Шумоизоляция митсубиси кольт 6 своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Шумоизоляция передних дверей и багажника [COLT 6]

Спросив у консультанта в магазине какую вибру брать мне сказали что если у тебя не Камаз, то брать надо м1 или м2, а в противном случае провисают петли дверей.

Поэтому взял как они говорят "бюджетную линейку для начинающих любителей звука в авто".
Цены вроде крестьянские поэтому шумить буду 3 двери.

Было приобретено:
— Ролик прокаточный 40мм — 305руб
— Aura VDM-Eco-M2 — 145руб (3шт)
— AVC Vibrimat M3 — 175руб. (1шт)
— Aura VDM FIREBALL-M2 — 160руб. (2шт)

Напишу характеристики вибры М2:
Вибродемфирующий материал.
Бутилкаучуковая композиция + алюминиевая фольга.
Толщина фольги: 60 мкм.
Толщина бутилкаучука: 2 мм.
Лист 600х500 мм.

Так как я не определился какой материал лучше добавлять в виде шумо и звукоизоляции я использовал Пенофол. Использовали его как утеплитель и остался приличный рулон который лежал без дела.

Теперь к нюансам думаю не стоит брать такой тяжелый прокаточный валик. Лучше взять меньше и легче.
Листы М2 одинаковые просто поменялся дизайн и я видимо попал на остатки старых, а во второй раз покупал уже с новым дизайном))
Один лист М3 взял для багажника тк хотел почувствовать себя камазистом.
Процесс довольно простой снял пластик с двери, отмыл дверь по всей площади где будут проходить работы и обезжирил спиртом.
Весь лист М3 ушел на проклейку внутренней части багажника.

Далее закрыл отверстия листом М2

И в конце лист пенофола в надежде что он будет работать как утеплитель и шумодав.

Насколько это хорошая идея даже не знаю))

Если считать на передние двери уходило по 2 листа вибры.

Следующей на очереди была дверь пассажира чтоб учесть все косяки и постараться сделать водительскую дверь максимально правильно.

Остатки вибры использовал на дверную карту

Карта была установлена уже ночью.

Потом резко ухудшилась погода и только сегодня снова повысилась температура до +13 и я решил сделать водительскую сторону.

По итогу самый большой результат даёт шумка пятой двери. Это прям Must have.
Не знаю как объяснить пропадает весь этот шум который создаётся пятой дверью, а без шумки мне всегда казалось что там совсем нет двери. Газовые упоры справляются с таким весом, а когда немного опускаешь дверь, то она автоматом закроется.
Закрытие приятное глухое без звона пустоты как раньше.
Передние двери тоже прибавили в весе и ощущаются приятнее. Особенно если вспомнить что из шумки в наших дверях только кусок клеёнки. 🤦🏻🤬
Что касаемо музыки теперь играет именно в салон авто, а не как раньше половина улетает наружу.
Небольшая прибавка к звучанию штатных колонок точно есть.
Снаружи багажник начал дребезжать не так сильно как раньше и теперь акцент идёт на то как саб выдувает воздух из салона через щель между бампером и дверью.

Сейчас в раздумьях стоит делать задние двери и капот или нет.
Если ставить музыку это будут только колонки в передние двери вроде Урал АК74 без усилителя, а если будут деньги возьму усилок и Апокалипсы.

NColt: отчёт по установке шумоизоляции

Шумоизоляция 5915A031 (aka шкура медведа) - 1 шт.
<img src='http://ozz.pp.ru/colt/pict1023.jpg'>

Осторожно продеваем трубку омывайки в специальную прорезь шумоизоляции.
<img src='http://ozz.pp.ru/colt/pict1024.jpg'>

Закрепляем с небольшим усилием клипсы.
<img src='http://ozz.pp.ru/colt/pict1025.jpg'>

Продолжаем установку клипс.
<img src='http://ozz.pp.ru/colt/pict1026.jpg'>

Обращаем внимание на трубку омывайки.
<img src='http://ozz.pp.ru/colt/pict1027.jpg'>

Вуаля! Шкура медведа одета! :-)
<img src='http://ozz.pp.ru/colt/pict1028.jpg'>

Бюджет - 1 * $33 + 20 * $0.5 = $43
Поставщик - autodoc.ru.

Выводы:
1) звук двигателя стал тише.
2) более не буду связываться с exist"ом.

предварительно, 61526 есть куда вешать вместо старого огрызка и там еще есть отверстия

а вот 61533 видимо только в комбинации с 61468 от японокольта (она отличается от 31-ой шкуры)

так номера давали :) специально для тех кто плохо читал :))

61468 1 MN170578 INSULATOR,HOOD 01 C
61421 1 MU481187 CLIP,HOOD INSULATOR 06 C
61533 1 MR599514 WEATHERSTRIP,HOOD,FR 01 C
61526 1 MN170579 WEATHERSTRIP,HOOD 01 C
61534 1 MR599515 WEATHERSTRIP,HOOD,RR 01 C
61586C 1 MU481027 CLIP,HOOD 5.3 16 C

Дык, вот этих номеров не видел. [em]61468 1 MN170578 INSULATOR,HOOD[/em]
[em]61533 1 MR599514 WEATHERSTRIP,HOOD,FR[/em]
[em]61526 1 MN170579 WEATHERSTRIP,HOOD[/em]
[em]61534 1 MR599515 WEATHERSTRIP,HOOD,RR[/em]
[em]61586C 1 MU481027 CLIP,HOOD[/em]

[em]В общем понятно. Пойду подумаю, надо оно или нет :) [/em]

теперь осталось заменить резинки капота (+pic) для защиты от попадания грязи и особенно песка, взамен существующего огрызка

правда пока лишь теоретически все, проверить некому :)

линк на фото
<a href='http://photofile.ru/photo/106ang/251796/29560429.jpg'>http://photofile.ru/photo/106ang/251796/29560429.jpg</a>

61526 1 MN170579 WEATHERSTRIP,HOOD 01 C
61533 1 MR599514 WEATHERSTRIP,HOOD,FR 01 C

Кучно в медведа картечь легла, ровно 13 ран Скорее всего патроны специальные.

У кольта больше забытых поверхностей нет?

Autodoc понравился больше: есть как минимум цен, так и минимум по срокам поставки. Неудобство - autodoc не работает по выходным. В рабочие дни могут подождать клиента. Предоплата - 70%.
Статистика: 2 раза заказывал, 2 раза всё получал вовремя.

Ещё раз хочу подчеркнуть - это не реклама, а исключительно личный выбор компании-поставщика.
--
ozzius

Шумоизоляция Митсубиси: как она проводится

Шумоизоляция Митсубиси – это довольно сложный процесс. Ведь с одной стороны, необходимость в проведении очевидна и откладывать процесс на потом нельзя, с другой – есть опасения повредить японский автомобиль и его определенные элементы.
Ведь это тебе не отечественный вездеход, а машина, которая стоит намного дороже. Но без качественной звукоизоляции акустическая система будет работать не на полную мощность, чем и вызвана на Митсубиси Аутлендер xl шумоизоляция.

Что может понадобиться в процессе работы

Митсубиси аутлендер шумоизоляция

Чтобы избавиться от всех посторонних шумов, которые уже так надоели водителю, необходимо пустить в ход следующие материалы:

Вибропласт. Внешне он похож на смазку, нанесенную на листок фольги. Чаще всего его применяют для того, чтобы обработать металлические поверхности.
Одни утверждают, что для лучшего эффекта следует нагреть металл, другие думают иначе. Но, по словам экспертов, все-таки рекомендуется использование фена. Таким образом, материал будет лучше прилегать к поверхности.

Примечание: сделать такой материал можно и в домашних условиях. Для этого нужно приобрести в магазине специальную смесь, напоминающую смолу и фольгу. В принципе, хотя и мороки больше, но так получится дешевле.

Еще одним важным материалом, который потребуется в процессе работы, является визомат (собственно, он может заменить вибропласт). Внешне он чем-то напоминает линолеум. Но с одной стороны он пропитан клейким составом, за счет чего его установка не занимает много времени.
Идеально подходит для присоединения к пластиковым деталям, которых в «восьмерке» очень много. С его помощью сложно оклеивать рельефы. Кроме того, под воздействием высокой температуры он может начать плавиться. Однако такой материал способствует легкой работе. Так или иначе, но каждый водитель должен самостоятельно выбрать материал.

Митсубиси паджеро 4 шумоизоляция

Примечание: визомат можно приклеить и к металлической поверхности, но перед этим она должна быть полностью очищена от пыли и обезжирена.

Для проклейки торпеды(см.Шумоизоляция торпеды автомобиля всегда необходима) лучше использовать битопласт. Это специальный материал, который представляет собой несколько соединенных между собой кусков поролона, пропитанных битумом. За счет этого значительно повышается надежность такого материала;
«Пенка» подходит для осуществления не только звуковой, но и тепловой изоляции. Ее особенностью является то, что она совсем не впитывает влагу. Этот же материал, но толщиной 4-8 мм называют СПЛЕНом. Он идеально подходит для звукоизоляции пола. Прежде, чем приступать к продолжению работы, рекомендуется подождать, пока пенка полностью не высохнет. На это может уйти несколько часов (до 10).

Примечание: поэтому работы с пенкой лучше проводить под вечер и оставить все так на всю ночь.

Декор. Это все тот же сплен, но только покрытый сверху дерматиновым слоем. Его можно использовать при отделке багажного отсека. Получится недорого, но достаточно красиво;
Чтобы отделать моторный отсек и капот, лучше использовать уже готовые комплекты, которые продаются в магазине.

О шумоизоляции подробно

Изоляция моторного щита

Лучше начинать процесс изоляции с моторного щита. Если было решено выполнить только частичную звукоизоляцию, то об этом элементе нельзя ни в коем случае забывать, так как большая часть шумов появляется именно отсюда.
Процесс происходит так:

Тщательно протереть поверхность тряпкой. Ее рекомендуется заранее намочить растворителем или обезжиривателем. Если поверхность не обезжирить, то материалы не будут к ней надежно клеиться;
Нанести слой вибропласта. Желательно сделать два слоя. При этом материал нужно прогревать строительным феном. Это позволит ему приклеиться еще лучше;
Металлические защелки лучше заделать герметиком, иначе они будут дребезжать, создавая дополнительный шум;
Нанести слой пенки.

Изолируем пол и основную часть салона

Продолжить изоляцию необходимо именно с пола, так как все должно происходить постепенно:

Оклеить вибропластом часть салона(см.Шумоизоляция салона автомобиля своими силами), которая должна быть изолирована. Не нужно забывать в этом случае и про днище машины. Необходимо восстановить вентиляционные отверстия. Для этого следует брызнуть внутрь немного капель мовиля.

Примечание: если какие-то части автомобиля наиболее уязвимы (имеют трещины и щели), то их рекомендуется обработать в два слоя.

Второй этап – оклейка пеной. Так, днище необходимо заделать пенкой, толщиной 8 мм (СПЛЕН). При этом нужно обратить внимание и на отверстия под педали.

Аутлендер 3 и его шумоизоляция

Запаска и арки

Рельеф этих деталей нельзя назвать ровным, поэтому при создании их изоляции придется немало потрудиться. Использование здесь самодельного шпателя не станет выходом из положения, ведь его лучше применять только для ровных поверхностей.
Поэтому все нужно будет делать предельно аккуратно. Первый слой – вибропласт, а второй – декор.

Как изолировать двери

Конечно, заводская шумоизоляция Митсубиси очень некачественная, поэтому даже и не стоит о ней вспоминать. Хотя ее здесь практически нет, придется повозиться, пока она будет полностью отодрана.
Ведь приклеить антикор и вибропласт на штатную изоляцию вряд ли кому-то удастся. Они устанавливаются только на пластмассовые или металлические поверхности.

Наружную часть рекомендуется оклеить визоматом;
Вся поверхность покрывается цельным куском пенки;
Если планируется установка динамиков в двери, то СПЛЕНом необходимо клеить максимально качественно, чтобы потом наслаждаться полной звуковой отдачей.

Двери на Мицубиси и их шумоизоляция

Выполняя процесс изоляции своими руками, необходимо учитывать, что в процессе работы надо быть уверенным в каждом своем шаге. Если будет найдена качественная видео инструкция, то можно смело ей следовать.
Подробные материалы с фото также не помешают. Инструкция, предложенная на нашем сайте, тоже может пригодиться. Этот вопрос является очень актуальным на данный момент, поскольку цена такой работы в автосервисе устроит не каждого.

Шумоизоляция митсубиси кольт 6 своими руками

Kольт 16-го калибра

Предлагаем вашему вниманию поучительную историю о том, как сделать из маленького городского хетчбека настоящего монстра, способного заявить о себе во весь многоваттный голос.

Mitsubishi Colt Андрей покупал по принципу "на что денег хватило", и что больше в своем ценовом сегменте понравилось. Маленькая, недорогая машинка могла бы стать объектом если не насмешек, то притеснения и неуважения со стороны здоровенных джипов, наводнивших московские улицы. Но не тут то было. Андрей, сам парень неслабый и очень решительный, придумал, как дать отпор потенциальным недругам. В недрах салона его однообъемника спрятано (в том числе и от чужих глаз) секретное оружие - безумно громкая и очень мощная аудиосистема, молниеносно «зачищающая» пространство в радиусе нескольких десятков (а может быть и сотен) метров залпом из нескольких солидных орудий 16-го и 30-го калибра.

Впрочем, вначале это был просто малыш Кольт, достаточно выразительный снаружи и скромный внутри. Андрей познакомился с ним в автосалоне, привел «домой» и рассказал о всех своих многочисленных увлечениях, предложив разделить их. К несчастью ни бильярдный, ни стол для пинг-понга в салончик Кольта впихнуть было никак нельзя. Тренажеры и штанги тоже не хотели умещаться между ярко-красными сиденьями. Однако главное увлечение Андрея - музыка в стиле рэп и rnb - пришлась новому японскому другу по душе. Вот только штатная аудиосистемка малыша никак не могла приноровиться к напору эмоциональных чернокожих исполнителей и однозначным запросам к характеру звука самого Андрея, которые кратко можно выразить словами: чисто и очень, очень громко!

Красный салон в черном Кольт. В этом есть что-то азартное и спортивное.

К чести нашего героя, проблема была ликвидирована и взаимопонимание с машиной восстановлено. Причем сделано это было своими руками, малыми средствами (финансовыми) и без потери гарантии. Как ему это удалось? Вот вам краткий ликбез от Андрея.

Начнем с того, что Colt оснащается на заводе простеньким CD-ресивером и штатной акустикой. Компонентные динамики вы найдете в передних дверях, широкополосные - в задних. Вскрыв крупную, размером никак не меньше 16 см защитную сеточку динамиков передних дверей, Андрей разочаровано вздохнул. Оказалось, что за столь крупной сеткой стоят не 16-сантиметровые динамики, как справедливо предполагал покупатель машины, а маленькие бумажные 10-сантиметровки. Прямо от сетки вглубь обшивки у Кольта уходит эдакий пластмассовый рупор, венчающийся небольшим установочным отверстием под динамик. Сделать что-либо путное с подобными штатными посадочными местами - затея хлопотная и дорогая. Работа по изготовлению специальных акустических подиумов, заказанная в установочной студии, обойдется вам долларов в 200 за каждую дверь. В сравнении с ценой Кольта - сумма серьезная. Так что рекомендуем ограничиться подбором хороших динамиков 10-го калибра и установить их в штатные места. (При этом неплохо бы шумоизолировать двери, см. «Шумит - меняй резину!»). Если вы не слишком требовательны к качеству звука, оставьте в покое и родные высокочастотники. Для повседневного использования и прослушивания попсы звучат они вполне прилично.

Связь со штатным монитором сохранила прописку родной "голове", а штатные твитеры Андрей отключил, поставив на стойки покупные.

Однако, как вы понимаете, в нашем конкретном случае, малым дело не ограничилось. Здесь сыграл свою роль элемент везения. Оказалось, что каким-то чудесным образом посадочным отверстиям под динамики андреевского Кольта подошли готовые проставочные кольца для корейского внедорожника Hyundai, случайно оставшиеся у знакомых героя, работающих в тюнинг студии. В дверные отверстия они вошли как родные. И, окрыленный внезапной удачей, Андрей закрепил на них классные динамики Art Sound топовой серии Aura Z6 (см. «Счастливая находка»). Твитеры из того же комплекта он вынес на стойки лобового стекла, а штатные «пищалки» попросту отключил.

Обладающие поставленным голосом акустические системы - предмет особой гордости кольтовода. Впрочем, его радость от громкого и размашистого звучания акустики была бы неполной, не подключи он ее к мощному усилителю Oris TA600.4, спрятанному прямо под водительским сиденьем (см. «Усилитель с кондиционером»). Он же поставляет сигнал и на тяжелый, солидный сабвуфер Kicker, занимающий добрую половину багажника маленького хетчбека. (К слову, при желании саб легко можно вынуть и освободить багажник для других нужд).

Счастливая находка

За большими защитными сетками в Colt скрываются маленькие динамики. Чтобы заменить их на большие, 16-сантиметровые, Андрей отыскал проставочные кольца, изначально сделанные для корейского внедорожника Hyundai. Они удивительным образом подошли. Пластиковую обшивку пришлось порезать, а динамики ставить на кольца, спрятав снаружи за родные сетки. К слову, кольца оказались непростыми, а с доворотом в сторону центра салона. Что позволило Андрею добиться улучшенных пространственных характеристик звучания.

Усилитель с кондиционером

Модифицированный (заменены конденсаторные емкости) 4-канальный усилитель мощности Oris TA600.4 лежит под водительским сиденьем. Такое расположение выгодно вдвойне. Во-первых, сокращается длина линейных кабелей (а значит, сводятся к минимуму искажения сигнала) . Во-вторых, близкое расположение позволяет оперативно менять настройки усилителя (на магнитоле все стоит «в ноль»). Места под усилитель в Кольте хватает, ибо штатная компоновка предусматривает короб подогрева под сиденьем. Проблема отвода тепла решена остроумно: под сиденьем расположены дефлекторы климатической установки и усилитель можно охлаждать с помощью кондиционера!

Речь не о киловаттах, а о килограммах. Примерно столько весит корпусной красавец Kicker. Сдвинуть такую махину сложно, а потому саб в багажнике Кольта никак не закреплен. (Здесь помогает еще и сцепка карпета корпуса с покрытием пола и возможность придвинуть заднее сиденье так, чтобы «зажать» саб между ними и задней дверью).

Шумит - меняй резину

Шумоизоляция дверей Кольта при установке более-менее приличной аудиотехники обязательна. В идеале следует использовать материалы трех типов: вибропласт, визамат и плэн (как сделал Андрей). Последний отлично справляется с вибрациями обшивки. Его мы рекомендуем клеить и под дребезжащую обшивку задней двери. Шум проникает в салон Кольта еще и из-под арок. Но здесь дело скорее в шумноватой штатной резине. Если вы хотите обойтись малыми средствами, лучше поменяйте ее, поскольку изоляция колесных арок довольно хлопотное дело.

Слабые места и основные недостатки Mitsubishi Colt

Рынок автомобилей с пробегом неизменно пользуется популярностью. Он привлекает возможностью приобрести желаемую модель гораздо дешевле, чем новая машина. Но надо учитывать, что подержанные автомобили не защищены гарантией, поэтому перед принятием решения надо внимательно изучить плюсы и минусы потенциальной покупки.

В данной статье рассмотрим уязвимые места и недочеты Мицубиси Кольт 5 и 6 поколений, выпускавшихся с 1995 по 2002 и с 2002 по 2012 годы.

Основные недостатки Митсубиси Кольт 5-го поколения

Кузов – только трёхдверный хэтчбек.
Маленький багажник.
Тесно на заднем сиденье.

У европейских машин очень маленький по Российским меркам клиренс.

Для сельской местности машина не подойдёт. Да и в городе, если дороги разбитые, зимой не чистятся – лучше откажитесь. А вот, если живёте в мегаполисе, где за дорогами следят, низкий клиренс – плюс. С ним меньше аэродинамическое сопротивление, а значит и расход бензина и лучше управляемость. Но парковаться у бордюров всё равно следует с осторожностью. У машин, официально ввезённых в Россию, клиренс вполне достаточен.

Слабая шумоизоляция.

Даже сегодня этим «славятся» многие автомобили. Что уж говорить о подержанном компактном старичке? Если совсем невмоготу слушать музыку мотора и шин, наклейте на щит моторного отсека и колёсные арки какой-нибудь шумоизолирующий материал или включите музыку погромче.

Невнятные тормоза.

Если вы гонщик, любите стартовать со светофора, чтобы первым затормозить у следующего, резко перестраиваться из ряда в ряд, держать минимальную дистанцию от впередиидущего автомобиля, ищите другой вариант. Если просто ездите, ни с кем не соревнуясь, это не такая большая проблема. Через некоторое время произойдёт ваша с машиной, взаимная притирка, и проблема отойдёт на второй план.

Недостаточный свет. Ночью с этим ехать некомфортно. Не так чтобы ощупывать дорогу палочкой, но хотелось бы заглядывать в будущее подальше. Некоторые ставят более мощные лампы и утверждают, что генератор и проводка выдерживают дополнительную нагрузку без труда. Попробуйте, только найдите знакомого электрика или проверьте параметры самостоятельно. А лучше не гоняйте по ночам, тогда света должно хватить.

При езде по неровным дорогам самопроизвольно опускаются стёкла с электростеклоподъёмниками. Само по себе это не так страшно – раз уж стёкла с электроприводом, можно периодически дать себе труд нажать на клавишу и водворить его на место. А вот следствие из этой маленькой слабости – возможность злоумышленнику на парковке периодическими нажатиями приспустить стекло и проникнуть в салон – заставит призадуматься.
От российского бензина приходится часто чистить систему впрыска и менять свечи зажигания. Впрочем, сегодня ситуация с качеством бензина не так плоха, как лет 10 назад.
К 150 тыс. км приходит время замены многих узлов и деталей: стартера, генератора, радиатора. Фирменные запчасти дороги, но можно сэкономить, заказав аналоги, благо недостатка в них не наблюдается. После замены мотор снова готов к длительной безупречной службе. По отзывам его ресурс составляет 300 – 350 тыс. км.

Сказанное не относится автомобилям с двигателями 1,6 175 л.с. и V6 1,8 135 л.с. Их покупают любители погонять, и к этому пробегу они приходят достаточно изношенными.

Запчасти подвески, даже неоригинальные – дорогие, поломки чувствительны для кармана. Весомый аргумент в пользу аккуратной езды.

Итог.

Митсубиси Кольт имеет репутация надёжного автомобиля, не донимающего владельца частыми поломками. У него достаточно большой ресурс. Имеющиеся недостатки можно избежать при аккуратной езде.

Стоит ли его покупать? Учтите, что самому юному кольту уже 15 лет, его пробег как минимум 200 тысяч километров. Предыстория наверняка скрыта в тумане времени. Можно рискнуть, если цена достаточно привлекательна, ваши руки растут из нужного места, вы готовы к неожиданным расходам и не собираетесь ездить на нём дольше года-двух.

Недостатки Мицубиси Кольт 6-го поколения:

Слабые стороны Mitsubishi Colt 2002-2012 гг. выпуска

Поводки стеклоочистителей закисают после нескольких зим. Смазывайте профилактически.
Ломается механизм запирания перчаточного ящика. Это болячка. Постарайтесь обращаться с ним аккуратнее, может быть поможет.
Пластиковые молдинги на крыше коробит в жару. Если в вашей местности это происходит, удалите их сразу, а перед продажей верните на место.
Вентилятор печки служит недолго. Одно радует: стоит он не так дорого и для замены не надо разбирать половину салона. Попробуйте брызнуть на подшипники VD-40. Иногда помогает.

Заключение.

6-й Кольт доставляет больше проблем, чем 5-й. К слову, снижением надёжности славятся многие современные марки. Пройдите по рынку, приценитесь, поторгуйтесь да и подумайте, Кольт или одноклассник другой марки. Решение за вами.

Шумоизоляция Mitsubishi Colt

Для Вас важна специализированная шумоизоляция авто Mitsubishi Colt? Комплексные решения от студии авто-тюнинга StyleGarage включают поклейку инновационных материалов и способов проклейки компонентов внутри авто. Экспертная шумоизоляция автомобиля позволит в должной мере уменьшить количество посторонних звуков внутри авто.

Примеры шумоизоляции от Style Garage

У специалистов ателье StyleGarage накопилось много опыта работы со всеми популярными в России моделями авто, будь то городские хэтчбеки или полноразмерные SUV. Но классические образчики американских лакшери-каров в наших стенах – все же редкость. Такие автомобили покупают настоящие ценители личного простора и максимального уровня комфортабельности передвижения из пункта А в пункт Б. Поэтому шумоизоляция Lincoln Town Car 3 в данном случае выступает на первый план.

Будучи построенным на базе легендарного Ford Crown Victoria, седан насквозь пропитан духом безмятежности и расслабления в нежных объятиях широких кресел. Салон щедро отделан кожей и массивом натурального дерева, способен разместить шестерых пассажиров. Для полной идиллии не хватает только добротной страховки от внешних шумов – в царстве релакса нет места ни шуму ветра, ни реву грузовиков, ни шороху собственных покрышек.

Шумоизоляция торпеды BMW X6 M сделана в нашей автостудии. Фотоотчет и описание проведенных работ смотрите на нашем сайте.

Штутгарт всегда был и остается законодателем автомобильной моды. Одним из последних творений немецкой конюшни стало четырехдверное купе Мерседес ЦЛА. Приземистый, обтекаемый силуэт с покатой крышей быстро нашел своих покупателей, бравируя спортивным духом и рекордным коэффициентом лобового сопротивления Cx 0,23. С одной стороны новинка унаследовала черты статусного CLS. С другой – ценник автомобиля оказался весьма привлекательным. Расстроить способно лишь одно – недостаток традиционной породы, в частности шумоизоляции Mercedes CLA, которая пала жертвой элементарной экономии.

На шоссе с хорошим асфальтом поведение автомобиля можно было бы назвать идеальным, если бы не слабая шумоизоляция Мерседес CLA в области моторного отсека – звук двигателя в режиме 4000 об/мин проникает в салон малоприятной песней. На шершавом покрытии ситуация заметно усугубляется, и к ушам водителя стремится назойливый гул шин. Даже незначительные на вид трещины и стыки передаются на кузов ощутимым вздрагиванием. Очевидным фактом является недостаточная виброизоляция Mercedes СЛА.

После рестайлинга второе поколение короля дорог по имени Porsche Cayenne получило некоторые улучшения и без того премиального интерьера. Расширенная линейка отделочных материалов, новый руль в духе 918 Spyder, пополнение в полку роскошных опций – все это делает SUV еще более солидным и стильным. Расстраивают лишь скрипы салона Порше Кайен, которые на фоне всепоглощающей имиджевости выглядят полной нелепостью в глазах покупателя дорогого «немца». Пластик поскрипывает на кочках, вибрирует при повышении оборотов двигателя, есть резонанс и от прослушивания музыки через штатные динамики. Особенно много скрипа передней торпеды Порше Кайен наблюдается в холодную погоду, пока салон еще толком не прогрелся. Очевидно, что на заводе не решились добротно уплотнить панели, сделав все по принципу: «И так сойдет».

Пластик передней панели полностью демонтирован, и можно видеть, как много под торпедой гулких пустот и нарочито жестких элементов, порождающих шорохи, стуки, скрипы. Необходимо все это пространство укрыть плотным одеялом шумопоглотителя. Но сперва обработаем собственно пластик.

Mitsubishi Colt VI (CZ3, Z30 / 2004-2012) – недооцененный самурай

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

История модели

Mitsubishi Colt появился на рынке во второй половине 70-х годов. С тех пор японские инженеры довели автомобиль практически до совершенства. Шестое поколение модели дебютировало в 2004 году на Женевском автосалоне. Автомобиль был построен на одной платформе с Smart Forfour, с которым его объединяют и некоторые компоненты. Внешностью компакта занимался французский дизайнер Оливье Буле, который впоследствии работал на немецком концерне Daimler AG.

Через год после премьеры, также во время Женевского автосалона, Mitsubishi представил новую версию модели с жестким складным верхом. Дизайн кабриолета был разработан итальянской студией Pinanfarina под руководством Кена Окаяма, того самого, который в 90-е годы был ответственным за облик легендарного Honda NSX. К сожалению, CZC (кодовое обозначение модели) выглядит не слишком гармонично из-за большого багажника сзади. Да, складная жесткая крыша требует много места, но обыграть данный момент можно было бы и лучше.

В 2004-2007 году на некоторых рынках предлагалась версия универсал, получившая название Colt Plus.

В 2008 году автомобиль подвергся модернизации. Обновления затронули бамперы, переднюю и заднюю оптику, решетку радиатора и крышку багажника. Косметические изменения заметны и в интерьере. Фейслифтинг добавил стилю щепотку агрессии, и хэтчбек стал похож на компактный Lancer X. Это было сделано с целью приведения модельного ряда Митсубиси к единому корпоративному стилю «философии Jet Fighter».

Автомобиль производился до 2012 года в таких странах, как Италия, Нидерланды, Япония и Тайвань.

Двигатели

R3 1.1 MIVEC (75 л.с.);

R4 1.3 MIVEC (95 л.с.);

R4 1,5 MIVEC (109 л.с.);

R4 1,5 Turbo MIVEC (150-197 л.с.).

В Митсубиси к формированию линейки силовых агрегатов подошли очень разумно. Японцы выбрали наиболее подходящие моторы для машины такого класса. Все двигатели, и бензиновые (за исключением мотора с турбонаддувом – собственной конструкции Mitsubishi), и турбодизель, разработаны при сотрудничестве с Daimler-Chrysler.

Тем не менее, базового 1,1-литрового агрегата лучше избегать. Он шумный и потребляет столько же топлива, сколько и более мощный мотор объемом 1,3 л. Иногда маленький двигатель имеет проблемы с дроссельной заслонкой и программным обеспечением.

Самым оптимальными считаются атмосферники объемом 1,3 и 1,5 литра.

Самый оптимальный 1,3-литровый бензиновый атмосферник имеет алюминиевый блок и привод ГРМ цепного типа.

Среди бензиновых агрегатов присутствует даже 1,5-литровый с турбонаддувом (4G15), который в 150-сильной версии обеспечивает очень хорошую динамику. Мицубиси Кольт с таким двигателем (только в псевдоспортивных модификациях CZT) достигает первой сотни всего за 8 секунд. Флагманская 200-сильная версия еще быстрей. Автомобили с турбомотором встречаются редко. Автолюбители, решившиеся на подобный экземпляр, должны быть готовы к большому расходу топлива, более высоким затратам на обслуживание и возможный ремонт. С последним могут возникнуть дополнительные сложности из-за ограниченного присутствия на рынке. К тому же редко кто жалеет автомобили с такими мощными двигателями. Но стоит признать, что 1,5-литровый турбомотор конструктивно очень хорош.

Все бензиновые двигатели имеют цепной привод ГРМ и систему MIVEC (систему фазорегулирования). Она представляет собой простое решение с фазорегулятором на впускном валу. Стоит отметить, что в 2007 году меньший 1,1 литра лишился системы MIVEC, а в 2009 году снова ее обрел, в рамках перехода к стандарту Евро 5.

Как правило, моторы не доставляют серьезных проблем. Благодаря классическому распределенному впрыску они не склонны к накоплению нагара. Однако при больших пробегах может выйти из строя вспомогательное оборудование. Дроссельная заслонка, генератор и катушки зажигания – вот типичные слабые места. Ремонт окажется намного дороже, в сравнении с аналогичными неисправностями у конкурентов.

Порой начинает пищать поликлиновый ремень привода агрегатов.

Помимо бензиновых агрегатов в ассортименте присутствует и турбодизель - редчайшие экземпляры на нашем рынке. Хотя дизельный агрегат и не изумляет динамикой, но его 90-сильный вариант неплохо справляется с автомобилем, сжигая при этом символичное количество топлива. Дизель - родом из Mercedes и в оригинале имеет маркировку ОМ 639.

К сожалению, в турбодизелях DI-D время от времени, встречаются аппаратные сбои. Кроме того, двигатель плохо справляется с охлаждением крайних цилиндров. Регулярно трескается головка блока, причем в таком месте, где ее нельзя заварить. К тому же, зимой этот двигатель практически не греет.

Сильно запущенный экземпляр потребует больших расходов. Головокружительные цены на запасные части могут неприятно удивить. Прежде всего, это касается оригинальных запчастей и официального сервиса. Как видите, не всегда маленькие автомобили гарантируют низкие затраты на обслуживание.

Конструктивные особенности

В техническом плане Митсубиси Кольт VI не сильно отличается от других представителей сегмента В. Двигатель размещен поперечно, а крутящий момент передается на колеса передней оси. Многие праворульные версии из Японии оснащены приводом на все четыре колеса.

В передней подвеске Кольта японцы применили стойки Макферсон, а сзади - скручивающуюся балку, что гарантирует более низкие расходы на эксплуатацию, но и менее комфортное поведение.

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель с двигателем, расположенным непосредственно на рулевой рейке, а не на рулевой колонке, как это принято в классе. В плане управляемости - это лучшее решение.

Правый приводной вал намного длиннее левого.

Безопасность? Хэтчбек в краш-тетсах по версии EuroNCAP заработал 4 звезды. Неплохо, но могло бы быть немного лучше.

Трансмиссия

Независимо от двигателя Кольт оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач F5MG. В это трудно поверить, но самым серьезным недостатком являются уязвимые тяги механической коробки передач. Если во время движения возникают трудности с переключением передач, то в ближайшее время потребуется ремонт.

Альтернативой МКПП была автоматизированная коробка передач F6SGA, предлагавшаяся в сочетании с 1.3 MIVEC, 1.5 MIVEC и 1.5 DI-D. Единственное ее преимущество - наличие 6 скоростей. Пока коробка работает, нарекания вызывают лишь переключения, сопровождаемые небольшими рывками. Для функционирования предусмотрены два электродвигателя. Один отвечает за сцепление, а другой - за переключение передач.

В роботизированной коробке довольно быстро изнашивается сцепление (к 80-100 тыс. км), если своевременно его не отрегулировать. Чтобы избежать этого, необходимо периодически проводить обучение актуатора. О приближении момента подскажут некомфортные переключения, и отсутствие начала самостоятельного движения при отпускании педали тормоза. За комплексный ремонт официалы попросят около 500 долларов. В неавторизованном сервисе ремонт обойдется дешевле.

Еще одна проблема робота - управление сцеплением, которое регулярно выходит из строя. Происходит повреждение механизма, связывающего электродвигатель со сцеплением. Механизм является частью электродвигателя, и поэтому меняется в сборе.

Типичные неисправности

Коррозия характерна для многих японских автомобилей, даже относительно молодых. К счастью, Colt VI к этой категории не относится. Предшественник часто страдал от коррозии: следы ржавчины появлялись на задних колесных арках. Теперь кузов хэтчбека хорошо противостоит «рыжей напасти». Любые отклонения от правила свидетельствуют о кузовном ремонте в прошлом. Тем не менее, лакокрасочное покрытие довольно «хлипкое» и вскоре обрастает сколами. Порой коррозия поражает элементы выхлопной системы.

За рулем царит полный порядок. Но ни качество пластика, ни дизайн не производят хорошего впечатления. Однако все собрано добротно.

Электрика, к счастью, не доставляет много проблем. Хотя, некоторые считают, что лампочки перегорают слишком быстро. Мелкое недомогание раздражает из-за затрудненного доступа к лампочкам, особенно к тем, что расположены в передних фарах. Иногда встречаются отказы электростеклоподъемников, но это касается лишь небольшого числа экземпляров. А еще может выйти из строя центральный дисплей.

Багажник далеко не самый большой в классе – только 220 литров. Но полку можно закрепить на одном из двух уровней.

Через 60-80 тыс. км порой начинает стучать подвеска. Несмотря на дорогие запасные части, замена шаровых и сайлент-блоков не потребует больших затрат.

Владельцы шестого Кольта жалуются на очень шумную работу подвески. К счастью, проблема практически была устранена в процессе рестайлинга. Самый слабый компонент подвески – опорные подшипники передних амортизационных стоек. Задняя подвеска - практически вечная.

Не отличаются выносливостью и серийные тормозные диски, которые быстро изнашиваются или деформируются от перегрева (появляется вибрация при торможении).

В машинах первоначального периода производства нередко выходил из строя усилитель рулевого управления. Неисправность проявлялась разностью усилий при вращении руля влево или вправо. Официальные сервисы меняли рулевую рейку в сборе, так как электродвигатель отдельно не предлагался.

Версии с открытым верхом на нашем рынке практически не встречаются – настоящая экзотика. Их главный недостаток – неисправность механизма электропривода жесткой крыши. Если Вам попадется такой экземпляр, то необходимо проверить работу механизма – должны отсутствовать посторонние звуки. Устранение проблем с электроприводом не всегда оправдано с финансовой точки зрения.

Заключение

Mitsubishi Colt VI – один из лучших автомобилей в сегменте В. Он имеет интересный дизайн, богатое оснащение и, самое главное, превосходную надежность. Заслуживает уважения и вместительность салона. Благодаря хорошей сбалансированности шасси, Кольт на ходу достаточно комфортный. Подвеска довольно хорошо поглощает неровности. Но ее шумная работа в дорестайлинговых экземплярах портит общее хорошее впечатление.

Недостатков мало, но некоторые из них ощущаются довольно сильно. Самый большой – высокие цены на запасные части. Благо, Colt ломается редко. Некоторых огорчит плохо спрофилированные сиденья с недостаточной боковой поддержкой, маленький багажник объемом 220 литров и плохая шумоизоляция.

И хотя Mitsubishi Colt не является бестселлером на вторичном рынке, это довольно практичный автомобиль, который хорошо подойдет на роль транспортного средства для всей семьи.

Mitsubishi Colt (2002- н.в.): оружейная палата

У нас «Кольт» не столь популярен, как, скажем, корейский «Хёндай-Акцент». Тем не менее у него есть свои поклонники. Как обычно, мы подскажем, на что обратить внимание при покупке подобной машины и чего следует ожидать в последующей эксплуатации.

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

УДАЧНЫЙ КАЛИБР

Он ни мал ни велик: при скромных внешних габаритах в салоне просторно. Но здесь имеются другие проблемы. От тряски может неожиданно открыться бардачок. Это обычное явление — перестает держать замок. Чего только с ним не делали до 2006 года, когда появилась модернизированная версия: растягивали пружины защелок, напаивали на сами защелки дополнительный слой пластика, делая их более зубастыми. И все это зачастую было напрасно. После доработки жалоб стало меньше, но не настолько, чтобы говорить о полном решении проблемы. Некоторые владельцы поступают проще: ставят на крышку мебельные или галантерейные (используются на сумках) магниты.

Многие детали кузова оцинкованы, поэтому искать ржавчину — пустая затея, если только машина не побывала в аварии. Даже нижние отбортовки дверей, где краска стерта до железа, не поддаются коррозии. Облупившееся покрытие на бампере, в зоне стыка с фарами, тоже не добавляет лоска, но, избегая моек под давлением, о проблеме коррозии вы вряд ли узнаете.

Если к 70–80 тыс. км дворники стали вяло двигаться и при этом даже новые щетки дробят по стеклу, снимите трапецию стеклоочистителя, разберите и смажьте. Упустите момент — раскошелитесь на новую, а то и на моторедуктор, который может сгореть из-за повышенного сопротивления.

Салон выглядит симпатично, но со временем в нем появляются скрипы. Лампочки подсветки органов управления перегорают довольно быстро.

В салоне периодически появляются «сверчки», и бороться с ними, как шутят многие владельцы, можно лишь при помощи дихлофоса. А если серьезно, то, найдя источник, отделяем враждующие элементы приклеиванием замшевых полосок.

ОПЯТЬ СКРИПИТ ПОТЕРТОЕ СЕДЛО

Если к 60–70 тыс. км в передней подвеске появились стуки, то, скорее всего, износились втулки стабилизатора. Стойки молчат порой даже при пробеге за 150 тыс. км, поскольку сделаны просто и надежно: две шпильки с четырьмя резиновыми буферами на каждую (как на «москвичах» семейств 408–2140). Подобные конструкции, лишенные шаровых пальцев, весьма живучи, а когда их все-таки придется менять, отнеситесь очень внимательно к покупке новых. Можно нарваться на обычные болты с втулками от унитазов. Такие втулки развалятся очень скоро! Шаровые опоры и рулевые пальцы вряд ли застучат и к 150 тыс. км.

Если же спереди появились скрипы, возможны варианты. При ходе подвески вверх-вниз часто скрипят гофры-пыльники стоек или сайлент-блоки верхних опорных чашек. Лечим, смазывая трущиеся поверхности силиконовой смазкой (ни в коем случае не «Литолом» или подручным машинным маслом: нефтепродукты разъедают резину). Если похрустывает при повороте руля, ищите виновника в опорных подшипниках стоек. Хотя детальки примитивные (обычные фторопластовые колечки), заменить их непросто — нужно разбирать стойку, стянув рабочую пружину, а перед этим снять «жабо». Сами амортизаторы служат долго и, даже начиная «потеть», успешно гасят вертикальную раскачку.

В трапеции стеклоочистителя закисают оси. Смазывать их снаружи, не разбирая, бесполезно. Если хотите избежать замены узла, не поленитесь его снять и разобрать.

На некоторых экземплярах при повороте руля слышны щелчки в рулевой колонке — это язычок замка касается рулевого вала. Кто успел, поменял колонку с замком по гарантии, а у кого последняя закончилась, рекомендуем не переживать: это не тот стук, что наружу вылезет. По крайней мере, официальной отзывной кампании по данному дефекту не было, а стало быть, случаев самопроизвольной блокировки рулевого вала — тоже.

Бывает, начинает посвистывать ремень генератора. В приводе нет автоматического натяжителя, поэтому по мере износа шкивов и ремня натяжение ослабевает. Если подтянуть не откладывая, свист исчезнет и старый ремень еще послужит. Некоторые «умельцы», упустив момент, избавляются от свиста, сильно перетягивая ремень, чего делать категорически не советуем. Дешевле поставить новый, чем потом ремонтировать навесные агрегаты, меняя в них подшипники.

На наш рынок официально поставляли только модели с моторами 4А90 (1,3 л) и 4А91 (1,5 л). Они надежны и каких-либо характерных болячек не имеют. Привод ГРМ — цепной, так что еще одной заботой меньше. Главное — следите за уровнем охлаждающей жидкости: она порой сочится по шлангам расширительного бачка. В этом случае снимите бачок и удалите со штуцеров облой — как правило, помогает.

На российский рынок поставляли только машины с бензиновыми двигателями 1,3 и 1,5 л. Моторы надежные и часто работают без поломок более 200 тыс. км.

ПОЛУАВТОМАТ

В механической коробке F5MG к 150 тыс. км порой закисает вал механизма выбора передач, это чувствуется по тугому перемещению рычага. Сам механизм сравнительно недорог (неоригинал стоит от 3 тыс. руб.), заменить его просто. Сцепление долголетием не отличается, зачастую его меняют уже на 60 тыс. км по причине износа накладок ведомого диска. Специалисты настоятельно рекомендуют менять комплект целиком — вместе с корзиной и выжимным подшипником.

Капризы робота F6SG часто проявляются в самый неподходящий момент: когда вперед ехать некуда, а задняя передача не включается. Попробуйте для начала заглушить двигатель, подождать пару секунд и затем повторить попытку — бывает, помогает. В противном случае потребуется перепрошивка электронных блоков либо замена сцепления. В последнем подвержен короблению ведомый диск, при этом сцепление, как говорится, ведет. Если на таком фоне обороты первичного вала превышают 200 в минуту, передача не включится, поскольку электроника будет беречь агрегат от ударных нагрузок. Перепрошивкой несколько повышают порог включения, и проблема, как правило, исчезает. Если не помогло, готовьтесь менять сцепление. Здесь при установке коробки важно четко соблюсти соосность первичного вала с ведомым диском, дабы не погнуть ступицу. Желательно также проверить биение диска до его установки, иначе вся работа пойдет насмарку.

При замене актуатора важно совместить его с картером робота. Для этого на овальных отверстиях имеются риски, а на картере — ответные метки.

Реже выходит из строя актуатор выжима сцепления (электропривод, заменяющий педаль). В нем обламывается рабочий шток, и тогда ни одну передачу уже не включишь. Порой актуатор приканчивают сами владельцы, отсоединяя клемму аккумулятора сразу после выключения зажигания, чего делать категорически нельзя до той поры, пока механизм не завершит самокалибровку, выбрав крайние положения. Как правило, на это уходит 20–30 секунд, но лучше перестраховаться, выждав минуту. Поэтому всегда следите за состоянием батареи, поскольку актуатор плохо переносит пониженное напряжение! В общем, капризный агрегат. Радует лишь то, что в процессе эксплуатации он не требует никакой регулировки (например, инициализации, как у «Тойоты») и сам компенсирует зазор при износе накладок ведомого диска.

Из других узлов к 100 тыс. км потребуют внимания задние ступицы, а при каждом ТО — задние барабанные тормоза (на некоторых версиях с мотором 1,5 л сзади ставили дисковые). Ступицы меняем в сборе, а тормозные механизмы разбираем, очищаем от продуктов износа и смазываем постели колодок, обязательно проверив накладки. Порой от возраста они отслаиваются, и тогда весьма вероятно, что тормоз заклинит (как обычно, неожиданно). Если держатся нормально, то могут отходить и все 100 тыс. Ресурс передних колодок составляет в среднем 30 тыс. км, а дисков обычно хватает на три комплекта колодок.

«Кольт» частый гость в шиномонтаже: жесткая подвеска и низкопрофильные шины не лучший вариант для наших дорог.

Итог: двигатель, подвески и МКП оказались на фоне конкурентов вполне надежными. А вот наспех установленный (видимо, в угоду маркетингу) робот, до сих пор не изживший детские болячки, значительно подпортил репутацию неплохому, в общем-то, автомобилю.

Благодарим компанию «Автомир» на улице Перерва в Марьино (Москва)

Читайте также: