Шкода фабия аналоги этого класса

Обновлено: 05.07.2024

Альтернатива Шкоде Фабии

В общем,есть Фабия,назрела необходимость замены на аналогичное авто..ну,или чуть получше..совсем чуть,поэтому аудимерсыбмв курят.

Из обязательных условий : длина кузова не более 4080-4100 мм,лучше-меньше.

Из необязательных -желательна механика.

Пока в списке рассматриваемого -Рено Сандеро степвэй, Сузуки SX-4 или Витара3д, Сузуки Свифт, Солярис хэтч.

Пиканты,матизы,спарк,мазда2,гетц не рассматриваются.

Покритикуйте названное, предложите аналоги.

Авто: Флюенс 1,6 мкпп

Авто: Бензиновый

Только 5 дверей?

MAKE RUSSIA GREAT AGAIN

Только 5 дверей?

Авто: Бензиновый

Не старше какого года?

MAKE RUSSIA GREAT AGAIN

есть стойкое ощущение,что эта машина переоценена. Хочется более классических форм

Не старше какого года?

нажать нежно! >>> <<< нажать нежно!
Аренда лимузинов, шикарных представительских и ретро автомобилей для проката Вашего торжества:
(863) 279-2О-9О

Авто: 2 шт.

я не помню, чтоб я тебе чего-то плохое сделал.

Авто: Флюенс 1,6 мкпп

есть стойкое ощущение,что эта машина переоценена. Хочется более классических форм

14,максимум 13,

Машина чуть больше и чуть интереснее Рио. Ровно на столько и дороже.

в принципе, можно рассмотреть Тииду и Микру. Енот не очень нравится

Авто: Флюенс 1,6 мкпп

я не помню, чтоб я тебе чего-то плохое сделал.

Что с Хреем не так? Особенно на механике? Тоже самое, что Степвей.

Изменено: deedee, 11.05.2020 - 21:01

Что с Хреем не так? Особенно на механике? Тоже самое, что Степвей.

это и пугает. может,все же,сузуки?

Дважды герой флейма

Авто: темно-серый и синий

в принципе, можно рассмотреть Тииду и Микру. Енот не очень нравится

Я думаю продавать свою Тииду, в можно сказать отличном состоянии, и супер редкой комплектации. Хетч, 1.8 меха 6 ступенчатая, родной пробег 130 (реально родной), черная.

Белый кожаный салон, климат, бесключевой доступ, и куча других ненужных в такой машине фенек)) Люди кто садится в первый раз реально немного в ступоре от такого богатства.

это и пугает. может,все же,сузуки?

Сузуки СХ4 не советую, честно.

Авто: 2 шт.

в принципе, можно рассмотреть Тииду и Микру. Енот не очень нравит

Тиида длиннее 4100мм )))

да,действительно 4303. вычеркиваем

я не помню, чтоб я тебе чего-то плохое сделал.

Авто: большой и черный

Я думаю продавать свою Тииду, в можно сказать отличном состоянии, и супер редкой комплектации. Хетч, 1.8 меха 6 ступенчатая, родной пробег 130 (реально родной), черная.
Белый кожаный салон, климат, бесключевой доступ, и куча других ненужных в такой машине фенек)) Люди кто садится в первый раз реально немного в ступоре от такого богатства.

Дважды герой флейма

Сузуки СХ4 не советую, честно.

Есть некий интерес к тииде. Обозначь рынок)

Авто: Nissan Teana J31

Бесключевой доступ там забавный, поворотный флажок вместо замка зажигания

Так в этот флажок еще и ключ можно вставить если батарейка вдруг села в "ключе". У меня точно такой же флажок - очень удобно и привычно кстати.

Изменено: Georgik, 11.05.2020 - 22:12

Дважды герой флейма

Авто: темно-серый и синий

Мне бесключевой более удобен в плане открыть- закрыть машину, как там тиида заводится, кнопкой или флажком- уже вторично.

Она реально кайфовая. 1.8 довольно резвый для небольшого авто, 6-ступка на трассе дает экономию и комфорт. Довольно тихая, мягкая, салон бомба, задний диван двигается вперед-назад, спинки наклоняются, можно блин сзади почти лежать)) Ну и куча плюшек, которые есть не во всякой камри- тоже приятно, человеком себя чувствуешь, а это редкость в таких тачках к сожалению. Я короче очень доволен!

Дешево точно не будет. 380-390, а такую цену планирую. Хотя может это и дешево, учитывая что до 350 живых их нет никаких, не то что на коже и 1.8

Слабая окраска, подвержены гниению оч сильно даже свежие, дубовый интерьер, комфорт 3+, запчасти самые доступные. Это если вкратце.

Одноклассники Skoda Fabia: бьют ли ее в школе?

Мы холим, лелеем дорогие нашему сердцу автомобили. Ценим их за уникальность, внешнюю выразительность, привлекательность, красоту. Считаем (к сожалению), что владение автомобилем ставит нас в ряд людей определённого достатка. С высоты своего сидения, пренебрежительно стоя на светофоре, рассматриваем пробегающих мимо пешеходов.

«В» класс наиболее массовый представитель авто, шуршащий по европейским дорогам. Именно в этом классе принято экспериментировать, меняя стилистические элементы, всячески меняя формы изощряясь при начинке машин.

К нашим дорогам эти машины приживались болезненно, подпрыгивая от испуга на ухабах, неровностях «дорожного покрытия». Одним словом есть свои огрехи, но сегодня авто ценят не только за ходовые качества. Нравится авто за неповторимый экстерьер, смелые цветовые решения, естественно за комфорт. За всё это нужно платить!

Рассматривая варианты приобретения Opel Corsa или авто Skoda Fabia нужно понимать, что у этой сладкой парочки немало конкурентов. Хотят вклиниться в борьбу, завоевать себе место под солнцем такие акулы как Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo. Впрямь какие-то международные соревнования получаются. Да, плотные ряды конкурентов получаются! Претендентов на лидерство хоть отбавляй!

Взять хотя бы сравнить Opel Corsa с Nissan Note. Они уже известны на автомобильном рынке, а авто Skoda Fabia только начинает толкаться локтями, пробивая себе дорогу в светлое автомобильное будущее. Интересно насколько силён новичок, какие аргументы выдвинет в свою пользу?

Шалун с налётом гламурности

Речь идёт о машине Opel Corsa. Нарядная внешность с налётом благородства, «породой» от нескольких предыдущих поколений бросаются в глаза. Массивная панель приборов с окошками – иллюминаторами воздуходувок. Комбинация приборов, выполненная в ярких броских тонах. Передняя консоль на первый взгляд переполненная всякими ненужными атрибутами, хотя расположенными весьма удобно для водителя. Если бы в жюри восседали вороны, любящие всё цветное, необычное именно это авто занял первое место.

Рулевое колесо несколько увеличенных форм регулируется в двух направлениях. Под рукой рычаг 4АКПП к которому не нужно тянуться, что, безусловно, радует. Масса различных комбинаций регулировки пассажирского, водительского сидения. Ко всему у авто массивные стойки кузова. Впечатление, что находишься в машине больших размеров, по крайней мере «солидном авто». Эйфория мгновенно улетучивается, когда рядом садится сосед. Домик становится, явно маловат. Нет не все так плохо, наоборот индивидуальный стиль, заботливое отношение к интерьеру – это весьма похвально. Но возьмем, например кресло, рассмотрим его так сказать под микроскопом. С первого взгляда радует качественная обивка. Хорошо смотрятся валики боковой поддержки, садимся! Спинка очень маленькая, неудобно. «Спинным мозгом» чествуешь разные неприятные горбинки. С виду внешне всё красиво, а на самом деле в дороге будет несколько дискомфортно.

Высокого роста пассажиры будут чувствовать себя стесненно, придется пригибать головы – спасибо люку на крыше авто. Обзорность в автомобиле ограниченна массивным кузовом, трудно будет во время движения считывать информацию со спидометра такого внешне красивого, а где же необходимая для водителя практичность.

Двигатель плюс коробка передач – содружество флегматика с холериком. Силовой агрегат надежно уверено делает свою работу. АКПП наоборот спешит угодить вам. Результат такого необычного тандема — прогнозируемая спокойная динамика, ощущение, что чего-то не хватает на скоростях.

Управление авто очень лёгкое, но жёсткая подвеска на «коротком поводке» даёт неоднозначную оценку машине. Сбивают с толку колёса в 17 дюймов, хотя нужно признать, что именно они дают ощущение вседозволенности при прохождении поворотов. Непонятные настройки в целом всего автомобиля, который, кстати говоря, достигает отметки в 100 км/час за 18 секунд. Несмотря на то, что через какое-то время можно найти взаимопонимание с Corsa не покидает желание поменять гламур на комфорт, на ощущение удовлетворённости от нахождения за рулём.

На что будем менять?

В очередь выстроились претенденты: Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo конечно же, Skoda Fabia.

Все в атаку на Corsa!

Автомобили узнаваемы, но без налёта своеобразности, хотя Skoda Fabia выглядит куда более интересно, нежели Opel Corsa. Но чешское творение проигрывает по внешним данным другим голодным до триумфа претендентам.

Внутреннее убранство представителя чешского автопрома не поражает яркими красками, наоборот, здесь все сведено к стилю «минимализм», практичности. А вот присмотревшись, понимаешь, что оснащение испытуемого лучше, чем у Opel Corsa. Просто те изюминки, которые есть у представителя чешского автопрома, как-то теряются, точнее не выделяются на сером фоне. Просто нужно понять психологию этого автомобиля. Тогда увидите «правильность посадки», ощутите удобство сидений, легкость, с которой можно читать показания приборов во время движения. Ощущаешь простоту переключения коробки передач. Одним словом садишься поначалу с досадой — говоришь: «Эх, ты»! Когда начинаешь движение результат совсем иной вплоть до восторженного: «Ух, ты»!

Воспринимается авто явно лучше, чем его конкурент Opel Corsa. Четко сбалансированные шасси чешской машинки, где все открыто, нет фальши, попыток облизать ваше сознание, выдав желаемое за действительность. Управление вполне комфортно как при движении определённых правилами, так на скорости. Повороты машинка проходит на ура, охотно, даже с каким-то азартом. Неровности (незначительные) автомобиль преодолевает с лёгкостью, хотя во время прохождения более серьёзных препятствий у испытуемого «подгибаются коленки», подводит подвеска, кузов начинает раскачиваться.

Силовой агрегат – это неразгаданная загадка чешского автопрома.

Ограничитель не позволяет разогнаться «по-взрослому». Мотор, скорее всего, исправно урчит в повседневной, относительно равномерной жизни: эластичен, разве что несколько шумноват.

Шаг вперед в линейке претендентов делает Nissan Note

Подмаргивая нам привлекательными фарами-глазками. Он может соперничать с Corsa, но на наш взгляд не дотягивает до оппонента.

Хотя машинка легка, практична. Салон поменьше, чем у Opel Corsa «забрызган» яркими пятнами, которые бросаются в глаза. Для удобства пассажиров есть множество ящичков, всяких отделений для мелких предметов.

Пучеглазенький Note весьма скудно оснащен

Пожалуй, не стоит так говорить, лучше посмотреть на цифры. Согласны?

Представителю чешского автопрома для получения одинаковой мощности нужно меньше топлива, чем Note (на 7%).
У Fabia на 2% диаметр поршней больше чем у оппонента.
На 10% больше ход поршней.
Больших размеров топливный бак: вместимость 46 литров в противовес 45.
Производители дают большую гарантию на кузов: 12 лет для представителя чешского автопрома против 10 лет у оппонента.
Интервал в прохождении обязательного технического обслуживания составляет 20000 км пробега в противовес 15000 у Nissan Note .
Чешский вариант легче на 113 кг. Его вес составляет 1182 против 1313кг.

Кроме того этот японец как предыдущие модели при преодолении поворотов раскачивает. Что не маловажно при прохождении ТО сервис у японца хуже, чем у товарищей из Чехии. Хорошего качества сервис является одним из определяющих при выборе автомобиля. Так, по крайней мере, считают многие автолюбители.

Kia Rio или Skoda Fabia – только цифры

Карапуз Kia Rio лидирует по таким показателям как:

Расход топлива: 4 литра на 100 км пути вместо 5,18 литров у оппонента. Это на 30% меньше чем у Skoda. Хорошие показатели.
У Kia Rio на 30% меньше выбросы в атмосферу вредных веществ.
Вес корейского малыша меньше на 209 кг, чем у чеха. 1104 против 1313.

Зато есть показатели, по которым Skoda опережает своего корейского оппонента Kia Rio.

Силовой агрегат чешского карапуза более мощный: 180 чешских лошадок вместо 84 корейских л/сил.
Чешская машинка на 5,3 секунды быстрее разгоняется своего конкурента: 7,3 вместо 12,6 секунд у оппонента.
Максимальная скорость, указанная на спидометрах разная. 225 км/час в противовес 127 км/час у Kia Rio.
Багажное отделение в чешской машинки на 40% вместительнее и составляет по паспорту 480 литров вместо корейских 288 литров. 192 литра разрыв существенный.
Наконец, на 4% вместительнее топливный бак у Skoda, который составляет 45 литров вместо 43 литров у Kia Rio.

Тут приходится выбирать или подогнанный под городские условия кореец или чешский вариант с большими возможностями. Хотя многие специалисты ставят эти два автомобиля в один ряд, даже отдают некоторое предпочтение корейскому авто. Но на наш взгляд это неправильно.

В бой вступает представитель французского автопрома — Renault Sandero

Так как мы рассматриваем машины эконом — класса, то начнем, пожалуй, с цены. Не вдаваясь в подробности, скажем, что стартовая цена Renault Sandero начинается с цифры 329000,00 рубля. Минимальная цена на чешский вариант Skoda составляет 329000,00 рубля.

У автомобилей — малышей важным является показатель вместимости. Разве вы не согласны? Так вот по комфорту, особенно на задних сидениях, предпочтительнее выглядит французский товарищ — Renault Sandero.

Обе машины неплохо переносят все неровности наших дорог, но в критических ситуациях при экстренном торможении тормозной путь Renault Sandero длиннее, чем у Fabia. Согласитесь, что это значительный минус.

По расходу топлива чешский вариант выглядит несколько экономичнее Renault Sandero хоть не на много, но всё же.

Сравнивая внешние данные двух машин можно сказать, что Renault Sandero в плане дизайна не вызывает нареканий. Sandero выглядит как основательный, добротный автомобиль с мужской внешностью. По сравнению с Sandero оппонент выглядит гармоничнее, изящнее. Как говорится, о вкусах не спорят.

Подводя итоги

Renault Sandero универсален, его можно успешно эксплуатировать как в городе, также при автомобильных вылазках на природу. Чешский вариант больше в данном случае подходит именно для передвижения по городу, хотя на нём можно смело выезжать за пределы мегаполиса подышать свежим воздухом. Этот автомобиль больше подходит женской половине, хотя многие практичные мужчины успешно передвигаются на Fabia по городу, решая свои повседневные вопросы.

Помните, какой бы вариант авто ни выбрали, вы не разочаруетесь.

Какие аргументы в свою пользу выставит Hyundai Getz?

Безусловно, у корейской модели и чешской есть свои аргументы. Давайте их рассмотрим.

Расход топлива – смешанный цикл: у Hyundai Getz 3,76 литра против 5,18 у оппонента. На трассе кореец расходует на 1,09 литра меньше. По городу расход составляет 4,59 напротив 6,43 л/100 км.
У Hyundai Getz меньше выбросы CO2.
Лучше безопасность: 9 балов в противовес 4 у чеха. Речь идёт о переднем и боковом ударе.
Что касается безопасности пешеходов. Здесь так же Hyundai Getz впереди: 9 балов в противовес 2 баллам оппонента.
Грузоподъёмность корейского чуда на 18% больше.
Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет 5 лет против 3-х у чеха.
Весит кореец меньше всего 1112 кг чех 1313 кг, что, безусловно, сказывается на расходе топлива. Влияет на динамику ускорения, тормозной путь.

Но у чешской машинки есть свои козыри в рукаве.

Разгоняется до 100 км/час за 7,3 секунды. Что на 3,8 сек быстрее показателей Hyundai Getz.
На 45 км больше максимальная скорость – 225 км/час.
Показатели багажного отсека превосходят корейскую машинку. 480/1460 литров против 228/987 литров.
Гарантия от коррозии 10 лет и 6 лет у оппонента.
Двигатель на 71 л/силу мощнее. 180 чешских лошадей в противовес 109 корейских.

Трудно однозначно сказать кто явный лидер. У каждого есть свои весомые аргументы. Тут можно полагаться исключительно на свой вкус. Кому-то больше нравится мощность, а кто-то склонен отдать предпочтение безопасности.

Последний из могикан в нашем списке Volkswagen Polo

Здесь силы практически равны. Ведь чешский вариант, по сути, детище немецкого концерна. Volkswagen Polo несколько меньше по внутреннему общему пространству салона. Хотя у Polo есть перед оппонентом одно неоспоримое преимущество: большое пространство для ног у пассажиров второго ряда. Версия конкурентов — это абсолютный лидер по объёму багажного отсека: 480/1460 литров превосходит 280/952 литра у Volkswagen Polo.

У претендента из Чехии меньше радиус разворота: 10 метров против 10,6 метра у Polo. Зато немецкая машинка оказалась более шустрой. Разгоняется Polo показывая предельную скорость 228 км/час против 225 км/час у оппонента. Радует Polo умеренным расходом топлива — 4,93/4,26/6,26 литра на 100 км пути против 5,18/4,35/6,43 км/час. (В версиях: смешанный цикл, трасса, город).

У Polo меньше выбросы CO2 всего 139 г/км в противовес 148 г/км оппонента. Безопаснее выглядит при лобовом и боковом столкновении: 9 балов против 4. Позаботились немецкие производители о безопасности пешеходов. 9 баллов получил Volkswagen Polo , а оппоненту выставили всего 2 балла. Согласитесь, что 7 баллов очень солидный разрыв в плане безопасности. Гарантия от коррозии кузова у Polo несколько больше 12 лет против 10. Есть нейтральные причины, о которых мы не упомянули. Выставив на обозрение только явные различия Polo и конкурента. Эти автомобили настолько похожи, но в тоже время это проявление индивидуальности стилей двух конкурентов. Многие считают, что Polo внешне привлекательнее. Но нам не целоваться же с машиной. Мы же выбираем себе транспортное средство по ходовым качествам, практичности, оценивая технические характеристики.

Хотя перед нами стояла задача разобрать по косточкам Opel Corsa и Skoda Fabia мы решили в «автомобильный борщ» добавить свои «специи» в виде возможных конкурентов. Что в итоге получилось, какое блюдо на вкус судить вам.

Трудно отдать кому-то первую скрипку в этом оркестре. Единственное, что с уверенностью можно сказать — Skoda Fabia составляет достойную конкуренцию таким ассам как Volkswagen Polo, Opel Corsa, а некоторые модели: Hyundai Getz, Renault Sandero, Kia Rio, Nissan Note отстают по многим основным показателям от нашего новичка.

Фольксваген Поло или Шкода Рапид

Skoda Fabia New 2015: что нового?

Skoda Fabia Combi 2015: обзор технических характеристик новинки

Skoda Fabia: То, что ты хочешь

Супермини сегодня можно выбрать на любой вкус. Люди практичного склада обратят внимание на “Рио” или “Гетц”. Тот, кто ищет машину для любимой, не пройдет мимо “Корсы” или “Пежо-207”. Впечатлительным натурам стоит присмотреться к “Мазде-2” или “Ситроену-С3”. Воинствующим спортсменам-любителям придется копить на “Мини”, а тем, кто гонится за престижем, — на “мерседесовский” А-класс. Но есть и такая машина, которая не без успеха сыграет едва ли не любую из перечисленных ролей. Уверены, об истинных способностях этого вундеркинда догадываются немногие.

Урок труда

Непритязательный на первый взгляд чешский супермини — это еще и живая иллюстрация поговорке “Умение и труд все перетрут”. Ведь 20 лет назад предок “Фабии” — невзрачный хэтчбек “Шкода-Фаворит” в техническом плане немногим отличался от вазовской “девятки”. Перемены к лучшему начались в 1991 году — после перехода фирмы под контроль “Фольксвагена”. Над “Фелицией” — наследником “Фаворита” — еще подшучивали, а дебютировавшая в 1999- м “Фабия” мгновенно стала своей в тесной компании лучших европейских и японских супермини. Модель второго поколения, впервые показанная на Женевском автосалоне2007, закрепила этот успех, став едва ли не самой одаренной в своем классе. Вот только в России плюсы чешской машины слишком многим оказались не по карману — мило, конечно, но очень уж дорого. И лишь прошлой осенью, когда сборку “Фабии” наладили под Калугой, цена упала почти на 40 000 рублей. А в это время конкуренты, напротив, переписывали прайс-листы в большую сторону. Скажем, весьма популярная “Корса” за последний год подорожала аж на 130 тыс. руб.

Skoda Fabia

Неудивительно, что число поклонников самой маленькой “Шкоды” стало расти как на дрожжах. Хорошая цена, вот уж действительно, облегчает понимание. Теперь куда проще заметить, что “Фабия” относится к тому редкому виду автомобилей, который умеет быть именно таким, каким нужно владельцу. Она, словно хорошая актриса, прекрасно справляется с разными амплуа: бюджетного городского хэтчбека и модной столичной штучки, практичной домохозяйки и даже спортсменки-комсомолки-красавицы в модном платье последних тенденций. Все это возможно благодаря четырем разным моторам, двум типам электропривод обогреваемых зеркал и передних стеклоподъемников, борткомпьютер, разрезная спинка дивана и еще с десяток полезных опций.

Skoda Fabia

Дополнив “Амбиент” кондиционером и магнитолой (45 090 руб.), а также подушкой безопасности переднего пассажира и боковыми эйр-бэгами (12 490 руб.), мы получаем автомобиль с положенным современному супермини набором оборудования. И все это за разумные 481 180 руб.

Skoda Fabia

Но при желании вариант “по расчету” можно превратить в одну из самых щедро оснащенных моделей класса B. За основу в этом случае надо брать “Элеганс”. Такая версия дороже базовой на 95 000 рублей, зато не нужно доплачивать за кондиционер, пассажирский эйр-бэг, 15-дюймовые диски из легкого сплава, обшитый кожей руль, передний центральный подлокотник. Ecть еще и близкий по цене “Спорт” (от 464 000 руб.) с трехспицевой “баранкой”, спортивными передними сиденьями, правда, почему-то без литых дисков. Определившись с основой, вы, отбирая из более чем семи десятков опций, построите машину на свой вкус, цвет и кошелек.

Впрочем, для самых ленивых недавно в продаже появилась ограниченная серия “Спорт эдишн” — самая дорогая (649 тыс. руб.) и самая эффектная “Фабия”. Нафаршированная по принципу “все включено” — от спортивной подвески и кресел с обивкой из алькантары до парктроника и датчика давления шин, — такая “Шкода” не тянет даже на дальнюю родственницу базовой простушки в исполнении “Классик”. “Спорт эдишн”, к слову, оснащается исключительно бензиновым двигателем 1,6 л (105 л. с.). У покупателей других версий выбор побогаче. Базовый 1,2-литровый 60-сильный мотор “Фабии-Классик” всего за 15 000 руб. “апгрейдится” до более мощной и экономичной версии мощностью 69 л. с. “Амбиент” можно оснастить и 86-сильной “четверкой” объемом 1,4 л (плюс 25 000 руб.), наконец, самыйсамый “один и шесть” при прочих равных дороже еще на 40 тысяч.

Может, все же в “Шкоде”, как говорится, осознают-исправят ся? Уж больно хорош симпатичный и удобный “сарайчик”! Снаружи и внутри “Фабия” — тот редкий автомобиль, комплектации которого различаются даже внешне. Тонировка, фары с разными линзами, накладки на пороги и бамперы, спойлеры, колеса из легкого сплава — из этого конструктора можно создать уникальную машину. В списке опций есть даже крыша белого цвета. Всего-то 19 тысяч рублей — и ваша “Фабия” будет выглядеть почти как “Мини”! Неизменным останется одно: дизайн “Фабии” в любом случае нарочито серьезный, лишенный игривости большинства современных супермини.

У “Шкоды” строгий, будто слегка насупившийся капот, правильные — широкие и высокие — двери, прямым росчерком, без каких-либо изгибов протянувшаяся линия крыши. На фоне подобной взрослой серьезности в крупных колесных арках мелковато выглядят 14-дюймовые шины высокого 70-процентного профиля. Не поскупитесь доплатить 3890 руб. за 15-дюймовые колеса. Они тоже штампованные, но смотрятся гармоничней, да и декоративные колпаки уже с десятка метров не отличить от престижной легкосплавной обувки.

Покупателям “Классика” и “Амбиента” еще порекомендуем заказать защитные черные молдинги на двери: 990 рублей — это почти даром. Кстати, дополнительная обработка порогов антигравием положена любой “Фабии” — такие не потускнеют и за несколько наших зим. Естественно, что не только кузов, но и салон владелец может строить на свой вкус. Даже аскетичный “Классик” с зияющими дырами на месте магнитолы и крышки перчаточного ящика можно довести до ума. В богатом списке допоборудования присутствует в том числе и искомая крышка. Вместе с боксами под сиденьями, дополнительными плафонами подсветки салона, косметическими зеркалами в противосолнечных козырьках стоит такой набор сущие пустяки — 3190 руб.

Но интерьер “Амбиента” все равно интереснее. Нижняя часть торпедо, обивок дверей и центральный тоннель выполнены в светлых тонах, а дверные ручки и дефлекторы вентиляции отделаны под алюминий. Последняя еще более уместна в “Спорте” с его главными изюминками — креслами с улучшенной боковой поддержкой и трехспицевым кожаным рулем.

При этом вне зависимости от комплектации вам гарантирован образцовый по части удобства посадки и вместительности салон. Вы обязательно оцените высокий — малыш-супермини вымахал аж на 1,5 метра — кузов и широкие дверные проемы. Ну а диван “Фабии” едва ли не самый гостеприимный в классе. Двое взрослых под 1 м 85 см с полным комфортом разместятся сзади, даже если водитель не уступает им в росте. По меркам супермини такая вместительность едва ли не уникальна.

За рулем

Удивительно, но даже двухметровый водитель за рулем “Фабии” не почувствует себя обделенным. Диапазоны регулировок сиденья и руля у “Шкоды” сравнимы с “Пассатом” — моделью на два класса выше. Причем кресло под себя можно настроить сразу в нескольких идеальных позициях: например, расслабленная — для долгого путешествия — или собранная, когда вы в настроении пошустрить на дороге. Но если стандартным сиденьям “Фабии” можно смело ставить пятерку, то кресла версии “Спорт” заслуживают пятерки с плюсом — у них самая длинная подушка и хорошо развитый боковой упор.

Зато в любой версии органы управления расположены в оптимальной зоне досягаемости. Удобные ручки и кнопочки с четко выверенными усилиями, грамотно расположенные подстаканники и выштамповки для бутылок до полутора литров, легко читаемые, несмотря на фирменную круговую оцифровку, приборы. Прокол в салоне только один — неудобный джойстик регулировки зеркал. Чтобы управлять им, руку приходится неестественно выворачивать. Эта болячка досталась “Фабии” в наследство от “Гольфа” позапрошлого поколения.

По дорогам.

“Ну надо же, она все-таки вертится! Вернее сказать — едет!” Перефразировать Галилея меня неожиданно заставил базовый мотор “Фабии”. Вы только подумайте: три цилиндра, шесть клапанов, 1200 кубиков рабочего объема и всего-навсего 60 л. с. умудряются на диво хорошо тянуть с самых холостых. Даже откровенные издевательства этот трудяга переносит стоически. Попробуйте включить первую передачу и “бросить” педаль сцепления — мотор не заглохнет. Буркнет приглушенно и как ни в чем не бывало начнет набирать обороты! Будь “Фабия-1,2” в отечественных автошколах, и упражнение старт-стоп без заминок сдавали бы все ученики.

Skoda Fabia

Секрет сговорчивости — в короткой первой передаче. Зато уже на 70–80 км/ч базовая “Фабия” начинает выдыхаться — о резких обгонах можете забыть, равно как и о левом ряде скоростного шоссе. Душа в душу с 60-сильной “Шкодой” смогут жить только те, кто за пределы города выбирается раз в год.

Skoda Fabia

Вот почему имеет смысл доплатить 15 000 руб. за более мощный 69-сильный вариант. По сути, это модернизированная версия того же мотора. Объем прежний — 1,2 л, но два распредвала и 4-клапанная головка блока добавляют характера. С холостых он везет так же упорно — прямо-таки маленький бычок! — но уже не чурается высоких оборотов. На 4000–5000 об/ мин “Фабия” кажется даже не по статусу резвой. Только на четвертой-пятой передачах после 110–120 км/ч машина разгоняется довольно вяло, хотя поддерживать на трассе крейсерские 140 км/ч 69-сильной “Шкоде” не составляет труда. Чудо, а не мотор! Пожалуй, оптимальный для “Фабии” с “механикой”. На этом фоне 4-цилиндровый двигатель объемом 1,4 л слегка разочаровал. Для повседневной езды по городу он подходит хуже, чем 3-цилиндровые собратья. Передачи в коробке такой машины более растянутые, и при старте со светофора даже в небольшой подъем мотор все время приходится подкручивать. Свое преимущество над “малышами” “один и четыре” доказывает лишь на оборотах выше 4000. Но где так ездить в городе? При этом средний городской расход топлива “Фабии-1,4” выше. Двигатель 1,2 л требует всего 6,5–7 литров на сотню, а этому подавай все восемь. Мало того, 86-сильная “четверка” еще и работает шумнее. Словом, если уж хочется погорячее, имеет смысл доплатить за 1,6-литровый мотор. У него богатый низ, неплохой верх, но главное — великолепная тяга на средних оборотах. С трех тысяч “Фабия” берет так бойко, будто под капотом не 105, а все 130 “лошадок”! Кроме того, бойкий нрав этого мотора совершенно не портит “автомат”.

В отличие от большинства конкурентов на чешском автомобиле стоит современная 6-ступенчатая АКП, которая не скрадывает, а лишь подчеркивает таланты двигателя. Если ехать, едва касаясь педали газа, “Фабия” будет послушно и плавно переключаться в районе 2000–2500 оборотов, экономя нервы и бензин. Стоит, однако, чуть порезче нажать на газ, и “Шкода” начинает шкодничать — резко стартует со светофора, бодро ускоряется на выходе из поворота, легко занимается “межполосным шахматизмом”. Умница-шестиступка очень споро реагирует на продавленный в пол акселератор, перескакивая на пару ступенек вниз. Обгоны на скоростях за сотню — ахиллесова пята многих “автоматических” супермини — также не представляют для нее проблем. Да и вообще, среди одноклассников с АКП быстрее этой “Шкоды” только гораздо более дорогие и мощные “Пежо-207”, “Мерседес-Бенц” А-класса и “Мини”. Особенно приятно, что “Фабия” хороша не только на прямой. Даже машина на стандартной подвеске с высокопрофильной резиной не чурается крутых виражей. На скорости в 130–140 км/ч за “Шкодой” не замечено ни малейших рысканий, ни намека на вертикальную раскачку. Ну а “1,6-Спорт эдишн” с поджаты ми пружинами, пониженным на 25 мм клиренсом, кажется, и вовсе сливается с дорогой. В тех же виражах можно увеличить скорость разом на 20 км/ч. Причем если без ESP “Фабия” на пределе сцепления шин в повороте банально распрямляет дугу, то очень грамотно настроенная система стабилизации создает эффект нейтральной поворачиваемости — будто машина скользит всеми четырьмя колесами. Очень надежный и не лишенный азарта характер управляемости. Но учтите: хорошенько стукнуть ограничителями хода амортизаторов на “Спорт эдишн” проще всего. Характерное “бу-бух!” мне приходилось выслушивать на совершенно безобидных выбоинах. Энергоемкость подвески машины с пакетом для плохих дорог заметно выше. А вот с шумоизоляцией днища и колесных арок на всех версиях “Фабии” дело обстоит не лучшим образом. Уровень шума в салоне на шершавом асфальте такой, что с пассажирами против воли приходится общаться на повышенных тонах.

Зато проблем с маневренностью нет. Кузов “Фабии” короче четырех метров, колеса выворачиваются на большой угол, в итоге диаметр разворота составляет 10,5 метра. Не рекорд, но на тесной парковке хэтч демонстрирует чудеса ловкости. Не возникнет проблем и при движении задним ходом — корма заканчивается сразу за задним “дворником”, да и зеркала на машину установлены довольно внушительного размера.

Хотя парктроник вас не разорит. Причем за 9790 руб. электронный сторож заднего бампера обеспечивает и звуковую, и визуальную индикацию, да еще и приглушает уровень громкости магнитолы. Похвальная предусмотрительность.

. и без них И вновь способности “Фабии” напрямую зависят от ваших предпочтений. Скажем, заказав заводской пакет для плохих дорог, подразумевающий более длинные пружины, можно увеличить дорожный просвет со штатных 13,5 до 15 см. Свесы у “Фабии” в любом случае короткие, детали подвески и глушитель хорошо притянуты к днищу. С такими данными “Шкода” на грунтовке поспорит с “нашемарками”. Ну а те, кто погнался за эффектной спортивной внешностью, — не обессудьте. Вам даже через железнодорожные переезды придется красться с особой осторожностью. Шины 45-процентного профиля того гляди порежешь, да и передний спойлер, находящийся в опасной близости от земли, можно расколотить в два счета. Какие уж тут вылазки с асфальта…

Грузим чемоданы

По части грузоперевозок “Шкода” — неоспоримый лидер класса. На нашем рынке у “Фабии-Комби” вообще нет конкурентов — ведь универсалы на базе “Рено-Клио” и “Пежо-207” в Россию не поставляются. А чешский “сарайчик” очень хорош — при сложенном диване максимальный объем багажника составляет 1460 л. Это, между прочим, совсем на какие-то копейки меньше, чем у “Фокуса”-универсала! Хорош трюм вагончика и по длине погрузочной платформы — 1520 мм. Здесь поместится даже взрослый велосипед. Жаль только, что за таланты “Комби” с покупателей дерут три шкуры.

Впрочем, и обычная пятидверка грузовыми талантами не обделена. Багажник хэтча хоть и уступает универсалу (300–1163 л), но в сравнении с одноклассниками это все равно один из лучших показателей. Еще важнее, что трюм замечательно обустроен. В нем нет темных закоулков и технологических припухлостей, съедающих полезный объем. За арками колес расположены вместительные карманы, в обивке предусмотрена пара крючков для крепежной сетки. Кроме того, багажную полку можно опустить на этаж ниже, открывая простор для грузового творчества.

Безопасность

На нашем рынке “Шкода” придерживается принципа “хозяин — барин”. Хотите сберечь копеечку на безопасности — пожалуйста. Базовой “Фабии” положен лишь водительский эйр-бэг. Не лучше обстоят дела и с активной безопасностью. Какая там ABS! В версии “Классик” нет даже усилителя экстренного торможения. Но деньги исправят все. Подушку безопасности переднего пассажира можно докупить за 4790 руб. А доплатив еще 17 890 за боковые эйрбэги и надувные “занавески”, мы получим аналог того автомобиля, который заработал в краш-тестах “ЕвроNCAP” 32 балла — почти “отлично”. Крепления для детских сидений изофикс — стандартное оборудование для всех версий, кроме “Классика”, где их не может быть в принципе. Не забудьте, что подушка переднего пассажира неотключаемая. Так что если хотите установить детское креслице, доплатите 1600 руб. за датчик занятости правого кресла, автоматически отключающий эйр-бэг.

Эксплуатация, сервис В обслуживании “Фабия” недорога. Лишь четные ТО обойдутся в чувствительные 9 тысяч рублей. Зато в эту сумму включена и работа, и стоимость отслуживших свой срок фильтров, масла и свечей. Продают и чинят “Шкоды” в России в 48 городах. В Москве и области 12 центров, в Питере — 7. Чтобы сохранить 2-летнюю, без ограничения пробега, гарантию, посещать их нужно каждые 15 тысяч километров или раз в год. Прописана гарантия честно, без подводных камней — редкий сегодня случай.

История SKODA FABIA с 1999 по 2021 год

13 июля 2021 года с конвейера главного завода SKODA AUTO в Млада-Болеславе сошла первая FABIA четвертого поколения, построенная на платформе MQB. Я расскажу что про нее известно, но сперва давайте посмотрим историю этого автомобиля.

Википедия говорит, что название автомобиля образовано из первого слога слова « Fabulous » (поразительный, изумительный) и характерного для автомобилей SKODA окончания «ia». Хотя на самом заводе заявляют, что FABIA в переводе с греческого означает « Младшая ».

FABIA пришла на смену FELICIA , которая стала первой моделью SKODA AUTO , выпущенной после вхождения в состав концерна Volkswagen Group .

Итак, FABIA первого поколения, или как принято говорить MK1 увидела свет в 1999 году, она была построена на платформе PQ24 , на которой уже к этому времени собирался Volkswagen Polo. Кстати говоря, это единственная Фабия, которая была доступна во всех 3 кузовах: хэтчбэк, универсал и седан. Но что еще приятнее, все эти кузова были доступны для покупки в России!

Двигатели устанавливались от Polo и единственным исключением был 8 клапанный мотор 1.4 MPI , который стал модификацией собственного двигателя 1.3 унаследованного еще от таких автомобилей, как SKODA ESTELLE и FAVORIT , выпускавшихся еще до начала сотрудничества с Volkswagen.

В 2001 году появились более дешёвая и простая версия FABIA Junior и грузопассажирская FABIA Praktik , сделанная на базе универсала. В этом автомобиле пассажирский салон был отделён перегородкой от грузового и задние боковые стёкла были заменены металлическими панелями. Таких машин на нашем рынке я не помню.

Спортивная версия FABIA RS увидела свет в 2003 году. Автомобиль был оснащён новым турбодизелем рабочим объёмом 1.9 л и мощностью 130 л.с. Неплохо по тем временам!

В 2004 году Фабия прошла незначительный рестайлинг. Столь незначительный, что без поллитра не разберешься где какая модель. Впрочем такое решение свойственно Шкодам тех лет, стоит только вспомнить Октавию А4 и Октавию Тур.

Фабия второго поколения МК2 увидела свет в 2007 году. Она также была построена на платформе PQ24 , но несколько подросла в сравнении с предшественницей.

Автором проекта нового кузова стал известный чешский дизайнер Франтишек Пеликан.

Я хорошо помню насколько новый дизайн был принят в штыки и с каким отторжением воспринимался одноклубниками. "Куда делись классические формы привычной Фабии МК1?", "Она не будет продаваться" - роптали на форуме. Лично я не мог принять облик новой Фабии практически полгода, а потом вдруг влюбился в эту машину и в моей семье автопарк Шкод пополнился сразу 2 Фабиями, одна оранжевая 1.4 МКПП, а вторая красная 1.6 АКПП. И судя по количеству Фабий на улице, влюбился не только я, а Фабия стала реально популярным автомобилем, который с удовольствием выбирали как женщины, так и мужчины.

Интересным решением была крыша, которую на заводе красили в отличный от кузова цвет, а некоторые владельцы Фабии по примеру Мини Купера раскрашивали крыши и зеркала в цвет государственного флага, и чаще им почему то был флаг Великобритании.

Из кузовов нам достался только хэтчбэк и универсал, а седан мы увидим лишь в 2011 года и исключительно в Индии под именем RAPID .

Зато в России мы видели еще 2 модели на базе Фабии - это семейный микровен ROOMSTER и его коммерческий аналог - PRAKTIK .

И именно в этом поколении появился раллийный автомобиль на базе городской Фабии - SKODA FABIA S2000 построенный Skoda Motorsport

Он дебютировал на Ралли Монте-Карло 2009 с заводской командой Skoda Motorsport. Самый большой успех Fabia S2000 - это успех Юхо Ханнинена. IRC Skoda Fabia S2000 выиграла множество национальных и международных раллийных титулов в 2010, 2011 и 2012 годах.

Фабия прошла рестайлинг в 2010 году, который по большей части отразился на передней части автомобиля, теперь у Фабии появились линзованные фары и дневные ходовые огни.

После рестайлинга мир, включая Россию увидел еще 2 весьма интересных версии автомобиля.

Монте Карло, названная в честь популярного ралли - по сути включает в себя Блэк пакет, но главное - это двигатель 1.2, оснащенный турбиной, позволяющей развивать 105 л.с. и 7 ступенчатая DSG, что позволяло значительно экономить топливо и ускоряться почти на 1.5 секунды быстрее Фабии 1.6.

В этом же году, чуть позже, был представлен новый спортивный автомобиль SKODA FABIA RS , который оснащался уникальным бензиновым двигателем оснащается очень сложной системой наддува с компрессором и турбонаддувом. За счёт этого мотор рабочим объёмом всего 1,4 л развивал мощность 180 л. с., разгоняя автомобиль до скорости 100 км/ч за 7,3, а максимальная скорость составляла 225 км/ч.

Мотор имеет четыре фазы работы: до 1000 об/мин мотор находится в атмосферном виде, с 1000 до 2400 об/мин он обходится только механическим нагнетателем, а с 2400 до 3500 об/мин – совместная работа нагнетателя и турбины, а после 3500 об/мин за наддув отвечает только турбокомпрессор.

Такую Фабию до сих пор можно встретить на наших дорогах, а я до сих пор мечтаю на ней покататься, так что если у вас такая и вы готовы дать ее на обзор, то обязательно напишите мне в директ инстаграма @yes_motion .

Третье поколение Фабии в Россию уже не повезли, решив что нам и Рапида довольно. Я застал ее только в дилерском центре Шкода в Хельсинки.

Построена она уже на платформе PQ26 , на которой также собирается Volkswagen Polo V. Доступна Фабия в кузове хэтчбэк и универсал, а вот седан мы видим лишь в образе рестайлинга Индийского Рапида.

Из интересного Фабия унаследовала отдельные элементы любимой нами и ВАГом платформы MQB, от нее она получила двигатели, создаваемые именно для этой платформы:

1.0 MPI на 60 и на 75 л.с.

1.2 TSI на 90 и на 110 л.с.

1.0 TSI на 95 и на 110 л.с.

1.4 TDI на 90 и на 105 л.с.

2015 году SKODA FABIA также будет также представлена в новом дизайнерском варианте Red & Grey, который я уже показывал на YouTube в ролике про автомобили Шкода, которых нет в России .

Фабия Ред & Грей получила новый аэродинамический обвес, включающий в себя передний бампер со сплиттером, боковые пороги, диффузор, спойлер, а также колёсные диски Red Savio на 17 дюймов. Лунно-белый цвет кузова Фабии разбавляют красная и серая полосы, проходящие по правой стороне капота и крыши. Ну что же, на мой взгляд выглядит круто!

В 2015 году мир увидел очередной болид от Шкода Моторспорт SKODA FABIA R5, который в 2020 году был переименован в SKODA FABIA RALLY2 с целью соответствия новой пирамиде FIA . Он дебютировал в соревнованиях в 2015 году как преемник SKODA FABIA S2000. Автомобиль оказался очень успешным в Чемпионате мира по ралли-2 класс, выиграв тридцать пять событий в период с 2015 по 2018 год. Версия FABIA R5 Evo, известная как SKODA FABIA RALLY2 Evo была представлена в сезоне 2019 года.

С коммерческой и конкурентной точки зрения FABIA - одна из самых успешных машин в истории категории R5, выигравшая более 700 раллийных соревнований по всему миру и проданная более 240 единиц независимым командам и владельцам.

Гражданская версия Фабии МК3 претерпела традиционно легкий рестайлинг в 2018 году. Начиная с этого же времени Фабия лишилась дизельных двигателей. Как видите такая практика происходит не только у нас, но и в Европе и дело конечно же в новых экологических требования.

И вот мы добрались до самого интересного!

13 июля 2021 года с конвейера главного завода SKODA AUTO в Млада-Болеславе сошел первый экземпляр FABIA четвертого поколения.

SKODA FABIA переехала на модульную платформу MQB-A0. Это позволило не только расширить возможности электроники, но и благодаря оптимизированной конструкции кузова и шасси удержать массу подросшей машины на прежнем уровне. Правда, свою лепту внес и уменьшенный объем топливного бака: 40 литров вместо 45 у прежней модели. Правда в качестве опции можно будет заказать бак аж на 50 литров.

Новая платформа позволяет устанавливать колесные диски диаметром от 14 до 18 дюймов! Представляете себе Фабию на 18 катках? Остается только вспомнить Опель Астра, царство ей небесное.

Инженеры хорошо поработали над аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху уменьшен с 0,32 до 0,28 — в том числе благодаря активным заслонкам в нижней части радиатора, которые открываются электроникой только в случае необходимости. Разработчики уверяют, что при движении на скорости 120 км/ч эти заслонки позволяют снизить расход топлива на 0,2 л/100 км.

Но главное — FABIA заметно прибавила в габаритах. Колесная база выросла на 94 мм (до 2564 мм), а длина автомобиля — на 111 мм (до 4108 мм). Ширина тоже стала больше аж на 48 мм (до 1780 мм). По этим параметрам новая Skoda Fabia уже сопоставима с хэтчбеком Volkswagen Golf четвертого поколения! При этом высота стала меньше на 8 мм (1459 мм). Объем багажника под полкой вырос с 330 до 380 литров, а со сложенным задним рядом сидений — с 1150 до 1190 литров.

Есть приятные неожиданность в интерьере: новая FABIA видимо с отсылкой к Ауди стала первой современной Шкодой с круглыми дефлекторами вентиляции. Центральные дефлекторы же по-прежнему прямоугольные и теперь расположены под экраном медиасистемы. Все как вы любите, чтобы дуло холодным в колени) На выбор предложены три головных устройства с экранами диагональю 6,5, 8,0 или 9,2 дюйма, топовая версия имеет навигатор, выход в интернет (eSIM) и автоматическое обновление.

В отличие от Октавии, сохранен физический блок климатической системы, да и ВАГовский вращающийся переключатель наружного освещения также на месте. Базовая панель приборов аналоговая, но в качестве опции можно установить и цифровую с экраном диагональю 10,25 дюйма. Расширена атмосферная подсветка салона: например, появились диоды в области дверных ручек.

Базовые Фабии европейским покупателям обещают сохранить по цене не более 14000 евро, они по-прежнему имеют комплектацию ”нихрена эдишен”, но несмотря на это шесть подушек безопасности и ESC входят в базовую комплектацию. Общий же перечень опций значительно расширен. Например, в нем появились обогрев руля и лобового стекла, панорамная крыша! Это в Фабии то! Двухзонный климат-контроль и адаптивный круиз-контроль. А еще теперь можно заказать коленную подушку для водителя и боковые подушки для задних пассажиров. Интересно, кто теперь будет покупать Скалу и какая у нее судьба?

Кресло переднего пассажира может иметь складную спинку и крепления Isofix. А еще у Фабии есть 43 решения из серии Simply Clever. Например, уже знакомый нам разъем USB-C у основания зеркала заднего вида, ниша для зонта в водительской двери, отдельные кармашки для смартфонов, множество крючков и ниш для мелочей. И конечно же Шкода радует количеством дополнительных оригинальных аксессуаров!

Новые моторы серии Evo представлены трехцилиндровым атмосферником 1.0 MPI (на 65 и на 80 л.с.), его турбированным собратом 1.0 TSI (на 95 и на 110 л.с.), а также полноценным агрегатом 1.5 TSI мощностью 150 л.с. с системой отключения половины цилиндров. Удивительно, но гибридных или электрических версий на данный момент представлено не было.

Младшие моторы идут только в связке с МКПП-5, в то время как Фабия с 110-сильным мотором может быть как 6-ступенчатой МКПП, так и с DSG DQ-250, которую к сожалению Шкода выкинула с нашего рынка, заменив на сомнительную АКПП. 150-сильная же версия может быть только с DSG. Fabia с такой связкой может разогнаться до «сотни» за 7,9 с (вспоминаем RS 2 поколения с комперссором и турбонаддувом) и набрать максимальные 225 км/ч. В данный момент представлен только хэтчбэк, но обещают скорейшую презентацию универсала. Осталось посмотреть, что там у Индусов, выпустят ли они принципиально новый седан Шкода Рапид с мордой от Фабии МК4 и попой от актуального Поло Седан!

Читайте также: