Стук подрамника форд фокус 3

Обновлено: 06.07.2024

Устранение стука подрамника.

Многие наверно знают про эту болезнь фокуса, как стук подрамника. А многие наверно несколько раз были на диагностике подвески, где не могли найти что стучит.

Симптомы: непонятные стуки при преодолевании грунтовых дорог с перепадами колеи (короче когда идет нагрузка на кузов машины, ну вы поняли), либо же при интенсивном троганье с места как взад так и вперед. Удар похож как будто ключом 22 на 24 ударили снизу по чему то металлическому…

Недавно сменил щаровую, думал стучит она (мож запчасти Г…)… поехал к мужику на диагностику. Он искал, искал… говорит в подвеске ничего критичного не видит. Хотя вместе прокатились, стуки он так же слышал. Ну в общем, не нашел…

Покопался на синем форуме, нашел свои симптомы и несколько путей решения.

Стучит короче вот тут (фото не мое)

Внутри сайлентблок, и металлические уши подрамника по нему перемещаются и ударяют металл-в металл.

пути решения:
— замена сайлентблоков подрамника — долго, муторно, че то покупать… и как пишут, не факт что поможет. Но это вариант правильный.
— еще есть способ (который мне понравился) — это в зазор между изолятором и ухом подрамника налить фиксатор резьбовых соединений (дабы как я понял, устранить перемещения подрамника) — я уже купил этот фиксатор резьбовых соединений, ослабил подрамник… короче не получилось у меня сделать так, чтобы там образовался зазор… идем дальше…

на том же синем форуме есть пару вариантов вытачивания шайб, которые встают в распор в сайлентблок, тем самым изнутри его как бы расширяя чтоли… в следствии этого подрамник по сайлентблоку больше не двигается, следовательно пропадают эти стуки.

Но у варианта с шайбой есть негативные умные мысли, участников фороума. мол при ударе, эти шайбы не дадут оторваться подрамнику, чтобы двигатель ушел под машину. Тем самым установка данной шайб — опасна.

Далее на том же форуме есть вариант шайбы, который мне понравился больше всего.

у такой шайбы нет "плеч" которые помешают подрамнику в случае дтп.
Но опять же, это нужно искать токаря, платить деньги (пусть небольшие)… время и т.д. (кстати токаря то я нашел, но у него небыло времени, договорились повременить)

И тут глядя на размеры данной шайбы у меня перед глазами встала труба из пропилена диаметром 40 мм. (снаружи надо снять 2 мм и внутри так же и получится как раз нужные нам размеры).

отпилил (не с первого раза) пару колечек по 7 мм

далее канцелярским ножом подточил примерно под нужные нам размеры (получилось страшновато, не стал фоткать)) ), и еще на всякий случай на каждом колечке сделал пропил (дабы если че, лучше входило). Да и ничего, кроме как маленько "распереть" сайлентблок, это колечко ничего не делает)
ну и все. открутил болт крепления подрамника, поставил внутрь сайлетблока это колечко, ударил чуть молотком чтоб оно туда "наживилось" и прижал болт обратно. в итоге родной шайбой мое кольцо туда вдавилось. с другой стороны аналогично.

в итоге 1000 после этого проехал. стуков пока не наблюдается)) затраты 0р.
писатель конечно из меня не очень, но надеюсь мысль примерно ясна…

Тайный стук ходовой Ford Focus

добрыи день вообщем у меня фф2 был стук с право с переди под ногами пассажира в 2 сервисах сказали что реика умерла делали полность диагностику все норм кроме реики сам я попробовав ни чего не понялначал смотреть все шаровую поперечину сален блоки и в итоги просто подтянул верхнюю гаику стоики и все пропало делов на 10 минут . а мне сказали реика

to нвв353: Бывает и такое. Видать, хотели с Вас денег содрать за рейку.

to нвв353: ПРИВЕТ! А стук был разовый и изредка? У меня такая проблема: стук справа впереди бывает не часто, на разных скоростях, при пустой или загруженной машине, обычно при повороте (но пару раз было на кочках), стук слышится один - реже два раза, потом тишина. Проверяли всё (подвеску, рулевое, тормоза), нашли небольшой люфт в рулевом- заменили тягу, люфт пропал, а стук остался. Посоветуйте что может стучать? ФФ1 2004

to kowal73: Здравствуйте. А Вы данную тему перечитайте с самого начала - там было много советов.

Товарищи подскажите по поводу замены опор передних амортизаторов,как они меняются есть там подшипник или нет?стук при двидении даже через небольшие кочки,какой фирмы лучше взять опоры?

to Dr_Psix: Добрый день, об этом тут .

Здравия,тоже по этой проблеме,год назад стучало с лево,нашел где(заменил рулевую тягу),вот теперь проехал 600 км и 50 из них по не очень хорошему грейдеру,после этого появился стук с право если ехать по грейдеру или латаному асфальту,снял колесо проверил рулевую тягу(норма),машину шатал вверх и вниз ,вправо влево-тихо,а вот если тормозной диск без колеса шатать слышно стучок!Где собака порылась?

to petr13: Здравствуйте. Может стучать и сам амортизатор. И советую Вам пречитать эту тему с самого начала и еще почитать тут .

расскажи пожалуйста как менял втулки стабилизатора . снимал подрамник или нет .

to mazila77: Для замены втулок надо будет снять сам стабилизатор.

Добрый вечер у меня такая проблема ..поменял амортиз.. чашки амортизатор.. и пробки с рулевой рейки но звук не проподает еду по плохой дороги такой шум виде накрытых саленблоков но мастера говорят мне что все идеально . Что мне делать.

Или поверить на слово ( беруши в уши ) или найти других.

поменял всю переднюю подвеску, поставил новую рулевую рейку и заменил опорные подшипники вместе с верхними опорами но амортизаторы оставил старые они вроде не текут и работают норм,

но появилась вдруг откуда не возмись проблема, грохот в подвеске вроде все новое, а все равно гремит как будто по стиральной доске едешь.

всю голову сломал. Что это может стучать, ума не приложу.

evsyn922: появилась вдруг откуда не возмись проблема всю голову сломал.

Если до ремонта стука не было, а после него появился, чего ж голову ломать откуда?

При замене опорников, что-то недокрутили, или собрали с ошибкой.

до этого в сервисе делали 2 раза потом сам а стук один и тот же,а собрано все правильно по меткам там не возможно перепутать. могут ли так стучать сами амортизаторы.

evsyn922: могут ли так стучать сами амортизаторы?

но появилась вдруг откуда не возмись проблема

Тогда толком объясните после чего появилась. И когда? Ещё до первого ремонта?

evsyn922: до этого в сервисе делали 2 раза потом сам а стук один и тот же,а собрано все правильно по меткам там не возможно перепутать.

тогда не напускай в фарватер туману, так и пиши, стучит подвеска, задолбался искать причину

новая подвеска у меня уже пол года,затем появился стук справа при проезди любых неровностей,приехав в сервис сказали что это рулевая рейка. пришлось ее заменить на новую стук исчез но люфтик не большой в ней есть но его практически не чувствуешь тем более он не как не проявляется просто люфт,на это в сервисе ответили что это практически все рейки имеют маленький люфт. ездил и незнал проблем не стуков не грохота никакого не было. затем проездив 2месяца лопнула пружина слевой стороны и развалился опорный подшипник пришлось все менять,менял с двух сторон и пружины и опорники и даже верхние опоры заменил на всякий случай брал оригинал!стуков я не слышал но затем новая проблема появилась спустя две недели появился хруст в опорных подшипниках при повороте руля хрустел опорник и пружины давала вибрацию,поехал в другой сервис там мне собрали все затем собрали хруст пропал но появился стук про который я пишу,в сервисе сказали что так работает подвеска на фордах,но до этого все было тихо,вообщем разругался с ними и уехал,на днях сам все разобрал смазал обратно собрал,все как следует затянул а стук как был так и есть хотя стойки вроде не текут да и люфтов у них никаких нет.Вот в этом вся проблема что за стук. самое главное что гремит сильно тогда когда проезжаешь не большую трещину в асфальте или ямку,а в остальном вроде все нормально.

to evsyn922:

Так может стучать и рычаг с изношенным или неудачно запресованным сайлент блоком. Была такая тема, автомэн перебрал всё что мог, а пропал стук только после замены рычага подвески.

Это не значит, что у вас 100%, то же самое. Только в качестве примера. Вариантов масса.

Стук подрамника форд фокус 3

Всем привет. У меня Форд Фокус-3, может кто поможет советом. На мелких неровностях при скорости 10-20 км/ч в передней подвеске с левой стороны слышен глухой стук, я бы даже так сказал, маленький "стучёк". Пробег 45.000. Стойки стабилизатора новые, поворотно-опорные подшипники новые. Рулевая рейка 10.000 км назад ставилась новая. Был в Форд центре, ничего не нашли.
Кто, что думает по этому поводу.
Заранее всем спасибо за совет.

Евгений
Я думаю, что надо забить на стучек

Денис
Да вот покоя не даёт этот стучёк, не могу забить. Не было а тут появился.

Илья
Может суппорта ! Попробуй на кочках которых слышен стук чуть прижать тормоза ! Но ехать ! Если стук пропадёт то сто пудов они !

Валера
Денис, посмотри может опорный подшибник! Было похожее, тоже смотрели все, ничего не могли найти! Поменял прошел стук!

Анастасия
Вот Илья, правильную мысль толкнул- напрвляющие посмотри, как поршень ходит, пружинки на колодках, короч видимо очистка предстоит.

Кирилл
Может и не в подвеске дело, а, например, в сливном стоке (куда вода от дождя попадает и тп хз как называется) могло попасть животное, так из одной машины вытаскивали воробья, а из другой орехи (белка гнездо бахнула), до этого всю машину перерывали у дилеров в поисках проблемы и один из "старых" работников сервиса решил проверить такую тему и оказался прав

Денис
Я ТО делал не так давно, суппорта как новые, колодки тоже все новые. Да и у суппортов стук металический, а тут глухой, как-будто метал об резину.

Александр
Покачай вручную,возможно стук идёт в районе аммортизатора,сверху?

Василий
Амортизатор! Возможно!

Денис
Кирилл, тему про белку и орехи я знаю, но я не так давно чистил моторный отсек от листьев, залез куда только мог, кроме пыли ничего не осталось.

Дмитрий
На той неделе тоже мучался со стуком в трёх сервисах был, говорили все хорошо, оказался надорван сайленблок и никто не видел.

Денис
Месяц назад менял опорные подшипники, их исключаю. Амортизаторы снимал когда менял опорники, амортики идеальные.

Юрий
Ты рейку с наконечниками менял?

Денис
Дмитрий, а может и правда сайленблок какой надорвался. Надо проверить.

Денис
Юрий, наконечники оригинальные остались.

Александр
Денис, ну вот ты и ответил на свой вопрос. Аммортизатор снимал? Опорные менял. Значит,что-то не так сделал,или не увидел. А если делал в "сервисе" ,то100% ищи в этих местах.

Денис
Александр, да вот стука не было, после того как я это все делал и менял, стук появился не так давно. Если я что то там сделал бы не правильно, стук появился бы сразу.

Роман
Денис, у меня пыж и тоже стук и тоже слева,был в многих сервисах,то стойки амортизатора,то подшипники поменял их и все равно,в итоге в последнем сервисе ездил по электрике,говорю мол стук слева,подняли,подвеска огонь,в итоге сел дядька на движок и я давай его катать то вперед то назад,минут 20 катал,нечего((перед уездом так ляпнул,а взгляни подушки двигателя,он её снял,постучал чёт молотком по ней,поставил её,выехал стука нет,неделю катался и потом опять стук,теперь то знаю что стучит,я не знаю что и у тебя подушка,но проверь.

Роман
Сорян стойки стабилизатора

Александр
Денис, не факт. А шаровые проверить можно на Радищева. Едешь по Радищева,сворачиваешь на /право/лево/ ,при повороте стук,значит-шаровая.Шутка.

Светлана
Втулки. Почему не начать с самого простого? На вид может быть абсолютно целая, ничем не примечательная, а поменяешь и норм. У меня так было)

Александр
Зная сервис за 35 лет,могу сказать,что возможно всё.

Роман
Александр, согласен,вот у меня подушка оказалась замены просит

Юрий
Денис, проверь их! Раз в остальном уверен

Юрий
Светлана, втулки сразу первым делом смотрят

Светлана
Юрий, я же уточнила, смотреть-мало! Надо менять))))

Александр
И ещё. Стучать там и не чему. Сайлент-блоки,шаровая и аммортизатор. Ещё есть такой рычажок, вертикальный,не знаю,как называется-так вот там тоже бывает раздолб.

Юрий
Светлана, в таком случае надо менять все что уже меняли!

Светлана
Юрий, логично. Не поспоришь), но я ж не механик, я из своего опыта. Поменяла всю ходовку, а стук как был, так и остался. Втулки достали, посмотрели: как новые, причем при мне. Поставили обратно. А когда я их всё же поменяла, все прошло) теперь меня направляющие бесят((((

Александр
Шаровую посмотри,рас все остальное целое,только она может стучать

Денис
Ребята. Всем большое спасибо за советы, буду разбираться. Надеюсь найду этот стук. Как только найду отпишусь и расскажу что это было.

Дмитрий
99 %, что это стук рулевой рейки ! Это болезнь третих фокусов ))

Денис
Дмитрий, рейку 10.000 км назад новую ставили. Я не думаю, что так быстро вышла из строя. На машине катаюсь только на работу и обратно. Ямки все перешагиваю.

Денис
Хотя я знаю, что рейки на FF3 болезнь.

Ян
45000 и столько всего нового, офигеть. Рейка брякает наверняка или шаровая опора.

Олег
стучит рулевая рейка! Поменяли у официалов, хотя они противились больше года! Писали в головной офис, хотели подавать в суд. Стук они подтвердили, но мастер приёмщик по имени Игорь сказал что так должно быть!

Стук подрамника форд фокус 3

Форд Фокус 3. Стук и щелчки при поворотах автомобиля

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Изношен наружный шарнир привода	Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе
Недостаток смазки в шарнире	Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе
Сильно изношен промежуточный подшипник	Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

Если он по каким-то причинам поврежден – вполне возможно, что он и является причиной появления сторонних звуков. «Лечится» эта проблема заменой кардана. Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления. Вернуться к содержанию

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник. Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС. Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки. Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник. Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю. У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука. Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку. Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора. Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто. Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника. Продиагностировать его состояние вполне легко. Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта. Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял. При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило. У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой. Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит. В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов. Вернуться к содержанию

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность. Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже. В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов. Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому. Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов. Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения. Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески. А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза. Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

Музыка движения. Исполняет Форд Фокус

Песнь первая — стуки в передней подвеске

Самые широко распространенные стуки, хрусты, скрежеты и позвякивания издает именно передняя подвеска переднеприводных автомобилей, и наш Фокус тут не исключение. Стук в задней подвеске идентифицируется проще, поскольку узлов и сопряжений там гораздо меньше. Причиной появления 80% шумовых эффектов передней подвески стает ужасное дорожное покрытие, на которое не рассчитывал Фокус при рождении. И, конечно, характер и стиль езды владельца автомобиля. Уберечь подвеску, несомненно, можно. Уметь нужно просто, а не умеючи можно в два счета угрохать и Хаммер. Но это отдельный разговор, а пока прислушаемся к стукам в подвеске.

Стуки в передней подвеске в верхней части, стук опорного подшипника там, где, предположительно, стойка упирается в чашку, вычисляется легко. Там просто больше нечему стучать. Скорее всего — это стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Такая у него хитрая геометрия, что сначала начинают колотить именно стойки сверху. Проще всего — заменить их новыми. Займет это от силы час, зато одним стуком станет меньше.
Звонкий стук тормозных колодок — это явное свидетельство того, что пора присмотреться к суппортам и проверить их состояние. Если колодки стучат без нагрузки, когда машина идет накатом, вполне возможно, что приклинивает рабочий тормозной цилиндр или ослабли возвратные пружины. Да и в зависимости от пробега, сами колодки могут издавать подобные звуки. Лечится только заменой колодок.
Стуки или гул в передней подвеске Фокус 2 могут быть вызваны не только деталями подвески непосредственно. Передний ступичный подшипник может тоже погибнуть внезапно и не вовремя. Это просто проверить, но для этого нужен штурман. Вывешивайте машину на домкрат, возьмитесь за колесо сверху и снизу. Сначала прокрутите колесо, и если оно прокручивается с нормальным усилием, покачайте его, держась за крайние верхние и нижние точки. Стучит? Тогда сажайте за руль штурмана и просите нажать на тормоз. Если стук пропал — сто процентов, что это ступичный подшипник. Тормозные колодки заблокировали диск, колесо жестко зафиксировалось, подшипник перестал стучать. Решение проблемы – замена подшипника. Только стоит подшипник брать все-таки оригинальный фордовский. Больно уж важное и высоконагруженное место, чтобы доверять его китайским подделкам.
Глухие удары или частые пробои передней подвески говорят о том, что пора присмотреться к амортизаторам. Проверить их тоже просто, это касается и задних амортизаторов. Поставьте Фокус 2 на ровную площадку, подойдите к кромке капота или багажника и с усилием качните автомобиль. Для Форд Фокус нормально, если передок или задок делают не более одного колебания после того, как вы отпустили машину. Если Фокус продолжает колбасить, как китайского болванчика, амортизаторы — на утилизацию. В дополнение ко всему нужно проверить их визуально. Штука недешевая, все-таки. Штоки должны быть с идеальной зеркальной поверхностью без следов ржавчины, никаких потеков на корпусах стойки и амортизаторов быть не должно. Если стук в районе верхней проушины дребезжащий, посмотрите на резиновую втулку. Скорее всего, она приказала долго жить. Замена втулок — отличный повод для того, чтобы пересыпать все резиновые втулки, как спереди, так и сзади. День убьете железно, зато про стуки на 90% забудете надолго.

Песнь вторая — соната рулевого

Рулевая рейка Форд Фокус 2 — та еще певица. Причем, диапазон стуков и хрустов у нее довольно внушительный. Все описывать никакого времени не хватит, но основные и самые характерные шумы в рулевой рейке рассмотрим. Самый зловещий шум, это когда на мелкой тряске, на мелких неровностях внутри рейки начинает колотить сама непосредственно рейка и стук при повороте. Это может вылечиться только заменой втулок. Это хорошая новость. Но плохая новость в том, что у официалов втулки могут не менять, а пытаться впарить новую рейку. Она дорогая, поэтому все же стоит рискнуть поменять втулки рулевой рейки, а заодно пересыпать все уплотнители, гофры и манжеты. Это единственный выход сберечь $800. Столько, или примерно столько, стоит новая рейка на Фокус 2.

С рейкой разобрались, а вот шаровые опоры тоже могут добавить не только шум, стук спереди справа, но и потерю управляемости в какой-то степени. Проверить износ шаровых просто. Делается это так, как мы проверяли ступичный подшипник. Только при нажатии на педаль тормоза шаровая не перестанет колотить. При этом на ровной дороге могут возникать рыскания, которые могут быть связаны как с шаровой опорой, так и с наконечниками тяг. Эти штуки тоже не мешает проверить, поскольку разваливаются они молча, но внезапно.

Песнь третья — трансмиссионные шумы

Самые дорогие и самые неприятные хрусты, шумы и скрипы Форд Фокус 2 — трансмиссионные. Стук при резком ускорении, стук и хруст при трогании, стук подрамника — мало кого обрадуют. Если автомобиль на повороте начал похрустывать — сто процентов, что в этом виноват наружный привод. Несмотря на то, что говорят о каких-то закономерностях появления хрустов в ШРУСах, и хрусты зависят от того, куда повернут руль, это бред сивой кобылы, потому что если шарнир изношен, то он начинает шуметь, куда ты его не поверни. Только если хрустеть он начинает с высоких нагрузок при серьезном угле поворота, то у вас еще есть время прикупить новые гранаты. Если он хрустит при едва заметном повороте руля в движении — чем скорее будет замена гранаты, тем лучше.

Сцепление и коробка Форд Фокус 2 показали себя довольно неплохо, а шумы выжимного подшипника и ведомого диска прямолинейны и откровенны, как речь Мао Дзедуна. Несмотря на это, нежелательно ставить ведомый диск и, тем более, рабочий цилиндр с подшипником, далекие от оригинала. Дороже будет.

Как устранить стук рулевой рейки в Ford Focus самостоятельно

Хруст рулевых реек — это больное место у многих моделей автомобилей, в том числе и у «Форда Фокус». Эта неприятность может появиться даже после проезда всего в тысячу километров. Виной тому в основном является качество наших дорог или лихой стиль вождения.

Удары эти показываются при езде по кочкам или при резком вращении рулевого колеса. Иногда он проявляется даже на идеальной трассе, если передние колёса плохо сбалансированы (обычно это бывает в узком диапазоне скоростей при резонансных явлениях).

В сервисных центрах часто не желают досконально диагностировать первопричину стука и говорят, что эта ситуация вполне приемлемая.

Причины проявления ударов

Рулевая рейка состоит из основных узлов:

наконечник;
рулевая тяга;
цилиндр усилителя;
шестерня входного вала.

Проблемой может служить повреждение любого из этих узлов:

Как один из случаев — приходится менять опорные втулки, которые быстро изнашиваются. Некоторые умельцы изготавливают самодельные втулки (например, из фторопласта), которые нередко оказываются надёжнее и долговечнее оригинальных.
На рулевую рейку с обеих сторон надеваются резиновые пыльники в виде гармошки. Если пыльник истирается или рвётся – это также может впоследствии привести к стуку в руле. Попадание внутрь любого механизма влаги, пыли – добром не кончается.
Влечёт к ударам поломка или износ зубьев на продольной рейке или червяке.
Заводы — изготовители экономят на наличии переходных смягчающих звеньев, что зачастую не даёт возможности надёжно переносить ударные усилия при попадании в ямки и ухабы (так нам знакомых) на дорогах.

Чаще всего стук начинают замечать после того, как водитель словил большую колдобину (обычно правым колесом, ведь на левом Он сидит). Не лечит ходовую и длительная езда по брусчатке и грунтовке.

Для того чтобы начать устранение неприятного стука в районе рулевой колонки, надо сначала определиться с его первопричиной. Основных причин три:

Рулевые тяги с их сочленениями.
Люфт в самом рулевом колесе (бывает крайне редко по причине простоты и надёжности конструкции).
Наконец механизм самой рейки.

Менять рейку, даже если Вы определились в её «виновности» я бы Вам не советовал. Дело в том, что новая рейка совсем не гарантирует повторение проблемы стука в ближайшем будущем, а две убитые рейки Вам не нужны.

Для того чтобы её «убить», нужно хорошенько постараться — поймать побольше глубоких ям на дороге при приличной скорости. Чаще всего такие ямы «находят» правые колёса при вынужденных разъездах, прихватывая обочину. Но и в этом случае обычно сначала разбиваются резиновые шарниры на рулевых тягах, призванные смягчить удары. Бывает, что у нового автомобиля притираются зубья червяка и рейки. При этом зазоры между их зубьями увеличиваются, и появляется люфт.

Здесь всё просто и дёшево — имеется регулировочный винт, которым можно уменьшить зазоры между зубьями червяка и рейки рулевой колонки. Тут важно не перестараться, чтобы не приклинить руль. Сделав пол-оборота винта по часовой стрелке, проверьте люфт руля быстро на небольшие углы влево — право, подёргайте его.

Если стук слышен — подтяните ещё. Если руль подклинился — попустите винт. В конце не забудьте его подконтрить гайкой.

Бывает, смазку выдавливает через неисправные (рассохшиеся) резиновые уплотнения рейки (так называемые «пыльники»). Потом там скапливается конденсат, механизм ржавеет и ни к чему хорошему это не приводит: разбирать, полировать зубья, собирать, смазывать и лепить всё обратно.

Это день работы для новичка. Для профилактики, раз уж вы сюда добрались – промойте все внутренности бензином и набейте плотно солидолом – этого Вам хватит лет на пять забыть о стуках в рулевой (если вы не любитель обочины и прыжков на ямках).

Замену её производят таким манером:

проще демонтировать с автомобиля на яме (лучше конечно воспользоваться подъёмником),
потом откручивают и опускают подрамник,
откручивают рулевой вал и снимают,
демонтируют шланги высокого давления,
вытаскиваем рулевую рейку в сборе,
теперь она снята и готова к реставрации,
моем, чистим снаружи, разбираем и смотрим проблему.

Если слизаны грани гайки бокового зажима (контрит регулировочный винт) или сорвана её резьба, значит, до Вас зазор в реечке пытался регулировать тот ещё «мастер». Гайку сразу заменить – на новую.

Если поверхность штока на реечной передаче (кремальере) ржавая — это будет основной причиной вытекания масла и попадания влаги и пыль внутрь корпуса.

Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Неисправность в системе рычагов
А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление
Когда стучат опоры?
С шаровыми не шутят
Какие еще узлы вызывают стуки?

Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает "люфтить" и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль "просядет" резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.

Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.
На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Стуки, щелчки и гул Форд Фокус 2 и их причины, как проверить+подробные видео

На днях копал очередную тематику на проблемы с подвесками, рейками и тд. Я не искал именно Фокус, но список проблем со стуками и щелчками, возглавил именно он следующим образом:

Стук в передней подвеске Форд Фокус 2
Стук в задней подвеске Форд Фокус 2
Стук рулевой рейки Форд Фокус 2
Стук спереди справа Форд Фокус 2
Стук при переключении передач Форд Фокус 2
Форд Фокус 2 хруст при повороте руля
Щелчок в передней подвеске при трогании задом Форд Фокус 2
Хруст в передней подвеске Форд Фокус 2

Стук или шумная работа двигателя

Стук в передней подвеске и рулевой

В первую очередь нужно проверить цепочку соединения и крепления переднего стабилизатора:

Стойка стабилизатора
Стабилизатор
Хомут крепления втулки стабилизатора
Втулка стабилизатора

4. Стук рулевой рейки Форд Фокус 2 так же конструкторский косяк. Но, на 2-ом Фокусе просто гремит рулевая колонка на сильных неровностях, а на 3-й модели это неустранимая проблема, даже замена рейки спасает ненадолго, новая рулевая в скором времени тоже застучит.

Оригинал, сделано в Испании

Меняется вместе с наконечниками рулевой тяги

На торце тяги имеется обозначение резьбы в виде буквы N

Можно снять чехол с тяги и посмотреть как люфтит во время руления.

5. Передние рычаги Форд Фокус 2 тоже ходят приблизительно 120 тысяч км. Цена рычагов передней подвески Форд Фокус 2 в сборе 2800 рублей каждый. Меняются в паре. На нем установлена шаровая и сайлентблоки. При выработке сайлентблоков или шарового пальца рычаг меняется целиком.

Щелчок при трогании и возникает вследствие износа составляющих этого рычага т.к колесо приобретает повышенный ход

Ford Focus 3 стук в передней подвески решение ремонт (не понятный стук при езде форд фокус 3 )

Стук удары при наезде на неровности дороги, Автомобиль Ford focus 3 обслуживание без гарантии.

Текстовая версия

Всем привет сегодня вам расскажу про одну из частых проблем автомобиля ford focus 3 стук в передней. Подвеске точнее штуку непонятный откуда идет из подвески или еще откуда стороны из рейки хрен его знает посетил множество диагностических центров включая? И официального дилера мне утверждали все масло что это стойки стабилизатора ну за 1 и втулки я их сама собой заменил но стук никуда не делся.

Форд фокус 3 стук в подвеске решение

Но всем не массово мастера диагносты также 2 официальных дилера ford focus не буду называть. Какие а также множество гаражных сервисов ну и просто автосервисов все советовали подушки в идеальном состоянии. Что же как я это понял тогда автомобиль был заглушим я решил его сходу завести так сказать на холодную.

Ford focus 3 стук удар подвеска решение

Живая не рассохлись они развалившийся с получается что она оторвалась с нижней стороны двигатель не болтался вибраций никаких не издавал посторонних вполне нормально но когда едешь! По неровной дороге ощущался удар как будто на самом деле стойки стабилизатора вот очень сильно напоминало: Так что не задумывайся конечно поехала в первом дело менять а когда наезжаешь на стыке дороге как по бетонке например.

Едешь характерные ступе иногда даже металлические очень такие достаточно громкие и нервы? Они не посчитали очень даже серьезно так что этой проблемой я не мог разобраться где-то. Полгода сейчас покажу где то злосчастная подушка крепился на вот на вот этом вот кронштейне!

Форд фокус стук

С нижней стороны то там металле металлические кронштейны касается как раз таки это вот алюминиевого кронштейна никогда. На кочках двигатель трясётся то ощущается как раз таки удары очень напоминающую стойки стабилизатора так не заснял момент замены.

Ford focus 3 стук справа

Подушки точнее не замены они многое и в колхозе сейчас. Расскажу как так вот сама подушка что у меня получилось вот в этих вот местах.

Подушка на стыках присела и билась из там даже видно в уголке вот этого кронштейн алюминиевого такие вы блинки ну и подушка само собой: Рваная что я сделал так как находился за тысячу километров от дома открутил подушку но там кратил? Снизу двигатель в районе там где компрессоры кондиционера прыжок приподнялся подушку.

Я снял оказалось что она порвалась на две части. То есть она была немного даже там овальная как оно само по себе видимо за счет этого она. Играла амортизировать с виду на самом деле не понять вполне живая была что я сделал чтоб убрать эти штуки подрезал основную подушку.

Потом все это дело аккуратненько прикрутил принципе что у меня вышло штуки исчезли полностью то есть ощущение ездишь как абсолютно.

Рейку ребят прежде чем делать скоро поспешные выводы самом деле проверьте эту подушку.

Читайте также: