Система очистки воздуха камаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Воздухоочиститель двигателя

Воздухоочиститель двигателя. На двигателях марки «КамАЗ» установлен двухступенчатый воздухоочиститель двигателя с автоматическим отсосом пыли и сменным фильтрующим элементом. Воздухоочиститель состоит из воздушной трубы, корпуса.воздухоочистителя с фильтрующим элементом, выходной трубы, патрубка отсоса пыли. В качестве фильтрующего элемента используется гофрированный картон.

При работе двигателя воздух через сетку в колпаке проходит по трубам в воздухоочиститель двигателя. По входному патрубку корпуса воздух попадает в первую ступень очистки с инерционной решеткой и резко изменяет направление. Крупные частицы отсасываются отработавшими газами и выводятся в окружающую среду. Для этого в выпускной трубе двигателя установлен эжектор. Воздух проходит через микропоры картона второй ступени и очищенный по выходной трубе поступает во впускной трубопровод.
Система выпуска отработавших газов автомобилей марки «КамАЗ» состоит из выпускных трубопроводов, приемных труб, которые соединены в тройнике, гибкого металлического рукава, по которому газы поступают в глушитель. Глушитель состоит из корпуса с днищами. Внутри имеются две перегородки, которые образуют три резонаторные камеры, где газы расширяются, их давление и скорость уменьшаются и далее они выводятся в окружающую среду.

Система подачи и очистки воздуха дизеля КамАЗ-740 через воздухоочиститель двигателя:

a — система подачи воздуха; б — воздухоочиститель; 1 — колпак; 2 — труба воздухозаборника; 3 — индикатор; 4 — левый впускной трубопровод; 5 — входная труба; 6 — воздухоочиститель; 7 — патрубок отсоса пыли; 8— выходная труба; 9 — борт кузова; 10 — кабина; 11 — корпус воздухоочистителя; 12 — фильтрующий элемент; 13 — входной патрубок; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — защелка крепления крышки; 16 — держатель фильтрующего элемента; 77 — гайка крепления фильтрующего элемента; 18— крышка; 19— выходной патрубок.

Система питания двигателя КамАЗ воздухом и выпуска отработавших газов

Система питания двигателя КамАЗ воздухом предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Схема системы изображена на рис. 46. Атмосферный воздух засасывается: в цилиндры двигателя, проходя через воздухоочиститель 5. Очищенный воздух распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя и участвует в сгорании в составе рабочей смеси. Отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глушитель выбрасываются в атмосферу. Газы, проникшие в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами, удаляются в атмосферу через патрубок и вытяжную трубку за счет избыточного давления.

Рис. 46. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов: 1 -трубка сапуна газоотводящая; I - ;апун; 3 - трубка маслосливная сапуна; 4 - воздухопровод впускной двигателя; 5 - воздухоочиститель; 6 - коллектор зьпускной; 7 - патрубок выпускной; 8 - глушитель; I - воздух из атмосферы; II - очищенный воздух; III - картерные газы. IV-отработавшие газы

На рис. 47 изображены системы забора воздуха, применяемые на различных моделях автомобилей КамАЗ . Забор воздуха в двигатель осуществляется через воздухозаборник. Между трубой воздухозаборника и воздухопроводами, закрепленными на двигателе, предусмотрен уплотнитель — гофрированный резиновый патрубок, внутрь которого вставлен нажимной диск, служащий опорой для распорной пружины. Последняя обеспечивает герметичность соединения уплотнителя с трубой воздухозаборника при транспортном положении кабины. Воздухоочиститель 4 ( рис. 47, а ) автомобилей КамАЗ -5320 и КамАЗ-55102 прикреплен к левому лонжерону рамы. На остальных автомобилях ( рис. 47, b и с ) воздухоочиститель закреплен на кронштейне 5.

Рис. 47. Схема систем забора воздуха автомобилей: а -моделей 5320 и 55102; b - моделей 53212, 5410 и 54112; с - модели 55111; 1 - колпак; 2 - труба воздухозаборника; 3 - уплотнитель: 4 - воздухоочиститель; 5 - кронштейн (стрелками указаны места, подлежащие контролю герметичности при обслуживании системы)

Воздухоочиститель сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень центробежная — моноциклон со сбором отсепарированной пыли в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.

Рис. 49. Воздухоочиститель: 1 - крышка; 2 - прокладка крышки; 3 - корпус; 4 - пылеотбойник; 5 - элемент фильтрующий; 6 - гайка фильтрующего элемента
Воздухоочиститель (рис. 49) состоит из корпуса 8, фильтрующего элемента 5, крышки 1, прикрепленной к корпусу четырьмя защелками. Герметичность соединения обеспечивается прокладкой 2. Во внутренней полости крышки установлена перегородка с щелью и заглушкой, которая образует полость сбора пыли (бункер). На входном патрубке воздухоочистителя имеется пылеотбойник 4. Фильтрующий элемент крепится в корпусе самоконтрящейся гайкой 6.

Засасываемый воздух через входной патрубок поступает в фильтр. Пылеотбойник создает вращательное движение потока воздуха в кольцевом зазоре между корпусом и фильтроэлементом, за счет» действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стене корпуса и собираются в бункере через щель в перегородке.
Затем предварительно очищенный воздух: проходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка. Для очистки бункера от тыл и снять крышку, вынуть заглушку из отверстия з перегородке, удалить пыль и вытереть бункер.

Крышку следует устанавливать так, чтобы стрелка, выполненная на днище, была направлена вверх при горизонтальном расположении фильтра (автомобили КамАЗ-55111, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112).

Чистый воздух из воздухоочистителя поступает к зпускным коллекторам двигателя.

Для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, и увеличения ресурса фильтрующего элемента предусмотрена установка в воздухоочиститель предочистителя ( рис. 50 ). Предочиститель представляет собой оболочку из нетканого фильтрующего полотна, которая надевается на фильтроэлемент перед установкой его в корпус фильтра.

Рис. 50. Установка предо-чистителя: 1 - шнурки стягивающие; 2 - предочис-титель; 3 - элемент фильтрующий

Воздухопроводы впускные закреплены на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала болтами через уплотнительные паронитовые прокладки и соединены с впускными каналами головок цилиндров. Впускные воздухопроводы левой и правой половин блока соединены между собой соединительным патрубком. Патрубок закреплен на фланцах воздухопроводов болтами. Соединения патрубка с впускными воздухопроводами уплотнены резиновыми прокладками.

Система питания двигателя КамАЗ -7403 воздухом отличается от двигателя КамАЗ -740 установкой воздухоочистителя, конструкцией воздухопроводов, впускных коллекторов и патрубков.

Чистый воздух из воздухоочистителя через тройник поступает к двум центробежным компрессорам и под избыточным давлением 70 кПа (0,7 кгс/см2) в режиме максимальной мощности подается через впускные коллекторы в цилиндры.

Соединение тройника подвода воздуха с компрессорами и компрессоров с впускными коллекторами обеспечивается резиновыми патрубками и шлангами, которые стянуты хомутами.

Индикатор засоренности воздухоочистителя ( рис. 51 ) установлен на панели приборов и резиновым шлангом соединяется с впускным коллектором двигателя. При достижении во впускных коллекторах двигателя предельного разрежения 6,86 кПа (0,07 кгс/см2) индикатор срабатывает — красный участок барабана закрывает окно индикатора и остается в таком положении после останова двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздухоочистителя.

Рис. 51. Индикатор засоренности воздухоочистителя: 1 - диск; 2 - барабан сигнальный

Система выпуска газов ( рис. 52 ) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Система состоит из двух выпускных коллекторов 9, двух приемных труб 7 и 8, гибкого металлического рукава 5, глушителя 1.

Каждый выпускной коллектор обслуживает ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор—патрубок—головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.
Приемные трубы объединены тройником: и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательной моторной тормозной системы.

Глушитель шума выпуска ( рис. 53 ) активно-реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.

Рис. 53. Глушитель шума выпуска: 1 - труба перфорированная; 2 - фланец упорный; 3 - фланец натяжной; 4 -стенка передняя; 5 - корпус; 6 - патрубок выпускной; 7 -стенка задняя

На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 установлена выпускная труба 2 ( рис. 54 ), предназначенная для обогрева платформы отработавшими газами в холодное время года. При эксплуатации автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 в холодное время года для обогрева пла формы снимите заглушку с вертикальной труб глушителя и установите ее между патрубком тройн ка и выпускным патрубком. В теплое время года установите заглушку на вертикальную трубу глуш теля, сняв ее с патрубка тройника.

Рис. 54. Системы выпуска отработавших газов автомобиля-самосвала мод. 55111: 1 - заглушка; 2 - труба выпускная глушителя; I-снять зимой; II - глушитель; 4 - патрубок выпускной; установить зимой

Система газотурбинного наддува состоит из два взаимозаменяемых турбокомпрессоров, компрессоро впускных и выпускных коллекторов и патрубко Турбокомпрессоры установлены на выпускных кoллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами турбокомпрессоров и коллекторами осуществляется прокладками из жаропрочной стали.

Труба выпуска отработавших газов крепится к турбокомпрессорам с помощью натяжных фланцев а герметичность соединений обеспечивается асбостальной прокладкой.
Подшипники турбокомпрессора смазываются от системы смазывания двигателя.

Турбокомпрессор ТКР7Н ( рис. 55 ) — агрегат, объединяющий центростремительную турбину и центробежный компрессор. Турбина преобразовывает энергию газов в работу сжатия воздуха компрессором.

Система подачи и очистки воздуха двигателей КамАЗ-740.10,

Система подачи и очистки воздуха в дизелях на двигателе КамАЗ-740.10 имеет двухступенчатый воздухоочиститель (рис. 9.8, а и б) с автоматическим отсосом пыли и сменным фильтрующим элементом. Колпак 1 для забора воздуха установлен сзади кабины 10, а воздухоочиститель 6 укреплен на левом лонжероне рамы. Воздухоочиститель состоит из корпуса 11, фильтрующего элемента 12, крышки 18, соединенной с корпусом защелками 15.

В качестве фильтрующего элемента ис­пользуется гофрированный картон.

При работе двигателя воздух через сетку в колпаке 1 проходит по трубам в воздухоочиститель 6. По входному патрубку 13 воздух попадает в первую ступень очистки с инерционной решеткой и резко изменяет направление. Крупные частицы отделяются от воздуха и под влиянием разрежения, которое передается через патрубок 7, отсасываются отра­ботавшими газами в атмосферу. Для этой цели в выпускной трубе двигателя установлен эжектор, соединенный трубо­проводом с патрубком 7. Воздух про­ходит через микропоры картона второй ступени и очищенный по трубе 8 поступает во впускной трубопровод 4 двигателя. Ориентировочный срок службы фильтрующего элемента около 1000 ч. Для оценки состояния фильтрующего элемента на панели приборов в кабине автомобиля установлен индикатор засоренности возду­ха. При засорении фильтрующего эле­мента индикатор срабатывает и его крас­ный флажок фиксируется напротив окна, указывая на необходимость замены или очистки фильтрующего элемента.

Рис. 9.8. Система подачи и очистки воздуха дви­гателя КамАЗ-740.10:

а—система подачи воздуха; б—система очистки воздуха; 1—колпак; 2—труба; 3—индикатор; 4— левый впускной трубопровод; 5—входная труба; 6—воздухоочиститель; 7—патрубок отсоса пыли; 8— выходная труба; 9—борт кузова; 10—кабина; 11— корпус воздухоочистителя; 12—фильтрующий эле­мент; 13—входной патрубок; 14—уплотнительное кольцо; 15—защелка крепления крышки; 16—держа­тель фильтрующего элемента; 17—гайка крепления фильтрующего элемента; 18—крышка; 19— выход­ной патрубок

Система выпуска отработавших газов двигателя автомобиля

КамАЗ-5320 (рис. 9.9) состоит из выпускных трубопроводов 2, приемных труб 3 и 4, которые соеди­нены в тройнике 7. К глушителю 9 газы подходят по гибкому металлическому рукаву 8. В корпусе 14 глушителя есть три камеры 17, где газы расширяются, их давление и скорость уменьшаются, и по патрубку 15 газы входят в окружаю­щую среду.

Рис. 9.9. Система выпуска отработавших газов дви­гателя КамАЗ-740.10:

1—двигатель; 2—выпускной трубопровод: 3 и 4—ле­вая и правая приемные трубы; 5 - пневматические цилиндры тормозной системы; 6—вспомогательные тормозные механизмы; 7—тройник: 8—гибкий метал­лический рукав; 9—глушитель; 10—рама;11 - перфорированная труба; 12—фланец приемного па­трубка; 13 и 16—передняя и задняя стенки корпуса глушителя; 14—корпус глушителя; 15—выпускной патрубок; 17—расширительная (резонаторная) ка­мера

Устройство и работа муфты опережения впрыска топлива двигателей КамАЗ-740.10, ЯМЗ-236М.

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 9.10) изменяет угол опережения впрыскивания топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. При использовании автоматической муфты повышается эконо­мичность дизеля при различных режимах работы и улучшаются условия его пуска. Муфта установлена на переднем конце кулачкового вала топливного насоса вы­сокого давления (дизеля ЯМЗ-236М КамАЗ-740.10,ЗИЛ-645 и др.).

Ведущая полумуфта дизеля ЯМЗ-236М надета на ступицу 10 ведомой полу­муфты и может на ней поворачиваться.При сборке муфты корпус 13 наверты­вают на ведомую полумуфту.Два груза, шарнирно установленные на осях 2, имеют криво­линейную поверхность А, на которую через проставки 19 опираются пальцы 14ведущей полумуфты.

Во время работы двигателя ведущая полумуфта пальцами 14через проставки 19нажимает на криволинейную поверх­ность А грузов 15.Усилие через оси 2передается ведомой полумуфте 1, а от нее кулачковому валу насоса. При увели­чении частоты вращения коленчатого вала грузы; преодолевая сопротивление пру­жин, расходятся под действием возникаю­щих центробежных сил. При расхожде­нии грузы поворачиваются вокруг осей ведомой полумуфты и проставки сколь­зят по криволинейной поверхности грузов. В этом случае расстояние между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты уменьшается, пружины сжимаются, и ведо­мая полумуфта поворачивается по ходу вращения вместе с кулачковым валом. В результате этого топливо раньше посту­пает в цилиндры двигателя, т. е. увели­чивается угол опережения впрыскивания топлива.

При уменьшении частоты вращения ко­ленчатого вала грузы сходятся, пружины разжимаются и поворачивают ведомую полумуфту в противоположную сторону (против вращения кулачкового вала), что вызывает уменьшение угла опережения впрыскивания топлива. Автоматическая муфта изменяет угол опережения впрыскивания топлива на 10. 14°.

Рис. 9.10. Автоматическая муфта опережения впрыски­вания топлива:

а—конструкция; б—детали; 1—ведомая полумуфта; 2—ось груза; 3—уплотнительное кольцо; 4—пру­жина; 5—ведущая полумуфта; 6—винт; 7—Втулка ведущей полумуфты; 8 и 12—самоподжимные манжеты; 9—гайка крепления муфты; 10—ступица ведомой полумуфты; 11—шип; 13—корпус; 14—па­лец ведущей полумуфты; 15—груз; 16—пружинная шайба; 17—шпонка; 18—кулачковый вал топливного насоса; 19—проставка.

Устройство и работа регулятора частоты вращения двигателей КамАЗ-740.10, ЯМЗ-236М.

Регулятор частоты вращения коленчато­го вала изменяет подачу топлива в зави­симости от нагрузки двигателя, поддержи­вая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называют все режимным, так как он может под­держивать любую заданную водителем частоту вращения коленчатого вала и ог­раничивать максимальную.

При­вод вала 4 (рис. 9.11) регулятора осу­ществлен от кулачкового вала 2 топлив­ного насоса через повышенную зубчатую (зубчатые колеса 1 и 3) передачу, поэтому вал регулятора вращается с большей частотой вращения, чем вал топливного насоса.

Ведомое зубчатое колесо 3 изготовлено как одно целое с валом регулятора.Вал вместе с напрессованной на него державкой 7 грузов 35 вращается в шари­коподшипниках, установленных в стакане 5. Ролики грузов упираются в подвиж­ную муфту 34, которая во время работы регулятора может перемещаться по дер­жавке. Передний хвостовик пяты 32 за­прессован во внутреннее кольцо шарико­подшипника, расположенного в подвижной муфте. Пята и серьга 24 сидят на одной оси, на которой установлен и рычаг 27 управления рейкой топливного насоса. Этот рычаг тягой 11 соединен одним концом с рейкой 10, а другим концом пальцем 30 — с кулисой 31. Палец 30 входит в вырез кулисы. Скоба 28 управ­ления кулисой может занимать два поло­жения: «Работа» (положение I) и «Стоп» (положение II).

На оси 17 установлены силовой 26 и двуплечий 18 рычаги. Рычаг 18 пружиной 19 соединен с рычагом 9, закрепленным на одном валу 8 вместе с рычагом 14 управления регулятором. Последний, в свою очередь, связан тягой с педалью, находящейся в кабине водителя. Силовой рычаг 26 соединен с нижними отверстия­ми серьги 24 отдельным пальцем.

При вращении вала 4 регулятора грузы 35 стремятся разойтись. При этом через ролики усилие передается на подвижную муфту 34, которая перемеща­ется в правую сторону и поворачивает рычаг 26 относительно оси 17 против часовой стрелки. Пружина 19 препятствует повороту рычага 26, так как она действует на него через рычаг 18 и регулировоч­ный винт 20. Следовательно, пружина 19 препятствует расхождению грузов. Если рычаг 14 управления регулятором повернуть против часовой стрелки, то вмес­те с ним повернется рычаг 9, растяги­вая пружину 19. При повороте рычага 14 по часовой стрелке уменьшается на­тяжение пружины 19. В крайних положе­ниях рычаг 14 соприкасается с болтами 13 и 15 ограничителя соответственно максимальной и минимальной частот вра­щения. Зубчатые колеса и шарикопод­шипники регулятора смазываются маслом, заливаемым в корпус до определенного уровня.

После пуска двигателя вал 4 с держав­кой 7 и грузами 35 начинает вращаться. Грузы под действием центробежных сил расходятся и перемещают подвижную муфту 34 и упорную пяту 32 вправо. Рычаги 26 и 18 поворачиваются против часовой стрелки, преодолевая усилие пру­жины 19. Одновременно с перемещением упорной пяты рычаг 27 поворачивается относительно пальца 30 кулисы 31 по часовой стрелке, рейка 10 тягой 11 пере­мещается в сторону, при этом уменьшает­ся подача топлива.

Рис. 9.11. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля ЯМЗ-236М: 1 и 3—зубчатые колеса; 2—кулачковый вал топливного насоса; 4—вал регулятора; 5—стакан; 6—ось грузов; 7—державка; 8—вал рычагов; 9—рычаг пружины; 10—рейка топливного насоса; 11—тяга; 12—стартовая пружина рычага рейки; 13—болт ограничителя максимальной частоты вра­щения; 14—рычаг управления регулятором; 15—болт регулировки минимальной частоты вращения режи­ма холостого хода; 16—крышка смотрового люка; 17—ось двуплечего рычага; 18—двуплечий рычаг; 19—пружина регулятора; 20, 22 и29—регулировоч­ные винты; 21—регулировочный болт; 23—упорная пружина; 24—серьга; 25—корректор; 26—рычаг; 27—рычаг управления рейкой; 28—скоба; 30—па­лец; 31—кулиса; 32— пята; 33—пробка отверстия для слива масла из регулятора; 34—подвижная муфта; 35—груз; 36—резиновые сухари; I—скоба кулисы в положении «Работа»; II—скоба кулисы в положении «Стоп»

Тема № 10

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ПУСКА

Система зажигания обеспечивает подачу искры на контакты свечи, воспламенение топливовоздушной смеси и преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Воздухоочиститель двигателя КамАЗ 740

Воздухоочиститель двигателя КамАЗ 740 служит для забора окружающего воздуха, его очистки от пыли и распределения по цилиндрам двигателя. Пыль поступающая в двигатель значительно увеличивает износ его трущихся поверхностей. Основное количество пыли проникает вместе с воздухом и содержание пыли зависит от условий работы. Запылённость воздуха, поступающего в воздухозаборник системы воздухоочистки, зависит от особенностей окружающей среды (сезона года, типа грунта и дороги, направления ветра, влажности воздуха), а так же от типа транспортного средства и условий его эксплуатации (интенсивность движения, конструкции шин, аэродинамики транспортного средства). При движении по шоссе с усовершенствованным покрытием содержание пыли в воздухе составляет 0,00025.0,001 г/м 3 ., а при движении по грунтовой дороге 0,01.0,02 г/м 3 . В условиях значительной запылённости при использовании воздушного фильтра износ деталей снижается в 1.5 – 2 раза.

К воздушным фильтрам предъявляют следующие требования: эффективность очистки воздуха от пыли, малое гидравлическое сопротивление, необходимая пылеёмкость, надёжность в работе и удобство в обслуживании, технологичность конструкции.

Конструктивные особенности очистки и подачи воздуха. По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционные, фильтрующие и комбинированные. В свою очередь инерционные и фильтрующие воздушные фильтры подразделяются на сухие, если их поверхность не смачивается маслом и мокрые – если смачивается. Комбинированные воздушные фильтры могут быть сухими, мокрыми и смешанными. В автомобильных двигателях грузовых автомобилей преимущественное распространение получили инерционно – масляные двухступенчатые воздухоочистители и сухие со сменными фильтрующими элементами.

Типы воздухоочистителей. В современных автотракторных двигателях используют следующие типы воздухоочистителей: Инерционно – центробежные очистители обычно используют в качестве первой ступени системы очистки для снижения пылевой нагрузки на вторую ступень. Центробежная очистка воздуха осуществляется путём осаждения пыли под действием центробежной силы называемой вихревым движением потока воздуха в воздухоочистителе. Масляно – инерционный воздухоочиститель состоит из корпуса, фильтрующего элемента, масляной ванны, крышки – переходника для забора воздуха, отражателя, воздухосборника, переходника для крепления воздухоочистителя и патрубка отбора воздуха. При работе двигателя в результате разряжения во впускном трубопроводе запылённый воздух через воздухосборник поступает в крышку – переходник и через кольцевую щель направляется вниз к масляной ванне и отражателю.

У поверхности масла воздух резко меняет направление и движется к фильтрующему элементу, набивка которого может быть из капронового волокна или металлической сетки. При изменении направления движения воздуха крупные частицы пыли, продолжая по инерции двигаться вниз оседают в масле. Проходя через фильтрующие элементы воздух неоднократно изменяет направление движения, в результате чего мельчайшие частицы пыли задерживаются в его набивке. Комбинированные воздухоочистители в первой ступени используют батареи циклонов (конических инерционных решёток) со сбором отсепарированой пыли в бункере и автоматическим удалением её с помощью газового эжектора, а во второй картонные фильтрующие элементы или инерционно – масляные фильтры. Однако батареи циклонов имеют большие габариты и высокую материалоёмкость.

Воздухоочиститель двигателя КамАЗ 740 сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решёткой, автоматическим отсосом пыли, со сменным картонным фильтрующим элементом. Колпак для забора воздуха установлен сзади кабины, а воздухоочиститель укреплён на левом лонжероне рамы. Воздухоочиститель состоит из корпуса, фильтрующего элемента, крышки соединённой с корпусом защёлками. В качестве фильтрующего элемента используется гофрированный картон. Система питания воздухом должна обеспечить требуемую степень очистки воздуха при приемлемых условиях шума впуска и гидравлических потерях. Наиболее опасной для цилиндропоршневой группы двигателя является кварцевая пыль, твёрдость частиц которой выше твёрдости трущихся поверхностей двигателя.

Требования, предъявляемые к системам очистки воздуха: Высокое качество очистки воздуха, минимальное возможное гидравлическое сопротивление, надёжность, минимальные масса и габаритные размеры, приемлемая стоимость конструкции и затраты на его обслуживание в процессе эксплуатации. Минимальное гидравлическое сопротивление системы необходимо для снижения затрат энергии на газообмен и повышения наполнения цилиндров в целях получения высоких значений мощности и экономичности двигателя. Для снижения габаритных размеров и массы систему объединяют с элементами шумоглушения впуска и включают в систему динамического наддува для улучшения наполнения цилиндров.

Принцип работы воздухоочистителя двигателя КамАЗ 740. При работе двигателя воздух через сетку в колпаке проходит по трубам в воздухоочиститель. По входному патрубку воздух попадает в первую ступень очистки с инерционной решёткой и резко меняет направление. Крупные частицы отделяются от воздуха и под влиянием разряжения , которое передаётся через патрубок, отсасывается отработавшими газами в атмосферу. Для этой цели в выпускной трубе двигателя установлен эжектор, соединённый трубопроводом с патрубком. Воздух проходит через микропоры картона во второй ступени и очищенный по трубе поступает во впускной трубопровод двигателя. Ориентированный срок службы фильтрующего элемента около 1000 часов.

Для оценки состояния фильтрующего элемента установлен индикатор засорённости воздуха. При засорении фильтрующего элемента индикатор срабатывает и его красный флажок фиксируется напротив окна, указывая на необходимость очистки или замены фильтрующего элемента. Разгерметизация системы впуска воздуха сокращает срок службы двигателя в десятки раз. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля КамАЗ 5320 необходимо периодически снимать фильтрующий элемент воздухоочистителя для осмотра. Налёт пыли на внутренней стороне элемента - браковочный признак. В этом случае фильтрующий элемент необходимо заменить.

Техническое обслуживание Для обслуживания первой ступени воздухоочистителя КамАЗ 740 необходимо отсоединить от фильтра магистраль отсоса пыли и воздухопроводы, снять крышку, отвернуть стержень крепления, вынуть фильтрующий элемент и снять корпус фильтра. Корпус с инерционной решеткой промывают в дизельном топливе или горячеё воде, продувают сжатым воздухом и просушивают. При сборке нельзя допустить установку фильтрующего элемента с деформированными торцевыми крышками; прокладки, имеющие надрывы, следует заменить.

Обслуживать картонный фильтрующий элемент следует по показаниям индикатора засорённости воздушного фильтра. Если картон элемента имеет серый цвет (без копоти и сажи), его продувают сжатым воздухом под давлением 0.2 – 0.3 МПа. При наличии на картоне пыли, копоти, масла или топлива элемент промывают в растворе моющего вещества в воде, нагретой до 40 – 50 о С. Элемент опускают в раствор на 10 – 15 минут, а затем прополаскивают его в чистой воде и просушивают. Перед установкой проверяют состояние фильтрующего элемента, подсвечивая его изнутри лампой. Разрывы, сквозные отверстия и другие повреждения не допускаются. Рекомендуется промывать фильтрующий элемент про каждом ТО 2 и один раз, осенью, заменять его новым. Через два, три ТО 2 необходимо проверить герметичность системы впуска воздуха.

Неисправности и методы их устранения. Разгерметизация воздухоочистителя - необходимо проверить плотность соединения трубопроводов, прокладки имеющие надрывы заменить. Не допускается установка фильтрующего элемента с деформированными торцовыми крышками. Не допускается устанавливать фильтрующий элемент имеет разрывы и сквозные отверстия. Наличие на картоне фильтрующего элемента пыли, топлива, масла или топлива – промыть фильтрующий элемент в растворе моющего вещества в воде, нагретой до 40 – 50 о С.

Осушитель воздуха с регулятором давления

Устройство влагоотделителя включает в себя такие элементы, как:

1. Компрессор. Это механизм, который используется для повышения уровня давления и сжатия воздушного потока. Изготавливается из алюминия. Выходное давление не должно превышать 0,82 кгс/см² .
2. Радиатор. Сюда попадает сжатый воздух из компрессорной части. Механизм необходим для рассеивания тепла в воздухе. Сам радиатор оборудован системой охлаждения воздушного типа.
3. Корпус и стакан, которые вместе составляют внутреннюю полость конструкции.
4. Дефлектор. Это аэродинамический механизм, который используется для усиления тягового момента в системе транспорта.
5. Фильтрующий элемент. Удерживает мелкие частицы пыли. Некоторые фильтры состоят из уплотнительных колец для более качественного удержания частиц пыли и грязи.
6. Заслонка. Необходима для отделения спокойной зоны от загрязнений.
7. Клапан и пробка. С их помощью удаляются скопившиеся загрязнения во внутренней части конструкции осушителя воздуха.
8. Крыльчатка. Это вращающаяся часть, оснащенная лопастями. Необходима для закручивания воздушного потока и отбрасывания его на стенки корпуса и стакана.

Как работает

Принцип работы влагомаслоотделителя основан на физическом процессе конденсации. Лишняя жидкость, которая есть в воздухе, оседает на холодной поверхности корпуса и стакана устройства. Температура этой поверхности не должна превышать точку росы.

При помощи вентилятора воздушный поток проходит через 2 теплообменных механизма, которые находятся на одной линии и соединены последовательно между собой. Они должны быть заполнены фреоном или любым другим хладагентом. Во время прохождения через длинную и тонкую трубу фреон под давлением начинает охлаждаться, после чего поступает в теплообменное устройство. Попадая в него, фреон начинает охлаждать механизм.

Проходя через первое теплообменное устройство в пневмосистеме, воздух отдает часть влаги, из-за чего образуется большое количество конденсата. Вода начинает стекать в стакан осушителя. Во время испарения хладагент попадает на регулятор давления. В это время мембрана перемещается в верхнюю часть конструкции. Клапан, отвечающий за слив конденсата, открывается, и вся накопившаяся смесь из воды и масла выходит в атмосферу через устройство вывода.

Все влагоотделители изготавливаются в соответствии с международными экологическими стандартами Евро-1, 2, 3, 4 или 5.

Осушитель воздуха с регулятором давления

Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата в тормозной системе автомобиля КамАЗ установлен адсорбентный осушитель воздуха

3 (см. рис. Осушитель воздуха с регулятором давления) или «KNORR BREMZE» (Германия), ММЗ г. Минск, выполненный совместно с регулятором давления и предназначенный для охлаждения, выделения конденсата и поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.

Подаваемый от компрессора в осушитель сжатый воздух проходит через фетровый диск и гранулант, очищается и попадает дальше в тормозную систему. После заполнения тормозной системы и срабатывания регулятора давления происходит очистка грануланта от влаги воздухом, выходя-щим в атмосферу из регенерационного ресивера, с регулятором давления предназначенного для продувки осушителя через атмосферный вывод осушителя.

Техническое обслуживание осушителя воздуха с регулятором давления

заключается в периодической замене фильтрующего элемента по мере его загрязнения (примерно раз в год).

Давление сжатого воздуха в пневмоприводе регулировать винтом 2 регулятора давления (см. рис. Осушитель воздуха с регулятором давления). При вворачивании винта величина регулируемого давления увеличивается, при выворачивании — уменьшается.

Для накачки шин на регуляторе давления имеется клапан отбора воздуха, закрытый колпачком 1 (см. рис. Осушитель воздуха с регулятором давления). При отборе воздуха шлангом для накачки шин из комплекта инструментов подсоединить его вместо колпачка, навернув до упора гайку — барашек, и понизить давление сжатого воздуха в пневмоприводе, потому что при холостом ходе компрессора отбора воздуха нет.

Для снижения давления открыть кран слива конденсата на любом ресивере или привести несколько раз в действие тормозной кран. Ежедневно контролировать наличие конденсата в ресиверах, при его появлении проверить работоспособность регулятора давления. Давление сжатого воздуха в пневмоприводе при этом должно быть номинальным.

Краны слива конденсата открываются, отводом в сторону толкателя (см. рис. Толкатель). Нельзя тянуть шток вниз и нажимать его вверх. После слива конденсата необходимо доводить давление сжатого воздуха в пневмоприводе до номинального.

Осушитель воздуха с регулятором давления: 1 — колпачок; 2 — регулятор давления4 3 — осушитель воздуха

Неисправности и ремонт

Несмотря на то, что во время эксплуатации масловлагоотделитель практически не нуждается в каком-либо обслуживании, необходимо соблюдать ряд требований для повышения времени использования самого устройства и его отдельных частей. Во-первых, требуется корректно произвести установку отделителя. Чтобы избежать появления ржавчины, шланг слива нужно расположить по направлению вниз. При самостоятельной установке рекомендуется следовать видео-инструкции. Во-вторых, необходимо уделить внимание герметичности всей конструкции. В первую очередь, это касается бывших в употреблении деталей. Приобретение новых элементов уплотнения позволит улучшить герметичность. Последнее правило имеет большое значение, поскольку основная причина поломки устройства – это именно нарушение герметизации.

Неисправности влагоотделителя и их причины:

1. Жидкость вытекает из резервуара, нестабильная работа автоматики. Это может быть связано с нарушением целостности или деформацией корпуса или стакана из-за механического воздействия.
2. Не срабатывает переключатель. Причиной поломки может стать износившийся элемент, который находится под постоянным воздействием пара.
3. Измеритель уровня влажности отображает неверные данные. Это может быть связано с повреждением измерительного прибора.
4. Нарушение теплового режима. Такая поломка может быть вызвана сбоями в работе автоматики.
5. Устройство не справляется со своими функциями. В этом случае причиной поломки становятся износившиеся фильтрующие элементы.

Порядок действий при проведении ремонтных работ:

1. Демонтировать заднюю и переднюю панель всего механизма.
2. Снять верхнюю крышку.
3. Разобрать заднюю панель.
4. Открутить фиксирующие болты с рамы.
5. Убрать 4 винта с панели.
6. Осмотреть на наличие повреждений и дефектов компрессор и блок управления.
7. Заменить износившиеся и поврежденные детали на новые. Заменить лопасти фильтров.
8. Проверить датчик уровня воды и индикатор давления.

Модели влагоотделителей КамАЗ евро

Одним из вариантов влагоотделителей является модификация 14.3512010-10. Далее пойдет описание данной модели устройства. Данный отделитель влаги и масла в своей конструкции располагает регулятором давления воздуха. Такому устройству находится применение в пневматической системе торможения различных грузовых автомобилей, общественного транспорта, а именно автобусов или троллейбусов, а также колесных тягачей.

Функциональная часть этого устройства заключается в выделении лишней влаги и масла из сжатого воздуха, а также их сливе из автомобиля, который происходит автоматически. Кроме того, среди функции влаговыделителя расположилось регулирование давления сжатого воздуха, который поступает в автомобильную систему торможения. От предыдущей модели устройство отличается наличием гладкой трубы повышенной длины, которая используется для исключения снижения теплопередачи вследствие засоров, появляющихся в ребрах трубы. Такое устройство полностью соответствует стандарту экологических характеристик Евро-2.

Рекомендации по эксплуатации и ТО осушителя воздуха

Осушитель в течение всего времени работы не требует специального технического обслуживания, однако с периодичностью не менее одного раза в год необходимо производить замену осушительного патрона. С течением времени адсорбент теряет свои свойства и осушитель начинает работать менее эффективно. Отследить ухудшение работы осушителя трудно, поэтому следует просто менять патрон раз в год или даже чаще (в зависимости от условий эксплуатации).

Замена патрона осуществляется просто: необходимо вывернуть патрон (хватает усилия рук) и удалить старую прокладку, протереть место его установки, установить новую прокладку (желательно смазать ее небольшим количеством масла) и прикрутить новый патрон. При этом работы следует проводить при выключенной подаче воздуха в осушитель (можно дождаться полного заполнения ресиверов и отключения компрессора, или просто отсоединить магистраль со стороны компрессора).

При выходе из строя клапанов осушителя или интегрированного регулятора давления весь агрегат заменяется в сборе. Однако возможно заменить отдельно глушитель, который довольно часто выходит из строя.

При регулярной замене патрона и своевременном ремонте осушитель будет надежно защищать пневматическую систему автомобиля от воды и вызываемых ею негативных последствий.

Как установить

Перед началом необходимо надеть защитные очки и маску.

Инструменты, которые потребуются в ходе работы:

• гаечный ключ;
• отвертка;
• сварочный аппарат (если нужно будет подогнать размер трубок);
• молоток.

Установка влагоотделителя выполняется следующим образом:

1. Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
2. Демонтируют кронштейн автомобиля.
3. Откручивают крепежные винты, которые фиксируют корпус радиатора.
4. Демонтируют кольца и уплотнительную прокладку.
5. При помощи крепежных болтов прикручивают устройство к раме.
6. Трубу, идущую от компрессора, подсоединяют к влагоотделителю.
7. Проверяют плотность мембраны.
8. Проводят осмотр клапанов.
9. Проверяют уровень давления и степень сжатия воздушного потока.
10. Устанавливают уплотнительные кольца на фильтрующий элемент.
11. Устанавливают верхнюю крышку.
12. Собирают механизм, выполняя действия в обратном порядке.

Устанавливать оборудование можно только в вертикальном положении; все фиксирующие элементы должны быть надежно закреплены. Во время подключения необходимо провести диагностику и установить, в каком направлении движется воздушный поток.

Стоимость нового влагоотделителя без регулятора давления воздуха начинается от 3000 рублей и заканчивается в районе 5000 рублей. Данная же запчасть с регулятором давления воздуха в среднем немного дороже, зато такие устройства можно найти по цене от 2500 рублей. Также возможен и ремонт влагоотделителя квалифицированными специалистами. Замена фильтра в среднем обойдется в 350 рублей, полная же замена устройства – менее 2000 рублей. Кроме того, установка отделителя влаги и масла обычно стоит так же около 2000 рублей.

А Вы сталкивались с необходимостью ремонта вышеописанного устройства?

Рекомендации по эксплуатации и ТО осушителя воздуха

Осушитель в течение всего времени работы не требует специального технического обслуживания, однако с периодичностью не менее одного раза в год необходимо производить замену осушительного патрона. С течением времени адсорбент теряет свои свойства и осушитель начинает работать менее эффективно. Отследить ухудшение работы осушителя трудно, поэтому следует просто менять патрон раз в год или даже чаще (в зависимости от условий эксплуатации).

Замена патрона осуществляется просто: необходимо вывернуть патрон (хватает усилия рук) и удалить старую прокладку, протереть место его установки, установить новую прокладку (желательно смазать ее небольшим количеством масла) и прикрутить новый патрон. При этом работы следует проводить при выключенной подаче воздуха в осушитель (можно дождаться полного заполнения ресиверов и отключения компрессора, или просто отсоединить магистраль со стороны компрессора).

При выходе из строя клапанов осушителя или интегрированного регулятора давления весь агрегат заменяется в сборе. Однако возможно заменить отдельно глушитель, который довольно часто выходит из строя.

При регулярной замене патрона и своевременном ремонте осушитель будет надежно защищать пневматическую систему автомобиля от воды и вызываемых ею негативных последствий.

Устройство и правила эксплуатации осушителя воздуха для КамАЗ

Устройство

Устройство осушки воздушного потока включает в себя такие элементы, как:

• поршень управляющего типа;
• выпускное устройство;
• глушитель;
• клапан выхлопа;
• камера влагоотделителя;
• клапан обратного типа;
• жиклер;
• кольцевой фильтрующий элемент;
• регулятор давления и питающий подвод;
• атмосферный вывод;
• крепежные элементы для монтажа.

Осушение воздуха осуществляется за счет компрессора, через который проходит воздушный поток. Затем воздух проходит через фильтр кольцевого типа, где очищается от нагара и испарений масляной жидкости.

В кольцевом фильтрующем устройстве воздушный поток охлаждается, благодаря чему часть влаги остается в камере осушительного устройства.

После фильтров воздух переходит через гранулообразный порошок к клапану обратного типа. После него он попадает к воздушному ресиверу тормозного механизма, проходя через отводы.

В это же время через жиклер и отвод происходит наполнение воздушного ресивера, который используется для регенерации. Очистка воздушного потока и первоначальное удаление лишней влаги в кольцевом фильтрующем элементе способствует увеличению срока эксплуатации тормозных механизмов.

Устройство влагосушителя работает по одной из трех схем:

• на основе центробежной силы;
• пропускание воздух через специальные вещества;
• автомат для удаления конденсата при помощи охлаждения.

Принципы работы устройства:

• осушение воздуха в фазе нагнетания;
• преобразование потока воздуха в процессе очистки;
• работа аппарата по регулировке давления;
• работы по техническому обслуживанию.

Осушение воздуха в фазе нагнетания

На рисунке представлена схема работы осушителя воздуха.

На фазе нагнетения воздух проходит через специальные выводы (1). Этот процесс его осушает.

• На первом этапе через фильтры кольцевой формы (12), в них осуществляется первичная очистка воздуха. В этом же устройстве происходит охлаждение воздушного потока.
• Часть влаги испаряется и концентрируется в отсеке для сбора влаги (9).
• Дальше воздушный поток направляется в осушительный порошок (13) и открывает обратный клапан (10).
• Дальше через канал (21) воздух направляется к РМ.
• Через жиклер (11) и канал (12) воздух проходит в РР.

Регенерация воздуха в фазе очистки

Этапы этой фазы:

Когда рост давления в тормозной схеме доходит до определенной степени отключения специальный ресивер поворачивает клапан для сброса воздуха (8).

Весь накопленный воздух выбрасывается в окружающую среду через систему впуска (7) и атмосферного преобразования (3). При этом удаляется излишняя влага. На этом этапе также удаляется масло и скопившееся грязь.

Фильтр регенерации (14) полностью заполняется сухим воздухом. При этом воздух проходит через вывод (22) и отвод (11), минуя гранулированный порошок (13). На этом этапе воздух полностью выделяет влагу и выбрасывается в атмосферу через кольцевой фильтр (12) и клапан выброса (8). Закрывающий кран (10) не допускает попадания воздуха обратно.

Работа интегрированного регулятора давления

Когда давление внутри устройства увеличивается поршень-регулятор (2) направляется в сторону клапана (4). Когда давление становится максимальным открывается канал регулировки впуска (3). При этом выпуск (1) от вентиляции перекрывается поршнем. Воздух в сжатом состоянии проходит через канал (5) на прямую к клапану сброса (8), при этом открывая его. При снижении давления происходит обратный процесс. Избыток воздуха удаляется через вентиляцию.

Работа нагревателя

Для того, чтобы клапан сброса не замерзал применяют подключают специальный электрический нагреватель. Он устанавливается в корпусе устройства рядом с клапаном сброса. Нагреватель приводится в действия через замок зажигания.

Как поставить осушитель

Для того чтобы установить этот прибор, понадобятся следующие инструменты:

• гаечный ключ;
• сварочный аппарат;
• отвертка;
• молоток.

Перед началом установки осушителя воздуха на КамАЗ рекомендуется надеть защитные очки и маску, чтобы избежать получения травм.

Схема подключения и порядок действий во время монтажа прибора:

1. Установить транспорт на смотровую яму или платформу для проведения ремонтных работ.
2. Открутить крепежные элементы и демонтировать кронштейн транспортного средства.
3. Снять радиатор с корпуса автомобиля.
4. Снять уплотнительные кольца и прокладку.
5. Используя крепежные болты, прикрутить прибор для осушения воздуха к опорной раме.
6. Подсоединить трубу, которая идет от корпуса компрессора, к осушительному прибору.
7. Провести внешний осмотр плотности мембраны.
8. Выполнить проверку обратного клапана.
9. Проверить уровень давления в системе и степень сжатия воздуха.
10. Проверить работоспособность крана слива конденсата.
11. Установить уплотнительные кольца на фильтрующее устройство.
12. Закрутить верхнюю крышку.
13. Установить обратно радиатор и кронштейн.

После проделанных действий рекомендуется завести двигатель и проверить работу всей тормозной системы.

Правила эксплуатации

Для того чтобы устройство регенерации воздуха функционировало без сбоев, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание, согласно руководству пользователя. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр прибора на наличие повреждений и дефектов.

Для того чтобы проверить предохранительный клапан оборудования, нужно затянуть полый винт регулятора до упора. Если механизм исправен, то при давлении «А» откроется клапан выпускного типа, который в интервале переключения должен быть герметичным.

Обслуживание обратного клапана производится при помощи манометра. Если уровень давления падает до 0 Бар, необходимо разобрать механизм и проверить целостность деталей.

Во время подачи воздушного потока на выводы допускается утечка в 10 см в минуту, а минимальный уровень давления в системе может упасть до 1 Бар.

Как проверить клапаны осушителя

Для обеспечения контроля за предохранительным клапаном необходимо отключить регулятор давления в устройстве. Для этого перекрывается обратный винт. Схема проверки изображена на рисунке ниже.

Как настроить регулятор давления воздухоосушителя

Неисправности и ремонт

В некоторых случаях может потребоваться ремонт, неисправности могут быть вызваны негерметичностью тормозной системы. Прибор перестает в автоматическом режиме удалять влагу и конденсат. В этом случае может потребоваться замена уплотнительного кольца и пружин.

Порядок действий при устранении неисправностей:

1. Демонтировать кронштейн при помощи гаечного ключа.
2. Вывернуть крепежные элементы с радиатора осушителя.
3. Провести внешний осмотр уплотнительных колец и очистить поверхность воздухоосушителя. При необходимости заменить износившиеся элементы.
4. Вывернуть винты крышки накопителя.
5. Отделить крышку от корпуса и заменить прокладку.
6. Демонтировать упорное кольцо и стопорную шайбу.
7. Если мембрана уплотнительного кольцевого механизма потеряла герметичность, заменить ее на новую.
8. Если постоянно шипит воздух из сливного отверстия, заменить манжеты, демонтировав упорную шайбу со стержня.
9. Проверить состояние перепускного клапана и пружины на износ.

Все ремонтные работы необходимо проводить, установив транспортное средство на специальную платформу и отключив силовой агрегат.

Цена на ремонт влагоотделительного устройства составляет от 1000 до 2000 руб.

Модели осушителей, устанавливаемых на автомобили Камаз

На современных моделях КамАЗ начиная с версии 65115 устанавливается осушитель от компании Вабко 4324101400. У него давление соответствует евро стандартам и равняется 10 бар. В комплекте к нему глушитель не предусмотрен.

Модель устройства от той же фирмы с номером 4324100800 поставляется в комплекте с глушителем. Но максимальное рабочее давление у него выше, максимум 13 бар.

Преимущества воздухоосушителя по сравнению с традиционным кондиционированием

Воздухоосушитель обладает следующими преимуществами:

• конденсат не способен вызвать коррозию металлических частей тормозной системы;
• тормозная система работает на постоянной основе более плавно;
• ТО не требует больших денежных вложений;
• регулятор давления реже выходит из строя.

А с какими проблемами в работе воздухоосушителя в Камаз доводилось сталкиваться вам? Как вы их решали?

Читайте также:

  
• Как занизить модельку гранта
  
• Ленд крузер что означает ленд
  
• Ford выбрать другой автомобиль fiesta
  
• Замена подушки мкпп мерседес 124
  
• Дайхатсу мове отзывы владельцев минусы недостатки