Сломались болты клапанной крышки на лачетти

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Замена помпы.Сломался болт клапанной крышки…

Решил совместить приятное с полезным — заменить масло и заменить помпу, заодно проверить прижимные ролики…
Приехал в гараж в 7-00 утра…
Слил масло…пока стекало масло…решил поглядеть что там в районе ремней…
Поставил правым боком авто на подставку 3-х лапую…снял колесо…
Снял оба чехла с двигла…убрал подушку дрыгателя…дрыгатель поставил на гидро- домкрат…
Снял приводной ремень …
С матюгальниками снял ремень грм…
Что мы видим…
Помпу не снять, пока не сняты валы распредвалов и не снят внутренний кожух дрыгателя…
У помпы（помпа родная с завода） при вращении рукой слышен вой ＋ люфт по оси.
Да ну его…в болото…
Воткнул 5-ю передачу…тормоз зажал палкой…чуть не сломав кпп открутил болт коленвала （в прошлый раз его посадили на синий резьбостоп）…
Снял целиком распредвалы…（для этого снял крышку клапанную）…автоматом прокладка на замену…
Снял внутренний чехол…

Слил антифриз.
Откручиваем болтики помпы…2 открутились…у одного шлицы сорвало （внутренняя шестигранка）…
Особо туда ничем не подлезешь…экстрактор не вкручивается…
Берем жену болгарина…просовываем между лонжероном и дрыгателем…и делаем на болте пропил по середине…под плоскую отвертку…вставляем отвертку в пропил…и как рычагом сворачиваем болт.дальше выкручиваем руками…
Вместо этих хитрых болтов находим в совдеповских запасах 3 болта под обычную головку…
Старая помпа гудела в подшипнике.прокладка стала совсем плоской…в сторону ее…
Ставим новую помпу.закручиваем…все возвращаем назад…включая ремни, совместив метки…
Натяжные ролики — вскрыл подшипники.промыл подшипники…набил новой смазки.подшипники закрыл…поставил все назад.люфтов за 60.000км в подшипниках нет…еще побегают…
Да чтож так сложно то？
Такое ощущение что авто конструктора это агенты Нацистов — их детище вызывает при ремонте море мата у авторемонтников…
А попроще помпу поставить нельзя было на заводе？ обязательно спрятать так чтобы в легкую не снять？
Ставим клапанную крышку с новой прокладкой…（в места установки прокладки заливаем герметик — уже в этот герметик заталкиваем прокладку — лишняя герметизация не помешает…＋ на поверхность гбц так же наносим герметик…）.затягиваем болтики…
Заливаем масло ＋ заливаем новый антифриз （старого слилось литра 4-4.5）…
Усе…
Едем домой…время 23-00…

На след день поехал в г.Серпухов…
На обратном пути…появился паленный запах в салоне…+ при остановках шел дым из под капота…машину на обочину…

Лопнул болт клапанной крышки в передней части…из под прокладки масло гонит на коллектор…

Полетели домой…
Пока долетел — потерял литр масла…

Седня рано утром поехал разбираться дальше…

Клапанную крышку снял…герметик везде удалил…
Болтик （остатки） вытащил…да он собственно под своей массой и лежал в проушине.
Нижняя часть болтика еле торчало из ГБЦ…
Пассатижами не зацепится…
Вооружившись пинцетами и маленьким молоточком…＋ мозгом…пробуем…
Через минут 30 остатки болтика выкрутил…

Сверлить не рискнул — болт каленный — будет крошится…
Запасного болтика нет…
В пошел в автомагазин — автотаз…
Оригинальный болт М6*55…
Нашел у них болт М6*60 от какого-то узла жигулей под головку…плюс шаебычки…цена вопроса 5р （болт）＋ 2р за шаебычку…
Вернулся в гараж…все собрал взад…
Завел…ниче не грымит не звынит…масло не течет, но то что уже вытекло воняет на коллекторе…

Болтик лопнул — сильно наверно его затянул…
Отделался легким испугом и потерей литра масла.

Как я устранил течь масла из под пластиковой клапанной крышки Chevrolet Lacetti. Рассказываю, как победить эту "болезнь" надолго

Сегодня я раскрою тему течи масла из под пластиковой крышки клапанов автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lacetti, Cruze, Aveo, Lanos, Rezzo. Эта проблема появляется при небольших пробегах, масло начинает течь между крышкой клапанов и самой головкой блока цилиндров.

Масло течет на выпускной коллектор и сгорает, появляется дым, который затягивает в салон, в результате неприятный запах. Также масло начинает попадать в свечные колодцы, заливает полностью свечи, появляются перебои в работе системы зажигания.

Эта проблема довольно активно обсуждается в интернете, люди меняют прокладки, мажут герметиком, срезают упорные втулки, но ничего не помогает. Стоит проехать несколько тысяч километров и масло снова начинает сочиться по блоку цилиндров.

Единственным эффективным методом борьбы с этой проблемой является замена крышки на алюминиевую .

К двигателям F16D3 и F16D4 подходит алюминиевая крышка, которая устанавливалась на первые модификации автомобилей Дэу Ланос и Нубира. Но не все так просто. Были еще модификации Daewoo Nexia с алюминиевой крышкой с двигателем 1.5 (16 клапанов) и он имел трамблер.

Из-за трамблера крышка имеет сбоку вырез, а на современных автомобилях стоит модульное зажигание, соответственно выреза под него нет.

Следующее отличие между крышками-это способ их крепления. Пластиковая крышка крепится на 15 болтов М6, а алюминиевая на 11 шпилек. Некоторые автолюбители прикручивают алюминиевую крышку старыми болтами от пластиковой, но я так делать не рекомендую. Это грозит обрывом резьбы.

Если в комплекте с алюминиевой клапанной крышкой не было шпилек, то их можно заказать отдельно. Все номера крышек и дополнительных деталей для сборки я укажу в комментариях.

Заказывая алюминиевую крышку из Китая, закажите к ней несколько прокладок впрок, оригинальные и заменители не подойдут. Ее плюсы лишь в том, что вы сможете ее установить на старые болты крепления.

Устраняем течь масла из под клапанной крышки на Шевроле Лачетти

У некоторых автомобилей есть детские болезни, плавно переходящие в хронические, если производитель не отреагирует вовремя. Для Шевроле Лачетти масляные потеки под клапанной крышкой не такая редкость, как хотелось бы многим. Как устранить течь масла из-под клапанной крышки и возможны ли профилактические меры в этом случае, будем разбираться сегодня.

Что делает крышка и почему она течёт?

По большому счёту, крышка клапанов в любом двигателе просто не должна давать маслу разбрызгиваться во время работы двигателя, поскольку в большинстве случаев нагрузки от внутреннего давления она не получает. Точнее, не должна получать.

Картерные газы

На самом деле, причиной течи масла могут быть картерные газы, создающие избыточное давление над газораспределительным механизмом.

В Шевроле Лачетти за циркуляцию картерных газов отвечает, в том числе и клапан вентиляции картера. Если он забит, давление под крышкой будет возрастать, газы начнут выдавливать масло, а первым слабым звеном на их пути станет именно прокладка. В таком случае прокладка, какая качественная она бы ни была, не протянет и пяти тысяч пробега. Следовательно, если мы замечаем подтекание масла из-под крышки клапанов Лачетти, стоит выкрутить и проверить состояние клапана вентиляции картера. Это можно сделать за несколько минут любым аэрозольным средством для мытья карбюратора.

Хорошие-плохие крышки. Версия вторая

Как известно, на Шеви Лачетти установлена клапанная крышка из пластика. Естественно, инженеры пошли на такой шаг с целью удешевления и облегчения двигателя. Это отразилось на жёсткости крышки. К тому же, пластик, даже самый хороший, не так активно противостоит термической деформации, как алюминиевый сплав. Стоит один раз хорошенько перегреть мотор, как крышку клапанов поведёт, тогда о герметичности говорить не приходится, масло будет проникать под прокладкой.

Чтобы проверить эту версию, снимаем крышку и устанавливаем её на стальную ровную плиту (или на стекло в крайнем случае). Если между плитой и крышкой будет щель хотя бы миллиметр, уже есть вероятность, что прокладка потечёт. Планировать крышку (выводить привалочную плоскость) — пустая трата времени, потому что пластик тонкий и, снимая часть материала мы сделаем только хуже, крышка станет ещё менее жёсткой. Оптимальный выход в этой ситуации — замена крышки.

Версия третья: прокладки и кольца

Если мы точно знаем, что плоскость крышки идеально ровная, вентиляционный клапан чистый, а прокладки все равно текут, дело, скорее всего, в самих прокладках. К тому же, некоторые недооценивают роли уплотнительных колец, которые устанавливаются под шляпки болтов. При замене прокладки в обязательном порядке необходимо менять и эти кольца. Фирменные уплотнители GM очень быстро твердеют и начинают пускать масло, а почти такие же по размеру кольца от Камаза (они белого цвета и стоят на порядок дешевле) выдерживают высокую температуру и полностью сохраняют эластичность на весь срок службы прокладки.

Уплотнительные кольца болтов от Камаз отлично подходят на Лачетти

А вот прокладки тоже бывают разного качества. От их качества в основном и зависит частота замены. Кто-то предпочитает использовать дорогие немецкие, кто-то отечественные подешевле, однако сэкономив на прокладке, мы чаще занимаемся заменой. К примеру, фирменная прокладка GM96 353 002 стоит около 450 рублей, но её ресурс многих не радует. К тому же профиль материала простой квадратный. Чуть лучше ходит прокладка Parts Mall96 353 002 , но лучшие отзывы собрала прокладка Victor Reinz с каталожным номером 155345601 . Она имеет Т-образный профиль, а за счёт этого большую площадь перекрытия плоскости головки блока.

Четвёртая версия: болты, герметики и руки

Прокладка, даже самая качественная, должна быть установлена на герметик. Он должен выдерживать высокие температуры и не вредить катализатору. Многие компании выпускают подобные продукты в огромном количестве, однако герметик герметику рознь — для клапанной крышки подойдёт только такой, на упаковке которого указано «sensor-save» и «High-Temp» . Если производитель указал эти два важных свойства, тогда состав герметика нас интересовать уже должен. При правильном нанесении он будет отлично работать.

15 болтов, которые прижимают крышку клапанов к плоскости головки, со временем могут вытягиваться, металл уставать, а резьба прослабляться. Поэтому многие советуют при каждой замене менять и болты. Тем более, что при затяжке старые болты имеют привычку ломаться. Один болт стоит порядка 20 рублей (кат. № 94 500 909 ), по карману это ударит не сильно.

Болты крепления крышки.

Ещё один важный, если не основной момент — технология замены прокладки. В обязательном порядке нужно тщательно вымывать и очищать от остатков старого герметика, плоскости головки и крышки, после чего обезжиривать их, герметик наносить тонким слоем и обязательно давать ему застынуть ровно столько, сколько указано в инструкции.

При затяжке болтов настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ и точно соблюдать порядок затяжки болтов.

Следовательно, делаем выводы. Чтобы прокладка клапанной крышки на Лачетти не протекала как можно дольше, контролируем и обращаем внимание на:

Оригинальная прокладка выглядит просто смешно по сравнению с Reinz.

Герметик ABRO Black.

Конечно, это не панацея, но если следовать этим советам, прокладка клапанной крышки проживёт намного дольше. Следите за чистотой под капотом и ровных всем дорог!

Болты крышки клапанов шевроле лачетти

Любая протечка моторного масла не просто неприятна, но и опасна. Чем чаще мы будем заглядывать под капот и интересоваться хотя бы визуальным состоянием двигателя, тем больше уверенности, что мотор проживёт дольше.

Течь масла из под клапанной крышки

Течь масла из под крышки головки блока цилиндров.

Течь масла из под клапанной крышки в двигателях с одним распредвалом встречается не так часто, как в двухвальных моторах.

На Шевроле Лачетти установлены 1,4 и 1,6-литровые двухвальные двигатели с достаточно большой по площади клапанной крышкой и прокладкой сложной формы. Как её поменять быстро и правильно своими руками узнаем прямо сейчас.

Диагностика состояния прокладки на Шевроле Лачетти

Ресурс прокладки крышки клапанов на Шевроле Лачетти, как правило, едва дотягивает до 15–20 тысяч.

Течь масла может возникать в следствие перегрева мотора , тогда крышка деформируется и теряет герметичность. Такое встречается редко, а в основном масло сочится из-под крышки и проникает в свечные колодцы просто из-за потери прокладкой эластичности и утраты герметиком своих свойств.

Течь масла возникает в результате потери эластичности прокладки клапанной крышки.

При первых проявлениях следов масла, а тем более, появлении масла в свечных колодцах, нужно не тянуть, а как можно скорее искать новую прокладку.

Огромное множество артикулов

Рынок предлагает около десятка прокладок для крышки двигателей Лачетти, они одинаковые для 1,4 и 1,6-литровых двигателей .

Родная GM-овская прокладка носит артикул GM96 353 002. Она имеет простой квадратный профиль, служит довольно долго, но стоит порядка 450 рублей.

Есть очень недорогой аналог Parts Mall с таким же индексом по цене около 180–200 рублей. Многие отдают предпочтение прокладке Victor Reinz 155345601 . Её цена примерно 600 рублей, прокладка имеет Т-образный профиль и ходит не хуже заводской. Дешёвые аналоги покупать не рекомендуют, поскольку они быстро твердеют, не спасает даже хороший герметик.

Прокладка клапанной крышки GM 96 353 002.

Замена прокладки крышки клапанов на Шевроле Лачетти

Сама по себе работа не займёт больше получаса, если точно следовать алгоритму действий и собрать все необходимые расходники.

Работа проходит следующим образом:

Открываем капот и снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

Снимаем минусовую клемму.

Пластиковая накладка отмечена стрелочкой.

Отключаем колодку проводов от датчика положения распредвала.

Проверяем состояние и натяжение приводного ремня.

Откручиваем болты крепления крышки ключом на 10.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Удаляем старую прокладку из клапанной крышки и хорошенько моем крышку.

Чистим поверхность головки блока от масла и старого герметика.

Наносим герметик тонким слоем в паз крышки и ставим новую прокладку.

Наносим немного герметика, как показано на рисунке.

Устанавливаем новые уплотнительные кольца.

Полезные советы

Очень важно при затяжке болтов использовать динамометрический ключ , во-первых, болты могут запросто сломаться, во-вторых, при пережатии хотя бы одного из них, крышка может деформироваться, а если болт недожать, течь масла будет обеспечена. Номинальная сила затяжки болтов клапанной крышки — 10 Нм .

Затягиваем болты с усилием 10Нм.

Важно помнить, что болты протягиваются в определённой последовательности. Она указана на схеме ниже.

Порядок затяжки болтов.

Придержи панель

Все остальное собирается в обратной последовательности, но декоративную панель пока лучше не ставить. Пару сотен километров нужно контролировать течь масла. В зависимости от применяемого герметика, срок его застывания может быть разным — от нескольких часов до суток, поэтому сразу после сборки запускать мотор нежелательно.

Собираем расходники и инструменты

Одной прокладки для замены недостаточно, поскольку у болтов крепления крышки есть плохая традиция вытягиваться и при зажатии ломаться.

Поэтому неплохо было бы купить комплект фирменных новых болтов. Их каталожный артикул — 94 500 909. Покупать их лучше с запасом, стоят они около 20 рублей за штуку, а для крышки их нужно 15 штук.

Комплект болтов артикул — 94 500 909 и прокладка REINZ артикул — 15-53456-01.

Уплотнители для головок болтов

Кроме болтов и прокладки нужно будет заменить уплотнители для головок болтов. Фирменные GM-96353007 быстро теряют эластичность и пропускают масло. Публика, как правило, устанавливает уплотнительные кольца от двигателя КамАЗа, белые силиконовые и претензий к ним нет.

Камазовские колечки под болты клапанной крышки.

Выбор герметика

Для замены будет необходим качественный герметик. Подойдёт любой, который не наносит вред кислородным датчикам.

Об этом должно быть написано на упаковке ( sensor-save ). Герметик должен выдерживать высокую температуру, хорошей репутацией пользуются составы Permatex RTV Silicone High-Temp, Permatex Ultra Black, можно использовать и любой другой высокотемпературный. Кроме этого, желательно найти подходящий обезжириватель и аэрозольное средство для чистки карбюраторов. Им мы будем мыть клапанную крышку. Можно использовать смесь растворителя и керосина в равных пропорциях.

Популярный в России автомобиль Chevrolet Lacettti, имеющий под капотом двигатели F14D3 или F16D3, 1.4 или 1.6 литра, обладает хронической болезнью. Это течь масла из-под прокладки крышки клапанов.

Причин тому несколько:

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Крышка выполнена из полимерного материала и имеет различный температурный коэффициент расширения с алюминиевой головкой блока цилиндров;
Металлические втулки для болтов крепления крышки выступают за плоскость привалочной поверхности и не дают возможности более плотного прижима прокладки к головке блока;

Неудачное исполнение оригинальной прокладки крышки, она слишком тонкая и узкая.

Все эти факторы приводят к тому, что уже через 40 – 50 тыс.км. пробега моторное масло начинает сочиться из-под крышки. Особенно достается свечным колодцам, там вытекающее масло скапливается.

В результате свечи плавают в моторном масле, вреда от этого большого нет, но и пользы тоже. К тому же, масло притягивает к себе пыль из подкапотного пространства.

Поверхность свечей загрязняется и появляются токопроводящие дорожки, по которым высокое напряжение с электродов частично «стекает» на корпус. Эффективность системы зажигания падает.

Варианты устранения проблемы

Замена прокладку на новую

Покупается новая прокладка клапанной крышки высокого качества. Кто-то предпочитает изделие под брендом Victor Reinz, кому-то нравится прокладка фирмы Elring. Эти изделия выгодно отличаются от других, они имеют Т-образное поперечное сечение, увеличенную толщину рабочей части, и лучше «сидят» в пазах крышки.

В помощь прокладке добавляют термостойкий герметик. Одновременно устанавливаются уплотнительные кольца вокруг втулок болтов крепления крышки.

Еще совет опытных — спилить выступающие части втулок заподлицо с привалочной плоскостью крышки. Все эти меры устраняют протекание масла, хотя бы на время.

Установка крышки клапанов нового исполнения.

Существует крышка клапанной коробки нового образца. В ней втулки болтов уже не выступают наружу. Артикул крышки GM 251 922 08. В комплект поставки входит прокладка, уплотнительные кольца под болты и клапан PCV.

В паре с качественной «родной» прокладкой такая крышка может защитить двигатель от течи масла.

Затяжку болтов крышки следует вести «крест на крест», от центра к периферии, желательно в два или, лучше, в три приема. Последнюю затяжку надо делать динамометрическим ключом, момент затяжки не более 10 Н*м.

Затем дать застыть герметику, это от получаса до двух часов, завести двигатель, прогреть его минут 15 – 20. После чего проверить моменты затяжки каждого болта крепления крышки. При необходимости подтянуть болты.

Установка алюминиевой крышки клапанов

В автомагазинах можно встретить алюминиевые крышки клапанов. Например, такие:

Изготавливаются они в Китае. Отрицательных отзывов о них практически нет. Крышки комплектуется «родной» прокладкой. Кто-то из владельцев Лачетти покупал их в России, другие приобретали крышки с помощью службы «Али Экспресс». Цена вопроса от 5 до 8 тысяч рублей. Те, кто поставил такие изделия сообщают на тематических сайтах, что проблемы с течью масла кардинально решены.

Какой из способов выбрать – решать самому владельцу Лачетти.

Маленькая хитрость

Не у каждого автомобилиста есть динамометрический ключ. А протяжку болтов крышки надо делать с его помощью, иначе можно получить неравномерный прижим прокладки по плоскости, что рано или поздно вызовет течь масла.

Есть достаточно простой выход из положения. В домашнем хозяйстве легко найти пружинный или даже электронный безмен. Вороток для торцевой головки несложно удлинить до требуемой величины, например, 0,5 метра. Нет головки и воротка, можно прикрутить удлинитель к накидному или даже рожковому ключу.

Момент затяжки болтов клапанной крышки 10 Н*м или приблизительно 1кгс*м. При плече 0,5 метра усилие, с которым надо тянуть удлинитель ключа составит 2 кгс. Вполне реально и не тяжело! Конечно точность такой самоделки будет меньше, чем у настоящего динамометрического ключа, но это гораздо лучше, чем затягивать болты «на глазок».

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти. На замену прокладки клапанной крышки у меня ушло не более часа времени. Вот как я это делал.

Прокладка клапанной крышки нуждается в замене если по периметру клапанной крышки наблюдаются подтёки масла и, самое неприятное — если это масло уже проникло в свечные колодцы.

Замена прокладки клапанной крышки Лачетти своими руками

Что нужно для замены прокладки клапанной крышки?

торцовый ключ на 10 мм
плоскогубцы или отвертка (зависит от того какие на Вашем Лачетти стоят хомуты)
желательно динамометрический ключ. Если нет, тогда можно и без него

Внимание! Такие колечки под болты, как у меня, имеют номер 96353007. Они ставились до 2012 года. После 2012 года стоят колечки нового образца под номером 25185121. Они не взаимозаменяемы. Вот фото колечек после 2012 года

Где смогут открутить сломанный болт клапанной крышки?

При откручивании клапанной крышки лопнул один из болтов. Остаток болта выступает где-то мм на 5, но открутить его плоскогубцами не получается.
Куда обратиться чтобы его выкрутили? Причем не попробовали или обломали его заподлицо с головкой блока, а именно СТО или умельцы у которых есть соотвествующий опыт, инструмент??

ЗЫ. По остальным болтам когда выкручиваешь тоже вначале ощуение что болт срывается, потом начинает крутиться легко, прикипают они внутри что-ли

Попробуй прорезь типа под отвертку сделай. Или может сваркой болт прихватить и открутить.

Для начала зубилом пробуй его выстучать. Против часовой стрелки, разумеется. Обычно этого хватает. Если уже не получится - высверливать, вбивать торкс или снова зубилом.
На будущее. Выкручивать не "в натяг", а рывком.

Изменено HC-man (16:26 27/07/2016)

если раньше вскрывали но болты не поменяли вот такая ерунда и случается

екстрактор в эпике

самому можно и сорвать наглухо.
я бы пробовал малым трубным ключем.
на будущее, болты нужно мазать графиткой

HC-man 27.07.2016 16:21 пишет:
Для начала зубилом пробуй его выстучать. Против часовой стрелки, разумеется. Обычно этого хватает.

Не совсем понял как там зубилом, чтобы создать вращающий момент. Там болт 6мм примерно. Надо будет на месте глянуть, но в уме я себе плохо представляю.

egorka skodnik 27.07.2016 14:41 пишет:
Попробуй прорезь типа под отвертку сделай. Или может сваркой болт прихватить и открутить.

Сварка это надо на СТО. Прорезь - попробую ножовочным полотном на верхней части болта (та что вынулась), насколько оно получится, дальше можно ударной отверткой попробовать.

Lacett 28.07.2016 00:06 пишет:
екстрактор в эпике

Там минимум 3мм. Очень точно по центру надо просверлить отверстие и стенки тонкие будут.

junior 28.07.2016 00:26 пишет:

на будущее, болты нужно мазать графиткой

графитки нет под рукой, есть высокотемпературная смазка для направляющих тормозных колодок, подойдет, думаю.

Накручиваешь гайку на остаток. Внутри гайки провариваешь. Выкручиваешь.

Нафаня 28.07.2016 09:31 пишет:
Не совсем понял как там зубилом, чтобы создать вращающий момент. Там болт 6мм примерно. Надо будет на месте глянуть, но в уме я себе плохо представляю.

Сбоку, в перпендикулярной плоскости, краешком зубила по выступающей резьбе. Главное доступ чтоб был. В плане телодвижений - самый простой способ.

HC-man 28.07.2016 09:42 пишет:

Сбоку, в перпендикулярной плоскости, краешком зубила по выступающей резьбе. Главное доступ чтоб был. В плане телодвижений - самый простой способ.

Спасибо.
Только резьбы там нету, резьба на конце болта, а потом до шляпки идет голая поверхность.

Посмотрю дома, вроде где-то был маленький плашкодержатель, может им получится зажать с более длинными винтами.

Apec 28.07.2016 09:39 пишет:
Накручиваешь гайку на остаток. Внутри гайки провариваешь. Выкручиваешь.

резьбы на остатке нет. Сварка только электродная и то, на даче. Также не уверен, насчет вреда от локального нагрева при сварке головки блока.

машина двигатель , голова аллюм или чугун =)))

приварить гайку вместо шляпки и выкрутить , пока привариш он нагреется и должно попустить резьбу

MadMax 28.07.2016 10:26 пишет:
машина двигатель , голова аллюм или чугун =)))

Лачетти, 1.6.
ХЗ из чего там головка, я не специалист, чугун вроде.

MadMax 28.07.2016 10:26 пишет:

приварить гайку вместо шляпки и выкрутить , пока привариш он нагреется и должно попустить резьбу

Я кстати, думал, подключить сварку и кратковременно включить (на кз) чтобы прогреть. Но опятьже, сварка на даче и не знаю, насколько локальный прогрев может быть вреден для головки.

Как писал выше, попробую плашкодержатель применить, но и по-прежнему ищу СТО куда подъехать и где набита рука на таких операциях, и попробовать приварить могут и экстракторы есть (если вдруг после сварки обломится вровень с головкой).

MadMax 28.07.2016 10:26 пишет:
машина двигатель , голова аллюм или чугун =)))

приварить гайку вместо шляпки и выкрутить , пока привариш он нагреется и должно попустить резьбу

В этом случае что бы резьбу отпустило блок (голову, в смысле) греть нужно..хотя люминий блока быстрее расширяется, чем сталь болта, может и сработать.

Изменено Богдан75 (10:48 28/07/2016)

голова люмунь , приваривай гайку прогреется сколько получится , и пробуй откручивать пока горячее

MadMax 28.07.2016 10:26 пишет:
машина двигатель , голова аллюм или чугун =)))

Лачетти, 1.6.
ХЗ из чего там головка, я не специалист, чугун вроде.

MadMax 28.07.2016 10:26 пишет:

приварить гайку вместо шляпки и выкрутить , пока привариш он нагреется и должно попустить резьбу

Любое СТО по двигателям и по ходовке стыкается с проблемой закисших болтов чуть ли не ежедневно. Если левый берег удобен, то на Затышной 7 в гаражах есть полно таких. Мне болты выпускного коллектора быстро и четко при помощи сварки выкрутили парни которые выхлопом занимаются. Они там и называются по моему Глушники. На въезде охрана подскажет.

Богдан75 28.07.2016 10:46 пишет:
В этом случае что бы резьбу отпустило блок (голову, в смысле) греть нужно..хотя люминий блока быстрее расширяется, чем сталь болта, может и сработать.

Если запустить двигатель и дать ему прогреться шансов выкрутить больше будет?

serg-ss 28.07.2016 23:25 пишет:
Мне болты выпускного коллектора быстро и четко при помощи сварки выкрутили парни которые выхлопом занимаются.

Ну там болты чуток побольше. Есть у меня рядом гаражи по глушителям, зайду сегодня, спрошу делали ли они что-то такое.

MadMax 28.07.2016 15:03 пишет:
голова люмунь , приваривай гайку прогреется сколько получится , и пробуй откручивать пока горячее

мне так и делали
ну и вдруг надо болт: Болт клапанной крышки GENERAL MOTORS 94500909

Походу, сварка еще чуть каленый болт отпускает и меньше вероятность что лопнет опять.
А то что там масло внутри, не опасно при сварке? Надо будет попросить чтобы прикрыли чем и резиновые шланги рядом.

Болты я уже купил. Правда не все, что-то зажилил 15 болтов покупать, сейчас думаю, может зря, надо было все поменять. Но обязательно смажу смазкой для тормозных направляющих.

мне так и делали
ну и вдруг надо болт: Болт клапанной крышки GENERAL MOTORS 94500909

А то что там масло внутри, не опасно при сварке? Надо будет попросить чтобы прикрыли чем и резиновые шланги рядом.

Болты я уже купил. Правда не все, что-то зажилил 15 болтов покупать, сейчас думаю, может зря, надо было все поменять.

все тряпками закрывали, чтобы окалина не летела в масляные каналы
сваркой там тыкнуть секунда на максимальной мощности (если инверторная), чтобы проварилось хорошо

да зачем их менять все?
просто когда закручиваете - не нужно тянуть воротком, там совсем небольшое усилие надо
закручивайте отверткой под головки - чувствуется грань, когда втулка крышки уперлась в головку и тянуть дальше не надо (кстати так можно обойтись без динамо-ключа))

кстати, что прокладку ставите? обычную или Т-образную, оригинал или нет, с герметиком или без? а то заколебала эта прокладка