Ситроен берлинго замена торсиона

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Ремонт задней балки за 15500 под ключ!

Задняя балка на автомобилях Пежо и Ситроен доставляет определенные проблемы. Такая конструкция применялась на различных моделях компаний с начала 80-х по 2012 год. Ремонт задней балки без ее замены (иногда ее называют "торсионной") можно произвести в МФЦ LFA за 1 день с использованием капролоновых втулок. Вы же не хотите покупать новую за 50000 рублей и платить за установку?

4 причины для ремонта задней балки в LFA

15500 рублей под ключ

Фиксированная цена без скрытых платежей вместе с запчастями

Не снимаем балку

А значит не повреждаем тормозную систему и подвеску

Капролоновые втулки

Выдерживают максимальные нагрузки и служат до 100000 км

Эффективное решение

Для предпринимателей. Простой авто - всего 1 рабочий день.

В чем конструктивный смысл задней балки на Пежо/Ситроен?

Есть несколько причин, почему французы выбрали именно торсионную заднюю балку:

компактность балки позволила увеличить объем багажника для хэтчбеков В-класса и грузопассажирских каблучков;
небольшой вес положительно сказывается на управляемости;
возможность регулировки дорожного просвета задней части авто (скорее преущество для владельцев). Мастера МФЦ LFA не раз увеличивали клиренс таких автомобилей как Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и хэтчбэков Пежо.

Сама задняя балка проста в конструкции и состоит из:

балки (прикрепленной посредством болтов к кузову стальной трубы);
амортизаторов;
торсионов задней балки (протянуты между рычагами) разной длины и диаметра спереди и сзади;
стабилизатора поперечной устойчивости;
пальцев (впрессованы в балку с двух сторон);
рычагов (крепятся непосредственно на пальцы);
игольчатых подшипников (выполняют роль прокладки между пальцами и рычагами).

Почему задняя торсионная балка требует ремонта?

По большому счету называть ее ненадежной НЕЛЬЗЯ! Другое дело, что инженеры ориенировались на европейский климат и отсутствие солей и реагентов. К тому же владельцы коммерческого транспорта часто превышают максимальную грузоподъемность в 600-800 кг в 1,5-2 раза.

Наибольшему износу подвергаются игольчатые подшипники задней балки. Согласно рекомендациям завода изготовителя их замена или обслуживание должна производится по меньшей мере раз в 60 тысяч километров. Но большинство владельцев пренебрегли этим инструкциям, что приводит к разрушению элементов задней торсионной балки.

Пример ремонта задней балки Пежо 206

В многофункциональный центр LFA обратилась владелица кабриолета Peugeot 206 CC. Автомобилю требовался ремонт балки при пробеге более 100 000 км. На примере открытой версии француза ознакомимся с особенностями этой задней подвески.

Чем отличаются торсионные балки разных моделей Пежо/Ситроен?

Приехавшая в стены нашего центра двухлитровая дорестайлинговая модификация 206 CC оказалась с "сюрпризом". Только в этом автомобиле инженеры решили установить на правую и левую сторону пальцы разной толщины. Иными словами, правая часть балки от «двести шестого», а левая – от грузопассажирских Partner.

В поздние годы инженеры ставили на кабриолет и вовсе усиленную подвеску от Citroen Berlingo. Такой путь был выбран из-за дополнительной нагрузки в виде механизма складывания металлической крыши. По понятным причинам к ним присоединился и семейный компактвэн Citroen Xsara Picasso. Впервые задняя балка такого типа была установлена на большом седане Peugeot 405, позже превратившийся в некогда популярный на дорогах России Iran Khodro Samand. Балки на хэтчбеки, седаны и универсалы 206-ой модели отличаются меньшей грузоподъемностью, более узкими пальцами и меньшей толщины торсионами. Самыми же древними являются балки на обычные Ситроен Ксара. Именно они пошли в основу торсионов на китайские Lifan Breez.

Получи экономию 40000 рублей

Задняя балка стоит 55000 рублей + ремонт. Восстановление торсиона за 1 день надежнее и обойдется намного дешевле! Гарантия!

Замена игольчатых подшипников - капролоновые втулки

Замену игольчатых подшипников практически невозможно произвести в домашних условиях. В Интернете существует много видео, где люди часами, а то и днями выбивают прикипевшие рычаги кувалдой, что порой приводит к повреждениям. Благодаря использованию мастерами МФЦ LFA специального оборудования процесс доведен до автоматизма и выполняется без съема самой балки, а разбором навесных узлов, при котором крайне важно сохранить в целости и сохранности дорогостоящие тормозные трубки.

Установка капролоновых втулок сопровождается определенными сложностями. Их внешний и внутренний диаметры должны идеально совпадать с диаметрами пальцев и рычагов. В ином случае подвеска будет работать не в штатных режимах. Износ у каждого конкретного автомобиля индивидуален, и наши специалисты всегда этот факт учитывают.

Что происходит с задней балкой ?

Стенки игольчатых подшипников задней балки довольно тонкие. По их рабочей поверхности в течение всего времени скользят рычаги. Со временем из-за сильного трения она попросту начинает истираться, полностью уничтожая подшипники. После чего рычаг ложится на палец и начинает словно наждачная бумага истирать уже его поверхность.В это же время задние колеса Peugeot 206 и Peugeot Partner/Citroen Berlingo встают домиком, а в критических случаях и вовсе начинают тереть об арки колес. При несвоевременном ремонте задней балки Пежо/Ситроен это может привести к лопнувшим рычагам, торсионам и стабилизатору поперечной устойчивости.

Как производится ремонт задней балки?

Самое экономичное, быстрое и долговечное решение – замена игольчатых подшипников на капролоновые втулки Ими специалисты МФЦ LFA заменяют остатки игольчатых подшипников. Благодаря уникальным свойствам капролона, как материла, и особой конструкции самих втулок, такой ремонт не требует запрессовки новых пальцев и установки новых рычагов. Мастера реставрируют и обрабатывают специальными составами рабочую поверхность элементов для их дальнейшей работоспособности.

Стоимость работы под ключ (включая запчасти) — 15 500 рублей.
Срок выполнения работы – 1 день

Капролоновые втулки для задней балки

Существуют три типа капролоновых втулок для ремонта задней балки автомобилей Пежо Ситроен. Также они подходят для некоторых производных моделей азиатских марок Iran Khodro, Lifan и SMA. В Сети нередко можно прочитать негативные отзывы о капролоновых втулках на заднюю балку Пежо и Ситроен. Связаны они в основном с качеством самих запчастей и непосредственно с нарушением стандартов по их установке. При полном или частичном разрушении пальцев и/или рычагов их установка не допустима!

Кроме того, стоит понимать, что ремонт задней балки Пежо/Ситроен никогда не сделает ее новой, чья стоимость вместе с установкой составляет без малого 50 тысяч рублей. И, по словам, специалистов МФЦ LFA, ее замена на пробегах в несколько сотен тысяч км. осложняется прикипевшими к кузову ботами и прочими процессами износа.

Как не стоит ремонтировать заднюю балку?

не рекомендуется установка контрактной б/у задней балки, так как она требует обязательного обслуживания и ремонта из-за возраста и пробега;
не рекомендуется установка китайских пальцев (оригинальных отдельно не существует), чей металл может не выдержать нагрузку;
НЕЛЬЗЯ устанавливать оригинальные игольчатые подшипники без замены пальцев и рычагов.

На какие автомобили чаще всего устанавливают капролоновые втулки?

Ремонт задней балки капролоновыми втулками в Москве осуществляется на следующих автомобилях:

Пежо 206 (хэтчбек, седан, универсал SW, кабриолет CC), 106, 205, 306, 309, 405;
Пежо Партнер;
Citroen Berlingo;
Citroen Xsara;
Citroen Xsara Picasoo;
Citroen AX;
Citroen ZX;
Citroen Xantia;
Iran Khodro Samand;
Lifan Breez;
SMA Maple C81;

Видео мастеров техцентра LFA об устройстве торсионной подвески на примере Пежо 206

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Здесь не будет пафосных слов о невероятном опыте, лучших расходных материалах, сверхсовременных методах ремонта и т.д. LFA – это просто надежный сервис, который может стать для Вас «домашним» . Мы активно ведем несколько социальных сетей, а всех клиентов подробно информируем о ходе ремонта в WhatsApp, Viber и Telegram. Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.

Ремонт торсионной подвески Peugeot Partner [0]

Многие автовладельцы лишь услышав о торсионной подвеске, сразу начинают рассуждать о ее ненадежности и сложности ремонта.

Задняя подвеска такого типа устанавливалась на автомобили Пежо 206, Партнер, 405, Ситроен Берлинго и некоторые другие марки и модели. Главное конструктивное отличие от других торсионных подвесок (Рено Кангу, Форд Фиеста Курьер) заключается в неподвижной балке с качающимися маятниковыми рычагами. То есть, подвеска является полунезависимой, т.к. рычаги связаны между собой только стабилизатором поперечной устойчивости, который представляет собой упругую ось. В настоящее время французы отказались от данного типа подвесок. В этой статье мы подробнее остановимся на автомобиле Пежо Партнер/Ситроен Берлинго с кузовом М59.

Задняя подвеска Пежо Партнер надежна и неприхотлива, и чтобы ее угробить надо очень хорошо постараться. Конечно, слухи о ее неисправностях далеко не беспочвенны, однако причиной поломок являются, прежде всего, неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание. Проблемы в виде стуков и скрипов могут появиться при пробеге около 100 тыс. км, а то и раньше, в зависимости от состояния дорог.

Первые симптомы неисправности для торсионной подвески довольно типичны – это посторонние стуки и скрипы при проезде неровностей. Причина их кроется в износе или разрушении игольчатых подшипников маятниковых рычагов, а также рабочих поверхностей пальцев. Причем состояние дорог и особенности эксплуатации не всегда имеют первостепенное значение. Основной фактор – это развитие коррозии из-за попадания воды и дорожной грязи в подшипники через поврежденные уплотнения. Кроме того, владельцы грузовых версий Партнера/Берлинго, как правило, не сильно озабочены состоянием подвески ровно до тех пор, пока стуки не превратятся в грохот, а задние колеса не начнут цеплять арку. В последнем случае заменой подшипников уже не отделаешься – может потребоваться замена рычагов или капитальный ремонт балки. Дилерские центры в таком случае непременно попытаются продать вам новую балку в сборе за… дорого. В общем, ремонт может сильно ударить по бюджету автовладельца. Вот именно это и является первопричиной дурной молвы о «торсионах».

Своевременная диагностика задней подвески помогает избежать не только серьезных проблем, но и вообще каких-либо неисправностей. Согласно рекомендациям концерна PSA профилактическая замена игольчатых подшипников рычагов должна производиться каждые 80 тыс. км. Поднимите руки те, кто следует этому правилу! Не вижу! Вот отсюда и пошло – «французский торсион», «царя зверей и ёлку не ремонтируем» и прочая ересь. А всему виной банальная лень и недостаточная квалификация специалистов.

Процесс ремонта торсионной подвески несложен и справится с ним любой автомобилист, мало-мальски знакомый с гаечными ключами и умеющий немного думать. Конструкция, вопреки расхожим мнениям, очень проста и логична. Как, впрочем, и весь Пежо Партнер. Сейчас я постараюсь вкратце изложить последовательность необходимых операций. Не лишним будет упомянуть про жидкость WD-40 – она станет хорошим спутником в данной работе.

Технология

1. Поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колеса. Заодно ослабляем крепления амортизаторов.

2. Откручиваем тормозные трубки от рабочих цилиндров. Если авто оборудован АБС, то снимаем датчики.

3. Откручиваем гайки и снимаем амортизаторы.

4. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого откручиваем по одному болту с каждой стороны и ударяя по нему через подходящий бородок с левого борта сбиваем его со шлицев.

5. Откручиваем болты на торцах торсионов и вынимаем эксцентриковые шайбы. Кернером отмечаем расположение торсионов относительно рычагов и кронштейнов балки. Там все интуитивно понятно, не ошибетесь. Выбиваем торсион левого рычага, а затем правого.

6. Постукивая молотком через деревянную проставку по внутренней части рычагов, добиваемся их снятия с пальцев.

7. Осматриваем поверхность пальцев. Она должна быть гладкая без раковин, зазубрин или вмятин. Если это не так, то пальцы придется менять.

8. Выбиваем старые подшипники из рычагов любым возможным способом. При этом старайтесь не повредить посадочные поверхности. Новые подшипники запрессовываем легкими ударами через подходящую оправку и обильно смазываем любой консистентной смазкой. Внимание! Не использовать ШРУС или ФИОЛ!

9. Сборку проводим в обратной последовательности. Поверхности шлицев рекомендуется предварительно покрыть медной пастой. Это исключит их «прикипание» вследствие коррозии. Все болты и шайбы (кроме крепления амортизаторов) рекомендуется заменить на новые.

Для замены пальцев балку потребуется снять полностью. Сделать это совсем несложно – нужно открутить четыре болта спереди и два сзади, и балка снимается вместе с сайлент-блоками и подушками, которые при наличии на них трещин или разрывов тоже желательно заменить, но не на дешевые аналоги. Лучше ставить оригинал – они гарантированно будут служить все оставшееся время.

Далее снимаем с балки кронштейны вместе с пальцами. Здесь придется воспользоваться газовой горелкой, потому что посадка напряженная и простыми ударами выбить вряд ли получится. Дальнейшие действия обычно не вызывают затруднений.

Немного о капролоне и как сделать заднюю подвеску «вечной»

Конечно, вечного нет ничего, но как вы уже догадались, речь пойдет о так называемом «тюнинге» задней подвески. Скажу сразу, использовать капролоновые втулки в качестве альтернативы подшипникам не рекомендуется. Такая доработка оправдана лишь как временная мера в случае изношенных пальцев. Однако капролон – материал с недостаточной морозостойкостью и когда за бортом настоящая зима при определенных нагрузках он попросту может лопнуть. Если же вы все-таки решились на такой шаг, то выбирайте графитонаполненный (черный) капролон.

Как показывает многолетняя практика, лучшее решение доработки конструкции – это использование игольчатых подшипников от шкворней автомобиля МАЗ. Их диаметр такой же, как у штатных, но длина больше. А это обеспечивает снижение нагрузки на сам подшипник вследствие большей площади опоры. Такая доработка потребует некоторых дополнительных несложных процедур:

1. Сверлим отверстия в рычагах для установки пресс-масленок и нарезаем резьбу.

2. С помощью болгарки на внешней поверхности подшипника делаем надрез под смазку с таким расчетом, чтобы после запрессовки он совпал с отверстием под тавотницу.

3. Изготавливаем крышки для внешних подшипников из подходящего материала. Лучше всего для этой цели подходит стальной лист толщиной не менее 3 мм. Для крепления достаточно двух отверстий – их сверлим в крышке и рычаге. Нарезаем резьбу подходящего диаметра (не более M6)

4. Подбираем сальник по диаметру пальца и привариваем к внутреннему торцу рычага кольцо - оправку, соответствующую диаметру сальника. Длина кольца не должна превышать 10 - 12 мм во избежание расширения колеи.

5. Запрессовываем сальник в оправку и собираем все в обратной последовательности. Перед установкой крышек смазываем их силиконовым герметиком.

6. «Шприцуем» и в путь!

Если всё сделано правильно и аккуратно, то доработанная подвеска обычно оставляет владельца в покое на долгие годы. Тем не менее, регулярный профилактический осмотр всё же не будет лишним, ведь помимо «торсиона» в автомобиле множество других узлов и их исправное состояние зависит только от вас.

Ремонт задней балки Ситроен Берлинго

Ситрон Берлинго: сервисное обслуживание в профильном СТО

Автомобили французского производства характеризуются высокими эксплуатационными возможностями и долгой эксплуатацией. Специалисты сервисного центра «СТО-Пежо» выделяют несколько слабых мест у всех импортных автомобилей. Одной из наиболее уязвимых деталей «Пежо Ситроен Берлинго» считается задняя балка. Многие автолюбители отмечают, что элементы подвески — это основная причина головной боли владельцев «Пежо». Чтобы понять, почему так происходит и, что делать, чтобы при эксплуатации транспортного средства возникало, как можно меньше неприятных сюрпризов, не помешает узнать некоторые особенности конструкции подвески «Пежо».

Конструкция «Ситроен Берлинго»: виды задней балки

Существует два типа строения задней балки. Большинство моделей «Пежо Ситроен Берлинго» оснащены торсионной подвеской. Только в самых ранних моделях, например, «Пежо 206» использовалась подвеска без торсиона. Особенность монтажа подвески, а именно задней балки «Пежо Берлинго» обусловило, что водитель может заподозрить полому этого элемента конструкции слишком поздно. В отличие от авто отечественного производства, подвеска «Пежо» начинает простукивать и скрежетать только на последней стадии неисправности, когда детали задней балки полностью разрушены.

В связи с таким неутешительным обстоятельством, владельцам «Пежо Ситроен Берлинго» рекомендуют чаще остальных отдавать автомобиль на диагностику.

Распространенные проблемы с задней балкой в «Ситроен»

Автомобили «Ситроен Берлинго» устроены таким образом, что поломки в задней части, ходовой, а также износ игольчатого подшипника не дают о себе знать длительное время. Даже при сильном износе задней балки, транспортное средство будет продолжать исправно ездить, не подавая водителю никаких причин для тревоги.

Опасность неисправности задней балки «Ситроен Берлинго» заключается в таких факторах:

Непредвиденное поведение автомобиля на дороге, ухудшение управляемости.
Возможны заносы, машина хуже входит в повороты и теряет былую маневренность, что чревато созданием аварийных ситуаций, несущих прямую опасность для других водителей, пешехода.
В особо запущенных случаях, водитель автомобиля с неисправной задней балкой рискует потерять колесо на очередном ухабе.
Чрезмерный наклон колет, вызванный неправильным развал-схождением, присущим всем автомобилям с поломанной подвеской, может привести к возникновению потертостей на кузове от шин.

Если своевременно не обратиться в сервисный центр для проведения диагностики и ремонта торсионной подвески, стоимость работ резко возрастает.

Диагностика неисправности задней балки «Ситроен Пежо Берлинго» в авторизованном сервисном центре

Компания «СТО-Пежо» является официальным партнером французского производителя. Здесь клиентам предлагают:

качественное выполнение диагностических и ремонтных работ любой сложности;
оперативное устранение поломок ТС различной этиологии;
приемлемые цены;
замену неисправных деталей задней балки «Пежо» на аналоговые запчасти оригинального заводского производства;
проведение точной компьютерной диагностики.

Кроме того, после выполнения заказа, клиенту будет выдан гарантийный талон, срок действия которого напрямую зависит от типа устраняемой поломки и деталей, которые были заменены в ходе ремонта.

Профессиональное обслуживание – лучшее решение

Специалисты станции технического обслуживания категорически не рекомендуют пробовать выполнить диагностику и ремонт «Пежо Берлинго» самостоятельно. «Пежо» собирает свои модели автомобилей, используя инновационные технологии и цифровое оборудование. Человек, который не обладает должными знаниями, об особенностях конструкции подвески французской машины попросту не сможет правильно разобрать деталь, не говоря уже о проведении квалифицированного ремонта.

О появлении проблем с задней балкой автомобиля «Пежо» можно судить исходя из появления люфта колес. В особо запущенных ситуациях колеса вовсе становятся домиком. Чаще всего, при наличии таких признаков мастера диагностируют необходимость замены торсионной подвески и сальников. Работа не самая легкая, к тому же, требует времени. Поэтому, чтобы сэкономить расходы на техническое обслуживание машины и не оставаться надолго без колес, лучше периодически привозить авто на текущий осмотр, примерно, спустя каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Принцип работы торсионных подшипников и причины поломки задней балки

Торсионы и прочные упругие стержни подвески обеспечивают правильное вращение, взаимодействуя с рычагом. Самым сложным, уязвимым элементом подвески такого типа является торсионный вал. Задняя балка «Ситроен Берлинго» противостоит чрезмерным нагрузкам на ходовую автомобиля и обеспечивает отличную маневренность транспортного средства. Рычаг, располагающийся в балке, имеет свое посадочное место. При износе или полном разрушении конструкции, рычаг смещается.

Игольчатые подшипники, отличающиеся прочность и упругостью вместе с рычагом одевают на торсионный вал. Конструкция балансирует и качается во время езды, обеспечивая мягкую езду и амортизацию колес на ухабистой местности. Именно игольчатый подшипник чаще всего выходит из строя. Такой фактор обеспечен упущение производителя. При сборе задней балки «Пежо Берлинго» используется слишком мало смазки, как результат:

сальники подшипника преждевременно пересыхают и лопаются;
нарушается амортизация авто.
вода и грязь проникают в подвеску;
начинаются процессы отложения коррозии;
подшипник, а также места его крепления полностью разрушаются.

Это классический сценарий разрушения подвески, когда ремонт задней балки «Пежо Берлинго» требуется незамедлительно. Ждать, когда авто начнет скрипеть и простукивать не стоит, ведь тогда ремонтные работы обойдутся дороже и потребуют больше времени.

Ремонт балки «Берлинго» в «СТО-Пежо»

Ремонт задней балки «Пежо Берлинго» производится исключительно после точной диагностики. Часто визуального осмотра недостаточно, чтобы определить степень износа комплектующих подвески. Самостоятельно устранить неполадки балки практически невозможно. На основе данные диагностики, мастер «СТО-Пежо» составит смету работы. Ремонтные работы подразумевают восстановление или полную замену балки, в зависимости от технического состояния автомобиля, финансовых возможностей клиента и других особенностей конкретного транспортного средства.

Ремонт задней балки ситроен берлинго своими руками

Ремонт автомобиля своими руками без помощи специалистов позволяет неплохо сэкономить. Безусловно, сначала следует ознакомиться с советами и инструкцией по той операции, которую вы хотите совершить. Изучив тему, можно приступить к ремонту.

Итак, на рычаге имеется посадочное место, куда прессуется игольчатый подшипник. Вал (ось) задней балки называется пальцем. Рычаг одевается на балку. Игольчатый подшипник позволяет рычагу «качаться» на задней балке. Торсионы и стабилизатор поддерживают упругость рычага.

С помощью задней балки обеспечивается хорошая управляемость и комфорт. Несмотря на то, что она массивна и прочна, деталь подвергается поломке и повреждению.

Износ узла определяется по признакам:

«домик» на задних колесах (покрышки касаются колесных арок – нужен срочный ремонт задней балки;
слышимость щелчков при работе подвески по неровной дороге.

Основной причиной неисправности задней балки является чрезмерный пробег подшипника или попадание жидкости в рычажный узел. Вследствие этого появляются коррозия и ржавчина, ускоряющие изнашиваемость роликов. Другими причинами можно назвать:

неправильная эксплуатация транспортного средства;
некачественное изготовление деталей задней балки (подшипников, пальцев, рычагов);
повреждение конструкции, появившееся в результате ДТП.

Своевременная замена игольчатого подшипника, помогает предотвратить реставрацию задней балки Ситроен Берлинго. Иначе из-за поврежденного подшипника стирается палец (ось, вал) задней балки; начинает пропускаться вода, приходит в негодность сальник. В процессе ремонта можно заменить только пальцы. Это не самый плохой вариант. Гораздо худшей ситуацией считается сбой в функционировании балансиров (маятников и рычагов) задней балки автомобиля. Это случается реже, когда в «запущенном» случае.

Ремонт заключается в следующем:

демонтаж задней балки;
снятие поочередно деталей: барабана, подшипника, тарелки, торсионов;
определение того, какая из деталей неисправна (подшипники, пальцы, рычаг в его посадочном месте и т. п.);
замена испорченных деталей. Подбирают новые детали по соответствующим габаритам. Например, диаметр пальца должен быть таким же, как внутренний диаметр подшипника;
сборка конструкции в обратном порядке.

Чтобы не попадали пыль и вода, детали «сажают» на герметик. Перед нанесением герметика тщательно протираются сопрягаемые поверхности, они должны быть чистыми и сухими.

Продолжаем ремонт торсионной балки Ситроен Пежо.
В прошлой записи прояснили мне, что крышки были не крышки, а сами корпуса подшипников) После серии не сильных ударов рычаги свалились с пальцев и такая картина-все пожрало к чертям.

Стояли не втулки, как говорил предхоз, а родные оригинал подшипники.

Похоже, что туда никто никогда и не лазал. На болту крепления одного торсиона была сорвана башка и приварен другой болт, которым физически нельзя было обломышь выкрутить.
В пальцах выработка от иголок подшипника. Не зря решил сразу их менять. Одни подшипник был вообще разрушен.
По отчетам все греют и выбивают. ИМХО- НУЖЕН РЕЗАК ГАЗОВЫЙ! Одну сторону мы грели паяльной лампой и били.

Вторую я повез к человеку на резак и все зашло от руки.

Теперь ищу себе резак, вещь шикарная.
Подшипники ставил НК5025.

Вот мое мнение по теме подшипники/втулки. У меня в посадках подшипника поеден рычаг один, имхо втулки не дадут нужной жесткости в этом месте, считаю, что на сношеном рычаге подшипники более предпочтительны. Сели они добротно.
Сальники подшипников-ближайшее, что было в магазинах адекватное-50/60/ширинунепомню. Корпуса для них сделал из корпуса родного подшипника путем проточки его у токаря за сто рублей.

И отрезал лишнюю посадку в рыаг, оставив где то около 7-8мм. Село достаточно плотно. ДУмал приварить, но не стал.

Все шлицевые части прогнал треугольным надфилем, говна в шлицах было не мало.
Врезали по тавотнице в каждый рычаг. Кстати, пластиковую распорную втулку поставил обратно, вырезав дырку под проход смазки с тавотницы.
Рычаги на пальцы сели великолепно! Вращение-как и нужно. Ни намека на люфт. Я доволен.
Выставлял торсионы. До разборки было расстояние по ушам аморта-38 см. Больше его выдвинуть не удалось, это его предел) Хотел повыше поднять.
Сайлентблоки передние балки-их 4ре штуки. Заипался впрессовывать их. Они оказались, почему то, больше подиаметру мм на 2 3. Брал фирму Импергом. Раньше с их резинотехникой не было траблов. Впрессовывал родным креплением и 2мя пластинами тоже от этой же балки.
Заодно, пока ждал резак, поменял ГРМ полностью с помпой, тяги стабилизатора и стойки передние с опорным подшипниками. Кстати, опоры сами еще родные и хорошие. Передние стойки были оригиналы! С надписью Пежо и дремучим, походившим видом. Был удивлен.
ГРМ на XU7 пежовском 1.8 меняется довольно легко, особенно когда снята стойка правая. Выставил по меткам на ремне и шкивах и затягивай. Сначала тупанул-все выставил, затянул, думал проверну 2 раза, посмотрю как метки совпадают…Не совпало…давай крутить еще-вообще в разных местах. Снимал еще раз, ставил снова, потом уж дошло, что надоест крутить пока они совпадут… Мотор запустился сразу-все норм

Кто не знал о балке? О балке знают все! ) Уж владельцы Ситро-Пыжей точно знают. Этот конструктивный косяк концерна PSA заставляет людей узнавать много нового и расширять свой кругозор. Торсионная подвеска, пресс маслёнки, тавотницы, и капролоновые втулки. Если вы ещё не знакомы с этими представителями мира задней балки, то скоро узнаете.

В Торсионной подвеске главными элементами являются упругие металлические стержни (торсионы), которые работают на кручение. Их работу можно наглядно увидеть на этом видео (там про танки конечно, но это не важно):

Но дело даже не в них. Сама по себе такая подвеска достаточно надёжна. Но утончённые потомки Леонардо да Винчи снабдили свою версию торсионной подвески совершенно миниатюрными изящными подшипниками. На чертежах наверно это выглядело очень красиво, но на деле они очень быстро выходят из строя.

Узнав обо всём этом, я решил для себя, что восстанавливать балку в оригинальный вид я не буду. Слишком уж мал ресурс. Моя проходила где-то 50 тысяч. Предыдущий владелец до меня её тоже менял.

Скрип, скрежет, и(или) колёса домиком. У меня было первое. Проявлялось особенно хорошо в сырую погоду и при средней загрузке.

Вдруг кто ещё не знает. Могут быть три основные вида ремонта балки:
— восстановление в оригинальное состояние (оригинальные подшипники и пальцы);
— установка вместо подшипников втулок скольжения;
— установка усиленных подшипников с системой дополнительного смазывания.

Все эти виды могут немного отличаться, но в целом как то так. Так же в любом варианте ремонт может производиться или на вашей балке, или путём замены на такую же восстановленную.

У всех этих видов есть как противники, так и сторонники. Выбирать вам. Хорошо когда есть выбор.

Очень много информации представлено на ресурсе: balka405.com

Пользуясь таким прекрасным случаем, подаренным мне моим Утконосом, я решил тоже сделать ему подарок, и поставить усиленные торсионы вместо стандартных. Не спрашивайте зачем мне это было нужно. Сам не знаю. Люблю всё надёжное, а вес — это надёжность! ) Для таких же ценителей надёжности привожу виды торсионов, которые были мной обнаружены путём вскрытия подопытного объекта. Итак: в балке два торсиона и один стабилизатор.
Стабилизатор у Берлинго и Партнёров бывает трёх видов. Диаметром 19, 20, и 21 мм. У меня стоял 21, так что этот момент меня полностью устраивал. Но вот торсионы.

Они тоже бывают трёх разных толщин:

Самые тонкие. Такие стояли у меня.
5150 68 диаметр 19.6 long 1028
5150 65 диаметр 19.6 long 1028

Средние. Я так понимаю, что ставились на внедорожную версию и другие модификации.
5150 67 диаметр 20.5
5150 64 диаметр 20.5

Самые толстые. Или как их в народе называют "грузовые" торсионы. Версии грузоподъёмностью 800 кг.
5150.66 диаметр 21.3
5150.63 диаметр 21.3

Изначально я хотел поставить грузовые торсионы, и поднять с помощью них заднюю часть машины в максимальное положение. Но меня отговорили, мотивируя это тем, что машина с ними станет очень жёсткой. И предложили поставить средние. На том и порешили.

Замена торсионов ситроен берлинго своими руками

Citroen Berlingo › Бортжурнал › ремонт задней торсионной подвески citroen berlingo, peugeot partner, вместо родного пальца- шкворень от маза

Купил Берлинго, колёса были домиком. стал разбирать балку, нужна большая кувалда как молот Тора

и хорошая надставка, желательно латунная

Выкручиваем болтики с торцов торсионов, желательно за день до разборки пробрызгать посадочные места-шлицы вэдэхой.

НУЖНО выбивать торсионы в правильную сторону!

Выбили торсионы и смотрим на один палец

О счастье! он целый, можно просто поставить подшипники и радоваться!

Снимаем второй рычаг- ООО несчастье! =) он самоуничтожился

Проклятье! Но ведь у нас в деревне не продают запасные части на ситроен и тем более пальцы.
Но не беда! Едем в любой магазин грузовых автозапчастей и покупаем шкворень поворотного кулака МАЗ (голый) прямой

Правда он длиннее родного пальца. Размеры родного пальца длина= 195мм Ф 50мм
длина мазовского шкворня 250 мм Ф 50 мм
но я так понимаю длина тут значения не имеет, тк забивать внутрь трубы можно до бесконечности!
поэтому, достаём горелку и начинаем греть рычаг чтобы сбить молотом тора кронштейн крепления балки., но прежде НУЖНО сделать метки! чтобы при постановке назад всё сошлось! ЭТО ВАЖНО!
после танцев с молотом, берём сбитый кронштейн вместе с пальцем и отдельно вышибаем палец. Палец можно болгаркой слегка обточить, поставить кронштейн торцом на болвашку и вдолбить палец внутрь, он пролетит со свистом.
После- насаживаем кронштейн опять на трубу предварительно разогрев кронштейн и максимально охладив трубу, затем максимально охлаждёный шкворень вставляем в кронштейн. НО! здесь главное не перевбить его во внутрь лишнего! для страховки вы можете с другой стороны балки через самый целый палец вставить длинющий стержень и упереть его в шкворень, чтобы если вы вобьёте лишнего шкворень его можно было бы подать назад долбёжкой через длины стержень. Но будем разумными и аккуратными) рулеткой отмеряем на целом пальце длину торчащую из тела кронштейна и на шкворне делаем метку по которую он туда войдёт, затем лёгкими движениями молотка довбиваем шкворень в балку до метки. Всё! Палец готов!
И тщательно и со смыслом загерметизируйте игольчатый подшипник! Это имеет значение!

кстати при покупке шкворня исследуйте его визуально на предмет дефектов, выберите лучший шкворень, а то бывает дадут весь покоцаный.

Статья исчерпывающая, и фоток мало, но просто хочу сказать что такое в практике имеет место быть, шкворень практически цельный и не полый, прочный и долговечный, он будет служить вечно при хорошей герметизации.

Citroen Berlingo Утконос › Бортжурнал › Анатомия задней балки

У всех этих видов есть как противники, так и сторонники. Выбирать вам. Хорошо когда есть выбор.

Очень много информации представлено на ресурсе: balka405.com

Они тоже бывают трёх разных толщин:

Самые тонкие. Такие стояли у меня.
5150 68 диаметр 19.6 long 1028
5150 65 диаметр 19.6 long 1028

Предварительно замерил высоту со штатными торсионами:

Citroen Berlingo 1.8 XU7 Канга-желток) › Бортжурнал › Балка задняя торсионная Ситроен Берлинго/Пежо Партнер. Часть 2

Стояли не втулки, как говорил предхоз, а родные оригинал подшипники.

Вторую я повез к человеку на резак и все зашло от руки.

Теперь ищу себе резак, вещь шикарная.
Подшипники ставил НК5025.

Peugeot Partner ПЫЖ › Бортжурнал › Ремонт торсионной балки Peugeot Partner — Ремонт- часть 4.

Повторюсь, была пятница с горяча послав всех и вся практически на …, вырубил телефон к 18:00 уехал в гараж, и поработал плодотворно до полуночи.
Запрессовал подшипники, установил обоймы под сальники и сами сальники, смазал все это дело и одел на пальцы балки.

Одевались рычаги очень туго, но соосность была точной. У новых игольчатых подшипников иголки могут лежать не совсем параллельно и когда одевал рычаг вращал его вокруг оси и было видно(наружный подшипник) как иголки выравнивались. Одел по вращал, в пределах хода рычага все было четко.
Далее шприцем нагнал смазки, смазка выдавилась эффектно по всей окружности подшипника.

Соеденил все тормозные магистрали, установил новые отбойники.
Изготовил(сварил) регулируемую приспособу (фото забыл сделать, вставлю фото позже) для контроля заданной величины рычага при установке торсионов. Понадобилось кусок трубы, шпилька и гайки. Я изготовил два приспособления так как незнал(непонял) что двумя там делать нечего, нужна всего одна.

На следующий день была суббота отправился в гараж к 7 часам утра.
Установку торсионов начинаем сначала установив изготовленное приспособление вместо левого амортизатора, забиваю левый торсион(две кольцевых метки), потом ставлю вместо правого амортизатора забиваю правый торсион(одна кольцевая метка). Мой ПЫЖ легковой поэтому там стояли торсионы с розовыми кольцевыми метками, так как они практически облупились в место них намотал красную изоленту (со временем может побледнеет-порозовеет).
Длину приспособления по центрам болтов выбираем исходя из типа подвески(грузовая или пассажир) авто и желаемой высоты, все необходимые данные есть в книжке.
При снятии я замерял размер он был 380 мм при таком размере авто сильно занижено, я же хотел сделать как
положено. Вычитал в книге что у меня должно быть 402 мм прикинул и решил чуток уменьшить это расстояние сделав его 395 мм, на этом размере и остановился(около получаса решал какую высоту выставить-много всяких мыслей было)))

Торсионы при установке нужно вращать искать положение при котором он около 1 см свободно входит в шлицевые отверстия и в рычаге и в кронштейне.
Далее легкими ударами молотка желательно через бронзовую или медную проставку торсион забиваем на нужную глубину и фиксируем болтом и эксцентриковой шайбой вращая её подбирая удобное положение.

Для удобства установки торсионов обеспечьте заранее пространство вокруг машины на 1 метр минимум с каждой стороны.
У меня ширина гаража не позволяла установить торсионы при одетых рычагах(понял когда снимал торсионы) поэтому при сборке, перед установкой рычага на палец балки сначала продел в рычаг торсион — и с болтающимся торсионом устанавливал рычаг. Не очень удобно, но шире гаража не оказалось 🙂

После того как торсионы установлены ставим стабилизатор, проточкой под болт на шлицах в правый рычаг.
Далее домкратим поочередно рычаги устанавливаем амортизаторы, но не затягиваем.
Установив тросы ручника, закрепил барабаны.

Вытерев смазку с торца пальцев приступил к установке крышек на рычаг.
Крышки крепил двумя винтами. отверстия под резьбу сверлил по месту(если поменять местами может не подойти). То есть сначала просверлил два диаметрально расположенных отверстия в крышке диаметром 3,2мм, не до конца установил крышки на рычаг, засверлил отверстия примерно на 10-12 мм, снял крышки нарезал резьбу М4 в рычагах, рассверлил в крышках отверстия до ф4 мм.
Далее нанес герметик и установил крышки на место, сначала отцентрировав длинными болтами. Потом молотком посадил крышки и заменил длинные болты на короткие длинной 10 мм, затянул подбивая крышку до плотного прилегания, получилось хорошо, излишки герметика убрал.

Peugeot Partner ПЫЖ › Бортжурнал › Ремонт торсионной балки Peugeot Partner — Ремонт- часть 2.

Теперь непосредственно ремонт.

Желательно помыть балку непосредственно перед разбором и основательно, я же мыл на мойке незадолго перед ремонтом и помыли плохо.
И неплохо бы обзавестись книгой по ремонту авто там все доходчиво написано как и что делать а главное там есть контрольные размеры как выставлять высоту авто. У меня она есть, цена книги в 2014 г. в Омске 500 руб.

Подняв авто и установив на подставки начал разборку.
Сначала поливаем все видимые резьбовые и шлицевые соединения(торсионов) к примеру WD40.

Подставки ставил таким образом что вдруг придется снимать балку полностью.
Снял запасное колесо и глушитель.
Отсоединяем тормозные трубки, подставляем емкости для сбора старой тормозной жидкости, я решил по окончании ремонта ее сменить полностью.
Снимаем колеса, тормозные барабаны, отсоединяем тросы ручного тормоза, вынимаем их из кожухов и убираем чтоб не мешались.
Снимаем амортизаторы.
У кого высота авто была нормальная или устраивала делайте метки на торцах торсионов.Мой Пыж был занижен так что мне метки не нужны, я его буду поднимать как положено.

Все простые на мой взгляд операции по снятию/установке описывать не буду, если человек не понимает что делать то ему лучше этим не заниматься вовсе(извините кого обидел).

Единственное что неудобно при таком выбивании так то что если торсионы прикипели в рычагах то они выбьются из кронштейнов сняв рычаги с осей. У меня так и получилось, но я потом погрел посадочное место торсиона полил WD40, упер рычаг в деревянный брус и выбил торсион.
Про торсионы: после демонтажа не поленитесь почистить шлицы, там не грязь там ржавчина, щеткой плохо получалось я взял полотно по металлу и прокорябывал им каждый шлиц, потом УШМ с металической щеткой.
И не перепутайте торсионы местами а то влетите на денежку и время потеряете.
Торсион-стальной стержень, определенной длины, работающий на скручивание(по технологии изготовления это
предварительно закрученный вал). Торсионный вал работает только в одном направлении поэтому нельзя путать левый с правым иначе они лопнут даже при незначительной нагрузке.
Торсионы сняты, снимаем рычаги и смотрим состояние пальцев.

Пальцы балки были уже слегка подъедены, пальцем руки ощущались канавки, выработка от подшипников.
Принято решение заменить пальцы. Вот тут то я понял что не зря их купил.

Далее выколотил подшипники из рычагов, выбились легко.
Увиденное меня очень огорчило, глубокие рытвины в месте посадки подшипников(на фото все видно).

Видно было что пытались заполнить рытвины сваркой. Вся надежда осталась на фрезеровщика.
Насколько я смог узнать со слов бывшего владельца (и когда звонил ОД в разговоре узнал что авто обслуживался часто у них) что на моем Пыжике ремонтировали балку у ОД в г.Омск где авто и покупался. Вот так вот они ремонтируют- это печально (((

Так как Пежо это не космический корабль решено изготовить втулки на токарном станке с точной соосностью по
подшипникам, а далее запрессовать в рычаг. По центру втулки рычага планируется установить масленку(тавотница) она будет установлена сквозь стенки рычага и втулки, что также удержит втулку от проворота.

Про пальцы.
В период пока ремонтировались рычаги, решено менять пальцы балки.
Помощников нет, поэтому в помощники решено зачислить супругу.
За день до перепрессовки пальцев внезапно пришла идея.
Увидел кусок столешницы(остаток) ширина-0,6 метра длина 1,1 метра, положил на нее балку, померил расстояние от плоскости столешницы до трубы балки оно было ровно 70 мм, были и куски бруска именно такого размера. Вообщем собрал такую конструкцию.

Цель данного приспособления контроль размера собираемой балки без применения измерительного инструмента, когда метал остывает дорога каждая секунда на корректировку размера.
Еще сделал оправку из трубы и шайбы(шайбу приварил) длинной ровно 140 мм и внутренним диаметром чуть больше 50 мм для того чтобы палец торчал ровно на 140 мм.

Продолжение в следующей части (часть3)
Так как фоток можно загрузить не более 20 то запись пришлось разбить на 4-ре части.

Читайте также: