След коготков на полировке мерседеса

Обновлено: 02.07.2024

О чем даже не подозревают владельцы новых машин

В июле в «Крем» приехали свежие автомобили с автосалонов. Теперь половина наших клиентов – люди на новых машинах. Это здорово. Легче предотвратить проблему, чем устранять последствия.

Если вы защитите автомобиль сразу, вам не придется спасать его потом. Царапин, сколов будет гораздо меньше. Машина будет выглядеть, как новая.

Пример, наш клиент – Сергей. У него дымчатый Mercedes GLA. Недавно он приезжал в «Крем» на бесплатный осмотр. Автомобиль выглядел так, будто ему не больше шести месяцев, а на самом деле – три года. Секрет прост. После покупки Сергей сразу покрыл «Мерседес» нанокерамикой у наших коллег. Свой автомобиль он мыл на лучших мойках Казани. Он записался в «Крем», чтобы обновить нанокерамику. Об этой работе мы напишем позже.

В этой статье мы расскажем о двух работах – Mazda CX-5 и Mercedes GLE. Месяц назад мы отполировали и покрыли нанокерамическим покрытием автомобиль Марселя. В июле он решил подарить жене новую Mazda CX-5.

Я подумал, что Марсель может заехать в «Крем», поэтому прочитал интересный репортаж о Mazda CX-5 в новом кузове на «Драйве». Вживую автомобиль выглядит еще лучше, чем на фотографиях. Передняя часть кузова и фары смотрятся стильно и дерзко. Ленар Гималетдинов сразу оценил дизайн «Мазды» и присмотрел лучшие ракурсы для автомобиля.

Mercedes GLE 400 приехал в «Крем» с пробегом 300 километров. У него неоднозначный дизайн. Он вызывает много споров среди автолюбителей. Но, если вы сядете в автомобиль, то вряд ли останетесь равнодушным. Да, дизайн противоречив, но «Мерседес» магнетически привлекателен. Он притягивает взгляды.
Я ждал, когда автомобиль будет готов. Ни выдачи, ни оплаты, а именно фотосессии. Мне было интересно, как Ленар будет фотографировать «Мерседес», и как он выйдет на снимках.

Щадящая двухфазная мойка

Ребята, важно правильно помыть новый автомобиль. Нужно сделать глубокую очистку и не повредить чувствительный лак. Мы используем технологию двухфазной мойки. Сначала моем кузов пеной, затем шампунем.

На снимке ниже я мою капот «Мазды» новой чистой губкой. Ей можно легко убрать даже плотную пленку грязи на кузове.

Пробег «Мазды» всего лишь 591 километр, а диски уже грязные. В российских условиях они пачкаются быстро и сильно. Очистить их бесконтактно невозможно. Обычно мы используем специальные щетки с мягкой щетиной. Они хорошо очищают диски и не царапают поверхность.

Ребята, если решите промыть диски, покупайте хорошую щадящую щетку. Не берите грубую щетку с щетиной из пластика. Она царапает и портит диски.

Странные полосы на «Мазде»

Когда мы осматривали кузов автомобиля, увидели необычные полосы. Сразу не поняли, откуда они появились. Сфотографировать полосы нелегко, вживую они гораздо заметнее. Но мы попробовали, посмотрите сами.

Такие же полосы есть на капоте, крыше и спойлере. Это следы клея от транспортировочной пленки. Перед тем, как отдавать автомобиль покупателю, сотрудники автосалона обычно убирают такие следы. Это зависит от их ответственности и внимательности. Если не убрать остатки клея, они будут притягивать грязь и пыль. Автомобиль будет выглядеть неряшливо и несолидно.

Михаил решил убрать полосы клея средством Orange Power. Это качественный немецкий состав. В его основе натуральные экстракты апельсина. У средства Orange Power освежающий цитрусовый аромат. Цена высокая – 2 000 рублей за литр.

Слабая заводская покраска

После этого мы помыли «Мерседес», хорошо высушили его и начали обезжиривать кузов. На снимке ниже – рабочий процесс.

Ребята, так выглядит тряпка после обработки небольшого участка капота. Напомню, до этого автомобиль помыли пеной, губкой с шампунем и тщательно сполоснули. Сомневаться в качестве мойки нет смысла. Дело в том, что иногда грязь глубоко проникает в лак. Именно поэтому с защитой автомобиля медлить не стоит. Помните, чем новее автомобиль, тем меньше въевшейся грязи.

Поэтому перед нанесением любых покрытий на кузов важна качественная очистка. Наносить на такой кузов нет смысла даже дешевый воск Fusso. Вы просто зря потратите время и деньги.

Если осмотреть кузов в студии, можно увидеть все недостатки. Когда «Мерседес» красили, в краску попала пылинка. Это видно на заднем крыле автомобиля при свете ламп. Такие недостатки простительны, если машину красили в сервисе, но недопустимо для заводской покраски. Жаль, что сборка немецкая, а качество – нет.

На «Мерседесе» были следы от насекомых. Если вы заметили их на своем автомобиле, сразу заезжайте на автомойку. Насекомые содержат опасную щелочь, которая быстро разъедают лак. Чем скорее вы смойте их следы, тем меньше пострадает кузов автомобиля.

Долгожданная полировка

Для того, чтобы удалить следы на зеркале и бампере «Мерседеса», Михаил выбрал полировальные круги из натурального меха. При помощи таких кругов легко убрать даже глубокие царапины.

Михаил обработал мехом те участки кузова, на которых были серьезные повреждения. Для остальной части автомобиля он использовал полировальные круги из поролона

На капоте новой «Мазды» было много царапин. Возможно, с кузова пытались содрать остатки клея или автомобиль плохо мыли у дилера. В такой ситуации легкая полировка не поможет, мы выбрали среднюю.

У «Мазды» новые стильные фары, но на них уже есть царапины от сухой тряпки. Мы использовали удлинитель вала. С его помощью можно отполировать даже такие узкие фары, как у этого автомобиля.

Крылья «Мазды», крышка багажника были в многочисленных мелких царапинах. У автомобиля много деталей из матового пластика. Чтобы не задеть их полировальной машинкой, мы оклеили все детали плотным оранжевым скотчем. Посмотрите снимок внизу, столько скотча ушло на новую «Мазду».

С новыми автомобилями много работы. Если все идеально и царапин нет, мы полируем кузов антиголограммной мелкоабразивной пастой. Она придает автомобилям шикарный блеск. Честно, такого у нас не было ни разу. Дополнительная работа по кузову есть всегда.

При приеме и выдаче автомобиля мы стараемся не говорить владельцу о несовершенствах кузова – о царапинах, клее и мусоре. Ведь человек купил новую машину и у него хорошее настроение. Пусть наслаждается покупкой, а кремовцы позаботятся о кузове и уберут недостатки.

Глянцевая нанокерамика

На подготовку нового автомобиля мы берем один день. За это время мы моем кузов и чистим его. Затем делаем легкую полировку и убираем все недостатки.

На следующий день мы наносим нанокерамику. Если слоев мало, на работу уходит два дня. Если много – три. Все зависит от того, какой пакет услуг выбрал владелец автомобиля.

Клиенты нас часто спрашивают, обрабатываем ли мы нанокерамикой что-нибудь кроме кузова. Да, например, бамперы, пороги, корпуса зеркал, передние фары и задние фонари. Мы всегда открываем крышку багажника, снимаем номера, чтобы покрыть нанокерамикой труднодоступные участки автомобиля. Обрабатываем место под номерной рамкой и зону погрузки бампера.

Фотосессия «Мазды» и «Мерседеса»

Мы пригласили в «Крем» Ленара Гималетдинова. Он провел много времени, фотографируя переднюю часть белоснежной «Мазды». Оцените и вы необычный дизайн японской машины.

Как купите новый автомобиль, позаботьтесь о защите кузова. Приезжайте в «Крем».

Приглашаем вас на бесплатный осмотр. У нас есть мягкие кресла-мешки, на которых приятно повалятся после рабочего дня и выпить чашку бодрящего кофе.
Ждем всех по адресу: улица Космонавтов 73, автосалон Honda, подземная парковка.

Кто что делал
 Сергей отполировал «Мазду», покрыл кузов нанокерамикой и написал статью.
 Михаил сделал «Мерседес» и помог Сергею с «Маздой».
 Булат забрал свой диван и покинул «Крем».
 Ленар провел стильную фотосессию и обработал готовые снимки.
 Алина пережила землетрясение в Мармарисе и отредактировала статью.

Друзья, нажимайте на кнопку «Подписаться на компанию» и следите за нами и нашими работами на «Драйве».

Обезжиривание и полировка: как вернуть машине лоск и ничего не испортить

Обезжиривание

Н ачнем с самого дешевого метода, которым предполагают восстановить изначальный внешний вид. Так называемое «обезжиривание» мало отличается от рядовой помывки автомобиля. Разве что машину еще натирают чем-то едко пахнущим.

Теоретически слой смол и жиров на поверхности автомобиля действительно есть. Его толщина у любителей мыть «с воском» доходит до значительной величины. Самое любопытное — что в этом слое скрывается много всего интересного. Защитные свойства такого покрытия незначительны, толщины и прочности у него недостаточно, но слой образуется крайне неравномерный и включает в себя абразивные частички, грязь и микроскопические капли воды. Так как от абразивного воздействия песка он защитить не способен, то разрушение лакокрасочного слоя под таким «прикрытием» может идти даже быстрее, чем на чистой машине. Так что удалять этот слой нужно, это действительно восстановит внешний вид лакокрасочного покрытия. Вопрос только в методе удаления.

Казалось бы, щелочные составы, которые используют бесконтактные мойки, должны растворять подобные вещества на отлично, а ПАВ в их составе помогут смыть всё. Но, к сожалению, битумные загрязнения, которых всегда много в слое «автомобильной» грязи, обладают высокой прочностью. Для того, чтобы их смыть, придется длительное время воздействовать на лакокрасочное покрытие очень агрессивными веществами. В итоге вреда от этого будет больше, чем пользы. Приходится применять другие составы для размягчения и смывания пленки.

Большинство автомоек предлагают контактную помывку с помощью бытовых растворителей или уайт-спирита, а поскольку время воздействия подобной химии явно недостаточно для полного размягчения пленки, то на помощь приходит тряпка и усердный мойщик. Помните, я говорил, что в этом слое содержится абразив? Даже если тряпка чистая (что бывает далеко не всегда), в слоях смолы и жира абразив точно есть. И он обязательно немного поцарапает машину. За такую «услугу», скорее, надо приплачивать автовладельцу, а не мойке. А если проделывать операцию часто, то можно в числе прочих неприятностей получить и помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия из-за химического воздействия. Особенно в случае использования растворителей.

Относительно безопасны для ЛКП уайт-спирит и специальные составы – очистители битума. В случае правильного применения можно смыть наслоения, не прибегая к помощи тряпок: достаточно подождать расчетное время и смыть всю грязь струей высокого давления. Впрочем, старым машинам с уже изрядно поцарапанным ЛКП тряпка не особенно повредит, но, тем не менее, применение ядреных растворителей, сольвентов, ацетона и прочих веществ я бы рекомендовать всё равно не стал.

Если вы решились проделать эту, в общем-то, полезную операцию, то обратите внимание, каким составом проводится очистка. Уайт-спирит и специальные очистители разрешены, разнообразные бытовые средства (растворитель 646, бензин, керосин, ацетон) категорически неприемлемы. Перед процедурой кузов должен быть тщательно промыт обычным щелочным очистителем и высушен. Если лакокрасочный слой вашей машины мягкий и тонкий, то лучше всего производить операцию безабразивным методом, без применения тряпки или губки. Это увеличит расход очищающего состава и время работы, но зато сохранит кузов.

Локальная промывка стыков панелей и зон скопления грязи возможна с применением губки: порой это наиболее эффективный метод.

Обратите внимание: после обезжиривания надо обязательно тщательно промыть кузов автомобиля большим объемом воды, оставлять химические составы на кузове на длительное время нежелательно. И наносить восковые покрытия по той же причине не стоит: все обезжириватели должны быть смыты, а их остатки должны испариться. Под слоем воска могут остаться «линзы» веществ, и в этой зоне лакокрасочное покрытие поменяет свои свойства.

Не проводите операцию слишком часто: при еженедельной мойке с обезжириванием в течение года шансы на помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия достаточно велики. Этим часто страдают автомобили в корпоративных парках.

Восстановительная полировка

После нескольких лет эксплуатации по пыльным дорогам, частой мойки «тряпочкой», воздействия агрессивной химии (в том числе и при «обезжиривании») приходится иногда машину полировать. Операция эта одинаково подходит и машинам, покрашенным базой под лаком, и окрашенных акрилом. Снятие тонкого верхнего слоя лака позволяет убрать видимые царапины и, конечно же, все «наслоения» на поверхности краски.

Операция противопоказана машинам с точечными повреждениями краски и некоторым моделям с особо тонким ЛКП. В отличие от обезжиривания, шансы на повреждения лакокрасочного покрытия довольно велики. Причем следы перегрева на различных элементах машины могут «вылезти» через несколько недель после операции.

Попытки улучшить результат на тонком или слабом покрытии применением только «тонких» абразивных материалов приводит к тому, что царапины частично остаются, а повреждения все равно происходят. К сожалению, малярным делом в наших краях в большинстве случаев занимаются далеко не профессионалы, и на поверку их знания оказываются поверхностными. Поэтому даже весьма почтенные сервисы делают много ошибок, и довольно часто полировка заканчивается перекраской кузовного элемента.

Типичная восстановительная полировка проводится полировальной машиной и абразивными пастами. Ручная работа практически бесполезна, поскольку значительная часть эффекта заключается в разогреве поверхности при интенсивной работе инструмента. Хорошего эффекта можно добиться только грамотным подбором ступеней абразивной обработки. В особо запущенных случаях часто помогает начальная ручная обработка поверхности для скрытия грубых царапин.

При правильно проведенной операции поверхность после полировки не должна иметь видимых царапин и следов обработки.

Теоретически полировка в лучшем случае «снимает» 2-10мкм толщины покрытия из 50-150 у типичного автомобиля. Казалось бы, не опасно. Но ошибки всё же случаются, а их устранение обходится дорого.

Защитная полировка

Другим вариантом восстановления первозданного вида автомобиля остается так называемая «защитная» полировка. При всей схожести в названии и даже в проведении процедуры, эта операция и предыдущая значительно отличаются.

Обычно под «защитной» подразумевается обработка поверхности с нанесением дополнительного материала, который при полировке будет равномерно распределен по поверхности и отшлифован. Простейший вариант – нанесение твердых восковых покрытий с ручной полировкой, как это делали наши деды. Сейчас есть куда более продвинутые материалы, которые по стойкости не уступают самому ЛКП. Разнообразие названий тоже впечатляет: тут и «нанокерамика», и «жидкое стекло». В общем, сплошной «хайтек».

Как метод восстановления внешнего вида защитная полировка – не лучший вариант. Поврежденная поверхность не станет идеальной после нанесения дополнительного слоя. Так что если ЛКП вашей машины тонкое и с дефектами, чуда ждать не стоит. Все дефекты останутся, а цена работ по восстановлению в дальнейшем увеличится. Причем в иных случаях вырастет она очень значительно: не всякое «нанопокрытие» малярный цех сможет удалить чисто и без сюрпризов.

Наносить «защиту» стоит только на ЛКП в хорошем состоянии, после тщательной подготовки. Попытка использовать защитную полировку как метод восстановления при тонком слое ЛКП и невозможности его отполировать заведомо обречены на неудачу.

Требования к равномерности нанесения покрытия и тщательности полировки тоже возрастают: почти все составы спустя короткое время плохо поддаются механической обработке, и все дефекты останутся с машиной до полной перекраски.

Кстати, от коррозии защитная полировка не спасает, если только покрытия не наносятся на все стыки и изнанку детали новой машины. В остальных случаях со временем начинается разрастание микродефектов. Конечно, кромка капота требует защиты в первую очередь снаружи, как и кромки крыльев, но не для всех машин эти места становятся основным местом коррозии. Правда, скорость осыпания ЛКП при появлении дефекта уменьшается, но в итоге это сродни попытке неграмотного маляра использовать «особо прочную грунтовку» против коррозии. В лучшем случае – небольшая задержка визуализации, не более того.

К сожалению, при защитной полировке остаются риски перегрева кузовных панелей, их деформации, появления неравномерного блеска или плохой обработки поверхности. Как и восстановительная полировка, это процесс достаточно травматичный для автомобиля и требует тщательности исполнения, строгого соблюдения технологий и гарантий.

Так что выбирайте сами, каким способом вернуть автомобилю лоск. И, что не менее важно, специалистам какого сервиса эту работу доверить: от правильного выбора успех предприятия зависит в первую очередь.

Чем устранить косяки после полировки

Перед полировкой зашкурили кузов Р2000 наждачкой.
Затем прошлись полиролями 3М:
09374 (белый колпачек) с оранжевым кругом
09376 (голубой колпачек) с голубым кругом
Затем половину кузова обработал turtle wax metallic
Другую половину meguiars carnauba plus
На выходе получилось все красиво

Красиво было до первой мойки. Оба воска как будто смыло и образовалась подобная картина по всему кузову…
Распишите пожалуйста чем нужно пройти и с каким кругом по кузову, чтобы результат был как у кота…
А то работы проделано было много, а результат никак не радует.

Прошу комментировать только по делу.

Комментарии 93

Мой друг полировкой машин я занимаюсь давно и шкурят машину этими шкурками только тогда когда царапины глубокие и с водой а эти друзья просто самые настоящие ХАЛТУРЩИКИ которые портят машины а среди паст 3М есть пасты которые устраняют без применения шкурок все эти дефекты которые у тебя на фото .

А как без шкурки убрать пылинки с лака? Машина полностью перекрашивалась

Полировку тебе и это однозначно делали дебилы и сразу говорю пастами 3М с хорошими полировальникоми никогда не испортишь машину а когда тебе её сдавала после этой пескоструйки её помыли с шампунем содержащем воск который и закрыл весь их брак .

Я может как-то не так выражаюсь, но все процедуры выполнялись в моем присутствии и с моей помощью.
Все что было сделано с машиной я описал в теме, придумывать ничего не нужно

она уже сама по себе вся уставшая как фиг знает кто

Взял в закладки. Буду пугать ЭТИМ.
Спасибо за отчёт: "Как НЕ делать!"
Тем более в Москве!
В Москве и Фестул и Рупес и Маги и Манзерна и Т.Д. Всё же доступно для качества.

Тема создавалась как раз не для отчета "посмотри как я умею" А с тем умыслом, чтобы здесь подсказали как вырулить из этой ситуации.
Пальцем тыкать сидя за монитором все умеют. У нас кого не спроси — каждый второй готов страной управлять.

3м 1и 3 номер, новая жёсткая подушка. Царапки уйдут.машина в родной краске?

Перекрашена. Лак Квиклайн 2 местами 3 слоя

вместо воска примени химическую полироль на основе уретановой смолы и акрила закроет мелочь и хватит на пару месяцев с частыми летними мойками.
к примеру Soft99 Kizz Clear R D для темных авто
некоторые используют её как консерватор после абразивной полировки ( она ещё довольно неплохо маскирует голограммы )
предварительно не помешало бы пройтись Willson Base Make Cleaner
А вообще заново отполировать под присмотром умеющего это делать. )))

1. наждачку 2000 необходимо перекрывать 2500, потом 3000. А вообще 2000 очень аккуратно и в как можно меньше — только на глубоких царапинах. Либо меховым кругом+одношаговая полироль крупное/среднее зерно, либо жесткий паролон+ крупное зерно, потом оранжевый средний+среднее зерно. Мехом проще и быстрее — одним шагом под финиш выходишь.
2. следы от 2000 наждачки остались+добавил от круга с песком. При работе наждачкой неоюходимо постоянно смывать с кузова и бумаги абразив.
3. Наждачкой работать не круговыми движениями, а вперед-назад, потом перекрывать так же, что бы получалось в виде буквы Х. Особенно это важно при запиливании глубоких царапин. Движения наждачкой под углом относительно царапины примерно в 30-45 градусов. Не вдоль и не поперек!
4. финишная паста на мягком паролоне еще как то допустима на белом. Но на цветных и темных лкп не прокатит — под желтыми фонарями "облака" однозначно проявятся. Обязательно мягкий круг+антиголограмка без нажима, под собственным весом машинки (если конечно не тяжелая) и повышенных оборотах. И располировывать до полной выработки пасты. Пасты соответственно класть совсем немного

Ничего там не заливает))))
Тут даже думать не нужно…
Вы когда проходились наждачкой, шкуркой, кругом…и тп… абразивом одним словом… — грязюка или песок попали под материал. четко видно… Чтобы получить такие риски после мойки — нужно по сухому песку тряпкой елозить…и то… за раз так не получиться)
В случае, когда мусор попал под абразив — дальнейшая работа просто была не доделана.
Такую машину отдавать нельзя!

Как убрать голограммы после полировки?

Качественная полировка требует много времени. Если приходится удалять серьёзные дефекты, потребуется множество этапов, чтобы обновить краску и не оставить мелких дефектов (в том числе голограмм). Если на лакокрасочном покрытии есть голограммы, это значит, что какие-то этапы полировки были пропущены, использованы не правильные полировальные продукты, либо полировщик не обладает всеми необходимыми знаниями для правильной полировки. Часто мастерские не тратят нужное количество времени на полировку. Они просто наносят толстый слой защитной полироли, скрывая мелкие несовершенства ЛКП. Защитный слой успешно маскирует мелкие дефекты до того, когда автомобиль несколько раз помоют. Когда защитный слой смывается, дефекты проступают. Поэтому важно знать как убрать голограммы после полировки.

В этой статье разберёмся, что такое голограммы на лакокрасочном покрытии, из-за чего они появляются, как избежать возникновения голограмм или скорректировать ЛКП, если этот дефект присутствует. Итак, начнём с определения.

Что такое голограммы на лакокрасочном покрытии?

Голограммами на лакокрасочном покрытии называется побочный эффект, который может возникнуть после полировки ротационной полировальной машинкой. Эффект голограммы хорошо заметен при ярком освещении, под уличными фонарями, под солнечными лучами или при флуоресцентном освещении. При тусклом свете этот дефект может быть не виден. На тёмных автомобилях эффект голограмм проявляется сильнее (более заметен). На светлых автомобилях такой эффект тоже может быть, но он менее заметен.

Голограммы на лакокрасочном покрытии можно разделить на два типа. Первый тип возникает из-за неправильного абразивного воздействия на поверхность, а второй тип – из-за неравномерного распределения защитного слоя на лакокрасочном покрытии.

Голограммы первого типа наиболее типичны. Они видны из-за микроскопичных рисок (царапин) от полировального круга на лакокрасочной поверхности, которые являются причиной искажения отражающего света. Такие царапины выглядят так, как будто парят над краской (3д-эффект/голографический эффект), отчего и называются голограммами. Иногда мелкие царапины даже можно разглядеть.

Передняя дверь отполирована без голограмм, задняя имеет голограммы, которые отчётливо видно при хорошем освещении.

Причиной голограмм второго типа являются полировальные продукты (остатки пасты, воски или силанты), которые располагаются на поверхности с излишком и в разных местах имеют разную толщину. Чтобы избежать этого, нужно наносить достаточное количество защитного воска или полироли и вовремя убирать излишки, иначе продукт может застыть на поверхности разной толщиной и его будет сложно располировать или удалить. Масляные остатки абразивной полировальной пасты нужно убирать микрофибровым полотенцем (см. статью про свойства микрофибры), а также можно использовать смесь 10–25% спирта с водой. Ещё один приём, чтобы убрать излишек полировальной пасты — стереть видимый остаток микрофиброй, а потом использовать чистый увлажнённый поролоновый круг. Чистый круг при полировке впитает в себя остатки.

Голограммы и тип полировальной машинки

Образование голограмм на лакокрасочном покрытии зависит от типа используемой полировальной машинки. Рассмотрим кратко типы полировальных машинок и их действие на ЛКП.

Полировальные машинки делятся на два типа: ротационные и машинки двойного действия (орбитальные).

Траектория движения полировального круга (слева — машинка двойного действия/орбитальная, справа — ротационная полировальная машинка).

Ротационная полировальная машинка вращает круг только в одной оси, как дрель. Полировальная машинка двойного действия имеет центральный шпиндель и смещённый шпиндель, на котором вращается полировальный круг. Так создаётся орбитальный эффект.

Ротационная машинка способна вращать полировальный круг на высоких скоростях, обычно 600‑3000 RPM .

Скорость полировальной машинки производит больший нагрев и трение, чем полировальная машинка двойного действия. Таким образом, ротационная машинка имеет возможность сглаживать дефекты краски очень быстро и эффективно. Ротационная машинка лучше полирует твёрдые лакокрасочные покрытия (к примеру, заводское ЛКП на таких машинах как Audi, BMW , Porsche).

Эта полировальная машинка предрасположена к образованию голограмм и есть опасность перегреть краску.

Полировальный круг машинки двойного действия вращается намного медленнее, чем круг на ротационной машинке. Это делает машинку двойного действия более безопасной, но и менее эффективной для удаления глубоких царапин. Преимуществом орбитального эффекта машинки двойного действия является отсутствие голограмм после полировки.

Современные продукты позволяют полировать и ротационной машинкой без образования голограмм. Для этого требуется определённый опыт и знания, которые даются в этой статье.

Многие детейлеры используют ротационную полировальную машинку для коррекции дефектов ЛКП, а потом меняют на машинку двойного действия для устранения остаточных мелких дефектов (включая голограммы) и распределения защитного покрытия, так как на этом этапе не нужна эффективность ротационной машинки.

На фотографии показан сравнительный результат корректировки ЛКП машинкой двойного действия. Коррекция производилась в два этапа. Сначала была использована жёсткая абразивная паста с кругом средней жёсткости, потом мягкий круг с финишной пастой.

Причины появления голограмм

Итак, мы разобрались, что чаще всего причиной голограмм являются микро царапины на лаке от полировального круга, которые возникают из-за неправильной полировки ротационной машинкой. Эти царапины меняют отражение света и вызывают 3D-эффект (голограммы).

Рассмотрим более подробно по каким причинам появляется эффект голограмм.

Первоочередной причиной является использование ротационной машинки и неподходящих кругов или паст. Использование слишком жёсткого или грязного круга и крупноабразивной пасты на финальном этапе полировки может вызвать микро царапины, ведущие к появлению голограмм.
Голограммы возникают из-за полировки на слишком высоких оборотах и быстрого перемещения круга по поверхности. Таким образом, полировальная паста не успевает, как следует воздействовать и получается неравномерно отполированная поверхность, что даёт неравномерное отражение, которое человеческий глаз воспринимает как «голограмму».
Полировальные круги низкого качества или сильно изношенные, которые неравномерно касаются полируемой поверхности, могут образовывать голограммы.

Ещё одной причиной появления эффекта голограмм является положение полировального круга под углом к поверхности, вместо правильного плоского положения. Это также создаст голограммы, расположенные определённым образом.
Слишком сильное давление на круг также может быть причиной появления голограмм. Давление на полировальный круг должно быть не более веса полировальной машинки.
Даже круговые движения ручной полировки при помощи микрофибры, которая не полностью чистая, может вызвать появление голограмм.

Как предотвратить появление голограмм или как убрать голограммы после полировки авто?

Все лакокрасочные покрытия разные. Некоторые краски лучше отполируются без появления голограмм, чем другие. Так как все краски разные, один и тот же метод может сработать и голограмм не будет, а на другом ЛКП те же самые действия могут вызвать появление голограмм. Поэтому нужно смотреть по ситуации и экспериментировать.

Главный смысл в том, чтобы при полировке ротационной полировальной машинкой нужно действовать менее агрессивно. Что это значит? Существует несколько способов полировать без агрессивного воздействия на ЛКП. На агрессивность воздействия влияет абразивность полировальной пасты и жёсткость полировального круга. Так, менее жёсткий круг будет менее жёстко воздействовать на ЛКП. Круг нужно выбирать наименее жёсткий, но предназначенный для использования с абразивной пастой. Жёсткость одного и того же типа круга может быть разной, в зависимости от его новизны. Новый круг более жёсткий, а пользованный (но не сильно изношенный) мягче. Круги большего диаметра имеют менее агрессивное действие, чем меньшего. Круги с меньшим диаметром концентрируют давление, а большего – рассеивают его. Чтобы снизить агрессивность воздействия, нужно не давить на круг, а немного ослаблять (приподнимать его), при этом круг должен по-прежнему касаться поверхности.
Следующим фактором является уменьшение скорости вращения круга. Так, при высокой скорости вращения круга (1700–2000 rpm), получается более агрессивное абразивное воздействие, необходимое для устранения дефектов. Для уменьшения эффекта голограммы, нужно уменьшить скорость вращения круга в два раза (и вплоть до самой низкой), что даст более щадящее воздействие.

После снижения скорости вращения круга, увеличьте скорость движения полировального круга по поверхности и расширьте полируемую область. В рекомендациях к полировке можно услышать, что нужно ограничить полируемую область и полировать поэтапно небольшими участками (50 на 50 см). На завершающем этапе полировки, для сокращения эффекта голограммы, нужно полировать более масштабную площадь. Таким образом, при более высокой скорости перемещения круга, фактически сокращается время его воздействия и, тем самым, агрессивность действия.
Итак, снижение скорости, снижение давления на круг (использование только веса машинки и его приподнимание при полировке мягким кругом), полировка большей области за один раз с увеличенной скоростью перемещения полировальной машинки (и круга соответственно). Есть ещё одна не упомянутая вещь. При полировке мягкой краски появление эффекта голограммы более вероятно. В этом случае нужно использовать немного меньше полироли. Масляный остаток после полировки нужно убрать микрофибровым полотенцем с очищающей жидкостью (вода+10–25% изопропилового спирта).

Полировальная паста

Для исключения вероятности появления голограмм после полировки нужно использовать правильную полировальную пасту, соответствующую финишному этапу полировки. Так, для завершающего этапа используется более мелкоабразивная паста с более мягким поролоновым кругом (но предназначенным для абразивной полировки, а не для распределения защитного покрытия).

Различные производители предлагают универсальные полировальные пасты. Они имеют способность выполнять абразивную полировку и полировку с высоким блеском одновременно. Такие полировальные пасты могут автоматически адаптировать зернистость (гранулярность) в процессе полировки. Абразивные частицы сначала выполняют жёсткую полировку, потом разрушаются на более мелкие и уже воздействуют мягче.

Также существуют специальные анти-голограмные пасты, особенно актуальные для финального этапа полировки лакокрасочных покрытий тёмных оттенков. К примеру, компания 3M предлагает полировальную пасту 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish для получения поверхности без голограмм. Она содержит ультра мелкий абразив, который убирает мелкие царапины на краске и даёт безупречный результат даже на тёмных цветах. ЛКП получается с глубоким блеском, без потускнения и голограмм. Эта паста не содержит силикона и каких-либо наполнителей. Таким образом, после полировки этой пастой ЛКП останется таким, и после мойки. Паста предназначена для использования только с ротационными полировальными машинками. 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish используется с голубым полировальным кругом 3M . Делается 3–4 прохода, потом постепенно уменьшается давление на круг.

Следы от полировального круга на отполированной поверхности

После полировки на поверхности видны следы (царапины) от движения полировальника. Причем видны они только на улице и в солнечную погоду, а в помещении при любом освещении их не видать. Как этого избежать?

VKontakte
Facebook
Odnoklassniki
Twitter
Google+

Об авторе: Маляр Обыкновенный Новичок

Ответы ( 7 )

Надо заканчивать полировку более мягким полировальником и более тонкой пастой.

Маляр Обыкновенный, не слушай глупости о том,что надо смачивать. опиши проблему подробнее:перед полировкой работаешь ли абразивом,какой пастой пользуешься,царапины по всей поверхности или только там где удаляешь пылинки.

Я никогда не смачиваю ни поверхность ни полировальник. работаю пастой 3М с зеленым колпачком. Пасты 3М не на водной основе, поэтому при попадании воды они мылятся и действие полировальной пасты сводится к нулю. Использую сначала Зеленый полировальник (акресивный) или оранжевый. Потом этаже паста но полировальник синий (мягкий). Ни разу не оставалось рисок. И еще полировальная паста 3М устроена так. В начале она очень сильно режет, затем гранулы истончаются и она начинает зашлифовывать риску и выполировывает поверхность.. То есть процесс нужно завершить. Если машина черная, то дополнительно использую пасту №2 так же 3М и антиголограмку. Мой ответ не является истиной последней инстанции. Прпосто описал то как делаю , я.

Но хотелось бы добавить два момента:

1. При смене паст протирать полируемую поверхность спец. средствами, а не просто микрофиброй.
2. Если хотите полностью избежать голограмм используйте машинку rupes с эксцентриком при завершении работ с антиголограммной пастой. На сегодняшний момент только такой метод объективной является лучшим способом убрать голограммы.

Конкретно какими пастами и в какой последовательности работаешь? Что за машины? Если только на солнце видно, то скорее всего это голограммы. Очень частое явление, особенно на мягких лаках.

pixma63, не нужно использовать с этой пастой синий полировальный круг! он предназначен для работы с другими составами! читайте лучше рекомендации производителя,тем более у 3М даже в картинках есть описание этапов полировки. не нужно выполнять лишнюю работу.

Сожгли часть краски при полировке з.бампера

В эти солнечные выходные, осматривал кузов авто после мойки…
на заднем бампере справа увидел белесые потертости на лаке (видимо кто-то при парковке задел меня)
Поехал на полировку – потертости убрали, но при выполнении «финишной» полировки - сожгли часть краски 2х2см.
Краска – серебро-бриллиант (немного в голубизну)
Эмоции оставим в стороне….что сделано-то-сделано
В итоге решили сначала подкрасить краской из моего ранее-купленного ремкомплекта – потом немного заполировать
После часа «танцев с бубнами» и полировки – краска при полировке «проваливалась» и немного проявлялся черный пластик(
В итоге я забил и решил потом локально покрасить этот косяк
Вот тут встал вопрос:
Общался со спецами по поводу локальной покраски:
Говорят, что красить если только весь бампер или будет видно (говорят, если бы был черный цвет то можно локально, но на серебре сильно заметен переход будет)

Прошу Вашего совета одноклубники (но полностью красить не планирую – т.к. бампер «в идеале» кроме этого дефекта, а снимать-ставить – потом себе дороже будет (зазоры не выставят заводские)
1.Забить и ездить с практически незаметным дефектом
2.Локально покрасить дефект

Elf36

Активный пользователь

Помощник Санты

Известная личность

Освежить внешний вид автомобиля и придать ему блеск можно различными способами. Если машина молода и лакокрасочное покрытие не имеет повреждений, то вполне достаточно пройтись по кузову восковой полиролью. Вдобавок она даст защиту от легкого внешнего воздействия, которой хватит на несколько моек. А вот если лакокрасочное покрытие изношено сильнее и имеет различные дефекты, то с задачей по омоложению справится только абразивная полировка. По аналогии со скрабом для кожи она снимает определенный слой лака, забирая с собой, например, потертости и легкие царапины. Увы, в отличие от живой ткани, лак уже не нарастет. Поэтому операцию по такой полировке кузова можно провести ограниченное число раз.

У различных производителей линейка для абразивной полировки обычно представлена тремя видами паст. Крупноабразивная паста (первый шаг) предназначена для удаления дефектов на покрытии, например, царапин или потертостей. Именно она срезает наибольшую толщину слоя лака. Среднеабразивная паста (второй шаг) удаляет неизбежные следы работы первого шага и обеспечивает покрытию высокий равномерный глянец. Она хорошо убирает так называемую голограмму (круговая риска от вращения полировальника). Мелкоабразивная паста (третий шаг) применяется опционально. Ее также называют антиголограммной. Она окончательно перебивают круговую риску, которая особенно заметно переливается на солнце на темных цветах (сильнее всего — на черном).

КУРС ЛЕЧЕНИЯ

В зависимости от состояния лакокрасочного покрытия абразивная полировка проводится по нескольким сценариям. Каждый требует определенного времени и стоит отдельных денег.

Естественно, полноценное восстановление прилично уставшего лакокрасочного покрытия с серьезными дефектами, к примеру, царапинами, обойдется дороже и займет больше времени. Этот сценарий требует дополнительных этапов. В этом случае перед применением паст проводят более суровую, но необходимую абразивную подготовку. Покрытие шлифуют тонкими кругами с мелкой зернистостью (около 3000). Это делают, чтобы легче было удалить глубокие дефекты. Убирать их с помощью абразивной пасты первого шага нецелесообразно: слишком долгий и трудоемкий процесс.

Перед началом шлифовки покрытие очищают с помощью абразивной глины. Она собирает в себя въевшуюся грязь и песчинки, которые нельзя убрать при обычной мойке. Эти частицы оставляют глубокие риски на покрытии при неизбежном попадании под полировальный круг, а, к примеру, остатки битума или следы от растений быстро его забивают.

Примерно день займет обновление более «живого» покрытия без серьезных дефектов. В этом случае обходятся только пастами. Первый шаг с легкостью справится с повреждениями. Также желательно предварительно очистить кузов абразивной глиной и замаскировать ответственные места. Подобная качественная подготовка и обработка кузова всеми шагами паст обойдется в среднем в 10 000 рублей.

Для простого облагораживания лакокрасочного покрытия автомобиля достаточно лишь второго и третьего шага абразивных паст. С учетом подготовки можно уложиться в полдня. Также существуют экспресс-варианты, предлагаемые на обычных мойках. Без тщательной подготовки и маскировки кузова весь автомобиль «пробегут» за пару часов. В среднем оба родственных сценария таких работ обойдутся в 4000 — 5000 рублей.

Толщина слоя заводского лака обычно составляет около 40 микрон. При профессиональном подходе шлифовальный круг, как в примере выше, за один проход снимает порядка 5 микрон, крупноабразивная паста — примерно 2 микрона, а ее младшие сестры второго и третьего шага вместе — меньше одного микрона. То есть при наличии серьезных и глубоких дефектов абразивная полировка может снять до 15–20 микрон. Иными словами, толщина лака среднестатистического автомобиля выдержит максимум две подобные обработки. Дальше машину придется красить.

При удалении обычных дефектов, например, неглубоких царапин, когда не требуется шлифовка, обычно снимается около 7 микрон слоя лака. То есть подобную абразивную полировку можно провести раз пять. Легкое обновление покрытия с мелкими дефектами съест максимум 5 микрон лака. Такой сценарий удастся повторить шесть-восемь раз.

НЮАНСЫ И ПРОТИВОПОКАЗНИЯ

Средние по твердости лаки блестят хуже твердых, но работать с ними при удалении дефектов проще.

Мягкие (самозатягивающиеся) лаки — отдельная тема. Они имеют «резиновый» характер, и мелкие дефекты на них не остаются. Если надавить ногтем на поверхность, появится след, который самоустранится через короткое время. Но если царапина все же появилась, то устранять ее будет очень сложно. При полировке первым шагом поверхность разогревается и натягивается, в итоге риска или царапина уходит. Однако после остывания дефекты могут вновь проявиться, и придется повторно проводить обработку. Предсказать заранее такое поведение очень сложно, выручит лишь опыт и профессионализм. Вдобавок такие лаки всегда имеют посредственный блеск.

При абразивной полировке очень важны навыки мастера. Неумелые действия могут привести к непоправимым дефектам или повреждениям средней тяжести, которые еще можно устранить. Например, особого внимания требуют ребра на кузовных элементах. В этих зонах пятно контакта с поверхностью полировальника очень мало, а обороты инструмента высоки. В результате мгновенно происходит так называемое пробитие лака — деталь придется перекрашивать полностью или локально. Этот момент крайне важен при подготовительной абразивной шлифовке и работе с крупноабразивной пастой. На этих этапах идет очень агрессивное воздействие на покрытие. Поэтому мастер либо обходит ребра, либо маскирует их узкой защитной лентой. Ее снимают при проходах пастами следующих шагов, чтобы получить равномерный глянец и блеск на детали. Они оказывают минимальное воздействие на покрытие и срезают мизерный слой лака даже на ребрах.

Пробить лак можно и при одержимом желании полностью убрать глубокую царапину. Ощутимые на ощупь повреждения либо проходят на всю глубину его слоя, либо очень близки к ней. При попытке полного удаления такой царапины очень велик риск срезать весь слой лака или не оставить запаса толщины для возможной повторной полировки в будущем. Однако такое повреждение можно сделать менее заметным. Даже при легкой абразивной полировке края царапины немного сглаживаются, и она уже не так сильно бросается в глаза.

Если покрытие уже не новое, то при его перегреве от полировки возможно выгорание пигмента. При обработке нормальная температура поверхности кузова должна составлять примерно 50–60 °C и не обжигать руку. Если она поднимется до 80–90 °C, то пигмент может начать выгорать. Особенно болезненно это проходит на белых цветах: в месте перегрева появляются желтые пятна. Чтобы их убрать придется перекрашивать деталь.

Поправимый урон при перегреве поверхности — засыхание остатков пасты в зоне работ. Если упустить момент, то снять ее будет проблематично. Придется убирать ее салфеткой, натирая готовую отполированную поверхность. Эта зачистка следов может подпортить эффект от всей проделанной работы, оставив следы, которые иногда появляются после моек (легкие круговые риски).

Если паста попала на резиновые и черные (неокрашенные) пластиковые элементы кузова, например, молдинги, ее важно убрать до засыхания. Иначе она оставит белесые следы, победить которые будет проблематично, особенно если пластик текстурный. Поэтому не стоит пренебрегать правилом маскировать кузов при полировке. Это займет меньше времени, чем зачистка небрежностей, которые обязательно увидит клиент.

Также на качество работ непосредственно влияет чистота помещения и оборудования. Процесс полировки очень требователен к таким, казалось бы, банальным вещам. После работы полировальник необходимо мыть и продувать. При засыхании пасты остаются минералы (сухой остаток), которые будут рисовать круговую риску при обработке следующего автомобиля. Придется тратить время и материал на исправление дефектов. То же самое касается и самого помещения. Обилие пыли в воздухе — больше эффект с риской на кузове.

При абразивной полировке некоторые дефекты на кузове обходят, а с другими работают очень внимательно. Если в зоне обработки присутствуют очаги внутренней коррозии (вспучивания лакокрасочного покрытия), то эти места не трогают, чтобы избежать дальнейшего разрушения покрытия. Однако пастами можно работать по поверхностной ржавчине, хуже они не сделают. После полировки рыжий налет уйдет, но снова появится со временем.

Зоны со сколами обычно не обходят. С самыми распространенными небольшими повреждениями размером 1–2 мм ничего не произойдет. Более крупные сколы могут чуть увеличиться в размерах из-за легкого срезания их краев. В целом, абразивными пастами можно смело работать по сколам.

Качественную абразивную полировку кузова сделает только квалифицированный мастер. Учитывая, что все работы исключительно ручные, кропотливые и требуют массу времени, эта процедура не может стоить дешево. Хотя и адекватная цена не гарантирует соответствующего качества. Поэтому при выборе сервиса или гаражного мастера в первую очередь ориентируйтесь на рекомендации знакомых и отзывы в интернете.

Как видите, простая, на первый взгляд, операция таит массу подводных камней. Вместо радости можно получить расстройство за свои же деньги.

Читайте также:

След коготков на полировке мерседеса

О чем даже не подозревают владельцы новых машин

Обезжиривание и полировка: как вернуть машине лоск и ничего не испортить

Обезжиривание

Восстановительная полировка

Защитная полировка

Чем устранить косяки после полировки

Комментарии 93

Как убрать голограммы после полировки?

Что такое голограммы на лакокрасочном покрытии?

Голограммы и тип полировальной машинки

Причины появления голограмм

Как предотвратить появление голограмм или как убрать голограммы после полировки авто?

Полировальная паста

Следы от полировального круга на отполированной поверхности

Следы от полировального круга на отполированной поверхности

Об авторе: Маляр Обыкновенный Новичок

Похожие вопросы

Апельсиновая корка на лаке

Ответы ( 7 )

Сожгли часть краски при полировке з.бампера

Elf36

Активный пользователь

Помощник Санты

Известная личность

КУРС ЛЕЧЕНИЯ

НЮАНСЫ И ПРОТИВОПОКАЗНИЯ