Стук опорного подшипника форд фокус 3

Обновлено: 05.07.2024

Замена опорных подшипников и приключения в сервисе…

Меня ждал, наконец-то, нормальный мастер-приемщик Андрей, а не тот Дима, который язык засунет в одно место, да еще и умоляет постоянно подождать на диванчике и удивляется когда я ему отказываю!

Андрюха "свой чувак" — заехали, поболтали, все посмотрели, решили что да как лучше, на протяжении всего моего времени провождения там подходил регулярно и с беседами по делу и так)

Ну да ладно, приступим к основным событиям…

Напомню, я приехал менять по гарантии опорные подшипники, они уже даже заказаны под меня еще с ТО в сентябре. Опорники шумели у меня уже через год эксплуатации нового автомобиля. Почему не поменяли на ТО, спросите вы, да дело в том, что, как многим известно, Ford выпустил 2й образец опорников который оказался хуже первых, и мы все ждали выхода 3й модификации… И тут Ford лично меня удивил, они начали с конца декабря ставить опорники, но НЕ НОВЫЕ, а те же 2й генерации, но зато они изобрели новую ЧУДО-прокладку, которой раньше не существовало для этих опорников.
В общем поехал я менять свои 1й генерации опорники на 2е с новой чудо-прокладкой.

Итак, Заехали, быстренько сполоснули машину и установили на место работы.

Я попутно с опорниками приехал также поменять все тормозные накладки.
Т.к. для гарантийного ремонта требуется подключение ПК к машине, а он занят, то решили сразу же начать работу с замены колодок.

И тут начались приключения…

Мы не смогли снять колеса))))
Как бы смешно не звучало… Стояла делегация из 6-7 человек возле моей машины и размышляла…)))
Дело в том, что на шиномонтаже перед зимой гайки мне закрутили с такой силой, что даже их было сложно открутить, а вот Секретки… (соглашусь, сам не уследил за монтижниками, которые закручивали секретки пистолетом, но когда приезжаешь в спец.место и отдаешь деньги, как-то доверяешь "профессионалам")
В общем сначала пытались нежно и плавно открутить, насаживали трубу на ключ, но все срывало, вдвоем откручивали: один давил ключ на гайку колесную, а другой пытался крутануть трубой ключ, но все попытки были счетны…
Решили все-же рискнуть и попробовать пистолетом, терять то уже не чего!
НЕ помогло.
Итак. уже 12 часов дня, мы едем в соседнее здание в цех кузовного ремонта…
Там СУРОВЫЙ Мужик сварщик НЕ ИСПОЛЬЗУЯ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ приварил к моим секреткам обычные болты и открутил их минут за 30.
На мой любопытный вопрос "Вы без очков работаете?" он ответил "Уже наплакался." ))) Удивил мужик)
НУ хорошо, 12 40, мы снова в рем. зоне СТО.

Сняли, наконец, колеса, поменяли тормозные колодки.

Приключения с моей машиной на этом закончились, но приключения на СТО — нет)))

Мастер сервиса, который гоняет машины туда-сюда выгоняет из сервисной зоны Транзит задом.
Он очень умело маневрирует и я даже удивился как он не задел колонны, расположенные в самом центре цеха достаточно близко, и как раз в этом месте ему нужно выруливать…
Тут в цех заезжает новый тестовый EcoSport преграждая путь выезда транзиту.
Но екоспорт сообразил и выехал обратно на улицу. За ним выезжает медленно и аккуратно транзит.
Едет-едет…тихо-тихо… БАБАХ! =) Испугались? Я нет)

Короче пацан, как я понял, менеджер по продажам видя как ему в морду едет жопа транзита ни то что не удосужился отъехать, он даже не посигналил! Он даже из машины не вышел!
Я в шоке от такого сотрудника!
Благо повреждения не серьезные, я не выходил, смотрел через окно, но было видно только то, что упал номерной знак на экоспорт. У транзита сзади были трубы, думаю там тоже все цело.

Но наблюдать такое в сервисе было неоднозначно, ведь чью угодно машину могли задеть…
Правильно, что я своего боевого коня никогда не оставляю там одного!

В общем пришла девушка начальница отдела продаж, посмотрела, еще пара ребят, но вроде все тихо.
НЕ знаю что они дальше там делали и сказали ли что-либо транзитчику…

Ну и далее мне сняли передние стойки, поменяли опорники и собрали обратно.

Стук опорного подшипника форд фокус 3

Всем привет. У меня Форд Фокус-3, может кто поможет советом. На мелких неровностях при скорости 10-20 км/ч в передней подвеске с левой стороны слышен глухой стук, я бы даже так сказал, маленький "стучёк". Пробег 45.000. Стойки стабилизатора новые, поворотно-опорные подшипники новые. Рулевая рейка 10.000 км назад ставилась новая. Был в Форд центре, ничего не нашли.
Кто, что думает по этому поводу.
Заранее всем спасибо за совет.

Евгений
Я думаю, что надо забить на стучек

Денис
Да вот покоя не даёт этот стучёк, не могу забить. Не было а тут появился.

Илья
Может суппорта ! Попробуй на кочках которых слышен стук чуть прижать тормоза ! Но ехать ! Если стук пропадёт то сто пудов они !

Валера
Денис, посмотри может опорный подшибник! Было похожее, тоже смотрели все, ничего не могли найти! Поменял прошел стук!

Анастасия
Вот Илья, правильную мысль толкнул- напрвляющие посмотри, как поршень ходит, пружинки на колодках, короч видимо очистка предстоит.

Кирилл
Может и не в подвеске дело, а, например, в сливном стоке (куда вода от дождя попадает и тп хз как называется) могло попасть животное, так из одной машины вытаскивали воробья, а из другой орехи (белка гнездо бахнула), до этого всю машину перерывали у дилеров в поисках проблемы и один из "старых" работников сервиса решил проверить такую тему и оказался прав

Денис
Я ТО делал не так давно, суппорта как новые, колодки тоже все новые. Да и у суппортов стук металический, а тут глухой, как-будто метал об резину.

Александр
Покачай вручную,возможно стук идёт в районе аммортизатора,сверху?

Василий
Амортизатор! Возможно!

Денис
Кирилл, тему про белку и орехи я знаю, но я не так давно чистил моторный отсек от листьев, залез куда только мог, кроме пыли ничего не осталось.

Дмитрий
На той неделе тоже мучался со стуком в трёх сервисах был, говорили все хорошо, оказался надорван сайленблок и никто не видел.

Денис
Месяц назад менял опорные подшипники, их исключаю. Амортизаторы снимал когда менял опорники, амортики идеальные.

Юрий
Ты рейку с наконечниками менял?

Денис
Дмитрий, а может и правда сайленблок какой надорвался. Надо проверить.

Денис
Юрий, наконечники оригинальные остались.

Александр
Денис, ну вот ты и ответил на свой вопрос. Аммортизатор снимал? Опорные менял. Значит,что-то не так сделал,или не увидел. А если делал в "сервисе" ,то100% ищи в этих местах.

Денис
Александр, да вот стука не было, после того как я это все делал и менял, стук появился не так давно. Если я что то там сделал бы не правильно, стук появился бы сразу.

Роман
Денис, у меня пыж и тоже стук и тоже слева,был в многих сервисах,то стойки амортизатора,то подшипники поменял их и все равно,в итоге в последнем сервисе ездил по электрике,говорю мол стук слева,подняли,подвеска огонь,в итоге сел дядька на движок и я давай его катать то вперед то назад,минут 20 катал,нечего((перед уездом так ляпнул,а взгляни подушки двигателя,он её снял,постучал чёт молотком по ней,поставил её,выехал стука нет,неделю катался и потом опять стук,теперь то знаю что стучит,я не знаю что и у тебя подушка,но проверь.

Роман
Сорян стойки стабилизатора

Александр
Денис, не факт. А шаровые проверить можно на Радищева. Едешь по Радищева,сворачиваешь на /право/лево/ ,при повороте стук,значит-шаровая.Шутка.

Светлана
Втулки. Почему не начать с самого простого? На вид может быть абсолютно целая, ничем не примечательная, а поменяешь и норм. У меня так было)

Александр
Зная сервис за 35 лет,могу сказать,что возможно всё.

Роман
Александр, согласен,вот у меня подушка оказалась замены просит

Юрий
Денис, проверь их! Раз в остальном уверен

Юрий
Светлана, втулки сразу первым делом смотрят

Светлана
Юрий, я же уточнила, смотреть-мало! Надо менять))))

Александр
И ещё. Стучать там и не чему. Сайлент-блоки,шаровая и аммортизатор. Ещё есть такой рычажок, вертикальный,не знаю,как называется-так вот там тоже бывает раздолб.

Юрий
Светлана, в таком случае надо менять все что уже меняли!

Светлана
Юрий, логично. Не поспоришь), но я ж не механик, я из своего опыта. Поменяла всю ходовку, а стук как был, так и остался. Втулки достали, посмотрели: как новые, причем при мне. Поставили обратно. А когда я их всё же поменяла, все прошло) теперь меня направляющие бесят((((

Александр
Шаровую посмотри,рас все остальное целое,только она может стучать

Денис
Ребята. Всем большое спасибо за советы, буду разбираться. Надеюсь найду этот стук. Как только найду отпишусь и расскажу что это было.

Дмитрий
99 %, что это стук рулевой рейки ! Это болезнь третих фокусов ))

Денис
Дмитрий, рейку 10.000 км назад новую ставили. Я не думаю, что так быстро вышла из строя. На машине катаюсь только на работу и обратно. Ямки все перешагиваю.

Денис
Хотя я знаю, что рейки на FF3 болезнь.

Ян
45000 и столько всего нового, офигеть. Рейка брякает наверняка или шаровая опора.

Олег
стучит рулевая рейка! Поменяли у официалов, хотя они противились больше года! Писали в головной офис, хотели подавать в суд. Стук они подтвердили, но мастер приёмщик по имени Игорь сказал что так должно быть!

Ford Fokus 2 и 3: замена опорного подшипника

Как проверить то, что деталь вышла из строя?

На самом деле, опорный подшипник оказывает колоссальное влияние на управляемость транспортного средства. Когда износ достигает критической отметки, машиной становится невозможно управлять, особенно, когда речь идет о проезде поворотов на большой скорости. О том, что есть проблема, говорит тот факт, что во время езды по дороге низкого качества слышен сильный хруст. Завод изготовитель советует водителям осуществлять замену подшипника после того, как автомобиль преодолел 35-40 тысяч километров. Учитывая особенности российских дорог, нужно быть на чеку уже после 20000. Когда водитель постоянно ездит по ужасным дорогам, ресурс детали снижается еще больше.

Многих водителей интересует вопрос, чем разнятся подшипники на Форд Фокус 3 и 2. На самом деле, существенных отличий нет. Единственная разница заключается лишь в том, что на третьем поколении Ford Fokus имеется специализированная защита от грязи. Примечательно и то, что детали являются взаимозаменяемыми.

Замена

Для удобства рекомендуется загнать автомобиль на яму. Не забыть поставить его на ручник. Под задние колеса нужно подложить специальные упоры. Чтобы не возникло трудностей с откручиванием гаек, предварительно нужно все соединения промазать смазкой. Финалом подготовительных работ можно назвать и снятие колеса и подъем машины.

Для начала нужно разораться, как снять переднюю стойку.

Алгоритм действий следующий:

Чтобы осуществить замену передних опорных подшипников, нужно действовать так:

Зафиксировать стойку в тисках.
Используя специализированные съемники, снимается пружина.
Скрутить гайку со штока поршня.
Демонтируется амортизатор.
Снять защитный чехол с ограничителем.
Прежде чем поставить детали на место, их нужно качественно промыть.
Извлекается подшипник.
Когда он ставится на место, внимательно смотреть на его положение.
Провернуть опорный подшипник.
Надеть на стойку ограничитель.
Сборка будет осуществляться в обратной последовательности.

Несколько слов про стоимость

Цена на подшипник колеблется в районе 2000 рублей. Покупать стоит оригинальный товар. Подделка выйдет из строя очень быстро.

Как проверить опорный подшипник

В статье мы расскажем о распространенной поломке ходовой части автомобиля – неисправности опорного подшипника передней стойки, как проверить опорный подшипник, и что делать дальше.

Все мы привыкли наслаждаться ездой в современной автомашине. Это результат огромного труда инженеров и конструкторов. За комфорт при движении машины и легкость управления транспортным средством отвечает подвеска автомобиля.

Немного о конструкции подвески автомобиля

Стойку Макферсона еще называют «качающейся свечой» из-за её конструктивных особенностей. В ней на одной оси расположены пружина, демпфер и амортизатор, который и поглощает энергию вертикальных колебаний автомобиля, обеспечивая плавность хода.

Верхняя часть стойки крепится к корпусу автомобиля с помощью специальной резиновой втулки – верхней опоры. Эти узлы ходовой части передают на корпус переменную вертикальную нагрузку от колес.

В передних опорах, кроме того, необходим элемент качения, подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки. Поэтому по конструкции опора в передней части автомобиля отличается от задней тем, что там установлен подшипник.

Опорный подшипник

Опорный подшипник стойки (ОП) установлен внутри опоры между узлом крепления штока переднего амортизатора и верхней чашкой пружины. Как правило, конструктивно это радиально-упорный подшипник качения, но встречаются и пары скольжения из металлических втулок.

Такая «двойная роль» передней опоры – вращение и упор – и высокие нагрузки приводят к определённому естественному износу. Через какое-то (достаточно долгое) время верхней опоре потребуется замена.

Признаки неисправности опоры и опорного подшипника

Другой сигнал, который говорит нам об износе подшипника – стук и хруст при вращении руля на ходу. Опытный водитель заметит изменение в поведении автомобиля на дороге, появление задержки в реакции на вращение руля, нарушения устойчивости машины на курсе. Может подклинивать руль.

К «признакам» можно отнести и пробег машины. Большинство производителей ОП определяют ресурс изделия примерно в 100 тысяч км, достаточно высокие цифры. Но на наших дорогах эту величину можно смело разделить надвое. Так что через 50 тысяч км можно уже ждать поломки. Хотя никто не застрахован от того, что это случится уже через 10 тысяч.

Конечно, стук и хруст могут вызывать и неисправность других элементов подвески. Поэтому желательно провести полную проверку ходовой части. Но сначала все же нужно проверить опорный подшипник.

Кроме износа возможны и другие проблемы переднего опорного узла. Глухие удары при езде по неровным участкам дороги может быть признаком износа резинового корпуса опоры, отслоение резины от металла. Опора даже может быть пробита амортизатором насквозь.

Похоже выглядят и признаки износа задней опоры: скрипы и стуки («пробои» подвески) в районе задней подвески. Причем звуков нет, когда машина проезжает округлое препятствие, и они есть, когда заднее колесо попадает в яму. «Болтанка» автомобиля может быть вызвана повышенным люфтом в деталях опорного узла.

Причины неисправности задней и передней опор

Основная причина поломок – большая нагрузка, приходящаяся на опоры и вызванный этим износ. Как уже говорилось, езда по разбитым дорогам увеличивает выработку вдвое. Ускоряет её и попадание в опоры воды, грязи и пыли. Особенно негативно сказывается вода и грязь на состоянии ОП, приводя к износу составных частей подшипника.

Бороться с этим можно промыванием и обильной смазкой ОП при любом удобном случае. Опорный подшипник благодаря этому будет лучше защищен от грязи. Смазки много не бывает!

Возможной причиной поломок является и низкое качество деталей, особенно изготовленных в Китае.

Для заднего опорного узла опасны пробои подвески, когда колёса попадают в яму, движение автомашины с перегрузом.

Передний опорный узел не любит агрессивное вождение автомобиля. Что характерно для передней опоры – неисправность одной детали приводит к ускоренному износу и преждевременной поломке других деталей узла.

Как проверить опорный подшипник

Рекомендуем посмотреть видео, о том как продиагностировать неисправность опорного подшипника, а после прочитать 3-и способа его диагностики.

Первый способ (на ходу)

найти дорогу дороге с неровностями и препятствиями;
покатайтесь по неровностям с разными скоростями;
разгоняйтесь, тормозите, резко поворачивайте на препятствиях – нагружайте стойки.

Металлический стук спереди, о котором говорилось в начале статьи – это неисправность опорного подшипника.

Второй способ

автомашину необходимо установить горизонтально;
поставить автомобиль на стояночный тормоз;
раскрепить колёса деревянными или пластиковыми клиньями;
поднять крышку капота, снять пластиковые колпачки с опорного узла;
положить пальцы на шток амортизатора;
ваш напарник должен раскачать машину. Если проявится тот же стук и хруст, что был слышен на ходу, подшипник изношен. Почувствуете, что шток будет двигаться относительно опоры переднего амортизатора (вы сможете ощутить это рукой), подшипник, видимо, рассыпался.

Третий способ (на яме для ремонта автомобилей)

поставьте машину на яму;
спуститесь вниз, надо добраться до пружины и прикоснуться к ней;
напарник должен будет крутить рулевое колесо в разные стороны.

Подшипник разрушен, будут ощущаться характерные щелчки (толчки), распространяющиеся по металлу, а также будут слышны стук и хруст.

Если нет автомобильной ямы, но есть стетоскоп (медицинский или специальный для диагностики машин), можете приложить его сверху к штоку амортизатора как в способе 2 (не забудьте снять пластиковый колпачок с верхней опоры). Когда напарник будет крутить руль, при вращении стойки в стетоскоп могут быть слышны удары или щелчки. Это стучат опорные подшипники. Значит, их пора менять.

Все эти способы довольно результативны, но окончательный диагноз даст только разборка опоры переднего амортизатора. Шумы могли вызывать неисправные рулевые тяги, например.

Способы проверки заднего опорного узла

Рекомендуем прочитать 2-а способа диагностики заднего опорного узла. Хорошо, если вам будет кто-то помогать.

Первый способ (на ходу), как и для проверки передних опорников

найти дорогу дороге с неровностями и препятствиями;
покатайтесь по неровностям, меняя скорость движения;
разгоняйтесь, тормозите, поворачивайте на препятствиях – нагружайте задние опоры.

Удары и хруст сзади говорит о том, что задний опорник пора менять.

Плохой признак – сбои в работе задних амортизаторов, «пробои» при этих ударах.

Второй способ (на площадке), как и для проверки передних опорников

Продление службы опор

Даже если вы при вождении не замечаете никаких неполадок со стороны подвески и опор, рекомендуется проводить регулярную (через 20 тысяч км) проверку этих узлов. Раз в год резиновую часть опорного узла покрывают консистентной силиконовой смазкой. Аккуратное вождение и избегание плохих дорог тоже поможет уберечь элементы подвески.

Чтобы увеличить ресурс ОП, мастера при возможности промывают его и заменяют смазку. Если эта деталь начала разрушаться, потребуется его замена, ремонт опорного подшипника невозможен.

Почему не стоит тянуть с ремонтом

Когда ОП полностью рассыпался, можно продолжать движение. Но езда с повреждённым подшипником резко ускоряет износ других деталей подвески. Кроме того, обычно при этой поломке нарушается геометрия – сход и развал. Это не только вызывает ускоренный износ шин, но способно существенно снизить управляемости машины. Это повышает риск аварии. Поэтому не рекомендуется долго ездить с поврежденными опорными подшипниками.

Это необходимо знать каждому владельцу автомобиля.

Сами опоры не требуют обслуживания и служат долго. Но менять отслужившую своё опору надо вовремя. Исправный автомобиль – залог безопасности на дороге!

Посторонние звуки при повороте руля на Форде Фокус 3: причины появления и способы устранения

Сложные механизмы требуют постоянного контроля и профилактики, а при необходимости и своевременного ремонта. Иначе они начинают ломаться и выходить из строя. Это относится и к автомобилям. Современная машина представляет собой настолько сложную систему взаимозависимых элементов, что даже мелкая проблема одного может привести к сбою всего механизма. Поэтому очень важно при появлении любых нехарактерных для работы Форд Фокус 3 проявлений выяснить в чем их причина и устранить.

Проблемы в диагностике

Главное затруднение в качественной диагностике появляющихся щелчков, стука, хруста и прочих шумовых эффектов при повороте руля в том, что часто невозможно вовремя попасть в автосервис и показать специалисту проблему. Известно множество случаев, когда щелчки периодически появляются и пропадают, и сложно объяснять мастеру. Что вас беспокоит в вашем автомобиле, если он их не может сам услышать. Кроме того, в некоторых случаях, хруст может проявляться лишь при высокой температуре, а пока в сервисе дело дойдет до вашей машины, она может остыть, и также не представится возможным продемонстрировать щелчки или другой посторонний шум. Соответственно определить источник стука, а потому и выявить проблему, практически невозможно.

В ряде случаев, автовладельцы просто перестают обращать внимание на появляющиеся щелчки и прочий хруст во время поворота руля. У некоторых такое положение может тянуться годами без усугубления неисправностей. Однако, стоит при этом понимать и помнить, что любая, даже незначительная на первый взгляд, поломка может привести к серьезным последствиям в тонко налаженном механизме.

Распространенные причины появления шумов

Среди наиболее частых причин возникновения щелчков и стуков при поворотах называют, как правило, износ деталей:

наружного шарнира привода колеса;
подшипника ступицы (влечет появление осевого люфта колеса);
подшипника верхней опоры амортизаторной стойки, резинового элемента опоры.

Главным способом устранения проблем со щелчками и стуком руля является замена изношенных деталей.

Кроме того, характерный хруст появляется также при поломке пружины подвески. Решает проблему, естественно, замена обеих пружин подвески Форд Фокус 3.

Щелчки при повороте руля могут свидетельствовать не только о серьезных поломках и износе деталей, но и об ослаблении креплений узлов и механизмов. В случае обнаружения симптомов проверьте, может быть, ослабло крепление:

колеса;
сайлентблоков, штанги стабилизатора поперечной устойчивости, опоры стойки, рычагов подвески;
рулевого колеса, рулевого механизма, кронштейна рулевой колонки, пробки упора рейки, шаровых пальцев рулевых тяг.

При выявлении таких причин нужно просто подтянуть крепление деталей, отрегулировать зазор в рулевом механизме. Не стоит, однако. Относиться несерьезно к таким проблемам, несвоевременно выявленные ослабленные крепления могут привести к серьезным проблемам. Рекомендуется хотя бы визуально систематически осматривать узлы на предмет проверки прочности креплений.

Иногда, когда слышится стук или щелчки при повороте руля, будто он за что-то цепляется, стоит, как ни странно, проверить коврик под ногами. Дело в том, что при вращении руля рулевая колонка может задевать его и издавать такой хруст и ощущения, будто стук в рулевой рейке.

Спорные случаи

Иногда даже комплексная диагностика не показывает толком причину нехарактерного поведения авто. В практике попадаются случаи, когда очень похожие симптомы (хруст, щелчки, скрип, шум) при повороте руля свидетельствуют о кардинально разных проблемах механизма.

Например, во многих случаях помогает замена опорных подшипников. После ремонта хруст, щелчки, скрип, шум и прочие нехарактерные звуки и явления для авто пропадают и больше не возвращаются. Однако, случается и такое, что дело вовсе не в подшипниках. По крайней мере, опытным путем в ряде случаев установлено, что даже при замене опорных стоек проблема оставалась. Это отмечалось и отечественными, и зарубежными владельцами Форд Фокус 3.

Чтобы проверить, в порядке ли опорные подшипники, нужно посадив напарника за руль, взяться рукой за пружину под передним колесом. Дальше нужно покрутить руль. Если пружина заедает, вы чувствует подпрыгивания и толчки, будто что-то ее бьет, тогда стоит проверить именно «опорники». Как правило, такие проблемы можно сразу почувствовать.

Есть вероятность, что под воздействием высокой температуры смазка подшипников становится более текучей и менее вязкой. Что и провоцирует определенный скрип при поворотах руля. В теории щелчки можно ликвидировать заполнением более вязкой смазки в подшипник, но проще, видимо, все-таки поменять.

Замена опорного подшипника

Итак, наиболее распространенной причиной возникновения щелчков, скрипа, а также прочих неприятных звуков и ощущений при вращении руля в Форд Фокус 3 является неисправность опорных подшипников передних стоек. Поменять их можно в автосервисе или самостоятельно в гараже, если вы владеете необходимым набором инструментов и, конечно, определенными навыками механика.

набор ключей (13, 15, 17, 19);
набор шестигранников и «звездочка»;
отвертки;
молоток;
зубило;
стяжка для пружин амортизатора.

Естественно, не забудьте о паре новых подшипников. Рекомендуется перед тем. Как их ставить, стоит добавить на них и в них смазки.

Кроме того, может понадобиться проникающая жидкость (типа WD-40). Ею рекомендуется обработать все соединения, которые будут выкручиваться.

Далее необходимо следовать по такому пути:

Приподнять автомобиль домкратом и снять колесо.
Отсоединить клипсы (6 шт.) и снять решетку воздуховода.
Демонтировать защитную панель, выкрутив 2 болта и винт под «звездочку».
Отсоединить стойку стабилизатора от передней стойки.
Чтобы избежать повреждений стоит отключить проводку АБС.
Из хомута передней стойки извлечь тормозной шланг.
Открутить крепление к кулаку переднего колеса.
Расклинить кулак при помощи молотка и зубила.
Достать стойку из кулака.
Выкрутить крепление опорного подшипника (3 болта).
Вынуть стойку.
Сжать пружину стяжкой.
Открутить гайку штока.
Достать опорный подшипник.
Вставить новый.

Собирать все в обратном порядке. Если все операции проведены верно, то никакой скрип и другие посторонние неудобства больше вас беспокоить не будут.

Тайный стук ходовой Ford Focus

Просто когда менял стабилизаторы,попросил чтоб втулки посмотрели.Покрутили,погнули,сказали что крепко сидят.Но ведь их меняют не так часто,я так думаю.Может они ещё родные стояли и после "круть верть" рассыпались.Может такое быть?

to pavel814: При наших дорогах. Все вероятно могло и разбить.

отписываю по своему поводу стука в правой части машины спереди. )не знаю просто как точнее описать) так вот сделал диагностику сказали опоры стоек стучат ну действительна верхний звук не нижний все купил как поменяю снова отпишу

to mATr1xX: Решил я свою пробоему со скрежетом.Подняли машину,сняли защиту.Оказывается втулки стабилизатора ослабли и сам стабилизатор сместился на пару сантиметров.Поставил новые втулки(стоят 200руб),выровнили стабилизатор и все звуки пропали.Так что если есть у кого такие же проблемы,рекомендую проверить.

to pavel814: Спасибо большое что отписались. Да бывает что проблема в мелочи а шума много. Удачи на дорогах

to mATr1xX: Спасибо

При езде 10-30 км\ч по небольшим кочкам с справа слышится какой то стук!Подскажите что это может быть?

to Lexa Shum: колодки, амортизаторы.

to Lexa Shum: Попробуйте слегда надавить при этом на тормоз. Если звук не исчез, то это не колодки. И искать надо в стойке.

to Lexa Shum: Добрый день поддерживаю товарищей. Основное что может быть колодки/супорта/стойки/шрус.

Спасибо в выходные поковыряюсь!Потом отпишусь.

to Lexa Shum: Будем ждать.

Если давить слегка на педаль тормоза стук не пропадает.А как можно самому проверить стойку?А из-за подушек двигателя можем слышится стук спереди?

to Lexa Shum: Значит это не колодки. Стойку можно проверить простым раскачиванием. Лучше при этом одну руку держать на верхней чашке, под капотом. Если есть стук, то рука его сразу же почувствует. Также, следует проверить нижние амортизаторные втулки. Подушки двигателя сами по себе стучать врядли будут, но при обрыве какой-либо из них, сам двигатель может перекоситься и задевать за лонжероны и пр. элементы автомобиля и защиты.

Стуки, щелчки и гул Форд Фокус 2 и их причины, как проверить+подробные видео

На днях копал очередную тематику на проблемы с подвесками, рейками и тд. Я не искал именно Фокус, но список проблем со стуками и щелчками, возглавил именно он следующим образом:

Стук в передней подвеске Форд Фокус 2
Стук в задней подвеске Форд Фокус 2
Стук рулевой рейки Форд Фокус 2
Стук спереди справа Форд Фокус 2
Стук при переключении передач Форд Фокус 2
Форд Фокус 2 хруст при повороте руля
Щелчок в передней подвеске при трогании задом Форд Фокус 2
Хруст в передней подвеске Форд Фокус 2

Стук или шумная работа двигателя

Стук в передней подвеске и рулевой

В первую очередь нужно проверить цепочку соединения и крепления переднего стабилизатора:

Стойка стабилизатора
Стабилизатор
Хомут крепления втулки стабилизатора
Втулка стабилизатора

4. Стук рулевой рейки Форд Фокус 2 так же конструкторский косяк. Но, на 2-ом Фокусе просто гремит рулевая колонка на сильных неровностях, а на 3-й модели это неустранимая проблема, даже замена рейки спасает ненадолго, новая рулевая в скором времени тоже застучит.

Оригинал, сделано в Испании

Меняется вместе с наконечниками рулевой тяги

На торце тяги имеется обозначение резьбы в виде буквы N

Можно снять чехол с тяги и посмотреть как люфтит во время руления.

5. Передние рычаги Форд Фокус 2 тоже ходят приблизительно 120 тысяч км. Цена рычагов передней подвески Форд Фокус 2 в сборе 2800 рублей каждый. Меняются в паре. На нем установлена шаровая и сайлентблоки. При выработке сайлентблоков или шарового пальца рычаг меняется целиком.

Щелчок при трогании и возникает вследствие износа составляющих этого рычага т.к колесо приобретает повышенный ход

Замена опорных подшипников Ford Focus 2 и 3. Обслуживание американцев

Сравнительно часто требуется замена опорных подшипников Ford Focus 2 и 3. Их частый выход из строя происходит из-за не сильно качественных дорог. Повышенные нагрузки, приводят к регулярному ремонту ходовой. У этих моделей она достаточно проста, что позволяет без особых проблем произвести ремонт, даже самостоятельно. Вы сможете устранить неисправность в гараже даже в одиночку. Все процессы довольно элементарны. Если производить ремонт строго по мануалу, никаких проблем возникать не должно. Не забудьте, что важно правильно подбирать детали. Это позволит сделать ремонт более качественным.

Замена опорных подшипников Ford Focus 2 и 3 часто требуется в связи с ее расположением. Этот элемент конструкции находится в стойке, между амортизирующей конструкцией и кузовом. Собственно поэтому его и называют опорным. При этом, он принимает на себя все усилия, которые возникают при проезде по кочкам и прочим неровностям. Вот по этой причине выход детали из строя не редкость. Подшипники 2 и 3 поколения полностью взаимозаменяемые. На 3 поколении имеют дополнительную защиту от грязи.

Замена подшипника

Проще всего производить эту работу на смотровой яме. Обязательно следует закрепить машину, для этого ее ставят на ручной тормоз. Под задние колеса ставят упоры. Перед проведением работы за несколько часов рекомендуется обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Это позволит избежать проблем с откручиванием гаек. Последней подготовительной работой можно назвать поднятие автомобиля на домкрате, и снятие колеса.

Слегка откручивают болты, крепящие подшипник. Полностью их выкручивать не нужно, только слегка ослабить;
Откручивается верхний наконечник стойки;
Провода АБС отсоединяются;
С тормозного шланга снимается защитный хомут;
Откручивается болт, крепящий стойку вместе с поворотным кулаком;

Для начала стойку зажимают в тиски;
С помощью съемника демонтируют пружину. Для этого, на нее устанавливают стяжки, и их сжимают. Нужно добиться такой степени сжатия, чтобы верхний виток вышел из соприкосновения с чашкой опорного подшипника;
Со штока поршня скручивается гайка. Она имеет свойство проворачиваться вместе со штоком. Поэтому, его придется удерживать шестигранником;
После этого извлекается амортизатор;
Демонтируется защищающий чехол с ограничителем;
Все снятые детали перед обратной установкой промываются;
Подденьте шлицевой отверткой подшипник, и извлеките его;
При установке обратите внимание на его положение. Верхняя обойма детали имеет выступ, именно им нужно повернуть чашку подшипника в скошенную сторону. При этом, шпиндель должен поместиться в специальном отверстии;
Поворотную часть опорного подшипника проворачивают;
Одевают ограничитель стойки. Он должен располагаться толстым концом к подшипнику, и крепится на нем с помощью специальной защелки.

Установка стойки

Перед тем как поставить стойку на место, следует убедиться, что пружина стоит правильно. После чего, ставят деталь на место в углубление кузова. Гайки крепления протягиваются с определенным моментом силы. После завершения установки, следует проехать на автомобиле. Отсутствие неприятных звуков, говорит о правильности проведенных действий. Если стуки или скрежет остались, то имеет смысл проверить правильность сборки.

Также обратите внимание на другие элементы подвески. Часто эта неисправность опорного подшипника вызывает цепную реакцию. Особенно, если проблема не была вовремя устранена.

Заключение. К сожалению, наши дороги далеки от идеала, что заставляет автовладельцев регулярно проверять и ремонтировать подвеску. Поэтому, замена опорных подшипников Ford Focus 2 и 3, не является чем-то экстраординарным. Для многих владельцев этих моделей эта работа хорошо знакома.

Замена опорного подшипника форд фокус 2

Замена опорного подшипника передней стойки на Форд Фокус 2 – подробная инструкция

На Форд Фокус второго и третьего поколения конструкторы позаботились о надежности и крепости «ходовки», но каждый автомобиль и механизм имеют слабые места и детали подвергаются периодической замене.

В статье подробно рассказано, как выполнятся замена опорного подшипника Форд Фокус 2, с сопровождением полезными фото и видео материалами.

О том как поменять опорный подшипник на Форд Фокус 2 (полная замена) смотрите на видео. Что такое опорный подшипник? Так же смотри на видео:

Замена опорного подшипника Focus 2

Что такое опорный подшипник, передний привод

Диагностика опорного подшипника, причины поломки

Если вы владелец Форд Фокус 2 и читаете данную статью, скорее всего поломка уже произошла, и вам интересны основные признаки неисправности, а так же как делается диагностика и замена.

Опорный подшипник расположен в верхней части модуля, под капотом, воспринимает все осевые нагрузки, переходящие от колёс. Главная функция – это обеспечение поворота стойки, при непосредственном выполнении поворота автомобиля. Признаки неисправности следующие:

Как проверить подвеску Форд Фокус 2 самому

Стоит отметить причины, по которым подшипник выходит из строя и при которых требуется замена . Обезопасьте машину от езды по ямам, неровностям. Регулярно проверяйте подвеску, исправность амортизаторов, стабилизаторов. Обеспечьте герметичность деталей. Во время ремонта рекомендуется проверить передние ступичные подшипники на Форд Фокус.

Подготовительные мероприятия для ремонта Форд Фокус

Подготовьте необходимый инструмент:

Набор головок с «трещёткой» (потребуются на 15, 17, 13);
Съемник рулевых наконечников, шаровых (желательно);
Вороток или удлинитель ключа в виде трубы;
Домкрат;
Отвертка или головка «звездочка» на 25;
Стяжки для амортизационных пружин;
Ключ динамометрический для затяжки гайки штока.

Машину поставьте на ровную поверхность. Сократит время ремонта если процесс будет происходить на смотровой яме. Обеспечьте освещение, включите первую передачу, если у вас АКПП, то поставьте в положение «Р». Помощник и наличие эклектического гайковерта, так же ускорят процесс замены.

Перед непосредственной заменой и разборкой опорного модуля, ознакомитесь с устройством по схеме.

Демонтаж передней стойки

Первый шаг – снятие колеса, ослабьте крепления, до того как поднимите машину домкратом. Далее откручиваем болтовые соединения, когда авто уже приподнято.
Затем, предстоит снять тормозной суппорт, открутив болтовые соединения сзади. Прикрепите его с помощью проволочного крюка к кузову, чтобы не мешал.

Аккуратно отсоединяем фишку датчика АБС. Если мешает тормозной диск, демонтируйте, но, как правило, этого не делают.
Теперь найдите болтовое соединение, которое крепит стабилизатор Форд Фокуса.

Выкручиваем гайку головкой на 17. Чтобы болт не проворачивался, закрепите его шестигранником.
Затем отсоединяем стабилизатор.

Находим болт рулевого наконечника. Ослабляем его, выкручиваем. Выпрессовывают наконечник специальным съемником, чтобы избежать повреждения, иначе потребуется его замена.
Рядом сразу находим крепления шаровых, так же отсоединяем их от поворотного кулака.

После того как болт шаровой откручен, переходим к ступичной контргайке.
Выкрутить ступичную гайку можно воротком, либо воспользуйтесь трубой для удлинения ключа и усиления момента.

Теперь снимаем весь механизм со ШРУСа.
Переходим под капот Форд Фокуса. Начинаем с вытаскивания пластмассовых заглушек воздуховода.

После снятия заглушек (6 шт) снимаем дворники, так как они помешают убрать панель воздуховода Форд Фокуса.
Выкручиваем крепления и снимаем дворники.

Теперь предстоит найти винты, которые и крепят панель к кузову, они находятся с боков. Выкрутить их возможно только «звездочковой» отверткой либо такой же головкой на 25. Или воспользуйтесь крестовой отверткой.
Защитная панель легко снимется, мы получим доступ к верхним опорным подшипникам передних стоек для их замены.

Крепятся опорные элементы к кузову болтами, откручиваем головкой на 15.
Теперь модуль освобожден от креплений снизу и сверху, спокойно извлекаем конструкцию, чтобы приступить к замене детали.

Ford Fokus 2 и 3: замена опорного подшипника

Как проверить то, что деталь вышла из строя?

Замена

Важно выяснить то, как поменять опорный подшипник. Первое, на чем нужно заострить внимание — действовать нужно максимально внимательно, тем более, если нет особого опыта в плане выполнения подобных работ.

Для начала нужно разораться, как снять переднюю стойку.

Алгоритм действий следующий:

Чтобы осуществить замену передних опорных подшипников, нужно действовать так:

Зафиксировать стойку в тисках.
Используя специализированные съемники, снимается пружина.
Скрутить гайку со штока поршня.
Демонтируется амортизатор.
Снять защитный чехол с ограничителем.
Прежде чем поставить детали на место, их нужно качественно промыть.
Извлекается подшипник.
Когда он ставится на место, внимательно смотреть на его положение.
Провернуть опорный подшипник.
Надеть на стойку ограничитель.
Сборка будет осуществляться в обратной последовательности.

Несколько слов про стоимость

Вот в этой записи про опорник, я сунулся в правую стойку, но из-за открывшейся порнографии с тормозами вопрос конкретной замены был отложен.

Чуть позднее, по приходу тормозных дисков, в процессе обслуживания тормозов, параллельно делались и работы с опорниками.

Т.к. эти действия формально не связанные, то несмотря на то что я делал их параллельно, я разношу это в разные записи.

Итак, перейдем к сути дела.
Несмотря на то, что подвеска на Форд Фокус в общем-то неплохая и крепкая (для городской эксплуатации), все же имеется одно место, которое однозначно уязвимо. Это опорные подшипники, одна из ключевых позиций подвески Макферсона.

И все бы ничего, но данный подшипник, особенно у ФФ, весьма нежный. Любой сильный удар по подвеске (например при прохождении мертвого состава райотдела полиции), может вызвать либо разругение опорника вместе с подшипником, либо повреждение упрощающее поступлении внутрь влаги.

Вообще подшипник не обслуживаемый, и смазка закладывается на весь срок службы. Попадание в него воды — это в общем-то неестественный случай, т.к. сверху опора стойки прикрыта капотом, а чтобы вода попала снизу, нужно форсировать на ФФ лужи, в которых он скорее получит гидроудар. Но, тем не менее, в дождливый день и при разрушенииповреждении корпуса опорного подшипника, внутрь влага попадает и при нехватке смазки может вызывать коррозию.

Опорный подшипник устроен просто. Две пластиковые детали, в одной закреплена внешняя обойма подшипника, в другой внутренняя. Между ними подшипник из шариков с пластиковым сепаратором. Применение пластикового сепаратора в данном случае вполне оправдано, т.к. узел этот не высокоскоростной, да и основные нагрузки должны ложится на корпус опорника.

Лично я, не являясь специалистом по подшипникам, не знаю, какой вариант в данном случае лучше — шарики покрупнее и пореже (такие как например в опорнике идущем в ремкомплекте SKF) или те, что были у меня от рождения (шариков существенно больше, но они поменьше в размерах).

Симптомы нарушения работы опорника — хруст, треск при повороте руля, возросшее сопротивление повороту, сокращение хрустов в случае дождя.

Для замены опорного подшипника нам потребуется снять стойку амортизатора. Работа эта технически не сложная, но в определенном смысле муторная, поэтому на сервисах за замену опорника дерут вплоть до 1800р за один.

Особенность процедуры для ФФ заключается в прикрытии верхних болтов крепления стойки пластиковой бородой, для демонтажа которой необходимо будет демонтировать даже поводки стеклоочистителей.

Также существует несколько вариантов снять стойку — самый простой — разжать ее в кулаке ( а не снимать вместе с кулаком)

Нам потребуется для работы:
1) Ключ для демонтажа колеса
2) отвертка плоская с тонким жалом (поддевать пластиковые колпачки на креплении поводков стеклоочистителя, снимать клипсы скрепляющие части бороды)
3) головка на 15 (гайка поводков стеклоочистителя, гайка крепления стойки стабилизатора)
4) ключ на 15 (болт крепления стойки)
5) комбинированный ключ-трещотка на 13 (или головка на 13).
6) головка на 10 (для центрального крепления поперечного усилителя)
7) ключ на 18 (для фиксации при откручивании верхнего крепления стойки стабилизатора, откручивания гайки крепления амортизаторав стойке и удлинения ключа на 15 при откручивании болта крепления стойки в кулаке)
8) стяжки пружин
9) трещотка (трещотки) головок для применяемых выше головок.
10) отвертка крестовая (для снятие болтов крепления нижней части бороды)
11) ключ динамометрический диапазоном от 30 и ниже, до 90 и выше
12) домкрат. Один штатный для подьема машины, другой гидравлический от тонны.
13) любой старый говняный гаечный ключ или тонкая металлическая пластина (для зажатия в кулаке при разжиме)

Из смазочных материалов нам потребуется:
1) проникающая смазка
2) смазка медная или графитовая
3) возможно — водостойкая смазка инертная к пластикам

Из подсобных материалов:
Ветошь, самоклеющийся поролон тонкий узкий.

Порядок действий (в ситуации замены опорников с обеих сторон).

1) Снимаем колесо. Проверяем ключом на 15 гайку крепления стойки стабилизатора (верхнюю) и болт кулака. Если стронуть не удается, обрабатываем проникающей смазкой. При помощи плоской отвертки с малым жалом отстегиваем провод АВС, выдавливаем шланг с тормозжной жидкостью из крепления на стойке.

2) Снимаем колпачки крепления поводков щеток стеклоочистителя. Аккуратно прикладываем усилие ключом на 15. Если не откручивается — обрабатываем проникающей смазкой и ждем. После откручивания аккуратно снимаем щетки, запомнив их расположение и порядок (где пассажирская, а где водительская :))) ). Проверяем шлицы — на мелкой гребенке шлицов не должно быть замятий и срывов ни у щеток, ни у посадочных стержней.

Опорный подшипник на Форд Фокус 2

Форд Фокус 2 относится к самым популярным моделям среди российских автовладельцев. Гарантийный срок ходовая транспортного средства способна отходить исключительно при выполнении водителем основных условий корректного вождения и правил эксплуатации автомобиля. Аккуратный и спокойный водитель будет ремонтировать свой Форд Фокус 2 достаточно редко. Иначе, могут проявляться проблемы с амортизаторами, вместе с которыми обычно производят еще замену и опорных подшипников.

Элементы ходовой части

Опорный подшипник присутствует в каждой стойке, являющейся важным узлом ходовой части современных автомобилей. Исправность таких элементов, как стойки и амортизаторы, является залогом комфортных и безопасных поездок. Если имеются проблемы с ходовой автомобиля, то возникает риск потери управления.

Демпфирующим узлом подвески Форд Фокус 2 являются гасящие колебания амортизаторы. Они предотвращают раскачивание автомобиля на неровностях. Амортизаторы с течением времени или из-за повреждений теряют свои характеристики и периодически требуют замены.

Передние и задние амортизаторы обязательно меняются парно. Часто, заодно с амортизаторами, замене подлежит опорный подшипник (опора амортизатора). Езда с неисправной подвеской либо амортизаторами опасна для жизни.

От ударов и чрезмерных нагрузок опорный подшипник повреждается, а при езде Форд Фокус 2 по неровностям появляются специфические стуки. Это служит признаком того, что опорный подшипник требует замены. Промедление с заменой может привести к поломке стоек, а позднее и других частей ходовой части, одновременно снижается безопасность. Когда опорный подшипник заменяется вовремя, то экономится время, средства, а также это позволяет избежать более сложного ремонта ходовой части автомашины.

Замена стоек

Предварительно необходимо поставить Форд Фокус 2 на ручник, а передок — на устойчивые опоры. Рекомендуется соединения болтов предварительно обработать жидкостью WD-40, снять колеса и решетку воздуховода, разъединив 6 клипс.

Снятие стойки

Потом требуется выполнить следующую последовательность действий:

Ослабить гайки, закрепляющие опорный подшипник, окончательно открутить нужно будет после снятия стойки;
Отсоединить стойку стабилизатора (открутить верхний наконечник);
Отключить проводку ABS, чтобы избежать случайного повреждения при ремонте;
Достать из хомута тормозной шланг;
Чтобы удобно было работать, крепежную гайку с хомутом крепления лучше одеть на палец, затем отвести в сторону;
Полностью выкрутить и отложить отдельно болт крепления стойки с кулаком колеса;
Открутить болт, закрепляющий привод;
Надо расклинить кулак, чтобы извлечь стойку, снизу автомобиля разжать зажим стойки (потребуется помощь ассистента);
Открутить болты, скрепляющие стойку со стаканом (два хорошо видны, а один скрыт пластиковым козырьком), стойку нужно поддерживать, чтобы не упала.

Она должна выйти со своего гнезда, чтобы над стойкой можно было проводить дальнейшие действия. Непосредственно процесс замены опорного подшипниканачинается после снятия стойки.

Разборка стойки

Особенно осторожно надо сжимать пружину, используя специальные стяжки для пружин. Пружины-захваты при сжатии равномерно располагаются по окружности, необходимо приложить усилие к захватам. А когда пружина зажата, требуется открутить гайку штока. Съемником пружин с крепкими захватами сжимается пружина, сводится до того, пока ее верхний виток не отсоединится от подшипника, и стягивается. Гайка штока стойки углублена в стакане, и вместе с ней вращается шток. Надо использовать шестигранник с разводным ключом, и через головку удерживать шток стойки.

Опорный подшипник

Деталь последовательно разбирается:

Стойка с приспособлением зажимается в тиски;
Используя инструмент, в стойке сжимается пружина;
Выкручивается гайка со штока поршня, удерживая его от проворота шестигранным торцевым ключем;
Снять амортизатор из устройства с пружиной; Снять защищающий чехол с ограничителем;
При необходимости разгрузить захват, чтобы заменить пружину.

Разобранную стойку обязательно требуется отмыть. Снять прокладку с опорным подшипником, поддев его по краям отверткой. Надо взять новый амортизатор, прокачать его и установить вовнутрь пружины. Если старый опорный подшипник в порядке, то его нужно установить на место. Рекомендуется его тоже заменить, а затем закрутить гайку крепления штока. Иными словами стойка собирается в обратной последовательности.

Замена опорного подшипника

Новый опорный подшипник устанавливается на свое место. Обязательно необходимо обратить внимание, как он повернут. Фиксированная верхняя обойма имеет выступ. Когда она одевается на площадку, то выступ надо повернуть в сторону скошенной части площадки. Шпиндель подшипника Форд Фокус 2 необходимо утопить в отверстии.

Поворотную часть подшипника с еще одним выступом нужно провернуть. Ограничитель стойки важно правильно одеть. Он должен быть толстой частью повернут к опорному подшипнику, где защелкивается. Его узкая часть должна быть повернута вниз к стойке.

Так завершается замена опорного подшипника Форд Фокус 2. Остается выполнить поэтапную сборку в обратной последовательности, а также осуществить развал/схождение.

Установка стойки

Нюансы процесса сборки:

Необходимо проверить, чтобы были правильно установлены в прокладках оба конца пружины. Ограничитель хода надо повернуть плоской стороной вверх. Если используется опорный подшипник, который устанавливался ранее на Форд Фокус 2, то перед повторным применением его и опорную поверхность кузова требуется очистить от загрязнений. Осуществить сборку, соблюдая обратную последовательность. Собранную стойку поместить на место — в стойку кулака, а также гнездо кузова.

Обязательно опробовать на ходу отремонтированный Форд Фокус 2. Если в результате тестирования исчезли стуки и иные посторонние звуки, то замена элементов ходовой автомобиля проведена правильно и завершена. Можно смело продолжать ее эксплуатацию.

При неаккуратной езде по плохой дороге подвеску автомобиля ремонтировать приходится достаточно часто. Проверять ходовую части Форд Фокус 2 необходимо регулярно. Неполадка одного элемента (неисправен подшипник) может привести к выходу из строя остальных узлов подвески, что значительно усложняет выполнение процедуры ремонта.

Проверяется состояние подвески обычно каждые 20 тыс. км пути. Эта процедура производится также, например, после очень сильного удара о кузов автомобиля либо после езды по большим ямам.

Читайте также: