Тесла едет 1000 км
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 05.10.2024
70 км после часа зарядки и 1000 км на полной батарее. Электромобиль Alibaba IM
Есть в Китае такой предприниматель, как Джек Ма. Если его имя вам ничего не говорит, то в следующий раз вспомните его, когда будете заказывать что-то на Aliexpress. Эта торговая площадка относится к группе Alibaba, которая и принадлежит этому человеку. Естественно, этот человек с приметной внешностью занимается не только одной из самых популярных в мире торговых площадок. Его гениальное чутье позволило ему развиться в самых разных направлениях бизнеса, хотя начинал он с проведения экскурсий туристам, когда был совсем еще ребенком. Сейчас он входит в число самых богатых людей мира и доходы от его удачных проектов только растут. Но плох тот бизнесмен, который не развивается и не предлагает что-то новое в своей сфере и за ее пределами. Сейчас он решил выйти на рынок электромобилей и предложил несколько очень приличных решений, которые могут не просто вызвать интерес общественности, но и перевернуть рынок, если все получится так, как задумано.
Это тот случай, когда китайский автомобиль не похож на коробку от телевизора.
Как создается автомобиль
Думаю, вам не надо объяснять, что автомобиль это не четыре колеса, руль и возможность ехать куда надо. В первую очередь это кропотливый труд инженеров в самых разных сферах. От тех, кто придумает, из какого сплава должны быть гайки крепления сиденья, до тех, кто разобьет машину с манекеном о стену на завершающей стадии испытаний.
Все они делают общее дело, позволяющее получить продукт, о котором нам достаточно знать только то, что он едет. Если мы не думаем о другом, значит свою работу они сделали хорошо и нам комфортно. Это я к тому, что автомобиль сложнее, чем кажется на первый взгляд, и сделать его действительно непросто. Поэтому, когда на рынок пытается выйти новый ”игрок”, это всегда вызывает интерес и легкое сомнение в том, что он справится. В конце концов многие пробовали, но так и не смогли.
Электромобиль Alibaba Джека Ма
На этот раз за дело взялся тот самый Джек Ма. Alibaba совместно с инвестфондом Шанхая и китайским государственным автоконцерном представили свой первый электромобиль. Естественно, по сложившейся традиции мы будет называть его конкурентом Tesla.
Джек Ма сделал многое для IT-мира и еще многое сделает.
Главным отличием творений Alibaba от машин Илона Маска будет то, что они получат поддержку беспроводной зарядки. Пробег при этом тоже будет внушительным. Проверить его пока никто не смог, но заявленные сейчас цифры обещают 1000 километров автономного движения. Такие цифры впечатляют больше всего на фоне того, что это новый продукт. С другой стороны, никто не говорил, что такой пробег будет не под горку при попутном ветре.
Ирония иронией, но такие характеристики даже для концепта уже впечатляют, а ведь тут мы имеем дело с автомобилем, который будет продаваться уже в самое ближайшее время. По заверениям представителей компании, он поступит ”на полки магазинов” уже к концу 2021 года. При этом первые заказы на новинку начнут приниматься уже в апреле этого года.
Если вы читаете эту статью в 2030, а машина до сих пор не вышла, напишите в комментариях, что нас опять обманули.
Как называется машина Alibaba
Как сообщает агентство Nikkei, автомобиль должен получить название IM, что расшифровывается, как Intelligence in Motion. Кроме перечисленных структур, в проекте будут участвовать и другие компании, количество которых может меняться со временем.
Так новый автомобиль выглядит спереди.
Возвращаясь к сравнению с Tesla и пробегу в 1000 километров, отмечу, что батареи для нового автомобиля будет поставлять китайская компания Contemporary Amperex Technology. Об этом также сообщает Nikkei. Примечательно, что это самый большой производитель батарей в Китае и чуть ли не лучший в мире. Его продукция используется при производстве автомобилей Tesla и некоторых других.
Alibaba и Nvidia
Интересно, что Alibaba нашла общий язык с Nvidia, которая стала поставщиком процессоров и некоторых других электронных систем управления автомобилем. Также американская компания будет поставлять системы управления автопилотом, который будет получать информацию с 15 камер и 12 радаров.
Машина сможет ездить сама. Эпоха автономности все ближе.
По данным китайского портала Autohome, на выбор покупателям будут предложены две основные версии, которые будут отличаться емкостью аккумулятора. Выбрать можно будет из вариантов на 93 или 115 кВт∙ч. Благодаря быстрой зарядке, всего за один час машина наберет 10,5 кВт∙ч. Звучит, как ”голая” цифра, но это обеспечит примерно 70-80 километров пробега. То есть за время завтрака можно будет зарядить автомобиль, чтобы съездить в соседний город и обратно. Максимальный пробег, напомню, составит примерно 1000 километров от одного заряда.
Стильно, не правда ли?
Из других внушительных характеристик можно отметить огромный экран на передней панели. Он расположится от края до края приборной панели, а его диагональ составит 39 дюймов.
На таком экране можно отображать много информации.
Apple Car, iCar и машина Apple
Сейчас многие стараются поймать волну нового течения в индустрии. Электромобили без сомнения станут транспортом будущего, и пока крупные концерны ограничиваются только концептами и не могут так быстро развернуть такой большой и неповоротливый бизнес, компании с деньгами могут инвестировать и создавать бизнес с нуля. Одним из таких новаторов может стать даже Apple.
Самый дешевый электромобиль за 4000 долларов. Чем он хорош?
Самая дорогая и богатая компания в мире точно может себе позволить такой проект, но она не может не понимать, что легко на этом пути ей точно не будет. Тем не менее, еще в декабре прошлого года агентство Reuters, ссылаясь на свои источники, сообщило о том, что Apple уже с 2014 года работает над своим беспилотным автомобилем и готова выпустить его в 2024 году.
Пока это только наброски и фантазии художников. Как будет выглядеть настоящий автомобиль Apple никто не знает.
Считается, что Apple не будет полностью сама строить автомобиль, что называется, с чистого листа. Эксперты предполагают, что она нашла партнера в лице Hyundai и еще нескольких ”традиционных” автопроизводителей. Даже сама корейская компания сначала подтвердила факт переговоров, но потом убрала упоминание Apple из заявления.
Если все действительно так, то нас ждет очень интересное десятилетие, которое принесет не один технический прорыв в автопроме. А еще можно утверждать, что совсем скоро мы получим настоящие автомобили будущего, создание которых подтолкнет жесткая конкуренция между IT-гигантами и их нежелание оставаться на обочине индустрии.
Tesla Model S P100D проехала почти 1000 км на одной зарядке
Неофициальный рекорд Tesla Model S P100D, более 900 км на одной зарядке!
Tesla Model S установила невероятный рекорд, одновременно доказывающий, что автомобили Тесла могут быть крайне экономичные в расходовании своей энергии и также подтверждающий, что размеренное движение на автомобиле способно серьезно снизить расход топлива или снижение уровня заряда автомобиля.
Официально Tesla заявляла, что их самый выносливый автомобиль Model S способен проехать на одной зарядке до 355 миль (572 км), мало кто верил в такие показатели, все же при такой мощности, весе данного лифтбека и развитии аккумуляторных батарей результат казался крайне серьезным, однако два человека смогли доказать, что официальные представители Тесла всем лгали, нагло и беспринципно! Это удалось доказать владельцу электромобиля и его другу, которые превысили показатель Тесла почти на 300 км! Зафиксировав свой рекордный показатель в прошедший вторник.
Стивен Петерс, владелец Tesla Model S P100D, совместно со своим другом использовали в ходе эксперимента проверенный метод экономии топлива, и смогли проехать аж 901.2 километра (560 миль) на одном заряде. Об этом Петерс написал в своем блоге. Достижение отныне является неофициальным мировым рекордом.
Одним из главных хаков по экономии заряда стал отказ от использования кондиционера, об остальных уловках, которые смогли помочь парням достигнуть таких результатов, не сообщается. Скорее всего они двигатель в крайне размеренном темпе, с закрытыми окнами и почти полностью отключенными электронными системами, чтобы экономить по-максимуму.
Два водителя Тесла побили на 26 километров ранее установленный в этом направлении рекорд, зафиксированный в Бельгии.
«Хотя это может быть более выгодно двигаться прямо и желательно при попутном ветре, наш подход имеет то преимущество, которое мы узнали в ходе заезда», Петерс написал в своем блоге.
Друзья по очереди садились за руль в течение всего заезда, продлившегося 23 часа 45 минут. По их словам, это был сущий ад, ехать в машине летом без кондиционера. Верим, верим на слово. Местами температура внутри машины достигала 35 градусов Цельсия, прям как в сауне.
«Было как в аду, и солнце действительно пекло», Петерс писал в блоге. «Каждый раз вздыхали с облегчением, когда разворачивались в обратном направлении и солнце оказывалось позади нас, тонированные стекла обеспечивали некоторую защиту».
Илон Маск по всей видимости увидев данные о новом неофициальном рекорде, заявил в Твиттере, что эта модель способна проехать более 1000 км, если установить на нее правильные шины. Очень интересное предположение. А еще было бы интересно узнать больше подробностей о прошедшем эксперименте, возможно скоро мы об этом узнаем и предположительно такие советы смогут помочь не только владельцам электрокаров, но и автомобилистам, ездящим на машинах с ДВС.
Собратья Tesla Model S и X снова увеличили паспортный запас хода
Последние корректировки в паспортных данных сделаны после ряда технических улучшений, связанных с эффективностью силовой установки.
В американском конфигураторе электрокара Tesla Model S появилась новая вариация Long Range Plus вместо Long Range (цена в $79 990 не поменялась). Указанный запас хода на одной зарядке по циклу EPA составляет теперь 390 миль (628 км) против 373 миль (600 км) у прежней версии. У кроссовера Model X аналогично появилась модификация Long Range Plus с запасом хода в 351 милю (565 км) против 328 миль (528 км) у прошлого варианта. Глава Теслы Илон Маск в своём твитере пояснил, что несколько последних месяцев «эски» и «иксы» выпускались с изменениями, позволяющими достичь указанного диапазона. И вскоре на таких машинах будет разблокирован полный запас через бесплатное обновление софта «по воздуху».
По словам Маска, ещё один небольшой шаг вперёд, к желанным 400 милям (644 км) для «эски», можно будет сделать за счёт улучшения колёс и шин. Видимо, это максимум возможного для нынешней тяговой батареи на 100 кВт•ч. Дальше надо будет наращивать ёмкость. Тут уже поступают неофициальные сведения, утечки планов. Так, издание InsideEVs уверяет, что летом 2020 года в двух старших Теслах появится аккумулятор на 120 кВт•ч, который обеспечит Model S запас хода в 500 миль (805 км) по циклу EPA, а Model X такая батарея сможет подтянуть к 400 милям.
В этой связи стоит вспомнить, что Tesla Model S до сих пор пребывает в первом поколении, появившемся на рынке в 2012 году. В машину за эти годы было внесено много изменений. Не один раз менялись доступные размеры батарей. Начало же было положено с трёх вариантов на 40, 60 и 85 кВт•ч (причём блок «на 40» фактически был аккумулятором на 60 кВт•ч с искусственным программным ограничением ёмкости). Такая самая дешёвая «эска» по паспортным данным проходила 224 км по циклу EPA, а старшая (S 85) — номинально 426 км (хотя по замерам Теслы даже больше 500).
Мы наблюдаем прогресс в самом наглядном виде: почти что полуторакратный рост запаса хода на зарядке за восемь лет жизни одной и той же модели. К слову, 628 км пробега по американскому циклу EPA приблизительно соответствуют 730-760 км в устаревшем европейском цикле NEDC. В 2012-м о таких числах вряд ли кто мог мечтать. На момент появления Теслы S в продаже самым массовым электрокаром был «первый» Nissan Leaf, способный пройти по циклу NEDC всего 175 км (а по EPA и вовсе 117 км). Любопытно, какие числа мы увидим, когда дождёмся смены поколения у Теслы S.
Серийный электротрак Tesla Semi сможешь проезжать на одной зарядке до 1000 км
Tesla еще в ноябре 2017 года представила прототип электрического тягача Semi, тогда же компания начала принимать на него предварительные заказы. Однако с тех пор информации о нем было немного, и теперь руководитель Tesla Илон Маск заинтриговал потенциальных покупателей новыми подробностями о его важной характеристике — запасе хода.
По словам Маска, на одном заряде Semi способен преодолевать до 1000 километров пути, и добиться такого показателя компании поможет новый структурный дизайн батареи. «Получить запас хода в 500 километров, я думаю, довольно легко, при условии, что фура везет груз весом 40 тонн. Для дальних перевозок мы сможем увеличить запас хода до 800 километров и в дальнейшем — до 1000 километров», — сказал он. Напомним, во время премьеры тягача в 2017 году Маск заявлял, что в базовой комплектации серийный грузовик сможет проезжать на одном заряде 300 миль (483 километра), а в топ-версии Long Range — 500 миль (805 километров). К слову, цены будут начинаться с $150 000 (=11 342 600 рублей) за начальную версию и с $180 000 (=13 611 100 рублей) — за «дальнобойную».
Протяженность 80% маршрутов для магистральных грузовиков в США составляет около 400 миль (640 километров), это означает, что Tesla Semi доберется до места и вернется за одну зарядку. Специально под свое новое детище компания планирует развернуть сеть «мегазаправок», с помощью которых можно восполнить 80% запаса энергии батарей всего за 30 минут.
Еще одна интересная особенность заключается в том, что электрогрузовик Tesla будет весить на одну тонну больше, чем среднестатистический дизельный тягач, из-за чего его общая грузоподъемность станет меньше, поскольку на дорогах США действует ограничение массы в 40 тонн. Однако, по словам Маска, со временем эту проблему решат.
Выпуск Semi уже несколько раз переносился. Изначально планировалось, что его сборку наладят в 2020 году, затем появилась информация, что производство начнется не ранее 2021-го.
Тесла едет 1000 км
Общедоступность электрокаров растет с каждым днем. По мере того, как улучшаются и дешевеют электромобильные технологии, все больше людей начинают доверять относительно новому продукту, особенно если налажено его массовое производство. Воспользоваться популярностью Tesla Model S решил нидерландский поставщик газа Holthausen Group, который снабдил американский автомобиль водородными топливными элементами.
На прошлой неделе голландская компания объявила, что приступила к тестированию своего проекта «Hesla», или, как можно догадаться из названия («Н» обозначает водород), водородного электромобиля Tesla. Транспортное средство было приобретено в одной из дилерских фирм и модифицировано так, что помимо уже имеющейся электрической архитектуры Model S, она способна использовать дополнительные преимущества топливных элементов.
Такой подход позволил получить электромобилю дополнительный уровень заряда без критического увеличения его веса и, таким образом, удвоить его запас хода.
В итоге Hesla получила два основных источника питания: одним из которых является бортовая батарея, идущая в заводской сборке, а другим – водород, хранящийся в специально установленных в автомобиль резервуарах. Этот водород поступает в топливные элементы и обеспечивает дополнительную зарядку батареи, позволяя продлить дальнобойность электромобиля до 1000 километров. Для сравнения: топовая комплектация автомобиля Tesla Model S P100D имеет запас хода 506 км (315 миль).
Одной из самых сложных задач в модернизации Model S, которую все-таки удалось преодолеть, стала необходимость интеграции дополнительного источника питания. Автор проекта, Макс Холтхаузен, отметил, что машина Tesla устроена так, что не принимает питание от внешнего источника. Инженерам пришлось придумать обходное решение, которое значительно усложнило проведение работ.
Но у проекта голландских умельцев есть и обратная сторона, которую тоже следует учитывать. Стоимость переоборудования электромобиля Tesla составила, ни много ни мало, 58 тысяч долларов. Это позволило создать самую дорогую итерацию Model S P100D с водородной системой подзарядки общей стоимостью более 200 тысяч долларов.
Тем не менее создатели водородомобиля уверены, что цены на топливные элементы значительно снизятся, если не в этом, то в следующем десятилетии. Holthausen Group сейчас работает над совершенствованием своего прототипа, ожидая получить больше данных в течение следующих нескольких месяцев.
Сегодня многие известные компании, производящие транспортные средства, рассматривают водород как жизнеспособный альтернативный источник топлива как для потребительских, так и для коммерческих автомобилей. Так, компания General Motors недавно представила прототип платформы на водородных топливных элементах, которая может служить основой для создания целого ряда машин для самых разнообразных целей.
А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!
Tesla Model S Plaid действительно разгоняется до 100 км/ч быстрее 2 секунд, но есть оговорки
Нет никаких сомнений в том, что представленный недавно электромобиль Tesla Model S Plaid является невероятно быстрым авто, которое способно разгоняться до 100 км/ч за 1,99 секунды. Однако одно дело, когда производитель делает такие заявления, и другое, когда данные подтверждаются независимыми экспертами. Энтузиасты из издания MotorTrend протестировали и подтвердили скорость премиального седана Tesla, но с некоторыми оговорками.
Tesla любезно согласилась предоставить MotorTrend экземпляр Model S Plaid для проведения тестирования. Однако энтузиастам не разрешили провести тестовые заезды на привычном полигоне в Калифорнии. Вместо этого Tesla настояла на проведении заездов на трассе со специальным покрытием для дрэг-рейсинга, которое улучшает сцепление шин с дорожным покрытием.
На предложенной Tesla трассе Model S Plaid разогналась до 100 км/ч за 1,98 секунды, что немного быстрее заявленных производителем 1,99 секунды. Четверть мили электромобиль преодолел за 9,25 секунды и разогнался до 245 км/ч. Эти результаты подтверждают, что Model S Plaid действительно является самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо выпущенных на рынок.
Позднее энтузиастам всё же удалось протестировать Model S Plaid на треке, который не имел покрытия, улучшающего сцепления с трассой. В ходе серии заездов было установлено, что премиальный седан Tesla разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,07 секунды. При этом четверть мили он проехал за 9,34 секунды, разогнавшись до 244 км/ч.
По результатам проведённых тестов можно сделать вывод о том, что Model S Plaid является невероятным достижением для автомобилестроительной отрасли. Однако из-за ограниченного производства к настоящему моменту только 25 покупателей получили свой электромобиль в пользование. Ожидается, что Tesla нарастит поставки в течение оставшейся части этого года и в начале следующего года. Что касается стоимости Model S Plaid, то розничная цена электромобиля начинается со $129 990.
Маск раскрыл детали об электрофуре Tesla. Похоже, она станет гвоздем, забитым в гроб дизельных грузовиков 16:52, 17 февраля 2021 Версия для печати
Tesla Semi, продажи которой начнутся в 2021 году, тратит всего один киловатт-час на километр пути. Почему это так важно для всей планеты? И как именно от новинки пострадают производители грузовиков по всему миру, включая российских? Попробуем разобраться.
Из нового интервью главы Tesla следует, что его электрофура тратит на километр пробега в разы меньше энергии, чем современные дизельные аналоги. Поэтому ей нужна куда меньшая батарея, чем считалось ранее. По словам Маска, емкость батареи Tesla Semi — всего около 500 киловатт-часов. При такой емкости она должна весить лишь 2,5 тонны, а не пять-десять тонн, как считали отраслевые аналитики ранее.
И это не просто сухие цифры. Все более ранние оценки говорили, что при батареях весом в 5-10 тонн полезная нагрузка фуры будет слишком малой (закон запрещает ей превышать определенный лимит массы). Эту точку зрения емко резюмировал Билл Гейтс: электрические дальние грузовики «могут никогда не взлететь». Иными словами, никогда не будут иметь экономического и экологического смысла. Новые цифры рисуют совсем другую картину.
Энергоэффективность Tesla Semi означает близкое вымирание дизельных фур
Типичный западный многоосный грузовик, называемый в народе «фура», потребляет 2,2-3,3 киловатт-часа энергии — только не в чистом виде, а в виде дизельного топлива. Это немного, в районе 22-33 литров на 100 километров, переводя на более привычные цифры расхода топлива. Впрочем, нижняя граница этого диапазона пока достижима только для самых современных фур планеты. Действительно массовые и серийные грузовики все еще тратят 33 литра на 100 километров.
Вид изнутри на кабину грузовика, сзади — складное место / ©Tesla
По расчетам сторонних специалистов, расход энергии электрогрузовиком того же класса должен быть 1,15-1,44 киловатт-часа на километр. Исходя из этого, многие эксперты считали, что «батарея Tesla Semi должна иметь емкость в 1000 киловатт-часов». Так утверждал Маркус Лиекамп, глава отделения автомобильного инжиниринга в Техническом университете Мюнхена. Он резюмировал так: «Это технически не очень реализуемо [слишком тяжелым должен быть такой аккумулятор] и, кроме того, не имеет смысла как экономически, так и экологически».
Мартин Даум, глава подразделения грузовиков Daimler, пошел еще дальше: он заявил, что с физической точки зрения успех электрогрузовика сомнителен.
Однако теперь мы знаем, что 300-мильная (то есть с дальностью в 480 километров с серьезным грузом) версия Tesla Semi требует батареи всего в 500 киловатт-часов. Следовательно, на километр она тратит 1,04 киловатт-часа — втрое меньше, чем серийные дизельные аналоги. В принципе что-то такое можно было предположить: дело в том, что Tesla вообще известна предельной энергоэффективностью своих машин. Ее Model 3 имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди серийных седанов, Model Y — среди кроссоверов, а Tesla Semi — среди грузовиков (всего 0,36).
Слева — дальняя модификация Semi, на 800 километров пробега на одной зарядке, справа — на 480 километров / ©Wikimedia Commons
Маск ищет способы снизить расходы энергии даже в местах, «куда никто не заглядывает». Например, практически все машины мира поддерживают поверхность дисковых тормозов чистой за счет легкого контакта их с металлическими деталями тормозной системы. Поэтому после быстрой езды (летом) диски ощущаются горячими. В Tesla этого нет: чистота дисков и их свобода от коррозии достигаются без касания, поэтому паразитного потребления энергии на разогрев тормозных дисков нет. Казалось бы, мелочь, но именно из таких мелочей и складывается энергоэффективность, в том числе у Tesla Semi.
Кроме хорошей аэродинамики и «мелочей», подобных описанной выше, у электрофуры есть еще один плюс — регенеративное торможение. Грузовик оснащен четырьмя электромоторами общей мощностью в 1092 лошадиные силы (844 киловатта), при моменте в 1800 ньютон-метров. Во время торможения все четыре начинают забирать энергию от вращения оси, останавливая ее практически без использования обычных тормозов.
В результате основная часть той кинетической энергии, что обычно дальнобойщик при торможении теряет, у Semi вновь возвращается в ее батарею. Может показаться, что это не так важно: фуры идут в основном по трассе, где тормозят редко. Однако на деле при спуске с уклонов грузовики зачастую вынуждены использовать либо торможение двигателем, либо тормоза, чтобы не превысить разрешенную скорость. Опять же, при этом они теряют часть своей кинетической энергии, а в случае электрогрузовика этого почти не происходит.
Разумеется, грузовик с ДВС потребляет не электричество, а топливо — и оно стоит в условиях США порядка 20 центов на километр пробега такой фуры. А что со стоимостью электрозарядки для теслафуры?
Мегазаправка: что сломает ценовой баланс в пользу электрогрузовиков
1,04 киловатт-часа на километр у Semi может стоить заметно меньше: Tesla обещает, что станции Megacharger для грузовиков будут заправлять их всего за семь центов за киловатт-час. Если кто-то будет заряжать грузовик по обычным сетевым ценам, то в США это в районе 10 центов за киловатт-час. Вряд ли стоимость электроэнергии на Megacharger может быть больше этого показателя.
Как американский автопроизводитель намерен продавать электричество грузовикам по семь центов за киловатт-час, если сетевая цена для розницы в Штатах — 10 центов? Ответ на этот вопрос несколько нетривиален: Megacharger для Semi — самая необычная электрозаправка в мире. На нее будут ставить крупные блоки батарей для накапливания большого количества энергии из сети в ночное время, когда ее стоимость ниже нормы. Для США стоимость сетевого электричества в период ночных провалов потребления часто составляет всего два-четыре цента за киловатт-час.
В дневное время станция будет обслуживать клиентов за счет ночного запаса от станционных аккумуляторов емкостью во многие мегаватт-часы плюс от генерации солнечных батарей, расположенных прямо на территории электрозаправки. Как известно, 2500-5000 квадратных метров солнечных панелей могут дать миллион киловатт-часов в год — достаточно, чтобы обеспечить миллионов километров пробега для заправляющихся на станции Tesla Semi.
Стоимость «солнечного» электричества в США близка к шести центам за киловатт-час, то есть компания планирует торговать выработанным на своих заправках практически по себестоимости. Это вместе с электроэнергией по ночным тарифам и должно обеспечить низкую стоимость заправки для ее фур.
Мы, правда, склонны оценивать цифру в семь центов за киловатт-час как слишком низкую. Вероятнее всего, конечная цена заправки будет выше семи центов, но все же сильно меньше 20 центов за километр пробега. Почему?
Дело в том, что Megacharger нуждаются в мегаватт-часах емкости пристанционных накопителей. Пока такие накопители стоят не менее 100 долларов за киловатт-час (и то лишь для перспективных батарей на элементах 4680), то есть на каждую станцию заправки для грузовиком придется потратить сотни тысяч долларов инвестиций в накопители. Это должно отразиться на стоимости заправки с нее. К тому же в ряде штатов США зимой лежит снег, поэтому в холодный сезон пользы от солнечных батарей, навесами закрывающих заправки, будет не так много.
Не слишком ли мал пробег на одной заправке?
Возникает вопрос: а хватит ли новому грузовику 500 километров пробега в базовой конфигурации или даже 800 километров — в «верхней комплектации»? Зачем ему простаивать ночью? Почему, как это иногда делали в России еще недавно, не гнать фуру круглые сутки, меняя водителей?
Смысл есть — и большой: в странах с реальным (а не номинальным) регулированием режима труда и отдыха (в тех же США или многих странах ЕС) водитель не может ехать более половины суток, затем он должен остановиться и отдыхать. Пары водителей в таких государствах нанимают нечасто: слишком дорогая рабочая сила, два водителя резко удорожают стоимость километра пробега фуры. Поэтому дизельные фуры в Штатах по полсуток стоят у придорожных мотелей.
Очевидно, при запасе энергии на 480 километров пробега Tesla Semi потребует всего одной получасовой подзарядки на «мегачарджере» в сутки. 30 минут быстрой заправки такого рода дают энергии на 384 километра пробега — достаточно для 9-10 часового рабочего дня.
Что выберут перевозчики: солярку или электричество
Итак, стоимость «заправки» электрофуры окажется ниже, чем у дизельных аналогов. Есть шансы, что сходная картина будет даже в России: ночной тариф у нас в два-три раза ниже дневного, и мегачарджеры вполне могут использовать это преимущество.
При этом Tesla Semi имеет ряд иных преимуществ перед дизельными конкурентами. За счет более чем тысячи лошадиных сил у нее радикально лучше динамика, высока скорость езды вверх под заметный уклон, меньше шумность и полное отсутствие выхлопов. По оценкам отраслевых экспертов, обслуживание будет дешевле классических аналогов примерно вдвое. Дело в том, что у Semi нет коробки передач и вообще меньше подвижных частей. Масло менять не надо, ведь нет ДВС, да и тормозные системы из-за регенеративного торможения почти вечные. Обещаемый производителем ресурс моторов, электротрансмиссии и батареи — 1,6 миллиона километров.
Грузовик Semi на одном из тестовых пробегов по дорогам общего пользования, нагруженный бетонными блоками / ©Teslarati
Может показаться, что с ресурсом батареи Tesla что-то перепутала. Все мы знаем, что литиевые аккумуляторы в телефонах живут считаные годы, а 1,6 миллиона километров пробега для грузовика — это 10-20 лет службы. Откуда такой ресурс у «обычных литиевых батарей»? Здесь все дело в том, что батареи у Маска вовсе не «обычные». Они имеют весьма специфические состав и форм-фактор.
Последнее их поколение состоит из цилиндрических элементов диаметром в 43 миллиметра и высотой 60 миллиметров. Плотно упакованные в аккумулятор элементы охлаждаются проходящими рядом теплоотводными трубками жидкостного охлаждения, обеспечивающими всему блоку стабильный температурный режим. В итоге такая батарея имеет самый высокий ресурс в мире.
Из огромной мощности моторов (на уровне современного боевого танка) и такого же колоссального момента Semi вытекает еще пара важных преимуществ. Он намного быстрее разгоняется и может поддерживать очень высокую скорость даже на крутой горке. При подъеме на пять градусов машина способна идти груженой на 96 километров в час. Любой, кто пробовал ехать за нагруженным грузовиком в горах, понимает, насколько это высокий результат.
А что конкуренты?
Электрогрузовики делает не только Tesla. Но, чтобы не тратить время зря, мы осветим только одного из ее конкурентов, самого продвинутого. Это eCascadia — аналог Semi от Daimler. Такой грузовик тоже имеет нагрузку до 36 тонн (больше не позволяют законы США), а его батарея имеет сходную емкость в 550 киловатт-часов. Но вот дальность у eCascadia — всего 400 километров. Значит, она тратит 1,38 киловатт-часа на километр — в 1,32 раза больше, чем фура Маска. Иными словами, Daimler сделал на четверть менее энергоэффективный грузовик — и это огромный разрыв.
Аналог Semi от немецкого производителя / ©Daimler
К тому же он хуже заряжается: производитель обещает зарядку на 80% емкости батарей (320 километров пробега) за 90 минут. Tesla на своих заправках заряжает Semi на 80% емкости (384 километра пробега) за 30 минут — и это серьезное преимущество, если водитель нуждается в подзарядке.
Наконец, у Semi есть еще версия на 800 километров дальности, которая едет на одной зарядке вдвое дальше, чем eCascadia. Фактически, действуя в рамках закона, американский дальнобойщик редко может проехать больше 800 километров за сутки, после чего вполне могут заряжаться во время сравнительно короткого получасового отдыха. С eCascadia так не выйдет: придется потратить полтора часа.
Особенно большой слабостью Daimler надо признать отсутствие своей сети зарядок. Как и все классические узкие специалисты, немецкая компания не хочет идти в новые сферы деятельности. Создание собственных литиевых накопителей мегаваттной емкости типа тесловских «мегапаков» даже не входит в ее планы. Поэтому автоконцерн не может сделать собственные мегазаправки с низкими ценами на электричество: банально нечем накапливать электричество по дешевому ночному тарифу, чтобы отдавать его клиентам-дальнобойщикам днем.
Кроме него, у Daimler есть и проект среднетоннажного грузовика, такие более популярны в Европе / ©Daimler
В теории Daimler мог бы купить чужие батареи и попробовать скопировать тактику Tesla. В реальности такое поведение требует хорошего видения будущего и большой смелости. Традиционные крупные корпорации редко способны и на первое, и на второе. Их менеджмент дорос до своих мест не потому, что любил рисковать, а ровно наоборот. Все большие устоявшиеся организации избегают риска, поэтому люди, способные достигнуть вершины в местной иерархии, в норме не могут «уметь в риск».
Все это значит, что побить Tesla на поле электрофур Daimler не способен ни при каком реалистичном сценарии. Немецкие грузовики будут иметь меньший запас хода, более дорогую и намного более длительную заправку, а значит, перевозчик выберет их американского конкурента.
Остальные соперники Semi еще дальше от нее по своим параметрам, чем разработка Daimler. Как так получилось, что Маск, начавший делать машины на собственном заводе только в 2012 году, вдруг сделал фуру намного лучше опытнейшего игрока из Германии?
Ответ достаточно прост: точно так же, как ему удалось начать запускать ракеты дешевле такого опытного игрока, как “Роскосмос” (чего до него на Западе никто добиться не мог). Дело в том, что глава Tesla постоянно принимает решения, которые руководители классических автоконцернов просто не могут себе представить. Он новый человек в автобизнесе, у него свежий взгляд, он не боится рисковать, ставя перед собой гиперамбициозные цели. Точно так же, как с Semi, в свое время вышло с Моdel 3 и другими тесламобилями: Маск просто подходил к их проектированию куда смелее, чем все имевшиеся на тот момент конкуренты.
Что это значит для планеты
Стоимость Semi — 150 тысяч долларов для версии на 480 километров пробега с одной зарядки и 180 тысяч — для 800-километровой версии. Это примерно в полтора раза больше, чем новый дизельный грузовик той же грузоподъемности в США (тот стоит 120 тысяч). Но вдвое меньшие расходы на топливо и ремонт делают его вполне конкурентоспособным на фоне дизельных аналогов. Разумеется, для государств победнее замена грузового парка произойдет не так быстро, но она неизбежна: по мере старения электрофур в странах первого мира их б/у версии постепенно будут дрейфовать во все стороны.
Суперчарджеры Tesla уже сейчас начинают появляться в развивающемся мире, и в итоге их распространение неизбежно даже в России. Ведь Маск планирует выпускать до 20 миллионов автомобилей в год, причем в разных ценовых категориях. Это больше, чем у любого существующего автопроизводителя, а значит, и сеть заправок ему предстоит развернуть по всему миру. Иными словами, быстрая зарядка электрофур тоже не станет серьезным тормозом их внедрения по всей планете уже в 2030-х.
Экологические соображения заставят многие страны запретить дизельные фуры уже в 2040-х — и 2050 год подавляющее большинство грузовиков рискуют встретить электрическими.
Но вот для всех остальных значение электрификации фур переоценить сложно. Грузовой автотранспорт — один из главных источников загрязнения воздуха, в том числе твердыми частицами микрометровых размеров (PM 2,5) и рядом других. Дизель выбрасывает их больше бензинового двигателя, работающего на той же мощности, поэтому именно дизель отвечает за половину всего загрязнения воздуха наземным транспортом.
Согласно исследованию за 2015 год, от выхлопов дизельного грузового транспорта по всей планете погибли 385 тысяч человек. Еще в 2010 году число преждевременных смертей от выхлопов дизельных грузовиков было всего 361 тысяч. То есть только в XXI веке дизельные грузовики испортили воздух на планете настолько, что вызвали смерть многих миллионов человек.
К сожалению, цифры преждевременной смертности, как и избыточной — например, во время нынешней эпидемии коронавируса в России — достаточно редко попадают в поле зрение политиков по всему миру. Никто из них на этой планете никогда не говорил: «Дизельные грузовики надо заменить на электрические, чтобы спасать сотни тысяч жизней в год». Политики в норме вообще ничего не знают об этих 385 тысячах ежегодных жертвах фур.
Однако распространение на Западе апокалиптических (пусть и неверных) ожиданий от глобального потепления постоянно подталкивает местных политиков бороться против всего, что выбрасывает СО2. Электрогрузовики выглядят чуть ли не лучшим способом такой борьбы. Ведь потребление жидкого топлива грузовым транспортом в последние 20 лет увеличивается быстрее, чем у легковушек (из-за бурного роста мировой экономики). Несомненно, западные власти сделают все, чтобы ускорить электрификацию фур в своих странах.
К счастью, это неизбежно приведет и к электрификации фур в России — если не в 2030-х, как в развитом мире, то самое позднее в 2040-х годах. Дело в том, что по мере сужения производства дизельных фур за рубежом российским производителям будет неоткуда получать компоненты двигателей и трансмиссий. А созданием полноценного производства того и другого в России они не озаботились. В какой-то момент отечественные производители грузовиков (те, что остались) либо умрут, либо будут вынуждены перейти на сборку электрофур, чьи компоненты поставляются из-за рубежа. И чем раньше они осознают неизбежность такого выбора, тем больше у них шансов хоть на какое-то выживание.
Иными словами, Tesla Semi только сейчас выглядит новостью сугубо для первого мира. В реальности она неизбежно вызовет глобальную революцию в наземном транспорте. Эта машина и ее аналоги от других производителей — а им придется научиться делать так же хорошо, иначе они погибнут — в ближайшие 15-20 лет опередят по продажам дизельные фуры. А потом и вовсе отправят их на свалку истории. И это, бесспорно, очень хорошая новость.
Давайте все же посчитаем выгоду, которую «Яндекс.Такси» получила при эксплуатации Tesla
В статье "А есть ли заявленная «Яндекс.Такси» экономия при эксплуатации Tesla Model S?" ответ на поставленный вопрос не прозвучал. Новость "Таксопарк раскрыл затраты на электромобили Tesla", по мотивам которой написана статья, имеет громкий и многообещающий заголовок, но к сожалению не содержит обещанного. Попробуем хоть немного восполнить пробелы и оценить экономичность расхода.
Цифры, которые мы узнали из выше указанных источников:
1. Неназванный бензиновый автомобиль, предоставляющий услуги такси, на 11'000 км пробега потребляет 1'900 л бензина стоимостью 70'000 руб. (что составляет 36.8 руб. / л, 6.36 руб. / км, 17.27 л / 100 км).
2. Автомобиль Tesla Model S, предоставляющий услуги такси, на 11'000 км пробега потребляет 2'900 кВт*ч энергии стоимостью 4'000 руб. (что составляет 1.38 руб. / кВт*ч, 0.36 руб. / км, 26.36 кВт*ч / 100 км).
3. Автомобиль Tesla Model S стоит на несколько миллионов рублей дороже тех представительских автомобилей, с которыми его можно сравнить. Данный факт можно использовать только при детальном сравнении полной стоимости владения и обслуживания автомобилей, которая включает в себя стоимость автомобиля, оформления, страховки, планового ТО, расхода ГСМ, а так же динамики уменьшения со временем стоимости автомобиля на вторичном рынке.
получаем дополнительную информацию:
5. Расход бензиновых автомобилей представительского класса существенно варьируется в зависимости от объема двигателя, типа коробки передач и года выпуска автомобиля. Заявленные Яндексом 17 л / 100 км вполне реальны для не самого свежего Мерседеса с 4-литровым двигателем. Причем, если я имею ввиду легковушку для vip-персон, а вам на ум пришел народный Спринтер, то вы тоже правы — Спринтер потребляет столько же. Но двигатели объемом до 3 литров потребляют заметно меньше — 10-13 л в городском режиме. Т.е. можем предположить, что для сравнения в Яндекс выбрали наиболее прожорливые из имеющихся у них бензиновых авто. А ради объективности все же следовало взять хотя бы 14 л / 100 км (среднее арифметическое между 11 и 17 — ни вашим, ни нашим).
6. Цены за литр бензина и кВт*ч энергии, указанные Яндексом, вполне адекватны (около 37 руб. / л. и 1.38 руб. / кВт*ч). Но если быть точным, то средняя цена 95-го в Москве составляет около 38 руб. / л. Ночной тариф на электроэнергию для населения составляет 1.00 — 1.79 руб. / кВт*ч (в зависимости от региона Москвы и наличия скидки за электроплиту или электрообогрев). В качестве стандартного можно принять тариф 1.43 руб. / кВт*ч. Дневной тариф на электроэнергию для населения составляет 3.75 — 5.58 руб. / кВт*ч. Одноставочный тариф без скидок — 5 руб. / кВт*ч.
7. Минимальный расход Теслы составляет около 20 кВт*ч / 100 км (на 85 кВт*ч можно проехать до 425 км). У ЯндексТакси этот показатель составил 26 кВт*ч / 100 км для городского режима, что похоже на правду.
8. Батарея Теслы стоит $12000 в США. За неимением информации о том, сколько стоит замена батареи для Яндекс.Такси будем считать, что порядка 800'000 руб. Ресурс батареи — 160'000 км пробега или 32'000 кВт*ч заряда (376 полных зарядов для батареи на 85 кВт*ч).
9. От бытовой сети 220V за 1 час зарядки восполняется 50 км пробега, т.е. 10 кВт*ч. Следовательно, мощность зарядки составляет 10 кВт. Так что, прежде чем втыкать Теслу в розетку, необходимо убедиться, что проводка и счетчик рассчитаны на такую мощность (плюс мощность электрочайника, бойлера и стиральной машинки, которые вы без задней мысли можете одновременно активировать, готовясь ко сну).
И что с того?!
Вот теперь мы наконец-то можем очень приблизительно оценить стоимость энергии по парочке тарифов и стоимость ГСМ (тоже для пары разных двигателей), необходимых для преодоления 160'000 км в городском режиме:
— При типичном ночном тарифе 1.43 руб. / кВт*ч и расходе энергии 260 кВт*ч / 1000 км будет затрачено 59 500 руб. (859 500 руб. с батареей).
— При минимальном дневном тарифе 3.75 руб. / кВт*ч и расходе энергии 260 кВт*ч / 1000 км будет затрачено 156 000 руб. (956 000 руб. с батареей).
— При одноставочном тарифе 5.00 руб. / кВт*ч и расходе энергии 260 кВт*ч / 1000 км будет затрачено 208 000 руб. (1 008 000 руб. с батареей).
— При стоимости бензина 38 руб. / л и его расходе 120 л / 1000 км будет затрачено 729 600 руб.
— При стоимости бензина 38 руб. / л и его расходе 140 л / 1000 км будет затрачено 851 200 руб.
— При стоимости бензина 38 руб. / л и его расходе 160 л / 1000 км будет затрачено 972 800 руб.
Выводы:
— расход энергии с учетом ресурса батареи и расход бензина оказываются величинами одного уровня;
— если цена батареи для России окажется выше 850'000 руб., то бензиновые моторы с расходом до 14 л / 100 км по Москве окажутся экономнее даже при «нулевой» стоимости электроэнергии для Теслы (на самом деле бесплатная заправка в США где-то и кем-то уже оплачена);
— при хороших раскладах (низкая наценка на батарею, низкая стоимость электроэнергии и высокое потребление сравниваемого бензинового двигателя) экономия может составить порядка 1 руб. / км
— учитывая стоимость Теслы, можно предположить, что и общая стоимость владения автомобилем, включающая все неучтенные расходы, тоже вполне сравнима с соответствующими показателями для сравнимых бензиновых автомобилей представительского класса
Так Яндекс сэкономил что-нибудь или нет?
При использовании Теслы вместо 4-литрового Мерседеса таки немного сэкономили (если им не впаяют баснословную наценку при замене батареи).
А если не учитывать стоимость батареи?
Стоимость, ресурс и ёмкость аккумуляторов — одни из основных преград на пути к энергетической революции. Их невозможно не учитывать, если нужны объективные оценки.
Так что получается, что даже экономичному автомобилю требуется топлива на 3 руб. / км, а Тесле — всего около 250 Ватт / км, которые стоят 0.35 руб. по ночному тарифу и 1.25 руб. — по дневному. Т.е. разница чуть ли не в 10 раз! Как же так? Разве это не нарушает законы физики?
На самом деле это всего лишь внерыночная ситуация. Электро-революция пока еще не наступила. Спрос на бензин все еще огромен. Электрокаров, наоборот, очень мало. Тарифы и вовсе — для населения, а не для бизнеса. Но когда спрос на электричество возрастет в N раз в бизнес-масштабах, а спрос на бензин и газ — снизится в N раз, то и картина будет совсем иная.
Электромобиль Tesla Model S смог преодолеть более 1000 км на одной подзарядке
Эксперимент проводился на пригородных дорогах Салерно. Это город и порт на Тирренском море, в Южной Италии, административный центр провинции Салерно.
Заезд осуществлялся на автомобиле Model S в модификации 100D. Эта машина наделена блоком аккумуляторных батарей ёмкостью 100 кВт·ч. Официально заявленный запас хода достигает 540 км.
Участникам эксперимента удалось удвоить заявленную дальность хода без подзарядки. Итоговый результат составил 1078 км — это абсолютный рекорд для массового полностью электрического автомобиля. Предыдущий рекорд, также установленный на Tesla Models S, равнялся 901,2 км.
Отмечается, что в ходе заезда был отключен кондиционер. Во время путешествия поочерёдно сменяющиеся водители избегали резких ускорений и торможений, а маршрут был тщательно продуман. На машину были установлены шины с низким уровнем сопротивления качению. Заезд занял около 29 часов. Средняя скорость движения при этом составила приблизительно 40 км/ч.
Комментировать
Все комментарии (51)
это все вранье! никакой Теслы нет.это финансовая пирамида.есть только Лада Калина и е-мобиль у Жириновского,который Рогозин чинит за счет государства.
Заказ дня.
За деньги жирик играет любую музыку. Во времена Союза до и горби, указом которого и была создана жири-партия. сел совсем по другому.
А врал когда?
Всегда!
Успокойтесь,чего вы так разорались. ))) Есть и Остапы и осталопы типа вас с поллуксами, которые никогда не дадут умереть с голоду великим комбинаторам)))
Комментарий удален модератором Newsland
- Ё-мобиль Прохорова развил скорость 100 км/час за 3 секунды!
- А потом?
- А потом штепсель выскочил из розетки.
Мульен, ага. Поржем:
"Все годы существования Тесла убыточна, сосет деньги инвесторов, демонстрирует деградацию и по объемам продаж, и по финансовым показателям (Тесла обновила рекорды по прожиранию сбережений инвесторов). Сравниваем с Фордом в начале 20-го века, который стал прибыльным с самой первой модели.
Вот вам немножко позитива - у Теслы, оказывается, есть один продукт, приносящий прибыль, а не убытки!
Продукт называется Zero-Emission Vehicle credit (ZEV). Правда, это не автомобиль, а форма налога на конкурентов, которую подлые паразиты пролоббировали ранее. Суть схемы - в ряде штатов, начиная с Калифорнии, каждый автопроизводитель должен продать определенную долю автомобилей без парниковых газов. За каждый такой авто им даются ZEV-очки. Если они не набирают достаточно очков, нужно выкупить недостающие у тех, у кого их избыток. И вот на этом рынке Тесла становится истинным королем!
В частности, во втором квартале 2017 она продала ZEV кредитов на $95 миллионов резаной, или примерно $0.58 на одну акцию. Убытки Теслы во втором квартале все равно составили рекордные $1.33 на одну акцию, но без паразитарной схемы они были бы существенно хуже, то есть прибыль от торговли ZEV, как минимум, сравнима с убытками от основной деятельности.
Это продукт очень высокомаржинален, и, возможно, Тесле имеет смысл минимизировать реальную производственную активность, сосредоточившись на торговле ZEV и лоббировании других подобных схем. Если лох не идет покупать Теслу, пусть лох платит Тесле скрытый налог. Так победим!"
Читайте также: