Шкода рапид что означает название
Обновлено: 05.07.2024
Справка по поколениям и модификациям Skoda Rapid
Современный Škoda Rapid это автомобиль, выпускающийся в двух типах кузовов: лифтбек и хэтчбек (spaceback), стоящий на ступень ниже Skoda Octavia в модельном ряду компании. Ранее это имя носили и другие модели компании: Skoda Rapid (1935-1947) и заднемоторное купе Skoda Rapid (1984). Автомобиль в многом схож с Volkswagen Polo sedan и построен на платформе A05+ (PQ25).
Лифтбек (его ещё иногда называют седаном) впервые показали в Сентябре 2012 на Парижском Автосалоне. Уже с 20 октября 2012 начались продажи автомобиля в Чехии, а к концу 2012 он уже продавался по всей Европе. Производство лифтбэка в России началось в декабре 2013 года, а продажи в России стартовали в начале 2014 года..
Хэтчебек, который сама компания Skoda именует Spaceback впервые показали на Франкфуртском автосалоне в 2013, а старт производства начался сразу после этой премьеры. В России версия Spaceback не продаётся, так как производится исключительно в Европе, хотя и на нашем рынке потенциал у неё есть.
Skoda Rapid лифтбек (NH3) стал первой моделью компании, примерившей на себя минималистичный дизайн шеф-дизайнера Джозефа Кабана, который был показан ещё на концепте MissionL в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. Рапид был создан, чтобы занять нишу, освободившуюся после окончания производства Skoda Octavia tour, но не смотря на то, что в Европе Шкода Рапид продаётся в одном модельном ряду с Фабией, в России он пришёл ей на смену в 2014 году, после чего 3-е поколение Фабии не стали выводить на наш рынок, оставив в нише компактных семейных автомобилей только лифтбек Шкода Рапид, который является в России "entry-level Skoda".
I. Skoda Rapid (NH) I поколение, построенный на платформе A05+ (PQ25), 09.2012 - н.в.
- Пятидверный лифтбек Skoda Rapid (NH3) (09.2012 - 2020);
- Пятидверный хэтчбек Skoda Rapid spaceback (NH1) (09.2013 - 2019), которому в Европе на смену пришла Skoda Scala.
1.1. Skoda Rapid I (NH), 09.2012 - 09.2017
Skoda Rapid I (NH3) дорестайлинг, 09.2012 - 09.2017 (в России с 12.2013 по 09.2017)
Skoda Rapid I Spaceback (NH1) дорестайлинг, 09.2013 - 09.2017 (в России модель не представлена)
1.2. Двигатели и КПП Skoda Rapid I (NH) дорестайлинг (A05+, PQ25), 09.2013 - 09.2017
Двигатели концерна VW, которые ставятся на Skoda Rapid агрегатируются в разных комбинациях с трансмиссиями. Для наглядности таблицы ниже показывают все возможные сочетания двигателей и трансмиссий на Skoda Rapid.
Вождь «Быстрая птица». Тест-драйв Skoda Rapid
Российский рынок увидел Skoda Rapid только сейчас, то есть отстал от Европы на два года. А всё потому, что шкодовцы хотели сделать автомобиль как можно доступнее и потратили время на налаживание производства в Калуге. Из-за такого «опоздания» Rapid сейчас воспринимается как типичный автомобиль Skoda, поскольку его новаторские решения распространились на «старших братьев», которые продаются у нас уже несколько месяцев. Вот, например, монохромная «птица» логотипа «перелетела» на все новые модели. Та же история с оформлением багажника: грани чешского хрусталя мы увидели раньше на Octavia, хотя первым носителем был Rapid. Он также первым воплотил новое требование к дизайну — модель должна оставаться привлекательной и через 3 – 5 лет после её продажи первым владельцам. А ключевые слова, определяющие внешний вид автомобиля — «понятность», «точность», «свежесть» и «эмоциональность» — стали применяться ко всему модельному ряду Skoda. Впрочем, они характеризуют не только дизайн, но и весь автомобиль в целом.
«Понятность» — действительно лучшее слово, которым можно описать экстерьер Skoda Rapid. Простой, чистый, лёгкий силуэт, не утяжелённый излишним количеством сложных штампов. При этом он не кажется безликим, хотя, на мой взгляд, скучноват. Модные скульптурные переливы очень точно демонстрируют время создания автомобиля и через несколько лет будут показывать его возраст, как перебор косметики у потускневшей красавицы. Rapid же останется классикой, по которой, как по современному мужчине, трудно определить возраст на взгляд.
Поскольку Rapid относится к бюджетным автомобилям, то по внутреннему убранству он уступает той же Octavia. Но это не значит, что пластик жёсткий и громкий, а оборудования не хватает. Понятие «точность» как раз применимо к салону лифтбэка. Пластик разной фактуры, от глянца до имитации кожи, тонкие хромированные ободки, строгая вставка под алюминий подогнаны плотно и очень усидчиво. Салон «оживает» только при движении по грунтовке и начинает поскрипывать, как седло при неспешной рыси.
Особая гордость чехов — свобода пространства. Недаром Rapid создавался с учётом запросов развивающихся стран, в которых при компактных внешних размерах ценят большой багажник и комфорт второго ряда сидений. Спереди сидеть достаточно удобно: на своих местах находятся широкие ручки-подлокотник, сиденья плотные и с выраженной боковой поддержкой, рулевая колонка регулируется по вылету и по высоте в большом диапазоне. Сами кресла можно настроить с помощью механических рычагов, но шаг у них таков, что я не смогла подобрать оптимальное положение, и после многочасовой пробки спина высказывала своё недовольство посадкой. Второй ряд сидений имеет глубокий диван со спокойным рельефом, а вокруг пассажиров много места для ног и над головой, хотя трём крупным людям будет тесно в плечах. Объём багажника действительно большой: 530 л и 1470 при сложенных спинках второго ряда. Но ровного пола не получается, поскольку сиденья дивана не откидываются.
Оборудование автомобиля очень сильно зависит от его комплектации. Но вне зависимости от стоимости в Rapid чувствуется некоторая аскетичность: сиденья отделаны тканью, у фар нет автоматического режима, в козырьке пассажира зеркало без подсветки. Тестовая версия Elegance обладала и мультирулём (на нём расположены кнопки управления бортовым компьютером, аудио и телефоном), и климатической системой (35-градусная жара за окном вообще не чувствовалась), и навигационной системой Amundsen+ (небольшой сенсорный монитор, алгоритм работы простой и понятный) и охлаждаемым бардачком с подсветкой, и другими полезными вещами.
Но больше всего у Rapid тех самых «свежих» фишек, часть которых «переползла» на другие модели. Например, такое оригинальное решение, как скребок для снега под крышкой лючка бензобака, его же можно использовать и как линзу. Или контейнер для мелкого мусора, который вставляется в карман двери. Ещё один — с накладкой в виде держателя мобильного телефона — можно пристроить в любой подстаканник. Естественно, в багажнике имеются крючки для крепления сеток, сами сетки и ёмкости для хранения под фальшполом. Есть ещё двусторонний коврик для багажного отделения (с одной стороны ворс, с другой резина), но на тестовой версии он не входил в комплектацию. А самым оригинальным, на мой взгляд, решением стало использование противотуманок в качестве подсветки при поворотах. Реализовано оно очень просто: фара загорается на скорости до 40 км/ч при повороте руля или включённом поворотнике, если выбран режим дальнего света. Изящно и эффективно!
Слово «rapid» переводится как «быстрый» и имеет несколько сходных значений в зависимости от словосочетаний, в которых оно употребляется. Одно из них — «учащённый» (пульс). Действительно, со 122-сильным мотором с турбонаддувом и 7-ступенчатым «роботом» DSG автомобиль, вес которого составляет всего 1320 кг, заставляет сердце чаще биться. Это, конечно, не британский «тёзка» 477-сильный Aston Martin Rapide (здесь взят французский вариант написания), но разгон Skoda до 100 км/ч занимает всего 9,5 секунд. Цифра не самая эффектная, гораздо ярче собственные ощущения, когда вдавливаешь педаль газа в пол. Звук двигателя с размеренного баритона переходит на тенор, а всех находящихся в машине инерция приятно вдавливает в кресла. И это в обычном режиме «D». Есть ещё режим «S», при котором двигатель долго держит обороты в районе 5000, а педали становятся ещё острее. Но заметного изменения в динамике в «спорте» я не ощутила, а скорее услышала по ещё более насыщенному звуку турбины и заметила по возросшему расходу бензина (с 9 – 13 л на 100 км он поднялся до 17).
Оказавшись на дороге, сразу вспоминаешь о понятии «эмоциональность». Педали Rapid настроены настолько чувствительно, что поначалу воспринимаешь его как сангвиника. Автомобиль лёгкий на разгон и торможение, но при этом не обидчивый. Почти такой же руль, с электромеханическим усилителем, становится тяжелее с набором скорости. Привыкнуть к характеру органов управления со временем можно. И когда над дозировкой усилий уже не думаешь, приходит настоящий драйв. Главное — вовремя замечать канализационные люки и колдобины на дороге. Специальный российский вариант усиленной подвески для плохих дорог жестковат, но зато прощает небольшие огрехи дорожного полотна. С большими нужно уже быть аккуратнее, хотя электронная система курсовой устойчивости (ESC), скорее всего, откорректирует ошибки водителя и асфальтоукладчиков. И если говорить об электронных системах автомобиля, то нужно упомянуть HHC (Hill Hold Control) — помощника, который сам определяет угол наклона автомобиля и несколько мгновений удерживает тормоза, не давая машине откатиться назад, пока идёт смена педалей.
Одно из главных достоинств Skoda Rapid — стоимость автомобиля. Самый доступный вариант стоит 479 000 рублей. Он оснащается двигателем 1,2 MPI + 5МКПП и практически пустой, но уже имеет такое важное и полезное оборудование, как ABS, подушка безопасности водителя, центральный замок и иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла, радиоподготовка и четыре динамика. Выглядит эта версия скромнее из-за чёрных наружных зеркал и меньшего количества хрома внутри, зато имеет антигравийную защиту кузова. Всего же компания предлагает 10 различных комплектаций, которые могут дополняться отдельными аксессуарами и их пакетами. Радует то, что выбор предлагается из трёх двигателей и коробок (помимо базовой версии 1,2 и «топа» 1,4 TSI есть промежуточный мотор 1,6 л мощностью 105 л.с.). Тестовая версия стоит откровенно дорого — 812 000 рублей — и имеет много опций, от которых можно спокойно отказаться. Например, от спортивных сидений и хром-пакета (14 000 руб.), круиз-контроля (7000 руб.) и ксеноновых фар (23 900 руб.). Конечно, с ними автомобиль выглядит эффектней, а пользоваться им удобнее. Но цена возрастает настолько, что можно было бы и задуматься о той же самой Octavia, базовая версия которой стоит от 624 000 рублей, или Wolkswagen Jetta от 616 000 рублей.
Skoda Rapid Фото: АиФ / Ирина Зверкова
А ещё можно посмотреть на конкурентов. Nissan Almera (от 459 000 руб.) и Chevrolet Cobalt (от 483 000 руб.) более утилитарны, Hyundai Solaris (от 467 900 руб.), Kia Rio (от 484 900 руб.) и Volkswagen Polo седан (от 473 900 руб.) уже знакомы, Citroen C-Elysee (от 489 900 руб.) и Peugeot 301 (446 900 руб.) простоваты по оснащению, но сравнимы по дизайну.
В общем, Skoda Rapid придётся побиться за место на рынке и доказать, что он может быть вождём небольшого чешского племени. Качество, гарантируемое концерном, и новизна играют ему на пользу. Но главным оружием Rapid должно стать личное знакомство. Уж очень «своим» становится автомобиль даже после непродолжительного общения. А «простые умности» добавляют ему шарма.
Skoda Rapid: краткий обзор
Помимо привлекательных форм и идеальных пропорций, производитель наградил модель надежным и экономичным двигателем, комфортным салоном, просторным багажным отделением и широким спектром систем безопасности.
Skoda Rapid: взгляд снаружи
После обновления внешности Skoda Rapid в 2014 году модель стала шириной 1,71 м, длиной 4,48 м и в высоту достигает 1,46 м. Дорожный просвет теперь равен 160 мм, что идеально подходит для передвижения по бездорожью.
Опционально клиенты могут дополнительно усилить кузов за счет установки жесткого каркаса.
Также в качестве опций производитель предлагает хромированные накладки на зеркала, которые будут отлично сочетаться с элементами радиаторной решетки, а форма фар и противотуманок идеально дополняют друг друга.
В процессе усовершенствования Skoda Rapid исчезло раскачивание машины при скорости выше 130 км/ч, что было присуще предыдущим версиям модели. Для этого инженеры установили заднюю подвеску.
Skoda Rapid: взгляд изнутри
Стандартный салон Skoda Rapid не может похвастаться дорогой отделкой, но при этом подлокотники выполнены из качественной кожи, а потолок мягкий и стильный. Однако большинство клиентов выбирают более комфортную начинку салона с дорогими материалами отделки.
Особого разговора заслуживают сидения, которые позволяют комфортно расположиться и водителю и пассажирам.
Из новинок в салоне появились кнопки электростеклоподъемников на задних дверях, что актуально для перевозки детей и контроля проветривания.
Объем багажника и салона лифтбека Skoda Rapid достиг той величины, что позволяет не только ездить по городу, но и отправляться в путешествия с грузом. Общий литраж багажника достиг 550 л, но может расшириться до 1 450 литров при сложенных сидениях второго ряда.
Skoda Rapid: силовые характеристики
Стартовая комплектация включает 1,2-литровый двигатель на 3 цилиндра силой в 75 «лошадей». В качестве опции можно усилить мощь лифтбека до 86 «лошадок» установив 4-цилиндровый 1,4-литровый агрегат. Производительность этого мотора можно расширить до 105-122 л.с.
Любителей дизельных двигателей порадует наличие саженного фильтра в моторе, который очищая горючее, повышая долговечность силового агрегата.
Skoda Rapid: что нового
Всего в очередной версии Skoda Rapid появилось 19 новинок, среди которых и конструкционные изменения и дизайнерские «штучки». Так впереди изменилась форма фар, а также появился логотип-«индеец». В передней части инженеры установили подвеску MacPherson, а задней - скручивающуюся балку.
Специальный скребок для очистки лобового стекла дизайнеры упаковали под крышку бензобака, а под водительским креслом можно найти аварийный жилет.
Положительные и отрицательные отзывы о Skoda Rapid
В первую очередь в отзывах автомобилистов указана экономичность авто, а во вторую -удобство салона. Также в хорошие отзывы попали КПП, сцепление и регулировка колес.
При этом некоторые водители недовольны мощностью двигателя при полной загрузке авто, а также долгий разогрев дизеля в холодную пору. Наряду с этим заметна жесткость подвески в условиях плохих дорог.
Однако в общем Skoda Rapid оставляет только приятное впечатление как внешне, так и своими техническими характеристиками.
Оцениваем практичность лифтбека Skoda Rapid
Мировая премьера Рапида состоится на грядущем Парижском автосалоне в сентябре 2012 года, и выйдет на европейский рынок он в тот же период. До Китая и России модель доберётся во второй половине 2013-го. У нас производство лифтбека наладят, вероятнее всего, на ГАЗе.
Глазам своим не поверил — скребок против льда и снега примостился на внутренней стороне лючка бензобака! Многочисленные ёмкости для мелочей в салоне, лоток под сиденьем водителя для хранения аварийного жилета, двусторонний пол в багажнике, кармашки не только в спинках передних кресел, но и на их торце… И это ещё не всё. По словам создателей модели Skoda Rapid, в их новом автомобиле применяется 19 подобных «просто гениальных» решений.
Перед нами — классический случай, когда кто-то хочет урвать солидный кусочек рыночного пирога. Чехи подсчитали, что на долю машин класса B приходится 36% мирового автомобильного рынка, а из них около 40% занимают седаны. Но Skoda вступает в сегмент относительно доступных четырёхдверок в своём стиле — чехи запустили в производство лифтбек. На наш взгляд, это чуть ли не золотая середина для многих покупателей в развивающихся странах. Выглядит, как седан, но по организации багажного отделения — талантливый хэтчбек.
Пятидверка Rapid — идеологическая замена Октавии первого поколения, которую выпускали до 2011 года (завод в Казахстане). В длину и ширину Rapid уступает пятидверке Octavia — 4483 и 1706 мм против 4507 и 1731 мм. Но новинка выше на 30 мм (итого 1461), а её колёсная база больше: 2602 против 2512 мм. Если же сравнить Rapid с седаном Volkswagen Polo, то получится, что «немец» короче (4384), уже (1699), выше (1465), а расстояние между осями у него меньше — 2552 мм.
Построен Rapid на платформе модульного типа. К растянутой «тележке» от седана Volkswagen Polo пристыкована передняя подвеска со стойками McPherson от Фабии и задняя скручивающаяся балка от предыдущей Октавии. Однако инженеры Шкоды оговариваются: передняя подвеска хоть и идентична конструктивно той, что у хэтчбека Fabia, но настройки у Шкоды Rapid оригинальные, и почти все элементы усилены. В нынешней иерархии Rapid встанет на ступеньку между той же Фабией и Октавией второй генерации.
Осилить путешествие из Вены в Братиславу нам предложили на нескольких модификациях на выбор — 1.2 TSI (105 сил), 1.4 TSI (122) и 1.6 TDI (105). Рапидов с «атмосферником» 1.2 (75 л.с.), турбомотором 1.2 TSI (86) и дизелем 1.6 TDI (90) не было. Поскольку гамма двигателей для российского рынка пока не определена, мы с напарником поездили на всех доступных версиях понемножку. Начали с наиболее дорогой — со 122-сильным мотором 1.4 TSI и семидиапазонным «роботом» DSG (другой коробки передач для 1.4 TSI не предлагается). В путь отправились буквально через пару минут — как почти в любом автомобиле концерна Volkswagen, широчайшие диапазоны регулировки рулевой колонки и сиденья позволяют быстро настроить всё под себя.
Двигатель отличный! С не покидающей тебя тягой почти во всём рабочем диапазоне, насыщенными низами и похвально малым аппетитом. С этой наддувной «четвёркой» Rapid (с английского — быстрый, стремительный) оправдывает своё название — энергичное передвижение в городе агрегату даётся легко. А на шоссе яркий огонёк в недрах мотора угасает лишь после 130 км/ч. Одно странно — трёхдверка Audi A3 1.2 TFSI (105 л.с.) прежнего поколения с «роботом» S tronic в городском режиме показалась мне даже более динамичной.
Уверен, такие ощущения у меня от коробки передач DSG, что стояла на Рапиде. Роботизированную «механику» не узнать — переключения почти в любых режимах движения проходили плавно, без подергиваний, а вот высокая скорость смены диапазонов будто бы испарилась. Мы привыкли, что в случае с DSG всё бывает наоборот. Но в этот раз, например, даже в спортивном режиме на резкую подачу топлива «робот» тратил непривычно много времени на переход вниз. А в обычном режиме агрегату нужно было несколько секунд, чтобы перейти с седьмой ступени на четвёртую.
С пятиступенчатой механической коробкой передач, с которой работал в паре 105-сильный моторчик 1.2 TSI, ездить мне понравилось больше. Выверенные усилия на рычаге, оптимальные ходы и показательная избирательность привода — и даже длинноватая педаль сцепления впечатление не испортила. Двигатель скромной кубатуры вызвал менее яркие эмоции, но его Рапиду вполне хватает. Нехватка момента при старте ощущается, и надо подгазовывать, но стоит стрелке тахометра приблизиться к 2000 об/мин, как прилив ускорения оживит автомобиль. Но в пути ты не можешь отделаться от ощущения, что двигатель делает свою работу, здорово напрягаясь.
Но, как это регулярно бывает, сердце покорил турбодизель 1.6 TDI, у которого в активе 105 сил и аж 250 Н•м. Со светофора ты буквально улетаешь, а потом под приятный рокот можно гнать и гнать. Каждый обгон, каждое ускорение со средних скоростей — дизель это делает, как говорится, одной левой. А что просит взамен? Лишь 5 л/100 км в режиме быстрой езды, тогда как бензиновые машины пили до 7,5 л на 100 км. Кстати, с дизелем идёт пятиступенчатая «механика» с иными синхронизаторами — при каждом включении передачи необходимо преодолевать ступеньку, будто рычаг во что-то упирается.
Фундаментально поведение на дороге у всех версий схоже — подвеска работает плотно и собранно, на стыках, трещинах и крупных ямах седоков потряхивает, а в поворотах лифтбеки сильно кренятся. Но у каждой модификации Рапида есть свои нюансы. Например, машины с моторами 1.4 TSI и 1.6 TDI заметно жёстче версий 1.2 TSI, а их рули налиты большей тяжестью. И в поворотах Рапиды в мощных исполнениях ленятся больше, а снос передних колёс у них проявляется раньше и ярче. А вот 105-сильная бензиновая машина в виражах более отзывчива, её рулевое управление обладает лучшей информативностью. Но это машины европейской спецификации, а для россиян подготовят автомобили с пакетом для плохих дорог. Наверняка «наши» Рапиды прибавят в клиренсе, но обмякнут.
Фирма Skoda неспроста с таким вниманием относится к пятидверке Rapid. Она должна помочь компании продавать ежегодно 1,5 млн машин к 2018 году. Вот и родился Rapid метисом, помесью хэтчбека и седана, чтобы успешно расходиться на рынках с разными потребительскими вкусами — европейском, китайском, российском. В будущем нам представят модификацию, похожую на нечто среднее между традиционным хэтчбеком и универсалом, и, скорее всего, на базе Рапида появится доступный компактный кроссовер. А вот чего не появится точно, так это каких-нибудь купе или кабриолетов. Непрактичным автомобилям со Шкодой не по пути.
Шкода Рапид в России: цена и технические характеристики
Это название встречалось ранее в 30-х годах, после чего чешская компания выпускала под этим именем автомобили еще в 84-90-х годах. Для основы новой Шкода Рапид 2014 был выбран дизайн Mission L, который показали публике на франкфуртском автошоу. Спустя некоторое время, новинка была представлена в автосалоне Парижа.
Внедренные инновации
В машине Шкода Рапид характеристики имеют преимущество в сравнении с другими автомобилями класса С. Салон авто сделали удобным и комфортным для свободного расположения пяти человек, заднее кресло установили таким образом, что оставили большое пространство для ног. Салон Scoda весьма практичен, в нем установлены разнообразные ниши, контейнеры и специальные подставки под мобильный телефон.
Шкода Рапид является лидером среди категории комфортных автомобилей. В этой модели устанавливается кожаный многофункциональный руль с функцией радиоуправления и телефоном. Руль состоит из четырех спиц, имеет хромированное покрытие и логотип марки по середине руля. Можно устанавливать навигационную систему, солнцезащитные козырьки, крепления для велосипедов и багажники на крышу. В автомобиле может удобно расположиться сидение для ребенка.
Внешние изменения новой Шкоды
По желанию в автомобиль могут устанавливаться дополнительные аксессуары: багажник на крышу, задние и передние брызговики, передний спойлер, хромированные накладки боковых зеркал, держатели сумок и мобильных телефонов, защитные накладки на пороги и наборы сеток для багажника. Для приятной и комфортной езды, не забудьте установить шумоизоляцию моторного отсека.
Фото новой Scoda Rapid 2014
Создатели автомобиля не забыли побеспокоиться о безопасности водителя. В зависимости от комплектации Skoda Rapid в России может снабжаться датчиками давления на шинах, дополнительными вспомогательными элементами на подъемах, фронтальными и боковыми подушками безопасности, системой ESP и ABS.
Новшества под капотом
Внутренности автомобиля оснащаются рядом атмосферных и качественных турбинных двигателей. Мотор новой модели Шкода состоит из 4-х бензинового и 2-х дизельного агрегата, что в соответствии с экологическими нормами соответствует качеству Евро-5. Базовый двигатель имеет объем 1,2 литра, рассчитанный на 3-х цилиндровый бензиновый MPI и мощностью агрегата 75 лошадиных сил. По желанию бензиновый двигатель можно изменить на мощность 86л.с., 105л.с. и 122л.с.
В комплектации с дизельным агрегатом устанавливают двигатель объемом 1,6л на турбину, мощностью 90л.с., и систему подачи топлива Common Rail. Дизельный агрегат предусматривает установку саженого фильтра, для очистки топлива и качественной работы двигателя. Комплектация автомобиля может идти с 5, 6 и 7-ми ступенчатой коробкой передач DSG и мощностью двигателя на 105л.с.
Таким образом, новая Шкода Рапид отличается следующими особенностями:
- стильный дизайн;
- просторный и комфортный салон;
- усовершенствованные технологии Volkswagen;
- доступную цену за высокое качество;
- экологичный и экономичный вид транспорта;
- внешний вид дизайна Simply Clever;
- вместительный и доступный багажник;
- высокий уровень безопасности.
Идеальная пропорция и четкость поверхности создает по праву шикарный вид автомобиля Scoda Rapid 2014.
Смотрите небольшой обзор на новый автомобиль, уже появившийся в дилерских центрах страны:
Обзор «Шкоды Рапид»: плюсы и минусы модели
Горячее предложение рынка, один из популярнейших автомобилей в нашей стране — Skoda Rapid 1 поколения. Модель появилась в 2012 году, а в 2017 пережила рестайлинг. Рекламная кампания модели была направлена в первую очередь на молодую аудиторию, выбирающую Rapid в качестве первого автомобиля. Разбираемся, чем так популярна модель, нужно ли ее покупать сегодня и с какими проблемами столкнется покупатель «Шкода Рапид».
Двигатель
Двигатель 1,6 считается наиболее выгодным, а заодно и самым распространенным на «вторичке». С ним доступны две коробки: 5-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый «автомат». МКПП, как правило, наиболее надежна. Но стоит обратить внимание на сальники, через которые вытекает масло, и быстро изнашивающиеся синхронизаторы. «Автомат» тоже не без греха. Если коробка не в порядке, она будет работать на предельных температурах. Осмотрите ее при покупке внимательно: новая стоит от полумиллиона.
Дорестайлинговые Skoda Rapid после 30 тыс. км гремели поршнями о стенки цилиндров. Лечится это заменой поршней. Стоимость одного — около 15 тыс. руб. Новые проходят еще около 90 тыс. км.
На 100 тыс. км растягивается цепь ГРМ, ее замена обойдется примерно в 5-7 тыс. рублей.
В 2017 году Rapid пережил рестайл, и в новых моделях эти проблемы уже не встречаются. Заявленный ресурс мотора — 400 тыс. км. От цепи ГРМ после рестайлинга тоже отказались. На смену пришел ремень. Он «ходит» около 120 тыс. км, а его замена обходится примерно в 3 тыс. руб.
1,6-литровый мотор имеет неприличные аппетиты и «ест» масло, как не в себя. Обратите на это внимание при выборе.
Плюсы «Шкоды Рапид»
Удивительно четкая управляемость и маневренность. Хорошая динамика. Машина способна лихо обгонять поток на трассах. Автомобиль отлично держит дорогу и на прямой, и в поворотах.
Чехи снабдили «Рапид» немецкой эргономикой. Все кнопки, регулировки, дефлекторы находятся под рукой.
Благодаря кузову лифтбека в багажник помещается намного больше вещей, чем в багажные отделения конкурентов: 3 больших чемодана, 3 рюкзака, несколько коробок из-под пиццы, и еще останется место под палатку и мангал.
Кузов оцинкован, поэтому следы коррозии на б/у экземплярах говорят о некачественном ремонте.
Подвеска радует ресурсоемкостью и способностью не беспокоить владельца до 100 тыс. км.
Минусы «Шкоды Рапид»
Базовую комплектацию автомобилей группы VAG покупать нельзя. Особенно если мы говорим о «базах» в бюджетных авто. Производители делают ее настолько скудной, что хочется поблагодарить за наличие руля и четырех колес. В «базе» Rapid нет электростеклоподъемников, кондиционера, мультимедиа, дистанционного управления центральным замком. Зато есть ABS и аж одна подушка безопасности. Пожалуй, это все оснащение стартовой комплектации. Версии «с полным фаршем» побогаче, но и стоят они уже, как «Октавия».
Очень неудобные кресла. В дальнем путешествии ноет и болит спина так, будто едешь на табуретке. Пассажиров сзади сверху еще придавливает излишне низкий потолок — «привет» от модного скошенного кузова лифтбек.
Шумоизоляция в Rapid ровно такая же, как в «Весте», «Солярисе» или других бюджетных автомобилях. Она отсутствует. В машине слышно все: двигатель, работу коробки, звук из-под колесных арок, звук ударов камешков о днище и пороги и даже то, как гудит голова водителя.
Расход неэкономичен — 12 литров на 100 км. Это непростительно много для современного небольшого автомобиля.
Главный недостаток бюджетных авто на б/у рынке заключается в том, что их использовали для такси. Это влечет за собой сотни тысяч километров пробега даже на молодых автомобилях. Чаще всего в такси работали автомобили белого цвета в базовом оснащении — с «механикой» и без дополнительных опций. Остерегайтесь таких экземпляров и будьте начеку с остальными.
Сколько стоит «Шкода Рапид»
Главное достоинство Skoda Rapid — цена. В среднем на рынке б/у авто Rapid сейчас продается за 600 тыс. рублей.
Для проверки мы выбрали рестайлинговый экземпляр 2017 года с заявленным пробегом 12 тыс. км:
Проверка показала, что автомобиль использовался в такси. И пробег у него вовсе не 12 тыс. км, а 89 тыс. км был почти год назад. За этим автомобилем числится более 30 неоплаченных штрафов. А начиная с октября 2018 года, на нем числится еще и 6 регистрационных ограничений. Последнее датировано концом января 2019 года. Это означает, что оформить этот автомобиль на другого владельца нельзя.
Покупать ли Skoda Rapid
Рынок бюджетных автомобилей перенасыщен так, что представители уже не помещаются в сегмент. «Весты» покупают фанатики и патриоты. Менеджеры и студенты мечутся между «Солярисами» и «Рио». Самые смелые храбрецы выбирают китайские автомобили. Адекватные же люди, которые ратуют за свою безопасность, останавливают свой выбор на «Рапиде» и «Поло». К сожалению, вместе с ними Rapid пачками закупают таксопарки.
Младшая модель в линейке Skoda привлекает ценой, надежностью, отличной управляемостью и комфортом, который обычно доступен на автомобилях выше классом.
Новые «Рапиды» вне всяких похвал. «Рапиды» на «вторичке» — лотерея. Если не боитесь потратить много времени на поиски честного варианта, не сомневайтесь, автомобилем останетесь довольны.
Автор: Екатерина Липатова
А что вы думаете о «Шкоде Рапид»? Оставляйте свое мнение в комментариях после статьи.
Skoda Rapid с пробегом: все косяки, которые вылезут
Даже удивительно, что автомобиль не стал суперхитом у нас. Средненькие продажи можно объяснить так: чехи два года занимались локализацией модели, в итоге в Россию Rapid пришел аккурат перед кризисом четырнадцатого года и не успел раскрутиться. А жаль, модель вышла неплохой.
Кузов не ржавеет, салон не ветшает
Если автомобиль белый или желтый, есть вероятность, что он работал в такси. При проверке таких авто надо быть очень внимательным! Популярный вариант «очистить» историю выглядит так: в объявлении указывается VIN точно такой же машины, но из-под частника. Когда дело доходит до покупки, клиент вряд ли будет сверять номер из объявления и номер на машине. Перед осмотром первым делом смотрите ПТС и перепроверяйте VIN еще раз.
С салоном все хорошо, старится он пристойно. Правда, в базовых комплектациях ставили дешевенькие кресла, их отделка недолговечна. Рычаг коробки сделан из самых простых материалов, он затирался даже на новых машинах. Поэтому определять пробег по этой детали салона нельзя.
По электрике отказы тоже встречаются нечасто. И только воющий моторчик печки начнет выматывать душу примерно на 70–80 тысячах км пробега. Щедрый хозяин купит новый и поедет на сервис. А экономный — разберет половину передней панели, вынет и отремонтирует старый. Иногда хватает чистки и смазки. Хотя часто визг появляется из-за сносившихся щеток. Хотите продлить жизнь «движочку», почаще меняйте салонный фильтр.
Три цилиндра или турбо?
Самый популярный движок — атмосферный 1.6. До лета пятнадцатого года ставилась серия ЕА111, а потом появилось поколение ЕА211. Отличить один от другого легко: у «трех единиц» пластиковая накладка накрывает только часть клапанной крышки. У свежего мотора сверху стоит большой корпус воздухана, а выпускной коллектор расположен сзади блока цилиндров.
Старая версия не очень подходит для эксплуатации в южных регионах. Родное масло «жидковато». В результате некоторые пары трения работают на сухую. В список известных минусов также занесем трескающиеся выпускные коллекторы и нежную систему зажигания. Цепной привод ГРМ — палка о двух концах. Если постоянно экономить на масляном сервисе, привод сдастся очень быстро. Вдобавок он не любит рваной езды.
У свежего 1.6 вместо цепи применен ремень ГРМ. Менять его производитель рекомендует через 120 тысяч км пробега. Рапиду досталась доведенная до ума версия этого движка. То есть без детских болезней вроде «неправильных» поршней. Так что свежий «двухсот одиннадцатый» — вариант неплохой, хотя и конструктивно более сложный. Например, тут есть механизм регулировки фаз на впуске. Значит, рано или поздно придется потратиться на замену муфт. В системе охлаждения два термостата против одного на предыдущей версии. Гидрокомпенсаторы через 120 000 км могут «зацокать». Плавающие обороты обычно вылечиваются прочисткой форсунок и дросселя.
Шкода не была бы собой без «ваговского» 1.4 TSI. Их тоже два. До мая пятнадцатого года стоял вариант отдачей 122 силы с цепным приводом ГРМ, а потом появился чуть более мощный ременной вариант. С обоими особых проблем быть не должно. Бывает, конечно, закиснут тяги актуатора турбины. Их надо пытаться разработать. Если поможет — хорошо, если нет — придется заказывать новый актуатор.
«Турбо» можно брать смело, но при двух условиях: бензин лучше лить не девяносто пятый, а девяносто восьмой. Масло покупать только лучшее, а заодно сократить межсервисные интервалы до 7500 км — непосредственный впрыск и современный турбонаддув экономии не прощают.
Ручка, робот, автомат?
А вот у моторов 1.6 нет преселективов, а есть старый-добрый автомат от Aisin Warner. Для спокойствия можно врезать дополнительный теплообменник, но, в принципе, достаточно регулярной замены масла. Регулярной — это через 60–80 тысяч км. Хотя сервисная книжка вообще не знает такой процедуры!
В шестнадцатом году в блок управления начали «лить» очередную свежую прошивку, но она оказалась неудачной. Так что, если автомат вдруг зависнет на второй передаче, не паникуйте. Возможно, что дело обойдется перезаливкой софта. Если вы давно мечтали об автомате, но боялись налететь на дорогой ремонт, двухпедальный Rapid — отличный вариант, чтобы попробовать.
К механике претензий даже больше. Синхронизаторы изнашиваются быстрее, чем того ожидаешь. А уж если машину продает «уличный гонщик», готовьтесь менять подшипник дифференциала и сателлиты. Если передачи втыкаются как-то нечетко, будто через вату, это как раз признак ну очень заезженной машины.
Подвески и рулевое — без проблем
Передняя подвеска здесь от старой Фабии, а задняя — от Октавии теперь уже позапрошлого поколения. Поэтому сзади колея сразу на 4 см шире, чем спереди. Вот такая особенность! Амортизаторы могли бы ходить подольше, особенно задние. Впрочем, иногда и сотню тысяч отрабатывают. Ходимость ступичных подшипников тоже зависит от состояния дорог, по которым ездит машина.
Был один забавный косячок при сборке. В первые полтора года после начала выпуска модели инженеры Шкоды сбились с ног в поисках того, что же так гаденько поскрипывает в передней подвеске, причем только зимой. Оказалось, втулки стабилизатора. Просто на конвейере закладывали мало смазки и ее вымывало реагентами. Потом смазки стали класть намного больше, а заодно сменили сырье.
В рулевом управлении стоит электрогидравлический усилитель. Если вдруг рейка начнет постукивать — это обычно впервые происходит зимой, не надо сразу искать новую. Подтяжки может хватить на долгий срок.
Итак, брать Рапид можно и даже нужно! С турбомотором и преселективом риск будет больше, а цена ошибки выше. От варианта 1.2 советую отказаться. Дело не только в мощности: за редким исключением трехцилиндровые Шкоды обычно брали не пенсионеры, а таксопарки. Мы-то знаем, какие огромные пробеги машины с шашечками накатывают за год-два.
Про коробки мы сказали яснее некуда: преселектив стал крепче, но неидеален, а вот автомат даже лучше механики. И еще один совет: гнаться за рестайлинговой машиной нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы. Плюс боковые поворотники переехали на зеркала. Решение спорное — на передних крыльях меньше шансов их расколотить.
По многим моментам этот «чех» калужской сборки обходит Рио и Солярис и даже родственный Volkswagen Polo. Угоняют Рапиды реже, запчасти стоят столько же, а кузов попрактичнее.
Skoda Rapid (2012-2020) – без приключений, но с недостатками
Skoda Rapid в меню автопроизводителя из Млада-Болеслава появился в 2012 году. В Россию модель добралась в 2014 году, где и собиралась - под Калугой.
Лифтбек пришел на смену бюджетной версии Octavia Tour, заняв отдельную нишу. Благодаря этому Шкода получила больше свободы в ценообразовании, без отрицательного влияния на имидж и продажи Октавии.
В основу модели легла увеличенная платформа PQ25. Для многих Rapid может стать неплохой альтернативой более взрослой подержанной Octavia второго поколения. Рапид по конструкции немного проще, а в интерьере использует более жесткий пластик, что заметно невооруженным взглядом.
Skoda Rapid, в сравнении с Октавия 2, не сильно уступает в вопросах функциональности, и имеет достаточно места для задних пассажиров и багажа. В распоряжении владельца 550-литровый багажник, ряд практичных крючков и сетка для фиксации мелких предметов. Конкуренты не в состоянии предложить такого вместительного и функционального трюма. Наличие кузова лифтбэк означает легкий доступ в багажный отсек. Для Европейцев модель доступна еще в одном варианте кузова – Spaceback. По-сути – это классический пятидверный хэтчбек.
В основу Шкода Рапид легли популярные и проверенные временем технологии концерна, которым еще рано отправляться на свалку. Это в долгосрочной перспективе положительно сказывается на затратах в период эксплуатации. Несмотря на немолодой возраст некоторых решений, Rapid управляется хорошо и четко. Этого удалось добиться с помощью небольшого трюка. Задняя ось имеет более широкую колею, что улучшает курсовую устойчивость и помогает в поворотах.
Дизайн: ★★★★☆
Шкода Рапид - это первый чешский автомобиль, дизайн которого полностью разработан словацким стилистом Йозеф Кабан. Формы и линии действительно впечатляют. Rapid не выглядит дешево, а отличия от новой большой Октавии заметны только в деталях.
Интерьер: ★★★☆☆
Внутри раздражает жесткий пластик на передней панели и дверях. Более того, в большинстве подержанных экземпляров он уже поцарапан, а степень износа обивки кажется непропорциональной возрасту и пробегу. Кроме того, ломается крепление центрального подлокотника и переключателя света на потолочном плафоне (1500 рублей).
Практичность: ★★★★★
Чешский лифтбэк создавался, как практичный автомобиль. И он полностью соответствует этому статусу. Багажник "седана" располагает объемом 550 литров, а Spaceback – 415 литров, что для хэтчбека гольф-класса – невиданная роскошь. Багажное отделение предлагает практичные крючки и сетки для фиксации мелких предметов.
Комфорт: ★★★★☆
Skoda Rapid обладает неплохими ходовыми качествами, однако, проигрывает некоторым своим конкурентам по умению отфильтровывать неровности. То же самое верно и для шумоизоляции шасси, в то время как уровень шума двигателя и аэродинамические шумы заметны не сильно.
Некоторые воспринимают Rapid, как очередную версию Fabia. Однако, Рапид более вместительный. Он обеспечивает на 9 см больше места для ног задних пассажиров и на 4 см шире внутри.
Оснащение: ★★★★☆
Оборудование базовых Skoda Rapid сравнительно бедное. Но, с другой стороны, производитель предлагает привлекательные пакеты опций, за которые были готовы платить первые владельцы. Так что подержанный Рапид, скорее всего, будет оснащен всем самым необходимым.
Безопасность: ★★★★☆
Несмотря на применение старых технологий, архитектура кузова совершенно новая, что положительно сказалось на безопасности автомобиля. В краш-тестах EuroNCAP лифтбэк в конце 2012 года заработал 5 звезд. К сожалению, начальная версия имела только одну подушку безопасности - для водителя. Передняя для пассажира и боковые были доступны в более дорогих комплектациях или требовали доплаты, в то время как европейские модели располагали шестью подушками уже в базе.
Двигатели: ★★★★☆
До 2017 года базовым был трехцилиндровый силовой агрегат 1.2 HTP мощностью 75 л.с. Учитывая, что Rapid не слишком тяжелый, его потенциала вполне достаточно для спокойных водителей, не требовательных к динамике и не собирающихся под завязку грузить свой автомобиль.
Гораздо интереснее 1.2 TSI мощностью от 86 до 105 л.с. (в России редкость). Двигатель эластичный и обеспечивает хорошую динамику, потребляя при этом не намного больше топлива, чем трехцилиндровый атмосферник.
Самый мощный в арсенале модели - бензиновый 1.4 TSI отдачей 122 л.с., который сочетаелся только с автоматизированной коробкой передач DSG.
Ну а самым надежным вариантом стал популярный 1,6-литровый атмосферник MPI, развивающий 90, 105 или 110 л.с.
Рапид, подобно моделям Volkswagen, испытывал проблемы с двигателями, особенно с теми, что устанавливались до рестайлинга в 2015 году. Прежде всего, это касается 1.2 и 1.4 TSI серии ЕА111, т.е. тех, что имеют цепной привод ГРМ. Случалось, что она растягивалась еще на первых 20 000 км пробега (30 000 рублей с работой). После рестайлинга стали доступны моторы новой серии ЕА211 с ремнем ГРМ вместо цепи.
В Rapid попала улучшенная версия атмосферного 1.2 MPI. Правда, он иногда доставляет проблемы с системой зажигания. Кроме того, владельцам приходилось сталкиваться и с преждевременным растяжением цепи привода ГРМ.
С 2017 года в Европе стали предлагать трехцилиндровый 1.0 TSI. О каких-либо проблемах с ним пока не слышно. Правда, продолжительность его жизни под большим вопросом, так как установленный интервал замены масла равен 30 000 км.
Кроме того, европейцам доступна дизельная модификация с 1.6 TDI в двух вариантах форсировки – 90 и 105 л.с. Его слабости хорошо известны, но их не так уж и много. Например, сдается клапан рециркуляции отработавших газов. Вторая типичная проблема - отказ системы изменения геометрии турбины. Встречаются неприятности и с форсунками, но они обычно устраняются путем обновления программного обеспечения.
В России же наибольшее распространение получил атмосферный 1.6. До 2015 года устанавливался агрегат с кодовым обозначением CFNA. Он развивал 105 л.с. и имел цепной привод ГРМ. Двигатель широко применялся в Volkswagen Polo Sedan, где прославился стуком поршней. Проблема не обошла стороной и Рапид. К счастью, недуг обычно не прогрессирует и не является поводом для срочного капитального ремонта.
Другой недостаток - растрескивание выпускного коллектора после 80-100 тыс. км. За новый коллектор придется выложить 6000 рублей.
После 2015 года стали устанавливать 1.6 с индексом CWVB отдачей 90 л.с. и CWVA - 110 л.с. Оба мотора получили ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 120 000 км. Затраты на запчасти и работу составят около 15 000 рублей.
Многие владельцы сетуют на наличие расхода масла двигателями объемом 1,6 л - от 0,5 до 1 литра между заменами.
Расход топлива: ★★★★★
Шкода Рапид отличается небольшой снаряженной массой, что благоприятно сказывается на расходе топлива. Конечно же, дизельные двигатели самые экономичные, но и бензиновые агрегаты не относятся к категории прожорливых.
Коробка передач: ★★★★☆
В зависимости от версии, Rapid оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, 6-скоростным автоматом или 7-диапазонным роботом DSG.
В начальный период производства отмечались жалобы на МКПП. Изнашивались подшипники, выбивало передачи, и возникали сложности с включением передач.
Автоматическая коробка серьезных нареканий не вызывает при регулярном обновлении трансмиссионной жидкости. Впрочем, ряд владельцев сталкивался с неисправностью селектора выбора передач из-за отказа микровыключателя (100 рублей).
Те, кто приобретают машину с DSG, должны иметь в виду, что она выдерживает около 150-200 тыс. км. Но прежде, по прошествии 100-150 тыс. км приходится менять сцепление. Стоимость нового комплекта около 30 000 рублей. Вместе с маховиком придется раскошелиться на 70 000 рублей.
Управляемость и ходовая: ★★★★☆
Хотя Рапид по управляемости не самый лучший в классе, он достаточно послушный и предсказуемый. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней - упругая балка. На машинах начального периода производства могли зашуметь задние амортизаторы (около 4 000 рублей за пару). После рестайлинга в 2015 году недостаток устранили. Подвеска и тормоза достаточно прочные, а в случае ремонта цены окажутся достаточно привлекательными.
Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости обычно приходится менять после 40-80 тыс. км. Через 50-100 тыс. км сдаются передние амортизаторы (от 1700 рублей за аналог), а задние, как правило, нуждаются в замене не раньше 100 000 км (от 1000 рублей).
Сайлентблоки и ступичные подшипники ходят свыше 100-150 тыс. км. Чуть позже настает черед шаровых опор.
Эксплуатационные расходы: ★★★★☆
Простая и проверенная временем техника и экономичные двигатели гарантируют затраты на эксплуатацию в разумных пределах. Простые решения менее трудоемкие в обслуживании, а стоимость запасных частей и ремонта в большинстве случаев ниже, чем у Octavia.
Список недостатков скромный. На защиту от коррозии жаловаться не приходится. Ржаветь может разве что глушитель. Нет проблем и с лакокрасочным покрытием. Случаи накопления воды в нише запасного колеса имеют характер случайного.
Спустя время на крышке багажника (по внутренним краям) и в проеме багажника (на стыке крыши и стоек) можно обнаружить трещины лакокрасочного покрытия, нанесенного на герметик. Дефекты ЛКП наблюдаются и в районе колесных арок - отслаивается покрытие на внутренней кромке крыла.
Иногда перестает открываться лючок бензобака. Виноват в этом неисправный актуатор - 1200 рублей.
Следует упомянуть неисправности датчика положения педали газа, а так же эпизодические сбои в работе модуля управления подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности.
Порой начинают хворать кнопки на руле и на головном устройстве. Недомогание устраняется с помощью новой прошивки (около 2 500 рублей). На машинах 2019 года выпуска с приходом холодов стали лопаться экраны мультимедия Swing3. Авторизованные сервисы меняли дефектное устройство в рамках гарантии.
Встречается и отказ муфты компрессора кондиционера. Официальные сервисы обновляли компрессор в сборе, стоимость которого 26 000 рублей. В неавторизованных сервисах освоили методику замены муфты (около 7000 рублей).
Бывает, что вентилятор отопителя начинает пищать в первые минуты после запуска. Очистка вентилятора от пыли и грязи позволяет избавиться от шума.
Подвести может и сервомотор заслонки смешения потоков климатической установки (7400 рублей). Из дефлекторов начинает дуть то теплый, то холодный воздух.
Читайте также: