Шевроле спарк не работают дворники
Обновлено: 05.07.2024
Давай, шевелись: почему перестают работать дворники и как чинить трапецию
Наверное, многим владельцам не очень новых автомобилей знакома ситуация, при которой щётки стеклоочистителя внезапно начинают работать медленнее обычного, а потом останавливаются окончательно. Иногда – прямо на половине хода, посреди стекла. Виноват в этом, к сожалению, не копеечный предохранитель. Во всём виновата трапеция.
Просто о простом
Трапеция дворников – этот тот самый механизм, благодаря которому вращательное движение мотора привода щёток преобразуется в их поступательное движение. На первый взгляд, ничего сложного в трапеции нет: несколько тяг, шарнирных соединений и втулок. Тем более непонятно, что там может сломаться. Обычно ничего и не ломается, просто со временем соединения забиваются грязью, корродируют и теряют подвижность. И вот в случае такого артрита у трапеции дворники сначала ходят медленнее, потом просто встают колом.
Есть ещё один вариант развития событий: горит моторчик. Этого лучше не ждать, а приниматься за ремонт. В сервисах в зависимости от их жадности за эту работу просят разные деньги. Кто-то готов сделать за пятьсот рублей (что редко), кто-то – за полторы тысячи (что чаще). Не грабёж, конечно, но многие, скорее всего, захотят поковыряться в любимой машине самостоятельно. Поэтому расскажем, как это сделать. В конце будет бонус для тех, что читает инструкцию после того, как уже всё сломает.
Работа имеет один весомый плюс: для её выполнения не требуется сложных «приспособ», динамометрических ключей, подъёмника или синхрофазотрона. Мы, например, всё сделали обычным набором инструментов из известного магазина за 600 рублей. Помимо отвёртки, ключей, молотка и «торкса» потребуется ещё графитовая смазка и какой-нибудь жидкий ключ вроде WD40, «Валеры», Runway или любой другой – тут всё на ваш вкус.
Практически все трапеции устроены одинаково и закисают в одном и том же месте. Мы будем в качестве примера разбирать Форд Фокус, трапеция которого уже три поколения подряд упорно закисает в самый неподходящий момент. Стабильность, чёрт бы её побрал. Есть ещё целый список машин, у которых трапеция закисает чаще, чем хотелось бы: от Mercedes W204 до Hyundai Elantra IV и любых Kia Ceed. Принцип везде будет одинаковым. Поэтому расскажем, как всё сделать на Форде, а если вам повезло купить другую машину, просто аккуратно проецируйте этот гид на свой автомобиль.
Болты, защёлки и гибкие пальцы
Сначала снимаем поводки дворников. Тут всё просто: снимаем защитные колпачки, откручиваем гайки и стаскиваем их со своих осей. Здесь ничего сложного нет.
Затем переходим к демонтажу пластикового жабо. У Фокуса оно из двух частей – верхней и нижней. Верхняя половина крепится простыми защёлками, которые легко сдвигаются отвёрткой. Главное – крепко держать их пальцами, потому что в последний момент защёлка может улететь куда-нибудь в моторный отсек. Складываем снятые защёлки вместе с гайками и шайбами от поводков дворников, вытаскиваем из паза уплотнительную резинку и снимаем половину жабо. И опять же – всё это сделать несложно.
На этом этапе трапецию уже хорошо видно. Некоторые тут уже останавливаются и вынимают её из машины. Честно говоря, это не очень просто, поэтому поработаем отвёрткой ещё немного и разберём машину чуть больше. Достаточно выкрутить всего два болта со шляпками под торкс, чтобы снять нижнюю часть жабо. Зато доступ к трапеции получится прямо-таки шикарным. Поэтому тратим ещё пару минут и снимаем эту деталь.
Только делать это надо осторожно: инженеры Форда (будь они прокляты хотя бы только за один замок капота!) зачем-то сделали подогрев лобового стекла двухзонным, поэтому справа и слева под жабо видны разъёмы подогрева половин стекла. Если размахивать снятым пластиком, как Тарас Бульба шашкой, можно повредить шлейфы.
Итак, мы теперь мы видим трапецию полностью.
В нашем случае трапеция крепится тремя болтами, которые мы и выкручиваем. Теперь можно вытаскивать её наружу, но опять же – очень осторожно. Нет ничего удивительного в том, что к мотору трапеции подходят провода, которые рвать не надо. Надо снять клемму, но это проще сделать, если немного вытащить всю трапецию на свет божий. Длина проводов это позволяет, а защёлку разъёма инженеры Форда (пусть им будет пусто за всю электрику!) поставили снизу. Так, что на месте её зажать очень и очень трудно. Поэтому немного вытаскиваем трапецию наружу, затем снимаем клемму.
Всё, трапеция у нас в руках. Можно выдохнуть. Но не сильно, потому что самое сложное нас ждёт впереди.
Немного силы и много умения
Шарнирные соединения трапеции обычно делают из полиформальдегида. Это такой прочный материал с очень низким коэффициентом трения. Из него, например, в последнее время часто делают медиаторы для гитаристов. А для машин – вот такие соединения, где сила трения должна быть минимальной, а износостойкость – высокой. Еще он не ржавеет, что тоже неплохо. В силу всех этих факторов можно сказать, что разбирать шарниры практически бессмысленно: там ничего не закисает, а ломать соединение ради любопытства вредно. Ну а если всё-таки разберёте, можно убрать оттуда грязь. Вот это будет не лишним.
А теперь перейдём к нашему главному врагу. Трапеция закисает именно в этих местах: это втулки с осями поводков. Как только их не пытаются защитить всякими колпачками и колечками, но вода всё-таки попадает внутрь и делает своё чёрное дело.
Оси надо вытащить из втулок. Для этого сначала снимаем защитный колпачок и стопорное кольцо. Насчёт подлости последнего предупреждать не буду: все знают, что оно может улететь куда угодно. Но при некоторой сноровке снять него несложно.
А вот теперь начинаются танцы с бубном. Точнее, с молотком, «вэдэшкой» и матюгами. Если трапеция ещё не закисла намертво и дворники хотя бы как-то ходили, выбить оси будет намного проще. В противном случае будет сложно. К тому же стучать молотком придётся по торцу, на котором нарезана резьба под сами дворники. Если это делать с фанатизмом, дворник потом поставить на своё место не получится. А без фанатизма выбить ось из втулки сложно.
Тут помогут жидкие ключи (но это не точно). Тем, кто ими раньше не пользовался, дам один единственный совет: брызгать на ось и лупить молотком одновременно бесполезно. Сначала надо забрызгать закисшее соединение, потом подождать минут пять-десять, потом можно постучать молотком. Если ось хотя бы чуть-чуть сдвинулась с места, процедуру стоит повторить. Лишней «вэдэшки» не бывает.
Итак, допустим, что выбить ось всё-таки удалось. Осталось её только смазать. Многие ошибочно полагают, что та же самая WD-40 так хорошо размягчает коррозию, удаляет влагу и творит прочие чудеса. А еще – что детали, на которые она попала, потом никогда не ржавеют. Это не так. Пока эта чудо-жижа не высохла, ось даже будет неплохо вращаться в своей втулке из-за небольшого количества масла в «вэдэшке». Но хватит её ненадолго, как и в случае с любым другом «жидком ключом». Смазки из них плохие, так что как только ось высохнет, её надо смазать. Лучше всего подойдёт графитовая смазка. Ну и когда ось щедро смазана, всё можно собирать в обратном порядке. Кто один раз разобрал, всегда сможет собрать обратно.
Важен только один момент: желательно перед установкой поставить трапецию в то положение, в котором она когда-то закисла. Иначе есть неиллюзорные шансы после первого же включения перемолотить ожившим механизмом и дворники, и самого себя.
Обещанный бонус
К сожалению, у очень сильных и упорных людей ремонт трапеции часто заканчивается её полным разрушением с помощью молотка и собственной дури. Площадка, на которой стоит мотор, часто сделана из довольно хрупкого сплава, который не выдерживает упорства владельца молотка. Она ломается, и в этом случае никакие чудеса вроде супротека, синей изоленты и димексида уже не помогут. Выход один – покупать другую трапецию. Новую, оригинальную, аналог, с разборки, китайскую – вопрос денег, предпочтений или религии, выбор за вами. Главное, что бесплатная работа обернётся тратами на новые запчасти и лишними действиями, связанными с перестановкой мотора. Можно, конечно, купить в сборе, но это будет заметно дороже.
А при покупке трапеции с разборки нужно её хорошенько проверить. В лучшем случае она тоже будет закисшая, и её придётся точно так же разбирать и смазывать. В худшем она может быть разбита: со временем соединения из полиформальдегида изнашиваются и начинают люфтить. А с этим бороться уже невозможно.
Предохранители и реле Chevrolet Spark
Рассмотрены автомобили Chevrolet Spark, Daewoo Matiz 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.
Chevrolet Spark (M200, M250).
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке шевроле спарк.
Расположение: цифра 9 на изображении.
Для доступа к элементам монтажного блока отожмите фиксатор и снимите крышку.
схема расположения предохранителей и реле в блоке.
после 2006 года.
Электронный блок управления автоматической коробкой передач, электронный блок системы управления двигателем
Система управления двигателем, форсунки, датчик неровной дороги, клапан рециркуляции отработавших газов, датчик концентрации кислорода, датчик положения распределительного вала, клапан продувки адсорбера
Реле включения дальнего света фар
Ближний свет фар
Цепь замка зажигания
Цепь выключателя аварийной сигнализации
Цепь реле обогревателя стекла двери задка
Цепь блока предохранителей расположенного под панелью приборов
Цепь замка зажигания
Ближний свет фар, цепь реле задней противотуманной фары, цепь переключателя света фар
Гидроэлектронный модуль ABS
Цепь передних противотуманных фар
Цепь звукового сигнала
Магнитола, аварийная сигнализация, цепь кондиционера, подсветка рычага переключения диапазонов автоматической коробки передач, комбинация приборов
Габаритные огни, электрокорректор света фар
Цепь реле компрессора кондиционера
Цепь реле низкой скорости вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
Цепь реле высокой скорости вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
Реле.
Реле топливного насоса
Реле дальнего света фар
Реле ближнего света фар
Реле звукового сигнала
Реле противотуманных фар
Реле низкой скорости вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
Реле высокой скорости вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
Реле габаритных огней
Реле компрессора кондиционера
Блок предохранителей в салоне Chevrolet Spark.
Расположен под панелью приборов с левой стороны.
для доступа к предохранителям сожмите фиксаторы и снимите крышку.
Предохранитель прикуривателя находится под номером 8 (15А).
схема расположения предохранителей и реле в блоке.
после 2006 года.
Назначение предохранителей и реле.
Комбинация приборов, блок сигнальных ламп, стоп-сигналы, блок управления противоугонной системой, переключатель повышающей передачи (для автомобилей с АКП)
Система управления двигателем
Выключатель аварийной сигнализации, реле звуковой сигнализации превышения скорости (для автомобилей с АКП)
Цепь блока предохранителей моторного отсека
Предохранитель прикуривателя шевроле спарк
Колодка диагностики системы управления двигателем, блок сигнальных ламп, иммобилизатор
Аудиосистема, плафон освещения салона
Реле блокировки замков дверей, выключатель блокировки замков дверей, блок противоугонной системы
Цепь выключателя стоп-сигнала
Стеклоочиститель стекла двери задка, цепь обогревателя стекла двери задка
Стеклоочиститель ветрового стекла
Переключатель диапазонов (на автомобилях с автоматической коробкой передач), выключатель фонаря света заднего хода (на автомобилях с механической коробкой передач)
Реле в салоне под панелью приборов.
Реле обогревателя стекла двери задка
Реле охранной сигнализации
Реле указателей поворота
Реле задней противотуманной фары
Реле указателей поворота
Схема расположения предохранителей и реле в блоке расположенного в моторном отсеке для автомобилей 2005-2006 года выпуска.
Все потребители, запитанные независимо от положения ключа в выключателе зажигания (постоянное питание)
Электропитание ЭБУ от выключателя зажигания, обмотка реле топливного насоса, блок АБС (опция), предварительное возбуждение генератора (при пуске), вывод «В» блока катушек зажигания, датчик скорости
Элемент обогрева стекла двери задка
Дальний свет правой фары
Дальний свет левой фары
Ближний свет правой фары
Ближний свет левой фары
Габаритный свет правой фары и правого заднего фонаря
Габаритный свет левой фары, левого заднего фонаря и фонари освещения номерного знака
Муфта компрессора кондиционера (опция)
Электровентилятор системы охлаждения
Электропитание реле ламп головного света, переключатель дальнего света фар
Постоянное электропитание ЭБУ, обмотка главного реле, обмотка реле муфты компрессора кондиционера, обмотка реле высокой частоты вращения электровентилятора системы охлаждения, обмотка реле низкой частоты вращения электровентилятора системы охлаждения, датчики концентрации кислорода и положения распределительного вала, топливные форсунки, клапаны рециркуляции отработавших газов и продувки адсорбера, электропитание реле топливного насоса
Реле монтажного блока в подкапотном пространстве
Реле высокой частоты вращения вентилятора системы охлаждения
Электровентилятор системы охлаждения (высокая частота вращения)
ЭБУ, обмотка реле муфты компрессора кондиционера, обмотка реле высокой частоты вращения электровентилятора системы охлаждения, обмотка реле низкой частоты вращения электровентилятора системы охлаждения, датчики концентрации кислорода и положения распределительного вала, топливные форсунки, клапаны рециркуляции отработавших газов и продувки адсорбера
Реле вентилятора отопителя и обогрева стекла двери задка
Переключатель режимов работы электровентилятора отопителя, выключатель элемента обогрева стекла двери задка
Прерывистый режим дворников с регулируемой паузой на Chevrolet Spark
На Спарках дворники не срабатывают при нажатии на омыватель и у них есть всего два режима работы – быстрый и очень быстрый. Чтобы не повредить заводскую проводку нужно приобрести провода с клеммами гнездо 6,5 мм. – 5шт и гнездо 3,5 мм. – 5 шт., штекер 3,5 мм. – 5шт., программируемое реле 54.3777 – 1 шт, а также клемму М8 под болт – 1шт., термоусадочные трубки диаметром 5мм. и 3мм.
Далее нужно снять кожух рулевой колонки (5 болтов снизу) и отсоединить разъем с переключателя стеклоочистителя. В колодке клемма №9 – пустая.
Вынуть из колодки зелено-черный провод (первая скорость стеклоочистителя) контакт колодки №6 и подключить его через подготовленный переходник (штекер 3,5 мм. в зелено-черный провод – гнездо 6,5 мм на реле) в контакт реле S.
Контакт реле J подключить к контакту колодки №6 (первое положение стеклоочистителя), на место зелено-черного провода через переходник (гнездо 3,5 мм. – гнездо 3,5 мм.).
Контакт 31 реле подключаем к корпусу авто под любой металлический болт, это масса или «-» (гнездо 6,5 мм. на реле – клемма под гайку болта крепления рулевой колонки).
Контакт 31 в реле (парковочный выключатель, нулевое положение дворников переднего стеклоочистителя, дворники возвращаются в исходное положение) синий провод контакт колодки №5 (вынуть провод, подсоединить через переходник штекер 3,5 мм. к синему проводу, гнездо 3,5 мм. в колодку контакт №5 вместо синего провода, гнездо 6,5 мм на контакт 31 в реле).
Контакт 86 реле (омыватель лобового стекла) - красно-желтый провод контакт колодки №1 (вынуть провод, подсоединить через переходник штекер 3,5 мм. к красно-желтому проводу, гнездо 3,5 мм. в колодку контакт №1 вместо красно-желтого провода, гнездо 6,5 мм на контакт 86 реле).
Контакт 15 реле +12V (питание переднего стеклоочистителя) коричневый провод контакт колодки №7 (вынимаем провод, подсоединяем через переходник штекер 3,5 мм. к коричневому проводу, гнездо 3,5 мм в колодку контакт №7 вместо коричневого провода, гнездо 6,5 мм на контакт 15 реле).
Убедиться, что все работает в нужной последовательности:
1. При нажатии на стеклоомыватель менее 1 сек – дворники включаются 2 раза, чем дольше нажатие – тем дольше работа дворников.
2. Первое положение (которое было быстрым) стало стандартным режимом работы – один взмах через 3 сек. Его можно программировать: от непрерывного до паузы в 45 сек.
Затем аккуратно изолировать в жгут подсоединенные переходники, закрепить реле изолентой на рулевой колонке снизу.
Для непрерывного режима нужно включить первое положение и сразу выключить, когда дворники начали движение. Как только дворники вернутся в исходное положение – сразу включить их в первое положение. Так они будут работать непрерывно.
Для изменения паузы надо перевести переключатель из включенного первого положения в положение «выключено», выдержать требуемую паузу и вновь включить в первое положение. Установится новое значение паузы между махами.
Читайте также: