Сузуки гранд витара замена маслосъемных колпачков

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Сузуки гранд витара замена маслосъемных колпачков

Чтобы облегчить себе работу в дальнейшем, снятые регулировочные шайбы со стаканами-толкателями выставляем на листе бумаги. Помечаем с какого клапана и какого вала был снят соответствующий толкатель.

Проворачиваем коленвал так, чтобы его шпонка совпала с риской на блоке (положение шпонки на 12 часов) – это будет соответствовать В.М.Т. в 1 и 4 цилиндре.

Маслосъёмный колпачок установлен. Устанавливаем на место клапанную пружину, тарелку с сухарями и засухариваем клапан. То же самое проделываем со всеми оставшимися клапанами первого цилиндра. Отключаем подачу воздуха и переставляем рассухариватель на четвертый цилиндр, повторяем ту же процедуру с клапанами четвертого цилиндра. Переходим ко второму и третьему цилиндру.

Для этого необходимо выставить коленвал в В.М.Т. во втором цилиндре. Прокручиваем коленвал и контролируем через свечное отверстие положение поршня. Для этой процедуры я использовал щуп для измерения уровня масла, поместив его в свечное отверстие второго цилиндра. Устанавливаем рассухариватель, фиксируем коленвал и подаем воздух.

С клапанами второго и третьего цилиндра повторяем все те же процедуры, что описаны выше.

Замена маслосъёмных колпачков, мск, сальники клапанов Suzuki grand vitara 2.0

Тем кому интересно и кому не очень, в двух словах роскажу как за пол дня сменить колпачки без разбора лобовухи, снятия цепей и махача с герметиками и т.д.
Авто в гараж, перед етим покупаем колпачки желательно suzuki оригинал

Я отдал за них примерно 2.4€ за шт.
Далее нужен динамометрический ключ от 10нМ

. Россухариватель клапанов от ваз 16V на три разных диаметра колодцев

. Съёмник колпачков с длинным носиком

Магнит на телескопической ручке, фонарик, деревянная палочка, можно от суши, фотоаппарат, маркер, тряпок полмешка и набор ключей…
И так, начнем… Снимаем декоративную крышку, снимаем 4 катушки зажигания ключ на 8мм, предварительно сняв фишки. Откручиваем свечи ключ на 16мм, можно только 1ю свечу для проверки первого поршня в положении вмт.
Дальше снимаем трубки вентиляции картера что на крышке распредвалов 2 толстые и две тонкие дальше возле моторного щита, снимаем фишку с датчика положения распредвала…
Откручиваем 6 гаек с резиновыми шайбами крышки и снимаем крышку, видим распредвалы…
Ключём на 19 крутим коленвал, на шкиве есть метка должна смотреть вверх, на метку что на лобовине, шестерни распредвала стрелками должны смотреть по сторонам и звена черные, короче как на картинке…

Одна звезда распредвала, будет немного смещена по ходу часовой стрелки, так и должно быть, нужно етот момент сфотографировать или зарисовать чтоб потом можно было поставить все как было раньше, жалко у меня фоток не осталось…
1 поршень должен быть в ВМТ, можно попробовать палочкой через свечное отверстие точно ли он там…
Если шкив коленвала стоит по метках и звёздочки распредвала стрелками на черних звеньях, можно даже нужно проверить нижние метки на звездах, я проверял ключём торх Г образным… Посмотрите видео в Ютубе есть, мужчина также сменил мск… Вроде Александр Обливин… Продолжу… Риска на звезде, не стрелка а Риска как раз должна быть где впадина на звезде между зубами и смотреть на метку блока цилиндра… на двух звездах.
Короче, если все совпало, поршень 1 цилиндра должен быть у ВМТ… Снимаем распредвалы, прокручивать по цепи звездами и снимаються без проблем, не забывайте сфотать крышки распредвалов их положение, они должны быть установлены как их установил завод, на них есть метки in и ex и номера! Также распредвалы, все расставлять на столе так как установлены на двигатель, чтоб не перепутать!
Меняем сначало на первом цилиндре, по одному стакану магнитом извлечь, по очереди, сделали один потом второй, осторожно шайба регулировочная может выпасть из стакана…
Берём рассухариватель по диаметру колодцев, вкручиваем болт кришки распредвала и нажимаем на тарелку клапана, магнитом забираем сухарики, шнур в цилиндр не нужно набивать, клапан нормально подпирает поршень, хватает для нормального засахаривается… Щипцами извлекаем сальник, головкой на 10 нажимом руки вставляем сальник, предварительно почистив место установки остатки сальника старого иногда остаются…
Короче и так все клапана, НО! 4 цилиндр, нудно немного рассухариватель переделать, пересверлить отверстие нажимной пластины, фото потом покажу… Также для 2 цилиндров нужно провернуть коленвал на 180'

Замена маслосъёмных колпачков на J20A

Выходные прошли крайне увлекательно. Неспокойная голова нашла чем занять руки :)
А именно под замену масла были заменены МСК и прокладки крышки блока цилиндров и свечных колодцев. Времени на это всё ушло 2 дня часов по 9. Много времени заняло изготовление необходимого инструмента. Итак, что было сделано.

Для начала я отсоединил минусовую клему от аккумулятора, патрубок расширительного бачка системы охлаждения, и бачок этот снял. Бачок гидроусилителя снимать не стал, просто отсоединил шланг от насоса, и заглушил патрубок. А сам бачок завернул за толстый шланг что идёт от радиатора. Таким образом освободил доступ к передней крышке цепей. Далее снял катушки (были все в лаковых отложениях) отсоединил клемы форсунок и датчика положения коленчатого вала.
Скажу сразу, крышка и около неё было изрядно перепачкано маслом. Фотографий этого процесса нет, так как сложного ничего, и всё есть в книге.
Повторю слова уважаемых камрадов с этого сайта, без динамометрического ключа эту процедуру даже не стоит начинать. Мною был куплен вот такой недорогой.

Снимаем ремень, откручиваем:
Натяжитель ремня 9
Промежуточный ролик 7
Шкив помпы (4 болта, и стягиваем его)
Шкив коленвала. Болт был затянут с дурной силой. Погнули съёмник, который под него сделали

Когда шкивы откручены, снимаем крышку головки блока цилиндров. Откручиваем 6 гаек на 10. Расшатав, срываем с прокладки и снимаем. В моём случае гайки крепления были почти откручены, резинки под ними как пластмасс. А сама прокладка задубела и стала как линолиум. Резинки свечных колодцев почему то были стёрты внутри. И конечно ничего не держали.
Далее откручиваем крышку цепи привода ГРМ. Много болтов. Одна гайка под промежуточным роликом. Два болта с торца крышки с поддона картера двигателя. Всё откручивается стоя со стороны переднего бампера.
Крышка на герметике. ПО бокам крышки есть специальные места, куда можно вставив отвёртки, расклеить герметик.
Масло я не сливал, поэтому какое то количество его вылилось, при вращении коленвала. Так что если будете без масло проводить эту процедуру, будет просто чище.
Далее, нужно снять цепь. Для этого откручиваем натяжитель верхней цепи, и болты звёздочёк с распредвалов. Снимаем цепь и звёздочки. Откручиваем крышки распредвалов, запоминаем их последовательность, убираем.
Для того, что бы поджать клапан, я засовывал верёвку в цилиндр и поджимал её прошнем к клапану. Занятие не самое удобное. Были клапана, под которые верёвка не попала, и их тоже абсолютно нормально получалось снять. Так что можно и без верёвки
Начинать рекомендую с первого цилиндра. Он наиболее доступен, и есть возможность отработать технику. Толкатели с шайбой (те что накрывают сжатые клапана, вынимал по по очереди. Делал это крючком, согнутым из миллиметровой проволоки.
Итак, клапан перед нами. Задача его разсухарить, снять старый МСК и установить новый. Засухарить обратно.
В процессе работы был изготовлен такой разсухариватель:

Крепится он двумя болтами на 10 вместо крышки шейки коленвала

Опирается на тарелку клапана кольцом, которое сделали из шайбы 25 мм.

Сама конструкция толкателя из 2 мм стали, ручка из 3 мм.
Отверстия в передней части так же нужны. Особенно при работе с четвёртым цилиндром. (ад как по мне) Туда переставляется толкатель с шайбой.
Хотелось бы отметить такую тонкость, к которой пришли во время работы. Когда видно сухарики и клапан, ещё собранный в тарелке, стоит обильно смазать сверху Литолом, что бы когда нажмёте, сухари не отскочили. В данном случае они прилипают к клапану и от туда я снимал так: маленькой отвёрткой разворачивал его, а пинцетом забирал. Благодаря литолу, никто никуда не падает :) Само собой, перед работой кусочками ветоши нужно закрыть все масловодные каналы в головке блока. На всякий случай.
Итак, пружину сняли, видим МСК. А он гад никак не хочет сниматься. Ни удлинёнными плоскогубцами, загнутыми на конце, ни пинцетом. Сначала пробовал согнуть скребок из миллимитровки, кое как удалось его сорвать вверх. Чуть не улетел. Состояние-убитое в хлам. Резина задубела-как пластик. диаметр сальника больше диаметра клапана (вот и частично жор масла) Короче- в топку. новый кое как нацепил до второго щелчка пальцем. С первым клапаном парился минут сорок. С ужасом смотрел на 4 цилиндр :)
Однако, потом, для съёма клапанов сделали нехитрый съёмник. Им же и фиксировать при установке оказалось очень удобно.

Выглядит как пинцет, сваренный из стали 2 мм.
Рабочая плоскость выглядит так:

диаметр полуокружностей, такой, что в него входит пружинка сальника клапана. На другом конце колечко. Нужно для того, что бы с помощью упора на деревянный брусок аккуратно сдёрнуть МСК.
Прежде чем ставить новый, смазать рабочую и посадочную часть маслом.
Фиксируется нажатием сверху до характерного щелчка.
На последний клапан ушло минуты 3 :)
После установки всех МСК и пружин клапанов, всё собираем в обратном порядке. Очень тщательно соблюдаем моменты затяжки. Что бы не было невыносимо больно за оборванные болты и резьбы.
Малую цепь одеваем на снятые звёздочки, так, что бы стрелки на звёздочках указывали на 2 звена, отличающиеся по цвету, а жёлтое звено было внизу. Выставляем стрелки по книге.
После установки сделав три оборота, промежуточная шестерёнка и метка на коленвалу станет в нужное положение, а вот все метки (и на звёздочках распредвалов) станут только через 6 оборотов. А при каждом обороте качает масляный насос. И масло потихоньку капает. Вообщем, выставили, зажали. Наносим герметик на крышку (я использовал чёрный ABRO) и ставим всё в обратной последовательности. Опять же строго соблюдая моменты затяжки.
После сборки всё заработало как и раньше. Значит ничего не перепутал. Залил промывку JET100, минут 20 поработал на холостых. Заехал на эстакаду. Сменил масло и фильтр.
Масло использовал Mobil Super 3000 5w-40

Теперь буду наблюдать. До данной работы кушало маслицо литр на 2800 км. Как по мне-многовато. Хотя пишут что бывает и больше.
Если эффект будет слабым-проведу ещё химическую разкоксовку колец. Но об этом позже.
Такой вот опыт. Надеюсь, будет полезен.

Замена сальников клапанов Suzuki Grand Vitara 2.0 и 2.5

Замена маслосъмных колпаков Сузуки Гранд Витара - вот о чём пойдёт речь в нашей сегодняшней статье.

Одна из причин повышенного расхода масла в двигателе Сузуки Гранд Витара это сальники клапанов. Срок службы мск находится в промежутке от 120 тыс.км пробега до 180 тыс.км. Если расход моторного масла превышает 2 литра на 10000км., то стоит задуматься над его причинами.

Неисправность сальников клапанов можно выявить самостоятельно. Для этого необходимо во время запуска двигателя после длительной стоянки визуально наблюдать цвет выхлопа. Если во время прокрутки и схватывания мотора из выхлопной трубы появится сизый дымок, то сальники вышли из строя и пропускают масло в камеру сгорания, где оно во время стоянки скапливается и при первом запуске вылетает из трубы, о чем и свидетельствует синий дым.

Замена маслосъмных колпаков Сузуки Гранд Витара

Замена сальников клапанов на Сузуки Гранд Витара трудоемкая работа продолжительностью в один день в случае, если двигатель J20A, и два дня, если двигатель H25A или H27A. Для замены потребуется снять клапанные крышки, разобрать механизм газораспределения. Поэтому мы рекомендуем при замене мск заменить и комплект цепи грм. К тому же и срок службы цепей на гранд витара примерно такой же, как сальников.

Сборка осуществляется в обратном порядке после тщательной мойки деталей и удаления старого герметика. Передняя крышка грм и отдельные места посадки клапанной крышки устанавливаются на герметик.

Прокладки клапанных крышек, втулок болтов, сальник распредвала, прокладки впускного коллектора и уплотнения устанавливаются новые и лучше оригинальные. Маслосъемные колпачки при замене также лучше устанавливать оригинальные от Suzuki. При желании сэкономить, можно поставить аналог фирмы corteco. Оригинальный номер сальников сузуки -09289-06003, подходит как к двигателю J20A, так и H25A и H27A.

Какой фирмы выбрать комплект цепей грм для замены на двигателе гранд витара?

Из многолетнего опыта мы рекомендуем воспользоваться брендом O.S.K или Zuiko. Для двигателя J20A, который устанавливался на моделях SQ и JB подойдет комплект цепей S601B от O.S.K. ( в комплект не входит промежуточная шестерня -12745-77E01) или KS-08 от Zuiko ( полный комплект).

Для двигателя H25A и H27A подойдет полный набор цепей, шестерён, звездочек, натяжителей, успокоителей, башмаков-KS-10 от Zuiko.

Замена маслосъемных колпачков на Suzuki Grand Vitara | Бэст Мастер

Одна из проблем двигателей внутреннего сгорания – расход моторного масла. Каждый двигатель расходует масло по техническим причинам. В зависимости от манеры вождения и условий эксплуатации расход масла может колебаться и достигать 0,5 л на 1000 км. В период обкатки (в среднем до 5000 км) расход может быть ещё выше. Поэтому уровень моторного масла следует проверять через регулярные промежутки времени, лучше всего — при каждой заправке и перед поездками на большие расстояния.

Разберем распространенные причины повышенного расхода моторного масла:

Течь масла через негерметичные соединения и сальники. Здесь все ясно, проблема определяется визуальным осмотром и дальнейшим устранением подтеков.
Течь масла через направляющие втулки клапанов впускных и выпускных каналов. В первом случае моторное масло, стекшее по стержню клапана, сгорает в камере сгорания двигателя, во втором – вылетает в выхлопную трубу в такт выпуска. Причина в износе маслосъемных колпачков или повышенном зазоре между клапаном и втулкой. Определяется эндоскопом, при осмотре стержней клапанов, однако идентифицировать изношенный колпачок или увеличенный зазор не представляется возможным без разбора газораспределительного механизма.
К угару моторного масла приводит закоксовывание сливных отверстий в маслоотделителе системы вентиляции картерных газов. В результате картерные газы насыщенные моторным маслом поступают во впускной колектор и далее в камеру сгорания.
Затем пары масла закоксовывают каналы вентиляции, что приводит к увеличению давления в картере и как следствие – течь сальников.
Эти неисправности можно диагностировать без полного разбора двигателя.
Износ или закоксовывание маслосъемных поршневых колец. Сюда же можно отнести закоксовывание отверстий в поршнях под маслосъемными кольцами. Отверстия предназначены для отвода снятого маслосъемными кольцами с цилиндров масла в картер двигателя.
Без разбора двигателя данную проблему практически не определить.
Износ цилиндропоршневой группы. В большинстве случаев при осмотре эндоскопом можно оценить состояние поверхности цилиндров, но сделать вывод об исправности цилиндропоршневой группы можно только после замеров поршней и цилиндров. Это – разборка двигателя.
Для автомобилей с турбированными двигателями.
Износ втулок турбонагнетателя, так же влечет за собой повышенный расход масла. Состояние и износ втулок можно оценить замером осевого и радиального зазоров между валом и втулками турбины индикатором часового типа. Чаще всего для этого приходится демонтировать турбину.
Так же для автомобилей с турбированными двигателями – засоренный или закоксованный канал слива масла от подшипников вала турбины в картер. Проверить можно только снятием трубки.

Несмотря на все перечисленные причины и способы диагностики расхода масла есть двигатели, в которых проблема повышенного расхода моторного масла решается заменой маслосъемных колпачков.

К этим двигателям можно отнести J20 и J24. Они чаще всего встречаются на автомобилях Suzuki Grand Vitara и Suzuki Escudo. Первые устанавливались с 1997 года, вторые с 2008 года.

Сузуки гранд витара замена маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков на Suzuki

Замена маслосъемных колпачков на Suzuki (Vitara, Grand Vitara, Jymny, Liana, SX-4, Swift, Splash), для моторов J20A J24B M13A M15A M16A M18A.

Цена замены - 15 000 руб. В стоимость включены работы без учета запасных частей и расходных материалов, которые вы можете приобрести у нас или привезти с собой.

Гарантия 1 год на запчасти при заказе их у нас, а также на работу по их установке.

Диагностика ходовой в подарок!

Повышенный расход масла не новость для владельцев автомобилей Сузуки, а, скорее, головная боль. Расход масла может быть вызван несколькими основными причинами:

1. Избыточное давление в картере двигателя, вызванное износом поршневой группы или неправильно работающей вентиляцией картера.

2. Неверно подобранное моторное масло.

3. Износ маслосъемных колец поршневой группы.

4. Износ маслосъемных колпачков.

Последняя причина – самая распространенная для двигателей Suzuki (более 90% случаев «масложора» приходятся именно на нее).

Многие автовладельцы не знают, что повышенный расход масла не только доставляет хлопоты хозяину авто в виде необходимости постоянного контроля и корректировки уровня масла в двигателе, но также критично сказывается на моторе, а точнее – на поршневой группе. Ведь с попаданием масла в топливную смесь меняется ее октановое число и температура горения, что приводит к разрушению поршневой группы, ремонт которой стоит сотни тысяч рублей.

Замену маслосъемных колпачков в моторах Сузуки мы выполняем несколько раз в неделю. И из нашего опыта можем поделиться с вами следующими выводами:

1. Износ маслосъемных колпачков в разных моторах происходит с разной скоростью, мотор J20A обычно начинает употреблять масло на пробегах от 70 тысяч километров, а критичным расход масла становится уже к 110 тысячам. Для моторов серии М расход масла начинается ближе к 150-200 тысячам километров пробега.

2. При замене маслосъемных колпачков стоит применять только оригинальные запчасти.

3. Эксплуатация мотора с завышенным расходом масла приводит к его разрушению и дорогостоящему ремонту в ближайшем будущем.

При замене маслосъемных колпачков мы рекомендуем одновременно заменить механизм ГРМ, так как износ этих двух узлов, как правило, равномерный. Это смежные работы и вам не придется платить дважды за операции по сборке и разборке одних и тех же узлов.

Если вы не хотите рисковать исправностью своего мотора и не готовы вкладывать в дальнейшем сотни тысяч рублей в ремонт своего мотора, меняйте маслосъемные колпачки своевременно!

Замена маслосъемных колпачков сузуки гранд витара

Замена сальников клапанов Suzuki Grand Vitara 2.0 и 2.5

Заполните форму – мы вам перезвоним:

Замена маслосъмных колпаков Сузуки Гранд Витара

Какой фирмы выбрать комплект цепей грм для замены на двигателе гранд витара?

Замена маслосъемных колпачков на Suzuki Grand Vitara

Разберем распространенные причины повышенного расхода моторного масла:

Течь масла через негерметичные соединения и сальники. Здесь все ясно, проблема определяется визуальным осмотром и дальнейшим устранением подтеков.
Течь масла через направляющие втулки клапанов впускных и выпускных каналов. В первом случае моторное масло, стекшее по стержню клапана, сгорает в камере сгорания двигателя, во втором – вылетает в выхлопную трубу в такт выпуска. Причина в износе маслосъемных колпачков или повышенном зазоре между клапаном и втулкой. Определяется эндоскопом, при осмотре стержней клапанов, однако идентифицировать изношенный колпачок или увеличенный зазор не представляется возможным без разбора газораспределительного механизма.
К угару моторного масла приводит закоксовывание сливных отверстий в маслоотделителе системы вентиляции картерных газов. В результате картерные газы насыщенные моторным маслом поступают во впускной колектор и далее в камеру сгорания.
Затем пары масла закоксовывают каналы вентиляции, что приводит к увеличению давления в картере и как следствие – течь сальников.
Эти неисправности можно диагностировать без полного разбора двигателя.
Износ или закоксовывание маслосъемных поршневых колец. Сюда же можно отнести закоксовывание отверстий в поршнях под маслосъемными кольцами. Отверстия предназначены для отвода снятого маслосъемными кольцами с цилиндров масла в картер двигателя.
Без разбора двигателя данную проблему практически не определить.
Износ цилиндропоршневой группы. В большинстве случаев при осмотре эндоскопом можно оценить состояние поверхности цилиндров, но сделать вывод об исправности цилиндропоршневой группы можно только после замеров поршней и цилиндров. Это – разборка двигателя.
Для автомобилей с турбированными двигателями.
Износ втулок турбонагнетателя, так же влечет за собой повышенный расход масла. Состояние и износ втулок можно оценить замером осевого и радиального зазоров между валом и втулками турбины индикатором часового типа. Чаще всего для этого приходится демонтировать турбину.
Так же для автомобилей с турбированными двигателями – засоренный или закоксованный канал слива масла от подшипников вала турбины в картер. Проверить можно только снятием трубки.

Для консультации звоните по телефону 310-50-70.

Маслосъемные колпачки заменены, выставление уровня моторного масла.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как заменить маслосъемные колпачки не снимая головки блока цилиндров. Есть три принципиально отличающихся типа двигателей внутреннего сгорания, мы рассмотрим каждый из них по отдельности.

Традиционно для нашего сайта статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Внимание.

В большинстве случаев, при замене маслосъемных колпачков придется снимать распределительный вал (валы), поэтому работу по замене маслосъемных колпачков целесообразно совместить с работами по обслуживанию ГРМ.

Работать с рассухаривателем следует с напарником — один сжимает пружины, второй удаляет сухари.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ в двигателях с верхним расположением свечи?

Я специально не написал про 16 клапанов т.к. двигатель такого типа бывают и с 2 и с 3 и с 4 и даже с 5 клапанами на цилиндр. Их общая характеристика — свеча зажигания по центру между клапанами. Выглядит это вот так:

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с верхним расположением свечи в камере сгорания.

Пошаговая инструкция:

Выворачиваем все свечи
Снимаем крышку распределительных валов
Снимаем ремень или цепь ГРМ
Достаем распределительные валы
Снимаем толкатели (гидрокомпенсаторы)
Все мы добрались до клапанов, вы должны видеть, что то типа вот этого:

Вам специальное приспособление, или шнурок такой толщины, чтобы свободно проходил в свечное отверстие, и достаточной длинны, чтобы заполнить камеру сгорания.

Через свечное отверстие заталкиваем инструмент или шнурок в цилиндр.
Проворачивая коленчатый вал за гайку шкива, подводим поршень, в том цилиндре, где будем менять маслосъемные колпачки к верхней мертвой точке. Идея в том, что мы должны сжать шнур в камере сгорания так, чтобы можно было снять стопорные пластины «сухари» с клапанных шайб.
После фиксации клапана, при помощи рассухаривателя, сжимаем клапанные пружины и удаляем сухари.
Отводим рассухариватель, убираем пружины и шайбы в сторону. После этого вы увидите примерно вот это:

При помощи пассатижей снимаем старый маслосъемный колпачок.
Устанавливаем новый маслосъемный колпачок и осаживаем его при помощи оправки.

Аналогичным образом заменяем маслосъемные колпачки на всех остальных клапанах в этом цилиндре.
После замены всех маслосъемных колпачков в этом цилиндре, проворачиваем коленчатый вал в обратную сторону и достаем шнурок из камеры сгорания.
Аналогичным образом поступаем с остальными цилиндрами.
Собираем все в обратной последовательности. Если двигатель не оборудован гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов, необходимо произвести их регулировку.

Надеюсь, что написал доходчиво.

Если вам привычнее смотреть видео, вот ролик как это делается:

Общая методика замены маслосъемных колпачков на двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

Выглядит эта камера сгорания примерно вот так:

Классические примеры таких двигателей — все восьмиклапанные ВАЗы, ЗМЗ 402, УМЗ 421 и т.д. и т.п.

В этих двигателях для удерживания клапанов шнурок не нужен. Клапан, в закрытом положении, можно удержать при помощи широкой отвертки или прутка, через свечной колодец.

Делается это примерно вот так:

Проблема в том, что удерживание клапана отверткой заминает резьбу в свечном колодце. Поэтому на 8ми клапанных двигателях также можно пользоваться шнурком.

Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков в двигателе с боковым расположением свечи в камере сгорания.

Выворачиваем все свечи.
Снимаем клапанную крышку, ось коромысел или распредвал.
Снимаем толкатели/гидрокомпенсаторы.
При помощи отвертки или прутка, зажимаем клапан, желательно предварительно подвести двигатель к верхней мертвой точке в этом цилиндре, чтобы в случае выпадения клапан уперся в поршень.
Рассухариваем клапан.
Удаляем клапанные пружины.
При помощи пассатижей удаляем старый маслосъемный колпачок.
При помощи оправки осаживаем новый.
Устанавливаем назад пружины и шайбу
Засухариваем.
Убираем отвертку, которой помощник удерживал клапан.
Аналогично меняем маслосъемные колпачки на остальных клапанах.
Собираем двигатель в обратной последовательности. Не забываем про регулировку тепловых зазоров клапанов и проверку правильности меток ГРМ.

Вот небольшое видео как это делают:

Как заменить маслосъемные колпачки (маслоотражатели) на нижнеклапанных двигателях?

До 92 года в России выпускались двигатели с нижним расположением клапанов — газ 51 и его стационарные и судовые модификации. В этом двигателе клапаны расположены снизу. На большинстве таких моторов никаких маслоотражателей нет, на газ 51 их точно нет! Они там не нужны, но на некоторых двигателях они были но только на впускных клапанах.

На этих двигателях невозможно заменить масло отражатели без снятия головки блока цилиндров. Но эти двигатели атавизм и вероятность того что вам придется их ремонтировать ничтожно мала.

Как быть если клапан провалился в цилиндр?

Как я писал выше, в случае удерживания клапана отверткой, поршень лучше подводить к верхней мертвой точке. В случае если клапан попытается провалиться в цилиндр, он упрется своей тарелкой в поршень и не провалился до конца.

В этом случае, его можно достать при помощи пассатижей, а если он провалился глубоко, вам поможет телескопический магнит. Выглядит он вот так:

Это устройство полезно в любом автомобиле и в быту. Оно часто попадается в хозяйственных магазинах, но его можно купить и у Китайцев за смешные деньги.

После того как вы поднимите клапан в исходное положение, заново уприте в него отвертку или пруток.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про то, как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров, была вам полезна.

Замена маслосъемных колпачков Suzuki Grand Vitara

 Делаем честно и с гарантией

 Дарим скидку 6% на ремонт

Отсутствие несогласованных работ и скрытых доплат

Наши цены ниже, чем у конкурентов на 10-20%

97 % клиентов обращаются к нам повторно и рекомендуют нас.

С нами работают более 20 юридических лиц и мы отремонтировали 2500 легковых авто.

Мы работаем с 9 до 21 часа ежедневно.

Цена на услугу замена маслосъемных колпачков Suzuki Grand Vitara

Свяжитесь с нами по телефону или напишите онлайн, получите консультацию и индивидуальные условия по ремонту Вашего автомобиля.

1) Вы звоните в автосервис и описываете проблему квалифицированному мастеру-приемщику, который дает развернутую консультацию и озвучивает предварительную стоимость.

2) Приезжаете в автосервис на диагностику, после чего мы открываем заказ-наряд в 2 экземплярах, где согласовываем план работ и утверждаем стоимость.

3) Наши специалисты реализуют намеченный план, предоставляя Вам фотоотчет о проделанной работе. Если по ходу ремонта окажется, что автомобиль нуждается в дополнительном ремонте, это предварительно обговаривается с Вами.

4) По окончании Вы получаете заказ-наряд с подробным описанием выполненных работ, замененных агрегатов, материалов с гарантийными обязательствами, печатью автосервиса и дальнейшими рекомендациями по эксплуатации транспортного средства.

Производство запланированных работ.

Даем гарантию на все выполненные работы в автосервисе.

Техцентр Велес-Вояж заботится о своих клиентах! Для Вас на постоянной основе мы готовим выгодные акции и спецпредложения. Пользуйтесь акциями и развивайтесь вместе с нами.

Акция до 03 января! Всем новым клиентам дарим скидку 10% на ремонт автомобиля. Выбирайте Профессиональный автосервис и развивайтесь вместе с нами!

Акция до 03 января! Получите скидку 5% на запчасти для Технического Обслуживания! При покупке расходников от 4 тыс. рублей. Звоните!

Акция до 03 января! Получите скидку 10% на работы по Техническому обслуживанию Вашего автомобиля!

Замена маслосъёмных колпачков Suzuki Grand Vitara

Замена маслосъёмных колпачков автомобилей Suzuki Grand Vitara в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Suzuki Grand Vitara - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Suzuki Grand Vitara

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Suzuki Grand Vitara

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Suzuki Grand Vitara

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Suzuki Grand Vitara

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Замена маслосъемных колпачков Сузуки Гранд Витара

Маслосъемные колпачки Сузуки Гранд Витара 2.4 – важная часть в работе ГБЦ. Они надеваются на втулку клапана и плотно, но подвижно, охватывают верхнюю часть штока клапана. Клапан в процессе работы ходит вверх-вниз внутри втулки, а маслосъемный колпачок снимает масло с верхней части штока клапана. Это необходимо для того, чтобы масло, в парах которого работает распредвал и т.д., не попало из верхней части ГБЦ в камеру сгорания.

Маслосъемный колпачок изготавливается из акрилатного каучука или фторкаучука. Это достаточно прочный материал со сроком службы приблизительно 100 тыс. км. Но работать маслосъемным колпачкам приходится в тяжелых условиях паров масла, высоких температур и постоянного трения. Из-за этого резина теряет упругость, изнашивается, покрывается трещинами. Масло начинает попадать в камеру сгорания. Признаками этого является увеличенный расход топлива и иногда масла, сине-сизый дым из выхлопной трубы в комплексе с нагаром на свечах зажигания.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Замена со с/у ГБЦ	от 8000 руб.
Проверка ГБЦ на плоскость	от 1000 руб.

Где заменить в Санкт-Петербурге :

На СТО еще обычно при диагностике измеряют компрессию в цилиндре. При этих признаках нужно делать замену. Сложность замены маслосъемных колпачков Сузуки Гранд Витара 2.4 состоит в том, что придется работать с двигателем и снимать ГБЦ. Поэтому без должного опыта и знаний мы не рекомендуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь специалистам наших СТО. Существует еще вариант замены без снятия ГБЦ. Он несколько дешевле, но можно ли его использовать, нужно смотреть по обстоятельствам.

Вместе с маслосъемными колпачками можно заменить и поршневые кольца, прокладку крышки. Если замена будет со снятием ГБЦ, то и прокладку головки блока. При наличии люфта меняются и втулки клапанов.

Важно вовремя заменить м/с колпачки. Если этого не сделать, нагар текущего масла покроет и клапаны, и поршни. Двигатель закоксуется. Нормальная работа нарушится. Это приведет к серьезному ремонту двигателя в самых запущенных случаях.

Читайте также: