Тойота альтеза плавают обороты
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
В 100500й раз про плавающие обороты, 3SGE BEAMS, всё не просто.
В 100500й раз про плавающие обороты, 3SGE BEAMS, всё не просто.
Постарайтесь без флуда по делу и осилив текст.
Короче после очередного скидывания двигла холостые совсем странно себя стали вести.
Завожу - 1600, с прогревом падают до 1200 и там плавают +-50 примерно. Пока не заглушишь так и будет, можно хоть весь день ездить.
Глушишь из такого состояния, заводишь , падают до 900 и аж до 500 где то валит каждые секунды полторы, особенно в пробках полная жесть, если достаточно долго постоит на холостых, пару раз вентилятор включится, то обороты встают на 1000 и до 1100 колебаются так же по синусоиде.
У меня и раньше +-50 где то плавали обороты, никаких подсосов, карбклинером всё места пробрызгивал, клапан ХХ перебирал. Сам агрегат у меня по клапанам и компрессии ровный, свечки целые, катушки тоже, тащит на все деньги.
1)Датчик температуры я проверял, от нового показания во втором знаке после запятой отличаются
2) ДПДЗ на бимсах совсем простой, просто резистор переменный, "хрустит" не хрустит, этот в порядке, да и у меня ещё один есть раньше тоже не помогало.
3) Клапан холостого хода, мотыляется туда сюда, чистый, можно его заподозрить когда просто зависают обороты или плавают, а тут целый набор разнооборотья и диапазона колебаний.
4) Адсорбер более продуваемый поставил контрактный, клапан отключал, вообще с дросселя вакуумную трубку скидывал и затыкал, так же плавают обороты.
5) С генератора стабильно 14.54v кажет вольтметр усилителя.
6) может быть как то с коррекцией связано, лямбда например, но ни чеков ничего нет, на расход не жалуюсь.
Аккумулятор не проверял ещё на нагрузку, может завтра сгоняю, но в глазке зелёное, движка заводится хорошо.
7) на любые вмешательства вроде поворота рулевой или тормоза покачать, кондей включить, двиг реагирует поднятием оборотов как вроде и должен.
Что делать, если при нагреве двигателя плавают обороты
Плавающие обороты – очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.
Как это проявляется
Не нужно быть специалистом, чтобы заметить «троящий» движок на прогретом двигателе. Запустив автомобиль, вы сразу ощутите нестабильные вибрации по кузову. Меняется тон работы двигателя, а стрелка тахометра скачет то вверх, то вниз. Это значит, что в одном из цилиндров (а иногда сразу в нескольких) отсутствует рабочий ход.
Система зажигания
Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос – нужно устранять саму суть проблемы.
Нагар на свечах зажигания
Чаще всего это может быть:
- неправильно выставленный угол зажигания;
- повышенное давление картерных газов из-за грязной системы вентиляции;
- износ маслосъемных колпачков;
- неправильное смесеобразование из-за неисправного ДМРВ;
- прогар клапана или залегание колец двигателя.
Следующий этап – проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.
Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки – оно колеблется в районе 0,4-2 Ом.
Катушки зажигания и высоковольтные провода
ВВ-провода и катушки – это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.
Клапан EGR
Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.
Загрязненный клапан рециркуляции газов
Клапан рециркуляции покрывается толстым слоем масла и сажи, из-за чего перестает нормально работать. Вместе с этим загорается «Чек» на панели приборов, плавают обороты на горячую. В движении такой автомобиль плохо набирает скорость, заметны рывки при ускорении, а из глушителя выходит черный дым. Иногда можно ограничиться чисткой клапана, но лучше заменить закоксованный элемент на новый. Обратите внимание, что при замене клапана на некоторых авто необходимо его прописать в электронном блоке управления ДВС.
Датчик массового расхода воздуха сейчас можно встретить не только на бензиновых, но и на дизельных авто. ДМРВ работает вместе с клапаном ЕГР и отправляет блоку управления данные о количестве поглощаемого воздуха. Часто в ДМРВ встроен датчик, который определяет температуру всасываемого воздуха на впуске. На основании этих данных ЭБУ корректирует смесь – в определенных режимах она становится более бедной или богатой. Если ДМРВ или его температурный датчик неисправны, «мозг» двигателя не понимает, сколько воздуха прошло во впуск и сколько топлива нужно подавать. И если на холодную блок еще может как-то урегулировать работу мотора, используя стандартные значения, то на горячую начинаются «качели» с оборотами.
Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше – плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект – в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.
Датчик РХХ
На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.
Загрязненный и новый регуляторы ХХ
Из-за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из-за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда – возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.
Устройство ДПДЗ
Датчик выходит из строя по разным причинам:
- изношена шестерня привода ползунка;
- стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
- потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).
Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.
Дроссельная заслонка
На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.
Грязная дроссельная заслонка
С пробегом, заслонка покрывается нагаром, который мешает ей полностью закрыться. Чистка заслонки специальным раствором помогает решить проблему, но после сборки нужно обязательно пройти «адаптацию», используя диагностический прибор. Без адаптации мотор будет вести себя хаотично, вдобавок могут появиться разные ошибки.
Датчик температуры
Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.
Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.
Впускной коллектор и патрубки
С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.
Впускной коллектор
Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из-за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.
Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.
Дымогенератор
Форсунки
Спустя 100-150 тысяч километров форсунки могут перестать правильно распылять топливо. На холодную ЭБУ по умолчанию работает в «прогревочном» режиме, устанавливая одинаковые значения впрыска для всех форсунок. Как только мотор прогревается и поступают правильные значения от лямбда-зонда, меняется коррекция впрыска. И тут начинаются проблемы. Если вовремя обнаружить неисправность, можно ограничиться чисткой форсунок. Для этого их демонтируют с автомобиля и устанавливают на специальный стенд, где проходит ультразвуковая очистка. Эта технология позволяет удалить все загрязнения и вернуть форсунки в исходное состояние.
Профессиональная очистка форсунок
Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.
Кольца форсунок
Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.
Уплотнительные кольца форсунок
Со временем материал грубеет, и в камеру сгорания попадает лишний воздух. Помимо плавающих оборотов на горячую и слабой динамики, может вылезти «Чек». После замены колец проблема уходит надолго.
Распылители форсунок дизеля
Если у вас дизельный автомобиль, важно проверить систему впрыска, а именно распылители. Их средний ресурс – 100 тысяч километров. При износе распылителя, плавают обороты на прогретом двигателе, а также исходит белый дым. Также неисправные распылители «закусывает», из-за чего они издают специфичный щелчок.
Топливные распылители форсунок
Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.
Электронный блок управления
Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно – окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.
Электронный блок управления
Что далее? Есть 2 решения проблемы – ремонт старой платы ЭБУ путем перепайки поврежденных деталей, либо замена блока на новый с последующей перепрошивкой. Просто «подкинуть» блок от другой машины не получится – часто требуется адаптация ключа иммобилайзера. Запустить двигатель можно только после «прописки» старого ключа в новый блок.
Чем опасны плавающие обороты на горячую?
В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП – элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы – внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.
Подводим итоги
Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!
Почему плавают обороты двигателя?
Причина появления плавающих оборотов
О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.
Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.
Скачки оборотов на холостом ходу
Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.
Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.
Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.
Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.
Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.
Скачки оборотов на промежуточном ходу
У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.
Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.
Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.
Исправляем плавающие обороты мотора
1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.
2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.
5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.
6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.
8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.
9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.
Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.
Тойота альтеза плавают обороты
Всем добрый день.
Проблема заключается в следующем:после покупки, уже почти год, что зимой, что летом двигатель запускаеся и его "колошматит", после второго пуска начинает работать сначало нормально, но примерно через полминуты начинают плавать обороты от 650 до 1200, после прогрева обороты устанавливаются на 650, т.е. все приходит в норму.На следующий день все повторяеся. На диагностике показывает все коды в норме.Сервисмены чешут затылок.Советуют кто что, проверяли пусковое устройство - в норме, поменяли датчик температуры двигателя - ничего не дало, предлагают поменять узел дроссельной заслонки , где стоит клапан холодного пуска, но проводить эксперимент за 3 тыс. нет желания и так уже истрачено впустую 2.5 тыс.Надеюсь на вашу помощь, всем заранее спасибо.
_________________
седан. 99г. 1 ZZV50
А КОДОВ никаких и не будет
Простая проверка:
Заведи двигатель, пусть он прогреется. Затем сядь в машину, резко нажми ГАЗ до упора и сразу отпусти.
Если мотор будет набирать обороты как бы с задержкой, как-будто не хватает воздуха. Даже не знаю как объяснить.
Короче - промывай форсунки и дроссельную заслонку вместе с расходомером воздуха и свечки поменяй.
Дроссельную заслонку и расходомер можно промыть ОЧИСТИТЕЛЕМ КАРБЮРАТОРА, только нормальным, а не за 40 рублей.
На Короллах такое было на двигателях 4ZZ и 3ZZ
После всех этих операций, моторчики работали очень даже ровно.
_________________
Vista Ardeo 2000 3S-FE 4WD
Читай выше!
4zz и 3zz, то же самое что и 1zz, только 1.4 и 1.6 соответственно
_________________
Vista Ardeo 2000 3S-FE 4WD
тогда по порядку. фильтр водушный, бензиновый, промыть ДМРВ, др. заслонку, форсунки, задно и систему вентиляции картера, проверить ВВ провода и контакты (с обоих сторон на предмет пробоя и внутреннего сопротивления), установить более можный аккамулятор, прочистить клеммы генератора.
может что-нибудь поможет. а может быть и нет. у тебя УТТ ярко выраженный.
_________________
седан. 99г. 1 ZZV50
Плохо смотрел про 1ZZ, очень много обсуждали УТТ
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .
Точно причину никто не знает, поэтому и сказать не могут. Возможно причина у всех разная, например одним помогла промывка форсунок, а другим он не помогает, либо моют плохо, либо у них не форсунки грязные, а датчик температуры накрылся, вернее при нулевой температуре у него плавает сопротивление, в основном УТТ происходит на 1ZZ и примерно при нулевой температуре, у меня тоже было УТТ но редко, стоили только газануть педалькой и УТТ пропадал и обороты приходили в норму, сейчас УТТ не наблюдаю. Что разобраться надо иметь под рукой всегда сканер, что бы просмотреть все параметры двигателя и датчиков, а таких мастеров у нас на сайте нет, вот и мучиемся догадками до сих пор.
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .
P.S. Менял на другой МАF, новый топливный фильтр, чистили клапан ХХ два раза на двух СТО, промыли раз инжектор с разбором, новый воздушный фильтр - результат ноль.
Для себя наметил следующую цель для вкладывания денег - датчик температуры THW - вроде из-за него может такие чудеса.
_________________
Ардео 1998 передний привод 1ZZ простая комплектация.
При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт
Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.
В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.
Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины
Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.
Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.
Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.
В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.
Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.
Распространенные причины плавающих оборотов
Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.
Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.
Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.
- Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.
Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.
- Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.
Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.
- Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.
Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.
- Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
- Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.
Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.
Советы и рекомендации
Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.
- Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
- Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
- Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
- Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
- Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.
Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.
- На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.
Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.
Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Тема: A4 2001 ALT плавают обороты
Был сильный подсос воздуха, я устранил, сбросил ошибки, но двигло работает все равно не хочет, обороты на ХХ плавают так что буддто этот подсос остался, так и хочется его с адаптировать как нибуть, но не знаю как 098 в базовых нет ничего, ELSA тоже нет. После сброса ошибок появляется вот такой странный набор ошибок
Номер Контроллера: 8E0 909 557 A
Компонент и/или версия: 2.0L R4/5VS G 0003
Программный код: 0011581
Код Сервисцентра: WSC 50400
4 Найдены неисправности:
17748 - Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов
P1340 - 001 - Превышен верхний предел
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 008 - Неправдоподобный Сигнал
16686 - Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 - 008 - Неправдоподобный Сигнал
16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 008 - Неправдоподобный Сигнал
Чтоже дальше смотреть, ремень ГРМ, по диагностике или еще чего
ПОДСКАЖИТЕ
В первую очередь цилиндр 2 и 3 --проблема с зажиганием.
----свечи
---катушки
Кажется на этом двигле--точно не помню--на каждый цилиндр-своя катушка.Обычно с ними проблемы.
Поменяй местами с 1 и 4 цилиндром--погоняй минут 5-10 тачку и опять на сканер.Если коды перейдут на другие цилиндры--то катушки--если нет--свечи
Если там всё будет в норме--что очень и очень сомнительно--то тогда
смотри сигнал с датчика.
Хорошо что метки в норме и ты вернулся к тому о чём я тебе писал--состав смеси. По какой причине он нарушен--другой вопрос.
Но и у меня к тебе вопрос--почему нифига не даёшь нормальную инфу о состоянии машины.Здесь не экстрасенсы.
Можно дать длительность импульсов впрыска
Можно было дать давление топлива--не такое оно у тебя ужасное.
А почему сразу насос--ты мерял его производительность.
Может надо просто молотком по регулятору давления ударить и всё пойдёт.А может его просто заменить. А насос оставить в покое.
А что происходит если обратку пережать.
А что если замерить параметры выхлопа до катализатора.
Вобщем много что если.
Или заменишь насос и очередная серия вопросов.
Хорошо что метки в норме и ты вернулся к тому о чём я тебе писал--состав смеси. По какой причине он нарушен--другой вопрос.
Но и у меня к тебе вопрос--почему нифига не даёшь нормальную инфу о состоянии машины.Здесь не экстрасенсы.
Можно дать длительность импульсов впрыска
Можно было дать давление топлива--не такое оно у тебя ужасное.
А почему сразу насос--ты мерял его производительность.
Может надо просто молотком по регулятору давления ударить и всё пойдёт.А может его просто заменить. А насос оставить в покое.
А что происходит если обратку пережать.
А что если замерить параметры выхлопа до катализатора.
Вобщем много что если.
Или заменишь насос и очередная серия вопросов.
Хорошо что метки в норме и ты вернулся к тому о чём я тебе писал--состав смеси. По какой причине он нарушен--другой вопрос.
Но и у меня к тебе вопрос--почему нифига не даёшь нормальную инфу о состоянии машины.Здесь не экстрасенсы.
Можно дать длительность импульсов впрыска
Можно было дать давление топлива--не такое оно у тебя ужасное.
А почему сразу насос--ты мерял его производительность.
Может надо просто молотком по регулятору давления ударить и всё пойдёт.А может его просто заменить. А насос оставить в покое.
А что происходит если обратку пережать.
А что если замерить параметры выхлопа до катализатора.
Вобщем много что если.
Или заменишь насос и очередная серия вопросов.
1. длинну впрыска не помню она прыгает вместе с показанием MAFA(не возможно на ХХ отследить)
2. лямда работает в +20 % примерно
3. до катализатора не мерил, а после СО 0.3% (лямда после кат работает в -3%)
4. давление насоса (фильтр заменил) на ХХ 3 на снятие вакумного шланчика регулятора не реагирует, на пережатие обратки не реагирует, на оборотах падает до 2.5
5. больше того замерил давление прям с насоса и почемуто там 2.6 ба (умирает на глазах)
6. снял блок крепления насоса положил емкость с бензином, подцепил монометр, давление 2.6 и брыжет со всех сторон, короче умер
Тойота альтеза плавают обороты
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
В общем ситуация. Машина Toyota Gaia 2001 SXM10 3S-FE.
Завожу, на парковке (P) работает нормально, на холостых оборотах.
При движении на малых оборотах (на перекрёстке, при повороте, при торможении) обороты начинают падать и машина глохнуть. Машину трясёт. Может заглохнуть или трястись как на ровном месте, так и на подъёме или спуске. Когда едешь 30-80 км/ч тоже ощущается подёргивание. После того как заглохла - заводиться с оборота.
Сделал самодиагностику - показывает ошибки (24 - датчик температуры воздуха на впуске, 31 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Место неисправностей: провода, датчики, электронный блок управления).
Сделал самодиагностику электроники автомата - ошибок нет.
Что менял и делал вообще:
1) масло, масляный фильтр,
2) воздушный фильтр,
3) топливный фильтр,
4) снимал и чистил дроссельную заслонку (ну она была не сильно загрязнена на мой взгляд)
5) менял свечи, хотя и старые с виду без нагара были.
6) снял высоковольтные провода - померил сопротивление - в норме.
7) аккумулятор в норме.
8) ВОТ ЧТО ИНТЕРЕСНО, когда открываешь корпус воздуховода (воздух начинает идти без фильтра не через воздуховод), потом садишься за руль и пробуешь переключать передачи (то обороты не падают, не трясёт). Потом все собрал, тоже все нормально, проехал 5 метров и опять затрясло. Ставил старый воздушный фильтр и новый купил - оригинал, воздуховоды на наличие заторов проверял - все чисто.
9) менял датчики (ставил с ипсуна с таким же двигателем, заведомо рабочего) - не помогло.
Ездил вчера на диагностику в Сигнус (фирма в Хабаровске) , делали диагностику - причину не определили. Хотя это может от того что мастер с такой проблемой не знаком, а может потому что у него кроме тестера никаких приборов не было. Ошибки сбрасывали.
В общем собираюсь пройти грамотную диагностику и найти причину, выбираю фирму в городе. Может кто что из своего опыта что посоветует?
Тойота альтеза плавают обороты
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| возможно ли из-за фильтра тонкой очистки? |
| Цитата |
| но скорее всего это дроссельная заслонка. Сними ее, полностью разбери и промой. |
Тойотовод
Я иногда ночую в своей машине (1NZ), обороты при прогретом двигателе падают до 500, машину потрясывает, думал, что форсунки промыть надо. Может заслонку. Свечи менял недавно. Куда залезть в первую очередь?
З.Ы. Живу не в Москве, сервисов нет, гаражным ремонтникам не доверяю, часто убеждаюсь, что знаю больше их.
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| Я иногда ночую в своей машине (1NZ), обороты при прогретом двигателе падают до 500 |
| Цитата |
| иногда ночую в своей машине |
Тойотофил
вибрации и потряхивания - лечатся заменой расходников, мытьем форсунок и ДМРВ, Дроссельная - при больших пробегах. Поиск рулит))
Дениск@ Просмотр профиля| Цитата |
| вибрации и потряхивания - лечатся заменой расходников, мытьем форсунок и ДМРВ, Дроссельная |
Ребят, вот мы пытаемся найти неисправность, а мож ее и нет.
Обороты могут плавать: - при включении вентилятора; - при вглючении муфты кондея; - разных режимах работы климата.
Надо конкретно слушеть чо происходит при изменении оборотов. Ничево такова описано небыло, а вы сразу уже полмашины разобрали.
Вот когда автор послушает и прдет к выводу, што никакие из перечисленных причин не влияют на изменение оборотов, а они меняюца сами по себе, то тогда и надо заморачиваца. И начинать нада с самого простого - с регулировки привода (троссика) дроссельной заслонки.
Почему плавают обороты на Тойоте Королле и как это устранить?
Почему могут плавать обороты?
Чаще всего, в автомобилях проблема начинает возникать в тот момент, когда электронный впрыск перестает работать корректно. Компьютер внутри должен достаточно стабильно работать без каких-либо проблем. Если происходит сбой и поступает лишний воздух, то начинается сбой и в других компонентах. Обороты двигателя могут плавать от 800 до 1200 оборотов в минуту. Причем эта проблема будет проявляться все чаще и чаще. Решать эту проблему лучше в сервисе, если нет достаточно навыков.
В том случае, если проблема не исправлена, то нужно проверить все датчики на загрязнение. Далее следует диагностировать проблемы в тросике газа. Его степень натянутости должна быть в оптимальном уровне.
Если и у тросика нет никаких проблем, то стоит начать проверку дроссельной заслонки. При отсутствии повреждений нужно проверить ее на загрязнения.
Чистка дроссельной заслонки?
Чтобы произвести данное техническое обслуживание, необходимо пройти ряд процедур:
- Приобрести специальное средство для чистки карбюраторного двигателя.
- Взять несколько сухих и чистых тряпок. Лучше найти те варианты, которые не будут оставлять ворса.
- Ключи для снятия дросселя.
- Помещение. Да, это важный пункт, ведь все работы лучше проводить в специально подготовленном месте.
Чтобы снять дроссель, нужно отсоединить патрубок, тросик газа и два датчика. Далее открепляются все болты и гайки для того, чтобы добраться до заслонки. Главное делать все очень аккуратно, так как требуется особая осторожность. Из-за грязной дроссельной заслонки может возникать плавание оборотов, так что просто прочистите ее и верните на место в обратном порядке.
Для очистки нужно обработать дроссель при помощи аэрозоля. После этого важно подождать около 30 минут, а уже далее смыть жидкость. Следующий шаг – это отмывание дросселя при помощи бензина. Нужно стремиться к тому, чтоб добиться максимальной чистоты.
Как избавиться от загрязнений?
Да, чтобы дроссельная заслонка не загрязнялась, необходимо обязательно менять воздушные фильтры. Это позволит избежать скапливания грязи и пыли. Помимо этого, заливать нужно только качественное и чистое топливо. В ином случае, силовые агрегаты будут портиться намного быстрее.
Помимо этого, чистить дроссельную заслонку нужно каждые 10-15 тысяч километров. Если не делать этого, то в какой-то момент автомобиль может просто не поехать, тем самым сильно подведя владельца.
Каждое из этих правил обязательно к исполнению. Очень важно следить за своим автомобилем и понимать, что обслуживание транспортного средства и бережное использование – это то, что должен делать каждый владелец!
Читайте также: