Система aas неисправна мерседес гелик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Хлам под видом "Мерседеса" и БМВ. Почему новые машины ломаются чаще старых?

В Москве владелец "гелендвагена" отсудил у "Мерседеса" деньги за сломанный автомобиль. Автодилер и сам завод до последнего отказывались от досудебного решения вопроса и теперь будут вынуждены выплатить бывшему владельцу гелика больше 30 миллионов рублей за неисправный автомобиль.

<p>Фото © Thomas Niedermueller / Getty Image</p>

Фото © Thomas Niedermueller / Getty Image

Куда делось качество?

Важно принять для себя одну неприятную истину: бал в мире автомобилестроения правят не инженеры, а маркетологи. С конца 70-х годов при крупных корпорациях появились специальные службы, главной задачей которых было изучение спроса и своевременное реагирование на изменения в рынке. В 80–90 годы этот подход был наиболее эффективным: именно тогда на свет появились BMW 5-й серии, Toyota Supra, Nissan Skyline и много чего ещё.

В те далёкие годы моторы с ресурсом в 500 тыс. километров и даже 1 млн были обыденностью. Инженеры заставляли маркетологов продавать то, что создавалось с расчётом на практически вечную службу. Хорошие продукты, как известно, в рекламе не нуждаются, и надёжные японские и немецкие автомобили продавались миллионными сериями. А затем случилось несколько кризисов, после которых роль инженеров в продажах автомобилей решили пересмотреть.

Наиболее качественные автомобили "кончились" примерно в нулевых — в этот момент маркетологи окончательно свихнулись и начали указывать инженерам, какие автомобили нужны рынку. Примерно в это же время появился и термин "планируемое устаревание". Означает он ровно то, что в нём написано, — неоправданно короткий срок службы товара, с помощью которого потребителя вынуждают покупать новое чаще. Заставлять постоянно покупать новое — гениальный ход, который позволяет экономить огромное количество ресурсов на разработке и непосредственно производстве.

Фото © Thomas Niedermueller / Getty Images

Результатом такого подхода стал форменный позор автопроизводителей. В салоне официальных дилеров (особенно это касается немецких автомобилей) часто можно услышать: "Ну, 100 тысяч километров вы на этой машине точно проедете". Однако некоторые автомобили не доезжают и до гарантийного срока эксплуатации. Их владельцы вынуждены тратить время на экспертизы и суды в надежде доказать вину завода в неисправности.

При покупке нового автомобиля (и автомобиля на гарантии) стоит помнить центральную мысль: в автосалоне любого клиента с деньгами будут "облизывать" ровно до того момента, пока его деньги не окажутся на счёте автосалона. Потом — хоть трава не расти. Купил машину — вот и решай с ней проблемы. В 2016 году недовольный владелец Range Rover из Петербурга, устав терпеть отказы официального дилера и потратив на ремонт не одну сотню тысяч рублей, оставил премиумный внедорожник прямо возле дилерского центра. Чем закончилась эта история, никто не знает, но зато другие владельцы после такого перформанса стали активнее судиться с производителем.

Польза или смерть? Внезапная оттепель может "убить" машины в Москве

Здесь нужно сделать небольшое пояснение. В одном из крупных дилерских центров (название не раскрываем намеренно) Лайфу подтвердили, что отказывать в ремонте по гарантии со стороны автосалона нет никакого смысла. Почему? Да потому что все затраты, которые несёт дилерский центр в процессе устранения заводских дефектов, возмещаются заводом-изготовителем. Плюс к этому оплачивается работа по замене, то есть зарабатывает не только механик, который "возится" с машиной, но и сам автосалон. Но компенсации выплачивают только в том случае, ЕСЛИ САМ ЗАВОД ПРИЗНАЁТ ДЕФЕКТЫ ЗАВОДСКИМ БРАКОМ.

Сразу после того как маркетологи начали доминировать над инженерами, начали случаться чудовищные технические ошибки. Одной из самых неприятных проблем для автомобилистов стали роботизированные коробки передач DSG, созданные немецким концерном Volkswagen. Из-за поломок и постоянных обращений автовладельцев к "официалам" депутат Госдумы Вячеслав Лысаков в 2014 году даже потребовал запретить продажу автомобилей с такими КПП в России и посетовал, что к России, в случае предъявления претензий на завод, относятся "как к глухой деревне".

Фото © ТАСС / Александр Демьянчук

Фото © ТАСС / Александр Демьянчук

Но проблемы не только у Volkswagen. Например, BMW регулярно спорит с владельцами на тему надёжности двигателей N63, прозванных в народе "кипятильниками", или "запеканками". Здесь справедливости ради надо заметить, что некоторые дилеры (по крайней мере, в Москве) идут владельцам гарантийных машин навстречу — не чинят закипевшие двигатели. а просто ставят новые. Правда, удовольствие это не из дешёвых: новый двигатель N63 для BMW стоит порядка двух миллионов рублей.

При этом с автомобилями BMW российской сборки, "отвёрточное" производство которых налажено в Калининграде, особая история. Владелец одного из таких автомобилей сейчас в суде пытается отвоевать обратно деньги, отданные за новенький баварский седан. Из интересного: внезапно выяснилось, что по документам, автомобили собранные в России. не являются немецкими. Они, как следует из материалов судебных заседаний, представляют из себя "аналоги автомобилей BMW".

В Краснодарском крае некоторое время назад наблюдались другие случаи. В мягком южном климате внезапно стали ломаться внедорожники Mercedes. Модели ML, GL и знаменитые своей надёжностью гелики долго стояли в сервисах, а владельцы в определённый момент потеряли терпение и стали судиться с дилерами и производителями. Краснодарский суд встал на сторону автомобилистов, и средняя сумма иска при цене машины в 5,7 млн рублей составляла приличные 15 миллионов, включая все расходы на юристов.

Машину купил, ездить не купил

История с заводским тюнингом — это вообще отдельное пятно на репутации многих автопроизводителей. К примеру, дилеры Toyota частенько грешат установкой обвесов Khann, с которыми "двухсотые" Land Cruiser не могут ездить по дорогам общего пользования. Отличаются и отдельные дилеры BMW, которые продают внедорожники X5 и X6 с агрессивными обвесами. Но самый дорогой выигранный суд из-за заводского тюнинга принадлежит царь-внедорожнику Mercedes-Benz G63.

Фото © Sefa Karacan / Anadolu Agency / Getty Images

Фото © Sefa Karacan / Anadolu Agency / Getty Images

Как следует из материалов дела, в 2016 году житель Москвы Захаров стал обладателем чёрного внедорожника Mercedes-Benz G63 AMG. Автомобиль, купленный новым в салоне "Рольф", обошёлся автовладельцу в 11,5 млн рублей. Здесь сразу нужно сказать, что на безумно дорогие немецкие внедорожники действует всего лишь двухлетняя гарантия, а на корейские бюджетники завод даёт гарантию не менее 5 лет. Разумеется, гелик машина не из простых, и на пробеге в 5 тыс. километров у танка на колёсах начались проблемы с тормозной системой, а затем и с рулевым управлением. Владелец неоднократно обращался к официальному дилеру для устранения недостатков, но "вылечить" больного немецкого коня так и не смогли.

Тюнингованный "гелендваген" пытались чинить два года. Каждая последующая попытка оживить внедорожник ценой в хорошую двушку в центре Москвы заканчивалась провалом, и разгневанный владелец (совершенно справедливо) обратился в суд с просьбой вернуть уплаченные за машину деньги. Быстрого разрешения конфликта, даже учитывая модель машины и стоимость, не вышло. Дилер начал упрямиться, и в итоге с помощью экспертизы НАМИ покупатель доказал, что гелик не может ездить, на заводе допустили ошибку — и теперь дилер должен владельцу 30 миллионов рублей.

Автоюрист Владимир Нестеров отмечает, что суд не будет удовлетворять требования без оснований, и когда речь идёт о деньгах, потраченных на некачественный автомобиль, внимательно изучаются все обстоятельства.

Как правило, на все вопросы даёт ответ независимая экспертиза. Проводить её в дилерском центре могут только в присутствии клиента либо в присутствии его законного представителя. Если процедура нарушена и экспертизу автосалон провёл самостоятельно и клиента не позвал, то это один из важнейших пунктов, по которому дилера надо привлекать к ответственности

Что касается преднамеренного устаревания узлов и агрегатов в автомобиле, то доказать такое, как отмечает Нестеров, практически невозможно. Для того чтобы заявлять в суде о намеренных действиях по быстрому уничтожению автомобиля, нужно иметь технические данные о способах создания металлов, сплавов и массу другой информации, найти которую можно только на серверах у производителя.

Как отмечают юристы, такая ситуация сложилась не только в отношении российских покупателей, но и в целом по миру. Правда, штрафы за продажу некачественных машин в той же Америке или Европе для производителей выше в 80–100 раз, а каждый судебный иск может стать последним в истории автосалона и ляжет тёмным пятном на репутацию производителя.

ESP не действует Мерседес

ESP не действует Мерседес

Прообраз системы ЕСП компания Daimler-Benz запатентовала ещё в 1959 году, но в жизнь её удалось воплотить лишь в 1994 году. С 1995 года система ЕСП стала серийно устанавливаться на Мерседес-Бенц S 600 Coupe, затем ею стали комплектоваться все автомобили S- SL-классов.

22.jpg
15.jpg

В наши дни система ЕСП устанавливается почти на все машины, хотя бы как опция. Прямой зависимости от класса машины уже не существует.

  • давления в шинах,
  • дистроника,
  • АБС,
  • тягой двигателя.

В техническом плане эти несколько систем объединены в один блок управления и взаимосвязаны цифровой шиной данных с другими блоками автомобиля. При возникновении большинства неисправностей в тормозной системе, автомобиль информирует об этом водителя соответствующей индикацией. Проблемы могут быть абсолютно любые, начиная от неисправности какого-либо датчика, например, скорости колеса, положения руля, поперечного ускорения, давления. Также может быть неисправность проводки, питающего напряжения, неисправности в сопутствующих системах, не дающие блоку управления АБС ЕСП функционировать исправно.

На фото: значки на панели приборов Мерседес, сигнализирующие о неисправности системы ЕСП.

Значек Скользская дорога на панели приборов Мерседес..jpg
17.jpg

Критические неисправности в системе ЕСП могут вызвать также ограничение работы двигателя, так как автомобиль становится менее безопасным в плане стабилизации в критических режимах. Либо может быть проблема с электронным блоком управления ESP ABS, BAS, либо ABR.

Но в большинстве случаев без внятной диагностики не обойтись. Современные автомобили не поддерживают расширенную диагностику через панель приборов, обязательно требуется подключение дорогостоящего диагностического сканера. Если система ЕСП не действует, можно обратиться к нам, мы обязательно поможем, если проблема в блоке управления.

Mercedes G-class (W463) – черная бездна

Первый представитель G-класса с индексом W460 был представлен в 1979 году. Автомобиль разрабатывался, прежде всего, для военных нужд. Внедорожник получился простым, прочным и надежным. Сначала использовались слабые двигатели и скромное оборудование. Первый Gelandewagen не имел турбокомпрессора, электроники, катализатора и ABS.

Со временем G-class изменился до неузнаваемости, несмотря на то, что сохранил характерный угловатый кузов. W463 дебютировал в 1989 году и предназначался для более изысканных клиентов, которым нужен автомобиль, подчеркивающий их высокий статус, и по-прежнему смелый на бездорожье. Главная особенность – богатое оснащение, включающее практически все возможные удобства, доступные в люксовых машинах (на тот момент).

Гелендваген – очень дорогой автомобиль на вторичном рынке. За 25-летний внедорожник на ходу просят чуть меньше 600 000 рублей! Рестайлинговые версии, появившиеся в 2000 году, владельцы оценивают почти в 1 000 000 рублей! Самые дорогие экземпляры выставлены за 5-6 миллионов.

Что они предлагают взамен? Престиж, чувство безопасности и свободу передвижения даже на пересеченной местности. Самые молодые и дорогие копии порадуют роскошным современным оборудованием.

Этот гигант впечатляет с первого взгляда. Машина длиной около 4,7 м и шириной почти 2 м весит 2,5 тонны. Большой кузов тешит простором, но маневрирование в ограниченном пространстве – задача не из легких. Тем более что обзор назад сильно ограничен.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, редуктор и блокировки. Кузов опирается на прочную раму, к которой прикреплена простая подвеска с жесткими мостами. Автомобиль, обутый в «полевые шины», хорошо справляется с бездорожьем. Но любителям жесткого офф-роуда лучше обратить внимание на более простые и спартанские версии серии 460 и 461 (с 1992 года).

Мерседес Г-класса – весьма дорог в содержании. Необходимо тратить много денег и времени на рутинные осмотры и обслуживание (каждые 10 000 км). А список регулярных процедур – очень широк. Устранение даже простых неисправностей связано с большими затратами. Детали совсем не дешевы, а в сервисах предпочитают накручивать ценники. Кроме того, трудно найти опытного механика, который знаком с особенностями ремонта и обслуживания Гелендвагена. А ведь это очень важно. Например, пренебрежение уходом за поворотным кулаком переднего моста приводит впоследствии к большим расходам.

Двигатели

Ассортимент моторов за более чем 25 летнюю историю весьма разнообразный. Для внушительной массы и габаритов нужны только самые производительные двигатели. Но первым Геликам порой не хватало мощности.

Самый скромный бензиновый атмосферник М102 (2.0 л /113 и 2.3 л / 126 л.с.) отличается недолговечными распредвалами и цепью ГРМ, которые изнашивались после 100-150 тыс. км. А через 100 000 км из-за состарившихся маслосъемных колпачков увеличивался расход масла.

3-литровый М103 (R6/170 л.с.) использует не слишком надежную однорядную цепь и капризный инжектор KE-Jetronic – его мало кто умеет ремонтировать и настраивать.

М104 вытеснил М103 в 1994 году. Он представляет собой вполне надежный атмосферный R6 (211 л.с.), но страдает от утечек масла из-под ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. К тому же, с возрастом рассыхается проводка управления двигателем. Единичные случаи капитального ремонта порой встречаются после 500-600 тыс. км.

В 1998 году на смену М104 пришел М112 (V6 / 215 л.с.). Данный мотор склонен к повышенному расходу масла из-за старения маслосъемнх колпачков, естественного износа цилиндро-поршневой группы и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь выхаживает более 200-250 тыс. км.

5-литровый бензиновый V8 М113 – это М112 с дополнительной парой цилиндров. Он имеет схожие проблемы с М112. Ресурс цепи здесь тоже свыше 200-250 тыс. км. При больших пробегах может понадобиться капитальный ремонт – более 200 000 рублей.

М273 (388 л.с.) сменил М113 в 2007 году. Ему характерны износ впускного коллектора и привода ГРМ (растяжение цепи и износ шестерен). Кроме того, порой встречаются задиры в цилиндрах.

М137 (V12/444 л.с.) устанавливался на ограниченную серию топовых AMG в 2002-2003 годах. Двигатель оказался неудачным. Проблемы доставляли система зажигания, система контроля неуравновешанной работы цилиндров, система дезактивации левого ряда цилиндров ZAS, текущие теплообменники, вытягивающаяся резьба под болты ГБЦ.

Атмосферные дизели ОМ602 и 603 – настоящие миллионники. Главное следить за исправностью системы охлаждения, чтобы не перегреть мотор – тогда придется менять ГБЦ.

Достаточно надежным считается и 3.0 TD / 177 л.с. (ОМ 606). После 500 000 км встречаются эпизоды с износом вкладышей шатунов, кроме того, регулярно сбоит блок реле К40 – необходима перепайка.

270 CDI и 400 CDI, хотя и намного динамичнее и экономичнее, потребуют более значительных затрат на ремонт и обслуживание.

В 5-цилиндровом турбодизеле 270 CDI (OM612) порой доставляют проблемы заслонки во впускном коллекторе и головка блока цилиндров. Выйти из строя может и ТНВД – 14 000 рублей за ремонт.

4.0 CDI (ОМ628) – пожалуй, самый сложный и специфичный. Он требователен к качеству топлива, а так же склонен к перегреву (может лопнуть гильза или ГБЦ). Форсунки, ТНВД, турбокомпрессор и цепь ГРМ могут потребовать внимания уже после 200-250 тыс. км. Для замены неисправного оборудования придется потратить более 200 000 рублей.

3-литровый ОМ 642 (211-245 л.с.) - единственный дизель в линейке с 2006 года. До 200 000 км турбодизель проблем не доставляет. После может понадобиться замена турбонагнетателя, форсунок или растянувшейся цепи ГРМ. Порой разрушается выпускной коллектор, куски которого повреждают лопатки турбины.

Стоит отметить, что помимо характерных проблем многие двигатели уже подверглись влиянию времени: выходят из строя всевозможные датчики, реле и блоки управления, рассыхается проводка, изнашивается навесное оборудование, появляются подсосы воздуха.

Трансмиссия

МКПП встречается только на первых Геликах с бензиновыми М102, 103 и дизельными ОМ602, 603.

4-х и 5-скоростные автоматы (722.3 и 722.6 соответственно) ремонтопригодны и выносливы. 722.3 способен пройти без вмешательства до 500 000 км, а 722.6 – до 300 000 км. Болезни возрастных АКПП – самые обычные. Для ремонта понадобится 80-100 тыс. рублей.

С 2006 года вместе с турбодизелем ОМ642, а с 2007 года – вместе с бензиновым М273 стали устанавливать 7-диапазонный автомат 722.9. Он современнее, но менее выносливый и дороже в ремонте, который может понадобиться уже после 100 000 км. Подводят электрика и гидротрансформатор (50-100 тыс. рублей).

Потери масла в трансмиссии – явление распространенное. С возрастом начинает гудеть передний мост. Задний мост гораздо крепче. За переборку одного моста попросят почти 200 000 рублей.

Вибрации в трансмиссии после 200-250 тыс. км, как правило, вызваны износом крестовин переднего или заднего карданного вала. Восстановление одного кардана обойдется в 15-20 тыс. рублей. Причиной вибраций могут стать и изношенные ШРУС промежуточного карданного вала. Стоимость оригинального вала – около 110 000 рублей. К счастью, профильные сервисы умеют их восстанавливать.

Через 250-350 тыс. км может сдаться раздаточная коробка: изнашиваются подшипники и шестерни. За восстановительный ремонт придется выложить более 40 000 рублей. С возрастом начинает сбоить пневматика управления блокировками.

Ходовая

Регулярного обслуживания требуют передние кулаки. К 250-300 тыс. км понадобится их переборка – около 20 000 рублей.

С возрастом ослабевает рулевой демпфер (4-8 тыс. рублей), а от старости под большой нагрузкой может разрушиться тяга панара переднего моста (26 000 рублей за оригинал).

Высокий вес ускоряет износ тормозной системы. Передние диски едва прослужат 30 000 км. Мало того, штатная тормозная система недостаточно эффективная. Лучше установить тормоза от топовой версии AMG.

После 15-20 лет сгнивают трубки тормозных магистралей. За новый комплект придется выложить 15-20 тыс. рублей. Спустя время настает черед вакуумного усилителя тормозов и главного тормозного цилиндра. Как оказалось, практически без доработок можно установить аналог блока в сборе от Уаз Патриот стоимостью 9 000 рублей.

Кузов и салон

Следы коррозии обнаруживаются на кузове и петлях дверей уже через 5-7 лет. На возрастных машинах ржавчина поражает задние сварные швы, пороги, рамку ветрового стекла и дверь багажника. Через 15-20 лет сгнивают и отваливаются от рамы кронштейны крепления кузова и амортизаторов, а так же опоры задних пружин. Внимание следует обратить и на металлические ленты крепления топливного бака. Недолговечно и железо выхлопной системы. Гелендваген требует регулярного косметического ремонта.

Нередко прибавляет проблем и люк – начинает течь. Периодически необходимо прочищать сливы.

Многие владельцы жалуются на недостаточно эффективную систему отопления. Порой в этом виновата дополнительная помпа – о 4 000 рублей. На дорестайлинговых машинах зачастую начинает подтекать кран печки – около 9 000 рублей. Если же, откажет моторчик печки (4 000 рублей), то на его замену уйдет весь день – крепления расположены в моторном отсеке, но подобраться к ним непросто. После рестайлинга схему крепления изменили, и замена не представляет большой сложности.

Электрика

Заключение

Mercedes G-Class – автомобиль для узкой целевой аудитории по ряду причин. Во-первых, он много стоит и далеко не дешев в содержании. Во-вторых, он любит силу. Двери, педаль акселератора и рулевое управление требуют больших усилий. Внедорожник больше подойдет для любителей выделяться. Для этих целей особенно хороша версия AMG, которая чудовищно дорогая.

Система aas неисправна мерседес гелик


10.7. Снятие и установка модулей управления ABS / EBV / ESP

Модуль управления ABS/EBV

Для бензиновых моделей выпуска по 30.11.00 г.

  1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  2. Отпустив фиксатор разъема, отсоедините электропроводку от модуля управления ETC (N15/3).
  3. Потянув вверх, снимите и, не отсоединяя электропроводку, отведите в сторону модуль реле (К40).
  4. Отпустите фиксатор разъема и отсоедините электропроводку от модуля управления ABS/EBV (N47-7).
  5. Отпустите гайку (1) на монтажной пластине.
  6. Потянув вверх, снимите держатель (3).
  7. Снимите модуль управления ABS/EBV (N47-7).
  8. Установка производится в обратном порядке, - проследите за правильностью посадки держателя относительно резиновых пробок (2), удостоверьтесь, что электропроводка не оказалась защемлена.
  9. В заключение произведите очистку памяти процессора системы бортовой самодиагностики (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Модуль управления ABS

Для моделей 453.250/333 выпуска по 30.09.01 г.

  1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
  1. Снимите панель коврового покрытия пола в правом переднем ножном колодце.
  2. Отдайте гайки (1), - в случае необходимости поднимите панель (2).
  3. Слегка приподнимите воздуховод (4) и при помощи монтажной пластины (3) снимите модуль управления ABS (N47-7).
  4. Отпустив фиксаторы, рассоедините разъемы (5).
  5. Снимите разъем (6).
  6. Отдайте гайки (7) и снимите модуль управления (N47-7) с монтажной пластины (3).
  7. Установка производится в обратном порядке, - при соответствующей комплектации (код ЕТ2) деактивируйте сервисный режим системы TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
  8. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Модуль управления ESP/ABS/BAS

Для моделей 463.246/249/323 и 463.250/333 с 30.09.01 г. вып.

Порядок выполнения процедуры аналогичен описанному в предыдущем подразделе для модуля ABS (N47-7). Модули управления ABS и BAS в данном случае интегрированы в модуль ESP.

Реакция дроссельной заслонки становится очень вялой, и машина чувствует, что у нее нет мощности.

Это проблема, о которой сообщают многие владельцы Mercedes-Benz C-Class, GLS-Class, E-Class 2015 года.

Столкновение помогает неисправности могут быть вызваны чем-то столь же простым, как низкое напряжение батареи, но также может быть признаком неисправного блока управления двигателем (ECU).

  • 1 Что означает Collision Prevention Assist Plus Inoperative?
  • 2 симптомы
  • 3 Общие причины
  • 4 Что делать?
    • 4.1 Перезапустить автомобиль
    • 4.2 Датчики расстояния
    • 4.3 Обновление программного обеспечения
    • 4.4 Диагностика, помощь при столкновении, Modlue

    Что означает Collision Prevention Assist Plus Inoperative?

    С отключенной системой помощи при столкновении ваше транспортное средство больше не будет предотвращать потенциальную аварию или автоматически нажимать на тормоза, если вы подойдете слишком близко к автомобилю перед собой.

    Держитесь на безопасном расстоянии от транспортных средств перед вами и будьте начеку.

    Если разборка произошла только один раз и прошла после перезапуска транспортного средства, возможно, нет причин для беспокойства.

    симптомы

    В большинстве случаев вы будете испытывать один или два из следующих симптомов:

    Общие причины

    Что делать?

    Хотя получение этой ошибки один раз в год может не вызывать беспокойства, вы хотите поставить диагноз системе, если периодически возникает ошибка неработоспособности Collision Prevention Assist Plus.

    Перезапустить автомобиль


    Найдите безопасное место. Остановитесь, выключите зажигание, подождите 2 минуты и перезапустите автомобиль.

    Если аккумулятор частично разряжен, вам может потребоваться оставить автомобиль на холостом ходу не менее 15 минут, прежде чем можно будет сбросить ошибку.

    Датчики расстояния


    Осмотрите передний бампер на предмет чрезмерного загрязнения или льда.

    Очистите бампер, удалив грязь, которая может быть на бампере или на поперечине, установленной рядом с радиатором.

    Обновление программного обеспечения

    Попросите дилера выполнить обновление программного обеспечения для модуля помощи при предотвращении столкновений.

    Найдите ближайшего к вам дилера Mercedes-Benz. Позвоните им и предоставьте свой VIN.

    Дилер может сообщить вам, есть ли доступное обновление программного обеспечения, которое может решить ваши неполадки Collision Prevention Assist Plus.

    Если ваш дилер не может помочь рассмотреть вопрос о подаче жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA).

    Диагностика, помощь при столкновении, Modlue

    Для дальнейшей диагностики этой проблемы вам потребуется сканер, который может считывать и очищать конкретные коды неисправностей Mercedes-Benz.

    Диагностические сканеры, которые работают на Mercedes-Benz, включают iCarsoft MB II, Foxwell для Benz, полнофункциональный сканер Autel MaxiDAS.

    Ошибки грузовых Мерседес

    • Аксор
    • Атего
    • Актрос

    Возможные причины неисправности

    • Обрывы проводки и CAN
    • Замыкания провода на плюс
    • Замыкания провода на массу
    • Нет связи с блоком управления
    • Другие неисправности

    Ошибки по электронным системам

    Оповещения водителя о нарушении в системе грузового автомобиля Мерседес происходит на дисплее приборной панели. Появляется надпись CODE с соответствующим подробным описанием кода неисправности. Кодов ошибок грузовиков Мерседес по определенным системам автомобиля по ссылкам:

    • HZR — Управление отоплением салона
    • FMR — Управление движением автомобиля
    • AG — Автоматический выбор передач
    • AUF — Распознавание полуприцепа
    • MKR — Автоматическое управление сцеплением
    • AGN — Автоматическая КПП для коммерческих автомобилей
    • ENR — Электронное регулирование уровня рамы
    • ESR — Электронное регулирование амортизаторов
    • WS — Система технического обслуживания
    • WR — Регулирование угла крена
    • NR — Регулировка уровня рамы
    • FR — Регулирование движения
    • PLD — Насос—трубка высокого давления — форсунка
    • FSS — Гибкая система технического обслуживания
    • EPB — Электронно—пневматическая тормозная система
    • AGE — Автоматическое распознавание передачи
    • FLA — Система предпускового подогрева
    • SRS — Система удержания пассажиров ABS Антиблокировочная система
    • SIR — Электронное оборудование правого сидения
    • EPS — Электронно— пневматическое переключение передач
    • PFA — Устройство фильтра катализатора
    • BS — Управление тормозами
    • RS — Управление ретардером
    • KB — Привод сцепления
    • FTCO — Плоский тахограф
    • EDW — Система сигнализации от кражи—взлома
    • EAB — Электрический тормоз прицепа
    • EHZ — Электронно— гидравлическое дополнительное рулевое управление
    • ZL — Дополнительная управляемая ось
    • WSP — Блокировка движения — иммобилайзер
    • INS — Панель инструментов (n—модуль и k—модуль)
    • RET — Ретардер
    • KOM — Коммуникационный интерфейс
    • FFB — Радио – дистанционное управление
    • ZHE — Дополнительное отопление
    • KS — Управление приводом сцепления
    • EMK — Электромоторный привод сцепления
    • SRB — Система удержания переднего пассажира
    • KSA — Комфортабельное открывание / запирание автомобиля
    • EKL — Электронное рулевое управление
    • WSK — Сцепление с гидротрансформатором Вандлера
    • EAS — Электронное управление трансмиссией
    • ZV — Центральная блокировка замков
    • PSM — Специальный модуль с возможностью параметрирования
    • ANH — Распознавание прицепа
    • SIL — Электронное оборудование левого сидения

    История из нашей практики

    С Южного Бутова позвонил клиент и сказал что горит ошибка на Мерседес Актрос, у него несколько автовозов с тягачами. На завтрашнее, раннее утро у него был назначен выезд, но на одном автовозе не работал задний правый фонарь и габариты, тоже по правому борту, а так же у двух тягачей на панели светились ошибки и требовалась компьютерная диагностика. По прибытии на место ремонта, мастер увидел электропроводку жгута задних фонарей в очень печальном состоянии. Требовался ремонт жгута с частичной заменой отдельных проводов. В принципе погода благоволила для такого вида работ в условиях улицы и провозившись с проводами часа три, прицеп мог уже моргать и светить всеми своими лампочками в полном объёме, на этом ремонт электропроводки прицепа был закончен. Предстояло произвести компьютерную диагностику, что и было сделано. К радости автовладельца ошибки оказались не критичными и было договорено пригнать тягачи к нам в сервис уже по возвращению из рейса и дорешить проблемы с ошибками.

    www.mercedes-club.by

    Содержание этого форума постоянно обновляется на основе вопросов, которые задаются посетителями нашего сайта, как в этом разделе, так и по всем остальным разделам форума "Технический отдел". Посты содержащие вопросы, на которые существуют ответы в этой теме - удаляются без предупреждения!
    Все завершенные ЧаВо "прилеплены" и только для чтения.

    Режим работы АКПП "A" (Agility)

    Доброго здоровья камарадес!

    В последнее время, прямо какой-то лавиной на меня "накидываются" с вопросами:
    Что за режим работы АКПП такой "А"?
    Видел на приборке у товарища на приборке вместо S\W горела буква "А". Что за фигня?
    Что такое режим "Agility"?

    Устал рассказывать и решил написать.
    Итак .
    AGILITY - это программа движения для автомобилей с АКПП.
    В современных автомобилях она стала называться "Sport Plus"

    Из оффициальной документации:

    • Автомобиль обладает особенно спортивной динамикой.
    • Автомобиль трогается с места на 1-й передаче.
    • АКП позднее переключается на более высокую передачу. В связи с поздними моментами переключения автоматической коробки передач расход топлива может увеличиться.
    • Ходовая часть имеет жесткую настройку подвески и амортизаторов (автомобили с системой AIRMATIC).
    • Режим облегчения движения накатом не поддерживается.
    • Функция пуска / выключения двигателя ECO включена

    Теперь спустимся на землю и посмотрим, что на самом деле.
    Я включил себе этот режим, так. посмотреть что будет.

    У меня сейчас Mercedes-Benz GL420 CDI 2006 год

    На мое имхо, этот режим намного "умнее", чем просто режим "S"
    Если нажать педаль газа в пол, то АКПП не переключает сразу на пониженную, практически никогда не закидывает обороты в "дикие цифры" (3500-4500 об).
    Есть мнение, что в этом режиме коробка расчитывает момент переключения не от оборотов двитателя, а от крутящего момента.
    Т.е. выжидает наилучшего момента для переключения и тогда go-go-go. понеслася.

    Есть небольшой минус. Расход действительно становится чуть-чуть больше.
    Но оно того стоит.
    Однозначно, для динамичной езды по городу - это самое то.

    ЗЫ. Сразу отвечу.
    Это режим можно включить ТОЧНО на всех моделях с АКПП 7G-tronic и переключателем S\С\M\E и т.д.
    И точно НЕ ВЛЮЧАЕТСЯ на W221\216 :(



    Он должен плотно защелкиваться, но нет, он тупо выпал. А ведь именно по его команде происходит включение салонных потребителей, которые тесно связаны со всеми агрегатами машины.

    На всякий случай забоал у владельца старый сам, чтобы понять причину его гибели, как оказалось, всё банально поосто — оторвался резистор.

    Ассистент рулевого управления. Неисправность.

    Одна из причин смерти родного блока предохранителей… Одну причину устранил Вентилятор: Убит предохранитель на ампер, отвечающий за питание пропеллера! Дистрибьютор питания, раздербаненный Ставлю старый дистрибьютор питания, заменив в нем один блок, всё работает!

    Когда Чек инжин загорелся в третий раз, поехал в фирму по ремонту турбин Салди. Турбину достали, она оказалось вакуумной без актуатора. Произвели деффектовку, сказали что у меня ошибка при диагностике Надув и перенадув Турбины, что нужно ее почистить, разработать заслонки и поменять з ч: Это все поменяли, турбину почистили.

    Машина полетела! Поехал на радостях домой!

    Mercedes Glk 300

    Газовал и тормозил, вообще отжигал на дороге. Заехал в магазин, вышел, сел за руль, поехалопять турбина не работает, Чек Инжин не горит. Машина опять полетела. Думаюглюк.

    ассистент рулевого управления неисправность мерседес w212

    Проездил неделю, опять началось. При торможении до полной и не до полной остановки без разницы и потом при наборе скорости турбина опять отказалась работать, загорелся чек инжин. Направляющих втулок центрального вала.

    ассистент рулевого управления неисправность мерседес w212

    Может быть вызван естественным старением деталей или коррозией на валу. Происходит в результате коррозии или естественного старения. Зубчатой части центрального вала и распределителя.

    По большей части возникает в результате неравномерного износа вала или наличия коррозии. Коррозия, в свою очередь, появляется по причине негерметичности пыльника и попадания внутрь рейки влаги.

    Неравномерный износ вызывает повреждение регулировочного возвратного механизма или ассистент рулевого управления неисправность мерседес w212 зубчатой части нередко это бывает следствием неправильной установки. Регулировочного механизма. Возникает по причине естественного износа, коррозии, окисления или повреждения при неправильном монтаже тяги руля. Кроме того, в результате деформации вала в механизме управления авто также может появиться люфт.

    Причина такой неприятности проста — повреждение вала в ДТП или наезд на препятствие.

    ассистент рулевого управления неисправность мерседес w212

    Производители говорят, что после пробега в двести километров автомобиль может нуждаться в ремонте механизма управления рулем. Однако этот показатель рассчитан на хорошее качество дорог.

    ассистент рулевого управления неисправность мерседес w212

    Неполадки рулевого управления Если руль тяжело вращается, возможная причина — неполадки в работе гидроусилителя руля. Самостоятельное устранение люфта также может стать причиной того, что руль тяжело возвращается в исходное положение.

    Необходимые инструменты и материалы Выполнить ремонтные работы могут далеко не все автосалоны — для этого необходимо довольно дорогое и специфическое оборудование.

    Именно его наличие и влияет на стоимость ремонта.

    ассистент рулевого управления неисправность мерседес w212

    Прежде всего, для устранения неисправностей рулевой рейки в арсенале автомастерской необходимо иметь:

    Система aas неисправна мерседес гелик

    Описание процедур снятия и установки модулей управления впрыском (ME-SFI/CDI), АТ (TCM/ETC), раздаточной коробки, тормозной и вспомогательных стабилизационных систем (ABS/BAS/EBV/ESP) приведено в соответствующих Главах Руководства (см. Главы Системы питания и выпуска отработавших газов, Автоматическая трансмиссия, Трансмиссионная линия и Подвеска и рулевое управление).

    Модуль управления системы COMAND с многофункциональным дисплеем (код ЕТ4)

    Детали установки модуля управления COMAND с многофункциональным дисплеем (2 из 2)

    1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
    3. Снимите облицовку центральной секции панели приборов (см. Снятие и установка облицовочной панели консольной секции панели приборов).
    4. Выверните крепежные болты (1) и высвободите сборку модуля управления/многофункционального дисплея (А40/3) из панели приборов.
    5. Рассоедините электрические разъемы (1, 2, А, В, D, Е, F).
    6. Аккуратно, стараясь не вытягивать и не заламывать кабель, рассоедините разъем D2В оптоволоконной шины.
    7. Установка производится в обратном порядке, - при соответствующей комплектации (код ЕТ2) деактивируйте сервисный режим системы TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    8. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

    Модули управления дверных сборок

    Детали установки модуля управления передней двери

      Включите вспомогательный аккумулятор и подсоедините его к штатной батарее, затем отсоедините от последней отрицательный провод.

    1. Снимите панель внутренней обивки двери (см. Главу Кузов).
    2. Отсоедините электропроводку от дверного модуля управления (N69/1 или N69/2) (см. Раздел Отсоединение и подсоединение электропроводки монтажных блоков и модулей управления).
    3. Выверните крепежные винты (В) и снимите модуль управления (N69/1 или N69/2).
    4. Установка производится в обратном порядке, - электропроводку модулей, проследив чтобы провода не перекрещивались, закрепите новыми бандажами (С).
    5. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

    Детали установки модуля управления задней двери (2 из 2)

      Включите вспомогательный аккумулятор и подсоедините его к штатной батарее затем отсоедините от последней отрицательный провод.

    1. Снимите панель внутренней обивки двери (3) (см. Главу Кузов).
    2. Отсоедините электропроводку от дверного модуля управления (N69/3 или N69/4) (см. Раздел Отсоединение и подсоединение электропроводки монтажных блоков и модулей управления).
    3. Сжав фиксаторы (1), снимите модуль управления (N69/3 или N69/4).
    4. Установка производится в обратном порядке, - электропроводку модулей, проследив чтобы провода не перекрещивались, закрепите новой обвязкой (А).
    5. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

    Модули управления системы активации и восприятия сигнала (SAM)/монтажные блоки предохранителей и реле

    Детали установки переднего модуля SAM/монтажного блока предохранителей и реле

    1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
    3. Снимите главный вещевой ящик (см. Главу Кузов).
    4. Снимите правую нижнюю крышку панели приборов (см. Главу Кузов).
    5. Отдайте крепежные гайки (1 и 2) и снимите передний модуль SAM/монтажный блок (N10/1).
    6. Предварительно промаркировав, рассоедините разъемы (3 и 4) модуля управления (N10/1) (см. Раздел Отсоединение и подсоединение электропроводки монтажных блоков и модулей управления).
    7. Установка производится в обратном порядке, - проследите за правильностью прокладки электропроводки и надежностью фиксации ее разъемов (см. Раздел Отсоединение и подсоединение электропроводки монтажных блоков и модулей управления).
    8. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) деактивируйте сервисный режим системы TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    9. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя) и введите требуемые базовые настройки бортового оборудования.
    1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
    3. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов) и проложенный под ней воздуховод.
    4. Выверните крепежные винты и снимите модуль SAM/монтажный блок (N10/2).
    5. Установка производится в обратном порядке, - проследите за правильностью прокладки электропроводки и надежностью фиксации ее разъемов (см. Раздел Отсоединение и подсоединение электропроводки монтажных блоков и модулей управления).
    6. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) деактивируйте сервисный режим системы TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    7. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя) и введите требуемые базовые настройки бортового оборудования.

    Модуль управления электронного выключателя зажигания (EIS/EZS)

    1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).

    Включите вспомогательный аккумулятор и подсоедините его к штатной батарее, затем отсоедините от последней отрицательный провод.

    1. Извлеките ключ зажигания.
    2. Снимите левую нижнюю секцию отделки панели приборов (см. Главу Кузов).
    3. Сожмите фиксаторы (1) и отсоедините от модуля EIS (N73) приводной трос (2), потянув его в указанном стрелкой направлении.
    4. Рассоедините разъем (3) электропроводки модуля EIS (N73).
    5. Установка производится в обратном порядке, - сменный модуль EIS должен быть запрограммирован в соответствии с прилагаемыми в комплекте инструкциями.
    6. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

    Модуль управления телекоммуникаций (коды ЕТ7/EV7)

    1. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).
    2. Рассоедините разъем (А) подключения оптоволоконного кабеля на модуле управления (N112), - сразу же закройте разъемы волноводов защитными заглушками.
    3. Сжав стопорные язычки и аккуратно потянув, рассоедините разъем (В).
    4. Выверните 2 крепежных винта и отпустив одну гайку, снимите консоль (1) модуля управления (N112) с туннеля трансмиссионной линии.
    5. Выверните два расположенных снизу крепежных винта и снимите модуль управления (N112) с консольной панели (1).
    6. Установка производится в обратном порядке.
    7. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

    Модуль управления системы аварийного вызова TELE AID (код ЕТ2)

    1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
    3. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).
    4. Снимите модуль управления АТ (ECM/ETC) (см. Главу Автоматическая трансмиссия).
    5. Выверните три крепежных винта (1), рассоедините два разъема (2), затем рассоедините разъем, показанный стрелкой, и снимите модуль управления (А35/8).
    6. Замените автономную батарею питания системы аварийного вызова.
    7. Установка производится в обратном порядке.
    8. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) деактивируйте сервисный режим системы TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    9. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя) и введите требуемые базовые настройки бортового оборудования.
    1. Поднимите правое переднее сиденье и сдвиньте его назад до упора.
    2. Отпустите два фиксатора (2) крепления передней стороны крышки (1) модуля управления.
    3. Сдвиньте поднятое сиденье до упора вперед, отпустите два задних фиксатора (стрелки) и снимите крышку (1).
    4. Отдайте две гайки (3) крепления задней части модуля управления (А35/8).
    5. Вновь отведите поднятое сиденье в крайнее заднее положение, отдайте две передних гайки (4) и снимите модуль (А35/8).

    Выключите зажигание, активируйте вспомогательный аккумулятор и подсоедините его к штатной батарее, затем отсоедините от последней отрицательный провод.

    1. Снимите модуль управления (А35/8) с опорного кронштейна.
    2. Разблокируйте и рассоедините разъем (А35/8j10).
    3. Отсоедините оптоволоконный кабель шины данных CAN и сразу же заглушите обе половинки ее разъема (В) специальными, предотвращающими световое воздействие, защитными колпачками.
    4. Рассоедините разъем (С) антенного кабеля.
    5. Снимите модуль управления системы аварийного вызова TELE AID (А35/8).
    6. В случае необходимости отпустите передние (6) и задние (7) гайки, отделите от консоли (5) провод (8) шины CAN, освободите от пеноизоляционного материала (9) и рассоедините контактные разъемы, - позаботьтесь о защите оптоволоконного волновода специальными колпачками и снимите консоль (5) модуля, продевая электропроводку в проходные окна.
    7. Установка производится в обратном порядке.
    8. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя) и введите требуемые базовые настройки бортового оборудования.

    Модуль управления датчика защиты от буксировки

    1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
    3. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).
    4. Снимите задний модуль SAM (N10/2), - см. выше.
    5. Отсоедините электропроводку от модуля управления (N27) датчика защиты от буксировки.
    6. Отпустите крепеж и снимите модуль (N27).
    7. Установка производится в обратном порядке, - на моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) деактивируйте сервисный режим системы TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    8. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя) и введите требуемые базовые настройки бортового оборудования.

    Модуль управления ультразвукового устройства помощи при движении задним ходом (BA) (код J44)

    Детали установки модуля управления BA (2 из 2)

    3 — Гайки
    4 — Разъем электропроводки BA
    А2/6 — CD-чейнджер

      Выключите зажигание, активируйте вспомогательный аккумулятор и подсоедините его к штатной батарее, затем отсоедините от последней отрицательный провод.

    1. Отпустив шесть фиксаторов (по три с каждой стороны), снимите оборудованную ветроотбойником крышку (А) багажного отделения.
    2. Снимите опорный кронштейн (В) ветроотбойника с левой стенки багажного отделения.
    3. На моделях соответствующей комплектации (код V53) снимите левый вещевой ящик.
    4. На моделях соответствующей комплектации снимите TV-тюнер (А2/42), - код ЕМ9 и CD-чейнджер (А2/6), - код ЕР5 (см. Раздел Снятие и установка CD-чейнджера/TV-тюнера).
    5. Отдайте крепежные гайки (3), рассоедините разъемы (Х26/26 и 4) и снимите модуль управления BA (N62).
    6. Установка производится в обратном порядке.
    7. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

    Модуль управления обогрева сидений (код Н11)

    1. На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
    3. Отпустив шесть фиксаторов (по три с каждой стороны), снимите оборудованную ветроотбойником крышку (А) багажного отделения.
    4. Снимите опорный кронштейн (В) ветроотбойника с левой стенки багажного отделения.
    5. На моделях соответствующей комплектации (код V53) снимите левый вещевой ящик.
    6. На моделях соответствующей комплектации снимите TV-тюнер (А2/42), - код ЕМ9 и CD-чейнджер (А2/6), - код ЕР5 (см. Раздел Снятие и установка CD-чейнджера/TV-тюнера).
    7. Отдайте крепежные гайки (1), рассоедините разъем (3) и снимите модуль управления (N25/6).
    8. Установка производится в обратном порядке, - на моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) деактивируйте сервисный режим системы TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
    9. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя) и введите требуемые базовые настройки бортового оборудования.

    Модуль управления системы голосовых команд Linguatronic (коды EL1 ÷ EL6)

      Выключите зажигание, активируйте вспомогательный аккумулятор и подсоедините его к штатной батарее, затем отсоедините от последней отрицательный провод.

    1. Отогните панель коврового покрытия в водительском ножном колодце.
    2. В случае необходимости приподнимите отделочную панель (4) и отпустите гайки (1).
    3. Снимите модуль управления Linguatronic (А35/11) в сборе с опорным кронштейном (2).
    4. Отпустите и рассоедините разъемы (5 и 6), - сразу же заглушите входы волноводов оптоволоконного кабеля D2В специальными заглушками.
    5. Отдайте крепежные гайки (3) и снимите модуль управления (А35/11).
    6. Установка производится в обратном порядке.
    7. В заключение произведите считывание кодов DTC и очистку памяти системы бортовой самодиагностики при помощи сканера STAR DIAGNOSIS (6511 1801 00) (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

    Модуль управления усилителя аудиосистемы (код Е66)

    1. Сдвиньте поднятое водительское сиденье вперед до упора.

    Читайте также: