Ситроен jumpy не заводится причины
Обновлено: 04.07.2024
Не заводится ситроен джампер
И вот, пришлось поремонтировать это французское чудо ещё раз.
Второй автосервис был умнее: посмотрели, поковырялись и после первой неудачной попытки запуска мотора благоразумно отказались принимать Ситроен в ремонт.
А в нашем автосервисе как раз было место для изучения такой неисправности. Итак, что имеем: Citroen Jumper выпуска 2013 года, не заводится. Стартер крутит, мотор не заводится, а из выхлопной трубы валит густой белый дым в виде испарившейся солярки.
Блок управления командует дизельными форсунками только при таких условиях:
• Давление выше 200 бар (150 бар при горячем двигателе)
• Датчик положения распредвала и датчик частоты вращения двигателя синхронизированы.
Что может вызвать остановку и дальнейший незапуск двигателя?
Здесь целый перечень. Итак, мотор не запустится, если присутствует ошибка одного из следующих элементов:
• Выход из строя или какая-либо ошибка в перезаписываемой памяти Eprom
• Неисправность датчика давления, датчика температуры воздуха на впуске
• Датчик положения распредвала не работает
• Отсутствует напряжение на конденсаторе 1 и 2 в каскаде управления форсунками в блоке управления
• Неисправен контур контроля давления в топливной рампе высокого давления
• Возникшая неисправность дизельной форсунки
Понятно. Надо запомнить и соображать далее по теме: на моторе есть регулирование давления. Кто и как управляет регулятором давления? Незапуск мотора из-за низкого давления в рампе?
А если в рампе не набирается необходимое давление топлива для подачи блоком импульсов на форсунки, то откуда в выхлопе столько солярки ?
Похоже что то с герметичностью форсунок?
Понятно. Надо добраться до форсунок. Почему именно нужно посмотреть на форсунки? Ну, хотя бы потому, что никакой врач не будет делать операцию под простынёй; никакой музыкант не будет играть под чехлом.
Citroen Jumper. Не заводится
И вот, пришлось поремонтировать это французское чудо ещё раз.
Второй автосервис был умнее: посмотрели, поковырялись и после первой неудачной попытки запуска мотора благоразумно отказались принимать Ситроен в ремонт.
А в нашем автосервисе как раз было место для изучения такой неисправности. Итак, что имеем: Citroen Jumper выпуска 2013 года, не заводится. Стартер крутит, мотор не заводится, а из выхлопной трубы валит густой белый дым в виде испарившейся солярки.
Блок управления командует дизельными форсунками только при таких условиях:
• Давление выше 200 бар (150 бар при горячем двигателе)
• Датчик положения распредвала и датчик частоты вращения двигателя синхронизированы.
Что может вызвать остановку и дальнейший незапуск двигателя?
Здесь целый перечень. Итак, мотор не запустится, если присутствует ошибка одного из следующих элементов:
• Выход из строя или какая-либо ошибка в перезаписываемой памяти Eprom
• Неисправность датчика давления, датчика температуры воздуха на впуске
• Датчик положения распредвала не работает
• Отсутствует напряжение на конденсаторе 1 и 2 в каскаде управления форсунками в блоке управления
• Неисправен контур контроля давления в топливной рампе высокого давления
• Возникшая неисправность дизельной форсунки
Понятно. Надо запомнить и соображать далее по теме: на моторе есть регулирование давления. Кто и как управляет регулятором давления? Незапуск мотора из-за низкого давления в рампе?
А если в рампе не набирается необходимое давление топлива для подачи блоком импульсов на форсунки, то откуда в выхлопе столько солярки ?
Похоже что то с герметичностью форсунок?
Понятно. Надо добраться до форсунок. Почему именно нужно посмотреть на форсунки? Ну, хотя бы потому, что никакой врач не будет делать операцию под простынёй; никакой музыкант не будет играть под чехлом.
Прошу помощника покрутить стартером. Он крутит. А у нас, прошу обратить внимание, управление с форсунок снято:
Стартер крутит. И тут обращаю внимание на несуразность момента:
При снятых разъёмах с форсунок, из сопел форсунок начинает поступать топливо! Причём не капельками, а струями в разные стороны. На видео этот момент можно увидеть более детальнее:
https://yadi.sk/i/Hmlf6CpLjkMY5
Вывод: топливо в смеси с кислотой проело внутренности форсунок (в канистрах, откуда клиент заправлял свою машину, скорее всего, были остатки кислоты или чего-то ещё подобного).
Что сделали дальше. Смотрим на примерную блок-схему выполненных работ:
Так вот, начиная от номера 18 (топливный бак) и далее вверх по схеме до форсунок (№27), все топливопроводы были сняты, тщательно промыты и продуты воздухом. Форсунки заменены. Топливный насос заменён. Топливоподкачивающий насос тоже поставили новый. Ну что, заводим?
Как бы не так. А кто будет форсунки прописывать?
Кроме того, перед заказом форсунок надо учесть, что форсунки на этот автомобиль бывают двух видов (в зависимости от режима поступления топлива): 1 и 2 классов (синяя и зелёная маркировки).
Ну и напоследок:
У клиента ранее проблем с зарядкой АКБ не возникало, и он никуда по такой проблеме не обращался. Всё увиденное наталкивает на один очень печальный вывод.
Не заводится ситроен джампер
Citroen Jumper L1H1 2.2 HDi 4дв. микроавтобус, 110 л.с, 6МКПП, 2012 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические характеристики Citroen Jumper L1H1 2.2 HDi / Ситроен Джампер в кузове 4 дв. микроавтобус с двигателем 110 л.с, 6МКПП выпускающихся c 2012 г.
Citroen JUMPY Не заводится. Не тянет! Дымит!
Це все видно одразу на розходомірі , одразу видно недостачу повітря !
А форсунка стукає тріщить жостко
Клапан показує скважність
Теперь уверены впускной коллектор чист турбина будет целый задира в горшках не будет
Сажевый фильтр тоже на ху**й
Мы как купили машину так сразу заглушили эту х****
класс токсичности евро -3
Добрый день, если не секрет подскажи где учился на автоэлектрика? Ищу курсы в районе Харьков ,Киев или другие города может владееш информацией буду очень благодарен за помощь😊
Ошибка по егр будет,когда будет обрыв,к.з. и т.д. расходомер воздуха следит за состоянием егр.
Якшо ЕГР заглушен то хтось в мозгах вже ковирявся. Заглушка і тільки заглушка або сток на місце.
Иван добрый вечер,потскажите пожалуста уменя такая проблема ,фиат добло 1.9 мултижет 2007г 88кв 119лс глохнет находуна любых оборотов уже незнаю что менять ,ошибка высвечивает две р-091высокое давление в топливной системе и р-092низкое давление бензонасос поменял, топливную поменял, дроселную заслонку менял, клапан егр заглушил и прошил мозги , и никакого резултата .
0982073477 анатолий стоянов.
Спасибо за помощь. Молодцы правильно зделали направление проблемы.
Каталик надо вырезать. Заглушить егр и отшить программно. Прошить на евро 2.
Глушить конечно же не стоит, но и покупать за пять тыков тоже не вариант.
Егр нетужная запчасть
Была такая же проблема позвонил на СТО и мне сразу сказали это ЕГР , сняли оторвало клапан, заглушили и все проблемы даже не прошивали, прокладку поставили кажется с паранита
Дороги выдают Україну. Мдя. страна моя, тебе не до концертов. А твоему подмастерью неплохо бы в вечернюю школу походить, ошибок куча. Стопроцентів = сто відсотків, хороша = гарна, іспитанія = випробування. Слух режет пц. Или заставить венгерский выучить, чтоб голова лопнула))))
Куда делась отсечка на 2500 оборотах?
Причём этот мотор любит высокие обороты, а последние модификации 2.0HDI до 5тыс крутятся, не каждый китайский бензиновый может себе позволить
На этом моторе отсечка на 4000 ,это высокооборотистый двс,у него холостой ход 950
Пробейте калектор и все
Да и турбина не дует - это не причина а следствие. На холостых и не должна дуть она
Иван ты сказал что не знаешь эталонного значения расхода воздуха. Да есть жеж он, опорное значение расхода воздуха, прямо перед носом!
Господи, какой запущенный движок. Форсунки на стенд, егр глушить, и хорошо бы посмотреть наличие удаление катализатора и сажевую фильтра.
господа! неужели показания расходомера воздуха не “указывают ” на проблему ？
В мене орель віваро 1.9 педаль газу працює то не працює дуже туго набирає обороти коли жати на педаль які причини можуть бути?
Пидарская хуета этот джумпи или как там еще партнер.Самый лучший это Мерседес Цитан!Для настоящих мужыков!
Panda Socks сразу видно знатока, который нихрена не понимает в коммерческих авто. Уверен, что ты наездник, работающий на дядю.
но видео в целом ок !))) давно не занимаюсь этим делом ,помню в 2006 году стойка с блютус соединением была более громоздкой , а сегодня - свисток в ОБД , планшет или спец сканер карманного типа и вперед ))))))
удивило еще то , что когда вы вибирали данные для ливдаты , - вы чего то прошли мимо опорных значений , т.е. расчетные значения вами в игнор , на какие данные вы опираетесь когда смотрите на тоже давление турбины . как можете вы понять ее значение верно или нет . смотрят на дельту в фактическом потоке от расчетного .
на 4 -ой минуте удивило ваше изречение - по -поводу данных клапана турбины ,- "вижу что показывает но не знаю ,- что " :-))))) - автор ,учите мат часть , это же не серьезно , такие видосы в сеть выкладывать , - а показанные данные управления всевзможными клапанами в авто , это есть рабочий цикл ШИМ , т.е. рабочий период времени в процентах от 100 .
что за программа на obd диагностике?
Если нет сажевого фильтра, программно можно не глушить.
Как же ты Ванька не пристегнулся? Не дай Бог что. Кто же нам будет видосы снимать?)))
Тоже самая херня произошла у меня но звук был будто стукнул мотор
а теперь расскажите, если там заглушка то зачем патрубок. чет не пойму, это кустарщина что бы избежать ремонта дороже?
патрубок держит заглушку и для красоты
доброго времени суток , какой диагностический адаптер и какой сот используется если не секрет ?
здравствуйте, делал обзор thexvid.com/video/dkuFCqhV1fs/видео.html
Салам. А что за программка на телефоне у тебя для диагностики?
Есть обзор thexvid.com/video/dkuFCqhV1fs/видео.html
что за программа диагностики интересно(красный интерфейс)
Есть обзор thexvid.com/video/dkuFCqhV1fs/видео.html
Скажі будь ласка я тоже заглушив ЄГР і з під нього почало масла слинити, ЧОМУ?
Здравствуйте! Попробуйте задать вопрос в нашем сообществе plus.google.com/u/0/communities/104655990328535302947
Вы специалист это неоспоримо. Тут на первых секундах видео стало понятно в чем проблема по слишком маленькому расходе воздуха через фильтр. Значения должны быть в районе 250 мг.х и примерно 500 с заглушенным егр. Заваливаться за 800 на.оборотах, иначе грязный расходомер. При показанияхч как у Вас, в 160мг.х. странно что она во обще заводится. Отсюда и утечка наддува, и дым.
Порядка 500 - это аварийный режим, если на газ не реагирует (на Пассат 1.9 81 кВт)
глушить єгр не стоит , перегріє головку і покрутить , вже бували случаи , дилетанти глушили, проблема в тому що головки тепер дуже тоненькі не такі як в старих дизелях
@Vladimir Sapunov ПОМОГАЮТ - это очень правильное слово. В современном двигателе куча систем повышения эффективности и всё должно работать в комплексе. Приоритеты сменились, ресурсность сегодня не так важна, как экономичность и экологичность. Двигатели делаются максимально эффективными, поэтому за 2-3 года такой двигатель вам наэкономит топлива на такую сумму, что даже если он ляжет, это всё равно будет выгоднее, чем ездить на старом неумирающем движке "миллионнике", но с вдвое большим расходом.
@JohnyElectric а датчики кислорода и все лямды.разве не погают корректировке процесса горения в цилиндрах?.
@Vitуа box основная задача егр - снизить температуру горения в цилиндрах путём снижения кислорода во впуске. С заглушенным егр увеличивается подача кислорода в двигатель, что приводит к повышению температуры сгорания смеси и возможному перегреву двигателя.
Неправда, я глушил на 2009 форд транзит 2.2 88квт и ничего, живой. Только температура стала 95 градусов, правда, машина из Швеции
а поподробнее можно, как головка связана с егр и впуском. по идее без егр температура на впуске снизится.
была такая же проблема, поставил толще заглушку, но вижу что как хорошо придавишь на газ, то летит сначала сизый а потом чёрный дым. Есть проблема с интеркуллером, немного пробит, это может давать на чёрный дым. Ошибок ЕБУ никаких не бьет. На что ещё обратить внимание.
привет с Jewroсоюуза за концовку лаик. старие авто без этих норм жилы дольше и жрали менше. починить смог любои с мозгами. и гловное даже с поломкои не так токсичен как например эта ёлка
прошита уже. ато на 1,6 и 2,0 хди нельзя глушить егр просто так
Сколько будет стоить перебрать проводку на Iveco Daily
Іван, маю таке питання на моєму сітроен немо дуже погано світять фари в ночі особливо коли йдуть зустрічні а коли фари грязні то взагалі труба. Що ти порадиш поставити замісь рідних ламп, щоб їздити було комфортніше а головне безпечніше. І після заміни бортова електроніка не викидала ніяких помилок і не жувала мозги. Дякую за твої відео завди цікаво і повчально.
У меня на Фиат дукато 2008 года была такая проблема но так мы мозги ей перепрошыли и все
Не заводится Citroen C4
Этот представитель французского автопрома нашел широкую признательность у отечественного покупателя. Citroen С4 имеет современный внешний вид и обладает превосходными техническими характеристиками.
Но, как все автомобили, он может иногда давать сбои в работе, например, не заводится или глохнуть в самый неподходящий момент.
Многие автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда:
- поставили машину в гараж, а на утро авто не запускается;
- автомобиль начинает работать после нескольких попыток;
- машина едет, двигатель исправно гудит, но вдруг замолкает и не подает признаков жизни;
- мотор после включения зажигания чуть пошумит и глохнет;
- при работе двигателя авто издает звуки, похожие на чих или стреляет из выхлопной трубы;
- стартер крутит, а Ситроен не заводится. Зато на буксире запускается с полоборота.
По работе двигателя можно определить, что случилось с автомобилем.
Основные нарушения в работе мотора
Если Ситроен С4 перестал заводится, необходимо поразмыслить и постараться определить причину.
- Впрыск.
Для начала нужно обследовать инжектор. При выходе из строя этого узла авто не будет запускаться как в жаркое, так и холодное время года. На панели приборов должна подсвечиваться предупреждение о проверке двигателя.
Конечно, бывают исключения, когда двигатель работает и при горящем индикаторе, но в таких случаях он будет глохнуть или нестабильно работать. В Ситроене могут забиваться форсунки. Очень часто причиной молчания мотора автомобиля может быть ЭБУ. Поэтому, рекомендуется начинать проверку на работоспособность именно этих узлов.
- Зажигание.
Самая распространенная причина нестабильной работы двигателя – залитые топливом свечи.
Первые несколько попыток завести мотор еще могут дать надежду водителю в положительном исходе. Но потом двигатель замолкает совсем. Одной из причин поломки может быть катушка зажигания или датчик коленвала.
- Топливная система.
Европейские инженеры сконструировали весьма неплохие агрегаты, но большинство моделей страдают тремя существенными недостатками: быстрое засорение топливного фильтра.
В этом случае авто будет долго пытаться завестись и, если все же получится, то будет работать нестабильно; выход из строя бензонасоса. Это влечет за собой полное молчание двигателя; недостаточное давление в топливной рампе.
- Двигатель.
Основная неисправность – плохая компрессия и неравномерные зазоры на клапанах. В этом случае потребуется полная диагностика двигателя, без которой так просто не определить возможную причину.
Некоторые поломки вполне устраняются без использования специального инструмента самостоятельно.
| Наименование неисправности | Возможная причина | Что нужно сделать |
|---|---|---|
| Слышно, что стартер крутит, но двигатель не заводится. При этом звука работы бензонасоса, который расположен под задним сиденьем, не слышно. | Не работает блок подачи топлива. | Заменить реле включения бензонасоса. Проверить ЭБУ. Нужно включить зажигание, тогда будет слышен щелчок (для рабочего реле). |
| Автомобиль заглох и мотор не запускается. | Нет давления в топливной рампе. | При помощи манометра проверяют давление через золотник на рампе. Если давление в норме, то нужно проверить наличие горючего в баке, засорены ли фильтры и магистрали. |
| Неустойчивая работа двигателя при движении машины. | Не подается топливо, неисправен регулятор давления. | Отсоединяют шланг, который идет в топливный бак и включают зажигание. Если топливо подается, значит, надо заменить регулятор. Если это произошло на трассе, то достаточно пережать трубку к регулятору или заглушить одну его сторону. Так можно попытаться добраться до автосервиса. |
На что еще водители обращают свое внимание
- Дроссельная заслонка.
Чтобы убедиться в ее поломке, необходимо отсоединить подающую магистраль, провести внешний осмотр заслонки (возможны механические дефекты). При неработающем двигателе заслонка должна быть в закрытом положении. В случае, если она не полностью закрывается, следует прочистить дроссель.
- Если мотор заводится и тут же глохнет.
Возможно это иммобилайзер. Как узнать? Неисправность должен показать индикатор. Для устранения неполадки необходимо использовать специальное оборудование или заменить ключ с чипом внутри на запасной.
- Стартер не крутит, а издает щелчки, но запуск не осуществляется.
Похоже на втягивающее реле стартера. Его надо срочно менять. Нельзя также забывать об аккумуляторной батарее. Если она разряжена, то ее зарядки как раз хватает только на щелчки. При такой проблеме проверяют соединения проводки стартера и реле.
Автомобиль Ситроен С4 полностью подчинен электрической системе. Поэтому, следует провести ее диагностику, чтобы в дальнейшем не возникало вопросов с ней.
Дизельные двигатели на Ситроен
Французские автомобили марки Citroen выпускаются в двух версиях: с бензиновыми двигателями и дизельными. Что касается дизельных машин, то принцип работы значительно отличается от своих собратьев на бензине. Соответственно и причины, по которым они не запускаются, тоже другие. Для эффективной работы дизельных агрегатов необходима высокая компрессия.
В случае снижения показателя компрессии, воздух, который поступает в камеру сгорания будет сжиматься, но не в той мере, которая необходима. Если воздух не сжать полностью, он не будет нагреваться и горючее не сможет воспламениться. Зачастую, на пуск мотора влияют свечи зажигания. И вот, что особенно, проблем с пуском может не возникнуть, пока двигатель горячий. Но стоит ему остыть, автомобиль не сдвинется с места ни на сантиметр.
Бывают случаи, когда дело не в свечах, а в электронике, которая ими руководит. Топливная система также страдает при попадании в нее сторонних мелких частиц. Если при запуске мотора повалил сизый дым из выхлопной трубы, значит, проблема кроется именно в топливной системе (горючее подается в цилиндры, о процесс возгорания так и не начался).
В случае, когда дизельный двигатель С4 не запускается в холодную зимнюю погоду, это должно натолкнуть на мысль о некачественном топливе. Возможно в его состав входит парафин. Дело в том, что в мороз топливо просто густеет до такого состояния, что не проходит через топливный фильтр. Поэтому, зимой для дизельных Ситроенов используют только специальное горючее.
Еще один негативный момент, когда в топливопроводе образуется трещина. Горючее будет покидать систему через нее.
Существует закономерность – если при запуске образуется едкий выхлоп, значит, топливо поступает в цилиндры. Отсутствие дыма означает нарушение в работе свечей зажигания или компрессии.
Нарушений с двигателем может быть множество. Если иметь дело с мотором на бензине, то необходимо обратить особое внимание бензонасосу. В случае с дизельными агрегатами лучше обратиться в автомастерскую, поскольку самому диагностировать поломку будет не так просто.
Автомобиль – очень непростой механизм и для того, чтобы он всецело помогал, а не доставлял неудобство с ремонтом, который нередко выливается в хорошенькую сумму, ему нужен хороший уход и периодическое техническое обслуживание.
Не заводится "Ситроен С4": возможные причины, способы устранения поломки. Citroen C4 coupe – не заводится Мотор заводится и глохнет
Машина после аварии, по словам хозяина машины, удар пришёлся ровно посередине “морды”, но не дошёл до двигателя. Вид у машины конечно кошмарный, но восстановлению подлежит. Пожаловались, что машина не заводится, сухие свечи, а в рампе топливо есть. По первым признакам, сложилось впечатление, что заблокирован иммобилайзер и проблема скорее в ключе, но меня убедили, что с этого ключа заводили и до аварии он был рабочий.
Компьютерная диагностика показала ошибки датчика положения коленвала (датчик фазы), а это уже можно сказать основная причина, что бы машина ни заводилась и следующие ошибки это пропуски зажигания в цилиндрах и отсутствие сигнала на форсунках. Последовательность работы понятна, поменять сломанный датчик фазы. Я проверил, датчик оказался не рабочим, провода от датчика до блока управления (БУ), целые. После замены датчика, должна появиться искра на свечах, при появлении искры, БУ даёт сигнал на форсунки. Так построен алгоритм работы на Peugeot и Citroen, скажу, что французам нужно отдать должное, система управления построена так, что если искры нет, то свечи не зальёт топливом. Привезли датчик, заменили его, ключ на “СТАРТ”, а машина не подаёт признаки на желание завестись. Снова повернул ключ, топливного насоса не слышно. Три варианта возникновения такой ситуации: первое это встроенная сигнализация, которая блокирует только бензонасос, вторая – это родная сигнализация (иммобилайзер), и третья – это сработала блокировка топливной системы при аварии. Раньше на этих машинах стаяла кнопка, которая срабатывала при ДТП или при очень сильной тряске (которую тоже рассматривала как аварию) что бы уменьшить вероятность возгорания машины при ДТП. А сейчас такие кнопки отсутствуют, но система защиты осталась, только в электронном виде. За это отвечает так называемое Double-relay. Это реле управляется БУ для полноценной работой двигателя, а вторая часть управления сигналами от подушек безопасности. Поле ДТП, срабатывает эта система защиты, потом она разблокируется, но бывают и исключения. Начал последовательно, разблокировал встроенную сигнализацию, что бы на неё не падало подозрение. НЕ ЗАВОДИТСЯ. Double-relay обойти не получится, так как производитель изготовил блок не разборным и все компоненты (реле, в том числе и Double-relay) не съёмными. Эту ситуацию решил отложить на крайний случай, решил разбираться с иммобилайзером. Чип разблокировки иммобилайзера находится, прям в ключе. Бывают случаи, когда просто садится батарейка в ключе и иммобилайзер не распознаёт ЧИП. Проверить просто, нажмите на кнопки управления на ключе, и если машина реагирует, ключ в рабочем состоянии. В данной ситуации, машина не реагировала на действие ключа. ОДНОЗНАЧНО иммобилайзер, второй признак блокировки иммобилайзера это отказ сбросить ошибки в БУ. Попросил дать второй ключ, ключ оказался дома, его через некоторое время привезли. Вставляю ключ, с “полтычка” машина заурчала. Оказалось что первый ключ без чипа, его вынули для обхода иммобилайзера во встроенной сигнализации, для автозапуска. Хозяин машины, начал себя ругать: “ВОТ, вызвал автоэлектрика, потратил столько времени, потратил деньги, а выясняется, что просто ключ перепутал”. Пришлось его успокоить, хотя первым вопросом и был блокировка иммобилайзера, но меня убедили вдругом, что ключ целый. НЕТ ХУДО БЕЗ ДОБРА. Вопервых машина не завелась бы из за датчика фазы, второе сделали компьютерную диагностику, сбросили ошибки, сделали ревизию автомобильной электрике и выяснили, что может выйти из строя в ближайшее время (из-за ДТП). В общем, деньги потрачены не зря.
Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Ситроен Си4, 3дв купе, 110 л.с, 4АКПП, 2004 - 2008 - стартер крутит, но двигатель не заводится
Citroen C4 Coupe 1.6 16V 3дв. купе, 110 л.с, 4АКПП, 2004 - 2008 г.в. - стартер крутит, но двигатель не заводится
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор :
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб - вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло - вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом . Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс . То ли его привод полетел, то ли сам бендикс - неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин . Проверяем все подряд - свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить - с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ . Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) - достаточно заменить ремень, если нет - то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера . Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические параметры Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Ситроен Си4 в кузове 3 дв. купе с двигателем 110 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2008 г.
Этот представитель французского автопрома нашел широкую признательность у отечественного покупателя. Citroen С4 имеет современный внешний вид и обладает превосходными техническими характеристиками.
Но, как все автомобили, он может иногда давать сбои в работе, например, не заводится или глохнуть в самый неподходящий момент.
Многие автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда:
- поставили машину в гараж, а на утро авто не запускается;
- автомобиль начинает работать после нескольких попыток;
- машина едет, двигатель исправно гудит, но вдруг замолкает и не подает признаков жизни;
- мотор после включения зажигания чуть пошумит и глохнет;
- при работе двигателя авто издает звуки, похожие на чих или стреляет из выхлопной трубы;
- стартер крутит, а Ситроен не заводится. Зато на буксире запускается с полоборота.
По работе двигателя можно определить, что случилось с автомобилем.
Основные нарушения в работе мотора
Если Ситроен С4 перестал заводится, необходимо поразмыслить и постараться определить причину.
- Впрыск.
Для начала нужно обследовать инжектор. При выходе из строя этого узла авто не будет запускаться как в жаркое, так и холодное время года. На панели приборов должна подсвечиваться предупреждение о проверке двигателя.
Конечно, бывают исключения, когда двигатель работает и при горящем индикаторе, но в таких случаях он будет глохнуть или нестабильно работать. В Ситроене могут забиваться форсунки. Очень часто причиной молчания мотора автомобиля может быть ЭБУ. Поэтому, рекомендуется начинать проверку на работоспособность именно этих узлов.
- Зажигание.
Самая распространенная причина нестабильной работы двигателя – залитые топливом свечи.
Первые несколько попыток завести мотор еще могут дать надежду водителю в положительном исходе. Но потом двигатель замолкает совсем. Одной из причин поломки может быть катушка зажигания или датчик коленвала.
- Топливная система.
Европейские инженеры сконструировали весьма неплохие агрегаты, но большинство моделей страдают тремя существенными недостатками: быстрое засорение топливного фильтра.
В этом случае авто будет долго пытаться завестись и, если все же получится, то будет работать нестабильно; выход из строя бензонасоса. Это влечет за собой полное молчание двигателя; недостаточное давление в топливной рампе.
- Двигатель.
Основная неисправность – плохая компрессия и неравномерные зазоры на клапанах. В этом случае потребуется полная диагностика двигателя, без которой так просто не определить возможную причину.
Некоторые поломки вполне устраняются без использования специального инструмента самостоятельно.
| Наименование неисправности | Возможная причина | Что нужно сделать |
|---|---|---|
| Слышно, что стартер крутит, но двигатель не заводится. При этом звука работы бензонасоса, который расположен под задним сиденьем, не слышно. | Не работает блок подачи топлива. | Заменить реле включения бензонасоса. Проверить ЭБУ. Нужно включить зажигание, тогда будет слышен щелчок (для рабочего реле). |
| Автомобиль заглох и мотор не запускается. | Нет давления в топливной рампе. | При помощи манометра проверяют давление через золотник на рампе. Если давление в норме, то нужно проверить наличие горючего в баке, засорены ли фильтры и магистрали. |
| Неустойчивая работа двигателя при движении машины. | Не подается топливо, неисправен регулятор давления. | Отсоединяют шланг, который идет в топливный бак и включают зажигание. Если топливо подается, значит, надо заменить регулятор. Если это произошло на трассе, то достаточно пережать трубку к регулятору или заглушить одну его сторону. Так можно попытаться добраться до автосервиса. |
На что еще водители обращают свое внимание
- Дроссельная заслонка.
Чтобы убедиться в ее поломке, необходимо отсоединить подающую магистраль, провести внешний осмотр заслонки (возможны механические дефекты). При неработающем двигателе заслонка должна быть в закрытом положении. В случае, если она не полностью закрывается, следует прочистить дроссель.
- Если мотор заводится и тут же глохнет.
Возможно это иммобилайзер. Как узнать? Неисправность должен показать индикатор. Для устранения неполадки необходимо использовать специальное оборудование или заменить ключ с чипом внутри на запасной.
- Стартер не крутит, а издает щелчки, но запуск не осуществляется.
Похоже на втягивающее реле стартера. Его надо срочно менять. Нельзя также забывать об аккумуляторной батарее. Если она разряжена, то ее зарядки как раз хватает только на щелчки. При такой проблеме проверяют соединения проводки стартера и реле.
Автомобиль Ситроен С4 полностью подчинен электрической системе. Поэтому, следует провести ее диагностику, чтобы в дальнейшем не возникало вопросов с ней.
Дизельные двигатели на Ситроен
Французские автомобили марки Citroen выпускаются в двух версиях: с бензиновыми двигателями и дизельными. Что касается дизельных машин, то принцип работы значительно отличается от своих собратьев на бензине. Соответственно и причины, по которым они не запускаются, тоже другие. Для эффективной работы дизельных агрегатов необходима высокая компрессия.
В случае снижения показателя компрессии, воздух, который поступает в камеру сгорания будет сжиматься, но не в той мере, которая необходима. Если воздух не сжать полностью, он не будет нагреваться и горючее не сможет воспламениться. Зачастую, на пуск мотора влияют свечи зажигания. И вот, что особенно, проблем с пуском может не возникнуть, пока двигатель горячий. Но стоит ему остыть, автомобиль не сдвинется с места ни на сантиметр.
Бывают случаи, когда дело не в свечах, а в электронике, которая ими руководит. Топливная система также страдает при попадании в нее сторонних мелких частиц. Если при запуске мотора повалил сизый дым из выхлопной трубы, значит, проблема кроется именно в топливной системе (горючее подается в цилиндры, о процесс возгорания так и не начался).
В случае, когда дизельный двигатель С4 не запускается в холодную зимнюю погоду, это должно натолкнуть на мысль о некачественном топливе. Возможно в его состав входит парафин. Дело в том, что в мороз топливо просто густеет до такого состояния, что не проходит через топливный фильтр. Поэтому, зимой для дизельных Ситроенов используют только специальное горючее.
Еще один негативный момент, когда в топливопроводе образуется трещина. Горючее будет покидать систему через нее.
Существует закономерность – если при запуске образуется едкий выхлоп, значит, топливо поступает в цилиндры. Отсутствие дыма означает нарушение в работе свечей зажигания или компрессии.
Нарушений с двигателем может быть множество. Если иметь дело с мотором на бензине, то необходимо обратить особое внимание бензонасосу. В случае с дизельными агрегатами лучше обратиться в автомастерскую, поскольку самому диагностировать поломку будет не так просто.
Автомобиль – очень непростой механизм и для того, чтобы он всецело помогал, а не доставлял неудобство с ремонтом, который нередко выливается в хорошенькую сумму, ему нужен хороший уход и периодическое техническое обслуживание.
Citroen JUMPY Не заводится. Не тянет! Дымит!
Це все видно одразу на розходомірі , одразу видно недостачу повітря !
А форсунка стукає тріщить жостко
Клапан показує скважність
Теперь уверены впускной коллектор чист турбина будет целый задира в горшках не будет
Сажевый фильтр тоже на ху**й
Мы как купили машину так сразу заглушили эту х****
класс токсичности евро -3
Добрый день, если не секрет подскажи где учился на автоэлектрика? Ищу курсы в районе Харьков ,Киев или другие города может владееш информацией буду очень благодарен за помощь😊
Ошибка по егр будет,когда будет обрыв,к.з. и т.д. расходомер воздуха следит за состоянием егр.
Якшо ЕГР заглушен то хтось в мозгах вже ковирявся. Заглушка і тільки заглушка або сток на місце.
Иван добрый вечер,потскажите пожалуста уменя такая проблема ,фиат добло 1.9 мултижет 2007г 88кв 119лс глохнет находуна любых оборотов уже незнаю что менять ,ошибка высвечивает две р-091высокое давление в топливной системе и р-092низкое давление бензонасос поменял, топливную поменял, дроселную заслонку менял, клапан егр заглушил и прошил мозги , и никакого резултата .
0982073477 анатолий стоянов.
Спасибо за помощь. Молодцы правильно зделали направление проблемы.
Каталик надо вырезать. Заглушить егр и отшить программно. Прошить на евро 2.
Глушить конечно же не стоит, но и покупать за пять тыков тоже не вариант.
Егр нетужная запчасть
Была такая же проблема позвонил на СТО и мне сразу сказали это ЕГР , сняли оторвало клапан, заглушили и все проблемы даже не прошивали, прокладку поставили кажется с паранита
Дороги выдают Україну. Мдя. страна моя, тебе не до концертов. А твоему подмастерью неплохо бы в вечернюю школу походить, ошибок куча. Стопроцентів = сто відсотків, хороша = гарна, іспитанія = випробування. Слух режет пц. Или заставить венгерский выучить, чтоб голова лопнула))))
Куда делась отсечка на 2500 оборотах?
Причём этот мотор любит высокие обороты, а последние модификации 2.0HDI до 5тыс крутятся, не каждый китайский бензиновый может себе позволить
На этом моторе отсечка на 4000 ,это высокооборотистый двс,у него холостой ход 950
Пробейте калектор и все
Да и турбина не дует - это не причина а следствие. На холостых и не должна дуть она
Иван ты сказал что не знаешь эталонного значения расхода воздуха. Да есть жеж он, опорное значение расхода воздуха, прямо перед носом!
Господи, какой запущенный движок. Форсунки на стенд, егр глушить, и хорошо бы посмотреть наличие удаление катализатора и сажевую фильтра.
господа! неужели показания расходомера воздуха не “указывают ” на проблему ？
В мене орель віваро 1.9 педаль газу працює то не працює дуже туго набирає обороти коли жати на педаль які причини можуть бути?
Пидарская хуета этот джумпи или как там еще партнер.Самый лучший это Мерседес Цитан!Для настоящих мужыков!
Panda Socks сразу видно знатока, который нихрена не понимает в коммерческих авто. Уверен, что ты наездник, работающий на дядю.
но видео в целом ок !))) давно не занимаюсь этим делом ,помню в 2006 году стойка с блютус соединением была более громоздкой , а сегодня - свисток в ОБД , планшет или спец сканер карманного типа и вперед ))))))
удивило еще то , что когда вы вибирали данные для ливдаты , - вы чего то прошли мимо опорных значений , т.е. расчетные значения вами в игнор , на какие данные вы опираетесь когда смотрите на тоже давление турбины . как можете вы понять ее значение верно или нет . смотрят на дельту в фактическом потоке от расчетного .
на 4 -ой минуте удивило ваше изречение - по -поводу данных клапана турбины ,- "вижу что показывает но не знаю ,- что " :-))))) - автор ,учите мат часть , это же не серьезно , такие видосы в сеть выкладывать , - а показанные данные управления всевзможными клапанами в авто , это есть рабочий цикл ШИМ , т.е. рабочий период времени в процентах от 100 .
что за программа на obd диагностике?
Если нет сажевого фильтра, программно можно не глушить.
Как же ты Ванька не пристегнулся? Не дай Бог что. Кто же нам будет видосы снимать?)))
Тоже самая херня произошла у меня но звук был будто стукнул мотор
а теперь расскажите, если там заглушка то зачем патрубок. чет не пойму, это кустарщина что бы избежать ремонта дороже?
патрубок держит заглушку и для красоты
доброго времени суток , какой диагностический адаптер и какой сот используется если не секрет ?
здравствуйте, делал обзор ua-cam.com/video/dkuFCqhV1fs/v-deo.html
Салам. А что за программка на телефоне у тебя для диагностики?
Есть обзор ua-cam.com/video/dkuFCqhV1fs/v-deo.html
что за программа диагностики интересно(красный интерфейс)
Есть обзор ua-cam.com/video/dkuFCqhV1fs/v-deo.html
Скажі будь ласка я тоже заглушив ЄГР і з під нього почало масла слинити, ЧОМУ?
Здравствуйте! Попробуйте задать вопрос в нашем сообществе plus.google.com/u/0/communities/104655990328535302947
Вы специалист это неоспоримо. Тут на первых секундах видео стало понятно в чем проблема по слишком маленькому расходе воздуха через фильтр. Значения должны быть в районе 250 мг.х и примерно 500 с заглушенным егр. Заваливаться за 800 на.оборотах, иначе грязный расходомер. При показанияхч как у Вас, в 160мг.х. странно что она во обще заводится. Отсюда и утечка наддува, и дым.
Порядка 500 - это аварийный режим, если на газ не реагирует (на Пассат 1.9 81 кВт)
глушить єгр не стоит , перегріє головку і покрутить , вже бували случаи , дилетанти глушили, проблема в тому що головки тепер дуже тоненькі не такі як в старих дизелях
@Vladimir Sapunov ПОМОГАЮТ - это очень правильное слово. В современном двигателе куча систем повышения эффективности и всё должно работать в комплексе. Приоритеты сменились, ресурсность сегодня не так важна, как экономичность и экологичность. Двигатели делаются максимально эффективными, поэтому за 2-3 года такой двигатель вам наэкономит топлива на такую сумму, что даже если он ляжет, это всё равно будет выгоднее, чем ездить на старом неумирающем движке "миллионнике", но с вдвое большим расходом.
@JohnyElectric а датчики кислорода и все лямды.разве не погают корректировке процесса горения в цилиндрах?.
@Vitуа box основная задача егр - снизить температуру горения в цилиндрах путём снижения кислорода во впуске. С заглушенным егр увеличивается подача кислорода в двигатель, что приводит к повышению температуры сгорания смеси и возможному перегреву двигателя.
Неправда, я глушил на 2009 форд транзит 2.2 88квт и ничего, живой. Только температура стала 95 градусов, правда, машина из Швеции
а поподробнее можно, как головка связана с егр и впуском. по идее без егр температура на впуске снизится.
была такая же проблема, поставил толще заглушку, но вижу что как хорошо придавишь на газ, то летит сначала сизый а потом чёрный дым. Есть проблема с интеркуллером, немного пробит, это может давать на чёрный дым. Ошибок ЕБУ никаких не бьет. На что ещё обратить внимание.
привет с Jewroсоюуза за концовку лаик. старие авто без этих норм жилы дольше и жрали менше. починить смог любои с мозгами. и гловное даже с поломкои не так токсичен как например эта ёлка
прошита уже. ато на 1,6 и 2,0 хди нельзя глушить егр просто так
Сколько будет стоить перебрать проводку на Iveco Daily
Іван, маю таке питання на моєму сітроен немо дуже погано світять фари в ночі особливо коли йдуть зустрічні а коли фари грязні то взагалі труба. Що ти порадиш поставити замісь рідних ламп, щоб їздити було комфортніше а головне безпечніше. І після заміни бортова електроніка не викидала ніяких помилок і не жувала мозги. Дякую за твої відео завди цікаво і повчально.
У меня на Фиат дукато 2008 года была такая проблема но так мы мозги ей перепрошыли и все
Читайте также: