Стоит ли прошивать ниву шевроле на евро 2

Обновлено: 03.07.2024

Перепрошивка на Евро-2 (или лечение первой "поломки")

По роду своей деятельности я скептически смотрю на попытки перепрошивки ЭБУ автомобиля.
Да, я понимаю, что зачастую производитель закладывает туда что-то усредненное, но вполне годное для массового потребителя (коими по факту мы все и являемся) и повседневной эксплуатации.

Так же я прекрасно понимаю, что двигатели одной модели все немного разные и заводское ПО по идее это учитывает.
Именно поэтому многие тюнеры терпят неудачу: отладив свою прошивку на одном-двух модельных двигателях, на других получают отвратительный результат.
А отсюда и мнение в народе, что перепрошивка — это пустая трата денег.
Во многом я согласен с такой точкой зрения, но лет 6 тому назад у меня был положительный опыт.
Тогда в мою Опель Омегу мы залили прошивку от полицейской версии. Хочу заметить, что это была заводская версия ПО для моего типа мотора!
И машина тогда кардинально изменилась в лучшую сторону, хотя двигатель был атмосферный и без всяких примочек в виде ваносов и тд.

Но, вернемся в день сегодняшний.
Пару недель тому назад я начал замечать, что Шнива на холодную начала вести себя мягко говоря неадекватно.
Сначала я подумал, что я сильно придираюсь — ВАЗ же все-таки. Но, достав из закрамов короткую 3д-шку, я понял, что все же с черной что-то не так.
Написал здесь пост, задал вопрос на форуме Шниваводов, помучал Виктора Glu-Niva777 вопросами, сделал кучу скриншотов, проверил впуск на подсос воздуха (ничего не нашел), подкинул свежие свечи…
И даже с Серегой Error303 померили компрессию, которая оказалась в норме!
Но проблема-то есть и сама рассасываться не пожелала. Поиск по форумам и совет Виктора сводились к одному — надо уходить от стоковой прошивки Евро-4 в сторону Евро-2.
Логика в этом действии есть, так как двигатель 2123, он же 21214, он же 21213, создавались еще под нормы Евро-0, и загонять их в нынешние строгие экологические стандарты — извращение.
В общем, решено было попробовать перепрошиться у Виктора, тем более, что отзывов полно положительных, да и производитель обещает манибэк если результат процедуры не понравится.

Само действо заняло не более 15-20 минут, но зато результат почувствовался сразу!

Мои наблюдения за 3 дня:
1. Машину на холодную перестало адски колбасить (было ощущение, что троила). Это основное что мне не давало покоя.
2. Двигатель на горячую работает ровнее и приятнее. Нет противной вибрации.
3. Температура двигателя теперь держится около 80 градусов, а не 90 как было раньше (это по приборке, елмкой еще не смотрел).
Мое мнение, что ранее смесь был чересчур бедной и поэтому двигатель и грелся быстрее и работал на более высокой температуре.
4. Появилась тяга на низах. Конечно, это все условно, но раньше ее не было.
5. Где-то около 3000 оборотов появился небольшой подхват. Как на трехдверке (она с завода Евро-2 с таким же ЭБУ).
6. Исчез стук в трансмиссии при переключении передач.
7. Обороты холостого хода чуть-чуть приподнялись.

Про расход не скажу — я до сих пор не понимаю сколько она жрет, хоть и проехал на ней уже более 1000 км. Нет, я пытаюсь рассчитать его, но чеки и даты заправок я забываю/теряю.
Хотя, примерно выходит, что расход держится в пределах 10-15 литров 92-го бензина.

Но, хватит о положительном! Есть и отрицательный момент!
Тяга на низах обернулась неприятной особенностью штатного сцепления — после прогрева машина начинает трогаться с рывками на первой передаче. В общем, светит на майские замена сцепления =)
Добуксовались, допрошивались )))
Кто не понял: к прошивке Виктора эта "фишка" отношения не имеет. Просто когда двигатель работал с Евро-4 это не было заметно.

Бонусом, мне дали скидку, пожелали не ломаться и подтвердили мои подозрения, что гидронатяжитель плохо справляется со своими обязанностями.
Странно, но на короткой Ниве стоит такой же заводской и пробежал он уже овер 100 ткм. Вот так…

ЕВРО-2. Минус катализатор. Плюс чиповка.

Пока приобретенный резонатор едет ко мне, чипую машину. По наводке знакомого обращаюсь в контору DS-Chip. Цена чиповки довольно стандартная — 3000 рублей, заливаемая прошивка — Паулюс ЕВРО-2. Гарантия — две недели, в течении этого времени можно бесплатно откатить на штатную или прошиться чем-то другим. Прошиваюсь. Катаюсь. Не нравится! Машина дерганая. Расход возрос. При переключениях передач удары в трансмиссии (видимо прошивка как-то не так подыгрывает газом при переключении). Одно расстройство. Звоню Денису. Тот назначает встречу через день, чтобы успеть "отрезать" второй ДК от штатной прошивки.
Прошиваемся обратно. Другое дело. Так что, ИМХО, штатная прошивка на Шниве 2019 года лучше "тюнинговой", даже столь именитой. Что интересно, точно также и в Гранте было. В ней после установки "паука" я тоже, в итоге, вернулся на штатную без второго ДК. А вот в Приоре "тюнинговая" была лучше. Возможно, на ВАЗе с годами все лучше пишут ПО…
Короче, пока возился с прошивкой, пришел резонатор. Приобретя прокладку фланца, болты и омедненные гайки, приступаем. Болты фланца, несмотря на неприятный вид, отвернулись легко, второй ДК тоже отвернулся без проблем (тут полное восхищение, как закреплен и защищен его разъем), а вот дальше началась жопа. XXI век на дворе! А глушитель с резонатором соединяются "труба в трубу", как на дедовом 412 Москвиче! Естественно, такого рода соединение становится неразъемным в сжатые сроки. Брызганье WD'шкой, прогрев соединения феном и прочая не переходящая в вандализм возня ничего не дали. Перепиливаю трубу резонатора около глушителя, снимаю его с машины, затем снимаю глушитель. Отдельно отмечу продуманную конструкцию штатного фаркопа — он ничуть не мешает.
Устанавливаю новый резонатор. Прикручиваю фланец и вкручиваю на место ДК. Что интересно — состояние прокладки фланца было таково, что новую было покупать не обязательно. В целом же, у резонатора CBD идеальная геометрия и безпроблемный монтаж. Он полностью повторяет форму штатного.
На этом приятная часть заканчивается. Надо извлекать кусок трубы от штатного резонатора из глушителя. С помощью молотка, зубила, какой-то матери и фена соединение все же "разобралось". Но на что был похож кусок трубы после извлечения, я даже фоткать побоялся…
Запихнуть новый резонатор в глушитель тоже было не совсем легко, но на фоне предыдущего этапа — проще простого.

P. S. Для покорителей серьезного бездорожья: банка штатного резонатора приплюснута и поджата к брюху (труба входит/выходит в нее не по центру, а ниже), банка CBD цилиндрическая и строго по оси трубы. Соотвественно, просвет под банкой CBD примерно на 15 мм меньше. Мне то пофиг, но кому-то и эти миллиметры принципиальны, тем более они в центре колесной базы.

Делаем грамотный чип-тюнинг двигателя на Шевроле Нива

Наверное каждый владелец Chevrolet Niva рано или поздно задумывался о тюнинге двигателя для своего железного любимца, ведь стремление к качественным изменениям заложено в нас с молоком матери.

Одним из таких способов доработки двигателя Шевроле Нива является чип-тюнинг. Данный способ привлекает минимальными финансовыми затратами, благодаря чему довольно быстро завоевал сердца «шнивоводов» на всей территории СНГ.

Суть чип-тюнинга двигателя Шевроле Нива

Важно понимать, что ЭБУ (электронный блок управления) Шевроле Нива отвечающие за работу двигателя настроен на оптимальный режим, но с определенным ограничениями, которые установил завод производитель. Сделано это для того чтобы обезопасить двигатель от излишней нагрузки на детали и тем самым увеличить его ресурс.Потеря мощности за счет ограничений производителя может составлять 5-10%.

Задача чип-тюнинга извлечь недостающую производительность которая заложена в двигателе Шевроле Нива за счет корректировки программного обеспечения ЭБУ.

Весь процесс чип-тюнинга Шеви Нива делится на следующие этапы:

считываются нужные данные из контроллера ЭБУ ;
осуществляется необходимая корректировка;
обновленные данные записываются на контроллер.

В результате такой коррекции происходит:

увеличение суммарной мощности и динамики двигателя,
экономия топлива,
автомобиль двигается более плавно, без рывков.

Процедура перепрограммирования ЭБУ выполнять довольно быстро ,достаточно нескольких часов, при этом не требует механического вмешательства.

Плюсы и минусы чип-тюнинга

К главным достоинствам чип-тюнинга на автомобиле Шеви Нива относят:

значительное увеличение мощности двигателя: для турбированных силовых установок — до 35%, движки без турбонаддува — до 7%;
быстрое проведения всех операций, если будет приглашён опытный специалист;
значительный прирост динамики разгона;
прошивка убирает ограничения максимальной скорости, которые установил производитель;
можно перенастроить двигатель с одного вида топлива на другой — с АИ-95 на АИ-92;
заводские настройки, при необходимости, можно вернуть в любой момент.

К негативным моментам чип-тюнинга можно отнести:

высокую стоимость услуг специалиста;
возможный выход из строя ЭБУ;
агрессивная прошивка увеличения мощности движка на Шевроле, часто приводит к уменьшению назначенного ресурса на 5%, а расход топлива увеличивается;
возможное возникновения различных ошибок в системе.

Специалисты по-разному относятся к чип-тюнингу двигателя: некоторые считают, что такая процедура пойдёт на пользу и из Chevrolet Niva можно выжать максиму, без вреда для всей «начинки», другие — уверяют, что любые изменения параметров существенно влияет на работоспособность Шеви Нива, уменьшая ресурс автомобиля.
Двигатель Шевроле Нивы можно подвергнуть чип-тюнингу только после проведения серьёзного анализа его функциональных возможностей, такой метод является отличной альтернативой механическим доработкам.
Среди «самоделкиных» из гаражного кооператива бытует мнение, что ЭБУ полноприводного автомобиля не надо прошивать, потому что они склонны к самообучению. Такое утверждение справедливо к ЭБУ марки Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+, если же стоит блок типа Январь 7.2, то все настройки постоянного запоминающего устройства можно уверенно изменять при перепрошивке.
Увеличение мощности составляет до 10%, когда чип-тюнинг двигателя на Шевроле Нива делается специалистом — вполне впечатляющий результат. Только необходимо исключить все негативные последствия, которые могут возникнуть при этом.

Как делается прошивка на Шевроле Нива поэтапно можно посмотреть по этой ссылке:

Чип-тюнинг "Шевроле Нивы": отзывы владельцев, рекомендации, плюсы и минусы

Практически каждому владельцу автомобиля приходит в голову желание оттюнинговать двигатель. Но как его реализовать? Рассмотрим отзывы о чип-тюнинге «Шевроле Нивы». Насколько реально выполнить его самостоятельно и как дорого обойдется такое увлекательное занятие.

Особенности процедуры

Чип-тюнинг «Шевроле Нивы», отзывы о котором рассматриваем далее, помогает улучшить возможности транспортного средства.

Настройка электронного блока управления этой машины, благодаря которой двигатель работает без сбоев, выполнена в оптимальном режиме функционирования. Но есть ряд существенных ограничений, установленных еще на автозаводе.

Такие настройки предполагают безопасность двигателя, чтобы на него не влияла лишняя нагрузка. Таким образом можно достичь увеличения ресурса работы мотора. С ограничениями изготовителя двигатель теряет в мощности от 5 до 10 %. Вернуть их с пользой для водителя позволяет чип-тюнинг «Шевроле Нивы», отзывы о котором помогут сделать все правильно и эффективно.

Этапы выполнения работ

Чип-тюнинг «Шевроле Нивы», по отзывам, состоит из следующих действий:

нужно считать порцию необходимых данных, которые расположены в контроллере ЭБУ;

выполнить необходимую корректировку программы;

произвести запись обновленных данных в контроллер.

Такая коррекция позволяет получить следующие результаты:

увеличить суммарную мощность и динамику работы мотора;

обеспечить плавность движения с отсутствием рывков.

На выполнение процедуры перепрограммирования уходит несколько часов. В ходе таких работ механическое вмешательство не требуется.

Преимущества выполнения

Чип-тюнинг двигателя «Шевроле Нивы» позволяет получить многие ощутимые достоинства:

значительным образом увеличить мощность мотора - турбированные силовые установки усиливаются почти на 35 %, двигатели, в которых турбонаддув не предусмотрен – почти на 7 %;

при условии привлечения к работам опытного специалиста провести все операции максимально быстро;

значительно увеличить динамические показатели разгона;

с помощью прошивки можно удалить те ограничительные установки, которые мешают транспортному средству разгоняться до максимальной скорости;

теперь можно выполнять перенастройку двигателя, менять вид потребляемого им топлива, например, АИ – 92 на АИ -95.

После выполнения прошивки ЭБУ «Шевроле Нивы» всегда можно будет возвратиться к заводским настройкам.

Недостатки

Перепрошивка программы позволяет увеличить мощность двигателя «Шевроле Нивы». Но в этом процессе существуют и некоторые недостатки:

специалист возьмет за такую работу немалые деньги;

всегда существует риск, что ЭБУ выйдет из строя;

после выполнения агрессивной прошивки, которая выполняется, чтобы увеличить мощность мотора, часто назначенный ресурс уменьшается в пределах пяти процентов. При этом возрастают показатели расхода топлива;

в системе могут появляться серьезные ошибки.

Мнения специалистов относительно целесообразности выполнения чип–тюнинга различны. Одним кажется, что выполнение таких работ принесет исключительно пользу для автомобиля. Двигатель сможет показать максимальные возможности, не вредя самой системе.

По утверждению других профессионалов, такие работы снизят параметры работоспособности машины, приведут к уменьшению ресурса транспортного средства.

Тюнинговать двигатель можно только после того, как будет проведен серьезный анализ, тщательно рассмотрены все функциональные особенности. Использование перепрошивки можно назвать методом, альтернативным механической доработке.

Отзывы «народных умельцев»

Мастера-«самоделкины», которые имеют опыт выполнения чип-тюнинга «Шевроле Нивы» своими руками, часто говорят, что такие работы не имели смысла. Они утверждают, что двигатель способен сам приспосабливаться к существующим условиям, "самообучаться". Действительно, это свойственно ЭБУ «Бош» моделей 7.9.0 и М 7.9.7, а также М 7.9.7+. Но в случае установки в двигателе блока «Январь» модели 7.2 вполне целесообразно выполнить перепрошивку, изменяя все заводские настройки. Тогда показатели мощности мотора смогут возрасти до 10 %. Желательно доверить такие работы специалисту. От этого напрямую зависит итоговое качество. Так удастся избежать негативных последствий.

Последовательность выполнения работ

Для проведения чип-тюнинга ЭБУ потребуется выполнить следующие действия:

Происходит считывание данных, которые размещены на контроллере электронного блока управления. Этот процесс необходим для получения сведений о тех ограничениях, которые были предварительно установлены производителем.

Используя специальную программу, выполняются действия по корректировке прошивки. И уже эту обновленную прошивку можно будет записать.

Такая последовательность действий позволяет обеспечить изменение функциональности всех механизмов и устройств транспортного средства. После внесенных изменений происходит изменение последовательности действий.

Результативность прошивки

Успешное проведение такого тюнинга приведет к следующим результатам:

ощутимо сэкономится топливо, в пределах от полутора до двух литров на 100 км пути;

улучшится функциональность двигателя;

машина станет работать плавно, без рывков.

Для выполнения перепрошивка пользуются редактором ChipExplorer, скачивание которого доступно в интернете. Такая программа предлагается к продаже в автомагазине. Важно знать, как выполняется такой тюнинг. В случае отсутствия уверенности в своих силах лучше воспользоваться профессиональной помощью.

О цене

Автолюбителям, которых интересует вопрос, сколько стоит «Нива Шевроле» новая, будет интересно узнать, что цена стартует от 630 000 рублей и выше в зависимости от выбранной модификации.

Работы по перепрошивке ЭБУ обойдутся владельцу транспортного средства в сумму от 5 000 до 6 500 рублей. Если водитель уверен в своих силах, он может воспользоваться специальной программой и перепрошить двигатель собственноручно. Но ошибки в таком деле крайне нежелательны.

Подведем итоги

Благодаря новым уникальным возможностям сегодня можно совершенствовать свое транспортное средство безгранично. Помимо изменения внешних и внутренних параметров, появилась возможность корректировки и «мозга» автомобиля. Это поможет повысить мощность мотора, сохранить горючее. Причем другие внутренние ресурсы также становятся более работоспособными.

Владельцы «Нивы Шевроле» далеко не всегда довольны состоянием заводских настроек. Изготовитель создал великолепный внедорожник отечественного производства, но при этом несколько ограничил возможности его функциональности.

Мнение специалистов относительно рациональности проведения тюнинга ЭБУ разделилось. Эти работы выполняются в зависимости от модели ЭБУ. Далеко не всегда они имеют смысл. Некоторые системы способны самостоятельно адаптироваться под требования водителя.

Перепрошивку лучше доверить специалистам. Тогда будет гарантия качественного результата.Если же автовладелец имеет соответствующие навыки, то он может воспользоваться специально созданной программой. Такие действия позволят увеличить мощность двигателя в пределах 10 %. Но при этом детали и системы двигателя будут изнашиваться значительно быстрее. При необходимости можно вернуть назад существующие заводские настройки.

Прошивка от "Паулюса" на Ниву, есть ли смысл и что поменялось в поведении автомобиля?

Еще в середине 80-х инженеры ВАЗ пришли к выводу, что дорабатывать Ниву не самое правильное решение - нужно делать новый кузов. А, между прочим, тогда был собран очень интересный прототип. Разработка нового стоит больших денег, а как принято говорить – денег нет. Поэтому Нива получила те изменения, которые получила. По большому счёту это всё какие-то костыли, то есть попытка сделать из того что есть, когда очевидно, нужно менять всё в корне.

Чип-тюнинг или прошивка. Сегодня с этими словами знакомы все, но для простоты понимания объясню – двигателем сегодня управляет компьютер, в его распоряжении электронный привод дроссельной заслонки, данные с датчиков, педали газа. Работает компьютер по определенному алгоритму. Понимающие и не очень люди лезут в этот алгоритм и делают его “лучше”.

Решиться на прошивку подтолкнул катализатор, который либо после небольшого брода, либо сам такого качества, но развалился, из-за чего на приборке горела “ошибка”, увеличился расход, ухудшилась тяга. К слову, в нашем городе светофоры на каждом углу, автомобиль постоянно в режиме разгон-торможение. В таком режиме Нива кушала 17 литров, расчёты по чекам и одометру в приборке. Ставить ремонтный катализатор не самая дешевая процедура, около 12-15 тысяч рублей, такой ценник предлагали с работой. Как альтернатива вварить прямую трубу за 3000 рублей, либо за 5000 вварить пламегаситель.

Во втором и третьем случае нужно ставить обманку или делать программное отключение второго кислородного датчика. Именно поэтому было решено делать чип-тюнинг. Почему от “Паулюса”? Нет это не реклама, просто в моем городе другого не предложили…

Какой же результат? Начну с педали, думаю многие наслышаны про “педаль-бустеры”, ощущение будто стоит такая примочка – чуть касаешься педали газа, и тахометр незамедлительно показывает – двигатель тебя услышал. Что-что, а трогаться стало намного приятней. Опционально мне предложили поднять обороты холостого хода, решил согласиться, так как в любой момент можно было приехать и вернуть их заводское значение. Теперь обороты в диапазоне 850 – 900, возможно расход вырос, но пропали те самые вибрации, и намного проще стало двигателю работать после включения компрессора кондиционера.

Как мне объяснил мастер, на высоких оборотах и при сбросе газа, электронная дроссельная заслонка реагирует не так, как многие ожидают. На полном газе, она наоборот немного закрывается, чтобы осуществлять меньше выбросов в атмосферу. Прошивка корректируют этот экологический нюанс. И действительно, общее поведение двигателя стало более стабильным – сброс газа, переключение передач, движение на небольших оборотах.

Расход и динамика не изменились – многие ожидают, что автомобиль попрёт, но не питайте себя иллюзиями. Расход не вырос и хорошо, те же 15-17 в городе, около 10-12 в смешанном, по трассе получается 7-8, если не сильно спешить. Стоит ли этого того? За 2500, при условии, что только за отключение второго датчика в другом сервисе просили 3000 – точно стоит. Если же автомобиль не требует какого-то ремонта, то не стоит этим даже заморачиваться.

«Нервная Шнива»: О плюсах и минусах чип-тюнинга Chevrolet Niva рассказал владелец

Владелец Chevrolet Niva 2018 года выпуска сделал чип-тюнинг двигателя и решил поделиться первыми впечатлениями от поездки на перепрошитой машине.

Автомобиль был перепрошит с Евро-5 на Евро-2 от Паулюса Star Power, что обошлось хозяину «Шнивы» в 2 000 рублей. Ради этого снимается электронный блок управления, который находится под бардачком. Также приходится открывать сам электронный блок, так как с 2015 года на него ставится пароль.

«Нива» покоряет сердца немцев: Житель Германии рассказал, почему купил LADA 4x4

Немец признался, что его покорил российский внедорожник.

Помимо этого, повысилась чувствительность педалей благодаря чему уже не нужно постоянно вдавливать педаль газа в пол, чтобы машина ехала. Отметил хозяин авто и прирост мощности на низах, ради чего и делалась данная процедура. На перепрошитом авто отключили второй датчик кислорода. В итоге его можно снять и оставить про запас, чтобы заменить им первый датчик, когда тот выйдет из строя.

При этом на данном Chevrolet Niva не стали удалять катализатор, поскольку ощутимой прибавки к мощности это не дало бы, а количество вредных выбросов и без того увеличилось. Правда, теперь есть риск, что катализатор сломается раньше по сравнению с авто на Евро-5.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

А понадобится ноутбук, мозги с разбора (вдруг чего не получится, а вы испортили штатный ЭБУ, тогда и машину не заведешь) и адаптер K-line. Можно изготовить самому или заказать с Алиэкспресса.

Весь процесс

Берем ЭБУ и разбираем. Нам нужна главная плата, но не торопитесь сразу соединять ее с адаптером. Вначале нужно разблокировать режим загрузки прошивок, так как завод позаботился о том, что пользователь не вносил туд никаких корректив. Для этого перепаиваем этот резистор:

После этого можно будет прошивать машину, не снимая с нее мозги, но пока разберем случай, что называется на «коленке». Подключаем адаптер к ЭБУ следующим образом:

Если без перепайки, то:

Все нужные распиновки уже давно есть в сети. Вместо АКБ советую использовать выпрямитель, чтобы не наделать глупостей из-за случайно высаженного аккумулятора.

Скачиваем файл прошивки, которую вам удалось найти. Размер должен быть около 800 кб, если он 200-250 кб, то распаковываем при помощи программы EnigmaNew.

Соединяемся с ноутом, «включаем» зажигание (накидываем клемму на выпрямитель) и заходим в OpenBox. Выбираем нужный COM-порт, где подключен кабель адаптера.

Нажимаем «Загрузить Flash» и выбираем нужную прошивку.

Если все сделать правильно, то при определении блока в OpenDiag прошивка изменится. Устанавливаем мозги на авто и пробуем завести. Если все успешно, машина должна завестись и поехать так, как вы этого хотели.

Недостатки

специалист возьмет за такую работу немалые деньги;

всегда существует риск, что ЭБУ выйдет из строя;

в системе могут появляться серьезные ошибки.

Тюнинговать двигатель можно только после того, как будет проведен серьезный анализ, тщательно рассмотрены все функциональные особенности. Использование перепрошивки можно назвать методом, альтернативным механической доработке.