Шины на ситроен с4 седан 2013 какой размер можно поставить

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Шины на ситроен с4 седан 2013 какой размер можно поставить

На Citroen C4 1.4i монтируются покрышки с максимальной шириной 209 (мм), максимальным диаметром 645 (мм).

Посадочный диаметр шин Citroen C4 составляет от 14 (дюймов) до 15 (дюймов), ширина - от 185 (мм) до 195 (мм), профиль - от 55 % до 65 %.

Размеры для Citroen C4 1.4i:

Диски 15x6.0: диаметр 15 (дюймов), ширина 6 (дюймов), вылет 31 (мм), PCD 4х108 (мм);
Шины 195/65R15: максимальная ширина 209 (мм), максимальный внешний диаметр 645 (мм).

Размеры для Citroen C4 1.6 HDi:

Диски 15x6.5: диаметр 15 (дюймов), ширина 6.5 (дюймов), вылет 19 (мм), PCD 4х108 (мм);
Шины 205/60R15: максимальная ширина 217 (мм), максимальный внешний диаметр 637 (мм).

Важно: часть модельного ряда Citroen C4 1.6 HDi также комплектуется резиной 195/65R15.

Другие названия:

Иные обозначения компактного седана, купе и хэтчбека Citroen C4 на мировой рынке: Citroen C4 I, Citroen C-Triomphe, Citroen C-Quatre, Citroen C4 Pallas.

Важно: годы производства всех модификаций модели: 2004-2010.

Шины
Возможные типоразмеры шин для Citroen C4 разных годов выпуска и модификаций

Диски
Возможные типоразмеры дисков для Citroen C4 разных годов выпуска и модификаций

Колеса
Возможные типоразмеры колес для Citroen C4 разных годов выпуска и модификаций

Общий вид
Размер шины в формате:

1. Ширина рабочей поверхности.

2. Процент высоты профиля от ширины.

3. R - тип конструкции (радиальный) - внутренний диаметр (в дюймах).

B (мм)
Ширина шины:

1. Номинальная ширина шины (за исключением защитного пояска).

2. Максимальная ширина при эксплуатации.

D (мм)
Диаметр шины:

1. Номинальный размер внешнего диаметра (2хR) шины.

2. Максимальный размер при эксплуатации.

L (мм)
Длина окружности шины в (мм)

H (мм)
Профиль шины:

Профиль шины (высота) для моделей разных годов выпуска.

Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Вопрос о размерности шин

Я думаю у всех эта информация есть, но на всякий случай приведу ее еще раз.

Как видите, в некоторых странах на C4 можно поставить и 19 диски.

Но резина которая на них стоит — точно такая же как и на 17". Хм, это ж что получается, в арках есть запас?

Окей, давайте посчитаем сколько же там запаса.
Возмьмем самые большие колеса 19, 225/40 и померяем размер колеса (слева):

Посмотрим какие есть варианты максимально близкие к этому размеру колеса для 17".
Получается 255/45

Хм, но штатный размер для 17 — 225/45. Получается что по высоте такие колеса станут, но вот ширина 225 против 245мм — разница все таки ощутима.
Оптимальная ширина диска для 225 — J7.5, а вот для 255 — уже 9 дюймов. Найти такие диски врядли получится.

Пробуем немного иначе:

Неплохо! Т.е на штатные 17" фениксы для того что бы сделать чуть мягче можно смело ставить 225/50 вместо 225/45. По высоте профиля добавится 11/2 (6.5 мм). А сама ширина диска останется такой же. Пространства в арке такое колесо будет занимать даже на пару миллиметров меньше чем 18" или тем более 19".
Да, выигрыш небольшой, да и прийдется что-то подтюнить в настройках бортового компа, но мне кажется оно того стоит. Что думаете, ситроводы?

Citroen C4 2014, двигатель дизельный 1.6 л., 115 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — шины

Машины в продаже

Citroen C4, 2012

Citroen C4, 2011

Citroen C4, 2012

Комментарии 22

Везет же Вам с дорогами, а с r15 какой размер резины брать, что бы мягче было?

Для каждой машины по своему :) на с4 — 195/65. Только вот мне кажется что мягкости на плохой дороге это не добавит
Ватность при рулежке — да. Экономию на бензине немного. А резиной против ям воевать это слишком слабый эффект.

Так в итоге купил 225/50? Или решил забить и купил Сеат?))
Я вот тоже думаю менять, сейчас Фениксы 225/45 — жестковато, хочу 50 поставить.

Не, я в итоге купил сеат ) Если бы сейчас выбирал, продал бы 17 и купил бы бостоны 16
Они действительно мягче, на них меньше расход, резина дешевле а управлемость вобще не страдает.

Вот и я думаю — вероятность убить подвеску повышается. Но зима Бостоны, лето Фениксы, попроще тут

На высокой резине и машина поднимется. Будет выглядеть как коза)))

Укр-комплектации и так +30мм к клиренсу от стандартной так шо в принципе терять уже нечего )

Да все равно) и диски потеряются на фоне резины высокой

Все так, что бы получить преимущества управляемости 17 и при этом не потерять в расходе и износе подвески я хочу заказать кованные диски. У меня нет возможности взвесить родные фениксы но по ощущениями они сильно тяжелей тех 8 кг AGForged что я присмотрел )

а как Вы не заметили, что на 17 колесах профиль резины 45, а на 19 — только 40? вот и весь "запас"

Чо это не заметил, заметил. Смотрите цифры на калькуляторе.

Вы верно меня не поняли. поясню: был бы запас если бы на 19 колеса можно было поставить 225/45 резину. а в таблице на 19 резина только на 40. так яснее?

Вы наверно тоже меня не поняли )
В тексте я пишу что якобы 19 резина такая же по параметрам что и на 17. Конечно это не так, но 225/40/R19 все равно намного больше чем 225/45/R17. Это видно на картинках с калькулятором — отсюда можно сделать вывод что запас в арках есть.

по высоте есть. но не забывайте, что и поворачивать придется. вот тут основной вопрос по запасу места.

Я тоже об этом подумал, и ниже можно увидеть что есть еще R18 225/45 — эти колеса точно такие же по ширине что и R17 225/45 но больше по диаметру.
Соответственно R17 225/50 будет в абсолютных размерах почти точно такое же как R18 225/45 и даже меньше на 3 мм по высоте.
Порассматривайте картинки с калькуляторами — там все очень понятно )

на картинках с калькуляторами нет расстояния до "внутренностей" колесных арок, к сожалению

Представьте что у вас есть колесо R18 225/45. Представим что у нас есть коробка в которую это колесо влазит миллиметр в милиметр.
Теперь достанем это колесо из коробки и попробуем в туже коробку положить R17 225/50.
Влезло? не торчит? Значит влезет и в арку.

Проверено встанет ширина 245, диаметр 690мм. Без доработок, без задевания.

"Лучший автомобиль в классе. если выбрать правильную версию" - подержанный Citroen C4 II

Давайте рассуждать логически. Если бы Пежо-Строен в самом деле делали такие ужасные машины, как у нас малюют, они бы уже давно канули в небытие. Ан-нет, постоянно в лидерах продаж в Европе. И в Китае тоже их любят.

Я часто нахожу подтверждения того, что PSA ругают зря. Помимо дурацких версий с древним 4-ступенчатым автоматом AT8, сделанным на основе AL4 конца 90-ых, и проблемного мотора EP6 ("Prince") совместной разработки PSA и BMW [впрочем, Ситроен меньше всего хлебнул проблем с ним, на С4 второго поколения начали ставиться эти моторы только после ряда модернизаций и в целом они стали куда крепче и надежнее первых версий], у Ситроена С4 второго поколения есть очень удачные версии, при покупке которых, вы будете счастливы, что купили Ситроен.

Я имею в виду старый-добрый TU5 с ресурсом до серьезных проблем в районе 350 000 км. Их на рынке хоть и меньше, чем проблемных EP6, но выбрать есть из чего (примерно четверть рынка - это как раз TU5).

И дизель DV6, конечно же, который в России не пользовался особой популярностью, но он прекрасно себя чувствует на Фордах, Маздах, Вольво. Я бы сказал, что дизель на 6-ступенчатой механике [Borg Warner] - это самый лучший вариант. Но таких машин очень-очень мало, около двух процентов, если быть точным.

По коробкам тоже все хорошо. Если рассматривать машину до рестайлинга, то я бы рекомендовал брать 5-ступенчатую механику (ВЕ4). Синхронизаторы живут 200+ тысяч километров, сцепление придется поменять стандартно примерно на 150 000 км. Тогда же неплохо поменять и масло с выжимным и тогда она проходит ещё столько же.

А вот после рестайлинга можно смотреть не только на механику, но и на айсиновский 6-ступенчатый автомат, который прекрасно себя зарекомендовал на Маздах, Фордах, Саабах, Волько, Фиатах. По сравнению со старой четырехступкой АТ8 она просто идеальна. Надо только не забывать менять масло почаще [в идеале раз в 30 000 км, но хотя бы раз в 60 000 км] и будет вам счастье.

Типичная французская проблема - электрика и электронные блоки управления в С4 ведут себя на удивление образцово-показательно. Проблемы будут только, если конкретно залить машину водой.

Какой выбрать Citroen C4

1-е место: 4-дверный седан. Дебютировал в России этим летом. Будучи созданным на той же платформе, что и «Пежо-408», «Ситроен» оказался в числе самых крупных седанов «гольф»-класса. При этом разросшаяся корма отнюдь не лишает облик С4 гармонии, а благодаря удлиненной на 10 см колесной базе четырехдверка может похвастать заметно более просторным, чем у хэтчбека, диваном. Но главное — у седана интересная цена: в базе он дешевле хэтча на 30 тысяч, а в оптимальном оснащении — на 12 900 рублей.

2-е место: 5-дверный хэтчбек. У него вполне просторный для четверых взрослых салон, вместительный и хорошо обустроенный багажник. К сильным сторонам машины стоит отнести французскую сборку, отменную плавность хода и наличие экономичной дизельной версии. Однако это тот самый случай, когда вам предлагают меньше автомобиля за большие деньги: хэтчбек почти на 30 см короче седана, но стоит при этом дороже.

Какая комплектация?

По меркам современных европейских машин «гольф»-класса базовое оснащение «Динамик», увы, нельзя назвать щедрым. Пара подушек, ABS, электропривод передних стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, аудиоподготовка и центральный замок — вот и весь нехитрый набор удобств. Докупить кондиционер и магнитолу можно, но обойдутся эти радости недешево — 42 000 руб.

Именно поэтому оптимальная, на наш взгляд, версия С4 — это «Тенданс»: она дороже базы на 69 000 руб., однако в ней уже присутствуют «музыка» и кондиционер. Кроме того, у такой машины есть с десяток приятных мелочей, которые делают С4 нарядней и заметно удобней: мультифункциональный руль с кожаной отделкой, противотуманные фары, окрашенные в цвет кузова дверные ручки и зеркала, круиз-контроль, обогрев передних сидений и боковые подушки безопасности. Не хватает такой машине, по сути, только климат-контроля, но это дело поправимое — нужно добавить всего 13 000 руб.

Tendance eHDi

«Эксклюзив» — выбор тех, кому нужны приборная панель, цвет подсветки у которой можно менять, более продвинутый круиз-контроль, диски из легкого сплава, а также инкрустированная светодиодами оптика. На наш взгляд, вся эта мишура вряд ли стоит доплаты в 62 000 рублей. Версия «Эксклюзив плюс» — еще более дорогое удовольствие (плюс 112 000 руб. к цене оптимума), но такая машина пытается оправдать свою цену сенсорным дисплеем, навигацией и удобной системой доступа без ключа.

Exlusive+

И наконец, две оставшиеся комплектации — «Коллекшн» и «Оптимум» — маркетологи приписали только к хэтчбеку. Первая на 25 тысяч дороже «Тенданса» и покажется выгодной для тех, кто захочет дополнить «Ситро» задним парктроником, электроприводом складывания зеркал, климат-контролем и фотохромным зеркалом. «Оптимум» же добавляет к «Коллекшн» передние кресла с более развитым боковым упором и простейшим вибромассажером. Сей набор оценивается в 7000 рублей — то есть, как ни парадоксально, такой «Оптимум» на 32 000 руб. дороже оптимального С4.

P1070386

Какой двигатель?

1-е место: 1,6 л (110–115 л. с.). Проверенный временем двигатель серии TU5 известен еще владельцам бабушки нынешнего С4 — «Ситроена-Ксара». Столь долгий срок службы по нынешним временам можно расценить как показатель надежности и неприхотливости силового агрегата. В зависимости от настроек системы питания его мощность может варьироваться, однако в любом случае на малых и средних оборотах двигатель радует экономичностью. Ежели не лениться и подкручивать его снизу, вы получите вполне сносную динамику. И, конечно же, наиболее важный фактор — цена: при прочих равных он на 20–27 тысяч рублей дешевле другого безнаддувного 1,6 л.

Picture 2

2-е место: 1,6 л (120 л. с.). Двигатель создан специалистами PSA вместе с инженерами БМВ и раньше имел проблемы с надежностью. Однако большую часть конструктивных недостатков (вроде нестабильной работы в мороз и повышенного расхода масла на высоких оборотах) удалось устранить. «Совместный» двигатель резвее своего исконно французского коллеги, а чуть больший крутящий момент сделал его не столь требовательным к загрузке. Увы, на седане этому мотору положен безальтернативный «автомат», не позволяющий по максимуму реализовать его возможности.

Picture 1

3-е место: 1,6 л (150 л. с.). Еще одно немецко-французское детище. Непосредственный впрыск и турбина высокого давления позволили заметно поднять крутящий момент и мощность. Этому двигателю положен современный 6-ступенчатый «автомат», с которым «Ситро» обретает более чем убедительную динамику. Минус турбомотора — цена: он на 115 000 дороже оптимума, а любители погонять могут столкнуться с повышенным расходом масла.

4-е место: 1,6 е-HDi (112 л. с.). Дизель чрезвычайно хорош своими характеристиками и мог бы занимать достойное место на подиуме: он заметно экономичнее бензинового турбомотора, а везет ничуть не хуже. Однако е-HDi сочетается только с роботизированной коробкой передач, которая работает хуже обычного «автомата»: она позволяет себе длинные паузы и рывки при переключениях. При этом ждать скорой окупаемости дизеля не приходится, поскольку он дороже оптимального мотора на 149 000 руб.

Picture 3

Мы решили:

Оптимальный «Ситроен-С4» — седан в версии «Тенданс» с базовым 115-сильным мотором. Окрашенный металликом и оснащенный 2-зонным климат-контролем и сигнализацией, такой автомобиль обойдется в 684 000 руб. Это довольно неспешная, зато на удивление комфортабельная машина, которую с учетом размеров и оснащения можно признать одним из наиболее выгодных приобретений в «гольф»-классе.

О литых дисках на авто Ситроен Спейс Турер

Литые диски на «Ситроен С4» седан — не просто часть инженерной дизайнерской идеи. Это важный узел, который отвечает в первую очередь за безопасность движения и управляемость автомобиля в любых условиях. От размеров и характеристик колесных дисков «Ситроен С4» зависит уровень комфортности передвижения и устойчивости на дорожном полотне. Для правильного выбора колес необходимо знать допустимые производителем параметры и размеры, а также год выпуска и объем двигателя машины.

Литые колеса для авто

В связи с большой популярностью автомобиля Citroen C4 на российских дорогах, представлен большой выбор колесных дисков на модель от множества различных производителей. Модель машины выпускается в нескольких вариациях — седан и хэтчбек. Отличий в размерах и параметрах колес для них нет. Устанавливаются идентичные по внешнему виду и характеристикам изделия.

На рынке среди большого разнообразия можно выбрать продукцию различного дизайна, метода производства, размеров и любой ценовой категории.

Citroen C4 заслужил славу надежного и неприхотливого автомобиля с экономичными дизельными и бензиновыми двигателями. Даже старые модели имеют актуальный ныне дизайн салона и экстерьера. А невысокие ценники на новые и бывшие в употреблении машины окончательно склоняют автолюбителей в пользу «Ситроена».

Среди большого разнообразия моделей колес можно остановиться на оригинальных стальных или литых, приобрести бывшие в употреблении или реплики, а также выбрать диски от различных производителей.

На автомобиль производителем предусмотрена установка изделий размерами от R15 до R17. С салона самые дешевые комплектации авто оснащаются стальными штампованными колесами. Более дорогие модели включают в себя литые изделия больших размеров.

При покупке оригинальных изделий для автомобиля французской компании любой автовладелец гарантированно получает максимальный уровень качества, управляемости и устойчивости на дороге. Такие колеса отвечают всем требованиям безопасности. Плюсом ко всему идет небольшой износ деталей и узлов ходовой части и долговечность самой продукции.

Часто бывают случаи, когда владелец не желает приобретать оригинал. Это может быть связано с необходимостью экономии, поскольку оригинальные изделия стоят дорого. В таком случае на помощь приходит интернет. Там представлены предложения по продаже продукции в виде бывших в употреблении дисков. Это могут быть как стальные штампованные, так и литые и даже кованые.

Такой способ позволит сэкономить средства. Можно найти практически не использованные диски в состоянии новых или уже накатавшие много тысяч километров. Рекомендуется тщательно подойти к выбору, а приобретя — провести полное восстановление и покраску. Сделать это можно на специальных станциях. Кроме этого, следует помнить, что такие изделия могут иметь определенные скрытые дефекты, убрать которые уже нет возможности. Такое приобретение можно только выбросить, поскольку часто продавцы не берут его обратно.

Что касается реплик, то в данном случае необходимо подумать, стоит ли их приобретать. Реплики представляют собой колеса, выполненные в оригинальном дизайне. Существует большое количество производителей, в основном это компании из азиатских стран. В данном случае предложения выгодно отличаются низкой ценой. Следует помнить, что и качество будет очень низкого уровня. Реплики изнашиваются намного быстрее, чем оригинал. Известны случаи, когда за один сезон автовладельцам приходится менять по несколько комплектов в связи с поломками.

Среди любителей тюнинга распространена установка колес на несколько размеров больше, чем заявленные производителем машины. На «Ситроен» ставят колеса радиусом R18. Они подходят по размерам арок и у них отличный внешний вид и управляемость. Но в данном случае придется пожертвовать комфортом и гарантией, если она еще действует.

Большие колеса на автомобиле

Среди представленных качественных, известных и популярных производителей колесных дисков можно выбрать подходящие комплекты от:

OZ Racing;
Enkei;
MOMO;
Kosei и многие другие.

В таком случае продукт будет долго служить и превышать характеристики оригинала. Большинство известных компаний имеют опыт поставки изделий для автомобильных гонок. Например, компания Enkei поставляет продукцию для команд «Формула 1».

Чтобы выбрать хороший товар, необходимо ознакомиться с методами производства:

Сто шагов назад: чего лишился Citroen C4 II и стоит ли брать его сегодня

Французы странные. Дизайнерский шарм и экстравагантность технических решений у них разом перечеркиваются обилием детских и не очень болячек. Citroen C4 второго поколения эта участь не избежала тоже. Причем в случае с С4 они убрали все лучшее, чем славился предшественник, но ни на йоту не приблизились к технической долговечности.

Скажем, был у первого Citroen C4 авангардный дизайн хетчбэка-трехдверки — во втором поколении трехдверную версию убрали вообще. Был у первого С4 руль с неподвижной ступицей — его заменили на банальную и даже пошлую четырехспицевую баранку с припухлостями. При этом по части долговечности на каждый шаг вперед был сделан шаг назад.

Начнем с интерьера Citroen C4 II поколения

Машина, повторю, стала строго пятидверной (позже к ней присоединился седан) и лишилась лихого залома крыши. Задние пассажиры сразу вздохнули с облегчением: у них места над головой прибавилось, да и в коленях больше не жмет.

Багажник перестал вызывать улыбку: 408 литров приличные для С-класса. А вот в визуале интерьер сдал. Французы вслед за немцами уже тогда распробовали финансовую выгоду унификации, поэтому внутри С4 второго поколения нас встречает типичный «Пежо-Ситроен» начала «десятых»: магнитола, клавиши климат-контроля, блок кнопок стеклоподъемников стали одни на всех с сородичами, в итоге машина получилась безликой.

Но чего не отнять, так это качества исполнения. Чисто французский шик во всем в том, как мягко нажимаются все кнопки и как мягко крутятся регуляторы температуры и каким это все мягким пластиком укутано — мягкость и уют внутри тебя буквально окружают. Если только распробуешь ее через всю эту однотонную черноту без вкрапления ярких пятен.

Они, кстати, появились на С4 после рестайлинга, но только у седана (хетч из России убрали) и только в паре мест: новый 7-дюймовый экран навигации стал ярким пятном, да подсветка приборной панели. В остальном такое же уныние: удобное, функциональное, но совершенно не французское.

Кстати, про седан Citroen C4

Другое веянье того времени — создание локальных версий. С4 sedan проектировался в расчете на бурно растущий китайский рынок. А там, как и у нас, любят седаны и простор. Поэтому созданная для них трехобъемная версия прибавила в колесной базе (гигантские 10 см) и длине (колоссальные 29 см). В итоге получилась совсем другая машина: она сильно переросла класс С и вплотную подошла к классу D — там, где Optima, Passat и Camry. По оснащению С4 sedan от них, кстати, почти не отстает: климат-контроль, навигация, штатный парктроник с графическим интерфейсом.

Так что кому стандартный С4 кажется тесноватым, смело могут смотреть сразу на седан. Технически он повторяется, но задним пассажирам дает совершенно иной опыт.

Тут же стоит сказать, что седан Citroen C4 до сих пор продается на нашем рынке, хотя во всем мире давно уже ушел на покой, как и пятидверная версия. Почему так вышло, тема отдельного разговора, в котором будет много боли, отчаяния, маркетинговых просчетов, бездарных управленческих решений и пустых цехов завода в Калуге.

Если коротко, французы сильно просчитались с тем, какая машина локального производства нужна в России.

Планы по ее выводу строились до кризиса-2008, когда на нашем рынке царили авто С-класса.
В производство она пошла в начале «десятых», когда фокус внимания сместился на бюджетные седаны В-класса (Solaris, Polo и др.).
А позже С-класс сожрали небольшие кроссоверы (Creta, Kaptur).

Про красивый французский седан с просторным салоном на этом фоне все как-то позабыли. Peugeot-Citroen остались с недозагруженным заводом и попытками хоть как-то вернуть вложенное.

Но вернемся к разнице между седаном Citroen C4 и хетчбэком

Хетч стартовал с широкой линейкой силовых агрегатов и трансмиссий:

был и 4-ступенчатый автомат;
и «робот» (убогий, с одним сцеплением);
и атмосферные моторы, и наддувные;
и даже дизелек на 112 сил был.

При этом почти ничего из перечисленного нет на вторичке: дизельных предложений, например, я смог отыскать только три, все остальное – бензин 1,6 л в разных вариантах форсировки (120-150 л. с.).

Еще хуже с разнообразием у седанов. Моторы у дорестайлинговых версий — только бензин, только 1,6 л, с наддувом (150 л. с.) и без (120 сил). Дизель появился после обновления, но в паре с «ручкой», поэтому искать такие машины на вторичке наивно — седан на МКПП за миллион в России если кто и купит, то по ошибке или под гипнозом.

Зато у седана не было дерганого «робота» в паре с моторами — только гидротрансформаторные автоматы в четыре и шесть ступеней. Чему, впрочем, рано радоваться.

Детские болячки хетчбэков и седанов «Ситроен С4»

Где у С4 болячки? Проще перечислить, где не болит. Кузов не болит. Салон не болит, при умеренно бережном уходе и после 100 тыс. км за него не стыдно. Подвеска не болит годами, кроме иногда встречающейся проблемы со стуком родных амортизаторов. Остальное болит, ох, болит.

Автоматическая четырехступка AL4/DP0 болит. Соленоиды живут недолго, как и втулки крышки и статора насоса, но даже после их замены нередок ремонт гидротрансформатора. Профильные сервисы проблему знают, поэтому предлагают пакетные решения: за 27-30 тыс. рублей коробку снимут-поставят, прокладки, уплотнения, поршни, масло ATF поменяют, гидроблок промоют и переберут.

Бояться этой проблемы при подборе машины не надо, надо про нее знать и заранее заложить сумму ремонта в торг. И не надо думать, что более совершенная 6-ступка спасет от трат. Ха!

Трансмиссия EAT6 авторства Aisin, как это часто бывает у них, не любит высоких температур, славится износом фрикциона блокировки гидротрансформатора. От него пыль, труха и прочие продукты износа попадают в соленоиды гидроблока, забивают их, давление масла падает, сервисмены раскрывают объятия и ждут свои 30± тыс. рублей за промывки, замены — ремонт, в общем.

Справедливости ради: если те же соленоиды (электрорегуляторы давления) на AL4 были конструктивно слабы (то есть обречены) изначально, то EAT6, скорее, «ушатывалась» не потому, что так заложено, а потому, что так ездили. Нареканий на их работу существенно меньше, а при регулярной замене масла раз тысяч в 40-60 болячки могут и не проявиться вовсе.

Ну, и моторы 1,6 л совместной разработки PSA-BMW. Неоднократно говорили в соседних обзорах других французов, коротенько повторим ключевое:

дефектный натяжитель цепи на ранних версиях (отмечен характерным шумом при прогреве, цепь под замену уже через 40-50 тыс. км);
ранний износ распредвалов — как итог, ремонт ГБЦ;
масложор в 0,5-1 л/1000 км.

Хорошо, что это преимущественно проблемы машин до 2010 г. в. После этого периода элементы ГРМ были усилены дважды (натяжители цепи меняли в 2010 и 2012 году), а саму цепь фирма-производитель модернизировала семь раз! И не зря: жить весь механизм стал куда дольше прежних 40 тыс. км.

У этих же движков (1,6 THP) встречался скоропостижный износ роторов турбины, обильный нагар на клапанах, выход из строя ТНВД. В общем, 1,6 THP/EP6 способен принести немало головной боли, если не знать, куда смотреть и как выбирать.

Куда смотреть и какой «Ситроен С4» выбрать

Средний ценник Citroen C4 II — 429 тыс. рублей до обновления и 781 тыс. рублей после. С этим поколением на 100% работает правило «чем моложе, тем лучше». Варианты хетчбэков после 2012 года выпуска уже лишены многих детских болячек по части двигателя. А вот седаны ими грешат меньше с рождения: на нашем рынке С4 седан появился только в 2013году и сразу в модернизированном исполнении.

Варианты с четырехступкой AL4 смотреть с осторожностью, с 6-ступенчатым Aisin — тоже.

Хетчбэки с «роботом» EGS6 — редкость и на любителя: рывки, удары при переключениях, дороговизна и частота обслуживания (комплект сцепления — от 6 до 19 тыс. рублей) должны отпугнуть даже бесстрашных.

Смотреть нужно и на историю машины. С ходу можно будет отсечь криминал, «битышей», авто с юридическими проблемами. Вот, например, «Ситроен» 2011 года с пробегом 200 тыс. км:

Из информации от продавца только «торг у капота». Пробиваем и видим — и правда, битый.

Расчет производился только по первому ДТП. На ремонт ушло около 426 тыс. рублей.

За восемь с половиной лет машина сменила семь владельцев и четыре локации. Она колесила по Рязани, Чечне, Дагестану, Москве. Первым собственником было юридическое лицо, взявшее авто в лизинг, который действует до сих пор:

В общем, это не наш вариант. Идем мимо.

Стоит ли покупать «Ситроен С4 II»

Да, «француз» хрупкий и небезгрешный, но обходить его стороной точно не стоит. Во-первых, С4 прекрасно управляется. Во-вторых, он при этом еще и мягок и деликатен. В-третьих, у него прекрасная и долговечная отделка вкупе с просторным салоном.

Так что свежие седаны с турбовым 1,6 и 6-диапазонным автоматом вполне можно искать. Главное — не пренебрегать проверками.

Автор: Владимир Андрианов

Как вы относитесь к качеству французских автомобилей? Напишите в комментариях.

Citroen C4 II с пробегом: коррозии снаружи стало меньше, а на днище – больше

Когда мы рассматривали С4 первого поколения, то пришли к выводу: если найти неуезженный вариант со старым мотором, не принадлежащим к семейству Prince, вариант это будет вполне достойный. С4 второго поколения, который выпускается до сих пор, как ни странно, тоже имеет версии с «теми еще» двигателями старой школы. Разбираемся, в каких модификациях, и сумели ли французы научиться на своих ошибках.

Техника

При всех внешних различиях первого и второго поколений в основе у них одна и та же платформа. Особенно очевидно это при взгляде на подкапотное пространство и на салон, когда смотришь на специфическую форму полов около центральной консоли. При этом снаружи дизайн мало напоминает о первом поколении, разве что крупный шеврон и форма радиаторной решетки стилизованы в общем ключе, да линия крыши может навеять аналогии.

Но под кузовом скрываются те же самые подвески, та же силовая структура и электроника, а еще моторы Prince, коробки AL4, генераторы Mitsubishi и много-много других общих деталей. В общем, машина унаследовала от предшественника как хорошее, так и плохое.

Таймлайн

Октябрь 2010 года. Премьера, открытие предзаказов. Доступны моторы 1,4 VTI EP3C, 1,6 VTI EP6C и турбоверсия 1,6 THP EP6CDT MD, все – серии Prince. Дизельные моторы представлены вариантами 1,6 HDi 92/112 и 2,0 HDI 150.

Март 2011 года. Начало продаж в Европе. Для неевропейских стран без требования выполнения норм Euro-5 (Россия в этот список не вошла) презентована машина с мотором TU5JP4 (старой серии, лишенной болезней Prince) в версии с МКП.

Май 2011 года. Начало официальных продаж в России. Моторы только «европейские» 1,6 VTi серии Prince на 120 л. с. в вариантах с МКП или 4-ступенчатой АКП и 150-сильный 1,6 THP с турбонаддувом, относящийся к тому же семейству. Машины собирают из машинокомплектов в Калуге, как и прошлое поколение.

Ноябрь 2012 года. Изменения в линейке дизельных моторов для Европы, модернизированы 1,6 HDi и 2,0 HDi. В России закончили сборку С4 хэтчбек.

Декабрь 2012 года. Запуск производства C4 Sedan/ С4L в России и Китае.

2 апреля 2013 года. Первая машина C4 Sedan сошла с конвейера полного цикла в Калуге. Российская версия получила в качестве базового мотора ЕС5, модернизированную версию старого мотора TU5, но только c МКП, обозначение модели –VTi 115, но 4-ступенчатая АКП сочетается только с мотором 1,6 версии VTi 120 (Prince) EP6CM. В топе – 1,6 THP 150, опять же Prince, но уже с 6-ступенчатой АКП Aisin. Также для РФ предлагается дизельный мотор 1,6 HDi. Машина серьезно модифицирована для российского рынка, в том числе – с более эффективным обогревом заднего ряда и лобового стекла.

Октябрь 2014 года. Глобальный рестайлинг. Моторы Prince полностью сняты с производства в Европе – и атмосферные 1,4 VTi c 1,6 VTi, и турбированные 1,6 THP. Вместо них – новая линейка турбомоторов 1,2 PureTech. России это изменение не коснулось. Дизели 1,6 и 2,0 получили новую систему нейтрализации и подросли в мощности. Новая оптика, мультимедийная система и другие новшества.

Май 2016 года. Фэйслифтинг европейского хэтчбека. Светодиоды в оптике. Новые бамперы и декоративные элементы кузова. Появился 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы в числе опций.

Сентябрь 2016 года. Обновление российской версии. Версия с атмосферным Prince и 4-ступенчатым автоматом снята с производства. Версия с мотором ЕС5 получила 6-ступенчатую АКП. Наддувный мотор 1,6 THP обновили до версии EP6F DT MD.

Сентябрь 2018 года. Европейские версии машины сняты с конвейера. Производство C4 Sedan в Калуге продолжается (по состоянию на начало 2020 года).

Кузов

Если помните, прошлое поколение было неплохо защищено от коррозии за одним существенным «но»: в пороги попадала грязь из-за не очень удачного уплотнения задней внутренней арки, и они выгнивали насквозь. Односторонняя оцинковка неплохо защищала наружную поверхность и панели кузова с «сухой» внутренней стороной, но кромки задних арок как раз изнутри подгнивали сильно, поскольку внутренняя арка отсутствовала.

Во втором поколении внутренней арки всё так же нет, но существенно исправили технологию сборки кузова, в итоге пороги больше не страдают. Во всяком случае, когда эти машины разбирают для ремонта после ДТП, внутри больше нет килограммов грязи и следов коррозии. Правда, металл деталей тонкий, поэтому много машин с замятыми порогами из-за неудачной установки домкрата или опор подъёмника.

Рамка лобового стекла в верхней части от коррозии изредка, но страдает. Причина – в отсутствии оцинковки на панели крыши и сколах от камней, ничего нового, но проверить стоит внимательно, издалека проблема незаметна. И проверяйте переднюю кромку капота, брак в конструкции завальцовки даже послужил причиной одной из отзывных компаний.

Citroen C4 2021 года: французская классика на российском рынке с отличным оснащением и практичными моторами

Впервые Citroen C4 появился на мировом авторынке в 2004 году, а на сегодняшний день на территории России продается рестайлинговая версия седана второго поколения, которая была выпущена в 2016 году. Тогда же французский автомобиль добрался до дилерских автосалонов. Сборка данной модели происходит на калужском заводе ПСМА Рус, где собирается большинство автомобилей концерна PSA, который теперь уже имеет название Stellantis. Согласно заявлению самих автопроизводителей, модель Citroen C4 является наиболее адаптированной к эксплуатации на территории России среди всех представителей французской корпорации. На сегодня, Ситроен С4 2021 года продается на российском авторынке в пяти вариантах комплектации, минимальная стоимость которых равна 1 199 900, а максимальная – 1 666 000 рублей. Все авто комплектуются 1,6-литровым силовым агрегатом, который может иметь дизельное либо бензиновое исполнение. Главными соперниками «француза» на территории России являются VW Jetta, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, KIA Cerato.

Ситроен С4 2021

В результате рестайлинга, которому подвергся французский седан, ему достался новый кузов и целый ряд дополнительных комплектаций. Кроме того, данная модель предлагается с обновленными техническими характеристиками, однако, уровень цен, которые предлагает разработчик для Ситроен С4 2021 года, уже вышел за рамки доступных и уверенно движется по направлению к отметке в 2 миллиона рублей. Фото французского седан опубликованы в нашем обзоре.

Технические характеристики

Несмотря на достаточно простую и во многом устаревающую конструкцию, на базе которой построен рестайлинговый «француз», его отличает неплохой уровень комфорта и высокая надежность. Ходовая часть автомобиля получила независимую подвеску со стойками МакФерсон спереди, а также полузависимый торсион – сзади. В любой вариации автомобиль имеет дисковые тормоза на обеих осях, а облегчить управление автомобилем призван электроусилитель рулевого колеса, который доступен во всех комплектациях.

В результате проведенного обновления французский седан получил расширенную моторную гамму из трех двигателей, объем которых равен в любом виде 1,6 литра. Остановимся на каждом из них подробнее:

единственный дизельный агрегат выдает производительность в 114 лошадиных сил, а крутящий момент – на уровне 270 Н*м. Совместно с ним работает механическая коробка на 6 скоростей и ведущий передний привод;
следующий тип – атмосферный мотор на 116 «лошадей» мощности, крутящий момент которого равен 150 Н*м. Для данного агрегата предполагается возможность выбора трансмиссии между «механикой» на 5 скоростей и 6-ступенчатой коробкой-«автомат»;
турбированный двигатель окажется наиболее производительным и сможет выдавать 150 лошадиных сил, а показатель крутящего момента будет достигать 240 Н*м. Для данного мотора пару составляет автоматическая КПП на 6 скоростей.

В списке основных габаритов седана можно выделить следующие значения:

размеры кузова – 4 644х1 789х1 518 кг;
масса – 1 330/1 374 кг;
расстояние между осями – 2 708 мм;
дорожный просвет – 176 мм;
объем топливного бака – 60 литров;
багажный отсек – от 440 литров.

Характеристики производительности

Технические характеристики двигателя

Начало продаж

Впервые Citroen C4 поступил в продажу на российском рынке в 2013 году. Нынешняя версия седана продается в автосалонах с 2016 года.

Комплектации и цены

Базовый седан оценивается производителем в 1 199 900 рублей. В списке доступных возможностей для данной версии значатся:

стальные диски колес на 16 дюймов;
галогеновая головная оптика;
светодиодные ДХО;
подогрев и электрорегулировки боковых зеркал;
обогрев заднего стекла;
рулевое колесо с возможностью регулировки положений в различных плоскостях;
кресла салона с отделкой тканью;
центральный замок;
полный комплект электростеклоподъемников;
розетка в салоне;
передние подушки безопасности;
система антиблокировки тормозов;
помощник, активирующий свою работу в момент торможения автомобиля;
кондиционер;
аудиоподготовка и 6 динамиков в салоне;
иммобилайзер;
полноценная запаска;
окрас кузова в тонах металлика.

Следующая, по уровню своих возможностей, комплектация, цена на которую составляет 1,303-1,403 миллиона рублей, предусматривает наличие:

установленных 16-дюймовых алюминиевых дисков;
противотуманок в переднем бампере;
мультируля с оплеткой из кожи;
подлокотника между передними креслами;
боковых эйрбегов;
подогрева передних сидений;
круиз-контроля;
бортового компьютера
встроенной аудиосистемы.

Feel Edition

Стоимость данной версии зависит от типа технических возможностей французского седана и находится в пределах от 1,356 до 1,493 миллиона рублей. В плане расширенных возможностей данной комплектации предусмотрен двухзонный климат-контроль, а также 7-дюймовый сенсорный дисплей управления установленной системой мультимедиа. Также в числе дополнительных возможностей можно отметить наличие датчиков света и дождя, заднего датчика парковки, системы обогрева ветрового стекла в зоне, где располагаются стеклоочистители, а также форсунок омывателя. В плане отличительных признаков внешности данной версии автомобиля можно отметить установку декорированной хромом планки на заднем бампере.

Shine

Для вариации Shine, стоимостью 1,519-1,576 миллиона, предполагается следующее оснащение:

светодиодные ленты задних фонарей;
бортовой компьютер с цветным дисплеем;
штатные датчики света и дождя;
комбинированная отделка интерьера;
старт двигателя с помощью кнопки, а также возможность бесключевого доступа в салон;
передний датчик парковки;
камера заднего вида.

Shine Ultimate

Данная модель представлена в единственном варианте технического исполнения, а его стоимость составляет 1,666 миллиона рублей. Для нее производитель предложит установку 17-дюймовых колесных дисков, а также светодиодную головную оптику и противотуманные фонари. Автомобиль получит систему контроля за «слепыми зонами» и штатный навигатор.

Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески

Стоимость обслуживания

оплата транспортного налога – от 5,5 до 6 тысяч рублей;
приобретение полиса автогражданского страхования – 10 тысяч;
покупка КАСКО – до 110 тысяч;
годовые расходы на заправку – 50-60 тысяч рублей;
посещение ТО для прохождения сервисного обслуживания – 10-20 тысяч.

Расходы на внеплановый ремонт будут сопоставимы с затратами, которые потребуются на обслуживание любого из конкурентов французского авто.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Поездка в салоне автомобиля в городских условиях либо на трассе станет еще более комфортной, чем была ранее. Это связано с тем, что производитель, в ходе рестайлинга, пересмотрел систему управления автомобилем, добавил ему плавности хода и мягкости в подвеске. Поэтому данную модель можно с уверенностью назвать комфортным городским седаном.

На бездорожье, находясь за рулем Citroen C4 лучше не выбираться, даже несмотря на столь приличный уровень клиренса, которым оснастил новинку французский разработчик. Также не стоит забывать о том, что данный «француз» обладает исключительно ведущим передним приводом, а потому далее, чем езда по плотной грунтовой дороге, забираться за рулем данной модели не нужно.

Динамика и расход

Динамические показатели седана Citroen C4 2021 года не впечатляют, разве что турбомотор, которым оснащены лишь топовые версии авто, способен разогнать его до первой «сотни» за 8,1 секунды. А вот дизельный двигатель и атмосферный силовой агрегаты обладают значительно более слабой производительностью и смогут разогнать седан до 100 км/ч за 10,9-12,5 секунды. Предельная скорость французской модели находится в пределах от 187 до 207 км/ч. В то же время, подобной динамики вполне достаточно для ежедневных поездок в условиях города.

В то же время, недостаточно серьезная динамика компенсируется отличным показателем расхода топлива. Даже бензиновые силовые агрегаты расходуют, по данным производителя, от 6,5 до 7,1 литра, а дизельный мотор, в среднем, «съест» 4,8 литра ДТ, что является крайне низким показателем для классических ДВС.

Дизайн

Как и все модели французского бренда, седан имеет характерную, запоминающуюся внешность. Особенно этот отличительный стиль проявляется в его передней части, где дизайнеры сумели создать визуально единый блок, состоящий из решетки радиатора и головной оптики. Добиться подобного решению производителю удалось при помощи дополнительных вставок в зоне перехода оптики и решетки радиатора. В нижней части переднего бампера обращает на себя внимание широкий воздухозаборник, а вот передние противотуманки установлены в небольшие круглые отверстия, а не в вертикальные разрезы-«жабры», которыми сейчас многие автопроизводители оснащают автомобили.

Боковая часть кузова не имеет каких-либо нестандартных решений, а единственное, что обращает на себя внимание – хромированная отделка подоконной линии. Сзади кузов французского седана оснастили новым блоком фонарей, соединяющихся в единый сегмент при помощи хромированной вставки. Также обращает на себя внимание наличие пластиковой планки, в которую встроены противотуманки и патрубки выхлопной системы. Что касается интерьера Citroen C4 2021 года, то он выглядит несколько простовато, поскольку ни ярких вставок декора, ни какой-либо нестандартной компоновки оборудования производитель не предлагает.

Верхняя часть консоли получила дефлекторы воздуховодов, ниже которых располагается дисплей управления системой мультимедиа, а также блок регулировок климат-контроля. Нижняя часть консоли переходит в центральный тоннель, который комплектуется рычагом переключения передач трансмиссии, стандартным «ручником» и отсеком для разнообразной мелочевки. D-образный руль получил 4 спицы, на которых размещены кнопки управления встроенным функционалом. Кроме того, для наиболее дорогой версии седана производитель предлагает установку цифровой панели приборов.

Пространство, объем и вес

Размеры

Конкуренты

Как уже было отмечено, городской седан имеет компактные размеры и относительно доступный уровень стоимости. В этом сегменте присутствует немало моделей-конкурентов, среди которых отдельно можно отметить Hyundai Elantra, KIA Cerato, Toyota Corolla.

Видео

Читайте также: