Система охлаждения газ 2217 баргузин схема

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Система охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, состав, устройство, принцип действия, особенности конструкции.

Система охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, состав, устройство, принцип действия, особенности конструкции.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе, на остывающем двигателе.

В систему охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 включен радиатор отопителя кабины, а также радиатор дополнительного отопителя (для фургонов Соболь с двумя рядами сидений и автобусов Соболь) и электронасос системы отопления. Для автомобилей Соболь с двумя рядами сидений и автобусов Соболь.

В системе охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата установлены датчики указателя температурного состояния двигателя и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. С левой стороны двигателя расположен кран для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения блока цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров и приводится от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем.

Термостат системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с двумя клапанами: основным и байпасным. На не прогретом двигателе основной клапан закрыт. Вся жидкость циркулирует по малому кругу, возвращаясь сразу в рубашку охлаждения (минуя радиатор). Это ускоряет прогрев холодного двигателя. При температуре 80–84 градуса основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью. Байпасный полностью закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя, не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Вентилятор системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Вентилятор с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение поликлиновым ремнем от коленчатого вала .Крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. На части автомобилей Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 может быть установлен электровентилятор. Датчик включения электровентилятора устанавливается в бачке радиатора.

Радиатор системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Трубчато-ленточный, алюминиевый, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновые уплотнительные прокладки путем обжима опорных пластин по фланцам бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины (кузову). На правом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения двигателя на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.

Пластмассовый. Соединен шлангами с патрубком, подводящим охлаждающую жидкость от радиатора к двигателю, с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке нанесена метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим оптимальное давление в системе охлаждения.

Модернизированная система охлаждения Соболь "Железный Дровосек", часть 1

Вот и пришло открыть карты, что я сотворил с системой охлаждения.

По пунктам
В салоне
1) Дополнительный отопитель перенес под панель приборов и поставил под основной печкой.(была запись в бортовике), за одно убрал из салона клапан развоздушки. Все шланги — силикон. Печку перебрал, промыл радиаторы, заделал стыки, заменил моторчик на ВАЗ-овский малошумящий (относительно штатного). Этим закрыл вопрос с обогревом салона зимой. Основной отопитель будет греть водителя, дополнительный — пассажира за водителем + создавать тепловую завесу ос правой стороны от водителя

2) Установил расширительный бачок от ВАГ-ов (он много куда ставился), круглый, с датчиком уровня. получил контроль за уровнём жидкости в системе

3) Протянул шланг для постоянной развоздушки от самого верхнего места системы (обратка с печки) в расширительный бачок. Этим убрал на корню проблему воздушных пробок (аналогично сделано в ВАЗ-2111, там с радиатора печки идёт отдельный шланг в расширительный бачок). аналогично убрал проблему с заполнением системы, теперь просто заливаешь неспешно в расширительный ( не забыв включить помпу) и наблюдаешь как система побулькивая и срыгивая воздух заливается под завязку (около 11 литров с нуля и до отсечки)

4) На радиатор и термостат поставил силиконовые патрубки. Увы, комплект на ЗМЗ-406 мне так и не прислали, пришлось купит по месту комплект на другой двигатель и по месту порезать, добавить на термостат патрубок от ЗМЗ-402 (из своих запасов). установив немного силиконовых на остальные (совсем немного осталось). Остальные патрубки заменил на прямые шланги, закупив их у гидравликов (проф. шланги, держат 16атм, практически вечные). Все повороты сделал сантехническими латунными сгонами

5) Подачу на отопитель сделал с головки блока. (запись была)

6) Установил предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости 220В "старт-турбо", запитал его от штатного танчика в районе 4-ого цилиндра и сделав слив напрямую в радиатор. Эта ветвь закрывается шаровым краном, открывается или зимой перед включением подогревателя или же летом — она работает в качестве ветви перепуска при закрытом кране отопителя. Таким образом закрыл вопрос запуска двигателя в холодное время и перегрева 4-ого цилиндра в жаркое время года

7) Оставил штатную электромуфту вентилятора на помпе и добавил в систему электровентилятор БОШ с Волги (перенеся радиатор на несколько сантиметров вперёд). Вентилятор запитал от ЭБУ, электромуфту от штатного термодатчика в радиаторе.(94-99 градусов). Вывел кнопки принудительного включения обоих вентиляторов в салон.

8) поставил краник на слив жидкости в блок цилиндров.

9). Сделал быстросъёмный термостат (уже описывал доработку)

10) Установил маслорадиатор от ГАЗ-3102

11) в верхний патрубок радиатора врезал термоманометр, для контроля состояния системы охлаждения (показывает температуру и давление в системе)

Ну и фото, сколько влезет в данный бортовик) Остальные в следующем, уже завтра

На самом дела изготовление новой системы охлаждения потянуло очень большой кусок времени, поэтому выкладываю просто всё, что задокументировал с подписями, если что непонятно — спрашивайте в комментариях или пишите в личку

вот такой комплект патрубков нашёл у себя в городе. других не было(

Путём подрезки эти 2 патрубка заменят на ЗМЗ-406 все, кроме одного (что идёт с термостата на тройник под расширительный бачок (он больше оп диаметру). подходит аналогичный от ЗМЗ-402.

местные продавцы спалили своего поставщика))) Автоалл собственной персоны!

Только в Автоалле они 900 руб, а по месту все 1200.

Не весь силикон одинаков — справа от Саллерс технолоджис. Да, они дороже, но посчитайте количество слоёв!

Авторам подогревателя минус в карму. 21 век на дворе, а у них штуцера на 16мм… А на ЗМЗ-406 везде 20 мм…
ставя обогрев в ту же магистраль отопителя вы крадете своё тепло зимой(

кто мешает сделать на подогревателе штуцера на20 мм и приложить переходники на меньший диаметр? А, Тюмень, кто на связи? Кто передаст разработчику (Тюменьавтодеталь) мои пожелания?)))

А это крутые шланги на охлаждение.

Нет формованым кручёным шлангам — да здравствуют прямые! С заменой со временем никаких проблем- купил ровный шланг и поменял. Хвала рамной конструкции — места у двигателя что бы переделать систему на прямые шланги с двухкратным запасом!

кран на канал перепуска отопителя — шаровый (наш гродненский, в нём я уверен на все 100)

А проблему с разными диаметрами штуцеров решаю вот такими переходниками из сантехнических деталек. Гораздо дешевле чем у токаря заказывать

Перенос радиатора — это сделать 2 отверстия и взять 2 комплекта … пластин под крепление лебедки для демонтажа двигателя)

слева отверстие под соболь радиатор. справа — сюда встанет волговский если вы его захотите установить (кто им мешал сделать 2 отверстия идентичными?

У меня изначально был (был!) волговский. после пришлось переделать соболинный под волго-размер.

С другой стороны крепление идентично

А это расширительный бачок от фольцев.

для установки даже сварки не нужно (хотя я применил, с ней удобней!)

сверху уголок немного разболгареный и просверленный (стоит в штатном месте на кузове).

снизу — обрезанное штатное крепление штатного бачка, с самодельной "вилкой" под хвост ВАГовского бачка

Пластик вон — ставлю железные переходники. Сам особой зачистил перед установкой

Вот такие шланги будут на охлаждение. дороже силикона( Зато и прослужат не меньше чем он (если не больше)
16Атм держат!
Масло-бензо стойкие

а сверху для эстетики и доп защиты — электромонтажная гофра

Подкапотка позволяет всё спрятать по краям. Да. чуть длиннее шланги, зато рядом с двигателем простор, а значит и лучше охлаждение

Понадобились шланги 20мм. 16мм, 13мм и 8мм. пришлось 3 раза ездить покупать, что бы не зять лишку.

в расширительном бачке 1 вход, мне же нужно свести 3 шланга…

для этого использую вот такие тройники (фото не влезло, продолжение завтра!)

ГАЗ 2217 Баргузин

Семейство автомобилей «Соболь» Горьковский автозавод запустил в производство в конце 1998 года. До этого в России практически не было автомобилей подобного класса, и марка была вне конкуренции (не считая иностранных аналогов). В отличие от «Газели», «Соболь» имеет укороченную базу и соответственно меньшую грузоподъемность (в среднем около 0,9 тонны).

Всего ГАЗ разработал четыре основных модификации малотоннажных последователей «Газели»:

ГАЗ 2752 (3-х или 7-ми местный цельнометаллический фургон);
ГАЗ 22171 (10-ти местный микроавтобус);
ГАЗ 2217 (6-ти местный минивэн);
ГАЗ 2310 (грузовой авто с бортовым кузовом).

За основу была принята марка «Соболя» ГАЗ 2752 с двухстворчатыми задними дверцами и сдвигающейся дверью сбоку кузова (справа).

Минивэн (или микроавтобус) «Соболь Баргузин» в зависимости от комплектации может быть 6-местным или 10-местным. Сначала с конвейера автозавода сходили модели с «высокой» крышей, начиная с 1999 года, высоту крыши уменьшили на 10 см. В новой модификации задняя дверь стала открываться снизу вверх, как на легковых машинах «хэтчбек». С этого времени «Баргузин» стал считаться минивэном.

Первые выпуск 2217 шел с 1998 по 2003 год. Микроавтобус выпускался в 10-местном варианте в основном для маршрутных такси и имел более простую комплектацию. Шестиместный минивэн уже обрел более богатую отделку – он считается коммерческим автомобилем.

Неудобно только то, что сиденья жестко привязаны к своим местам, и переставить их по своему усмотрению в салоне не представляется возможности.

«Соболь Баргузин» уже с первых выпусков мог быть как заднеприводным, так с колесной формулой 4х4. В полноприводной версии передний мост включен постоянно, мосты приводятся в движение через карданные валы. В силу своей достаточной комфортности «Баргузин» часто используется для семейных поездок за город на природу.

Габариты (длина/ ширина/ высота) – 4,81/ 2,03/ 2,1 м;
Расстояние между колесными осями (колесная база) – 2,76 м;
Колея задних колес – 1,7 м;
Колея передних колес – 1,69 м;
Грузоподъемность – от 0,64 до 0,91 тонны;
Расход топлива Газели на 100 км (бензин) – 11,7 л, для дизельного двигателя – 9,2 л;
Объем топливного бака – 70л;
Максимально допустимая скорость – до 145 км/час;
Коробка переключения передач – механическая, пять ступеней;
Подвеска передних колес на версии 4х2 – пружинная, независимая;
Дорожный просвет – 150 мм для заднего привода, 205 мм для полного привода;
Масса полностью нагруженного автомобиля – 2800 кг (минивэн), 2650 кг (микроавтобус на 10 мест).

Автомобили первого поколения «Соболь Баргузин» имеют следующие модификации:

ГАЗ 2217 – минивэн, шесть пассажирских мест;
ГАЗ 22171 – микроавтобус, десять пассажирских мест;
ГАЗ 22177 – минивэн с колесной формулой 4х4;
ГАЗ 221717 – микроавтобус с полным приводом колес.

На первом поколении «Баргузинов» устанавливалось только два типа двигателей:

Дизельный мотор ГАЗ 560 (по лицензии STEYR MOTORS) мощностью 110 л. с., объем 2,1 л.
Бензиновый карбюраторный мотор ЗМЗ 406 мощностью 110 л. с., объем 2,3 л.

Ходовая часть, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система

Что касается ходовой части «Баргузина», у нее следующие технические характеристики:

Коробка переключения передач – механическая, пятиступенчатая, все передачи синхронизированы (кроме задней скорости);
Раздаточная коробка (для моделей с полным приводом) – две передачи, с передаточными числами 1,07 и 1,86;
Сцепление – с одним ведомым диском, привод гидравлический;
Передняя подвеска для моделей с задним приводом – независимая, двухрычажная, для моделей с полным приводом – зависимая, на рессорах. На всех типах подвески устанавливается стабилизатор и гидравлические амортизаторы;
Тормозная система – с гидравлическим приводом, с двумя разделенными контурами на передние и задние колеса, с регулятором давления и вакуумным усилителем.
На передней оси диски, на задней оси барабаны. Ручной тормоз на тросах, троса идут на задние колеса;
Рулевое управление – механизм типа «червячный вал – шариковая гайка», передаточное число 16,6; с гидравлическим усилителем руля, колонка регулируется по углу и высоте наклона;
Задняя подвеска – рессорная, со стабилизатором и гидравлическими амортизаторами;
Главная передача (задний мост) – гипоидного типа, передаточное число 4,556 для модели 4х2, передаточное число 5,125 для модели 4х4.

Конструкция

Микроавтобус ГАЗ-2217 обладает следующими габаритными размерами:

Длина — 4,8 / 4,9 м;
Ширина — 2,1 м;
Высота — 2,1 / 2,2 м;
Колёсная база — 2,8 м;
Колёсная формула — 4х2 / 4х4;
Вместимость — 6+1 / 10+1;
Клиренс — 15 / 19 см;
Объём силового агрегата — 2,89 л;
Мощность силовой установки — 107 / 120 лошадиных сил;
Максимальная скорость — 120 / 130 км/ч.

За время производства автомобиля использовалось несколько видов двигателей. В 1998 году на машину устанавливали моторы ЗМЗ (402, 406.3 и 406). Их характеристики разнились только количеством клапанов. Предлагался и дизельный вариант ГАЗ-5601. В 2003 году инженеры провели модернизацию, после чего в производстве использовался инжекторный силовой агрегат на 140 лошадиных сил и турбодизель Горьковского автомобильного завода «5601». В 2008 году устройство дополнили крайслеровской силовой установкой DOHC 2.4L, которая развивала до 137 лошадиных сил. Дизельный двигатель 5601 сменили на 5602. В 2009 году пришли к конечному варианту: бензиновый УМЗ-4216.10 и турбодизельный Cummis ISF 2.8L.

Мотор последнего поколения имеет четыре цилиндра. На каждый цилиндр приходится по 2 клапана. В случае с дизельным вариантом, на один цилиндр — 4 клапана. Рабочий объём — 2,89 или 2,781 литра. Максимальная мощность составляет 107 (при 4 тысячах оборотах) или 120 (при 3,2 тысячах оборотах) лошадиных сил.

Выпускается также версия с полным приводом, созданная для сельской местности, где не редко бездорожье. Схема такого варианта включает в себя однорычажную раздаточную коробку. Также предусмотрен ГУР для улучшения управляемости. В некоторых модификациях водитель может отключать один мост.

Сцепление включает в себя один диск и выполнено по сухому типу. Привод осуществляется гидравлическим механизмом. Механическая коробка передач имеет шесть ступеней: пять передних и одну заднюю.

Поперечные рычаги составляют основу передней независимой подвески. Конструкторы добавили в её устройство стабилизаторы поперечной устойчивости. В основе задней зависимой подвески лежат две продольных полуэллиптических рессоры.

При покупке можно выбрать дополнительные функции, к которым относятся мультируль, кондиционер, электрические стеклоподъёмники и регулировка боковых зеркал электроприводом. Для дизельных вариантов предусмотрен круиз-контроль.

Салон автомобиля комфортный, но простой. В распоряжении водителя — четырёхспицевый руль, рычаг коробки передач, приборная панель с системными индикаторами. Используются материалы среднего качества для отделки салона, они служат многие годы. Сиденья обиваются тканью. Подушки безопасности не предусмотрены, в базовую комплектацию входит система ABS. Есть два варианта исполнения — с низкой и высокой крышей. На оснащение кабины это никак не влияет.

Основные отличия «Баргузина» от «Газели»

Считается, что «Соболь» является более компактной версией «Газели», и это действительно так. Хотя «Соболь» и является машиной совсем другого класса, но в моделях есть очень много общего – одинаковые узлы и агрегаты, внешнее обличие, элементы салона и кузова. При сравнении моделей лучше рассмотреть основные отличия. А главные отличия «Соболя» следующие:

На задней оси установлено по одному колесу (на «Газели» двускатная ошинковка);
Грузоподъемность приблизительно в полтора раза меньше;
Колесная база меньше на 140 мм;
В отличие от рессор на «Газели» установлена передняя пружинная подвеска (версия 4х2);
Более компактный салон повышенной комфортности;
Короткая рама собственной разработки;
Другие тормозные барабаны;
Увеличен диаметр тормозных дисков на 15 мм;
Установлены другие рессоры на задней подвеске.

Большим плюсом передней подвески на «Баргузине» является то, что в ней отсутствуют шкворни. Вместо них установлены шаровые опоры.

Модификации

Модификаций «Баргузина» за все время его выпуска было достаточно много. Следует отметить, что минивэн дважды подвергался глубокому рестайлингу. Первое поколение автомобилей 2217 производилось с 1998 по 2003 год. Затем началась вторая серия «Соболя», которая выпускалась до 2010 года. В отличие от предыдущей модели, в ней произошли следующие изменения:

Прямоугольные фары сменили на фары каплевидной формы;
Изменилась форма капота;
Появилась в салоне усовершенствованная панель приборов;
Заметно расширился модельный ряд двигателей, устанавливаемых на машину.

В следующий раз рестайлинг произошел в 2010 году, когда все семейство «Газелей» получило улучшенную комплектацию и стало именоваться «Газель Бизнес». Степень комфортности увеличилась и у марки ГАЗ 2217, автомобиль приобрел название «Баргузин Бизнес».

В этот раз автомобиль получил:

Обновленный передний бампер, который стал крепиться к кабине, а не к раме;
Восемь доступных цветов окраски кузова;
Немецкую панель приборов;
Улучшенное салонное освещение;
Усовершенствованное печное отопление;
Регулируемую рулевую колонку;
Импортное сцепление фирмы ZF Sachs.

Модели 2003-2010 г. в.

В 2003 году «Соболь Баргузин подвергся серьезной модернизации. Помимо измененных фар и капота, усовершенствования салона изменился модельный ряд устанавливаемых на автомобиль двигателей. В линейке добавился турбированный ГАЗ-5601 (95 л. с.), инжекторный ЗМЗ 405.

После 2008 года на модель ГАЗ 2217 добавились моторы «Крайслер» объемом 2,4 л и усовершенствованный ГАЗ 5602, с 2009 года в серию пошел ДВС Ульяновского моторного завода (2,9 л).

Изменились и боковые зеркала заднего вида – они стали более объемными.

«Баргузин бизнес»

«Соболь Баргузин» в отличии от «Газели» больше подходит для деловых поездок или в качестве семейного авто. В немалой степени комфортность зависит от продуманного убранства салона. Хорошо проработаны все детали внутреннего помещения автомобиля в модели следующего поколения «Соболей» – ГАЗ 2217 «Баргузин Бизнес».

Внешний вид и расположение сидения в модификации Баргузин бизнес

На дорогах новую модель легко узнать по видоизмененному переднему бамперу и облицовке решетки радиатора. В салоне изменилась панель приборов, аудио система, система кондиционирования и отопления. Печка теперь управляется с помощью электронного блока.

Руль приобрел другие очертания, и стал более приятным на ощупь. Установлены другие переключатели поворотов и стеклоочистителей. На новой марке стали использовать импортное сцепление – за счет этого скорости теперь переключаются легче, а выжим педали сцепления заметно мягче. На новый «Соболь Баргузин» завод дает гарантию 80 тыс. км пробега или два года, интервал между ТО увеличился до 15 тыс. км.

Новая модель также оснащается двумя типами моторов – бензиновым УМЗ-4216 объемом 2,9 л и перспективным турбированным дизелем Cummins (2,8л).

Технические характеристики Cummins ISF2.8s3129T:

Тип мотора – дизель, с турбонаддувом;
Охлаждение – жидкостное;
Количество цилиндров – 4;
Расположение цилиндров – рядное;
Мощность – 120 л. с.;
Степень сжатия – 16,5;
Расход топлива на скорости 60 км/час – 8,5 л;
Расход топлива на скорости 80 км/час – 10,3 л;
Диаметр поршня – 94 мм;
Ход поршня – 100 мм;
Объем цилиндров – 2,8 л;
Класс экологии – Евро-3 или Евро-4.

Дизельный двигатель на Газель очень надежен и обладает ресурсом порядка 500 тыс. км пробега до капитального ремонта. У дизельного мотора на «Баргузине бизнес» следующие заправочные емкости:

Моторное масло в картере – 5 л;
Масло в масляном фильтре – 0,44 л;
Жидкость в системе охлаждения – 6 л;
Между метками на щупе max и min – 1 л.

Недостатки и преимущества

Качество заводской сборки ГАЗ-2217 Баргузин находится на среднем уровне. Встречаются случаи, когда плохо прикручены детали, недостает болтов и т.п.

Первые существенные «болячки» дают о себе знать лет через 4-5 после начала эксплуатации и кроются в коробке и раздатке, переднем мосту и шланге ГУР. Проявляются после первых 40-50 тысячах километров пробега, случаются в разной очерёдности. Первую комплексную диагностику рекомендуют проводить после 90-100 тысячах километров пробега.

Схема машины простая, поэтому особых проблем с ремонтом не возникает. Запчасти можно легко найти в специализированных магазинах. Необходимо чётко знать каталожные номера деталей, так как в разные годы выпуска они отличаются размерами. Большое лобовое стекло обеспечивает хороший обзор водителю.

Главное преимущество автомобиля ГАЗ-2217, из-за которого он пользуется спросом — его быстрая коммерческая окупаемость. Если использовать машину в качестве маршрутного такси, то отработать стоимость получится за 100 тысяч километров. При достижении 200 тысяч пробега опытные владельцы рекомендуют продавать технику, если она ещё в рабочем состоянии. К этому рубежу в её конструкции не остаётся «родных» деталей, кроме рамы, кузова, двигателя и ГУР (в редких случаях).

ГАЗ 2217 Баргузин технические характеристики

Внешний вид автомобиля газ 2217 Баргузин

Всего ГАЗ разработал четыре основных модификации малотоннажных последователей «Газели»:

ГАЗ 2752 (3-х или 7-ми местный цельнометаллический фургон);
ГАЗ 22171 (10-ти местный микроавтобус);
ГАЗ 2217 (6-ти местный минивэн);
ГАЗ 2310 (грузовой авто с бортовым кузовом).

Габаритные размера ГАЗ Баргузин

Модификации ГАЗ 2217

Прямоугольные фары сменили на фары каплевидной формы;
Изменилась форма капота;
Появилась в салоне усовершенствованная панель приборов;
Заметно расширился модельный ряд двигателей, устанавливаемых на машину.

Вид сбоку на газ 2217 Баргузин

В этот раз автомобиль получил:

Обновленный передний бампер, который стал крепиться к кабине, а не к раме;
Восемь доступных цветов окраски кузова;
Немецкую панель приборов;
Улучшенное салонное освещение;
Усовершенствованное печное отопление;
Регулируемую рулевую колонку;
Импортное сцепление фирмы ZF Sachs.

Салон минивэна оборудован откидным столиком, сиденья среднего ряда расположены так, что сидящие смогли бы общаться друг с другом. Кресла мягкие и удобные – пассажиры должны испытывать комфорт в дальних поездках. Неудобно только то, что сиденья жестко привязаны к своим местам, и переставить их по своему усмотрению в салоне не представляется возможности.

Габариты (длина/ ширина/ высота) – 4,81/ 2,03/ 2,1 м;
Расстояние между колесными осями (колесная база) – 2,76 м;
Колея задних колес – 1,7 м;
Колея передних колес – 1,69 м;
Грузоподъемность – от 0,64 до 0,91 тонны; на 100 км (бензин) – 11,7 л, для дизельного двигателя – 9,2 л;
Объем топливного бака – 70л;
Максимально допустимая скорость – до 145 км/час;
Коробка переключения передач – механическая, пять ступеней;
Подвеска передних колес на версии 4х2 – пружинная, независимая;
Дорожный просвет – 150 мм для заднего привода, 205 мм для полного привода;
Масса полностью нагруженного автомобиля – 2800 кг (минивэн), 2650 кг (микроавтобус на 10 мест).

Автомобили первого поколения «Соболь Баргузин» имеют следующие модификации:

ГАЗ 2217 – минивэн, шесть пассажирских мест;
ГАЗ 22171 – микроавтобус, десять пассажирских мест;
ГАЗ 22177 – минивэн с колесной формулой 4х4;
ГАЗ 221717 – микроавтобус с полным приводом колес.

На первом поколении «Баргузинов» устанавливалось только два типа двигателей:

Дизельный мотор ГАЗ 560 (по лицензии STEYR MOTORS) мощностью 110 л. с., объем 2,1 л.
Бензиновый карбюраторный мотор ЗМЗ 406 мощностью 110 л. с., объем 2,3 л.

Так выглядит мотор ЗМЗ 406

Основные отличия «Баргузина» от «Газели»

На задней оси установлено по одному колесу (на «Газели» двускатная ошинковка);
Грузоподъемность приблизительно в полтора раза меньше;
Колесная база меньше на 140 мм;
В отличие от рессор на «Газели» установлена передняя пружинная подвеска (версия 4х2);
Более компактный салон повышенной комфортности;

Салон и торпеда Баргузина

Модели 2003-2010 г. в.

После 2008 года на модель ГАЗ 2217 добавились моторы «Крайслер» объемом 2,4 л и усовершенствованный ГАЗ 5602, с 2009 года в серию пошел ДВС Ульяновского моторного завода (2,9 л).

Изменились и боковые зеркала заднего вида – они стали более объемными.

«Баргузин бизнес»

Внешний вид и расположение сидения в модификации Баргузин бизнес

Технические характеристики Cummins ISF2.8s3129T:

Тип мотора – дизель, с турбонаддувом;
Охлаждение – жидкостное;
Количество цилиндров – 4;
Расположение цилиндров – рядное;
Мощность – 120 л. с.;
Степень сжатия – 16,5;
Расход топлива на скорости 60 км/час – 8,5 л;
Расход топлива на скорости 80 км/час – 10,3 л;
Диаметр поршня – 94 мм;
Ход поршня – 100 мм;
Объем цилиндров – 2,8 л;
Класс экологии – Евро-3 или Евро-4.

Моторное масло в картере – 5 л;
Масло в масляном фильтре – 0,44 л;
Жидкость в системе охлаждения – 6 л;
Между метками на щупе max и min – 1 л.

Ходовая часть, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система

Что касается ходовой части «Баргузина», у нее следующие технические характеристики:

Коробка переключения передач – механическая, пятиступенчатая, все передачи синхронизированы (кроме задней скорости);
Раздаточная коробка (для моделей с полным приводом) – две передачи, с передаточными числами 1,07 и 1,86;
Сцепление – с одним ведомым диском, привод гидравлический;
Передняя подвеска для моделей с задним приводом – независимая, двухрычажная, для моделей с полным приводом – зависимая, на рессорах. На всех типах подвески устанавливается стабилизатор и гидравлические амортизаторы;
Тормозная система – с гидравлическим приводом, с двумя разделенными контурами на передние и задние колеса, с регулятором давления и вакуумным усилителем. На передней оси диски, на задней оси барабаны. Ручной тормоз на тросах, троса идут на задние колеса;
Рулевое управление – механизм типа «червячный вал – шариковая гайка», передаточное число 16,6; с гидравлическим усилителем руля, колонка регулируется по углу и высоте наклона;
Задняя подвеска – рессорная, со стабилизатором и гидравлическими амортизаторами;
Главная передача (задний мост) – гипоидного типа, передаточное число 4,556 для модели 4х2, передаточное число 5,125 для модели 4х4.

Различия в данных ГАЗ 2217 и ГАЗ 22177

У автомобилей с полным и задним приводом есть разница не только в конструкции, но и в эксплуатационных характеристиках. Например, полная масса полноприводной модели ГАЗ 22177 на 200 кг больше, и она равна 3000 кг. «Баргузин» 4х4 медленнее разгоняется, и у него меньшая максимальная скорость (110 км/ч относительно 120 км/ч у модели 2217). Есть и еще различия, они объединены в таблицу.

Марка	ГАЗ 2217	ГАЗ 22177
Расход топлива на скорости 60 км/час	9,5	10,5
Применяемые шины	225/60 R16 185/75 R16	225/75 R16
Разворот, минимальный радиус (в метрах)	5,5	6,0
Разгон до 100 км/час (в секундах)	35	40
Масса автомобиля без груза, кг	2130	2370

За счет независимой пружинной подвески автомобиль заднеприводной версии «Соболь Баргузин» более плавно передвигается по дорогам.

Пружинная подвеска автомобиля Баргузин

Но зато ГАЗ 22177 обладает неплохой проходимостью и идеально подходит для загородных поездок на природу. Для грибников и охотников полноприводный «Соболь Баргузин» 4х4 будет незаменимым помощником и сможет преодолеть бездорожье. Конечно, это не УАЗ и не ГАЗ 66, тем не менее, полноприводный 22177 уверенно ведет себя на грунтовых дорогах.

ГАЗ 2217 Соболь

ГАЗ Соболь 2217 является малотоннажным автомобилем, ориентированным в первую очередь на коммерческую сферу.

Серийное производство семейства «Соболь» началось на Горьковском автомобильном заводе в 1998 году. Новые автомобили стали действительно первооткрывателями данного сегмента. Поскольку ранее российское производство не занималось выпуском таких моделей, а на рынке были только иностранные.

Главной отличительной чертой Соболей от Газелей скала укороченная колесная база и уменьшенная грузоподъемность, которая составляет 900 килограмм.

История

Горьковский автомобильный завод задумывал ГАЗ-2217 Соболь, как легковую машину класса минивэн. При большом сходстве с Газелями новая модель имеет более низкую крышу, независимую переднюю подвеску, ну и подъемную заднюю дверь, обеспечивающую доступ к багажному отделению.

В салоне присутствуют более широкие и комфортабельные сидения, позволяющие разместить в общем 7 человек. Также установленные сидения имеют подлокотники. Кроме этого салон оборудован небольшим столиком.

Если семейство Соболей начали выпускать в 1998 году, то ГАЗ-2217 появился годом позже. Помимо базового исполнения Горьковский автозавод выпускал партии полноприводных автомобилей, имеющих колесную формулу 4х4 и заводской индекс ГАЗ-22177. Кстати, чтобы отделить данный автомобиль от обычных моделей этого же семейства, ему была присвоена приставка «Баргузин». Но в 2010 году от этого решили отказаться и минивэн начал выпускаться, как ГАЗ-2217 «Соболь Бизнес».

Некоторое время серийно производилась и другая модифицированная версия, отличающаяся от стандартной более расширенной комплектацией. В такой версии использовались более качественные и дорогие материалы отделки интерьера. Модель получила наименование «Ривьера».

В 2003 и 2010 году вместе со всеми представителями семейств Газелей и Соболей, ГАЗ-2217 был подвергнут небольшому рестайлингу.

Модификации

В настоящее время кроме базовой версии осуществляется серийное производство и нескольких модифицированных минивэнов, имеющих заниженную крышу и некоторые другие отличия. Весь модельный ряд модификаций включает в себя:

Кабина

В плане вместительности, как груза, так и пассажиров, ГАЗ-2217 по совершенно понятным причинам (разработан на основе грузового фургона) значительно превосходит привычные минивэны.

Хоть автомобиль и обладает небольшой габаритной длиной, но в нем могут разместиться вполне комфортно не семь человек, как это заявляет производитель, а даже десять и больше. Это обусловлено тем, что он имеет довольно широкий салон, в котором один ряд может состоять из четырех сидений. Однако такая компоновка встречается не часто, так как для обеспечения повышенного комфорта в поездах, вместо четырех сидений, в ряду присутствует только три, но они гораздо удобнее и шире, заимствованные с «волговского» семейства. Также такие сидения имеют подлокотники.

Что касается внутренних размеров автомобиля ГАЗ-2217 Соболь, то его салон вполне можно прировнять к небольшой комнате. В длину салон составляет 2500, в ширину 1800, ну а в высоту 1330 миллиметров. Такой высоты вполне достаточно для того, чтобы пассажиры смогли перемещаться внутри, хоть и пригнувшись.

Центральная часть салона оборудована небольшим откидывающимся столиком, имеющим штатную лампу. Отделка салона в своем большинстве использует велюр, что делает общий вид довольно достойным. На окнах имеются специальные занавески.

Водительское пространство получило два раздельных сидения. Если ранее на пассажирском месте располагался небольшой диван, то здесь было установлено лишь одно, но более комфортабельное пассажирское сидение, имеющее откидные подлокотники.

Поскольку данный автомобиль был разработан на базе грузового фургона, то некоторые элементы, присущие ему, перешли и в новую пассажирскую модель. В первую очередь стоит отметить наличие высокой перегородки, отделяющей водительское отделение от пассажирского. Но такое решение не совсем понятное, по крайней мере, для минивэна, поскольку для того, чтобы попасть, к примеру, с основного салона за руль, требуется войти с улицы.

Современные модификации автомобиля обладают переработанным салоном. В основном производитель уделил внимание мелочам и таким недостаткам, как, например, в предыдущей ситуации с перегородкой.

Помимо этого новые минивэны обладают довольно немалой степенью трансформации салона. Теперь спинки пассажирских сидений могут складываться, что дает дополнительный объем в 3.5 кубометра для перевозки каких-либо грузов. Также появилась возможность полного раскладывания сидений, что можно использовать в качестве широкой кровати в длительных поездках.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

Для первой генерации производитель предложил несколько вариантов силовых агрегатов, как карбюраторных, так и инжекторных. Гамма моторов представлена следующими двигателями:

ЗМЗ-402

Представляет собой четырехцилиндровую рядную силовую установку, укомплектованную карбюраторной системой питания. Данный двигатель имеет восемь клапанов в газораспределительном механизме.

Характеристики ЗМЗ-402:

ЗМЗ-406.3

Является четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем с карбюраторной системой питания. Газораспределительный механизм имеет также 8 клапанов.

Характеристики ЗМЗ-406.3:

ЗМЗ-406

Данный четырехцилиндровый рядный бензиновый силовой агрегат оснащен инжектором, а также имеет 16-ти клапанный газораспределительный механизм.

Характеристики ЗМЗ-406:

В 2003 году на смену первому поколению пришло второе. Для новых моделей были предложены и новые варианты двигателей, а именно:

ЗМЗ-40522.10

Является четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем, имеющим инжекторную топливную систему и 16-ти клапанный газораспределительный механизм.

Характеристики ЗМЗ-40522.10:

ЗМЗ 40524.10

Характеристики ЗМЗ 40524.10:

УМЗ-42164

Представляет собой четырехцилиндровую бензиновую силовую установку с инжекторной топливной системой. В газораспределительном механизме присутствует 8 клапанов.

Характеристики УМЗ-42164:

Chrysler 2.4L-DOHC

Является четырехцилиндровым рядным двигателем от американского производителя Chrysler. Данная силовая установка оснащена распределенным впрыском топлива и 16-ти клапанным газораспределительным механизмом с нижним расположением распределительных валов. Таким мотором комплектовалась только люксовая версия «Ривьера».

Характеристики Chrysler 2.4L-DOHC:

В 2010 году линейка предлагаемых двигателей снова изменилась. На этот раз доступными стали только два варианта, а именно:

УМЗ-А274 Evotech

Является бензиновым четырехцилиндровым рядным двигателем, имеющим микропроцессорную систему управления впрыском и инжекторную топливную систему.

Характеристики УМЗ-А274 Evotech:

Cummins ISF 2.8L

Представляет собой четырехцилиндровый рядный мотор, работающий на дизельном топливе. Имеет систему турбонаддува и охладитель наддувочного воздуха.

Характеристики Cummins ISF 2.8L:

Все двигатели комплектуются одной пятиступенчатой механической коробкой передач, имеющей синхронизаторы на первой, второй, третьей, четвертой и пятой передаче. Она имеет стандартное для всего семейства фрикционное однодисковое сухое сцепление, в котором присутствует гидравлический привод управления.

На первых автомобилях устанавливалось отечественное сцепление, но позже его заменили немецким от фирмы Sachs.

На модифицированных версиях с полным приводом в трансмиссии присутствует блокируемый межосевой дифференциал и двухступенчатая раздаточная коробка, имеющая понижающую передачу.

Тормозная система

ГАЗ-2217 Соболь оснащен тормозной системой с двумя контурами, в состав которой входят дисковые тормоза передних колес и барабанные задних. Тормозная система использует гидравлический привод управления.

Следует отметить, что на современных автомобилях система комплектуется тормозами от производителя Bosch.

Ходовая часть

Если на других представителях семейства использовалась одинаковая подвеска для колес передней и задней оси, то в модели ГАЗ-2217 Соболь конструкции кардинально отличаются.

Передняя часть автомобиля оснащена независимой двухрычажной пружинной подвеской, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска осталась обычной. Здесь присутствуют продольные параболические рессоры и гидравлические телескопические амортизаторы двунаправленного хода.

Рулевое управление

Рулевое управление данного автомобиля реализовано все по той же схеме, что и семейства Газелей и Соболей. Весь механизм состоит из шариковой гайки, винта и рейки. Помимо этого присутствует гидравлический усилитель производства ZF.

Габаритные размеры

Особенности

Данный автомобиль обладает превосходной обзорностью и управляемостью, что довольно часто упоминается в отзывах владельцев.

Водительское сидение отличается не только высоким удобством, но также и продуманной эргономикой. Стоит отметить, что в длительных поездках водитель не устает и не ощущает боли в спине, что было проблемой на некоторых других моделях. Салон оснащен очень эффективной печкой, что также отмечают владельцы.

Что касается динамики и маневренности, то модель действительно является одной из лучших в своем сегменте. Причем по этим параметрам она сильно напоминает обычные легковые автомобили. Доступ к грузовому отделению обеспечивается за счет большой, открывающейся вверх, удобной двери.

Из недостатков чаще всего владельцы отмечают плохое качество сборки. Причем это касается не только технической части, но и интерьера, где зачастую отпадают различные детали и элементы отделки.

Другие проблемы связаны с коробкой передач, шлангом гидравлического усилителя руля, а также подвеской. Кстати о подвеске. Хоть производитель и применил более современную конструкцию подвески, но недостаточно продуманную. Первые неисправности в этой области появляются по достижению первых 50 тысяч километров. Преодолев рубеж в 100 тысяч километров, выходят из строя шаровые опоры, ну и наблюдается просадка пружин. А задняя подвеска вышла гораздо надежнее. Здесь какие-либо проблемы случаются значительно реже.

Стоимость нового автомобиля ГАЗ-2217 Соболь у официального дилера назначается в зависимости от модификации.

Полноприводная модель ГАЗ-22177-743, оснащенная бензиновой силовой установкой обойдется по средней стоимости от 890 тысяч рублей, когда такая же, но с дизельным мотором (модификация ГАЗ-22177-343) имеет средний ценник от 1.1 миллиона рублей.

На вторичном рынке подобные минивэны можно приобрести по цене в пределах от 100 тысяч и до 450 тысяч рублей в зависимости от типа модификации, года выпуска, пробега, ну и, конечно же, технического состояния.

Читайте также: