Субару форестер дпдз регулировка

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Украинский Форестер Клуб

Украинский Форестер Клуб

Український Форестер Клуб

  • Теми без відповідей
  • Активні теми
  • Пошук
  • Український Форестер КлубГараж SUBARU FORESTERВопросы и ответы
  • Пошук

датчик положения дроссельной заслонки

датчик положения дроссельной заслонки

Доброго времени субаристы. вопрос такой, кто менял у себя датчик положения дроссельной заслонки? по вин коду нашел деталь на экзисте, заказал, датчик пришел вот такого типа

поменяли, но начались тупняки (они впринципе были на предыдущем, и сказали, что надо менять. как то подкрутили на время, но переключения передач были с пинками + подергивания на определнных оборотах и при определенной нагрузке, особенно при троганье с места)

после долгого изучения литературы, узнал что датчик этот был 2-х типов, с ушками, которые позволяли регулировать и второй датчик (как на фото) который становится болт он. Подключил компуктер сегодня через шнурок, оказывается что напряжение на датчике, при закрытой заслонке, 0,7В. В идеале 0,5 (0,45В - 0,55В). Все пишут в интернате, что надо крутить датчик, так вот вопрос, как этот датчик регулировать? он ведь прикручивается и все. Подскажите люди добрые

Повідомлення Pawkez » 20 квітня 2018, 22:48

Этот никак, он у вас стоит по заводу и не регулируется. Те, что регулируются стоят на других моторах.
Как определили что проблемы из-за этого датчика? То, что вы описываете чудесно бывает и из-за бедной смеси например. Пинки из-за грязного клапана хх бывают.

Поставьте старый датчик и проверьте показания на нем.

Pawkez писав: Этот никак, он у вас стоит по заводу и не регулируется. Те, что регулируются стоят на других моторах.
Как определили что проблемы из-за этого датчика? То, что вы описываете чудесно бывает и из-за бедной смеси например. Пинки из-за грязного клапана хх бывают.

Поставьте старый датчик и проверьте показания на нем.

Как адаптировать дроссельную заслонку? Полная инструкция

Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Как адаптировать дроссельную заслонку

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Механическая дроссельная заслонка

В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:

    ;
  • положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.

Нужно ли адаптировать дроссельную заслонку

Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

  • холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
  • отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

  • корпуса;
  • самой заслонки;
  • электропривода;
  • возвратно-пружинного механизма;
  • датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

  • повышенные обороты холостого хода;
  • запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
  • во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
  • резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Как адаптировать дроссельную заслонку на шкоде

Прежде чем переходить к решению задачи, как адаптировать дроссельную заслонку на "Шкоде" или любом другом автомобиле, необходимо убедиться в точности постановки диагноза путем проведения визуального осмотра механизма. Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить патрубки системы охлаждения.

Чистка ДЗ

Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

  • сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
  • уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
  • месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Очистка ДЗ представляет собой несложную процедуру, после которой обычно нужно задумываться над тем, как адаптировать дроссельную заслонку на "Ниссане" либо любом другом авто.

Адаптировать дроссельную заслонку тойота

Любой владелец автомобиля может выполнить данную процедуру самостоятельно. Здесь не требуется особых знаний и умений. Все, что нужно, чтобы добраться до заслонки – это инструменты и ветошь (лучше мягкая). Также не обойтись без специального средства – в основном используется очиститель для карбюратора "Карбклинер" (CARB Cleaner).

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

  • демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
  • отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
  • отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
  • по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
  • после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

В некоторых случаях, перед тем как начинать адаптировать дроссельную заслонку на "Тойоте", "Ниссане" или "Шкоде", необходимо снять сам дроссель, что позволяет провести полную очистку заслонки. Для этого потребуется шестигранник на 5 мм, чтобы отвернуть 4 крепежных элемента. Снимать дроссель следует с большой осторожностью, так как есть риск повредить прокладку.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Необходимость адаптации ДЗ

Под данным определением понимается операция (или обучение), которая проводится для того, чтобы ЭБУ «знал», в каком положении находится дроссельная заслонка относительно степени нажатия педали акселератора. Данная процедура просто необходима при неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах.

Ауди адаптировать дроссельную заслонку

У большинства автомобилей марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ниссан", "Ауди" адаптировать дроссельную заслонку необходимо, так как это позволяет устранить неисправность. Выполняется процедура в следующих случаях:

  • при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
  • производилась замена ЭБУ;
  • выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
  • при замене самого дроссельного модуля;
  • производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Стоит заметить, что из-за слоя грязи меняется зазор между ДЗ и корпусом, а после чистки заслонки ее положение изменилось. Но об этом ЭБУ "не догадывается" и продолжает руководить подачей топлива согласно прежним показаниям (до операции очищения). Адаптация полностью устранит этот пробел и восстановит работоспособность двигателя.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

Как адаптировать дроссельную заслонку на фольксваген

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

Другой способ, который рассмотрим на примере одной известной немецкой марки, тоже предполагает адаптацию без компьютера. Здесь следует прогреть двигатель до температуры примерно 70-99°C. Напряжение аккумулятора должно быть не менее 12,9 Вольт при неработающем двигателе. Схема действий относительно того, как адаптировать дроссельную заслонку на "Фольксвагене", будет примерно такова:

  • Прогрев и заглушив мотор, следует выждать небольшой промежуток (5-10 с.).
  • При отпущенной педали газа включить зажигание и подождать 3 секунды.
  • По истечении 3 секунд нужно 5 раз нажать на педаль акселератора до упора и отпустить обратно. Действовать быстро, так как на это дается всего 5 секунд.
  • После 5-го упражнения стоит выждать паузу.
  • Через 7 секунд снова нажать на педаль до упора и держать в таком положении, пока индикатор «CHEK» не начнет мигать (≈ 10 с.), затем должен гореть постоянно (еще ≈ 20 с.).
  • Когда индикатор будет гореть постоянно, досчитать до трех и только после этого отпустить педаль.
  • Произвести запуск двигателя (при необходимости повторить), выждать паузу секунд 20, затем слегка газануть (2000-3500). Если на ХХ тахометр показывает 700 оборотов (+- 50), значит, адаптация произведена успешно.

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Регулировка ДПДЗ на Subaru

ДД. У меня такая ситуация на ДПДЗ пляшут вольты а потом пропадают. И появляется питание на красном и сигнальном кабеле при снятой фишке. Это не ЭБУ АКПП гонит?

Приветствую, Тойота Королла е120
Машина не откликается на лёгкое нажатие газа, жму чуть сильнее сразу 2000 тыс набирает, купил новый датчик, нерегулируемый, машина начала откликаться, держит и 1000,1200 и и.д
Но спустя километр езды, отказывается ехать, трогаюсь на первой, машина становится колом, и тормозит двигателем при нажатии на газ, на станции говорят что адаптировать ничего не нужно
Как быть ?

А у меня вообще 4.30 показывает в чем причина?

Можешь подскозать в чём проблема

Салам брат и всем тваим подписчикам.такоя проблема вылезла с утра завожу.завод плохой с третьего раза гдето заводиться и как на тракторе пускачь сробатывает патом только начинает набирать обароты и до 2 тысяч ровно набирает держит в таком положении гдето минуты 3 патом плавают обароты движку тресёт не риально через мин 7 чуть прогрееться всё выравниваеться движок работает идеально и это кантрактник движка

Почему у меня когда я выставляю напряжение по мануалу 0.50 у меня выскакивает чек, ошибка 31 дпдз. Выставляю 0.80 ошибки нет. В чем проблема? Датчик менял, без изменений. Машина легаси бг5 турбо

Выставляю напряжение на дпдз 0.45-0.55в на ноуте.по freessm,то 1100 обороты и плавают,а ставлю 0.40 в.то обороты 600-700 и не плавают.Выставляю мультиметром на самом датчике 0.45-0.48в нормально обороты 600-700 и не плавают,но клюет при сбросе газа и толчки при нажатии на газ и бывает обороты проседать до 200 при сбросе газа на нейтралке.Как то так.

Скажи какие обороты должны на форике, у меня 500

Ватцап Номер есть Скинь .

Приветствую Уменя Субаро Форестер об 2.5л высокии Оборот всё пробовал Менял Мап Ругулятор Дочик Холостого кода Изменении нет также высокии Оборот полтора дроселе Питачёк Хорошом Состояние созоров мало. От подсоз Воздуха калетере или фарсунках может причина?

Привет!Подскажи пожалуйста,электронная заслонка регулируется?Если да ,то как,где найти инфу?И ещё, проблема,при резком старте происходит провал,посоветовали перепрошить,угол опережения зажигания при резком старте уходил в минус,прошил,в минус не уходит,но провал все равно присутствует,при плавном аккуратном ускорении все норм,в заслонке проблема или в чем ещё может быть?SG5 ,2007,механика,2литра

Скажите пож. У меня легаси еж 2.5 я выст.по мультиметр 0.50 А обороты подскочил до 2000 об. Как их отрегулировать. Заранее спасибо

Скажите пож. У меня легаси еж 25 поставил 055 по мультику обороты стали 1500 1800 но не плаваю стобильно стоят. В чем причина

Приветствую.
Есть вопрос, если знаете, подскажите пожалуйста.
в режиме ХХ положение ДЗ показывает 13%. это норма? (про напряжение не скажу, не смотрел)
ведь есть РХХ. По идее он занимается регулировкой ХХ, и ДЗ должна быть полностью закрыта.
Типовые параметры с датчиков не нашел. потому спрашиваю Вас

Скажите пожалуйста у меня обороты не поднимается, а так холостой ход работает нормально.

Добрый день, не подскажите с какого мотора можно подобрать аналогичную дроссельную заслонку? У меня тоже не регулируемый датчик пдз.

@Avto Tehnikвчера нашёл заслонку, точ в точ как у нас, только ещё какой то носик под шланг установлен около датчика маф. Как думаешь его можно заглушить? Полностью единтичная только с непонятной трубкой.

Евгений Соколов, привет! Только такая же дроссельная заслонка Hitachi. ДПДЗ можно сделать регулируемым расшарошив крепежные отверстия, там кстати нужно немного. Я из одного датчика так сделал, ради эксперимента. НО я не рекомендую так делать, грубо говоря только на свой страх и риск, есть возможность повредить датчик.

Как всегда полезно, спасибо.
А вас не гоняют менты за такую широкую полосу на лобовом?

@Макс Кушниренко, привет! Нет не гоняют, главное чтобы не полностью катанный был. От ГОСТовской 14ти сантиметровой толку нет совсем.

Не чего путём не показано

0.46 должно быть в идеале, это так совет на будущее

А как отрегулировать, если дпдз не регулируемый, а кто то уже кривыми руками винтик накрутил?

@Avto Tehnik у меня тоже не регулируемый дпдз. Сегодня замерил, 0.42 показал. Теперь вопрос, ехать за контрактом или колхозить)

@Avto Tehnik ясно. А че за зазор 0.7 пишут везде? Где этот зазор должен быть?

Привет. В предалах люфта можно даже чуть - чуть подрегулировать, но незначительно. Если надо уже совсем подкрутить, скажем с 0.4 до 0.5 то немножко рассверливаешь отверстия крепежа и крутишь (колхозный метод, крайне не советую так делать)

Расскажи как к ОБД подключаешься? и ссылки на программу. есть провод ОБД пробовал подключиться, ни чего не получилось.

Привет. Подскажи пожалуйста у меня на Аут Бэк 2007 года мотор 252 и нет МАФА! Но есть МАР нужно ли его чистить как то?

Дэнчик здорова. Если не трудно, запили видео (не где именно на сф5 не смог на ютуб найти) поставить музыку на субу свою. Штатный мафан, динамики поменять(реально ли без особого колхоза диаметр больше запилить, ежели родные). Ну и прочие моменты по музыке.
Есть ещё кстати у нашей сф болезнь такая, и меня она не обошла. А именно- при старте на холодную, появляется весьма неприятный скрежет, на пару секунд. Как можно избавиться, снять стартер, разобрать, смазать. Очень был бы информативный, интересный, и главное капец как нужный видос ))
Сделаешь? Заранее спасибо, и спасибо за внимание )

Эдуард была у меня такая беда.при запуске треск скрип стоял.снял стартер терпения не хватило.грязи пол ведра почистил,смазал.все норм 2й год.благо втулки не разбило.не тяни, чем дольше тем ремонт сложнее.

Надо тоже проверить. А то купил осенью Форь ,как то АКПП работала не понятно, Помыл всю дросельную с полной разборкой,поехала веселее, а что там теперь по вольтам вопрос)

Степан, привет! В том числе и твои, очень часто стали ещё писать в вк по этому вопросу :-) + самому стало интересно, в чем же различие измерения на напряжения непосредственно на ДПДЗ и на компе, вот и получилось, что нет смысла нет тыкать в разъемы ЭБУ. Сейчас катаю в 0.50 едет очень хорошо, погода позволит попробую замерить разгон до 100, хочу посмотреть будет ли разница, было 0.52.

Привет,можно ссылочку на кабелек,если есть,а то в инете выбор просто ах. боюсь не то заказать.Спасибо

Привет! Напиши мне в ВК (ссылка есть на меня в описании под видео). Я тебе скину ссылку и вкратце распишу, что да как.

Регулировка ДПДЗ на Subaru

ДД. У меня такая ситуация на ДПДЗ пляшут вольты а потом пропадают. И появляется питание на красном и сигнальном кабеле при снятой фишке. Это не ЭБУ АКПП гонит?

Приветствую, Тойота Королла е120
Машина не откликается на лёгкое нажатие газа, жму чуть сильнее сразу 2000 тыс набирает, купил новый датчик, нерегулируемый, машина начала откликаться, держит и 1000,1200 и и.д
Но спустя километр езды, отказывается ехать, трогаюсь на первой, машина становится колом, и тормозит двигателем при нажатии на газ, на станции говорят что адаптировать ничего не нужно
Как быть ?

А у меня вообще 4.30 показывает в чем причина?

Можешь подскозать в чём проблема

Салам брат и всем тваим подписчикам.такоя проблема вылезла с утра завожу.завод плохой с третьего раза гдето заводиться и как на тракторе пускачь сробатывает патом только начинает набирать обароты и до 2 тысяч ровно набирает держит в таком положении гдето минуты 3 патом плавают обароты движку тресёт не риально через мин 7 чуть прогрееться всё выравниваеться движок работает идеально и это кантрактник движка

Почему у меня когда я выставляю напряжение по мануалу 0.50 у меня выскакивает чек, ошибка 31 дпдз. Выставляю 0.80 ошибки нет. В чем проблема? Датчик менял, без изменений. Машина легаси бг5 турбо

Выставляю напряжение на дпдз 0.45-0.55в на ноуте.по freessm,то 1100 обороты и плавают,а ставлю 0.40 в.то обороты 600-700 и не плавают.Выставляю мультиметром на самом датчике 0.45-0.48в нормально обороты 600-700 и не плавают,но клюет при сбросе газа и толчки при нажатии на газ и бывает обороты проседать до 200 при сбросе газа на нейтралке.Как то так.

Скажи какие обороты должны на форике, у меня 500

Ватцап Номер есть Скинь .

Приветствую Уменя Субаро Форестер об 2.5л высокии Оборот всё пробовал Менял Мап Ругулятор Дочик Холостого кода Изменении нет также высокии Оборот полтора дроселе Питачёк Хорошом Состояние созоров мало. От подсоз Воздуха калетере или фарсунках может причина?

Привет!Подскажи пожалуйста,электронная заслонка регулируется?Если да ,то как,где найти инфу?И ещё, проблема,при резком старте происходит провал,посоветовали перепрошить,угол опережения зажигания при резком старте уходил в минус,прошил,в минус не уходит,но провал все равно присутствует,при плавном аккуратном ускорении все норм,в заслонке проблема или в чем ещё может быть?SG5 ,2007,механика,2литра

Скажите пож. У меня легаси еж 2.5 я выст.по мультиметр 0.50 А обороты подскочил до 2000 об. Как их отрегулировать. Заранее спасибо

Скажите пож. У меня легаси еж 25 поставил 055 по мультику обороты стали 1500 1800 но не плаваю стобильно стоят. В чем причина

Приветствую.
Есть вопрос, если знаете, подскажите пожалуйста.
в режиме ХХ положение ДЗ показывает 13%. это норма? (про напряжение не скажу, не смотрел)
ведь есть РХХ. По идее он занимается регулировкой ХХ, и ДЗ должна быть полностью закрыта.
Типовые параметры с датчиков не нашел. потому спрашиваю Вас

Скажите пожалуйста у меня обороты не поднимается, а так холостой ход работает нормально.

Добрый день, не подскажите с какого мотора можно подобрать аналогичную дроссельную заслонку? У меня тоже не регулируемый датчик пдз.

@Avto Tehnikвчера нашёл заслонку, точ в точ как у нас, только ещё какой то носик под шланг установлен около датчика маф. Как думаешь его можно заглушить? Полностью единтичная только с непонятной трубкой.

Евгений Соколов, привет! Только такая же дроссельная заслонка Hitachi. ДПДЗ можно сделать регулируемым расшарошив крепежные отверстия, там кстати нужно немного. Я из одного датчика так сделал, ради эксперимента. НО я не рекомендую так делать, грубо говоря только на свой страх и риск, есть возможность повредить датчик.

Как всегда полезно, спасибо.
А вас не гоняют менты за такую широкую полосу на лобовом?

@Макс Кушниренко, привет! Нет не гоняют, главное чтобы не полностью катанный был. От ГОСТовской 14ти сантиметровой толку нет совсем.

Не чего путём не показано

0.46 должно быть в идеале, это так совет на будущее

А как отрегулировать, если дпдз не регулируемый, а кто то уже кривыми руками винтик накрутил?

@Avto Tehnik у меня тоже не регулируемый дпдз. Сегодня замерил, 0.42 показал. Теперь вопрос, ехать за контрактом или колхозить)

@Avto Tehnik ясно. А че за зазор 0.7 пишут везде? Где этот зазор должен быть?

Привет. В предалах люфта можно даже чуть - чуть подрегулировать, но незначительно. Если надо уже совсем подкрутить, скажем с 0.4 до 0.5 то немножко рассверливаешь отверстия крепежа и крутишь (колхозный метод, крайне не советую так делать)

Расскажи как к ОБД подключаешься? и ссылки на программу. есть провод ОБД пробовал подключиться, ни чего не получилось.

Привет. Подскажи пожалуйста у меня на Аут Бэк 2007 года мотор 252 и нет МАФА! Но есть МАР нужно ли его чистить как то?

Дэнчик здорова. Если не трудно, запили видео (не где именно на сф5 не смог на ютуб найти) поставить музыку на субу свою. Штатный мафан, динамики поменять(реально ли без особого колхоза диаметр больше запилить, ежели родные). Ну и прочие моменты по музыке.
Есть ещё кстати у нашей сф болезнь такая, и меня она не обошла. А именно- при старте на холодную, появляется весьма неприятный скрежет, на пару секунд. Как можно избавиться, снять стартер, разобрать, смазать. Очень был бы информативный, интересный, и главное капец как нужный видос ))
Сделаешь? Заранее спасибо, и спасибо за внимание )

Эдуард была у меня такая беда.при запуске треск скрип стоял.снял стартер терпения не хватило.грязи пол ведра почистил,смазал.все норм 2й год.благо втулки не разбило.не тяни, чем дольше тем ремонт сложнее.

Надо тоже проверить. А то купил осенью Форь ,как то АКПП работала не понятно, Помыл всю дросельную с полной разборкой,поехала веселее, а что там теперь по вольтам вопрос)

Степан, привет! В том числе и твои, очень часто стали ещё писать в вк по этому вопросу :-) + самому стало интересно, в чем же различие измерения на напряжения непосредственно на ДПДЗ и на компе, вот и получилось, что нет смысла нет тыкать в разъемы ЭБУ. Сейчас катаю в 0.50 едет очень хорошо, погода позволит попробую замерить разгон до 100, хочу посмотреть будет ли разница, было 0.52.

Привет,можно ссылочку на кабелек,если есть,а то в инете выбор просто ах. боюсь не то заказать.Спасибо

Привет! Напиши мне в ВК (ссылка есть на меня в описании под видео). Я тебе скину ссылку и вкратце распишу, что да как.

Адаптация дроссельной заслонки Subaru в Краснодаре

Адаптация дроссельной заслонки Subaru

когда и почему нужно адаптировать дроссельную заслонку

Адаптация после замены дроссельной заслонки

Новая дроссельная заслонка нуждается в адаптации для корректной работы. Делается это для того, чтобы ЭБУ понимал положение заслонки и правильно рассчитывал топливо-воздушную смесь.

Адаптация после чистки дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобиля в дроссельной заслонке образуется нагар, чистку которого необходимо производить. После чистки происходит изменение положения дроссельной заслонки в связи с чем требуется адаптация.

Адаптация дроссельной заслонки после замены ЭБУ

После замены или ремонта ЭБУ происходит потеря данных об адаптации агрегатов в том числе и дроссельной заслонки. После замены ЭБУ необходимо произвести адаптацию всех устройств.

Адаптация дроссельной заслонки при наличии ошибок ЭБУ

При диагностики автомобиля, выводятся параметры работы двигателя и образованию смеси, в случае если есть какие то отклонения стоит попробовать произвести адаптацию дроссельной заслонки.

Почему нужно адаптировать дроссельную заслонку

Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в двигатель для образования воздушно-топливной смеси. Корректировка смеси осуществляется блоком управления, поэтому для верной корректировки положение дроссельной заслонки должно совпадать с данными в ЭБУ.

как понять, что дроссельную заслонку необходимо адаптировать

Н еустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Причины: Неверное смесеобразование из-за неадаптированной дроссельной заслонки приводит к неравномерной работе двигателя.

Решение: Адаптация дроссельной заслонки.

Провалы в оборотах

Причины: Неверное смесеобразование из-за неадаптированной дроссельной заслонки приводит к провалам оборотов.

Решение: Адаптация дроссельной заслонки.

Недостаток мощности на холостых оборотах

Причины: Неверное смесеобразование из-за неадаптированной дроссельной заслонки приводит к недостаточной мощности на холостых оборотах .

Решение: Адаптация дроссельной заслонки.

узлы выходящие из строя в результате неисправности

дроссельной заслонки

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ адаптации

дроссельной заслонки

          • Диагностическое оборудование

          ПОЧЕМУ tor motors ?

          Наша компания является лидером по агрегатному ремонту (двигатели, трансмиссия, рулевое управление, системы турбонаддува), так же мы осуществляем чистку, замену и адаптацию дроссельной заслонки в Краснодаре.

          Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию от 6 месяцев.
          У нас большой склад запчастей для проведения ремонта автомобилей всех видов и модификаций.

          Мастера сервис центра TOR MOTORS в Краснодаре произведут адаптацию дроссельной заслонки, учитывая регламент завода производителя. Наш автосервис имеет все необходимое оборудование, для осуществления диагностики и обслуживания автомобилей. Все работы производятся в оборудованном агрегатном цехе.

          Регулировка ДПДЗ на Subaru

          ДД. У меня такая ситуация на ДПДЗ пляшут вольты а потом пропадают. И появляется питание на красном и сигнальном кабеле при снятой фишке. Это не ЭБУ АКПП гонит?

          Приветствую, Тойота Королла е120
          Машина не откликается на лёгкое нажатие газа, жму чуть сильнее сразу 2000 тыс набирает, купил новый датчик, нерегулируемый, машина начала откликаться, держит и 1000,1200 и и.д
          Но спустя километр езды, отказывается ехать, трогаюсь на первой, машина становится колом, и тормозит двигателем при нажатии на газ, на станции говорят что адаптировать ничего не нужно
          Как быть ?

          А у меня вообще 4.30 показывает в чем причина?

          Можешь подскозать в чём проблема

          Салам брат и всем тваим подписчикам.такоя проблема вылезла с утра завожу.завод плохой с третьего раза гдето заводиться и как на тракторе пускачь сробатывает патом только начинает набирать обароты и до 2 тысяч ровно набирает держит в таком положении гдето минуты 3 патом плавают обароты движку тресёт не риально через мин 7 чуть прогрееться всё выравниваеться движок работает идеально и это кантрактник движка

          Почему у меня когда я выставляю напряжение по мануалу 0.50 у меня выскакивает чек, ошибка 31 дпдз. Выставляю 0.80 ошибки нет. В чем проблема? Датчик менял, без изменений. Машина легаси бг5 турбо

          Выставляю напряжение на дпдз 0.45-0.55в на ноуте.по freessm,то 1100 обороты и плавают,а ставлю 0.40 в.то обороты 600-700 и не плавают.Выставляю мультиметром на самом датчике 0.45-0.48в нормально обороты 600-700 и не плавают,но клюет при сбросе газа и толчки при нажатии на газ и бывает обороты проседать до 200 при сбросе газа на нейтралке.Как то так.

          Скажи какие обороты должны на форике, у меня 500

          Ватцап Номер есть Скинь .

          Приветствую Уменя Субаро Форестер об 2.5л высокии Оборот всё пробовал Менял Мап Ругулятор Дочик Холостого кода Изменении нет также высокии Оборот полтора дроселе Питачёк Хорошом Состояние созоров мало. От подсоз Воздуха калетере или фарсунках может причина?

          Привет!Подскажи пожалуйста,электронная заслонка регулируется?Если да ,то как,где найти инфу?И ещё, проблема,при резком старте происходит провал,посоветовали перепрошить,угол опережения зажигания при резком старте уходил в минус,прошил,в минус не уходит,но провал все равно присутствует,при плавном аккуратном ускорении все норм,в заслонке проблема или в чем ещё может быть?SG5 ,2007,механика,2литра

          Скажите пож. У меня легаси еж 2.5 я выст.по мультиметр 0.50 А обороты подскочил до 2000 об. Как их отрегулировать. Заранее спасибо

          Скажите пож. У меня легаси еж 25 поставил 055 по мультику обороты стали 1500 1800 но не плаваю стобильно стоят. В чем причина

          Приветствую.
          Есть вопрос, если знаете, подскажите пожалуйста.
          в режиме ХХ положение ДЗ показывает 13%. это норма? (про напряжение не скажу, не смотрел)
          ведь есть РХХ. По идее он занимается регулировкой ХХ, и ДЗ должна быть полностью закрыта.
          Типовые параметры с датчиков не нашел. потому спрашиваю Вас

          Скажите пожалуйста у меня обороты не поднимается, а так холостой ход работает нормально.

          Добрый день, не подскажите с какого мотора можно подобрать аналогичную дроссельную заслонку? У меня тоже не регулируемый датчик пдз.

          @Avto Tehnikвчера нашёл заслонку, точ в точ как у нас, только ещё какой то носик под шланг установлен около датчика маф. Как думаешь его можно заглушить? Полностью единтичная только с непонятной трубкой.

          Евгений Соколов, привет! Только такая же дроссельная заслонка Hitachi. ДПДЗ можно сделать регулируемым расшарошив крепежные отверстия, там кстати нужно немного. Я из одного датчика так сделал, ради эксперимента. НО я не рекомендую так делать, грубо говоря только на свой страх и риск, есть возможность повредить датчик.

          Как всегда полезно, спасибо.
          А вас не гоняют менты за такую широкую полосу на лобовом?

          @Макс Кушниренко, привет! Нет не гоняют, главное чтобы не полностью катанный был. От ГОСТовской 14ти сантиметровой толку нет совсем.

          Не чего путём не показано

          0.46 должно быть в идеале, это так совет на будущее

          А как отрегулировать, если дпдз не регулируемый, а кто то уже кривыми руками винтик накрутил?

          @Avto Tehnik у меня тоже не регулируемый дпдз. Сегодня замерил, 0.42 показал. Теперь вопрос, ехать за контрактом или колхозить)

          @Avto Tehnik ясно. А че за зазор 0.7 пишут везде? Где этот зазор должен быть?

          Привет. В предалах люфта можно даже чуть - чуть подрегулировать, но незначительно. Если надо уже совсем подкрутить, скажем с 0.4 до 0.5 то немножко рассверливаешь отверстия крепежа и крутишь (колхозный метод, крайне не советую так делать)

          Расскажи как к ОБД подключаешься? и ссылки на программу. есть провод ОБД пробовал подключиться, ни чего не получилось.

          Привет. Подскажи пожалуйста у меня на Аут Бэк 2007 года мотор 252 и нет МАФА! Но есть МАР нужно ли его чистить как то?

          Дэнчик здорова. Если не трудно, запили видео (не где именно на сф5 не смог на ютуб найти) поставить музыку на субу свою. Штатный мафан, динамики поменять(реально ли без особого колхоза диаметр больше запилить, ежели родные). Ну и прочие моменты по музыке.
          Есть ещё кстати у нашей сф болезнь такая, и меня она не обошла. А именно- при старте на холодную, появляется весьма неприятный скрежет, на пару секунд. Как можно избавиться, снять стартер, разобрать, смазать. Очень был бы информативный, интересный, и главное капец как нужный видос ))
          Сделаешь? Заранее спасибо, и спасибо за внимание )

          Эдуард была у меня такая беда.при запуске треск скрип стоял.снял стартер терпения не хватило.грязи пол ведра почистил,смазал.все норм 2й год.благо втулки не разбило.не тяни, чем дольше тем ремонт сложнее.

          Надо тоже проверить. А то купил осенью Форь ,как то АКПП работала не понятно, Помыл всю дросельную с полной разборкой,поехала веселее, а что там теперь по вольтам вопрос)

          Степан, привет! В том числе и твои, очень часто стали ещё писать в вк по этому вопросу :-) + самому стало интересно, в чем же различие измерения на напряжения непосредственно на ДПДЗ и на компе, вот и получилось, что нет смысла нет тыкать в разъемы ЭБУ. Сейчас катаю в 0.50 едет очень хорошо, погода позволит попробую замерить разгон до 100, хочу посмотреть будет ли разница, было 0.52.

          Привет,можно ссылочку на кабелек,если есть,а то в инете выбор просто ах. боюсь не то заказать.Спасибо

          Привет! Напиши мне в ВК (ссылка есть на меня в описании под видео). Я тебе скину ссылку и вкратце распишу, что да как.

          Регулировка ДПДЗ на Subaru

          ДД. У меня такая ситуация на ДПДЗ пляшут вольты а потом пропадают. И появляется питание на красном и сигнальном кабеле при снятой фишке. Это не ЭБУ АКПП гонит?

          Приветствую, Тойота Королла е120
          Машина не откликается на лёгкое нажатие газа, жму чуть сильнее сразу 2000 тыс набирает, купил новый датчик, нерегулируемый, машина начала откликаться, держит и 1000,1200 и и.д
          Но спустя километр езды, отказывается ехать, трогаюсь на первой, машина становится колом, и тормозит двигателем при нажатии на газ, на станции говорят что адаптировать ничего не нужно
          Как быть ?

          А у меня вообще 4.30 показывает в чем причина?

          Можешь подскозать в чём проблема

          Салам брат и всем тваим подписчикам.такоя проблема вылезла с утра завожу.завод плохой с третьего раза гдето заводиться и как на тракторе пускачь сробатывает патом только начинает набирать обароты и до 2 тысяч ровно набирает держит в таком положении гдето минуты 3 патом плавают обароты движку тресёт не риально через мин 7 чуть прогрееться всё выравниваеться движок работает идеально и это кантрактник движка

          Почему у меня когда я выставляю напряжение по мануалу 0.50 у меня выскакивает чек, ошибка 31 дпдз. Выставляю 0.80 ошибки нет. В чем проблема? Датчик менял, без изменений. Машина легаси бг5 турбо

          Выставляю напряжение на дпдз 0.45-0.55в на ноуте.по freessm,то 1100 обороты и плавают,а ставлю 0.40 в.то обороты 600-700 и не плавают.Выставляю мультиметром на самом датчике 0.45-0.48в нормально обороты 600-700 и не плавают,но клюет при сбросе газа и толчки при нажатии на газ и бывает обороты проседать до 200 при сбросе газа на нейтралке.Как то так.

          Скажи какие обороты должны на форике, у меня 500

          Ватцап Номер есть Скинь .

          Приветствую Уменя Субаро Форестер об 2.5л высокии Оборот всё пробовал Менял Мап Ругулятор Дочик Холостого кода Изменении нет также высокии Оборот полтора дроселе Питачёк Хорошом Состояние созоров мало. От подсоз Воздуха калетере или фарсунках может причина?

          Привет!Подскажи пожалуйста,электронная заслонка регулируется?Если да ,то как,где найти инфу?И ещё, проблема,при резком старте происходит провал,посоветовали перепрошить,угол опережения зажигания при резком старте уходил в минус,прошил,в минус не уходит,но провал все равно присутствует,при плавном аккуратном ускорении все норм,в заслонке проблема или в чем ещё может быть?SG5 ,2007,механика,2литра

          Скажите пож. У меня легаси еж 2.5 я выст.по мультиметр 0.50 А обороты подскочил до 2000 об. Как их отрегулировать. Заранее спасибо

          Скажите пож. У меня легаси еж 25 поставил 055 по мультику обороты стали 1500 1800 но не плаваю стобильно стоят. В чем причина

          Приветствую.
          Есть вопрос, если знаете, подскажите пожалуйста.
          в режиме ХХ положение ДЗ показывает 13%. это норма? (про напряжение не скажу, не смотрел)
          ведь есть РХХ. По идее он занимается регулировкой ХХ, и ДЗ должна быть полностью закрыта.
          Типовые параметры с датчиков не нашел. потому спрашиваю Вас

          Скажите пожалуйста у меня обороты не поднимается, а так холостой ход работает нормально.

          Добрый день, не подскажите с какого мотора можно подобрать аналогичную дроссельную заслонку? У меня тоже не регулируемый датчик пдз.

          @Avto Tehnikвчера нашёл заслонку, точ в точ как у нас, только ещё какой то носик под шланг установлен около датчика маф. Как думаешь его можно заглушить? Полностью единтичная только с непонятной трубкой.

          Евгений Соколов, привет! Только такая же дроссельная заслонка Hitachi. ДПДЗ можно сделать регулируемым расшарошив крепежные отверстия, там кстати нужно немного. Я из одного датчика так сделал, ради эксперимента. НО я не рекомендую так делать, грубо говоря только на свой страх и риск, есть возможность повредить датчик.

          Как всегда полезно, спасибо.
          А вас не гоняют менты за такую широкую полосу на лобовом?

          @Макс Кушниренко, привет! Нет не гоняют, главное чтобы не полностью катанный был. От ГОСТовской 14ти сантиметровой толку нет совсем.

          Не чего путём не показано

          0.46 должно быть в идеале, это так совет на будущее

          А как отрегулировать, если дпдз не регулируемый, а кто то уже кривыми руками винтик накрутил?

          @Avto Tehnik у меня тоже не регулируемый дпдз. Сегодня замерил, 0.42 показал. Теперь вопрос, ехать за контрактом или колхозить)

          @Avto Tehnik ясно. А че за зазор 0.7 пишут везде? Где этот зазор должен быть?

          Привет. В предалах люфта можно даже чуть - чуть подрегулировать, но незначительно. Если надо уже совсем подкрутить, скажем с 0.4 до 0.5 то немножко рассверливаешь отверстия крепежа и крутишь (колхозный метод, крайне не советую так делать)

          Расскажи как к ОБД подключаешься? и ссылки на программу. есть провод ОБД пробовал подключиться, ни чего не получилось.

          Привет. Подскажи пожалуйста у меня на Аут Бэк 2007 года мотор 252 и нет МАФА! Но есть МАР нужно ли его чистить как то?

          Дэнчик здорова. Если не трудно, запили видео (не где именно на сф5 не смог на ютуб найти) поставить музыку на субу свою. Штатный мафан, динамики поменять(реально ли без особого колхоза диаметр больше запилить, ежели родные). Ну и прочие моменты по музыке.
          Есть ещё кстати у нашей сф болезнь такая, и меня она не обошла. А именно- при старте на холодную, появляется весьма неприятный скрежет, на пару секунд. Как можно избавиться, снять стартер, разобрать, смазать. Очень был бы информативный, интересный, и главное капец как нужный видос ))
          Сделаешь? Заранее спасибо, и спасибо за внимание )

          Эдуард была у меня такая беда.при запуске треск скрип стоял.снял стартер терпения не хватило.грязи пол ведра почистил,смазал.все норм 2й год.благо втулки не разбило.не тяни, чем дольше тем ремонт сложнее.

          Надо тоже проверить. А то купил осенью Форь ,как то АКПП работала не понятно, Помыл всю дросельную с полной разборкой,поехала веселее, а что там теперь по вольтам вопрос)

          Степан, привет! В том числе и твои, очень часто стали ещё писать в вк по этому вопросу :-) + самому стало интересно, в чем же различие измерения на напряжения непосредственно на ДПДЗ и на компе, вот и получилось, что нет смысла нет тыкать в разъемы ЭБУ. Сейчас катаю в 0.50 едет очень хорошо, погода позволит попробую замерить разгон до 100, хочу посмотреть будет ли разница, было 0.52.

          Привет,можно ссылочку на кабелек,если есть,а то в инете выбор просто ах. боюсь не то заказать.Спасибо

          Привет! Напиши мне в ВК (ссылка есть на меня в описании под видео). Я тебе скину ссылку и вкратце распишу, что да как.

          FAQ: чистка дросселя

          Пробег 114000 км. столкнулся один раз с проблеммой к которой был готов: чистка дросселя:

          Бюджет и инструменты:

          1. Очиститель карбюратора - 300 руб (с трубочкой берем на наконечнике);

          3. Ключ на 10 или головка на 10 с трещеткой;

          4. Простая шлицевая отвертка;

          Переходим к действиям:

          1. Открываем капот, ищем там где то большую коробочку с воздушным фильтром (справа по ходу авто, любой найдет);

          2. отверткой освобождаем 2 хомута, идущие от коробки с воздушным фильтром к черной коробке по центру двигателя, снимаем воздуховод.

          post-4800-1258373892.jpg

          3. Снимаем 3 патрубка на проволочных хомутах от этой черной коробочки;

          post-4800-1258374109.jpg

          4. Отворачиваем головкой на 10 2 болта крепления этой черной коробки, видны на фото выше;

          5. Ослабляем хомут идущимй от дросселя к коробке, отсосединяем разъем датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе;

          post-4800-1258374203.jpg

          6. Получаем доступ к дросселю. Заходим к нему с правой стороны (со стороны бочка омывателя).

          Отсоединяем фишку сверху, и вынимаем два шланга (один снизу, другой справа). Хомуты там уже жестче, чем на предыдущих. Лучше орудовать плоскогубцами. Много сил не применяем, шланги осоединяем медленно и осторожно, в них антифриз (не разливаем ценные капли). Далее остается только открутить четыре винта на 10 (винты смотрят на лобовое стекло). Последний винт откручиваем, придерживая дроссель и прокладку.

          На фотке видно и фишку и шланги и один из болтов.

          post-4800-1258374308.jpg

          7. Теперь приступаем к прочистке и промывке дросселя. моем долго и неспеша и тчательно:)

          Сборка в обратном порядке.

          post-4800-1258374476.jpg

          извиняйте, фоты не мои:)

          Чистил свой - грязи средне было. чистил товарищу одноклубнику, так у него для пробега 45000 км грязи было в 2 раза больше!

          Субару форестер дпдз регулировка

          всем привет. недавно стал обладателем форика sf5 турбо 2000 г.в. 240 л.с.

          1. нужен стандартный клапан бай пас, заместо блу офа который сейчас стоит. где взять недорого или в дар) или в обмен на что нибудь?

          2. нужна пластиковая крышка которая закрывает ремень и ролики грм, так как старая с дыркой. где посмотреть не новую а целую?

          3. где в тюмени разбор на субу или форика есть?


          Самая главная проблема.

          4. после покупки машина ездила хорошо меня устраивало. поменяли провода почистили дросельную заслонку прям на движке не снимая после чего машина стала хуже набирать скорость и приемистость в общем проверили мастера спец.прибором сказали два цилиндра херово робят проскоки зажигания типо свечи поменяй и все. поменял сам, проверили прибором все стало в идеале по зажиганию а машина вообще не едет подхват от турбы как будто пропал(хотя турба шипит) короче мощность силино упала(причем патрубок с турбины который идет на интеркулер снимали он сухой значит турбинка жива. все это началось после неправильной чистки дросельной заслонки которую чистили не снимая с движка просто прыская туда жижу и протирая тряпкой(делал мастер типо) что может быть. компьютерная диагностика никаких косяков не выявила.
          Подскажите кто что знает. в чем трабл.[/b]

          Sergo_22 писал(а): всем привет. недавно стал обладателем форика sf5 турбо 2000 г.в. 240 л.с.

          1. нужен стандартный клапан бай пас, заместо блу офа который сейчас стоит. где взять недорого или в дар) или в обмен на что нибудь?

          2. нужна пластиковая крышка которая закрывает ремень и ролики грм, так как старая с дыркой. где посмотреть не новую а целую?

          3. где в тюмени разбор на субу или форика есть?


          Самая главная проблема.

          4. после покупки машина ездила хорошо меня устраивало. поменяли провода почистили дросельную заслонку прям на движке не снимая после чего машина стала хуже набирать скорость и приемистость в общем проверили мастера спец.прибором сказали два цилиндра херово робят проскоки зажигания типо свечи поменяй и все. поменял сам, проверили прибором все стало в идеале по зажиганию а машина вообще не едет подхват от турбы как будто пропал(хотя турба шипит) короче мощность силино упала(причем патрубок с турбины который идет на интеркулер снимали он сухой значит турбинка жива. все это началось после неправильной чистки дросельной заслонки которую чистили не снимая с движка просто прыская туда жижу и протирая тряпкой(делал мастер типо) что может быть. компьютерная диагностика никаких косяков не выявила.
          Подскажите кто что знает. в чем трабл.[/b]

          Колбасить перестало. Ехать лучше не стала.
          Подтеки масла из патрубка от турбины. В кулере практически сухо (хозяин не наваливал машине)

          Колбасить перестало. Ехать лучше не стала.
          Подтеки масла из патрубка от турбины. В кулере практически сухо (хозяин не наваливал машине)

          судя по сему DAD экстросекс)

          первое: двигатель колбасило немного до чистки это да, но машина реально ехала по сравнению с тем как она "поехала" после чистки дроселя (у мастера который ее не снимал)

          второе: машина перестала ехать после чистки это факт. не до нее не после скольки то дней после нее а СРАЗУ
          и при разгоне чувствовалась не ровная работа двигла , как выяснилось в последствии пропуски зажигания на 4и2 цилиндре. в итоге поменял свечи проверили прибором все норм стало.

          третья: кто и где по номеру кузова бил что атмо бъется. я скока сам пробовал на любом сайте бъется то что у меня один в один (экстросекс однако кто-то)

          в итоге плюнул на все по совету slay111111 снял дроселную и почистил. говна там было огого.
          результат. Машина робит ровнее, стала заметно лучше ехать. но все равно не то. по ощущениям как будто часть наддува идет не туда куда нужно.

          Без снятия моется замечательно Wink

          я не спец конешно делал первый раз. когда берем дросель и смотрим на свет видим щёли в закрытом состоянии и тут не трудно догадаться когда заслонка стоит на двигле и мы пшыкаем тута чистящей жижой через эти щели все гавно соответственно летит в впускной и цилиндры однако.

          ребят что еще подскажите где смотреть, куды копать.

          Sergo_22 писал(а): судя по сему DAD экстросекс)

          первое: двигатель колбасило немного до чистки это да, но машина реально ехала по сравнению с тем как она "поехала" после чистки дроселя (у мастера который ее не снимал)

          второе: машина перестала ехать после чистки это факт. не до нее не после скольки то дней после нее а СРАЗУ
          и при разгоне чувствовалась не ровная работа двигла , как выяснилось в последствии пропуски зажигания на 4и2 цилиндре. в итоге поменял свечи проверили прибором все норм стало.

          третья: кто и где по номеру кузова бил что атмо бъется. я скока сам пробовал на любом сайте бъется то что у меня один в один (экстросекс однако кто-то)

          в итоге плюнул на все по совету slay111111 снял дроселную и почистил. говна там было огого.
          результат. Машина робит ровнее, стала заметно лучше ехать. но все равно не то. по ощущениям как будто часть наддува идет не туда куда нужно.

          Без снятия моется замечательно Wink

          я не спец конешно делал первый раз. когда берем дросель и смотрим на свет видим щёли в закрытом состоянии и тут не трудно догадаться когда заслонка стоит на двигле и мы пшыкаем тута чистящей жижой через эти щели все гавно соответственно летит в впускной и цилиндры однако.

          ребят что еще подскажите где смотреть, куды копать.

          Sergo_22 писал(а): судя по сему DAD экстросекс)

          первое: двигатель колбасило немного до чистки это да, но машина реально ехала по сравнению с тем как она "поехала" после чистки дроселя (у мастера который ее не снимал)

          второе: машина перестала ехать после чистки это факт. не до нее не после скольки то дней после нее а СРАЗУ
          и при разгоне чувствовалась не ровная работа двигла , как выяснилось в последствии пропуски зажигания на 4и2 цилиндре. в итоге поменял свечи проверили прибором все норм стало.

          третья: кто и где по номеру кузова бил что атмо бъется. я скока сам пробовал на любом сайте бъется то что у меня один в один (экстросекс однако кто-то)

          в итоге плюнул на все по совету slay111111 снял дроселную и почистил. говна там было огого.
          результат. Машина робит ровнее, стала заметно лучше ехать. но все равно не то. по ощущениям как будто часть наддува идет не туда куда нужно.

          Без снятия моется замечательно Wink

          я не спец конешно делал первый раз. когда берем дросель и смотрим на свет видим щёли в закрытом состоянии и тут не трудно догадаться когда заслонка стоит на двигле и мы пшыкаем тута чистящей жижой через эти щели все гавно соответственно летит в впускной и цилиндры однако.

          ребят что еще подскажите где смотреть, куды копать.

          nemetz , Машина просто перейдет в аварийный режим.
          ЛЗ весь в масле снаружи. Даже не отгорает

          DAD писал(а): nemetz , Машина просто перейдет в аварийный режим.
          ЛЗ весь в масле снаружи. Даже не отгорает

          клеймы скидывались не раз пока сам по машине ковырял. вообщем может это что скажет для гуру. сегодня вечером ехал на режиме power машина ехала так как раньше без повера(я им раньше не пользовался так как он по идее не может влиять на прыть потому как коробке позволяет переключить передачи на более высоких оборотах) я сегодня на повере ехал и двиг крутил в основном до 3.500 тыс. и машина ехала. может это что подскажет. почему повер в данном случае так повлиял на приемистость.
          а как и где в тюмени можно подключить и проехаться с человеком который реально шарит. а то так можно всю движку поменять и ничего не понять.
          и насчет подсасывания. как проверить.
          насколько я понимаю подсасывать может в соединении дросель-коллектор впуска, коллектор, блуофф дырявый, шланги и патрубки от турбы, интеркулер дырявый.

          Добавлено спустя 11 минут 15 секунд:

          еще такой проблем был. кто что скажет. все было норм после покупки, но расширительный бачок на радиаторе был пуст. решил долить туда по метке мин. после чего было замечено парение и запах тосола в салоне, пару тройку раз так доливал парило жутко в месте соединения пластикового бачка радиатора и алюминиевого радиатора(т.е. соединение пластика и алюминия) по тихому травило. перестал заливать в расширительный. итог - ушло до определенного уровня в железном бачке радиатора и все перестало парить теперь месяц езжу не доливаю. (еще при покупке заметил что в системе есть воздух и иногда газанешь и слышен звук переливания ОЖ. как это понимать?

          т.е. когда я доливал до требуемого уровня то создавалось давление которое радиатор не выдерживал, а когда уровень стал меньше чем положено то все стало гуд в чем трабл.

          Читайте также: