Ssangyong kyron егр на что влияет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Клапан ЕГР (EGR)

ничего подобного на форуме не нашел. Хотя в инете про клапан рециркляции отработавших газов написано много. Случилось следующее: на верхней части двигателя с левой стороны по ходу движения обнаружился вазкий черный налет. на сервисе указали на клапан ЕГР. Из атмосферного отверстия клапана по причине негерметичости прилегания штока клапана (пробег 50000 км) выбиваются эти самые отработавшие газы со смелью масла наверное. Клапан очень хорошо виден, находится сверху. Новый клапан не стал покупать, а снял этот. Такого ужаса не мог представить, хотя предварительно был готов к такому (все уже обсуждалось на форумах разных авто). Внутренне пространство клапана, внутренняя стенка патрубку оказались забитыми веществом. как мазут, только плотным, в сантиметр толщиной. И все это шло во впускной тракт. Алуминиевой прокладкой заглушил отверстие выхлопных газов и заглушил атмосферное отверстие. Сегодня проехал 40 км, Check не загорелся, может даже приемистость стала лучше, но отрадно. чо гадость не летит в двигатель. Советую всем обратить внимание на этот клапан, систему ЕГР и вредные последствия.

ничего подобного на форуме не нашел. Хотя в инете про клапан рециркляции отработавших газов написано много. Случилось следующее: на верхней части двигателя с левой стороны по ходу движения обнаружился вазкий черный налет. на сервисе указали на клапан ЕГР. Из атмосферного отверстия клапана по причине негерметичости прилегания штока клапана (пробег 50000 км) выбиваются эти самые отработавшие газы со смелью масла наверное. Клапан очень хорошо виден, находится сверху. Новый клапан не стал покупать, а снял этот. Такого ужаса не мог представить, хотя предварительно был готов к такому (все уже обсуждалось на форумах разных авто). Внутренне пространство клапана, внутренняя стенка патрубку оказались забитыми веществом. как мазут, только плотным, в сантиметр толщиной. И все это шло во впускной тракт. Алуминиевой прокладкой заглушил отверстие выхлопных газов и заглушил атмосферное отверстие. Сегодня проехал 40 км, Check не загорелся, может даже приемистость стала лучше, но отрадно. чо гадость не летит в двигатель. Советую всем обратить внимание на этот клапан, систему ЕГР и вредные последствия.

относительно недавно заметил сажу на глушителе примерно на 5 мм. с внешней стороны.. оказался забитым паралоновый фильтрик клапана ЕГР.. прочистил.. - больше сажи на глушителе не появляется..

ничего подобного на форуме не нашел.

северный фонд клана

в смысле что за ним?

а ваще чур вас.как начнешь форум читать так спать перестаю

северный фонд клана

Интересно другое: как осуществляетс обратная связь с датчика расхода воздуха на клапан ЕГР?
При открытии клапана ЕГР поток воздуха через датчик расхода воздуха уменьшается?тк во впускной коллектор добавляются газы из выпускного коллектора. Затем соответствующий сигнал с датчика расхода воздуха через блок управления подается на вакуумный модулятор, который что делает? - закрывает клапан ЕГР? При этом какой сигнал поступает на второй вакуумный модулятор, связанный с турбонагнетателем?

северный фонд клана

"На «простых» автомобилях можно посоветовать просто-напросто заглушить вакуумный порт системы "EGR". Большого вреда это не принесет, двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система "EGR" "продвинутая", имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы "EGR" машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно «выходить» на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных… Однако на автомобилях "TOYOTA" выпуска после 1998 года и "HONDA", "MAZDA" выпуска после 1995 года установка заглушки в системе "EGR" вызывает зажигание лампочки "CHEСK" на приборной панели"

наткнулся на статейку по ремонту иномарок. документацию по кайроновской системе ЕГР пока не читал полностью, но возможны и такие последствия установки заглушки.

кроме того, как было замечено на практике, у кайрона возрастает расход топлива при неправильной работе ЕГР.. причем возрастает довольно прилично и двигатель коптить начинает

faritulla

Всем привет.
По многочисленным просьбам тружеников села и города, начинаю серию рассказов о практике и теории эксплуатации автомобилей СсангЙонг. Будем по каждой теме отдельно задавать вопросы и внимательно отвечать на них, сегодня хочу рассказать о том что есть ЕГР, с чем его едят, куда втирают и почём.
Итак:

Что такое ЕГР (EGR?
Это клапан рециркуляции выхлопных газов. Он ставится как на бензиновые двигатели, так и на дизельные. Для СсайнгЙонгов актиуально только для дизелей, поскольку бензиновый двигатель Мерседес, 2,3 и 3,2 оснащены системой каталитических дожигателей, вместо ЕГР.
А вот дизельные моторы, включая 2 литровый 141 лс, 2,7 литров и 2 литровый 4го поколения (для Корандо С и Корандо Спортс) - оснащаются ими.

Вот он клапан, слева на 2л xdi, справа - на 2,7.

Система работает просто. Когда вы стоите на холостых оборотах, клапан открывается и начинает потребять часть выхлопных газов, подавая их заново во впускной коллетор, таким образом снижая температуру горения в камере сгорания и снижая токсичность выхлопа.
Вроде бы всё так, всё хорошо в теории. Но на практике получается что на движках 2.0 xdi, которыми оснащается большинство автомобилей на текущий момент --0 Kyron, New Kyron, Actyon, Actyon Sports, иногда Rexton - сажа из выхлопной системы постоянно попадает во впускной коллектор и загаживает его. А это не есть хорошо, сами понимаете. рано или поздно клапан ЕГР отказывает, на ходу загорается чек и слетает патрубок интеркулера под капотом. Авто глохнет.

Поэтому есть соломоново решение даннйо проблемы, которое не просто даст вам возможность обезопасить узел от возможности попасть на ремонт в дороге, но и получите существенную прибавку к стартовой мощности. Почему? Очень просто - Угол наклона лопаток турбины и положение клапана ЕГР (открыт/закрыт) регулируется двумя маленькими устрйоствами (вакуумными модуляторами), которые используют вакуум, генерируемый насосом на те или иные цели. - это либо ЕГР открывать, либо турбину регулировать. Выводя из системы модулятор, отвечающий за ЕГР, вы делаете работу турбины острее на старте, авто становится бодрее, резче отзывается на педаль газа при старте и резком ускорении, так как объём вакуумной магистрали падает, ну и плюсом отпадает конкуренция модуляторов.

Как глушить модулятор ЕГР выкладываю на фото. Фото надо делать, а я пока сижу дома на карантине, так что чуток попозжа. Одно скажу: демонтаж каналов системы Егр с установкой заглушек на фланцы является недопустимым, поскольку на своем веку я уже видел как разрежение ломает заглушку, двигло глотает куски металла, попадая под замену распредвалов. Будте бдительны. Помните что врачи бывают 2х видов - физиологи - котоыре едлают атк, чтобы всё мягко работало как можно ближе к природным значениям, и онкологи, режущие по принципу "с запасом отрезать".

Как и писал, фото будет позже. Кстати, глушение ЕГР на 2,7 даёт такой-же эффект, но появляется Чек на панели. Он нервирует, на работу двигателя не влияет. На 2 xdi литровике всё проходит без сучка.

Кстати, существует несколько способов глушения ЕГР. Я буду показывать самый верный, выстраданный, физиологичный.

Вот клапан до установки заглушек. Фото из Архива, видно что на модуляторы установлены выносные внешние фильтры, продлевающие их грешную жизнь.

А теперь внимание: как сделать эффективно и правильно глушение ЕГР:
1. Коричневый шланг 1 убираем вместе с черным коннектором 3.
2. В Г-образный (теперь открытый) просвет патрубка 2 вставляем обычный болт, подходящий по размеру, чтобы пыль не попадала.
3. Снимаем патрубок 4 с модулятора.
4. Серые оголенные носики коннекторов модулятора 3 и 4, с которых мы сняли кезиновые патрубки, нужно соединить между собой обычным небльшим куском шланга нужного диаметра. Идеально подходят шланги трамблёра от жигулей. На картинке они ниже - белые силиконовые, номерок ставить не стал.
5. Освободившийся теперь и свободный патрубок 4, висящий на коричневой трубочке 5 надо заглушить болтом. Его также как и в пункте 2 этой инструкции (см выше). Всё.
6. Закрепить хомутиком пластиковым шланг 5, чтобы не болтался просто так. Можно прихватить хомутом прямо к самому модулятору )

Катайтесь на здоровье. Как полезу под капот - сделаю фото уже готовой системы.

Окончательно демонтировал EGR на Kyron

Наконец-то установил проставку (изготовленную Кукасом из Кайрон-клана), заменяющую клапан системы EGR. До этого уже была установлена заглушка и программно отключен EGR (большое спасибо Вахмурке из Кайрон-клана!). В принципе, меня вариант с заглушкой и программным убиванием нЕГРа уже вполне устраивал, съездил так в Питер и обратно, весьма доволен остался. Но все же решил довести идею до логического завершения, тем более что проставка давно лежала и ждала своего часа. Прошел на той неделе ТО-1 у официалов и решил, что время пришло. Тем более что через неделю предстоит дальнее путешествие по дорогам Европы, и машинку с проставкой желательно обкатать еще здесь, чтобы снизить вероятность сюрпризов в пути.

В общем, впечатления весьма положительные. С установкой проставки практически исчезли последние затупы при тапанье педалью газа на низких оборотах двигателя и скоростях движения. Я реально почувствовал, что двигатель с коробкой теперь работают в связке не хуже, а может даже лучше, чем на моей предыдущей машинке (ФФ2 с 2-литровым движком и 4-х ступенчатой АКПП). И это при большей массе машины и дизельном двигателе. Понимаю, что у многих такое сравнение может вызвать лишь улыбку, ФФ2 на автомате отнюдь не зажигалка, но по сравнению с ним стоковый Кайрон вообще не едет, слишком долгий у него отклик на резкое нажатие педали газа. В общем, рекомендую всем, если кто еще раздумывает.

Вахмурке и Кукасу огромное спасибо.

Тоже поставил эту приблуду. Тяга на низах явно увеличилась, разгон стал чуток бодрее.

P.S. Количество сажи в трубке EGR навело на печальные мысли о количестве г-на попадающего в двигатель у тех кто EGR не глушил .

Понятно. И каков бюджет такой проставки? В принципе да, если заглянуть в эту хрень, то там и отверстие меньше, ещё и поперёк потока стоит этот клапан.

Как говорится - "И вам того же!"

Парадокс, но после программного удаления EGR из прошивки запах выхлопа стал значительно чище, так явно дизелем больше не воняет. Спрашивается, и что в этом плохого? Или лучше, чтобы воняло как от Камаза или Икаруса?

И еще. Если интересно, погуглите на тему "клапан EGR", много картинок сразу интересных найдете. Начиная с этой симпатичной картинки клапана, который эксплуатировался в соответствии с рекомендациями производителя.

Рециркуляция призвана редуцировать выбросы оксида азота.
Если вы ее убрали, то помимо того, что кислотных дождей будет больше, так и риск перегреть головку с неустранимыми последствиями.

Субъективные оценки, в виде определения исправности/работоспособности систем понижения токсичности по запаху это. русский рентген, я тебя, манька, !насквозь! вижу, с кем гуляла :)

Так не я ж барыжу, а в теме на Кайрон-клане все цены есть.

Короче, Кукас берет за проставку 2500 руб. Она выточена из целикового куска дюраля. В нагрузку он дает 1.5-мм заглушку из дюраля, бесплатно. А монтаж - своими руками. Как оказалось, ничего сложного, я у себя перед подъездом за полчаса все сделал.

было одно время, когда по паре раз в неделю. и на своей машине неоднократно.
говорите, в чем проблема.

сажеобразование в коллекторе не из-за рециркуляции и egr,
а из-за неполноты сгорания углеводородов и образования в коллекторе конденсата во время коротного ездового цикла.

Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR

Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.

Give Peace a Chance!

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;
использование китайских аналогов;
удаление EGR из системы с программным отключением;
программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

EGR, глушить или нет?

У меня вот ентой фигни с завода нет, а так хотелось заглушить.

Город Алма-Ата
Не скажу

Господа, по просьбе форумчан открываем эту тему.

Кто что думает?

У меня вот ентой фигни с завода нет, а так хотелось заглушить.

Ай спасиб спасиб спасиб Императору Ахире.

Саня теперь обоснуй хотение заглушить.Только на всякие форумы не ссылайся,читал их от корки до корки,что и сподвигло на эксперемент с разглушением этой ЭКОфигни.У правильно работающего ЕГР есть +++.У большенсва он просто не шевелится вот по этому ,что с ни и без него одинаково.Тоже думал нах он нужен, как оказалось нужный девайс.

Корандо 2,9ТД МКПП .С доработками методом заколхоживания.

Город Алматы
Rexton

Господа, по просьбе форумчан открываем эту тему.

Кто что думает?

У меня вот ентой фигни с завода нет, а так хотелось заглушить.

Солидарен с тобой. У меня на чердаке такой валяется. Почти новенький, тоже что ли заглушить. Буду как многие Может чердак чище станет

Ssang Yong Rexton 3.2л, 2005г.в., АКПП, Part Time.

Не скажу

Серега, нафиг не нужный девайс. Мой мотор с завода работает без него. Тест на дымность (делал ради интереса почесноку) спустя 16 нелегких лет проходит.

Аргументацию ты, я думаю, читал на разных форумах в разных вариантах. Повторяться бессмысленно ибо холивар.. Подача чистого холодного воздуха итд итп.

ИМХО на наших тарахтелках ЕГР только для галочки на экспорт, для себя корейцы частенько не парились. На более новых дизелях, управляемых электроникой от датчиков, глушить его не надо.

Город Алма-Ата
Не скажу

Саня , архи нужный девайс,если правильно работает.Дымность на живых Корейских Мерсомоторах нонсес ,вот Патруль и Пыжы любят дымить ,за это их и любят экологи,от Корандов знающие отворачиваются.

Экология завязана с экономией топлива.Вот реальность из жизни:

1.Транзит 2,4 СДиР с электронным ЕГР.

Дымность КАМАЗовская ,зимой не прогреве дыма больше чем с печной трубы, расход за 15л,обороты ХХ 1000,переодически ЧЕК с сервисным ключом..Промывка форсунок и замена фильтров результат =0.Вердикт майСтэров конец аппаратуре. ХХ ставится электронно сканером сказали.Убедительльно и долго упрашивал прицепить сканер,который выдал - ошибка показания Лямбды и неисправность ЕГР (Заклинило от нагара в закрытом пол.).Не подъемные цены девайсов и советы бывалых подтолкнули на глушение нахненужнго ЕГР.Сдергивание фишки не давало запустить двигатель,на заведенную при здергивании фишки глох.Был приколхозен к фишке переменный резистор с накрученым сопротивлением по методу тыка заводится ,не глохнет ну и с ним.Самозаглушеный клапан не трогал.

По случяю, почти нахаляву был выменян рабочий ЕГР и установлен с блезнеца Транзита.Ампутированый как не нужное зло и губитель мотора ,владельцем собрата.

Итог: Через время (комп. востанавливался наверно) Пропал постоянный черный шлейф сзади ,расход упал до11л мануальных,хх до 900.Позже сканером комп. поставлен в начальные настройки.Еще просил убрать косяк - после глушения кратковременно включается зажигание и ЕГР щелкает.Оказалось идет опрос датчиков, в случае неопроса недать следующий запуск и зажеч ЧЕК,а ЕГР щелканием стряхивает с себя нагар,так задумано конструкцией,нет щелчков умер ЕГР. Наворотили блин.

Скорее всего Ламбде не нравилось малое кол-во СО и она просила комп. добавить топлива.

ЕГР на Транзите расходник и меняется через сколько то тыс.,(из сервис мануала).

У кого то здесь есть СДи и ХДи или будет.Значит в тему.

Пасле эпопеи с чисткой колектора и по настоятельным рекомедациям бывалых ,заглушено нахне нужное устроство(заклинившее в открытом на четверть хода).Увеличился расход ,но было обосновано установкой 32 тапочек,дым пропал вабще ,зажигалка стала.Про динамику не скажу т.к. колеса стали больше.

Ситуация с Транзитом недавала спокойствия и подтолкнула на эксперемент по реанимации ЕГР Коранды .С трудом ,но всетаки заставил его шевелиться как положено,методом расквашивания.Через год с заглушеным ЕГР,в колекторе тоже есть кака,картерные газы и маслянный туман турбины куда то должны деватся и оседать.

Итог: 65 литров соляры с заглушеным ЕРГ хватало на 450-480км,С работающем ЕГР на 590-610 (по 2 тестам,вернут машину буду 3 раз тестить) .Появился кратковременный серо - зелено - желтый пук из трубы при гашетке в пол.Кроме клапана больше не чего не трогал и не менял не крутил. Маршрут поездок почти одинаковый.Соляра с одной партии от настоящего Газпрома ,осталась в бидончике котла отопления,которая замерзла зимой.Когда моргает лампочка с колонкой то входит в бак около 65 литров, до первого булька.

Как обосновать эти не потолочно-форумные явления незнаю.

Не разрушаю мифы и легенды ,просто привожу факты по результатам эксперементов с клапанами ЕГРов на двух разных машинах с разными системами подачи топлива.Могу в чем то ошибаться ,давайте сообща искать истину.

САШКА правильно сказал, у большенства он самозаглушеный по причине запачкался и заржавели.Поэтому нет от него эфекта и пользы .Кажись он тоже расквасил его и не глушил.

P/S. Одну легенду разрушил с предоставлением фото и видео фиксации.Старожилы помнят наверное "О чудедейственном свойстве ДОТ4 в отношении не замерзания солярки.

Удаление клапана ERG Ssang Yong

Южнокорейские автомобили Санг Енг могут быть лучше, быстрее и экономичнее, чем вы думаете. И бытующий стереотип, что SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо хуже европейских Рено, Ауди и Ситроен – это самое что ни на есть заблуждение. Главное – это правильное сервисное обслуживание Ssang Yong, своевременные диагностика и ремонт, а также модернизация двигателя под стандарт российского топлива.

Дело в том, что машины Санг Енг разрабатываются азиатскими заводами по определенным стандартам. И чтобы полноценно и выгодно эксплуатировать SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо и другие модели марки в России, их нужно немного доработать. Точнее – необходимо отчасти модернизировать системы двигателя и отладить некоторые процессы.

Одной из таких важных и порой остро необходимых доработок является удаление клапана ЕГР. Удалять EGR на Ssang Yong следует по нескольким причинам. И если выполнить данную операцию грамотно, подойти к вопросу профессионально, то Ваше авто станет и сильнее, и быстрее, и экономичнее, и даже безопаснее в плане выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Зачем удалять клапан ЕГР

Все дело в том, что изначально устанавливаемый клапан ЕГР на заводе Ssang Yong выполняет функцию очистки в системы двигателя. Однако, как указывают производители и доказано в быту, клапан EGR служит определенный срок. После 5-7 лет эксплуатации транспортного средства, система ЕГР выходит из строя, и уже не то, что не помогает двигателю, а наоборот – даже вредит машине.

Забитый клапан EGR не очищает воздушные потоки и даже загрязняет их. Засаженный фильтр не дает двигателю Санг Енг взять достаточное количество кислорода. Из-за чего портится смесь в камерах сгорания. А значит, ухудшается коэффициент полезного действия, двигатель задыхается, работает неровно, уходит больше топлива, машина не может набрать желанную скорость за желанное время, а из трубы может повалить черный дым.

Поэтому на б\у машинах SsangYong клапан ЕГР надо удалять. Причем при первых же симптомах ухудшения работы двигателя. Однако удаление EGR должно происходить правильно! Поэтому для заказа данной услуги – обращайтесь к нам.

Чип Тюнинг Санг Енг

К Вашим услугам профессиональный автосервис Гефест. Мы находимся в городе Раменское и выполняем удаление клапана EGR на корейских автомобилях со стопроцентной гарантией и с максимальным качеством. На базе центра есть всё необходимое оборудование и техника, чтобы не только удалить ЕГР из-под капота автомобиля, но и удалить информацию о нем из электронного блока управления двигателем. Соответственно, удалив EGR физически из системы двигателя, мы подключаем к спецразъемам сервисные компьютеры и через кодировки программного обеспечения перепрошиваем ЭБУ. Так и только так можно удалить клапан ЕГР на SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо и других моделях марки без негативных последствий.

Удаление информации и компьютерных операций, связанных с клапаном ЕГР, это обязательный пункт. Если просто удалить клапан EGR на Санг Енг и больше ничего не делать – возникнет ряд системных ошибок и произойдет компьютерный сбой. Вследствие чего проблемы с двигателем не только не уйдут, а даже прибавятся.

Именно поэтому мы используем специальные технические и компьютерные устройства, чтобы удалять клапаны ЕГР правильно! И именно поэтому мы беремся за данную операцию на любой машине и даем гарантию качества на проделанную работу! Более того, заказывая у нас удаление клапана EGR на моделях Санг Енг, вы также можете заказать чип тюнинг двигателя. Эти услуги смежны и дают максимальный эффект в плане улучшения показателей двигателя. После чип тюнинга – Ваше авто станет быстрее, сильнее, выносливее, лучше. Двигатель будет работать на 100% при этом полностью безопасно. За справками обращайтесь по телефону Гефест: 8 929 661 91 01.

Мы находимся в городе Раменское и выполняем лучший программный ремонт Санг Енг на территории Раменского, Люберец, Жуковского и даже Москвы!

Хитрый дефект. Информация к размышлению

На самом деле случилось всё у приятеля. Коллеги по клубу. Публикую с его разрешения. Возможно кому-то будет весьма полезно, т.к. о профессиональном уровне сервисменов легенды ходят.

Ну вот и свершилось отремонтировал своего Кирюху ! (извиняюсь что пишу с запозданием так как отремонтировал авто перед новым годом.)

Одним словом закончились мои так сказать мучения с вялостью при наборе скорости Кайрона и периодически выскакивающим "чеком" при сбрасывании оборотов после разгона ДВС.

А началось всё как писал выше где то а конце зимы в начале весны 20013, сколько было моих мытарств по сервисам с этими бесконечными тестированиями , сканированиями и прочими диагностиками. Трижды приезжал в дружественный сервис "Автотеорему" . Сканировали, смотрели, продували вакуумный модулятор управления турбиной, за всё это время - трижды катал на авто мастеров, электриков с подключённым программным ноутбуком для замера работы систем и так сказать для визуального подтверждения данного дефекта. Так сказать каждый приезд сопровождался покатушками, диагностиками, и разными вердиктами от замены модулятора до замены турбины на новую. Ладно – заменили модулятор и порекомендовали покупать новую турбину ( ну типа передув и обнаруженные капли масла в системе)

Посоветовали обратиться в дружественный сервис "Три дракона" – объяснив им что трижды бывал в Автотеореме и выдал расклады по диагностикам- мне в ответ - Автотеорема для нас не авторитет – короче у нас своё мнение и всё по новой

– диагностика, сканирование и пр.

- Очередная замена вакуумного модулятора.

Второе обращение в дружественный сервис "Три дракона" – вердикт или менять на новую или замачивать турбину в солярке и типа всё будет потом хорошо.

Ну думаю пока авто хоть и ездит с переменным успехом но все-таки ездит, а без авто при случае снятия турбины и её неисправности - остаться на неопределённое время без авто для меня не вариант. Начал искать турбину БУ для временной подмены на всякий случай. Подвернулся случай клубень из Подмосковья отдавал турбину аналогичную моей от Актиона – списался, объяснил ситуацию, договорился. Началась суета с выбором транспортной компании, да и одноклубника лишний раз напрягать не хотелось с походами к транспортникам для отправки. Пару транспортных отказали в сервисе забрать турбину без оплаты на месте отправления, нашёл компанию кторая согласилась приехать в Подмосковье, забрать турбину, а за все услуги оплачу тут в Питере при получении. Всё получилось, БУ турбина в Питере. И тут после того как помоему весной открылся сервис Автополе и узнаю что на сервисе старший мастер работает знакомый для меня есщё с первого нулевого ТО, а далее из Гриффина - Тимур Насиров – позвонил , пообщался он вспомнил меня, подъехал. Но посмотреть авто неудалось так как в Автополе были проблемы – долго обновляли дилерскую программу для сканера Йёнгов, потом меняли провода. Обсказав свои приключения и мытарства по сервисам на протяжении 9 месяцев, пояснил про турбину БУ под замену - Тимур посоветовал её пока замочить или в Винсе или в солярке – хуже не будет, но всеравно перед установкой предоставим авто опытному и по словам одному из опытнейших диагностов - Юрию. Ну думаю ладно опять диагностика , ну раз надо значит надо.

Замочил турбину в солярке предварительно заткнув заклёпкой вход . Турбина отлежала неделю полностью погруженная в солярку. Посчитал дни графика работы Тимура и Юрия выбрал день когда они работают вместе достал в гараже из солярке турбину и приехал в Автополе.

Пришёл Юрий – я ему объяснил что турбина выдаёт ошибку "передув" и что типа нужно её заразу менять на БУ и потом свою отдам в сервис на ремонт-профилактику а там посмотрим сколько эта присланная мне турбина проходит а то может и назад перекинем мою после ремонта.

Перед сканером ДВС он взял трубку магистрали от клапана ЕГР подсоединил к своему тестеру – стоп говорит - пока ненужно турбину менять тут давление в вакуумной системе ниже "плинтуса" и полез коленками по двигателю дотягиваясь до Вакумного насоса. Я ему в ответ: - мне в дружественном сервисе проверяли давление в ХАБАХ, тормоза не пропадали – всё было нормально и с подключением переднего привода и с его работой. Он обернулся ко мне скривил гримасу на лице похоже хотел матернуться, но получилось только обречённо махнуть рукой. Окрутил шток в железной трубке идущую в насосу, достал шарик, пружинку промыл , прочистил. Далее открутил вакуумный насос , проверил целостность пластины помыл, почитстил и всё поставил на место.

Завёл авто, опять отсоединил трубку от ЕГР, подсоединил к тестеру – подзывает меня: - видишь теперь сколько давление?, А Сколько было? То то. Сев в салон сканирует ДВС сканом подзывает и говорит – турбина у тебя "дует" как новая – ничего и не на что менять не нужно.. Программы новую заливать? Д-Д-Да заикаясь -обескураженно сказал я.

Итог: выехав из сервиса Тимур сел на пассажирское сидение – ну давай ЖМИ – посмотрим!

Посмотрели – я если честно и уже забыл как Кайрон ездить, то должен. Ездил до Н.Г. от заливки европейской программы ощущения такие – Кайрон на высоких оборотах рычать стал приглушеннее,( более приятнее что ли) отзывчивость от педали газа стало намного быстрее( Как бы немного ушла турбояма), переключаться и перебирать передачи коробка стала чаще и быстрее. Предложили программу ( не чиповка) которая раскроет полностью задушенный ДВС но на наших Каронах будет гореть лампочка АВС – отказался.

За время бесполезных шатаний и попыток отремонтировать:

- сделано платно около пяти бесполезных Тестов(сканирований) ДВС, Куплено в сервисе Заменено и поставлено два (необязательных к замене) Вакумных модулятора ,( сам потом снял их разбирал и дорабатывал доп фильтрами) , суета по переправки турбины, куча всевозможных тестов, вердиктов, советов и пр. денежных вливаний в обычную профилактическую проблему.

Парни если турбина даёт ошибку "передув" не спешите , проверяйте зашоренность вакумной системы- работа переднего привода и его подключение в. т. Ч рабочее давление в ХАБАХ не показатель!

Турбина в районе штока изначально имеет допуски по люфтам – не введитесь на это. Снимать и замачивать турбину можно лишь в том случае когда турбину можно вакуумным тестером проверить как свободно двигается шток на самой турбине. То что капли и брызги масла от турбины – это нормально ( главное что бы не лилось как из ведра)

Никого из сервисменов не обвиняю очень хорошо отношусь к Роману ( Автотеорема) но он всего лишь администратор приёмщик ( сам не ремонтирует). Просто рассказываю без купюр как и что присходило.

Forum SsangYong Club: клапан ЕГР нужен ли он? за и против. - Forum SsangYong Club

клапан ЕГР нужен ли он? за и против. интересует мнение кто, что знает по этому вопросу

Добавлено (18.09.2011, 08:14)
---------------------------------------------
Вот некоторые цитатки, из статейки, на которую я ссылался на предыдущей странице.
"Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси, и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота"
Все согласны с тем, что если в выпускной коллектор поступают менее отработанные газы, то и Гаррет будет менее гаряч, и наоборот.
"Система рециркуляции отработавших газов не работает на холостом ходу, при холодном двигателе, а также при полностью открытой дроссельной заслонке."
Все согласны с тем, что учитывая наши дороги, расстояния, и отрезки пройденного пути (многие пользуют авто от дома до работы и маркета), то система рециркуляции, и как следствие, охлаждение отработанных газов, у нас иден та постое.
Gen88, А так, я с тобой согласен почти во всем.

Еще добавлю. ПРи более холодном воздухе в двигло - его туда больше всасывается. Поэтому и КПД возрастает. Интеркулер не забываем.
Почему ЕГР дает уменьшение температуры горения в двигле. Физика элементарная. Что делали в кузницах, для того, чтоб увеличить жар?? Прально, надували кислорода больше. Но не читый, а обычный воздух. Выше температура горения в ДВС - выше его КПД. Т.к. переход одного вида энергии в другой - никто не отменял. Отработаные газы имеют свою плотность и объем, когда попадают в ДВС. На этот объем уменьшается подача воздуха. Сл-но уменьшается температура горения смеси. Уменьшаем КПД. Вот и все.
Еще недавно ЕГР не было в двигателях и они прекрасно работали.
Увеличение громкости работы двигла при глушении ЕГР - наверное следсвие большей горючести смеси. Она ж загорается не плавно, правильно?? А в виде взрыва. Вот и имеем большие взрывы и больше детонации.

К сожалению, на Рексах при заглушке ЕГР - имеем сразу ЧЕК. Проверял лично. Если есть возможность его заглушить - то это во благо. Ничего страшного для турбины не будет. Т.к. расчетный задел прочности у турбины с лихвой перекрывает отключение ЕГР.

Клапан ЕГР Санг Йонг Кайрон 2.3

Клапан ЕГР Санг Йонг Кайрон 2.3 довольно редко выходит из строя Если клапан EGR SSangyong Kyron 2.3 вышел из строя (по нему горит ошибка), то можно попробовать сделать чистку клапана. Если чистку сделать невозможно, то тогда, только покупать и менять клапан ЕГР.

Клапан ЕГР Санг Йонг Кайрон 2.3 может идти отдельно или в сборе с корпусом заслонки (зависит от модификации). Оригинальный клапан ЕГР SSangyong Kyron стоит в разы дороже аналогов. В некоторых случаях, если варианты достойной замены, можно брать аналоги, но иногда, даже новый аналог (замена оригинала) может работать неккоректно и будет сразу выдавать ошибку. Клапан ЕГР может быть механическим или электрическим. Подбор клапана нужно делать только по VIN-номеру автомобиля.

Стоимость клапана ЕГР Санг Йонг Кайрон 2.3:

Варианты клапана ЕГР	Цена клапана	Купить
Клапан ЕГР Санг Йонг Кайрон 2.3 механический	от 2500 руб.
Клапан ЕГР Санг Йонг Кайрон 2.3 электрический	от 4800 руб.
Клапан ЕГР Санг Йонг Кайрон 2.3 в сборе	от 6500 руб.

Купить клапан Санг Йонг Кайрон 2.3

Стоимость клапана ЕГР зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой клапан ЕГР выбрать. Рейтинг ЕГР на основе отзывов владельцев:
1. Оригинальный клапан
2. Hella (Германия)
3. Motorcraft (Германия)
4. Era (Италия)
5. Hans Pries (Евросоюз)

Срок службы клапана ЕГР в среднем от 60 до 100 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать клапан ЕГР:
- провалы и рывки во время движения;
- автомобиль начал "тупить" на низких оборотах;
- клапан заклинило.

Читайте также: