сечение. Газы в ресивер будут поступать через основное сечение клапана разрежения. А также через отверстие в клапане разряжения. Под действием более высокого разрежения перед дросселем, обратный клапан закроется. Чтобы предотвратить доступ картерных газов к дроссельной заслонке.

Это особенно необходимо при эксплуатации УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи в зимний период. Перепад температур при определенном давлении картерных газов способствует выделению значительного количества конденсата паров воды. Наличие обратного клапана исключает осаждение капель конденсата на дроссельной заслонке, которое может привести к ее обледенению и заклиниванию в открытом положении.

Состояние клапанов и движение потоков газов в системе вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на режиме номинальной мощности.

Режим частичного открытия дроссельной заслонки.

Клапан разрежения системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Клапан разрежения служит для ограничения разрежения в картере двигателя и скорости движения картерных газов в лабиринте маслоотделителя. В зависимости от режима работы двигателя. Клапан разрежения находится в крышке клапанов.

Клапан разрежения состоит из:

Обмерзание трубки вентиляции соединения клапана разрежения с ресивером.

При эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи в зимний период существует вероятность обмерзания трубки вентиляции соединения клапана разрежения с ресивером в месте выхода ее в ресивер. С целью предотвращения обмерзания и возможного возникновения вследствие этого разгерметизации системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с выбросом моторного масла, необходимо:

При температуре окружающего воздуха минус 15 градусов и ниже.

Применять утеплительный чехол облицовки радиатора.

При температуре окружающего воздуха минус 30 градусов и ниже.

На автомобилях УАЗ Профи отсоединить воздухозаборный (гофрированный) шланг от воздухозаборного патрубка и повернуть его в направлении поперек автомобиля в сторону подкапотного пространства. Это позволит обеспечить забор более теплого воздуха из подкапотного пространства автомобиля.

Обслуживание системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с модернизированной системой охлаждения.

Обслуживание системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 заключается в периодической проверке герметичности соединений. Проверку герметичности системы следует производить регулярно перед выездом автомобиля путем визуального осмотра. Не допускаются также повреждения деталей системы вентиляции, приводящие к потере ее герметичности.

Запрещается эксплуатация двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с негерметичной системой вентиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный унос моторного масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды. Для предотвращения разгерметизации системы вентиляции картера необходимо плотно, до упора, закрывать крышку маслоналивного патрубка. И до упора устанавливать указатель уровня масла.

Читайте также: