Тойота филдер гибрид отзывы плюсы и минусы

Обновлено: 05.07.2024

Тойота филдер гибрид отзывы плюсы и минусы

Японский автожурналист Огава Фумио (Ogawa Fumio), один из бывших главных редакторов известного в Японии автомобильного издания NAVI, провел 3-дневный тест-драйв Toyota Fielder Hybrid.

По прошествии месяца с даты начала продаж, 6 августа 2013 года, этот автомобиль уверенно занял 9-е место по числу заказов, выйдя на цифру 22 000 автомобилей в месяц. Действительно, просторный салон и многофункциональность направлены на широкий слой пользователей, предпочитающих традиционный дизайн. Модель имеет 9 вариантов окраски кузова. Тестовая машина окрашена в оригинальный голубой цвет (Light Blue Metallic), присущий исключительно гибридной версии Corolla Fielder.

По сравнению с выпущенной одновременно «сестринской» моделью Corolla Axio, являющейся 4-дверным седаном, Corolla Fielder оснащена кузовом типа «универсал». За исключением спортивных автомобилей, данный тип кузова до сих пор находился вне гибридной линейки Toyota, охватывающей седан, хэтчбэк, минивэн, и даже грузовики. Внешний вид отличается динамичностью, которую подчёркивает графика обвода боковой линии с приподнятыми очертаниями задних боковых стёкол, отчего вся задняя часть кажется приподнятой. Кстати, по сравнению с обычной бензиновой версией, разница не слишком существенная: отличие состоит лишь в исполнении решётки радиатора и эмблемы производителя.

Когда вы открываете дверь Corolla Fielder, она не идёт дальше по инерции в силу своей массивности, её нужно закрывать рукой до самого конца, пока не щёлкнет замок. Как-то ненадёжно и неуверенно. Однако же, я поймал себя на мысли, что в данной ситуации можно уловить известный плюс, а именно – дверь легко можно распахнуть или наоборот прикрыть настолько, насколько это необходимо в данной конкретной ситуации, не отвлекаясь на её регулирование и поддержку.

Внутри салона также вы не ощутите особого гостеприимства. Интерьер определяет чёрный цвет и функциональный дизайн. Неотъемлемым элементом гибридной версии автомобиля является переключатель режимов передвижения, установленный на центральной консоли. К нему добавлена кнопка режима электромобиля EV Mode. Передняя панель, впрочем, довольно удобна в обращении, хотя она очень простая. Прямо противоположное исполнение, по сравнению с линейкой высокого класса от той же Toyota.

Никелево-водородная батарея находится под задними сидениями автомобиля. При этом, размер салона и вместимость багажного отделения практически не отличаются от обычной бензиновой версии. В самом багажнике также присутствует второй дно, которое способно вместить небольшой малогабаритный багаж. Величина багажного пространства при поднятых сидениях составляет 407 литров, при опущенных – 872 литра. Данные параметры практически не отличаются от бензиновой версии.

Высшую по классу комплектацию Hybrid G отличает наличие голубого оттенка в передней панели, а также оригинальное исполнение панели приборов, обшивка дверей и специальная обивка сидений. На панели приборов, являющейся мультиинформационным дисплеем, помимо параметра расхода топлива и величины остаточного пробега, можно увидеть другие различные показания. Верхняя теменная часть ручки переключения передач инкрустирована синим полупрозрачным пластиком, а сама ручка одета в натуральную кожу.

Вы сразу же понимаете, что находитесь за рулём гибридного автомобиля, поскольку можете видеть на экране панели приборов направление потока энергии и цифру расхода топлива. Однако же, сильный дух «автомобиля будущего», который ясно ощущался у раннего Prius, в этом автомобиле отсутствует. Такое ощущение даёт понять, что гибрид становится уже чем-то, само собой разумеющимся.

Силовой агрегат Corolla Fielder представляет собой 1.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, работающий в паре с гибридной системой THS II с функцией редукции. Общая мощность составляет 100 л.с. Данная спецификация полностью дублирует параметры Toyota Aqua.

Крутящий момент двигателя достигает своего максимального значения 11.3 кгм в диапазоне оборотов от 3600 до 4400 об/мин. С другой стороны, электромотор создаёт максимальный крутящий момент на уровне 17.2 кгм. Поэтому в своём ряду автомобилей, сила старта с места вроде бы не должна быть плохой и недостаточной. Но всё же стартует автомобиль скорее лениво. В особенности, как я отметил для себя, даже на лёгком подъёме дороги, если специально не давить сильно на педаль газа, то ускорения не наблюдается.

Если не принимать этот факт во внимание, то и управляемость, и настройки подвески, в целом получились хорошо. Первое впечатление от езды на машине – немного тяжеловато. Во время разгона и торможения машина ведёт себя стабильно, ощущения неудобства и дискомфорта нет и в помине. В целом скромно, но в высшей степени комфортно.

Относительно модели Aqua, имеющей общую длину кузова 4 м и общий вес 1080 кг, Corolla Fielder имеет длину 4360 мм, и вес на 100 кг больше. Видимо, это также сыграло свою роль в поведении автомобиля: вы чувствуете не лёгкость Aqua, а тяжесть Corolla Fielder. Конечно, подвеска гибридной Corolla Fielder была изменена по сравнению с бензиновой версией, ввиду увеличения общей массы и более низко расположенного центра тяжести. К тому же, в конструкцию автомобиля были добавлены звукоизолирующие материалы. Правда, когда двигаешься на высокой скорости, то в салоне слышен достаточно сильный шум как от дороги, так и со стороны двигателя. Поэтому, хотелось бы иметь уровень бесшумности побольше, хотя бы подобный уровню европейских автомобилей подобного класса.

Что касается расхода топлива, то цифры, указанные на панели приборов, и реальный показатель расхода топлива, практически совпадают. Например, на длинном извилистом шассе в Хаконэ, на панели приборов показывался уровень расхода топлива 12.5 л/100 км; в другой раз, на высокоскоростной магистрали, появлялись цифры, близкие к 3.3 л/100 км. Как и следовало ожидать, в городских условиях определялось нечто среднее. В конце концов, когда после тест-драйва мы заехали на заправку и вновь заправили полный бак бензина, среднее арифметическое расхода топлива вышло 5 л/100 км.

Если признаться, то на скоростной магистрали и в городе из-за желания как можно больше сэкономить топливо, я двигался в режиме EV Mode, отчего получился противоположный эффект, и режим движения был зачастую как раз-таки «бензиновым». Ведь быстрая потеря энергии требует восстановления, а как иначе заряжать батарею, если не запускать двигатель? Но впрочем, этот факт к минусам совсем не относится.

В любом случае, и этот показатель уровня расхода топлива достоин благодарности. В зависимости от степени заряда батареи, можно двигаться в режиме электромобиля на скорости 60 км/ч.

Конечно же, не могли не возникнуть некоторые пожелания по улучшению, например, хотелось бы иметь более толстые подушки в сидениях. Но в целом, как аппарат для повседневного использования, он не вызовет отрицательных эмоций у обычного автолюбителя. Обычный гибрид, да и только.

Технические характеристики Toyota Corolla Fielder Hybrid G 1.5 FF/CVT

Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4360*1695*1475

Колёсная база, мм: 2600

Колея колёс, передних/задних, мм: 1480/1475

Минимальный дорожный просвет, мм: 155

Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1945*1430*1200

Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1180 кг

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1455 кг

Количество посадочных мест: 5

Минимальный радиус поворота: 4,9 м

Двигатель: 1NZ-FXE, 1496 куб. см, 4-цилиндровый, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve

Максимальная мощность: 74 л.с.(54 кВт)/4800 об/мин

Максимальный крутящий: 111Нм(11.3 кгм)/3600

Диаметр поршня*ход поршня, мм: 75.0*84.7

Степень сжатия: 13.4

Электромотор: 1LM синхронный мотор переменного тока, максимальная мощность 61л.с.(45кВт), максимальный крутящий момент 169Нм(17.2 кгм)

Трансмиссия: CVТ (электрическая бесступенчатая трансмиссия), передаточное отношение 3.190

Объём топливного бака: 36 л

Размер колёс передних и задних: 185/60 R15

Расход по каталогу, согласно стандарту JC08 Mode: 3 л/100 км

Цена автомобиля в Японии: 2 165 000 иен

Цена тестируемого автомобиля в Японии: 2 385 450 иен (опции: колёса резина 185/60R15 84H + алюминиевые литые диски с центральным орнаментом = 51 400 иен; стойки багажника на крыше = 31 500 иен; ксеноновые фары Projector Discharger HID с функцией автоподстройки + функция автоматического включения дальнего света + зеркала заднего обзора с функцией автоматического затемнения + подсветка фар и габаритов с системой гашения = 92 400 иен; система безопасности Smart Entry&Start System с функцией отклика от водительской и пассажирской и задней дверей, с двумя ключами SmartKey в наборе + противоугонная система с иммобилайзером Engine Immobilizer System = 45 150 иен)

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Corolla Fielder

Технические характеристики

Но, прежде чем перечислять плюсы и минусы данной машины, опишем ее основные технические характеристики:

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Достоинства и преимущества Toyota Corolla Fielder

Как и любой автомобиль, особенно японского производства, рассматриваемая экземпляр обладает большим количеством достоинств. Вот только основные из них:

Вместительный салон и багажник;
Низкий расход топлива среди прямых конкурентов;
Простота конструкции;
Высокое качество сборки и отделочных материалов;
Недорогой в обслуживании;
Крепкий и устойчивый к коррозии кузов;
Высокий уровень комфорта;
Приятный внешний вид;
Высокая надежность;
Маленькая сумма налога в РФ из-за маломощного двигателя;
Мягкая и надежная подвеска;
Отличный обзор из салона.

Слабые места Тойота Королла Филдер 2006-2012 гг. выпуска

Описав сильные стороны рассматриваемого авто, стоит поговорить и о проблемах эксплуатации, с которыми часто сталкиваются их владельцы. К ним относятся:

Передние стойки амортизаторов;
Прокладка клапанной крышки;
Вариатор;
Передний бампер;
Генератор;
Рулевая рейка;
Сальники заднего редуктора;
Помпа системы охлаждения;
Вакуумный усилитель тормозов;
Шлейф-лента рулевого колеса.

Рассмотрим их подробнее:

Передние стойки амортизаторов.

Прокладка клапанной крышки.

На моторах объемом 1,5 литра существует уязвимое место, которое проявляется в виде течи масла из-под клапанной крышки. Решение этого вопроса также не является чем-то сложным, и, при наличии минимального набора инструмента и теоретических знаний об устройстве авто, может быть решена самостоятельно. Стоимость ремонта, при этом, вряд ли превысит 500 рублей.

Вариатор

Нужно сказать, что данный узел является относительно надежным и долговечным среди других представителей подобных трансмиссий. Многие говорят, что и 300 тыс. км. она проходит без особых проблем, что для вариатора является очень большим достижением. Но, если не уделять этому типу КПП должного внимания, смерть коробки может прийти к вам уже с пробегом в 50 тысяч, при этом стоимость ремонта будет исчисляться десятками тысяч рублей.

Передний бампер

Несмотря на высокое качество материалов, используемых при изготовлении кузовных элементов данной машины, японцы прогадали с пластиком для переднего бампера. При сильных морозах, которые не являются редкостью для нашей страны, без того хрупкий пластик бампера становится еще более нежным и, при малейшем прикосновении к нему, может просто треснуть, доставляя большие неприятности владельцу и обрекая его на ремонт или замену бампера со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Генератор

Сам по себе, генератор является очень надежным агрегатом, который может без проблем отслужить 300+ тысяч км. Слабая сторона этого узла заключается лишь в том, что производитель не заложил для него некоторый запас по мощности и, если вы попытаетесь подключить к бортовой сети не самый мощный посторонний потребитель (например сабвуфер), обмотка и диодный мост генератора может не выдержать и выйти из строя.

Рулевая рейка

Еще одна частая поломка заключается в преждевременном износе механизмов рулевой рейки. Чаще всего, это происходит на пробегах от 100 тысяч км. и проявляется в неравномерности усилий, которые нужно прилагать на руль для поворота колес, а также в значительном люфте рулевого колеса.

Сальники заднего редуктора

При пробегах более 150 тыс. км. иногда может возникнуть проблема течи масла из заднего редуктора. Конечно же, это относится только для полноприводных версий. Стоимость ремонта при этом будет небольшая (порядка 1,5 тыс. руб), но сам факт наличия такого дефекта неприятен.

Помпа системы охлаждения

Вакуумный усилитель тормозов

Шлейф-лента рулевого колеса

Замыкает перечень основных неисправностей повреждение шлейфа внутри руля, из-за чего он перестает отзываться на команды, посылаемые аудиосистеме и круиз контролю, а также перестанет работать звуковой сигнал. Стоимость шлейфа составляет до 500 рублей, и поменять его самостоятельно также не составит большого труда.

Основные недостатки Toyota Corolla Fielder 2-го поколения, E140

Плохую шумоизоляцию;
Плохое крепление стандартной 2DIN магнитолы, из-за чего она может упасть вам на ноги при езде по неровной дороге;
Некачественная заводская аудиосистема;
Низкий потолок для задних пассажиров;
Невысокая динамика по причине маломощного двигателя;
Низкий дорожный просвет, что увеличивает риск поломки без того хрупкого переднего бампера;
Запасное колесо расположено под полом багажника, что затрудняет его замену;
Слабое лобовое стекло, склонное к трещинам и сколам;
Долгий прогрев двигателя зимой;
Привередлив к качеству топлива.

Вывод.

Пошел второй год за рулём гибридного Филдера

Привет всем!
Второй год эксплуатации гибридного Филдера продолжает радовать. Тьфу-тьфу-тьфу. Пройдено около 27 тыкм по в принципе нормальному асфальту.
Ремонтов кроме пары мелких сколов на лобовом не было. Плановые замены масла и фильтров в диапазоне 5-7 тыкм. Масло бочковое Idemitsu Zepro ECO Medalist 0w20. Антифриз и трансмиссионка поменяны при покупке, второе поменяю через 40, а первое — через 80, если доезжу.
В ощущениях от езды за год ничего не изменилось, расход такой же: летом около 4/100, как правило — меньше 4х, а зимой в районе 5,5-6ти. Средний по году — меньше 5. Езжу спокойно, гибрид не первый — знаю как пользоваться.
Купил веснрй штатное литьё на 15 от комплектации в обвесах — долго пришлось вылавливать на барахолке, тк редко появляется и ценник конский. Хотел именно родное от Филдера. Дымчатый цвет — мне очень нравится, намного лучше, чем с колпаками и штамповкой.
Что ещё за год. Разобрался с магнитолой — активировал монитор потоков энергии на экран. Они были доступны и так на штатном дисплее, где спидометр, но теперь смотрю их на магнитоле, а на штатный вывожу другую активную статистику.
Долго ещё точил червяк — не лучше ли было взять Приус Альфу, хоть и старее за те же деньги. Потом прокатился в Альфе несколько раз и понял, что мне мой Филдер больше нравится — уютнее и современнее. Максимальная комплектация — это сильно другое ощущение по салону.
Ещё год езды принес понимание, что гибрид должен быть свежим — Тойота экономит. Раньше я не слышал никогда шума вентилятора охлаждения батареи, а на Филдере — довольно часто в жаркий день. Это говорит, что батарея греется чаще и сильнее, чем у прежних моделей. Изучение вопроса дало ответ : элементов батареи стало не 28, а 20, соответственно упало и напряжение (вольтаж), но выросла сила тока для обеспечения прежней мощности установки — отсюда и нагрев элементов и из деградация. В общем, надо всегда пользоваться кондишкой, а не ездить в жару с открытыми окнами. Сначала остужаю салон, а потом начинаю активно ехать и никаких проблем.
Опять же, когда заметил, что батарейка чувствительна к нагревам, это подсознательно стало ограничивать манеру езды, по крайней мере жаркими днями, а это неприятно, как будто ты на более слабой машине ездишь, но это, конечно, не так. Может, никто этим не заморачивается, но мне неприятно. К счастью, это единственный негатив и он пройдёт вместе с приморским летом.
Зимой показал себя молодцом, среди переднеприводных не пасует, антибукс работает корректно и система стабилизации тоже. Они отключаемые, но не довелось проверять, как это может помочь при преодолении снега/льда. После вэдового Ноаха выбирал дорогу тщательно, чтобы не испытывать судьбу. После вэдэ психологически сложно на недоприводе. Но фактически проездил всю зиму и все дни.
За год появилось много гибридных Филдеров на дорогах и в продаже — они уже не редкость. Да и обычных в 160м кузове поприбавилось на дорогах, в основном, кстати, вэдовых.
Если б не гибрид, с которым можно играть в расход, то было бы скучно ездить — знать себе везет исправно, норов не показывает. Но, с другой стороны, это же и подкупает — голова не думает о том, что ему надо, нажал кнопку и двигай.

Добавлю фоток, чтобы проиллюстрировать расход, ну и просто так, а то редко пишу.

Тойота Филдер гибрид: характеристики, обзор, отзыв

Тойота

В 2000 году японская компания Toyota представила интересный универсал Corolla Fielder. На классическую модель Королла она мало похожа. Изменённый кузов, новый дизайн, другие технические характеристики – всё это создало абсолютно новый автомобиль, который сохранил лишь частичку легендарной Corolla. Так же Тойота выпустила данную модель и в гибридной версии. О Тойота Филдер гибрид расскажем ниже.

Экстерьер Тойота Филдер гибрид

Внешний вид Тойота Филдер гибрид неоднозначный. Большая часть экстерьера перенесена сюда от седана Corolla Axio. Спереди выделяется большой воздухозаборник, прикрытый решёткой. Фары сложной формы заходят на линию кузова. Внизу колёсных арок, в углублении, разместились противотуманки.

Профиль Филдер особо ничем не выделяется. Колёсные арки имеют привычный выступ, а знакомая надпись Hybrid размещается возле передней двери с левой стороны.

Сзади нас встречает аккуратная дверь багажника. Фары с кузова аккуратно заходят на неё. Сверху установлен спойлер с «поддельной оптикой». Это лишь светоотражатели без светодиодов внутри.

Интерьер Тойота Филдер гибрид

В базовой версии предусмотрена только аналоговая приборная панель и трёхспицевый руль. Стоит отметить, что рулевое колесо обито кожей в любых комплектациях. Аудиосистема состоит из 2-х динамиков.

Адаптивный круиз-контроль отсутствует. В автомобиле установлен кондиционер.

Размеры салона следующие:

длина – 1,945 м;
ширина – 1,43 м;
высота – 1,2 м.

Вместительность салона составляет 5 человек. Объём багажника – 407 литров. При сложенном заднем ряде он увеличивается до 872 литров.

Вид гибридной установки Тойота Филдер гибрид

В Toyota Fielder используется гибридная система – THS II с электронно-управляемой трансмиссией. На автомобиле применена последовательно-параллельная схема работы установки. Она включает ДВС и один электромотор. Конструкцию дополняет планетарный редуктор и вариаторная коробка передач. Это позволяет реализовать максимально точную передачу крутящего момента.

Наличие планетарного редуктора силового потока оптимизирует количество энергии, направляемой как на генератор, так и на ведущие колёса. Вырабатываемая генератором электроэнергия поступает как для питания электромотора, так и для подзарядки АКБ.

Общая мощность гибридного двигателя составляет 100 л.с.

Технические характеристики Тойота Филдер гибрид

Разработчики смогли подогнать характеристики автомобиля под гибридную версию. Размеры машины не изменились.

Основные технические данные представлены в таблице.

Бензиновый двигатель

Под капотом Филдер гибрид установлен четырёхцилиндровый DOHC бензиновый двигатель 1NZ-FXE. Объём – 1,5 литра. Максимальная мощность достигает 74 л.с. при 4800 об/мин. Крутящий момент составляет 111 Нм.

Агрегат оборудован электронным непосредственным впрыском горючего. За своевременный запуск или включение электромотора в работу отвечает система стоп/старт.

Для информации! Гибридная версия поставляется с передним приводом. Варианты с полным приводом доступны только в бензиновых версиях.

Электродвигатель

В паре с бензиновым двигателем работает и синхронный электромотор переменного тока 1LM. Мощность составляет 45 кВт при 169 Нм. Располагается также под крышкой капота.

Стартует автомобиль на электродвигателе. Можно использовать его в качестве основного тягового мотора, но надолго его не хватит. Режим «электромобиля» ограничивается отметкой в 60 км/ч, далее автоматически подключится ДВС.

Батарея и пробег

На автомобиль установлена никель-металлогидридная батарея, в состав которой входит 20 элементов (по 6,5 А*ч каждый). Она выдерживает до 1500 полных циклов заряда/разряда. Функция ВВБ – питание электромотора и накапливание заряда при рекуперативном торможении.

При полном заряде и соблюдении скоростного режима, автомобиль способен проехать не более 1,5 км на электрозаряде. Стоимость замены ВВБ будет около 60 000 рублей.

Стандартная 12-Вольтная батарея для питания бортовой системы имеет ёмкость 40 А*ч. Максимальная величина пускового тока составляет 350 А. Обе батареи располагаются за задним рядом кресел.

Расход топлива на 100 км и динамика

Тойота Филдер гибрид имеет средние показатели динамики. Разгон до сотни происходит за 11 секунд. Максимальная скорость – 180 км/ч.

В городе универсал расходует 3,9 литров бензина, а на трассе расход уменьшается и составляет 3,3 литров топлива. В смешанном цикле расходуется 2,9 литров горючего.

Для снижения расхода топлива подойдут следующие рекомендации:

Избегать резкого разгона автомобиля, движение начинать плавно и уверенно.
Быстрое изменение скорости увеличивает расход топлива на 20 %, поэтому лучше выбирать спокойный режим езды.
Выключать двигатель при стоянке более 1 минуты, так как работа на холостом ходу увеличивает потребление топлива, чем при запуске и начале езды.
Выбор дистанции при движении в плотном потоке. Резкое снижение скорости, а затем увеличение ведёт к дополнительным топливным расходам.
Выбор удобной парковки. Манёвры задним ходом требуют дополнительного расхода бензина.
Замедлять движение автомобиля при помощи силового агрегата. Такое торможение позволит постепенно уменьшать используемую мощность мотора со снижением расхода горючего.

Надёжность гибрида, поломки

За надёжность гибрида отвечает система Toyota Safety Sense с расширенным функционалом.

системы ABS, EBD, ESP, TCS, HAC;
помощник при спуске/подъёме;
распознавание препятствий с экстренным торможением;
слежение за дорожной отметкой;
датчик дождя и автоматическое включение дворников;
автоблокировка дверей при езде.

Достоинства гибридного Филдер: высокая экономичность, вместительный багажник, достойное функциональное обеспечение, хорошее качество отделочных материалов.

Недостатки универсала: слабоватые характеристики, отсутствие полного привода в гибридной версии, устаревшие барабанные тормоза на задних колёсах, низкий клиренс.

Из поломок стоит выделить перегрев и обесточивание батареи. Основной причиной этой проблемы становится высоковольтный провод, который идёт из-под капота через днище прямо к ВВБ. Учитывая низкий клиренс и российские дороги, его повреждение – всего лишь дело времени. Выходов из этой ситуации два: либо установить защиту или своевременно проверять его на износ.

Управляемость на дороге Тойота Филдер гибрид

На дороге гибридный Филдер ведёт себя уверенно. Несмотря на наличие переднего привода, система ABS справляется со своей задачей, сохраняя контроль на скользкой дороге. Особого драйва от машины ждать не стоит – начинка от маленькой Аквы не может сполна вытягивать обновлённый универсал. Но для спокойной и размеренной городской езды самое то.

Эксплуатация в зимний период

Проблемы с зимними поездками в Филдер гибрид отсутствуют. В холодное время года тепловой поток от гибридной установки направляется сразу в салон, а летом выводится наружу. В салоне становится тепло уже спустя пару минут.

Батарея в мощности при низких температурах почти не теряет. Если Вы не собираетесь использовать авто более 3 дней, то поместите его на отапливаемую стоянку или в утеплённый гараж.

Важно! При простое гибрида в холодное время года, батарея начинает постепенно терять мощность и ресурсоёмкость. Высока вероятность, что спустя две недели батарея будет находиться уже в критическом состоянии и ей потребуется замена.

Разработчики также предусмотрели подогрев сидений и руля, обогрев зеркал заднего вида и заднего стекла. Дворники оборудованы специальным датчиком осадков, поэтому включаются автоматически при необходимости.

Комплектации и цены Тойота Филдер гибрид

Гибридный универсал Тойота Филдер продаётся в трёх комплектациях – X, G и S. Базовая комплектация Х была рассмотрена выше, а все остальные представлены дополнительным функционалом. Цена базовой комплектации 1 308 000 рублей.

В комплектацию G входят:

светодиодная оптика (в начальной – ксеноновая);
зеркала заднего вида с обогревом;
мультируль и улучшенная аудиосистема с 4-мя динамиками;
система бесключевого доступа;
климат-контроль.

Стоимость комплектации G составляет 1 380 000 рублей.

Комплектация S много отличий не имеет. Главные особенности – это полноценная кожаная обивка салона и спортивные кресла переднего ряда с боковой поддержкой, адаптивными подголовниками и регулировкой.

Комплектация S обойдётся в 1 490 000 рублей.

Справка! Все цены указаны на новые автомобили. Перевод осуществлён с иностранной валюты.

Отзывы о Тойота Филдер гибрид

Отзыв от Андрея

Приобретал Филдер у местных компаний на Дальнем Востоке. Проблем пока не наблюдаю, хотя езжу всего 6 месяцев. Из достоинств хочу отметить экономичность, дизайн и функциональность. Единственный минус – клиренс, поэтому по бездорожью не погоняешь. Но для просёлочной дороги её вполне хватает.

Отзыв от Николая

Спустя год после покупки гибрида всё было хорошо. За всё время использования отметил пару недочётов. Клиренс меня не устраивал, поэтому пришлось поставить проставки. Порадовал большой функционал, объём багажника и стильный дизайн. Учитывая, что машина мне досталась чуть более, чем за 700 000 рублей, покупкой доволен.

Для кого Тойота Филдер гибрид

Универсал – идеальный кузов для семейных поездок. Именно здесь и демонстрирует весь свой потенциал гибридный Филдер. Поездки на отдых, за покупками в магазин или на работу – с этими задачами автомобиль справится превосходно. Его вряд ли по достоинству оценит молодая аудитория, жаждущая драйва и энергии, хотя стильный и дерзкий дизайн может привлечь их внимание.

Главный конкурент

Основным соперником Филдер можно считать гибридный универсал Honda Shuttle. Бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра обладает мощностью в 110 л.с. при 134 Нм крутящего момента.

Мощность электромотора составляет 22 кВт при 160 Нм крутящего момента. Расход топлива на 100 км доходит до 3,6 литра. Максимальный объём багажника при сложенных задних сиденьях составляет 1141 литр.

Обзор Тойота Филдер гибрид

Заключение

Отзывы автовладельцев о Toyota Corolla Fielder

В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей Toyota Tundra. Если у вас есть опыт эксплуатации моделей Тойота Тундра, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.

О модели

Компания Тойота долгие годы находится на вершине автомобильного Олимпа. Интерес к продукции концерна среди водителей объясняется рядом моментов. Машины компании отличаются надежностью, ремонтопригодностью, относительно низкой стоимостью. Плюсов море. Причем хорошее качество транспортных средств обеспечено для всей линейки. Отзывы о Тойоте Филдер подтверждают этот тезис.

Отзыв о Тойоте Филдер: устал ремонтировать

Владею несколько лет. За первый год проблем не было. В машине менял только масло и фильтры. В отзыве о Тойоте Филдер хочу отметить хорошую экономичность. По трассе на 100 км уходит 6 литров, в городе показатель вырастает до 10. Движок бензиновый в 1,5 литра. Выдает машина 110 лошадей. Немного, но мне хватает. Всегда ратовал за спокойную езду.

На второй год заметил проблемы с бензом. На горючее стало уходить очень много. Количество поездок и дальность не увеличились. Причина – сгнившая горловина. Бонусом словил подгнивший порог. Потихоньку авто начинает сыпаться:

утечка масла;
тупит автомат (замедляет переключения, «пинается»);
скрип ходовки при езде.

В январе 2021 затроил двигатель. Пришлось менять катушку. После ремонта заработала нормально. В будущем буду продавать. Видно, свое машина уже не вывозит. В целом отзыв о Тойоте Филдер у меня двоякий. Авто хорошее по вместительности и экономичное, но с ремонтами беда. Может, мне такой экземпляр попался.

О Toyota Fielder пока впечатление хорошее

Скажу сразу, авто покупал осенью 2020 года. Машина сошла с конвейера в 2009. За все время отбегала 145 тыс. км. Пока с ремонтами и другими удовольствиями владения подержанным автомобилем особо сталкиваться не пришлось.

Сначала основные вводные:

Механическая коробка передач.
Рестайлинговая версия.
Движок 1,5 литра со 110 лошадями.
Расход 5,5 по городу и 8 по трассе.

В целом особого восторга или негатива в отзыве о Тойоте Филдер не будет. Обычный бюджетный-среднеценовой японец. Салон после наших тазиков кажется отличным, но явно не фонтан. С шумкой беда. После 100-120 км/ч в салоне гул просто ужасный. Хоть за берушами гони.

Из плюсов конкретно этой модели могу выделить:

длинноходную мягкую механику;
улучшенную оптику (у друга тоже Филя, но 2001 г. в., есть с чем сравнивать);
более удобный кузов в сравнении с прошлой моделью (руль регулируется по вылету и высоте, по ощущениям комфортнее сиденья);
датчики показывают более четко, приглядываться не приходится.

В отзыве о Тойоте Филдер не могут не отметить и минус. Пластик в салоне явно дешевле, чем в дорестайлинговом варианте.

В целом же универсал вполне нормальный. Ходовка элементарная, многое можно сделать и самому. Пока менял только пыльники на передних стойках. Проблем не возникло.

Отзыв о Тойоте Филдер — хорошее авто на каждый день

Раньше ездил на Террано, но в итоге решил продать. Основная эксплуатация в городе, все возможности машины раскрыть просто не могу. Да и зимой улетало около 20 литров горючки. В общем, не айс.

Долго машину не искал. Выбор быстро пал на Филдер. Отзывы о Тойоте хорошие, да и в целом по внешнему виду меня авто устраивало. Начались поиски. Первые 2 варианта отмел сразу, а в третью машину влюбился.

Авто подкупило идеальным салоном, «скромным» для вторичного рынка пробегом (75 тыс. км), японской эксплуатацией (в России на момент покупки авто было 4 месяца).

Средний пробег за год у меня 20-25 тысяч. Авто использую часто:

работа-дом;
выбраться за город и по области;
на выходные в магазины, ТЦ.

Езжу средне. Рысачить не люблю, но и в черепашек не играю. В отзыве о Тойоте Филдер хочу начать с недостатков. Для себя выявил 3 недостатка:

Слабые подшипники муфты редуктора.
Частота замена масла в вариаторе (каждые 40 тыс. км пробега) при относительно высокой цене (14-17 тыс. рублей).
Плохие пружины (при дополнительном весе машина проседает очень сильно).

В остальном же машина на высоте. Устраивает все. Салон без сверчков, вместительности хватает с избытком.

ТОП-5 гибридов Toyota

Пришло время, когда устаревшие концепции автомобилестроения нужно оставить позади. Некоторые водители утверждают, что трендовые авто-гибриды непростые в обслуживании. Но бренд Тойота делает все, чтобы управление и эксплуатация были комфортными. Компания внедряет современные силовые установки гибридного типа, которые позволяют экономить горючее, уменьшать выбросы в атмосферу и даже перезаряжать батареи без электричества.

Toyota Alphard Hybrid

Внешний вид Тойота Альфард 3

Тойота модели Альфард подразделяется на два типа: классический гибрид, (выпущенный в середине 2015 года) и рестайлинговый (начало 2018 года). Авто 3 модификации характеризуется точными спортивными линиями по кузову, широким лобовым стеклом и обновленным стилем боковых стекол. Спереди расположена увеличенная радиаторная решетка и двухсекционные фары.

Интересно знать! Габариты просто впечатляют: длина – 4,945 м, высота – 1,945 м, ширина – 1,8 м. В салон спокойно поместиться 7 пассажиров.

Интерьер

Семиместный автомобиль оснащен комфортными кожаными креслами, оборудованными дополнительными функциями – вентиляцией и электрорегулировкой.

Технические характеристики

Комплектации и стоимость

Toyota Corolla Fielder Hybrid

Toyota модели Corolla Fielder с двигателем типа Hybrid соединяет надежность, качество и современные тенденции автомобилестроения.

Внешний вид

Универсал выпускается в 9 цветах, причем, «голубой металлик» характерен именно для этой модели. Внешний вид автомобиля Тойота модели Филдер Гибрид характеризуется сглаженной формой, вытянутыми фарами и большим воздухозаборником. Эмблема производителя слегка видоизменена.

Интересно знать! Удлиненный багажник и впечатляющие габариты (длина – 4,360м, ширина – 1,695 м, высота – 1,475 м) – узнаваемые фишки машины.

Интерьер

Бюджетной линейке свойственно темное оформление салона. Дорогие варианты могут похвастаться голубой расцветкой панели. На бортовой консоли расположен огромный цветной ЖК-дисплей. Панель приборов обозначается аналоговой шкалой спидометра и тахометра.

Кожаный руль трехспицевый. Салон просторный и вмещает 5 пассажиров. Сиденья удобные, регулируются по высоте.

Технические характеристики

Toyota модификации Fielder Hybrid оснащается:

топливным двигателем на 1.5 л с мощностными показателями в 74 л.с;
электромотором на 61 л.с.

Общий показатель силовой установки равен 135 лошадей. Японский минивэн по городу потребляет 3 л на 100 км, а по трассе – еще меньше. Переднеприводный универсал выпускается с КПП-автоматом, вариатором и механикой.

Подвеска у Тойота модификации Филдер с мотором гибрид стандартная: спереди стоит МакФерсон, сзади – торсионная балка, у тормозной системы есть недостатки. Ее конструкция немного устарела, т.к. спереди установлены стандартные тормозные диски, на задних колесах – барабаны. Трансмиссия у минивэнов двух видов – 2ВД и 4ВД.

Комплектации и стоимость

Тойота марки Королла модификации Филдер Гибрид выпускается на рынок в трех видах комплектации.

Х – базовая модель

Оснащена системами климат-контроля, переключателем цвета фар. Среди других возможностей – автоматическое торможение при рисках лобового столкновения, хелпер заезда под гору, корректировки по дорожным разметкам, стабилизация BAS и система антиблокировки ABS.

G – доработки прошлой версии

Линейке свойственны светодиодные задние и передние фары, зеркала заднего вида с подогревом. Клавиша старта и остановки работает без ключа. Кнопки мультимедиа-контроля находятся на руле.

Отличается от предыдущих моделей наличием спортивных передних кресел и кожаным салоном.

Стоимость Toyota Corolla модификации Fielder гибрид начинается с 15 тыс. долларов для базовой модели. Продвинутый вариант обходиться свыше 20 тыс. долларов.

Toyota Auris Hybrid

Тойота хетчбэк Аурис Гибрид третьего поколения был презентован в 2018 в Женеве.

Внешний вид

Тойота Аурис модификации Гибрид подверглась некоторым изменениям. Радиаторная решетка стала шире, а воздухосборники больше, придавая авто стильности и дерзости. Обновленная оптика со светодиодами сразу бросается в глаза. Фары и задние огни изменили форму, немного вытянулись – своеобразный акцент на силе и мощности модели. У хэтчбека версии 2018 года – шикарный спортивный кузов в нескольких расцветках.

Интерьер

Салон и отдельные элементы отделаны кожей темного цвета. Панель приборов оснащена многофункциональным большим дисплеем. Сиденья с низкой посадкой, торпеда расположена вертикально. Лобовое стекло немного заваленное, что придает аэродинамичности. Для удобства поездки в салоне все продумано: есть подстаканники и подлокотники.

Технические характеристики

Комплектации и стоимость

Комплектация хетчбэка обширная. Производитель оборудовал авто следующими системами:

климат-контроля и шумоизоляции;
помощи при подъеме на горку – HLA, HAS, HAC, Hill Holder;
парковки, подогревом стекол и зеркал;
безопасности – антибуксовочной, распределения силы торможения, курсовой устойчивости и детскими замками;
мультимедиа – 6 динамиков, пульт на руле, радиоприемник, Bluetooth, сенсорный экран, МР3, CD.;
корректировки света фар;
противоугона – центральный замок и иммобилайзер;
подушками безопасности.

Купить японский экономичный автомобиль Тойота Аурис Гибрид по официальной цене от 32 тыс. долларов.

Toyota Highlander Hybrid

Автомобиль Toyota класса «тяжелый» Highlander Hybrid завоевал популярность среди многих потребителей.

Особенности версии Hybrid

Нововведения

Toyota модели Highlander отличает стандартный мотор-гибрид и кардинальные перемены во внешности. Радиаторная решетка трапециевидной формы разделена на две половины и покрыта хромом. Противотуманные фары стали вертикально вытянутыми. Задняя и передняя оптика подверглась трансформации: линзы светотехники стали одинакового размера.

Задние огни загладили и сделали главными. Светотехника сменилась на 3D-визуализацию с LED-оборудования. По бокам есть подножки, дополняющие экстерьер. Диски на 19 дюймов выполнены из титанового сплава.

Интерьер

Салон коричневого цвета с кожаной отделкой. Во втором ряду можно переустанавливать раздельные кресла. Для комфорта езды и отдыха увеличилось количество портов USB, кармашков, полочек, держателей планшета и других аксессуаров. На передней панели располагается утоленный бардачок. Панель стала глянцевой и гладкой. Ее цвет можно выбрать.

Технические характеристики

Гибридная версия Хайлендера оснащена:

Максимальная скорость полноприводного внедорожника – до 180 км/ч. В условиях города расход топлива составляет 12,8 л на 100 км.

Комплектации и стоимость

Toyota модели Highlander с мотором типа гибрид известная технологией Safety Sense – защитой водителя, пассажиров и пешеходов. Комплектация транспорта представлена:

антиблокировочной ABS;
стабилизатором динамики;
помощником при движении под горку;
контроллером колесного давления;
навигацией и мультимедиа;
экстренного торможения;
климат-контроля;
распознавания дорожных знаков и разметки.

Стоимость современного гибридного внедорожника начинается от 33 тыс. долларов.

Toyota Avalon Hybrid

Toyota Avalon модификации Hybrid – переднеприводной седан класса Е.

Внешний вид

Авто имеет радиаторную решетку в виде горизонтальных планок с двойным изломом. Противотуманки выполнены в виде вертикальных полос. Передняя оптика чуть утоплена в обтекаемый и сглаженный кузов.

Интерьер

Примечательная фишка салона – на левом колодце приборной панели вместо тахометра располагаются информативные деления. На них выводятся все показатели индикаторов режима, мощности, заряда АКБ.

На панели расположены мониторы, отвечающие за системы мультимедиа и климатический контроль. Сиденья отделаны перфорированной кожей. Водительское и переднее кресла с подогревом и вентиляцией. У задних пассажирских есть только подогрев.

Технические характеристики

Электрический силовой агрегат оснащен никель-металлогидридной батареей и бензиновым двигателем на 2,5 л. В сумме мощность системы составляет 200 лошадей.

Комплектации и стоимость

Линейка других гибридов Toyota

Японский бренд производит другие модели машин, оснащенных гибридной двигательной системой:

Тoyota Сrown модификации Нybrid – 13 поколение усовершенствованного седана элегантного дизайна с 3,5 л двигателем на бензине и электромоторе с мощностными показателями в 296 л.с;
Toyota Vellfire поколения Hybrid – полноприводной минивэн с вариаторной КПП, крутой «начинкой» современными системами безопасности, комфорта, движения и парковки;
Toyota модели Prado Hybrid – мощный внедорожник на гибридной тяге превзошел все ожидания покупателей. Характеризуется мощной подвеской, элегантным кузовом и технологичным оборудованием.

Технология электрических силовых установок и моторов на бензиновом моторе от Тойота обеспечивают массовый выпуск экономичных и современных авто, оснащенных всевозможными системами безопасности.

Тойота филдер гибрид отзывы плюсы и минусы

За 600 отдают,у знакомого,поэтому думаю брать.

Никитос, если он живой, то его перекупы наверное дороже забрали бы. Проверяй внимательно

Никитос, нереально дешево. Распил наверное

Ресурс какой остаточный батареи на табло показывает ?
Если меньше 80% то готовьтесь покупать , посмотрите заранее цену акб , мнимая экономия , ну зато конечно экология менее страдает за счет работы на электроприводе

по городу вариатор 109лс. 5л

Выше клон Никитос за 600 пусть сам берет,сказочник,битый 16 года и то больше стоит,а тут цена под лям,думаю сижу,комплектация хорошая ,не G,а W

Ежели так дорого , то лучше самому привезти бпр , выйдет недорого

Ну ты кадр. Когда жену выбирал, тоже такие вопросы задавал?

Конечно, не бери, скажи только кто продает, я сам куплю.

пахвыы пахай..пада па.. пыыы па.. туууй сиэ па. олох дьаабы ..пыыы па..

Филдер итак минимум жрет, зачем еще гибрид нужен? Если стукнешь передок,в разы дороже ремонт будет. Бери обычный лучше.

123, поэтому говорят бери Каско от всех проблем

Номер телефона в студию.

Да нахрен ты обосрался. Все бухают. Нравится бери, нет значит нет. Если попиз..ть не скем иди в бар.

тоже недавно смотрел на дроме филдер 2017, но там за 680тр. Локти кусаю! Купил бы не глядя за место своего 2008г.

mtrhf85, уже таких цен нету,скрипит резинка втулки стабилизатора,продаван грит это болезнь всех филей,да ну,,правда что ли,ушел пока.

Топленные дрова за эти деньги продают.

Гибриды больше экономят в больших машинах. Легковушечки лучше брать обычные. С первым ремонтом все затраты сравняются. И от использования авто зависит, куда и где ездят. Лучше купить гибрид микроавтобус Альфард для городского бизнеса.

Фока, на больших гибридах владельцы экономят на налогах (не у нас в стране) а не на бензине. почитай отзывы или посмотри тесты на ютубе, гибрид окупается только при стечении двух обстоятельств: 1. меньший налог, страховка итп (у нас в стране такого нет) 2. езда в городе с подъемами и спусками (опять не якутск).
можно попытаться экономить на подзаряжаемом гибриде, но тут надо реально мало и медленно ездить, чтобы бенз движок вообще не включался, в таком режиме полностью электро будет еще выгоднее
вся проблема гибридов в их стоимости, если б/у гибрид с хорошей батареей стоит не намного дороже не гибрида того же года и того же оснащения, то гибрид может оказаться выгоднее, а так переплачивать за гибридность в надежде сэкономить на бензине абсурд

MAYBAX, езда в городе с частыми стартами и торможением - это тоже самое, что и с подъёмами и спусками. Я это и имел ввиду. И тут на первом месте тяжёлые инерционные машины. А лёгкие малолитражки и так мало тратят на старт и немного дают на торможении. Инерционность малая. Всё в сравнении с простыми ДВС. На ютьюбе есть видео покупки Альфарда и установки на него газового оборудования, чтобы сэкономить. Для бизнеса. Не для себя. Так потом чувак продал его и купил такой же Альфард но гибрид. В бизнесе машина окупает себя, если много ездишь. А если брать для себя и семьи, то лучше конечно надёжный бензин без газа и гибридной установки. И дизель не надо.

Фока, машина окупается если много ездишь и в личном пользовании, не только бизнесе. В бизнесе окупаемость сама собой разумеется .

DeNissan, машина в бизнесе окупается при любом автомобильном бизнесе. А если просто иметь авто в собственности и кататься, то надо иметь солидную зарплату. Иначе все учителя и врачи на машинах ездили бы. А ведь у некоторых учителей и врачей есть свои машины. Но они на них ездят нечасто. Потому что от количества поездок машины их не окупаются. Надо беречь. Ну и разные профессии есть.

Фока, не с той стороны смотришь. Ну да ладно, с Новым Годом!

DeNissan, всё с той, с денежной. Если предложить всем ездить на работу на такси, а потом сравнить затраты с использованием собственной машины, то всё-равно неоткуда браться окупаемости своей машины. Машина - это траты, т.е. пассив. Она становится активом только в бизнесе. В делах. Бизнес - это дело. Пусть не поставленное на налогообложение, пусть семейный бизнес. Но любое дело можно сделать и не на своей машине. Разница минут 10-20 на ожидание такси. Всё уже просчитано экономистами. Есть деньги - покупай машину. Нет денег - не покупай. Но можно взять в кредит в зависимости от зарплаты. А можно взять в лизинг на бизнес. Финансовых инструментов много. Ещё можно подискутировать о марке и модели машины. И тогда выйдет вперёд поговорка: машина не роскошь, а средство передвижения, с которой можно поспорить в зависимости от стоимости машины. Но топ про гибриды. А гибриды всегда дороже чем простые машины. Так что, с Новым Счастьем!

Фока, экономия и будет окупаемостью в данном случае. Конечно её не пощупать, как при заработке, но она будет. И речь не о том, что пересадить всех на такси, а потом сравнивать стоимость. Есть случаи, когда транспортные расходы неизбежны, а не просто из-за того что удобно, и вот в таких случаях чем больше ездит автомобиль, тем дешевле он будет обходиться и быстрее окупаться.
Естественно, когда на машине ездить на работу в офис и обратно, ни о какой окупаемости речи быть не может, сколько не езди.

DeNissan, есть случаи, когда транспорт - излишество вредное для здоровья. Половину дел можно переделать без машины. Но можно на машине, но дороже. Обычно в машине едет всего лишь один человек. Посмотрите на машины. А машина окупается нормально, если она полная груза и людей. Можно и редко ездить. При этом если машина редко ломалась и долго служит, она становится малоценной. И продать жалко. На вырученные деньги не купишь авто такого же класса. Машины дорожают. Если машина не сосет деньги на ремонт, то её уже не замечаешь. Ездит и ездит. Денег она не приносит. Это не окупаемость. А вот вышел на такси - она может принести несколько своих стоимостей.

Фока, я про Фому, а мне про Федота. Ладно, забыли 🤝

DeNissan, я про деньги. А ты про вменённые издержки. Я финансист.

Фока, ну и я про деньги, а не время. Странно, финансист бы понял.

DeNissan, так где у тебя деньги? И зря время отрицаешь, хоть я и не говорил про время. Я написал вменённые. За время как раз можно зацепиться. Хотя с нынешними пробками самокат лучше по центру города. А много дел по окраинам города - это у кого как. Это в сумме наоборот убивает уйму времени. Что нужно за городом? Дача, отдых. И я всё объясняю. А не просто пишу что-то лишь бы в разрез. Машину в семью покупают тогда, когда это можно сделать без напряга. А лишь бы купить машину на последние деньги, да ещё залезть в кредит. Это того не стоит.

Фока, да ё моё, финансист! Экономия это не деньги?! Причём тут кредит, последние деньги, большая зарплата, содержание без напряга и т.д.?
Я говорю про то, что: 1. машина окупается в личном пользовании у людей которым она действительно необходима и 2. чем больше она ездит, тем дешевле её содержание. Например есть многодетные семьи, семьи с инвалидами, живут далеко и т.п.
Теперь подробнее и по порядку:
1- В этих семьях большая финансовая нагрузка на транспортные расходы и машина будет, не смотря на дополнительные расходы, средством экономии семейного бюджета. Эта экономия в свою очередь и окупает стоимость машины вместе с её содержанием.
2- стоимость машины будет тем меньше, чем больше она будет ездить- есть такая оценка стоимости машины, как рубль/километр: это все затраты на автомобиль поделенные на пробег. Чем больше машина ездит, тем дешевле рубль/километр. Вот эта цифра позволяет оценить целесообразность иметь личный автомобиль.
Я хоть и не финансист, но с техническим образованием и по экономике предприятия курсовой проект защищал.

DeNissan, ты про свою семью рассказал? По статистике сейчас 1,1 ребёнок в семье. Про инвалидов писать не буду. Их мало возят по дорогам. Детей часто возят, но по одному ребёнку в машине. Получается таки лучше микроавтобус купить экономически, если такие начальные условия. Россия страна общественного транспорта. Скажи свои умозаключения тем, кто ездит в битком набитых автобусах. Я удивляюсь , когда работающие не на машине люди накручивают на спидометрах такие пробеги, что их можно сравнить с таксистами. А они удивляются если видят у кого-то малый пробег. Только вот всё зависит от основной зарплаты или доходов. Тогда зачем покупают дорогие машины? Они их не успевают окупить. Покупать машину нужно соответствующую твоим доходам. Купи Мерседес и вози инвалидов пачками, может окупишь его.

Читайте также: