Skoda yeti dsg 6 ремонт
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Как «умирает» DSG6 DQ250: возможные проблемы, замена сцепления
Мнения о коробках DSG6 DQ250 расходятся: одни восхищаются их удобством, а другие регулярно подсчитывают стоимость ремонта и часов, проведенных в автосервисе. Действительно, стоимость обслуживания робота довольно велика, а отказоустойчивостью этот агрегат не отличается.
Срок эксплуатации трансмиссии во многом зависит от владельца. Разберем, какие проблемы чаще всего приключаются с DSG6 DQ250, как их обнаружить на ранней стадии и какие факторы влияют на преждевременный износ деталей.
Частые неисправности и причины быстрого износа КПП
DQ250 с «мокрым» сцеплением довольно надежна, вопреки мнению многих автолюбителей. При правильной эксплуатации она может служить долго и выдерживать солидные нагрузки. Но и эта трансмиссия не идеальна.
Слабые места DSG6 DQ250:
- соленоиды;
- электронный блок мехатроника;
- многодисковая фрикционная муфта;
- подшипник первичного вала;
- двухмассовый маховик.
Проблемы со сцеплением обычно начинаются ближе к 150 000 км пробега, а вот мехатроник может выйти из строя даже на первых 50 тысячах.
Многие автовладельцы не знакомы с особенностями эксплуатации роботизированных коробок, поэтому сами сокращают срок службы трансмиссии. Один из лютых врагов DSG6 DQ250 — это постоянная езда по пробкам. Износ основных элементов в таком режиме эксплуатации наступает намного быстрее, чем заявлено заводом-изготовителем. Если вы постоянно передвигаетесь в условиях плотного трафика, выбирайте альтернативные дороги или просто купить автомобиль с классическим автоматом. Если часто приходится останавливаться в пробках или на светофорах, не забывайте переводить селектор в положение N.
Робот долго не прослужит и у любителей постоянно перестраиваться из одного ряда в другой при скорости потока в пределах 40-50 км/ч. В таком режиме робот быстрее изнашивается, поэтому если не хотите часто и много платить за ремонт, пересмотрите свою манеру вождения. Это не только продлит срок службы трансмиссии, но и станет вашим личным вкладом в безопасность на дорогах.
Роботизированные коробки передач созданы для спокойной, равномерной езды. Любители трогаться с пробуксовкой очень быстро становятся клиентами автосервиса. Если такой исход вас не устраивает, попробуйте устоять от соблазна утапливать газ в пол на каждом светофоре.
Конечно же, важную роль играет своевременность и качество обслуживания робота. Каждые 60 тысяч пробега нужно производить замену масла. Обязательно нужно использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем, а не дешевые аналоги.
Симптомы неисправностей
Чем раньше автовладелец заметит первые признаки неисправности, тем дешевле обойдется ремонт, тем ниже вероятность везти машину в сервис на эвакуаторе. Рассмотрим, на какие моменты нужно обратить внимание и о чем они сигнализируют.
Со временем переход КПП в аварийный режим периодически возникает и во время движения. Проблема возникает все чаще и заканчивается полным отказом трансмиссии. В таком случае необходимо выполнить ремонт электронного блока либо полностью заменить мехатроник. Если вы долго игнорировали неполадку, то более вероятен второй вид ремонта.
О проблемах с мехатроником могут свидетельствовать и рывки при движении. Коробка не переходит в аварийный режим, не выдает ошибок, но переключение передач становится, мягко говоря, ощутимым. Такое поведение трансмиссии типично при выходе из строя соленоидов мехатроника.
Если выработка маховика значительна, при работе автомобиля на холостых оборотах появляются сторонние шумы из коробки. Также характерный лязгающий звук может появиться при запуске двигателя. Сначала звук не очень громкий, едва различимый, но со временем он становится настолько выраженным, что даже не очень внимательный водитель обратит внимание.
Механическая часть коробки также со временем изнашивается. Подшипники первичного вала и дифференциал со временем приходят в негодность. Если вовремя не принять меры, мехатроник засоряется металлической стружкой, выходят из строя другие детали. Те, кто долго откладывал визит в сервис, обычно вынуждены делать капитальный ремонт КПП или менять ее вовсе. О неисправности механической части говорит шум из коробки, громкость и тональность которого меняется в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя.
Помните, DSG6 DQ250 должна работать тихо и плавно. Любые сторонние шумы, рывки, пинки, задержки при переключении передач, спонтанные переходы в аварийный режим — это поводы для немедленного визита в сервис. Своевременная диагностика и ремонт позволят значительно сократить объем работ и их стоимость.
Снятие DSG6 DQ250 на примере Skoda Octavia RS
Перед тем, как приступить к снятию трансмиссии, нужно отсоединить привод КПП и открутить кронштейн троса. Последнюю манипуляцию удобнее осуществлять снизу, подняв автомобиль на подъемнике.
Перед тем, как откручивать КПП, нужно зафиксировать двигатель и саму коробку телескопическими стойками. Только после этого можно ослабить и открутить болты. После этой процедуры коробку можно аккуратно снять и приступить к дальнейшему ремонту.
Основное отличие DSG6 DQ250 от DSG7 DQ200
Многие считают, что эти две коробки передач практически ничем не отличаются друг от друга, но это не так. Они имеют принципиально разное устройство. DSG7 действительно не отличается надежностью, но эта дурная слава затронула и DSG6.
В DSG7 переключение передач осуществляется с помощью механических вилок, которые приводятся в движение мехатроником. Принцип переключения передач в DSG6 больше похож на автомат: перемещение механических деталей коробки осуществляется с помощью давления трансмиссионной жидкости.
В DSG7 масло не является рабочей жидкостью и не циркулирует через электронный блок, поэтому его регулярная замена не так принципиальна, как в шестерке.
В DSG7 установлен электронасос и гидроаккумулятор, создающие давление порядка 60 Бар. Максимальное давление в DSG6 — 7-8 Бар. Именно поэтому в семерке при минимальных утечках жидкости насос начинает работать постоянно, что приводит к перегреву и перегоранию электронной платы.
В DSG7 нет масляного фильтра, а масло отдельно заливается в мехатроник, отдельно — в механическую часть. Если не менять трансмиссионную жидкость в этой модели, ничего страшного не произойдет, хотя делать это желательно. Просрочка с заменой масла в шестерке может негативно отразиться на работоспособности трансмиссии.
Замена сцепления
После снятия КПП можно приступить к замене сцепления. Лучше менять его в сборе, особенно если пробег автомобиля приближается к 150 тысячам.
Чтобы получить доступ к сцеплению, нужно снять крышку сальника. Ее тоже лучше заменить, поскольку при снятии ее можно повредить, особенно если не использовать специальные съемники. Снятие сцепления не представляет сложности.
Если меняются только фрикционы, нужно правильно расположить их. Если установить хотя бы один из них другой стороной, трансмиссия не будет работать корректно. Некоторые диски имеют направляющие, это нужно учитывать в процессе сборки.
Если меняется сцепление в сборе, то все просто: нужно извлечь старое и установить в обратном порядке новое.
Ремонт DSG на Skoda Yeti в Москве
Неисправности коробки передач — частая проблема автомобилей с большим пробегом. Для ее разрешения необходимо обратиться в специализированный сервисный центр. Наш техавтоцентр предлагает клиентам выполнение ремонта коробок передач и других систем и агрегатов в автомобиле.
Наша компания готова предложить клиентам ремонт коробки ДСГ Шкода Йети. Помимо выполнения ремонтных работ мастера качественно заменяют запасные части и другие элементы двигателя.
Ремонт РКПП Шкода Йети
В результате того, что многие владельцы автомобилей игнорируют сигналы, свидетельствующие о поломке роботизированной коробки передач, для восстановления работоспособности автомобиля требуется проведение капитального ремонта. Понять о выходе из строя РКПП можно по следующим признакам:
- рывки во время старта и увеличения скорости;
- залипание во время переключения передач;
- наличие посторонних звуков (гула и скрежета).
Во избежание капитального ремонта или полной замены агрегата требуется своевременное посещение сервисного центра при обнаружении малейших неисправностей. Вовремя принятые меры позволят разрешить проблему и сэкономить денежные средства.
Доверить диагностику автомобиля механикам следует сразу же после обнаружения первых звоночков. Так удастся в течение быстрого промежутка времени вернуть машину к жизни.
На сервисный центр оснащен современным оборудованием и позволяет выполнять ремонтные работы на роботизированной коробке передач в краткие сроки. За счет хорошего оснащения и использования параметрической диагностики обнаружение проблем возможно без разборки. Такие технологии сокращают сроки проведения работ.
Преимущества сотрудничества с нашей компанией:
- официальная гарантия на выполненные работы;
- проведение параметрической диагностики при необходимости ремонта бесплатно;
- выполнение качественной перепрошивки, обеспечивающей надежную работу коробки передач;
- участие в программе лояльности, позволяющей экономить денежные средства при ремонте оборудования;
- утвержденная смета выполнения работ;
- краткие сроки;
- бесплатная эвакуация транспортного средства к месту его технического обслуживания.
В нашем автотехцентре осуществляется монтаж с помощью восстановленных запасных частей. Это позволяет владельцам автомобиля экономить денежные средства при сохранении высокого качества. Клиент может самостоятельно выбрать новые или отреставрированные детали необходимого года выпуска.
Восстановительные работы мастера проводят по индивидуальным методикам с учетом износа оборудования. Оплата за оказанные услуги проводится любым удобным клиенту способом (наличный или безналичный расчет).
Записаться на диагностику автомобиля или ремонт следует заранее. Забронировать удобное время можно по контактному номеру телефона. При необходимости согласования условий оставьте заявку в форме обратной связи на сайте.
Ремонт DSG Skoda Yeti в Москве
Сеть специализированных техцентров DSG Master предлагает услуги по ремонту и восстановлению трансмиссии DSG Skoda Yeti в Москве. У нас всегда профессиональный подход и адекватные цены!
Оснащение автомобилей Skoda Yeti DSG трансмиссией
| Active / Ambition / Elegance | |
|---|---|
| привод | передний |
| тип двигателя | 1.2 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) |
| тип сцепления | сухое |
| Active / Ambition / Elegance | |
|---|---|
| привод | передний / полный |
| тип двигателя | 1.4 TSI / 1.8 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм / 350 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) / DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | сухое / мокрое |
| Ambition / Elegance | |
|---|---|
| привод | полный |
| тип двигателя | 2.0 TDI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 350 Нм |
| тип КПП | DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | мокрое |
| Active / Ambition / Active Outdoor / Elegance / Ambition Outdoor / Ambition Adventure | |
|---|---|
| привод | передний |
| тип двигателя | 1.2 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) |
| тип сцепления | сухое |
| Ambition / Elegance / Ambition Outdoor / Elegance Outdoor / Ambition Adventure / Adventure / Outdoor Adventure / Style Outdoor / Style / Ambition Hockey Edition / Ambition Hockey Edition Outdoor / Monte Carlo | |
|---|---|
| привод | передний / полный |
| тип двигателя | 1.4 TSI / 1.8 TSI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 250 Нм / 350 Нм |
| тип КПП | DSG7 0AM (DQ200) / DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | сухое / мокрое |
| Ambition / Elegance / Ambition Outdoor / Elegance Outdoor | |
|---|---|
| привод | полный |
| тип двигателя | 2.0 TDI |
| расположение двигателя | поперечное |
| крутящий момент | 350 Нм |
| тип КПП | DSG6 02E (DQ250) |
| тип сцепления | мокрое |
Почему огромное количество обладателей автомобилей концерна Volkswagen-Audi (в т.ч. модели «Yeti») выбрали DSG Master?
Мы ремонтируем роботизированную трансмиссию концерна VAG уже более 8 лет. За это время мы приобрели богатый опыт в этой сфере.
Мы изучили все тонкости процесса и знаем, что требует особого внимания в ремонте КПП ДСГ.
Техническое оснащение
Все автосервисы, входящие в сеть DSG Master, максимально оснащены всем необходимым оборудованием и инструментами для ремонта коробки передач Шкода Йети.
Мы используем в работе только официальное ПО и инструментарий, выпускаемый производителями трансмиссии и сцеплений.
Ответственность
Любые ремонтные работы мы стараемся выполнять с самым высоким уровнем качества, поэтому уверены на 100% в положительном результате.
Это позволяет нашим техцентрам обеспечить гарантию на любые ремонтные работы «робота» DSG Skoda Yeti в 2 года или 60 000 км пробега.
Мы оказываем все виды услуг по ремонту КПП Шкода Йети, в том числе:
Обратившись к нам, Вы можете быть уверены, что отдали автомобиль в надежные руки!
Услуги
- Замена сцепления DSG
- Замена мехатроника DSG
- Замена двухмассового маховика DSG
- Ремонт мехатроника DSG
- Капремонт коробки DSG
Запчасти
- Сцепление для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Сцепление для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
- Сцепление для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
- Сцепление для DSG-7 0B5
- Мехатроник для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Мехатроник для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
- Мехатроник для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
- Мехатроник для DSG-7 0B5
Нужна консультация?
Наши мастера готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту коробки ДСГ Шкода Йети!
Ремонт АКПП Шкода Йети (автоматической коробки передач), цена
Компактный кроссовер Skoda Yeti оснащается тремя видами АКПП:
- 6-ступенчатым «роботом» DQ250;
- 7-ступенчатым «роботом» DQ200;
- 6-ступенчатым гидравлическим «автоматом»
Все АКПП, устанавливающиеся на Skoda Yeti, отличаются высокой надежность. Производитель гарантирует бесперебойную эксплуатацию до 200 тысяч км пробега. Но зачастую потребность в ремонте возникает уже через 70–80 тысяч км пробега. Чаще всего это происходит из-за неаккуратной эксплуатации (агрессивного стиля вождения, буксования при увязании в грязи) и нарушения правил техобслуживания (несвоевременной замены технических жидкостей и расходников, использования масла с неподходящим составом).
Частота планового техобслуживания
Чтобы обеспечить нормальную работу автоматической коробки передач на Шкода Йети, нужно каждые 40–50 тысяч км пробега менять трансмиссионную жидкость и масляные фильтры, а также проверять состояние электронных плат и механических деталей. Если хотите заказать эти услуги в Москве, обращайтесь в наш автосервис. У нас есть все необходимое оборудование для техобслуживания АКПП, РКПП и бесступенчатых вариаторов. Инструментальная диагностика проводится бесплатно.
Признаки неисправности
Ремонт DSG 7 Skoda Yeti
Узлы автоматических коробок передач работают в неразрывном тандеме. Если проигнорировать небольшую проблему, со временем возникнут сопутствующие поломки. Чтобы свести к минимуму стоимость ремонта Шкода Йети, обращайтесь в наш сервисный центр при обнаружении любого из следующих признаков:
- протечка трансмиссионного масла;
- посторонние звуки при работе АКПП;
- проскальзывание передач;
- удары и рывки во время движения;
- сигнал аварийного режима на панели приборов.
Поломки и порядок ремонта
Для ремонта Skoda Yeti наши автомеханики разберут трансмиссию, промоют масляные полости и проведут дефектовку запчастей. Среди возможных неисправностей – разрушение соленоидов, износ гидротрансформатора, фрикционов и дисков сцепления, деформация уплотнительных элементов, нарушение целостности электропроводки в результате короткого замыкания.
В зависимости от типа поломки потребуется частичная или полная разборка АКПП. Также возможна полная замена АКПП Шкода Йети. После сборки мы проведем повторную диагностику и протестируем трансмиссию на специальном стенде. Удостоверившись, что проблема решена, выпишем гарантийный талон.
Как проходит ремонт АКПП Шкода Йети в нашем сервисе?
- Предварительная консультация по телефону. Позвоните нам и получите бесплатную консультацию
- Бесплатная диагностика. После проведения диагностики АКПП мы сможем предварительно назвать причину неисправности АКПП.
- Согласование ремонта. В том случае, когда устранение неисправности требует вмешательства в коробку передач — мы согласовываем стоимость, и если клиента все устраивает, мы приступаем к ремонту.
- Заключительный этап. Мастера проводят выходную диагностику. При отсутствии нареканий в работе автоматической коробки передач — приглашаем клиента принять автомобиль.
Стоимость капитального ремонта АКПП Skoda Yeti (под ключ)
Как показывает практика, капитальный ремонт АКПП, DSG Skoda Yeti включая запчасти, стоит 65.000-90.000 рублей. Наиболее часто у DSG выходят из строя: сцепление , мехатроник , платы . У авто с АКПП: гидротрансформатор, гидроблок, соленоиды
Skoda Yeti на вторичке: 3 преимущества, 4 недочета и 3 хронических болезни
Skoda Yeti с конца 2012 года собирали в Нижнем Новгороде, до того везли из Чехии. Унифицирован с Октавией. Рестайлинг (2013 года) привел внешность Yeti в соответствие с корпоративным стилем Шкоды. С 2015 года в гамме моторов появился единственный атмосферник 1.6.
ДОСТОИНСТВА
- Выносливая подвеска, неплохая управляемость
- По-шкодовски продуманный и удобный салон
- Оригинальная узнаваемая внешность
- Много жалоб на быструю коррозию колесных арок, дверей и других элементов (иногда меняли по гарантии), пузырится также хром.
- Несовершенная система отопления.
- Маленький багажник.
- Задняя дверь и боковые стекла собирают всю дорожную грязь.
Позже компанию «турбо» разбавил атмосферный 1.6 калужской сборки (110 л.с.). Он тоже не эталон надежности и тоже подъедает масло (при отсутствии датчика уровня масла нужен тщательный визуальный контроль). Но у него ремень вместо цепи, нет турбины, конструкция более простая и живет до 350 000 км.
Если непременно нужен Yeti с полным приводом, то выбор сводится к 1.8 TSI либо турбодизелю 2.0 TDI (140 л.с.) — его называют лучшим из всей линейки. Оба варианта не без капризов, но достаточно живучи. Правда, дизелей в России продали очень мало по причине высокой цены.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
К 5- и 6-ступенчатым механическим коробкам особых нареканий нет. Двигателю 1.6 полагался классический автомат Aisin, страшных недугов у него также не выявлено.
Отношение к роботам DSG7 (DQ200 с сухим сцеплением) и DSG6 (DQ250 с «мокрым» сцеплением) неоднозначное даже после их глубокой модернизации. У «семерки» и после 2014 года по-прежнему встречаются неудачные экземпляры, которые могут захандрить к 30 000–40 000 км. «Шестерка» изначально крепче, но и для нее пределом часто называют 100–150 тысяч. Покупая версию 4×4, важно понимать, что возможности DSG на бездорожье ограничены. Если собираетесь часто съезжать с асфальта, лучше взять машину с МКП.
В полноприводных автомобилях задние колеса подключаются через муфту Haldex (после рестайлинга — пятого поколения). Конструкция надежная, если ее не убивать и вовремя менять масло.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- В ходовой провальных позиций нет, все элементы служат ожидаемые сроки, за исключением стоек стабилизатора. Износ прочих узлов активно проявляется после 90 000 км.
- Подмечен ускоренный износ передних тормозных колодок (ходят 30 000–40 000 км), диски способны пережить три комплекта.
- Сбои электрики и электроники нередко вызваны закисанием хлипкой проводки; одно из слабых мест — жгуты в дверях.
Euro NCAP: 2012 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир 92%, ребенок 78%, пешеход 46%, системы безопасности 71%.
Самое массовое предложение на вторичке: Yeti 1.8 TSI, DSG, 4×4
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Yeti 1.6 MPI, АКП, 4×2
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford EcoSport, Renault Duster, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka
Чешский кроссовер Skoda Yeti представлен в последнем поколении, после чего он покинет мировой рынок и его место займет новая модель под названием Skoda Karoq. В нашей сегодняшней статье мы бы хотели сделать подробный обзор полноприводной версии Йети оснащенной автоматической коробкой передач, а точнее шестиступенчатым роботом ДСГ. Рассмотреть все достоинства и недостаки связанные с трансмиссией, поговорить о ее надежности, да и вообще стоит ли покупать данный кроссовер или лучше посмотреть что-то другое.
Начнем наше знакомство с небольшого обзора внешнего вида. Согласитесь, что автомобиль имеет нестандартную форму кузова для данного сегмента, также весьма необычно смотрелась передние фары, в рестайлинге дизайнеры решили унифицировать внешность и теперь передние фары и решетка выглядят также, как и у дорестайлинговой версии Октавии 3 поколения.
Кстати отметим, что Skoda Yeti построена на тойже платформе, что и первое поколение Volkswagen Tiguan. Оба кроссовера имеют схожие размеры, схожие двигатели и трансмиссии.
Цена Skoda Yeti в 2018 году
На сегодняшний день полноприводный Йети можно купить в двух версиях для города и для вседорожья (Outdor), а также в двух комплектациях Style и Ambition/
- Ambition цена от 1 394 000 рублей:
- Outdoor Ambition цена от 1 402 000 рублей;
- Style цена от 1 469 000 рублей;
- Outdoor Style цена от 1 477 000 рублей.
Примерно за такие же деньги можно купить новую Skoda Octavia с 1.8 литровым двигателем мощностью 180 л.с., полным приводом и ДСГ6, как в кузове седан (лифтбек), так и в кузове универсал (также можно рассмотреть покупку универсала повышенной проходимости Skoda Octavia Scout). Конкурентов у Yeti среди кроссоверов масса начиная от Hyundai Tucson, заканчивая темже Volkswagen Tiguan.
Из недостатков чешского кроссовера можно выделить тесноту в салоне и маленький багажник. Например водителю ростом свыше 190 см будет тесновато и узковато. Во всем остальном отличный по управлению и экономичности автомобиль.
Часто задаваемые вопросы по поводу трансмиссии:
Советуем также почитать статью, про то с какой коробкой лучше купить Yeti?
Skoda Yeti за 500 тысяч рублей: выбираем самую беспроблемную версию
alt=" Фото: Пресс-служба Skoda." />
В России дебютные поставки Yeti пришлись на начало 2010 года, а потому первые экземпляры готовятся отметить десятилетний юбилей. Отсюда и очень привлекательные цены: купить чешский кроссовер сегодня можно, имея в кармане 350-400 тысяч рублей. Правда к такому возрасту пробеги составляют около 200 000 км, а потому даже при должном уходе машина потребует внимания.
Еще один факт, на который стоит обратить внимание: автомобиль изначально создавался для Европы, из-за этого в нашем понимании получил ряд как плюсов, так и минусов. Достоинства касаются того, что на машине никак и нигде не экономили: отделка, эргономика, опции, модификации, ездовые параметры - все как для европейцев. А вот технологические евротренды, которые касаются, главным образом, двигателей и коробок передач, в российских условиях сыграли не лучшую роль.
Например, Skoda Yeti изначально получил для России две полярных модификации. Выбрать можно было либо базовую комплектацию с мотором 1.2 и только передним приводом, либо навороченное исполнение с мощным двигателем 1.8 и полным приводом. Понятно, что две трети продаж в России пришлись на более дешевые модификации.
В 2014 году до России доехала рестайлинговая версия "Снежного человека" - так можно перевести название кроссовера. Как выяснилось, консерватизм таки победил: Skoda убрала оригинальную двухфарную "морду", заменив ее традиционной оптикой и решеткой радиатора. Забегая вперед, добавим, что наследник Yeti кроссовер Karoq, который должен появиться в России в начале 2020 года, полностью лишился какой бы то ни было аутентичности и представляет собой абсолютный мейнстрим с дизайнерской точки зрения. По признанию руководителей Skoda - так просили клиенты.
Рестайлинг добавил кроссоверу пару новых моторов и одну коробку передач, что сделало выбор более сбалансированным, но, само собой, увеличило и цену. Сегодня дешевле 500 тысяч рублей обновленный Yeti пятилетнего возраста не найти.
Как уже было сказано, Yeti изначально поставлялся в Россию с двумя бензиновыми турбомоторами TSI объемом 1.2 и 1.8 литра. После рестайлинга в гамму добавился третий двигатель - 1.4 TSI, а чуть позже базовый агрегат 1.2 TSI все-таки заменили на атмосферный 1.6 MPI.
Сразу скажем, что найти в России можно и очень редкий дизель 2.0 TDI. Если вам попалась подобная версия в достойном состоянии, то отказываться не стоит - дизель 2.0 очень хорош как по своим возможностям, так и по надежности. При хорошем уходе, качественной солярке и масле, проблем он не доставляет.
Самым популярным в силу цены в России оказался мотор 1.2 TSI, который, увы, похвастаться отсутствием проблем не смог. Это двигатель серии EA111, технически упрощенный и переделанный из мотора 1.4TSI. Yeti досталась самая мощная 105-сильная его модификация CBZB.
Главной проблемой стала ненадежная цепь ГРМ, которая при пробегах уже в 40-50 тыс.км растягивалась, гремела и могла перескочить со всеми вытекающими последствиями. Не единожды выпускались разные варианты цепи и проводились отзывные кампании по ее замене, но солидного ресурса достичь на Yeti не удалось. Пусть и на компактном, но не очень легком кроссовере мотор всегда работает в перегрузе.
Еще одна распространенная проблема - нестабильная работа двигателя, связанная со свечами и катушками зажигания. Доставляет хлопоты топливный насос, который с возрастом богатил смесь, в результате чего та попадала в масло. Турбина тоже капризничала - нередко выходил из строя регулятор наддува. Ну и в российских условиях маленький моторчик 1.2 TSI зимой плохо прогревался, а значит плохо отдавал тепло салону, из-за чего "Шкоде" пришлось ставить так называемый "фен" и менять выпускной коллектор на модифицированный.
В целом можно сказать, что покупка Yeti с двигателем 1.2 - не лучшее решение.
Собственно, стандартные проблемы серии TSI не обошли стороной и двигатель 1.8. Разница только в том, что на солидном агрегате они проявляются гораздо позже.
Главной неисправностью агрегата является жор масла. Из-за неудачной конструкции поршней и маслосъемных колец, на пробегах после 50-60 тыс. км наблюдался повышенный расход масла, который при игнорировании проблемы достигал зашкаливающих значений, приводивших к капитальному ремонту. Хорошая новость заключается в том, что модифицированную поршневую на моторы TSI концерн VAG начал ставить в 2011 году, но окончательно победил только к 2014 году. Так что, чем старше Yeti, тем актуальнее проблема.
Не обошел стороной двигатель и вопрос с цепью ГРМ, только проявляется он заметно позже - посторонние шумы в работе начинаются ближе к 100 тыс. км пробега, а в промежутке 100-150 тыс.км весь механизм ГРМ гарантированно требует замены. Кстати, в отличие от мотора 2.0, который ставился на родственный Tiguan, у двигателя 1.8 с возрастом не обламывает поршни.
С появлением рестайлинга в гамму попал средний по мощности двигатель 1.4 TSI. Благодаря тому, что мотор оказался на Yeti уже в многократно модернизированном виде, основанном на проблемах "Тигуана", серьезных неисправностей на нем уже нет. Кроме того, Yeti легче кроссовера от Volkswagen, а потому агрегат подвергается меньшим нагрузкам, да и солидных пробегов мотор еще не выкатал.
Последним силовым агрегатом на Skoda Yeti стал 1.6 литровый бензиновый "атмосферник", который таки заменил проблемный мотор 1.2 TSI модификации CWVA. Двигатель хорошо знаком владельцам "Октавий" и "Рапидов".
Основные проблемы этого мотора так или иначе связаны с масляной системой. С возрастом появляется повышенный расход на уровне 200-500 грамм на 1000 км, что производитель принимает за особенность конструкции, а не за проблему. Беда в том, что на машине нет датчика уровня масла и проверяется от только щупом. Помимо прочего подтекают сальники уплотнителей распредвалов. Зато побеждена проблема цепного механизма ГРМ, который просто заменили на ремень.
В зависимости от двигателя Skoda Yeti комплектовался несколькими коробками передач: механические 5-ти и 6-ти ступенчатые трансмиссии ставились на все моторы, двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI получили робот DSG-7, а старший мотор 1.8 TSI - коробку DSG-6. Атмосферный мотор 1.6 имел возможность оснащаться классическим шестиступенчатым автоматом.
С механическими трансмиссиями особых проблем нет за исключением исполнения 1.8. Двигатель наделял Yeti динамикой хот-хетча, а потому нагрузки на коробку были соответствующие, так что возможны проблемы с подшипниками, сцеплением и маховиком.
Описывать всевозможные проблемы роботизированной коробки DSG-7 в очередной раз смысла не видим. Кратко скажем, что проблемный робот доделывался на протяжении всего цикла производства, так что чем новее машина, тем надежнее конструкция. Кроме того, для DSG сегодня существуют оригинальные ремкомплекты, которые заметно удешевляют даже капитальный ремонт трансмиссии. С "мокрым" роботом DSG-6 на старшей версии 1.8TSI проблем гораздо меньше.
По неторопливому автомату, который ставится только с мотором 1.6, рекомендации стандартные - регулярная замена масла и минимум нагрузок. В остальном он достаточно надежен.
Что касается полного привода, то такую версию имела только модификация c мотором 1.8 TSI. Система с муфтой Haldex полностью копирует таковую на Volkswagen Tiguan. Вопросы к ней возникают только в случае регулярных выездов на бездорожье. В ином случае рекомендуется не реже каждых 60 тыс. км менять масло.
Отличные ездовые характеристики сочетаются с неплохим ресурсом подвески, которая правда жестковата. Первыми обычно сдаются стойки стабилизатора и ступичные подшипники, которые порой не дотягивают и до 30 тыс. км. К 100 тыс. км пробега придется менять амортизаторы, рулевые тяги могут выдержать и 150 тыс. км.
Что касается тормозной системы, то колодки и диски выдерживают стандартный ресурс при равномерной эксплуатации. Единственный вопрос могут вызвать отголоски проблем с блоком ABS, которые проявлялись на Tiguan. Правда в силу того, что Yeti появился на три года позже, машине достались уже модернизированные настройки.
Как ни странно, Skoda Yeti является одним из немногих автомобилей концерна VAG, у которого были проблемы с коррозийной стойкостью. Причина в бракованной грунтовке, из-за которой краска на первых версиях кроссовера шла пузырями. Производитель признавал проблему и перекрашивал части авто по гарантии, так что новая краска на Yeti - не всегда признак ДТП. Со временем недостаток устранили.
Что касается интерьера, то он сделан из качественных материалов и может доставить проблемы уже в силу возраста или неаккуратной эксплуатации.
Если вы положили глаз на подержанный Skoda Yeti, то стоит помнить несколько фактов. Концерн Volkswagen постоянно модернизирует свои автомобили, особенно если они доставляют проблемы. Так что чем младше будет автомобиль, тем лучше. В идеале рассматривать рестайлинговую версию, которая является по сути работой над техническими ошибками.
Двигатель 1.4 TSI - золотая середина, как с механикой, так и с DSG, но поскольку появился он относительно недавно, недорогих вариантов пока не найти. Также в силу молодости дороговаты и простые версии с атмосферником 1.6, зато это самый простой и выносливый агрегат, правда очень неторопливый.
Dsg-S.T.O.
Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO
Ремонт ДСГ Шкода Йети от 14900 рублей (DSG)
Ремонт ДСГ Шкода Йети нужен еще вчера, но не можете найти СТО, которое предложит высокое качество, доступные цены и оперативность?
Значит пора заканчивать поиски, поскольку автоцентр Санкт-Петербурга делает именно такое предложение каждому клиенту.
И здесь специалистам не важно, насколько серьезны поломки, потому что многолетний стаж, квалификация и ответственность позволяют решать самые «нерешаемые» задачи.
И если Вы хотите вернуть автомобиль на дорогу за полдня и без лишних затрат, автосервис СПБ – идеальный вариант.
Плюс, Вы получаете максимальную гарантию на все виды работ и предоставленные запчасти.
Чем раньше приезжаете, тем больше экономите
Если опытные водители знают, что экономия заключается в своевременном обслуживании, то многим новичкам это только предстоит узнать.
И желательно, чтобы новоиспеченные водители узнали об этом не на горьком опыте, когда вся коробка пришла в негодность из-за желания подождать, пока исправится само.
Помните, что малейшая неполадка за несколько месяцев превращается в значительную поломку, которая распространяется на исправные соседние детали.
В результате, вместо недорогого ремонта Вам приходится сталкиваться с заменой нескольких запчастей, а то и всей трансмиссии.
И чтобы избежать таких неприятностей и затрат, достаточно вовремя замечать, как машина сообщает о неисправной РКПП:
- Странные звуки, металлическое дребезжание.
- При переключении передач возникают трудности.
- Коробка уходит в аварийный режим.
- В кабине ощущаются вибрации.
Заметили это вовремя и сразу обратились за помощью к профессионалам – сэкономили время и средства.
Решили идти в соседний гараж – придется пересесть в общественный транспорт на неделю минимум.
И что выбрать – каждый автовладелец решает сам.
Однако пока клиенты самоучек в очередной раз пересаживаются в метро, заказчики автотехцентра наслаждаются попутным ветром и авто с идеальным управлением.
И все это на выгодных условиях:
- Цена обслуживания КПП стартует от 15 010 руб.
- Автозапчасти подбирают опытные мастера и бесплатно.
- За 30 мин. проводим диагностику без разборочных мероприятий.
- Восстанавливаем трансмиссию по индивидуальной схеме.
- Предоставляем техобслуживание по скидке до 10% при повторном посещении.
На все узлы и детали, а также выполненные работы по восстановлению роботизированной коробки предоставляется гарантия на 2 года или 60 тыс. км. пробега.
Бесплатные услуги от автотехцентра
Привыкли проплачивать каждый шаг мастера? Пора отвыкать и техавтоцентр докажет, что это возможно, ведь обращаясь к нам, Вы бесплатно получаете:
- Эвакуацию от КАД для ремонта – эвакуатор доставит автомобиль на ремплощадку.
- Диагностику – проводится до и после ремонтных работ.
- Замену масла – проводится с учетом особенностей робота.
- Адаптацию – занимает пару минут и позволяет КП привыкнуть к Вашей манере езды.
Если Вы хотите записаться на ремонт коробки ДСГ Шкода Йети, но нет желания стоять в очередях, мастер-приемщик забронирует для Вас место на удобное время.
Для согласования времени посещения звоните по телефону, который указан в контактах на сайте автотехцентра.
Skoda yeti dsg 6 ремонт
Время на прочтение: 5 минут(ы)
GB-центр мы выполняем ремонт ДСГ Шкода Октавия, Йети, Суперб, Рапид и других моделей. Работаем с 6-и и 7-ступенчатыми версиями любого года выпуска, выдаем гарантию от 1 года. Диагностика АКПП – бесплатная.
Наши специалисты отмечают такие типичные неисправности:
- Износ вилок включения передач (преимущественно 1-й и 2-й). Втулки-подшипники не выдерживают нагрузок , что в свою очередь приводит к повреждению шестерен.
- Быстрый износ дифференциала и перегрев подшипников из-за металлической пыли в масле.
- Неисправность «мехатроника»: выход из строя насоса, соленоидов управления, гидроаккумулятора давления.
- Выгорание проводников электронной платы, выход из строя ее датчиков.
- Резкие толчки на малых оборотах двигателя.
- Затрудненное переключение с 3-й на 4-ю передачу.
- Посторонние шумы в области трансмиссии.
При первых же признаках неисправности рекомендуем незамедлительно обратиться на сервис. Наши специалисты располагают современным диагностическим оборудованием и способны без разборки и демонтажа коробки определить положения дисков, износ штоков, коэффициент сцепления и другие параметры АКПП.
Какие работы мы выполняем:
- Замена электронной платы и датчиков.
- Восстановление электронно-гидравлического блока (ремонт мехатроника).
- Ремонт и замена механической части DSG: подшипников, вилок переключения, сальников, других компонентов.
- Замена сцепления.
Цены на работы по DSG 7 на автомобилях марки Шкода
| Замена сцепления. | 13500 р. |
| Снятие/установка мехатроника. | 3500 р. |
| Ремонт мехатроника. | 6000 р. |
| Замена двухмассового маховика. | 1200 р. |
| Замена ЭБУ с прошивкой | 10500 р. |
| Ремонт механической части | 11000 р. |
| Замена сальника привода | 1600 р. |
| Замена масла в механической части | 1500 р. |
| Адаптация | 1500 р. |
| Ремонт двухмассового маховика. | 18000 р. |
После ремонтных процедур мы обязательно проводим выходную диагностику с электронной адаптацией. Работу АКПП проверяем во всех режимах.С ценами на ремонт ДСГ Шкода можно ознакомится в таблице.
| Услуга | Цена |
| Диагностика DSG Skoda | 800 руб. и 20 минут времени (бесплатно в случае ремонта) |
| Эвакуатор в пределах МКАД | Бесплатно |
| Замена масла в DSG | от 2500 р. и 1 час времени |
| Ремонт DSG 7 ОАМ (DQ200) и DSG 7 OB5 | от 11 000р |
| Ремонт DSG 6 O2E (DQ250) | от 11 000р |
| Ремонт мехатроника или его замена | от 5 000р |
| Замена сцепления DSG Шкода | от 15 000р |
| Ремонт механической части трансмиссии | до 50 000 руб. |
Основными неисправности, с которыми клиенты обращаются в наш техцентр на ремонт DSG 7 являются:
- Выход из стоя сцепления (износ фрикционных накладок).Сцепление меняется комплектом вместе с вилками выжимных подшипников,а также с подшипником первичного вала DSG.Цена такого ремонта +-48000 р (работа+запчасти).
2. Неисправность мехатроника,часто выраженные это течь из мехатроника и потеря давления,по причине трещины корпуса гидравлической плиты (вырывает гидроаккумулятор).Решение такой неисправности это ремонт мехатроника (замена гидравлической плиты,фильтра,и ремкомплекта). Цена такого ремонта от 25 до 40т.р.Но Также возможна и неисправность самого гидроаккумулятора.
3. Реже встречаются неисправности в механической части этой коробки,однако в первом поколении DSG 0AM в оличии от 0CW штоки вилок включения передач стояли на подшипниках, что приводило к разрушению подшипников и износу вилок. Решением является замена изношенной вилки.Цена такого ремонта +-40000р
4. Также к проблеме по механической части является разрушение редуктора DSG,потому что в главной паре разбивает корпус сателлитной коробки.Способ решения это замена редуктора в сборе,но менять на новый или восстановленный решать вам. Цена такого ремонта 40-50 т.р.
5.Если ваш автомобиль перестал заводиться,а на приборной панели горят ошибки трансмиссии,причиной этой неисправности является электронная плата управления DSG. Устранения такой проблемы замена платы плюс ко всему необходима прошивка под вин номер автомобиля потому все платы запрограммированы под свой автомобиль. Цена такого ремонта 35-37 т.р.
6.Стук в районе сцепления при заведенном двигателе ,чаще всего говорит о выходе из строя двухмассового маховика на кпп ДСГ-7 обычно связан с естественными износом,потому что нагрузка на этот узел очень велика.
Цены на комплектующие DSG-7
| Сцепление 0AM 602 0001 00 | 28000р. |  |
| Сцепление 0CW | 34000р. | |
| Гидроплита | 8000р. |  |
| Плата эбу | 25000р. |  Блок управления прошивается под вин. |
| Насос 0AM | 3000р. |   |
| Вилки | 4-7т.р. |  |
| Редуктор | 15-25 т.р. | |
| Ремкомплект мехатроника | 15000р. |  |
| Двухмассовый маховик | 36000р | |
| Восстановленный мехатроник | 35000р |  |
| Блок соленоидов | 6000р |  |
Производитель DSG указывает, что его коробки не нуждаются в замене масла. Но практика показывает, что менять масло нужно, причем с периодичностью не менее 50 000 км. Более того, штатного объема масла (1,7 л) в механической части 7-ступенчатой DSG недостаточно для нормальной работы некоторых деталей, поэтому мы рекомендуем повысить объем жидкости до 2-х литров.
Замена масла в DSG – стандартная процедура в нашем техцентре. Приезжайте в удобное время – потому что бокс и механик будут готовы к вашему прибытию.
Замена масла в Акпп,DSG,вариаторе.
Продлить срок службы любой коробки до 500 тыс.км. пробега поможет систематическая и своевременная замена масла. Потому что полная замена масла должна проводиться каждые 30-50 тыс. км. пробега. Она стоит от 8 500 до 16 000 руб под ключ с работой маслом и фильтрами.Мы также производим замену масла на специальном оборудовании с полным замещением.
Читайте также: