Свап комплект на ниву
Добавил пользователь Alex Обновлено: 05.10.2024
Двигатель на Ниву от иномарки без переделок
При покупке на Ниву двигателя от иномарок многие из новичков автолюбителей интересуются подойдет ли мотор от иномарки на отечественную автомашину без переделок. Несмотря на то, что Нива – это транспортное средство, которое пройдет любые дороги, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата в 1,7 литра не позволит тратить на бензин лишние денежные средства.
Технические характеристики двигателей на Ниве
Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.
| Параметр | Значение |
| Мощность | 87 лошадок |
| Объем двигателя в литрах | 1,7 |
| Экокласс | Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4. |
| Крутящий момент | 129 Нм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Макс.скорость | 142 км\ч |
| Диаметр цилиндра в мм | 82 |
| Ход поршня в мм | 80 |
| Питание | Распределенное |
| БЦ | Чугун |
| ГБЦ | Сплав алюминия |
| Жизненный ресурс силового агрегата | 150 000 км |
| Горючее для эксплуатации | АИ 95 |
| Работа цилиндров | 1-3-4-2 |
| Тактность | 4 |
Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.
Расход топлива Нива такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Нива Шевроле. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.
Дизельный двигатель на Ниву Шевроле
В качестве замены используют дизельный движок для Нива. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:
- увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
- уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
- увеличивается жизненный ресурс двигателя.
Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Нива. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.
Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:
- Пежо XUD 9SD;
- Пежо XUD 11SD;
- Фольцваген Венто.
Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.
Что нужно будет сделать:
- Поставить подушки от ВАЗ 21215.
- Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
- Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
- Все изменения оформить через ГИБДД.
После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.
Давайте теперь посмотрим, какой из движков можно установить на Ниву, но не делая доработки и не переустанавливая систему «сердца» мотора полностью. Некоторые из перечисленных выше моторов все-таки имеют возможность встать без доработки места под движок. Опишем более подробно чем хороши эти двигатели.
Варианты без доработок
На Нива Шевроле встанет без доработок двигатель от Пежо XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Ниве изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.
Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Нива для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.
Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.
Варианты с доработкой
Двигатели на Нива с переделкой уже идут от Тойота и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.
Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:
- силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
- максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
- свап должен быть полезным.
А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.
Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле
Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.
Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется. Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора Нивы.
С доработкой
Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.
Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.
Без переделок
Многие движки, подходящие без переделок для Нива Шевроле, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.
Бюджетный мотор, который успешно встанет на Ниву Шевроле, это Тойотовский 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Нива станет мощнее.
Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.
Заключение
Автомобиль Нива собран по советским ГОСТам. Поэтому не следует забывать о том, что при установке иностранного двигателя на транспортное средство Нива от иномарки без переделок, то машина может просто развалиться, если у движка будет мощность превышать в несколько раз оптимальную мощь Шевроле.
После установки нового силового агрегата не забывайте бывать в сервис-центрах раз в год, чтобы провести профилактическое обслуживание. Так как мотор может выходить из строя по различным проблемам, если был неверно установлен. Старайтесь отдавать машину на свап движка только специалистам, чтобы не уничтожить транспортное средство самому неопытными руками.
Свап комплект на ниву
Мы оказываем полный спектр услуг по реставрации автомобилей с нуля. Ниже вы можете ознакомиться с ценами на наши услуги.
Реставрация автомобилей (полный проект с современной технической начинкой).
Цена проекта складывается из технической части (комплекс работ по механике для ГАЗ-24 от 900тр. Для ГАЗ-21 от 2.000.000р. Для ГАЗ м20 - 2.3млн.р.), и из реставрации кузова, салона, стекол, хрома, резино-технических изделий, сборки, дефектовки и т.п.
Каждый проект индивидуален и рассчитывается по факту. Примерно из чего складывается расчет реставрации:
- 1. Разбор автомобиля, дефектовка 100т.р.
- 2. Пескоструйная обработка около 80т.р. + эвакуатор 10т.р.
- 3. Сварные работы, жестяные, подготовительные, малярные, черновая сборка. Расчет 2500р в час, 15т.р. в день или 300т.р. в месяц. Около 2х млн.р.
- 4. Сборка автомобиля 150т.р.
- 5. Печка с кондиционером + декоративный кожух - 230т.р. (разработка, изготовление, монтаж)
- 6. Бесшумные замки (Брано – Чехия) 160т.р. (возможно только при реставрации кузова)
- 7. Скрытые электро стекло подъемники 120т.р. (на 4 двери)
- 8. Сигнализация с автозапуском и центральным замком - 55т.р.
- 9. Полная замена всей электропроводки на автомобиле (при сборке) - 240т.р.
- 10. Шумо-вибро изоляция (на стадии сборки) - 85т.р.
- 11. Антикоррозийная обработка (на стадии сборки) - 45т.р.
- 12. Газовые упоры крышки багажника (вместо заводских пружин) - 35т.р.
- 13. Магнитола (переделка штатной) - 50т.р.
- 14. Подкрылки (при необходимости) 40т.р. комплект самодельный.
- 15. Перешив салона - от 400т.р. (Эко-кожа) или от 500т.р. (кожа Наппа, Алькантра на потолок):
- торпеда
- дверные карты (с изготовлением новых панелей)
- все сиденья. (с заменой мешковины на современный автомобильный поролон)
- ковровое покрытие салона
- ковровое покрытие багажника (с изготовлением панелей)
- перетяжка потолка
- перетяжка задней полки
- перетяжка передних боковин ног.
- 16. Аудио подготовка от 60т.р.
- 17. Хром (дефектовка, закупка, перехром) – решается по месту.
Бампер 55000р – 1шт. решетка 20-40т.р. нижние молдинги – 15-25тр, фигура Олень – 10т.р. (комплект с крепежом) птичка багажника 10-14т.р. значок капота 10т.р. в сборе, молдинг капота 5000р, решетка радиатора 1-я серия – от 90, 2-я серия от 35, 3-я от 25т.р., усы первая серия от 40т.р., накладки порогов новодел нерж – 13т.р., колпаки – 30т.р. комплект, комплект слоновой кости с ручками – 15-20т.р., руль слоновая кость 25000р,
- 1. Резино-технические изделия покупаются комплектом отдельно на всю машину. 15-25т.р.
- 2. Колеса. Изготовление дисков + резина с высоким профилем – 150т.р. (комплект)
- 3. Зеркала заднего вида – 30т.р.
- 4. Доработка передних фар (хрустальная оптика) – 20т.р.
- 5. Замена подфарников и задних фар – покупается отдельно.
- 6. Возможны непредвиденные расходы при восстановлении (часы, элементы пластика под слоновую кость, руль слоновая кость новодел, ручки слоновая кость новодел).
- 7. Руль под заказ (под слоновую кость, анатомия) – 90т.р.
Таким образом примерные стоимости готовых проектов, спустя год (работ) примерно выходили следующие:
- ГАЗ-24 от 5.5 млн. руб.
- ГАЗ-21 от 6.5 млн. руб.
- ГАЗ М-20 от 7.5 млн. руб.
Цена (прайс лист)
Свап (установка японского двигателя (3uz) в сборе с АКПП) 4wd - от 650 - 800-. т.р. (внедорожники Гелендваген, Порш Каен, ЛАНД-Роверы, Ниссаны, Мицубиси, Тойоты, БМВ и другие)
Моторы 2uz ближе к 1млн.р. Версии 2uz vvt-i от 1млн.р.
Моторы 3ur 5.7литра с акпп-6 от 1.3млн.р.
Дизеля БМВ 3литра 250лс с акпп-6 - от 800тр.
Цены на УАЗ Патриот (от середины 2010 г.в. до настоящего времени, если до 2010 года то + 50т.р.):
-V8 4.3 литра бензин (Тойота модель 3uz-fe) с акпп-5 (раздатка остается штатная Даймос) - 700т.р. 3уз с акпп-6 + 50т.р.
--V8 4.3 литра бензин (Тойота модель 3uz-fe) с акпп-5 (раздатка меняется на Тойота Хай Люкс Сюрф) - 800т.р. 3уз с акпп-6 + 50т.р.
Комплекс работ по механике семейства а/м Волга начиная с модели ГАЗ-24 и младше (замена мотора, акпп, ходовой части, тормозной системы, рулевого управления, системы охлаждения, кардана, бензобака, топливной системы, частично электропроводки, выхлопной системы, сварные и покрасочные работы по подкапотному пространству, калибровка приборов, сохранение аутентичности салона и приборной панели и т.п.)
от 850т.р. с моторами серии 1-2Jz-ge.
от 900т.р. с мотором 1Uz с акпп4
от 950т.р. с мотором 1uz с акпп-5
от 1млн.р. с мотором 3uz с акпп-5 с акпп-6 + 50т.р.
от 1.4млн.р. с мотором V12 1gz-fe с акпп-4. (от 1.6млн.р. V12 c акпп-6)
Новейший мотор 1UR-fse 4.6 385л.с. с акпп-8 от Лексус ЛС 460 - от 1.400т.р. под ключ с установкой.
Установка тормозных систем Брембо (диски, суппорта, спорт колодки, шланги, крепеж, доработка, установка) - от 110т.руб на 1 ось.
Выхлопная система - нержавейка от 100т.руб.
Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 2млн.р. (простые варианты от1.5млн.р) Для ГАЗ М-20 от 2.5млн.р.
Гарантия на установку ДВС и АКПП - 6 месяцев, на агрегаты - 6 месяцев при условии регламентного обслуживания в соответствии с предписанием и эксплуатацией согласно ПДД. Гарантия не распространяется на элементы естественного износа (колодки, электро магнитные клапана (ввти и т.п.), жидкости, фильтра, подшипники, генераторы, свечи, катушки, прокладки, сальники, стартеры, главные пары, редуктора, крестовины, карданные валы, шрусы, подвесные подшипники, ремни, роликии, шланги, подушки, хомуты, радиаторы и т.п.).
Каждая цена в себя включает:
— Закупка двигателя в сборе с навесным оборудованием, проводкой, датчиками и АКПП по предоплате 50%. Поставка запчастей осуществляется из Японии (так называемые «контрактные двигатели») , т.е. простыми словами, двигатели и акпп поставляемые по контрактному договору, без пробега по РФ с минимальными пробегами в пределах 60-80т.км., а так же прошедших проверку перед отправкой в РФ.
— Изготовление необходимых опор, кронштейнов, переходников.
— Полная ревизия мотора и акпп, замена ГРМ (ремень), замена необходимых прокладок, сальников, свечей, проводов (при необходимости).
— Доработка подкапотного пространства, шумоизоляция моторного щита в зоне ДВС.
— Установка двигателя с акпп, подключение электрики.
— Модернизация штатного карданного вала, балансировка, установка.
— Новые раходники (шланги, патрубки, масло в двс, масло в акпп).
— Калибровка панели приборов - все приборы работают в штатном режиме.
— Доработка системы охлаждения, устанавливается 2-х скоростной электро вентилятор.
— Выхлопная система нержавейка, одна трасса, тихая.
- кардан (карданные) валы.
Грамотное обслуживание мотора перед СВАПом.
- 1. Глубокая ревизия мотора без разбора ЦПГ - 50т.р. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- На Валдай возможна установка ТОЛЬКО мотора V8 с АКПП-5, а так же замена ГП, модернизация карданного вала с 2-я опорами, установка пневмо компрессора) - 1.3млн.р.
Каждая цена в себя включает:
— Закупка двигателя в сборе с навесным оборудованием, проводкой, датчиками и АКПП по предоплате 50%. Поставка запчастей осуществляется из Японии (так называемые «контрактные двигатели») , т.е. простыми словами, двигатели и акпп поставляемые по контрактному договору, без пробега по РФ с минимальными пробегами в пределах 60-80т.км., а так же прошедших проверку перед отправкой в РФ.
— Изготовление необходимых опор, кронштейнов, переходников.
— Необходимая ревизия мотора и акпп, замена ГРМ (ремень), замена необходимых прокладок, сальников, свечей.
— Доработка подкапотного пространства, шумоизоляция моторного щита в зоне ДВС.
— Установка двигателя с акпп, подключение электрики.
— Модернизация штатного карданного вала, балансировка, установка.
— Новые расходники (шланги, патрубки, масло в двс, масло в акпп).
— Калибровка панели приборов - все приборы работают в штатном режиме.
— Доработка системы охлаждения, устанавливается 2-х скоростной электро вентилятор.
— Выхлопная система остается штатная. Монтируется приемная труба с переходником.
двигатели Шевроле Нива: характеристики и возможности
В первую очередь следует определить источник возникшей проблемы, а затем устранять её. Проверить работоспособность системы зажигания можно легко проверить даже в полевых условиях, далеко от гаража или сервисных пунктов. Если перебои только в одном из цилиндров, можно смело утверждать, что основные детали этой системы, такие как катушка зажигания, электронный блок управления в рабочем состоянии. Источником проблемы может быть свеча или провод высокого напряжения.
Следует вывернуть проблемную свечу и осмотреть её. Далее её можно установить в рабочий цилиндр и проверить работу двигателя. Если в нём появятся перебои, свечу можно смело выбрасывать, хотя в некоторых случаях после тщательной очистки удаётся вернуть её в строй. Таким же образом проверяют и высоковольтные провода.
Какой дизельный двигатель подойдет на ниву шевроле
Размеры подкапотного пространства не позволят установить двигатель объемом более 1,5-2 л. Поэтому дизель для Нивы Шевроле – это модификации моторов от легковых автомобилей и небольших развозных грузовичков. Среди удачных моделей встречаются как с турбонаддувом, так и без него.
Самым популярным вариантом замены на дизель считается установка мотора Peugeot моделей xud9 SD, xud11 SD объемом 1,9 л. Популярен вариант с движком Toyota серии 3с и коробкой от Noah. Встречаются варианты имплантации движителя от Фиат, Тойота, Фольксваген и других иномарок.
Главная трудность в установке мотора на Ниву заключается в адаптации импортного агрегата с отечественной КПП и размещении в моторном отсеке. Конструктивные особенности Нивы Шевроле (полный привод, оригинальная раздаточная коробка) не всегда позволяют разместить желаемый двигатель.
Модификация шевроле нива 1.8 122 л.с.
Наиболее распространенный вариант
Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.
Обслуживание
Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.
Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 5W-50;
- 10W-40;
- 15W-40.
Его потребуется примерно 4,5 литра.
В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.
Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.
Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.
Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.
Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.
Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.
Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.
Ценовая политика в отношении моторов
Цена нового двигателя FAM-1 и двигателя объёмом 1,7 л варьируется от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.
Новый двигатель объемом 1,8 л стоит около 55 тысяч рублей. На сегодняшний день автосервисами по предварительному обращению проводится переустановка моторов и замена старых на новые.
Заключение
Кроме того, недавно вышел новый двигатель с увеличенным объемом, который позволит автолюбителям увеличить мощность своей машины и другие её характеристики.
Свап комплект на ниву
Приступаем к работе
Гарантия 31 день
Оформление в ГИБДД
Исправим недоработки
Постгарантийное обслуживание
Как мы работаем?
У Вас не болит голова, где и что купить. Все делаем мы.
Популярные двигатели
которые выбирают наши клиенты
TOYOTA 5VZ-GE VVT-i
Бензиновый двигатель
V-бразное расположение цилиндров
Крутящий Момент 298 Нм
Объём 3378 см3
V6
Мощность 190 л.с
Евро класс 2
АКПП и МКПП
TOYOTA 1UZ-FE VVT-i
Бензиновый двигатель
V-бразное расположение цилиндров
Крутящий Момент 407 Нм
Объём 3968 см3
V8
Мощность 280 л.с
Евро класс 2/3
АКПП 5ст
TOYOTA 2JZ-GE VVT-i
Бензиновый двигатель
Рядное расположение цилиндров
Крутящий Момент 298 Нм
Объём 2997 см3
6 цилиндров
Мощность 220 л.с
Евро класс 2/3
АКПП и МКПП
TOYOTA 3 UZ-FE VVT-i
Бензиновый двигатель
V-образное расположение цилиндров
Крутящий момент 441 Нм
Объём 4292 см3
V8
Мощность 290 л.с.
Евро класс 3/4
АКПП 5/6 ст. или МКПП (Доп.)
Отзывы о нашей работе
Благодарю ребят, сделали все как договаривались. При разборе выяснились косяки с рамой. Позвонили, пригласили приехать и посмотреть. За небольшую доплату все поправили и усилили. Цена за полный свап чуть ниже средней по рынку. Хороших клиентов и больших заказов!
Все супер. Обращался к ребятам за настройкой 2jz-gte. Заменили радиаторы, прошили, настроили и теперь автомобиль не узнать. Очень теплое отношение к клиентам, все рассказали и ответили на вопросы.
Благодарю команду SWAP ZONE за сотрудничество. Все выполнено в срок, по стоимости тоже пошли навстречу и немного скинули, за что большое спасибо. Мои газели после установки 3uz прошли уже более 10 тыс. км за 1.5 месяца без поломок и нюансов. Водители в восторге. Увидимся на плановом ТО.
С уважением, Александр Демин.
Делал у ребят установку 3uz в каен 2006 года в апреля. Проконсультировали, рассказали нюансы и сроки работ. Сделали за 19 дней. Вся электроника, пневма работает как при родном моторе. Проехал уже 4 тыс. км, пока никаких проблем не выявил. Думаю и не будет их. Рекомендую!
Отвечаем на вопросы
Что входит в стоимость? – +
Вы получаете полностью готовый к эксплуатации автомобиль.
Обслуживаем двигатель перед свапом – +
1) Стандартное обслуживание - от 20 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок;
- замена всех сальников;
- обслуживание ГРМ;
- замена свечей зажигания;
- замена помпы, роликов.
2) Глубокая ревизия мотора с разбором и чисткой ЦПГ - от 70 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- разбор ЦПГ, чистка и мойка.
- замена прокладок ГБЦ
3). Покраска всех элементов двигателя - от 10 000 руб. (цена с расходниками):
- подготовка деталей, очистка от окислов алюминия.
- покраска термостойкой краской.
- лакирование термостойким лаком.
Свап на ниву 2121
Двигатель от какой иномарки можно поставить на "Ниву"?
Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 "Нива" можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.
Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 "Нива" можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:
На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.
Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. "Нива" это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.
Конкретные примеры по замене двигателя.
ВАЗ-2121 "Нива" с двигателем от Peugeot 1.9D
ВАЗ-2121 "Нива" с двигателем от Nissan LD20II.
Заниматься такой переделкой или нет — это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них — это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.
Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.
Comments 73
Офигенно! Жаль техосмотр теперь никак не пройти
1000 рублей и техосмотр пройден)))
Раньше именно так и было) а теперь будет все гораздо сложнее
Пару месяцев назад делал техосмотр, причем без машины)
Пару месяцев назад не приняли новые правила прохождения техосмотра) я так же всегда проходил, а теперь не знаю как быть…
Ни чего страшного, найдем выход)))
Раньше именно так и было) а теперь будет все гораздо сложнее
Ничего не изменилось, даже цена не поменялась. 4 дня назад проходил.
Обещают с 1 июня запустить всю карусель
Обещают. 1) по поводу камер на пунктах тех. осмотра еще никто ни чего еще не решил;
2) в нашей стране это применить просто не возможно, потому что более половины машин по тем или иным причинам не пройдет то, ну или как минимум увеличится размер взяток что так же отсеет определенную часть машин;
Это же хорошая "кормушка" поэтому ее и отдали частникам.
На сколько я знаю, все решено и утверждено. Но, еще не реализовано. В связи с этим, кормушка снова будет относиться к государству
А Вы точно в России живете? Это там где последние выборы войдут в историю как самые честные и легитимные и об изменениях в законодательстве узнают не из официальных документов, а через зомбоящик от иногда просто невменяемых журналистов. Я не спорю, поживем — увидим, в нашей стране может случиться все что угодно и я могу оказаться не прав, хотя и сейчас на правоту не претендую. Просто высказал свое мнение, всвязи с чем прошу прощения если кого то своим мнением "уколол", таковой цели не преследовал.
Поверь, тебе понравится!
Значит пора лечиться)))
а какой привод в итоге будет? полный?
Как вы не боитесь свапить сейчас? Это же гарантированная штрафплощадка, если мент под капот заглянет.
Да пока Я ее сделаю, машины уже летать будут, на меня ни кто внимания не обратит))) А если серьезно по хорошему регистрировать надо
а почему бы не поставить суперчарджер механический нагнетатель, тоже вариант.
мне не понятно сперва было. Ты его не перебирал и отдельно не делал запись в БЖ. Я думаю нагнетатель самое то будет.
Не очень понимаю, для чего это всё?
Если вы этим не болеете то не поймёте)это болезнь и Я ей болею))))
Я как бы тоже озабоченный. Но это не скоростная машина. Дизелёк засунуть, приподнять, лебёдка…
Я не для леса делаю, только город
А я уж испугался)))
На такой с асфальта съезжать вообще нельзя… В первой же луже интеркулер грязью забьет)))
Да, он явно низко. Ну…, для города есть машины поинтересней. Например уазик. Это не городской вариант.
Для меня УАЗ не вариант
А я уж испугался)))
На такой с асфальта съезжать вообще нельзя… В первой же луже интеркулер грязью забьет)))
Все просто супер, но наверняка как поедет так выставится на продажу. Редко корчи у кого задерживаются. Начинаешь через пару лет шариться по подписанным машинам и их хозяинам — то поло то новая рио а проекты проданы или заброшены.(( Одна грусть. Примерно так же с мотоциклами.
Не мой случай) это машина на всю жизнь) так как в нее денег вложено уже не мало, не считая своей работы, ее не продашь за те деньги которые уже вложены, а ещё планов очень много)
Все просто супер, но наверняка как поедет так выставится на продажу. Редко корчи у кого задерживаются. Начинаешь через пару лет шариться по подписанным машинам и их хозяинам — то поло то новая рио а проекты проданы или заброшены.(( Одна грусть. Примерно так же с мотоциклами.
90% результата будет зависеть от калибровки.
Хоть кто то правильно применил слово SWAP, а то поменяют мотор на более мощный и кричат свап…
Согласен! По этому у меня не большой свап)))
Какое давление избытка планируется?
Сауны с компрессора, три тонких трубки, в зону разряжения выводи.
Буду выводить, ещё много чего делать с двигателем
Ресивер такой большой для наддува не нужен, и вся система на мой взгляд слишком длинная энертность будет большая, и потери. Надо тракт по возможности как можно короче делать. Электро муфты уже вроде нет, или ошибаюсь? Шкив уменьшенный на компрессоре? Почему нива поршни не поставил? Степень сжатия сколько?
С системой длинной согласен, элетро муфты нет, шкиф на 1.1 бар, поршня это и есть нивские, степь сжатия точно не помню надо на коробке смотреть, но вроде 8 ,20 см куб
Ага поначалу не разглядел щас узрел уже всё. Ещё вопрос сколько шкив в диаметре? Утебя можно было бы кулёк и радиатор друг за другом поставить. Места бы хватило наверное. А радиаторы со стороны подкапотного разместить. Патрубок верхний с радиатора тоже придется над шкивами как то тащить. Подумай ещё и над этим. Ресивер большой он только для атмо нужен для пререраспределения потока воздуха чтоб пульсации сгладить для наддува он не к чему. Просто при такой длинной системе + ресивер огромный, вместо расчетных 1.1 получишь 0.8 к примеру.
Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?
Проблема замены
Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:
Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?
Улучшенная Нива
Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?
Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.
По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.
Варианты с доработкой
Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:
-
Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
Заключение по теме
Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.
Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.
Свап мотора bmw m40 в ниву — community «свап двигателя (нива и шевроле-нива)» on drive2
Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Ниву (ВАЗ 2121, 2131)
16 декабрь 2015 LadaOnline 80 286
Преимущества и недостатки дизельного мотора
- Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
- Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
- Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.
- Увеличение веса автомобиля.
- Повышенные вибрации.
- Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).
Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ
АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.
Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.
Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121
Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:
- Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
- Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
- Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
- Мотор от Volkswagen Vento.
- И многие другие.
- Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
- Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
- Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
- Проще всего оформить все доработки по документам.
Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.
Chevrolet Niva LSGA: плюс 25 лошадей и 33 Нм момента!
Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.
Но сейчас я обязан действовать иначе. Останавливаю руку на полпути и с молитвой «Володя, не подведи» нажимаю на газ. Автомобиль бодро ускоряется и легко совершает обгон на четвертой. До чего удобно и пока еще непривычно!
Низы не могут, верхи не хотят
Не буду томить — у меня под капотом доработанный двигатель мощностью 105 л.с. с максимальным крутящим моментом 160 Н . м против 79,6 «лошадей» и 127 Н . м у стандартной машины.
А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.
Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.
Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.
Шевроле нива свап двигателя
Свап 126 двигателя в Шниву. Итоговая тема. — бортжурнал Chevrolet Niva 16valve. 2008 года на DRIVE2
Ну вот первая тысяча на новом двигателе накатана. Проблем никаких не вылезло. Деньги и труды потрачены не впустую. В предполагаемый бюджет в 30000 рублей я не уложился тысяч на 10-12))). Двигатель был куплен разобранным, с пробегом 20-30 тысяч км, за 20 тысяч рублей. Поменял на нём кольца поршневые, хотя моторист отговаривал. Купил калиновский кронштейн генератора с натяжником (ремень 6рк955). Турботемовскую обводку охлаждения. Выхлоп стингер под классику с 16 клапанами. Выхлоп классический нам неподходит. Не подходит коллектор (упирается в лонжерон) и штаны тоже не подходят. Но так как балка у меня опущена и соответственно стабилизатор тоже, я сделал 2.5 см проставку между коллектором и штанами и тем самым отодвинул штаны от рулевой тяги. Дешевле сделать выхлоп на приоровском коллекторе (без катализатора). Проставки сделали правильные со второго раза, после того как я дал шайбу с маховика приоры. Двигатель состыковался как родной. Сцепление родное. Удлинил провода к ДК. Обрезал трос дроссельной заслонки. Рампа с форсунками подошла идеально, после того как перегнул трубку (рампа безсливная). Выкинул адсорбер. Для подвода воздуха к дросселю докупил приоровский патрубок и в гараже нашёл кусок пластиковой трубы который идеально подошёл. Зажигание на родном модуле + ВВ провода от ваз-2112.
Ну так вот! Поведение машины ооочень изменилось! Двигатель работает тихо, мягко и в салоне его практически неслышно! Машина реально стала ехать! На родном двигателе я стал забывать про 5 передачу, ибо на 5 она ехала или с горки или только по ровной дороге. Сейчас включаю 5 передачу и машина разгоняется! Медленно но разгоняется, и это с родными парами и 31 колёсиками! Многие говорят что этот двигатель высокооборотистый и на низах не едет, это всё чушь. Приородвигатель едет на низах не хуже родного! Но родной двигатель затухал после 4000 оборотов, а этот продолжает раскручиватся ! Низы не теряются, появляются верха! Ну и расход, он снизился на пару литров. Именно этот двигатель надо ставить на Шнивы с завода.
p.s. Хотел старый двигатель откапиталить и себе оставить… Покатавшись, передумал. Ну будет этого старого двигателя у меня под капотом. Купите у меня его кто нибудь под капиталку))))
Цена вопроса: 42 000 ₽
Свап двигателя от приоры в шевиниву и ниву — бортжурнал Chevrolet Niva 2.0i 16v 150hp 2005 года на DRIVE2
Чутка порядочка наведу.Краткие мануалы практического рукожопия
Начнем с нивы.ставилось пару лет назад.
Двигатель приора 21126 сажается на кпп на 3 болта. Коленвал с проточкой под упорный подшипник.Сцепа приоровская, точеный маховик с перевенцовкой.Выход охлаждения с гбц с двух точек, выход сзади полдюймовым гибом и спереди выбиваем крышку заглушки в гбц и фланец с дюймовкой. Поддон кромсаем болгаркой и варим полость под редуктор. Педаль газа тросиковая.выхлоп стингер для классики под приородвиг брался готовый. Кронштейны крепления двигателя без изменений за исключением пересверловки под с 8мм на 10мм. Под выжимной точим проставку-кольцо высотой 10 мм.
про плюсы не буду. сразу о минусах.хилое сцепление в плане ресурса по сравнению с шнивским.Слишком много токарки и необходимость разборки двигателя для снятия коленвала.Проблемы с охлаждением 4го горшка ибо основной круг по передку двигателя.Меньший обьем масла в поддоне по причине кромсания оного.меньшая надежность стыковки кпп и блока.необходимость замятия моторного щита ибо отвод с торца гбц не помещается
Также в минусах это необходимость слива охлаждайки при замене ремня грм
Теперь про свап в шевроле ниву.Тут концепция поменялась и решил уйти от минусов предыдущего варианта и по большей части это удалосьТакже донор приора.двигатель 21126 с егазом. Егаз решили оставить по причине неплохого алгоритма работы особенно на малых дросселях
Дабы не кромсать поддон решил банально оторвать балку от лонжеронов на 6 см кубиками
Тем самым обеспечиваем весьма существенный зазор между поддоном и редуктором 
Дабы не разбирать двигатель для проточки колена были изготовлены переходные проставки между блоком и кпп благодаря которым также убили кучу зайцев как то. обеспечили весьма неплохой зазор между моторным щитом и гбц для уставноки полноценного флянца отвода охладайки на дюймовой трубе. Также встало родное шнивское сцепление с маховиком без переделки и соответственно кпп теперь крепится на 4х болтах
Фланец отвода охлаждайки с гбц сварен из дюймовой трубы и стандартных гибов и расположен параллельно вдоль гбц и идет до передего среза двигателя. Также в отвод врезаны посадки под датчики температуры двигателя.
Кронштейны крепления двигателя переделаны из штатных болгаркой и сваркой. Так как двигатель у нас относительно балки ушел вверх на 6 см и вперед на 1.5 см то соответственно и на кронштейны были наварены пластины и на них засверлены новые отверстия со смещением на 1.5 см. увод двигателя вверх обеспечил тупо переносом кронштейнов на балке на верхние отверстия.
Выхлоп как и в предыдущем варианте изготовлен из стингеровской заготовк под классику с приородвигателем но пришлось немного подрезать и подварить.Педаль егаза встала вместо штатной без излишних проблем.Кронштейны генератора и гура задействованы от ваз 2112 в комплектации с гуром. единственно пришлось немного подточить его ибо он садится на отверстие крепления двигателя.Ну и о минусах.
в отличии от первого варианта удалось избежать практически все проблемы.единственное это возрос обьем сварочных работ но конструктивно все встало более грамотно и задействовано по максимуму штатных деталей.
Также не совсем проработано с ремнем генератора и гура ибо в лужах подсвистывает. но в ближайшее время внедрится натяжной ролик с двигателя 21127 и проблема охвата ремнем шкива генератора и коленвала решится красиво и бюджетно .
ну и на последок чертежи проставки между блоком и колоколом кпп от carmackНа чертеже не указано дистанционное кольцо под упорный подшипник. его толщина 7 мм диаметр 35. отверстие на выбор но не меньше чем посадка первичного вала кпп.
Свап 126 двигателя в Шниву. Готово! — бортжурнал Chevrolet Niva 16valve. 2008 года на DRIVE2
p.s. Хотел родной двигатель откапиталить и оставить. Покатался и понял… Не будет родного двигателя в этой машине!
Цена вопроса: 45 000 ₽
Свап на 16кл. часть 2-мотор на месте) — бортжурнал Chevrolet Niva Зимний жоповоз>Бертон16v 2003 года на DRIVE2
Всем кто зашел здрасте!) сегодня я продолжу сказ об установке 16ря в шниву) или путь к мечте!) На той неделе поставить мотор так и не получилось( как не старались! виной тому плохо отцентрованное сцепление и чуть длинный первичный вал( как так я до сих пор не понял( кто-то ставит и вообще его не подтачивает. Но об этом поподробнее! фоток мало, возни дофига. Так как мотор хоть убей не хотел стыковаться с кпп и садиться на подушки был сделан ход конем, и была снята кпп) на полу все примерили и почти все хорошо но был зазор мм 2 может чуть меньше! короче взял балгарину и подпилил на 1.5мм первичный вал) и что вы думаете, все зашло как тут и было)! кпп стоит родная которой уже 12 лет)! сцепу никто не менял! ну и соответственно все резинки сгнили и рассохлись( купил все пыльники на кулису и кпп!
пыльники превратились в дырявое овно))))
все поставил. далее решил примерить мотор без кпп. выяснилось что мотор встает нормально по моторному щиту а вот на одну подушку не попадает( пересверлил отверстие в лапе сместив его на 1см примерно. все село! далее чтоб не мучится с подцеплением кпп так как одевать ее на стоячем моторе не очень-то и просто решил пихать мотор теперь в сборе с кпп))) все прошло успешно хоть и не без труда.
стоит родной))) сколько сил выпил из нас!)
Зазор очень маленький у перевареного поддона и переднего моста( но думаю хватит!
Это СПАРТААААААА))) зазор маловат)! поддон подкрашен из балончика в цвет калифорнийский мак как моя приора)))
ну да ладно главное все уже залезло. теперь много мелочей! прикрутил все карданы и пром вал. Далее решил делать навесное. Кронштейн гура от 2110 не подходит по одному креплению так как у переднего привода лапы на подушку нет. Не беда просто спилил одно крепление, думаю и на 2 болтах гур никуда не денется)
Отпиленный кронштейн ГУРа.
далее прикрутил сам гур к кронштейну. встал идеально, только болты надо подлинее.
Так же установил кронштейн гены от калины)
Кронштейн гены от калины и 16кл гранты) новое чудо техники русских инженеров!
выглядит хорошо! самое главное это его работа так как старый ролик как на приоре обхватывал только 20% наверно и шел по самому ремню с зубчиками а этот обхватывает 65-70% и идет по гладкой стороне! тем самым исключаем проскальзывания и скрип ремня от нагрузки или в воде)!
кронштейны на месте.
ну за это могу сказать спасибо хорошему человеку trent63 именно он натолкнул меня на мысль с этим модным кронштейном! далее теперь есть не большая проблема, щиток между мотором и кпп я поставил родной от ПП тазов вырезав из него место под стартер) ну а снизу осталась дыра! кпп в первой же грязи хапнет грязь и воду в картер сцепления так как он открыт( купил новый щит картера сцепы или как он там называется и решил крамсать и делать по месту)
Новый щиток) скоро будет безжалостно распилен.
пока вышло примерно так) не окончательный вариант!
Вот он кусочек который будет закрывать путь грязи в картер сцепы и к маховику!
далее разбор родного гены от 16кл мотора так как он не первой свежести и всего на 80А а мой от шнивомотора на 135А) но он с узким ремнем и другим корпусом! думаю поменять только переднюю крышку и шкив) если получится то все гуд)! но а на этом все! далее надо делать систему охлождения с нуля, придумать на каком термостате все замутить) подключение электрики и мозгов, кстати купил блок ЭБУ Январь 5.1-41)! так что идем к мечте 1.9 и 16v))))) всем спасибо кто дочитал!) ну а кто помогал ставить мотор отдельное)! ровных дорог!
Читайте также: