Suzuki fork oil l01 аналоги

Обновлено: 02.07.2024

Про вилочное масло (вязкость и где какое используется) fork oil

по поводу сантитоксов (cst) и wt(sae):
вязкость регламентирована по человечески у моторных и трансмиссионных масел. У вилочных там твориться какой то ~~ебанный~~ ад.
Например масло одной фирмы с лейблом 10wt может спокойно быть по вязкости как 15wt другой (а бывает и что разные марки масел одной фирмы).
С другой стороны 40 градусов в вилках тоже не часто бывает. а Вязкость при 20 и тем более 0 (-5) никто никак не стандартизирует (тогда начинаем смотреть на Viscosity Index, т.е. индекс стабильности характеристик. Чем он выше, тем меньше изменяются характеристики масла от изменения температуры (замеры правда берутся при 40 и 100 градусах, но есть надежда что в нижнюю часть температурной шкалы эта цифра тоже применима)

Для любопытствующих в гугле поискать по "fork oil cst"

п.с. по какой причине производителей масла досихпор не пиздят производители мотовилок не понятно (ведь в секторе моторных масел все красиво и точно).

планета Шелезяка

Kn1ght

Главный Коржыг

Kn1ght

Главный Коржыг

Avern

Человек-дерево

планета Шелезяка

Kn1ght

Главный Коржыг

ага, но вот по какой то причине в новых мануалах (2009-2012) не указано какое масло лить в демпфер (я понимаю что 5вт, но раньше то указывали, а теперь нет).

Гофристый носик банки с маслом из мануала намекает на моторекс

от скуки написал манитушникам по поводу вязкости масла
--- добавлено: Mar 26, 2012 1:16 PM ---

планета Шелезяка

Napalm

Местный

Kn1ght

Главный Коржыг

Я твой пост обратно скопировал (в один из уже существующих твоих постов).

Я несколько табличек с вязкостью знаю, завтра прилеплю сюда.
По поводу смешивания: нельзя мешать минералку и синтетику, оно в желе превращается.

планета Шелезяка

Kn1ght

Главный Коржыг

Данные от Петервердена по используемым маслам уже устарели (как минимум по фокусе и из).

Ответили товарищи из ManitouTech: льют Motorex. В вилках 5wt (как и предпологалось).

Так же ответили из Stendec works (их сервис и масло юзает команда чайника и упаковки у них по 0.5л что удобнее чем литровые): The cst/40c for 5wt is 22.5, 7.5wt is 36.5, 10wt is 49 and 15wt is 68
В общем то среднестатистические параметры, близки к тому же Motorex и Silkolene.

Kn1ght

Главный Коржыг

1. трансмиссионка минеральная, она и правда при контакте с синтетикой свернется.
синтетика+синтетика=все хорошо
по поводу вязкости:
cst при 40 градусах у вилочного 15wt примерно 68, у моторного 5w30 - 65-70cst, но способность удерживаться на поверхностях и образовывать пленки у него лучше. (а маниту прям так и пишет что нужно 5w40, у которого cst в районе 80)
2. В демпфер моторку не надо заливать:
а. подобрать аналог какого нибудь 5wt сложно (моторка вся гуще).
б. моторка будет пениться еще веселее.

п.с. трансмиссионное масло у нас 80w90 например, там вязкость в районе 130-140. Оно подходит в качестве смазки в воздушные камеры (вместо Fox fload fluid)

п.п.с. в данном посте cst - это индекс текучести при 40 градусах

Старожило

Kn1ght

Главный Коржыг

Старожило

hedgehog

Старожило

планета Шелезяка

Kn1ght

Главный Коржыг

вот как раз ни 5w ни 40 нифига не понятно
циферки у вилочных и циферки у моторных масле значат совсем разные вещи.
У моторных буква W обозначает что оно "все сезонное", если честно я сугубо летних и сугубо зимних масел в магазинах не видел, правда и не искал.
А теперь про обозначения:
1я цифра обозначает насколько масло устойчиво к холодным температурам, чем оно меньше тем ниже температура при которой масло обладает достаточной текучестью.
Например температура замерзания месел 0w* примерно -50, а 5w* уже -40.

2е число (после W) обозначает насколько масло устойчиво к высоким температурам, т.е. при каких максимальных температурах оно способно сохранять смазывающие свойства.

естественно эти характеристики друг на друга влияют, т.е. не возможно создать масло 0w90, т.е. которое бы хорошо работало и в холод и при перегреве.

По большому счету при выборе моторки для смазки ног надо смотреть на 2ю цифру, так как вязкость при 40 градусах у 0w40 и 5w40 практически одинакова. а вот у 5w40 и 5w20 отличается почти в 2 раза (80cst против 48). Кстати 5w20 найти довольно проблематично, 5в30 просто, а 5в40 вообще без проблем.

Масло серии 0w* не рекомендовано по причине его любви к воде (насасывает активно), так что оптимально это 5w*
п.с. если конечно кататься зимой, то налить можно и вилочного 5в и меньше, что бы по жиже было.

п.п.с. Так же следует избегать всяких масел с килограммом присадок (моющих и восстанавливающих), лучше всего использовать масла для "новых машин", они и стоят дешевле, и присадок в них либо нет, либо мало.

Вот такой вот поток сознания
--- добавлено: Mar 27, 2012 10:42 AM ---

аналоги масла 3317 (акп)

Подходит срок замены масла в коробке. многие наверняка задавались вопросом- что же лить? в интернете много разной информации на этот счет. решил и я вставить свои 5копеек в этом вопросе и собрать кое какую информацию. ну и естественно, узнать ваше мнение. зачем изобретать велосипед?- спросите вы? ведь есть suzuki atf 3317. и будете правы. но! во первых, не во всех регионах легко найти эту 3317. ну и цена плбс ко всему не всегда адекватная на эту жидкость.
теперь давайте включим логику. компания сузуки по сути не оставила нам выбора. 3310 only. дак что же такого необычного в этой коробке? если разобраться- коробка то допотопная. обычный четырех ступенчатый автомат. не режимный, без каких либо блокировок… в голове возникает вопрос- а не маркетинговый ли это ход? тут уже каждый решает сам для себя.
а теперь давайте прикинем, на что же можно заменить оригинальную жидкость.
как известно, 3317 не очень любит сильных морозов. если я не ошибаюсь, рассчитана она до -35. есть случаи, когда она заменялась на Neste ATF-X. На сайте Neste есть рекомендации по применению смазочных материалов, где можно по конкретной машине подобрать масла их производства. само собой, что кей каров там нет. но есть европейская alto 1.0, где так же применяется 3317. По характеристикам эта "жижа" близка к родной сузуковской 3317. Но при этом с более низкой температурой замерзания, вроде как синтетика и с гораздо более низкой ценой.
Производитель наших коробок Aisin Warner рекомендует лить в них жижу, совместимую со спецификацией JWS 3309. Таких ATF множество. Вот небольшой список ATF поддерживающих данную спецификацию:

MOBIL ATF 3309 (минеральное)
Toyota ATF Type T-IV (минеральное (вроде как))
Liqui Moly Top Tec ATF 1200 (HC-гидрокрекинг)
Liqui Moly ATF Universal (HC-гидрокрекинг)
Amalie Universal Synthetic ATF (синтетика)
Motul Multi ATF (синтетика)
Castrol ATF Multivehicle (синтетика(вроде как))
Ну и множество других. Думаю, если в спецификации к ATF написано о совместимости с Toyota Type T-IV, то можно смело лить такую жижу в нашу коробку. Насколько я понял Toyota Type T-IV это и есть JWS 3309.
есть некоторые ATF совместимые с Suzuki ATF-3317, хотя про JWS 3309 нет упоминаний. Думаю и их тоже можно лить в наши коробки.
вот еще список масел, которые заливались владельцами сузуки:

Toyota Type T-IV
CASTROL TRANSMAX-E
ESSO ATF 71141
Petro-Canada DURADRIVE MV SYNHETIC ATF

и кое какие характеристики

suzuki at-oil 2384k (3317) ; neste atf-x; mobil atf 3309; motul multi atf; castrol atf; multivehicle

температура
вспышки 210; 208; 185; 208; 212;

температура
застывания -45; -51; -45; ?; -50;

индекс
вязкости 185; 183; 180; 214; 180;

( температура в градусах цельсия )

часть информации взята с просторов рунета.

так что вот. интересно было бы послушать ваше мнение по этому поводу. может быть кто то что то добавит. всем спасибо за внимание! надеюсь информация будет кому то полезной.

Как выбрать вилочное масло?

Для поддержания работоспособности передних вилок и амортизаторов мотоциклов используются вилочные масла. Некоторые автолюбители полагают даже, что аналогичные продукты целесообразно заливать и в амортизаторы автомобилей. Разберёмся в марках и особенностях этой группы масел.

Условия работы вилки амортизатора мотоцикла

Передняя вилка представляет собой две длинные трубчатые детали, которые удерживают переднее колесо на мотоцикле. Эти детали перемещаются вверх-вниз, чтобы компенсировать неровности на поверхности дороги.

В отличие от автомобильного амортизатора, имеющаяся в узле пружина позволяет ножке вилки сжиматься, а затем отпружинивать: это делает езду лучше и улучшает тягу. Каждая из передних вилочных трубок для большинства мотоциклов содержит пружину и масло. Ещё в середине прошлого века ножки вилки были просто пружиной внутри трубы. При сжатии у пружины от ударов передняя часть мотоцикла подпрыгивала.

После разработки системы демпфирования процесс такого подпрыгивающего движения стал значительно более мягким. Однако для смягчения ударных воздействий в системе должна быть несжимаемая жидкость, хорошо воспринимающая ударные нагрузки – вилочное масло. Наиболее распространённой конструктивной схемой является та, где внутри каждой ножки вилки амортизатора имеется трубка с отверстиями и камерами, которые управляют движением масла.

Функции и особенности

Несмотря на широкую номенклатуру предлагаемой продукции, в её обозначении и параметрах имеется немало разночтений и неопределённостей. Так, в число эксплуатационных требований к вилочным маслам включаются:

Обеспечение оптимального демпфирования вилок и стабильности их функционирования в широком диапазоне температур.
Независимость работоспособности масла от конструкции вилок.
Предотвращение пенообразования.
Исключение корродирующего воздействия на металлические части амортизатора и вилки.
Химическая инертность состава.

Все марки вилочных масел для мотоциклов являются гидравлическими жидкостями, а потому в их качестве могут использоваться даже некоторые индустриальные масла общего применения по ГОСТ 20799-88 с подходящей вязкостью. Отметим, что с повышением вязкости масла отработка вилки в своё первоначальное положение будет происходить медленнее. С другой стороны, с ростом вязкости повышается работоспособность масла, особенно при езде по плохим дорогам, для кроссовых мотоциклов.

Как выбрать вилочное масло?

В первую очередь – по его вязкости. Как известно, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт), и представляет собой скорость потока жидкости через условную трубку определённого поперечного сечения. На практике чаще используется размерность мм 2 /с. Применительно к вилочным маслам действуют нормы американского общества автомобильной инженерии SAE, которые соотносят значения вязкости при определённой температуре (обычно при 40 ° С) с плотностью и весом продукта. Вес по-английски weight; от начальной буквы этого слова и образуются обозначения марок вилочных масел. Так, рассматривая вилочные масла для мотоциклов марок 5W, 10W, 15 W, 20W и так далее, следует запомнить, что, например, масло класса 10W соответствует продукту с номинальной вязкостью около 10 мм 2 /с.

Масса вилочного масла определяется промышленными стандартами, применяемыми в гидравлических системах, которые называются Saybolt Seconds Universal (SSU). К сожалению, волюнтаризм основных производителей часто приводит к неразберихе среди маркировки вилочных масел. Экспериментально установлено следующее соответствие параметров вязкости:

Чем заменить вилочное масло?

Какое это имеет отношение к мотоциклетным вилкам? Трение, создаваемое скользящими металлическими деталями и маслом, перемещающимся взад-вперёд, увеличивает температуру внутри узла. Чем более постоянным остаётся вес масла, тем меньше вероятность изменения демпфирования вилки.

Таким образом, вилочное масло вполне возможно заменять индустриальным маслом, комбинируя его марки соответственно условиям эксплуатации вашего мотоцикла.

С известными оговорками этот принцип можно использовать и для других транспортных средств (за исключением гоночных мотоциклов).

Suzuki fork oil l01 аналоги

Многие льют в вилки SV1000S/SV1000 масло 5W/10W исходя из того, что есть на рынке. Хотя эквивалентом сузуковскому L01 является вязкость 2.5W. Также нет понимания что SV1000(N) всех годов, SV1000S 2003-2004 и SV1000S 2005-2007 имеют три разные передние вилки, разные пружины и разные объёмы заправки/уровни. Все эти вопросы разжёваны под катом. Присутствуют пояснения как разобрать вилку без спец инструмента. Заводские инструкции в архиве в конце поста.

Начнем с масла, а точнее с гидравлической жидкости, которую необходимо заливать в вилку SV1000S/SV1000. Существует путаница, что лить вместо Suzuki L01, имеющую вязкость 15.5 в сантистоксах при T 40C. Люди льют 5W/10W, а потом не могут нормально настроить работу передней вилки:

На примере мотула видно, что это вязкость 2.5W. Это подтверждает запрос некоего чела к новозеладским официалам сузуки: I emailed Suzuki NZ asking what viscosity their stock LO1 fork oil is — their reply was that it is 2.5 weight.

Т.е. Suzuki L01 = Motul 2.5W

Почему именно мотул? Потому что как видно из этой таблицы подбора вилочных масел, не все 2.5W одинаково полезны — масла разных производителей имеют разную вязкость…

Код для заказа Motul Fork Oil very light Factory Line 2.5W 105962.

Для любителей оригинала, имеющих немеряно бабок, коды Suzuki L01 1L: 99000-99044-L01 и 99000-99044-M01 (для разных рынков). PDFка с кодами для оригинальных расходников мото Suzuki тут.

Так же подойдет VALVOLINE SYNPOWER FORK OIL 5W:

Код для заказа 795859.

Следом определимся с объёмом и уровнем:

SV1000(N) всех годов имеет заправочный объём 508мл на каждый амортизатор вилки и 147мм уровень, SV1000S 2003-2004 494мл и 162мм, SV1000S 2005-2007 565мл и 140мм.

SV1000S 2005-2007 имеет самую лучшую вилку, т.к. она разрабатывалась с учётом недостатков предыдущих вилок SV1000(N)/SV1000S 2003-2004.

Далее покажу как я разбирал и что делал:

Снимаем суппорта, колесо, крыло и рулевой демпфер(пост про замену масла в демпфере тут):

Используя специнструмент — сточенную головку на 22мм ослабляем верхние пробки:

Можно использовать и обычную головку, но существует вероятность испортить грани пробки.

Запоминаем высоту установки амортизаторов вилки(вместе с высотой пробки, в оригинальном мануале указывается высота трубы над траверсой, без пробки):

Снимаем амортизаторы:

Выкручиваем пробку из трубы. Расконтрогаеваем, скручиваем пробку, вынимаем трубку-шток, снимаем шайбу и пластиковый упор пружины, вынимаем пружину.

Сливаем масло, можно в одну ёмкость, определяем количество, которое было залито, если ваша вилка не течет. У меня вышло примерно по 530мл + потери.

Далее необходимо выкрутить болт с нижнего торца амортизатора — он крепит насосную часть. Сама насосная часть имеет сверху грани, её по сузуковской инструкции надлежит держать специнструментом. Если болт не выкручивается(а он не выкручивается, т.к. закручен на фиксатор резьбы) — ставим пружину обратно, пластик, шайбу, накручиваем на шток пробку и вкручиваем её в трубу — создавшееся напряжение позволяет без проблем открутить нижний болт. Закручивать при сборке с фиксатором резьбы будем таким же образом. Вот грани верха насосной части амортизатора, которые должен держать специнструмент 09940-30250 (ссылка на мануал по изготовлению этого специнструмента):

Далее при помощи бруска сбиваем пластиковую защиту:

Вынимаем пыльник, стопор, резким энергичным движением выдергиваем трубу из стакана:

Всё. Амортизатор разобран. До меня японец использовал какое то хорошее синтетическое масло, которое слилось грязным, но отложений нет ни где:

Всё моем солярой, сушим:

В понимании процесса разборки/сборки мне сильно помогло вот это видео:

По чертежу из этого видео был изготовлен специнструмент для забивания сальника в стакан, с поправкой на толщину трубы.

Далее сборка в обратном порядке, с забиванием сальника и закручиванием нижнего болта на резьбовой герметик. Т.к. мотула 2.5W я купил только 1л(определялся по 2003 году 494мл + везли мне его больше месяца), то доливал 50-60мл в каждую трубу я 5W, который можно купить у нас. Уровень в 140мм я выставлял с помощью Г-образного шестигранника. Прокачивал до выставления уровня с помощью изготовленного специнструмента под центральный шток(внутренняя резьба D10мм шаг 1мм):

Поправки, которые пошли с 2005го года можно найти в этом же архиве в файле Suzuki SV1000 (S) K5 05 Supplementary Service Manual ENG — sv1000_2005ServiceManualSupplementary.pdf

Что я могу сказать по итогу? Великолепно! Надо было сделать замену масла сразу по приходу мотака с Японии — на столько в лучшую сторону изменились повадки мотоцикла. К тому же я выставил не +6,3мм трубы в траверсе, как написано в мануале и чуть выше было у японца, а еще +5мм(т.е. 11-12мм), как делают челики с sv-portal — мотак стал более вертлявым, рулится силой мысли))

PS: Подвеска мотоцикла была настроена под меня по приходу с Японии по этому видео:

После замены масла всё на столько стало великолепно, что трогать ничего пока не стал)

Масло для Suzuki - LS 650 Savage -

Suzuki LS 650 Savage , год выпуска с 1987 по 2002 - Моторное масло, акпп, трансмиссионное масло, антифриз, тормозная жидкость, жидкость гур (гидроусилителя) и другие жидкости.

Топливо: Бензин
Привод: Pемень
Количество цилиндров: 1
Клапанов на цилиндров: 4
Рабочий объем: 652 куб. см.
Мощность: 31 л.с. / 23 кВт

Двигатель /трансмиссия 4

Motobike 4-T Ester 10W-40

Для мотоциклов

Полусинтетическое моторное масло, специально разработанное для 4-х тактных двигателей мотоциклов. Обеспечивает экономию топлива, защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации

API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Kawasaki K61021202A, Kawasaki K61021302, Yamalube LUB10W40AP12, Yamalube LUB10W40WV12
Подробное описание.

MOTOBIKE 4-T Ester 10W-50

Для мотоциклов

Синтетическое моторное масло высшего качества для четырёхтактных двигателей спортивных мотоциклов. Гарантирует максимум рабочих характеристик двигателя без снижения его ресурса.

API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Yamalube LUB10W50SS12
Подробное описание.

Professional Engine Cleaner

Присадка

Средство для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателях атмосферных и турбированных, с каталитическим нейтрализатором и без, использующих любой тип топлива.

Конечная вилка

Fork Oil Heavy 15W

Для мотоспорта

Гидравлическое масло высшего качества, изготовленное для мотоспорта. Антикоррозийный и противоизносный комплекс присадок обеспечивает надёжную эксплуатацию телескопических вилок и амортизаторов.

Гидравлическая тормозная система

DOT 4

Для тормозной системы

Тормозная жидкость предназначена для применения в тормозных системах автомобилей, требующих уровня качества FMVSS.

Соответствие: ASTM D6278,
Аналоги OEM: BMW 83130443023, BMW 83130443024, BMW 83130443026, BMW 83130443027, BMW 83130443028, BMW 83130443029, BMW 83132405977, Chrysler 04318080AD, Chrysler 04549625AD, Ford 1114400, Ford 1114401, Ford 1114402, Ford 1114403, Ford 1114404, Ford 1114405, Ford 1114406, Ford 1114407, Ford 1135515, Ford 1135516, Ford 1135517, Ford 1135518, Ford 1135519, Ford 1135520, Ford 1135521, Ford 1135522, Ford 1776308, Ford 1776310, Ford 1776311, Ford 1847945, Ford 1847946, Ford 1847947, Ford 1850519, Ford 1850521, Ford 1850522, Ford PM1C, GM 1942058, GM 1942420, GM 1942421, GM 1942422, GM 93160362, GM 93160363, GM 93160364, GM 93165408, GM 93165409, GM 93742652, GM 93746316, GM 93746642, Honda 0820300031, Honda 0820300038, Honda 0820399931, Honda 0820399932HE, Honda 0820399938, Honda 0820399938HE, Honda 87989008, Honda 820399938, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 110000120, Jaguar C2D34402, Land Rover LR052652, Land Rover LR052653, Mazda 11877097, Mazda 830077206, Mazda K500W0001B, Mazda K500WO001B, MB A0009890807, MB A000989080713, Mitsubishi MZ101244, Mitsubishi MZ101245, Mitsubishi MZ320393, Mitsubishi MZ320394, Nissan KE90300032, Nissan KE90399932, Nissan KE90399932R, Nissan KN10030005, Porsche P1204114, PSA 1610725580, PSA DLM0008834, Renault 7711218589, Renault 7711575504, SsangYong 000000R117, SsangYong 000000R403, SsangYong 0000000117, SsangYong LLKDOT4004, Subaru K0579GA100, Suzuki 990F0BFDT4EC1, Suzuki 990F0BFDT4EC2, Suzuki 990F0BFDT4001, Suzuki 990LM08834, Suzuki 990023040D04, Suzuki 9900023040, Suzuki 9900023140D04, SWAG 30926461, SWAG 32923930, Toyota 0882300090, Toyota 0882380010, Toyota 0882380011, Toyota 0882380111, Toyota 0882380111, Toyota 0882380112, Toyota 0882380113, Toyota 0888200190, Toyota 0888200191, Volvo 9437430, Volvo 9437431, Volvo 31400202, Volvo 31400204, Volvo 32214958, VW B000750M1, VW B000750M3, VW B000750M6, АвтоВАЗ 88888100000582, АвтоВАЗ 88888100001082, УАЗ 000000473402400
Подробное описание.

Motobike 4-T Ester 10W-40

Для мотоциклов

Артикул продукта: 1172112

Теги: Всесезонные продукты, Моторные масла, Мотоциклы, Полусинтетика, Фасовка в бочках

Соответствие требованиям: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)

Аналоги OEM: Kawasaki K61021202A, Kawasaki K61021302, Yamalube LUB10W40AP12, Yamalube LUB10W40WV12

Объем	Артикул	Код
	1 л	1172112-001 1172112-001-01-999	4014835731110
	4 л	1172112-004 1172112-004-01-999	4014835731196

	Объем: 1 л Артикул: 1172112-001 1172112-001-01-999 Код поиска: 4014835731110
	Объем: 4 л Артикул: 1172112-004 1172112-004-01-999 Код поиска: 4014835731196

Применение:

Мгновенное смазывание всех критических узлов и деталей двигателя
Низкое пенообразование благодаря низкому расходу масла
Защиту от образования шлама, нагара и коррозии, даже в неблагоприятных условиях
Безупречную работу гидротолкателя при различных температурах
Отсутствие нагара в камерах сгорания в зоне поршневых колец и клапанов
Неизменяемую вязкость на протяжении всего интервала замены масла, с высоким индексом вязкости
Нейтральное поведение по отношению к уплотнительным материалам

Параметр	Ед. изм	Значение	Тестирование
Цвет	коричневый
Плотность при 20°C	кг/м³	862	DIN EN ISO 12185
Вязкость при 100°C	мм²/с	13,9	DIN 51562
Вязкость при 40°C	мм²/с	93,2	DIN 51562
Вязкость HTHS при 150°C	мПа*с	4	ASTM D5481
Вязкость низкотемпературная (CCS) при -25°C	мПа*с	6 300	ASTM D5293
Вязкость прокачивания низкотемпературная (MRV) при -30°C	мПа*с	24 600	ASTM D4684
Индекс вязкости	151	DIN ISO 2909
Температура застывания	°C	-36	DIN ISO 3016
Тест на испаряемость (NOACK)	%	8,2	ASTM D5800/b
Температура вспышки	°C	238	DIN ISO 2592
Щёлочное число	мг КОН/г	10	DIN ISO 3771
Сульфатная зольность	%	1,3	DIN 51575
JASO T904 DFI	2
JASO T904 SFI	1,7
JASO T904 STI	1,97

Цвет	коричневый
Плотность при 20°C	862 кг/м³ DIN EN ISO 12185
Вязкость при 100°C	13,9 мм²/с DIN 51562
Вязкость при 40°C	93,2 мм²/с DIN 51562
Вязкость HTHS при 150°C	4 мПа*с ASTM D5481
Вязкость низкотемпературная (CCS) при -25°C	6 300 мПа*с ASTM D5293
Вязкость прокачивания низкотемпературная (MRV) при -30°C	24 600 мПа*с ASTM D4684
Индекс вязкости	151 DIN ISO 2909
Температура застывания	-36 °C DIN ISO 3016
Тест на испаряемость (NOACK)	8,2 % ASTM D5800/b
Температура вспышки	238 °C DIN ISO 2592
Щёлочное число	10 мг КОН/г DIN ISO 3771
Сульфатная зольность	1,3 % DIN 51575
JASO T904 DFI	2
JASO T904 SFI	1,7
JASO T904 STI	1,97

DOT 4

Для тормозной системы

Артикул продукта: 1350601

Теги: FMVSS, FMVSS 116 DOT4, ISO 4925, Всесезонные продукты, Для тормозной системы, Легковые автомобили, Мотоциклы, Скутеры, Снегоходы, Фасовка в бочках

Одобрено производителями техники: ASTM D6278

Аналоги OEM: BMW 83130443023, BMW 83130443024, BMW 83130443026, BMW 83130443027, BMW 83130443028, BMW 83130443029, BMW 83132405977, Chrysler 04318080AD, Chrysler 04549625AD, Ford 1114400, Ford 1114401, Ford 1114402, Ford 1114403, Ford 1114404, Ford 1114405, Ford 1114406, Ford 1114407, Ford 1135515, Ford 1135516, Ford 1135517, Ford 1135518, Ford 1135519, Ford 1135520, Ford 1135521, Ford 1135522, Ford 1776308, Ford 1776310, Ford 1776311, Ford 1847945, Ford 1847946, Ford 1847947, Ford 1850519, Ford 1850521, Ford 1850522, Ford PM1C, GM 1942058, GM 1942420, GM 1942421, GM 1942422, GM 93160362, GM 93160363, GM 93160364, GM 93165408, GM 93165409, GM 93742652, GM 93746316, GM 93746642, Honda 0820300031, Honda 0820300038, Honda 0820399931, Honda 0820399932HE, Honda 0820399938, Honda 0820399938HE, Honda 87989008, Honda 820399938, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 110000120, Jaguar C2D34402, Land Rover LR052652, Land Rover LR052653, Mazda 11877097, Mazda 830077206, Mazda K500W0001B, Mazda K500WO001B, MB A0009890807, MB A000989080713, Mitsubishi MZ101244, Mitsubishi MZ101245, Mitsubishi MZ320393, Mitsubishi MZ320394, Nissan KE90300032, Nissan KE90399932, Nissan KE90399932R, Nissan KN10030005, Porsche P1204114, PSA 1610725580, PSA DLM0008834, Renault 7711218589, Renault 7711575504, SsangYong 000000R117, SsangYong 000000R403, SsangYong 0000000117, SsangYong LLKDOT4004, Subaru K0579GA100, Suzuki 990F0BFDT4EC1, Suzuki 990F0BFDT4EC2, Suzuki 990F0BFDT4001, Suzuki 990LM08834, Suzuki 990023040D04, Suzuki 9900023040, Suzuki 9900023140D04, SWAG 30926461, SWAG 32923930, Toyota 0882300090, Toyota 0882380010, Toyota 0882380011, Toyota 0882380111, Toyota 0882380111, Toyota 0882380112, Toyota 0882380113, Toyota 0888200190, Toyota 0888200191, Volvo 9437430, Volvo 9437431, Volvo 31400202, Volvo 31400204, Volvo 32214958, VW B000750M1, VW B000750M3, VW B000750M6, АвтоВАЗ 88888100000582, АвтоВАЗ 88888100001082, УАЗ 000000473402400

Также соответствует: Bosch 1987479002, Bosch 1987479105, Bosch 1987479106, Bosch 1987479107, Bosch 1987479118, Bosch 1987479200, Bosch 1987479201, Bosch 1987479202, Bosch 1987479206, Bosch 1987479207, FEBI 23930, FEBI 26461, FEBI 26746, FEBI 26748, Pentosin 1204116, Pentosin 1219116, SWAG 32923930, SWAG 99900001, SWAG 99900004

Клуб Suzuki Vitara

Бензиновый 1.6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. будет работать вместе с 6-ступенчатой АКПП. Есть ли у кого-то информация, какую будут ставить АКПП и на каких авто она уже используется? Какая динамика у двигателя 1.6 и АКПП?

Прим. Масло в АКПП:

Господа модераторы! Думаю будет полезно поднять в «шапку» темы.

АКПП на Suzuki Vitara

Вложения

АКПП на Suzuki Vitara

Вот что я нашел про эту коробку.

Новейшая 6-ступенчатая АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin Co спроектирована в 2006 году для переднеприводных автомобилей Peugeot среднего класса с двигателем ок. 2-х литров. По классификации крутящего момента Айсин АКПП АТ6 - medium torque capacity. То есть передает крутящий момент ок. 220Нм (по рекомендациям Айсин) от 2-х 3-х литровых двигателей.

Peugeot -308, 3008, а также 508, 5008, RCZ.
Citroen - C5, DS4. Видели ее и на Мини Кантримен и Родстер.

Ее разрабатывали под автомобили Пежо-Ситроен на конструктивной основе TF-80SC (АМ6 High torque capacity- до 400Нм), "внутренности" во многом родственны - TF60-SN.

Эта компактная коробка AT6 имеет электронное управление, интегрированное в конструкцию самой АКПП. При этом она спроектирована как "спортивная", где 6-я скорость является максимальной и нет "верхней" скорости для экономной езды по высокоскоростным автобанам, как это устроено у 6-ступок с формулой "5+E" (с экономичной передачей).

Айсин Ко утверждает, что его поставщик Электронных блоков управления Kyocera разработал новую многослойную керамическую конструкцию ЭБУ, с успехом противостоящую сумасшедшему нагреву внутри АКПП.

АКПП на Suzuki Vitara

Уже поездил на этом автомате от Айсин.
Впечатления двоякие.
С одной стороны коробка ведет себя вполне предсказуемо, переключает скорости в подходящий момент, когда и ожидаешь, при этом, довольно быстро.
С другой, слушком уж нервно у нее получается тронутся с места (чувство, будто коробас все время ждет кикдауна, а не дождавшись, с ощутимым рывком, трогает с места). Так же на вторую переключается с ощутимым пинком.
Все это справедливо, если трогаться спокойно. Как только газ в пол, все эти нервы пропадают!
Надеюсь, после обкатки, это рывки уйдут.

И самое приятное - разные режимы работы коробки/мотора, действительно работают.
Так, можно и с закрытыми глазами отличить, режимы, например, снег от спорта!
В первом случае мы имеет супер вялый, на отклик педали, пенсионерский автомобильчик; в режиме спорт, педаль становится сверх чувствительной, коробка злой, а ускорение, достойное и двух литров!
Так что переключение режимов не просто рекламный ход, а реально работающая, и, главное, полезная вещь!
Вива ля Витара!

Самостоятельная замена сальников вилки

А как уровень масла замерять если лом останется в траверсе под наклоном? Конечно можно залить просто объем, если он известен, но с уровнем точнее. Мне проще перо снять полностью чем ипаться потом с запресовкой сальника и пыльника из-за того что не будет хорошего размаха для удара специнструментом.

Откуда:Владивосток
Пол: Мужской
Мотоцикл:YZF-R1 2016
Год выпуска:2015

как всегда молодцы

После 180 тусич только начинается

Откуда:Нижний Новгород
Пол: Мужской
Мотоцикл:R1
Год выпуска:2014

не, перо снимать в любом случае надо, я про то чтоб пластиковую штуку не отжимать, а вынуть картридж в сборе.

А если масло только по уровню, тогда да, надо разбирать, я только на эрках менял, там и по уровню и по объему инфа есть в мануале

А так респект за видео

Откуда:зимбабве
Пол: Йа криветко
Мотоцикл:велик
Год выпуска:2015

а не проще нижний болт выкрутить и вынуть все из пера целиком, и никакой специнструмент не нужен

не проще . если бы ты хоть раз разобрал картридж то не написал бы этого . он у тебя хоть месяц простоит,а масло в нем всеровно останется .

Имхо - замена масла без разбора картриджа,бесполезное занятие .

Nitrox/Trimix Dive Expedition Team .

Самые интересные погружения на смесях , остальное - детсткий сад .

Откуда:Казахстан
Пол: Мужской
Мотоцикл:Yamaha R1
Год выпуска:2009

Парни молодцы - хорошее видео! А по настройки вилки есть подробная информация? В сети находил статьи и видео, но все в общем: это сжатие, это отбой, а это компрессия.

Откуда:Vladivostok
Мотоцикл:Yamaha YZF-R1
Год выпуска:2004

Заказывал через вас глушитель , все ок , оперативно и соответвенно , парни ответственные ! А видюхи безоговорочно полезные и доступные , продолжайте в том же духе !!

Откуда:Нижний Новгород
Пол: Мужской
Мотоцикл:YZF-R1
Год выпуска:2004

Ребят, на втором видео вилка перевертыш от R1 04-06 г.в.?

Откуда:Нижний Новгород
Пол: Мужской
Мотоцикл:YZF-R1
Год выпуска:2004

И что-то вопрос возник - Какой вязкости масло заливать в вилку?

Официалы кричат - смотрите в мануал. А в книге написано Suspension Oil "1"

Откуда:Нижний Новгород
Пол: Мужской
Мотоцикл:YZF-R1
Год выпуска:2004

Сальники вилки текут обычно раз в два-три сезона практически на любом мотоцикле. Наше новое видео о том как заменить сальники самостоятельно

1.На вилке классического типа

2.На перевертыше

Ребят, на втором видео вилка перевертыш от R1 04-06 г.в.?

И что-то вопрос возник - Какой вязкости масло заливать в вилку?

Официалы кричат - смотрите в мануал. А в книге написано Suspension Oil "1"

Настройка передней вилки велосипеда и замена вилочного масла

Особенности ухода за вилками различного вида

Правила ухода и обращения с вилками разнятся в зависимости от вида механизма. О существующих разновидностях вы можете ознакомиться в другой статье. Сейчас мы более детально рассмотрим особенности ухода, смазки и замены масла в различных типах вилок.

Пружинно-эластомерные механизмы

Такую вилку необходимо смазывать каждый сезон, а может быть, и несколько раз в сезон при активной езде. Состоит этот процесс всего из нескольких этапов:

при помощи шприца под пыльник заливается масло;
вилка разрабатывается;
остатки масла удаляются ветошью.

Чтобы провести некоторые манипуляции с вилкой, её необходимо уметь снимать и устанавливать обратно. Вилки бывают различного типа, но процесс демонтажа основывается на общих принципах, поэтому описанная ниже схема работы актуальна в любом случае.

Устанавливаем велосипед колёсами вверх и демонтируем переднее колесо.
Снимаем рулевой механизм и вынос.
Во время демонтажа действуем предельно аккуратно, чтобы не потерять шарики из подшипника. При помощи острого предмета снимаем конусное кольцо со штока, поджимая его со всех сторон.

С демонтажем мы справились, а как же быть с разборкой самого механизма? В этом процессе также нет ничего сложного. Работа будет выполняться по следующей схеме:

Откручиваем нижние болты при помощи шестигранника.
Проделываем ту же работу с регулировочным болтом на пружине Preload.
Извлекаем эластомер.
Снимаем штаны и выкручиваем болты. Из них что-то будет вытекать, это может быть масло, вода и грязь.

При помощи отвёртки извлекаем сальники и бушинги, прокручивая последние предварительно вокруг оси.

Чтобы производить манипуляции с вилкой, её необходимо уметь снимать и устанавливать обратно

Масляные и пружинно-масляные механизмы

В таких конструкциях присутствует масляный картридж, который располагается в одной из двух штанин. Этот элемент служит демпфером. Если уход за вилкой велосипеда будет регулярный и качественный, то она будет радовать вас хорошей амортизацией и длительной работой.

Если вилка перебирается первый раз после покупки, то её работа становится гораздо лучше, чем была до этого. Объясняется такое положение вещей тем, что внутренние детали притёрлись друг к другу, а после промывания и заливания свежего масла начинают работать, как слаженный механизм. Покупать нужно две разновидности масла для вилок, которые отличаются показателем вязкости. Первое масло будет демпфирующим, его вязкость не превышает 5W, второе масло с вязкостью 15W является смазочным.

Если в вилках этих двух типов своевременно производить замену сальников, то можно продлить работу бушингов или направляющих элементов. А вот замена этих элементов стоит недёшево, а серьёзный ремонт вилки или, вообще, её замена выйдет ещё дороже. Поэтому лучше своевременно менять сальники и не знать проблем.

Каждый месяц или по истечении 50 часов работы необходимо перебирать, заниматься смазкой, заменой масла (если в этом есть необходимость) и резинок. Узнать о том, что масло для вилки велосипеда нуждается в замене, можно по ряду признаков: уменьшение хода вилки, ухудшение отскока, плохая работа регулировок.

Регулярный и качественный уход за вилкой велосипеда обеспечивает хорошую амортизацию

Обслуживание эластомера здесь не требуется, как в предыдущем случае, зато имеется необходимость в замене демпфирующего масла. Интересующий нас механизм находится в правой ноге. Для замены масла необходимо проделать следующие действия:

Снимаем блокировочную ручку, которая располагается в верхней части.
Выкручиваем механизм блокировки при помощи ключа 24.
Прикладывая небольшое усилие, вынимаем демпфирующий механизм из трубы (вилка при этом занимает вертикальное положение).
Сливаем масло, оценивая его внешний вид, оно должно быть тёмным и мутным.
В ноге всё ещё размещается поршень, который отвечает за регулирование скорости отскока. Чтобы его извлечь, необходимо перевернуть вилку и выдавить его при помощи длинного стержня, например, отвёртки.
Теперь можно заниматься прочисткой механизма и заливать свежее масло.

Функции и особенности

Обеспечение оптимального демпфирования вилок и стабильности их функционирования в широком диапазоне температур.
Независимость работоспособности масла от конструкции вилок.
Предотвращение пенообразования.
Исключение корродирующего воздействия на металлические части амортизатора и вилки.
Химическая инертность состава.

Как выбрать вилочное масло?

В первую очередь – по его вязкости. Как известно, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт), и представляет собой скорость потока жидкости через условную трубку определённого поперечного сечения. На практике чаще используется размерность мм2/с. Применительно к вилочным маслам действуют нормы американского общества автомобильной инженерии SAE, которые соотносят значения вязкости при определённой температуре (обычно при 40 °С) с плотностью и весом продукта. Вес по-английски weight; от начальной буквы этого слова и образуются обозначения марок вилочных масел. Так, рассматривая вилочные масла для мотоциклов марок 5W, 10W, 15 W, 20W и так далее, следует запомнить, что, например, масло класса 10W соответствует продукту с номинальной вязкостью около 10 мм2/с.

Маркировка	Фактическое значение вязкости, мм2/с при 40 °С, по ASTM D 445 для продукции торговых марок
Маркировка	RockShox	Liqui Мoly	Motul	Motorex Racing Fork Oil
5W	16,1	17,2	18	15,2
10W	33	29,6	36	32
15W	43,8	43,9	57	46
20W	—	—	77,9	68

Чем заменить вилочное масло?

Для градуировки масла используется гораздо более чувствительная калибровочная шкала вязкости, поэтому на практике можно получать «под себя» условные 7,5W или 8W, смешивая в необходимых пропорциях обычные индустриальные масла. Для работоспособности продукта в конкретных условиях эксплуатации важно не само значение вязкости, а так называемый индекс вязкости. Он обычно указывается по шкале Saybolt Seconds Universal (SSU) при 100 °С. Допустим, что цифры, указанные на ёмкости, читаются как 85/150. Это означает, что значение SSU масла при 100 ºC составляет 85. Затем вязкость масла измеряется при 40 °C. Второе число — 150 — это значение, показывающее разницу в расходе между двумя температурами, что и определяет заявленный индекс вязкости.

Последовательность действий

Для того чтобы понять, какое масло заливать в переднюю вилку мотоцикла, прочтите мануал или инструкцию к вашему транспортному средству. Эта информация очень важна, поскольку масло может иметь различную плотность. Следовательно, чем плотнее масло, тем жестче будет вести себя вилка. Жесткая вилка передает сильнее вибрацию, движение становится менее комфортным. Однако главное преимущество заключается в отсутствии сильного удара и деформации вилки, если вы поймаете на высокой скорости яму.

Необходимо будет очень четко залить масло до определенного уровня. Существует два способа сделать это правильно:

Замерить при снятии вилки бывший уровень – это работает только в случае отсутствия протечек масла или деформации стаканов;
Залить ровно такой объем, который указан в мануале.

«Завоздушенная» или «перелитая» вилка не будут работать правильно. В первом случае ход мотоцикла будет проваливаться, во втором – реакция на неровности будет слишком ощутимой. Именно уровень масла определяет объем воздушной прослойки, которая и взаимодействует с дорогой. Для дорогих и спортивных мотоциклов важно знать, какое масло заливать в переднюю вилку мотоцикла. Оно бывает вязкости в 2,5 , 3,5 и 7,5 W. Примечательно, что смешав два различных по вязкости масла можно получить среднюю вязкость.

Остатки масла убираются путем движения поршня вверх-вниз. Если вы по цвету и загрязненности слитого масла видите значительное превышение ресурса, необходимо промыть внутренние поверхности керосином. Залив новое масло до определенного ранее уровня, можно приступать к обратной сборке.

Важно! Если вы уже разобрали вилку, сразу проверьте все элементы на наличие потертостей, повреждений. Заботливый мотоциклист сразу меняет все пыльники и сальники, для исключения их протечки в будущем, поэтому сразу позаботьтесь о наличии запасных частей. Особое внимание стоит уделить осмотру втулок, которые должны фиксировать вилку и не нарушать работу уплотнителей. Зачастую же, разбитая втулка придает свободу сальникам и пыльникам, которые быстро изнашиваются. Неопытный мотовладелец меняет с регулярной частотой пыльники, но не устраняет причину их износа.

Читайте также: