Тойота королла 140 плюсы и минусы

Обновлено: 05.07.2024

Все отзывы владельцев о Toyota Corolla E140/E150

Добрый день. Хочу рассказать вам о моем 5-летнем опыте владения данным автомобилем. Про муки выбора и как я к этому пришел я описывать не буду. Расскажу сразу про авто. Купил я короллу в 2007 году. Как раз её только продавать начали. Радость, восторг. На улице внимание привлекает (новая модель все же) + цвет шикарррный (лично мое мнение). Потом радость стала угасать с каждой остановкой доблестных работников ГИБдваД. Сначала думал что им просто машину посмотреть хочется, но они больше документы рассматривали. Реально напрягать начало — если где на дороге или посту увидят, то обязательно тормозят. Причина столь большого внимания к моей машине выяснилась спустя 2 недели. Оказывается была угнана такая машина и именно в синем цвете. Поскольку на тот момент таких машин, да еще и синих было не много, то меня тормозил каждый встречный-поперечный. Это вам обратная сторона медали.

Теперь подробнее обо всем:

Кузов.

Надежность
Ликвидность (с продажей проблем вообще не было, даже в моей комплектации с ММТ)

Робот, он же ММТ

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2010 г. Часть 4

Всем привет. Хочу написать немного для тех, кто присматривает подержанные авто и присматривается к королле.

В инете много пишут про то, что королла неинтересная, скучная и т.д. Да, у нее есть свои недостатки, но она заслуживает внимания.

Я проехал почти 50 000 за четыре года и моторчик не дает повода разочаровываться. Его вполне хватает для уверенной езды по городу и по трассе.

Надежность — это большой плюс в пользу короллы
Двигатель отличный
Заводится в мороз без проблем (главное следить за аккумулятором), у меня две-три недели держит на стоянке с включенной сигнализацией
Тормоза отличные, выручали

Слышно стук щебенки арок, но у нас дороги в основном хорошие, так что я не заморачивался с шумкой
Кранштейны крышки багажника съедают полезное место (мне мешало, когда переобувался на сервисе), влезают все 4 колеса, но не закрывается них
Подголовники не регулируются по наклону (хотя не критично так как можно подогнать по высоте)

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2009 г.

Изначально, при выборе авто Королла рассматривалась, как один из вариантов, не более. Но данному экземпляру удалось обойти других претендентов (обсуждалась тема «Опять выбор. Помогите, а?»).

Пока ещё не привык, решил поделиться впечатлениями.

По итогам менее трёх недель владения накатал более двух тысяч км и спалил заправил почти 150л топлива (чуть меньше ещё есть). Поскольку из нормальных автомобилей длительное время у меня был только Мицубиши Ланцер, сравнивать буду с ним.

Расход топлива
Объем багажного отделения
ТМ ТОЙОТА — это TOYOTA. Не Лексус конечно, но всё-же.

Мало просвета под брюхом.
Консервативный дизайн.

Отзыв Toyota Corolla 1.4 (Тойота Королла) 2008 г.

Доброе время суток.

Почитал отзывы сам перед покупкой авто и решил свой оставить. Выбор был между сивиком и короллой, в итоге после «тест-драйвов» купил тойоту 06.2013 с пробегом в 100.000. Она используется каждый день.

За это время были поменяны только тормозные колодки (ну и стандартные расходники — масло, фильтра), сам поменял лампочки ближнего света (все легко и быстро, доступ хороший). Если сравнивать с немцами (до этого было 2 мерса, пробеги 150.000 — 200.000), очень надежная машина, с ними приходилось раз в квартал обращаться в сервис.

надежность,
лкп кузова

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2007 г. Часть 2

Твердый хорошист по большинству параметров
Отлично за надежность

Хотелось бы побольше оценок «отлично» и за другие параметры… Хотя это седан С класса…

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2007 г.

Доброго вечера суток всем!

Только сейчас обнаружил, что отзыва об этой замечателной машине еще не написал.

Итак, машина была куплена в 2007 году, когда импортные машины стали ближе

Заводится и едет. Всегда. Почти всегда

Лобовое стекло склонно запотевать.

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2008 г.

Купил на замену уставшей «спектре» 2007г.в. с пробегом под 200тык, пока всё хорошо, жду обещанных всеми друзьями и всем инетом проблем с роботом(заготовил 30килорублей :-)))

А всё здорово: моторчик — тихий (в смысле «не громкий»), тащит — приемлемо (не спорткарр — ясень пень), музыка не супер, но я — не аудиофил, радио послушать хватает, объём салона сопоставим с предыдущим автомобилем, материалы отделки — на порядок лучше, в фарах — ксенон, не знаю как стандартные — а эти светят на славу и никто со встречки ни разу не моргнул…

Общие впечатления = всё хорошо и значительно лучше, чем предыдущее, но и ценник за 5-ти летнюю машину пусть и с минимальным пробегом выше, чем за новую «Петруху» был ;-))

Более собранное шасси
Лучшая шумоизоляция
Более мощный мотор
Две педали
БОльшие колёса — меньше ямок ощущается…

Отсутствие входа aux — полечил покупкой блюпуппа на козырёк
Однозначно — более высокий средний расход топлива…

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2009 г.

Для начала хотелось бы выразить благодарность основателям данного сайта, так как я думаю очень много полезного, как будущим покупателям, так и для автомобилистов. Данный отзыв будет посвящён машине, которую мы уже продали.

Ну, начнем. Машина была приобретена в сентябре 2009 года, в виде подарка отца для своей дочери, то есть моей жены, в официальном салоне ТОЙОТА города Алматы. Да это была наша первая машина, в которая была новой, до этого была возможность эксплуатировать Mazda MPV 1996 г.в., 2.5 ТД, Honda Accord 1994 г.в., 2.0 бензин, Honda Orthia 1996 г.в., 2.0, Mazda MPV 1997 г.в., 2.5 TD, Nissan Cefiro 1995 г.в., 2.0, Toyota Mark II 1993 г.в., 2.0, то есть в принципе сравнивать есть с чем, но думаю нет смысла. новая машина есть новая, даже при своей вроде немаленькой комплектации при росте 184 см вес у меня центнер, расположение за рулем вполне удобное, потолок высокий, колени не упирались, то есть расположение думаю найдет каждый, если вы конечно не СУМОИСТ.

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2012 г.

Клюнул на японскую сборку, надеялся, что новая иномарка за 800 т.р. будет только радовать. Увы! Уже через пару месяцев в салоне появилась стайка сильно раздражающих сверчков, которые перемещаются по салону, пропадают и возникают снова только по своему личному желанию. Я так понял, что это подарок от японцев и мне с ними теперь жить до конца дней моих (или дней машины).

Машина крайне жесткая, ямки она не обрабатывает, а падает в них с потрохами. При морозе ниже 15 — одна или две двери перестают слушаться центрального замка (причем машину зимой почти не мою). Иногда глючит сигнализация, установленная О.Д. Т.е. зимой поставив машину под охрану, надо подергать все двери. Крышка багажника с кнопки на ключе также открывается нерегулярно. Через 10 тыс. пробега накрылся один амортизатор. Спасибо, поменяли по гарантии, хотя за такую стоимость техобслуживания могли бы и всех сверчков вывести.

124-мя лошадями не пахнет. Двигатель хорошо бы помощнее. Этих лошадей считали на 6000 оборотах, а почему не на 10000? Могло бы и 200 сил получится! Бак 55 литров, могли бы и до 60 дотянуть. Штатная резина слишком низкопрофильна, арки позволяют чуть повыше. Расход в городе летом около 11 (а обещали 9), зимой 12. Шумка средненькая. Если доведется машину менять, то думаю, что с Тойотой мне будет не по пути.

Дизайн
Управляемость
Вроде надежный двигатель

Жесткая
Сверчки
ЛКП
Невменяемая стоимость техобслуживания по гарантии

Отзыв Toyota Corolla 1.4 (Тойота Королла) 2008 г.

Начну с того, как приобретал автомобиль.

Задумал в 2008 г. купить авто. В связи с ограниченными средствами хотел взять с пробегом. Сразу склонялся к марке ТОЙОТА. Так как хотел взять в кредит, то банки за б/у выставляли большие суммы за КАСКО и проценты за кредит. Решил заехать к дилеру. Сразу влюбился в Короллу. При подсчете затрат на приобретение сумма меня устроила, вышло чуть дороже (с учетом страховок и суммы платежа за кредит), чем взял бы б/у 2006 г., но на АКП. Конечно выбрал базовую комплектацию, но есть все необходимое: CD с МР3, кондиционер, подогревы передних сидений, омыватель фар и т.д. До этого смотрел КИА Сид, чтобы набрать такую же комплектацию за КИА, мне надо было бы доплатить еще около 80 000 р.

Итак, Королла 2008 г., 1,4, цвет серый, Япония, в базе с установкой сигнализации с а/з мне обошлась в 520 000 рублей. Коврики, защиту на двиг. купил на рынке. У официалов на 0 ТО, т.е. при пробеге 1000 км., поставил защиту, провели диагностику, протянули все узлы и агрегаты. Более я к официалам не ездил.

НАДЕЖНОСТЬ
Низкая цена расходников
Отличная подвеска
Достаточно высокий клиренс
Хорошая управляемость.
Маленький расход топлива

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2007 г.

Собрал все квитанции, дабы не пропустить ничего, и сажусь писать отзыв о королле, которой владею с «нулевого» пробега.

Выбирал авто по журналам, так как в те времена работал в далекой Сибири и интернет был не доступен. В салон пришел заказывать, не зная, что начался выпуск королл в новом кузове. Так я стал одним из первых владельцев королл выпуска 2007 года.

Из достоинств Короллы хотелось бы отметить:

Большой багажник
Комфортный салон
Неплохой двигатель
Автомобиль не плох на трассе

Плохая «шумка», и средненькая аудиосистема

Омыватель фар слабоват, необходимо все равно протирать тряпочкой, чтобы фары были чистыми

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2011 г.

До этого было 2 пассата в6 с 2.0 на ручке и потом 1.8 тsi в хайлайне… Последний продержался почти четыре года… проблем особо не было, но потом неимоверно стал кушать масло, потек задний сальник коленвала, помпа… всё в одно примерно время. И был продан…

Тойота куплена по причине не особого наличия денег на новый в7))) Комплектация комфорт+ обошлась ровно в 700 руб. Отличный автомобиль для поездок на работу и обратно, сравним с девяткой вазовской, никаких систем кроме абс, даже в топовой комплектации. Могли бы сделать хотя бы блокировку дифференциала. Зимой буксует.

За год эксплуатации проблем никаких, авто такого класса мог быть и подешевле.

Низкий расход топлива при оптимальной езде до 100 км в час
Немалый багажник
Быстро греется зимой
Тихая работа двигателя на холостых
Клиренс в принципе немаленький
Ну и простенько и со вкусом

Слабый двигатель
Бедная отделка салона
Посредственная управляемость
Тормоза плавные, мягкие но напрягают
Качество лкп и толщина металла
Дорогое обслуживание

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2008 г.

Ниже мой отзыв про тойота королла 2008г.в. коробка автомат-робот, климат-контроль.

На машине в течение года ездила жена, потом ушла в декрет — сидит дома, машину пришлось продать за ненадобностью временной, зато улучшили жилплощадь.

Надёжность
Современный внешний вид
Многофункциональная КПП (хочешь — в автоматическом режиме едь, хочешь — в ручном, хочешь — под рулём как на компьютере переключай, в случае поломки можно буксировать, самому можно буксовать — на простом автомате этого нельзя)
Востребована на вторичном рынке

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2011 г.

Очень долго выбирал. Хотел до 700 т.р., на автомате, надежный авто! Ездил на опель астра (2011), очень понравилось внутри, сиденье, двигатель и т.д., правда стоит эта комплектация около 850 тр, думал лансер 10 взять, прокатился — двигатель 1.5 просто не едет! Заехал в тойоту и сразу понял, что это мое. Машину ждать почти не пришлось, через неделю забрал!

Машина пришла без магнитолы, это и хорошо, все равно пришлось менять бы! Купил штатную с телевизором за 10 т.р., правда навигации и тв программ нет, только двд и юсб, ну и радио, как без него)), но это не напрягает, накачал интернов, смотрю в пробках, поднимаю настроение себе и окружающим))

Подвеска и двигатель на хорошо! 124лс в принципе хватает, но конечно хотелось бы поболее! Зато расход радует — 8 л на сотню, коробка автомат у меня впервые, очень нравится, привыкать не пришлось)) Шумоизоляция на хорошо, за эти деньги ожидать лучшего глупо, поставил зиму на днях — на уровне, думал, что будет хуже, в городе дак шипов почти не слышно! Не понравился сервис на дилере — смотрят, как будто ты на жигулях приехал((. И стоит 11 т.р., просто грабеж((… на ленд кр 200 стоит 13т.р.!

Цена/качество, у меня лично нет ощущения, что я переплатил (где-то читал об этом)
Быстро прогревается, к зиме очень актуально!

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2007 г.

Toyota Corolla моя вторая машина. До этого был Opel Vectra B 1998 года, машина хоть и выше классом, но в тойоте мне гораздо комфортнее.

Этим летом наступил момент, когда отчетливо стало ясно, что опель пора менять на более новый авто. Рассчитывал на сумму не более 500к (к слову, именно за такую сумму и взял), выбирал из различных вариантов около 2х месяцев. В списке присутствовали Peugeot 308 (подкупил панорамной крышей), Mazda 3, Mazda 6, FF2, Nissan Primera, Dodge Caliber, VW Passat B5, Opel Vectra C, Opel Astra H Sedan… может еще, уже не помню.

В принципе, многие из этих аппаратов достойные, но методом исключения осталась именно королла. (По правде сказать, месяц выбирал между короллой и пежо 308). В итоге съездил посмотрел несколько автомобилей, и вот наконец стал обладателем темно-синей великолепной машины.

Внешний вид
Комфортно внутри
Подвеска
Уровень шума
Дорожный просвет
Объем багажника
Просторный салон
Шустрая и на роботе

Передние стойки (ничего не видно при поворотах)
Обзор назад
Внутри есть дешевый жесткий пластик

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2008 г. Часть 3

Добрый времени суток!

Сегодня заехал к ОД — появились стуки в коробке, пропала помощь при старте. Машину приняли, обещали разобраться.

Сижу в баре никому не мешаю. Подходит менеджер и говорит — там у вас еще неполадки есть:

«Надежно»!

Ненадежно

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2010 г. Часть 3

Представляете, сел писать отзыв, а что писать? Я просто сажусь в нее и еду куда мне надо, даже колеса уже не помню когда подкачивал. За год наездил 20 000. Лью только 92 бензин. 95 изредка на трассу заправляю, но разница практически не чувствуется.

Поломок за год нет совсем, за исключением предохранителя на прикуриватель, расходов за год только на Т.О., на бензин и на зимнюю резину.

Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2011 г.

Доброе время суток!

Немного пошарив на сайте я был удивлен тому, что никто не написал отзывы о машинах Королла 2011 года выпуска. Заранее у всех читателей прошу прощения за всяческие орфографические ляпы и «очепятки» в нижеприведенном отзыве. Настоящий отзыв я адресовываю людям, которые определяются с выбором автомобиля, на стадии перехода с отечественного автопрома на иномарки.

На протяжении 3 лет я владел автомобилем ВАЗ 21099 1997 года выпуска и был «сказочно» рад своему первому в жизни автомобилю. На момент приобретения (весна 2007 года) на моей «девяточке» было 40 000 км пробега, что радовало меня владением автомобиля относительно «свежего», несмотря на возраст. Но постоянные мелкие поломки и беготня за запчастями начала серьезно доставать, что навело меня на мысль о смене автомобиля.

Слабые места Toyota Corolla X (E140, E150)

Десятое поколение Тойоты Королла появилось в 2006 и еще 6 лет выпускалось после. Кузова было два: универсал и седан C-класса, последний получил наиболее распространение. К ЛКП нет никаких нареканий, более тогда даже после внушительного количества лет эксплуатации следов коррозии нет. Жучки и следы ржавчины встречаются лишь на тех экземплярах, которые стали "жертвами" не качественного ремонта.

В зимнее время автовладельцы сталкиваются с замерзанием замков дверей и с изморозью на лобовом стекле.

Форсунки омывателей фар периодически забиваются грязью и заклинивают в открытом положении.

Салон

Лаконичный дизайн салона врятли можно отнести к недугу, а вот крайне низкое качество пластика можно. Особенно чувствуется сверчки в области бардачка и задней полки.

Двигатель

Линейка двигателей десятой Короллы получилась в целом надежной. Наименее удачные для трассы - на 1,3 л. и на 1,4 л., так как минимально динамичны, зато подходят для города. Из минусов всех моторов на этом поколении - увеличенный расход масла после 150 000 км.

Коробка передач

Самая проблемная трансмиссия - робот: рывки, удары, внезапные "самостоятельные" переходы на "нейтралку", неоправданное увеличение оборотов и прочее. Все болячки обостряются после 60 000 км пробега, а при эксплуатации в мегаполисе, где каждый день пробки, в два раза быстрее. С 2009 года робототизированную коробку передач ММТ перестали устанавливать на Короллу.

Ходовая часть

Подвеска Короллы лучшая в своем классе. Крайне редко встречаются проблемы с ходовой: стойки и втулки стабилизатора после 50 000 км пробега, передние ступичные подшипники после 100 000 км пробега.

Редко встречается проблема с рулевой рейкой: люфт крестовины, шестерня рулевого вала - руль начинает "стучать".

А вам нравится Toyota Corolla ? Вы также можете ознакомиться с автомобилями в той же ценовой категории:

Mazda 6
Nissan Almera
Ford Focus
Ford Mondeo
Kia Rio

У нас выгодный автокредит от 0%, 7-дневная гарантия возврата денег и 30-дневная техническая гарантия.

Минусы Toyota Corolla (лично мое мнение)

Всем привет! Ну не могу я молчать, хочу высказаться по поводу минусов Toyota Corolla, то, что меня коробит каждый день! Машин у меня было не так много, всего 3. Больше всего по времени я ездил на Лачике и именно эта машина в чем то лучше, чем королла, не считая двигателя.
Это лично мое мнение. Ваше мнение может отличаться, прошу сильно не критиковать, но большинство я думаю согласятся с тем, что я напишу.
И так минусы:
1. Шумоизоляция! Тонкий металл. Слышимость улицы просто дикая. Пустая консервная банка. В лачике было горааааааааздо тише.
2. Ограничители дверей! Их просто нет!
3. Обогрев зеркал ооооооооочень долгий! на лачике пол минуты и стекло было сухое. Здесь же ждать минут 15-20 точно, чтобы оно отошло!
3. Этот момент можно тоже к 1 отнести. Элементарно нет шумки на капоте. Из за этого капот вибрирует об какую то железку и из за этого постоянное дребезжание.
4. Балка. Машину кидает на дороге! На поворотах нужно быть очень аккуратным. Сегодня снежно на улице и кидало постоянно. Опять же есть с чем сравнить. На лачике многорычажка. На ней я и не задумывался о плохой погоде. Он шпарил как танк, что по трассе, что в повороты. Я был уверенным за рулем.
5. Двигатель. Он до того задушен, что не ехал. Пришлось перепрошить. Я по этому поводу делал пост, можете почитать.
6. Эргономика. Водительские сидения не эргономичны. Спустя 10 минут спину можно просто выкинуть вместе с позвоночником. Т.е поясница выгибается в сиденье, от чего она очень быстро устает. Спасаюсь только специальной поясничным подпором (фото прикрепил). Из за этого еще страдает правая коленка. Ездил на море туда обратно около 4 тыс.ох я и намучался. Все ничего, вроде ехай и отхыхай, но из за этого просто было невыносимо!
7. Жадность автопроизводителей. Ценник конский конечно зарядили. Со всеми недочетами, в бедной комплектации, где сзади на дверях еще стоят весла, чтобы окно опустить, механика, кондей, ну в принципе и все из примочек от 1 200 000 руб. Да идите вы лесом, не стоит она таких денег!
Ну вроде все.
Ладно немного плюсов напишу)))
1. Большой салон
2. Большой вместительный багажник
3. Двигатель (после прошивки) стал динамичным
4. То, что мне больше всего нравится, это быстрый прогрев двигателя. Немного постоит, в салоне уже тепло.
5. Не большой расход
Всем удачи на дорогах!

Toyota Corolla 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 124 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2014

Toyota Corolla, 2017

Toyota Corolla, 2013

Toyota Corolla, 2016

Комментарии 38

Мои плюсы/минусы (за 3 года эксплуатации авто / 70 000 км.).

Они понятно субъективные и ключевые (мелкие моменты расписывать не буду.)

Ниже, в порядке убывания:

— мега комфортная подвеска. (Прямая дорога. Пересеченная местность с неровностями (большими)). В этот пункт я еще отнес клиренс авто и поведение задней торсионной балки тойота. Нужно еще как постараться «пробить» на неровностях подвеску. Она очень энергоемкая! Не думаю, что мои колесные диски 15 диаметра – играют решающую роль в мягкости подвески).

— вместительность салона, большой задний ряд. Вместительность багажника.

— электроусилитель руля. Очень легко и приятно управлять в городе.

— не рулится. (Валкая в поворотах). Об этом знают все и каждый японодр __ . (любитель японских авто). Любая современная тойота не рулится.) Авто хорошо едет прямо, но не больше. Никакие решения в части занижения авто, низкопрофильной резины, распорки двигателя, других пружин и амортизаторов кардинально не решают проблему.

— подбор передаточных чисел мех КПП (вне города!). Сложно подобрать скажем в горной местности и при обгонах на трассе оптимальную передачу с «работающим» моментом, что бы «выкрутила» и мотор не звенел на взлет…). По городу ощущения динамики чувствуются только на второй и третьей передаче. На шестой передаче при скорости 110км/ч и выше, обороты уже уходят за 3 000+ … самолет. Само собой понятно, что общие тягово-динамические характеристики и ощущения определяет пара коробки с двигателем. За него ниже))

Отдельно вынесу Двигатель – так как до сих пор, так сказать, смеюсь и плачу, в ущерб чему, или в пользу другого, можно сосчитать тот плюс или иной минус.))))
Двигатель 1,33 (1NR-FE) Dual VVT-i (с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах).
Радует:
— расход
— беспроблемная установка ГБО (распределенный впрыск, есть гидрокомпенсаторы и не нужно регулировать время от времени клапана, что очень важно при ГБО).
Но:
«минус» двигателя – он слабый! Для города мотора достаточно, но трасса – полная жесть. Двигатель нужно крутить, да толку. Характеристики двигателя 1,33 (1NR-FE) показывают пиковый крутящий момент при 3700 об/мин. Двигатель не обеспечивает должной тяговооруженности даже потяжелевшим со временем моделям B-класса и уж тем более не подходит современному C-классу. За пределами внутреннего японского рынка его предпочитают агрегатировать с механическими коробками передач. В теории – двигатель без капиталки, расточка блока невозможна, расстояние между цилиндрами составляет около 7 мм. Блок алюминиевый (сплав), собирают в Китае.

Отдельно, касаемо надежности TOYOTA в целом, думаю, ее в первую очередь определяет простота конструкции, проверенность технологий, в некой части их архаичность)), отсутствие мгновенных новых и современных технологий в авто, идущих «в базе» конкурентов. (к примеру, тот же новый флагман бренда CAMRY XV 70 со старым, проверенным 2,5 атмо-мотором и классическим автоматом (гидротрансформатор)).
Так что, здесь также с какой стороны подойти – чем проще, тем надежнее, нечему ломаться, или выбирать наоборот.)

Дмитрий, добрый день. Ниже небольшие субъективные аргументы по Вашим комментариям:
И так, «Ваши» минусы:
1. Шумоизоляция. Тонкий металл. Да! Сейчас многие производители все больше экономят на толщине внешнего металла кузова в пользу удешевления производства и уменьшения веса авто. Внешний металл кузова – только оболочка, он не играет какую-либо конструктивную роль, не влияет, к примеру на кручение кузова и пр., не является конструктивным элементом, отвечающим за безопасность. За это отвечает несущая часть кузова. Делайте шумку!, выбор невелик.) К примеру, я зашумил должным образом только все двери – и результат превзошел ожидания! И это только двери. По шумке капота также – желательно завибрить, капот действительно играет/звенит, особенно на высоких оборотах …
2. Ограничители дверей. Они есть, но их как бы нету!)) Да очень больная тема. Они пластиковые, не держат вовсе и быстро начинают скрипеть. Решение: попросту меняют на металлические (с предыдущей королла 140/150), либо ставят специальные ремкомплекты, уже есть решения, либо усовершенствуют старые, либо подходят с других некоторых авто. Информации предостаточно.
3. Обогрев зеркал. Не знаю. У меня его попросту нету). Учитывая наши UA зимы необходимость бывает всего 2-3 раза за зиму, при наледи. В целом мне не критично.) (Куда более актуальным и желанным был бы подогрев сидений, руля и зоны стеклоочистителей!)
4. Балка. Ничего плохого сказать за тойотовскую балку не могу, даже наоборот. Ездил на многорыжачках. Как ведет себя балка на королле – очень и очень доволен! Если скажем пассажирам не говорить про балку, так и не понять в движении. Ни разу не кидало (закидывало) как Вы пишете. Может у Вас по ходовке несправности? К примеру, на той же балке в РАПИДЕ захожу в повороты на гораздой меньшей скорости, вот там кидает, сносит заднюю ось. и страшно ! В добавок – балка тише многорыжачки.
5. Двигатель. Какой он тут уже есть. Да задушен, евростандарты, как у всех. В никакие прошивки в малообьемные атмо-моторы не верю! Был бы турбомотор, а еще лучше и дизельный – там понятно, реально работающая вещь! Прирост 35-45% мощности и крутящего момента – реально возможен, обычной программной перепрошивкой. Даже расход уменьшается. А в этом малообьемном атмике в никакие прошивки не верю!
6. Эргономика. Сидения вполне норм. Регулировка!) Дальняк высиживать 9 часов кряду, с остановкой на 1 заправку норм. В рапиде, октавии а5, йети – посидите в этих табуретках. сидения сами по себе узкие, неудобные, спинка также узкая.
7. Стоимость. Вот как раз королка во входной цене, в «бомж» комплектации 1,33, на механике, на веслах, без обогрева сидений и зеркал (мафон у нас идет в комплекте) стоит в UA 15 600 USD ! новая, турецкая сборка. Да еще и резину дарит ОД. За такие деньги начальные С-класс не взять. Только B и B+ класс. Другое дело смотреть 1,6, вариатор – там ценник на порядок выше…((((
«Ваши» плюсы –
1. Большой салон. Таки да! База 2 700 мм. Как в камрюхе тридцатке (XV30)! В тех же одноклассниках мазда 3, форд фокус – салон гораздо меньше. Проверено. Тем более – отсутствие центрально тоннеля сзади в королла – только на руку третьему центральному седоку!)
2. Большой багажник. Да. Но сугубо мое личное мнение — съедают пространство петли багажника …
3. Двигатель. Не вижу однозначных плюсов.))) Двигатель как двигатель – свои плюсы (небольшой расход) и минусы (мощность/момент). Одно другим нивелируется субъективным мнением каждого владельца. Кого что устраивает, не может быть всего и сразу!)) Ездил на 1,6 вариатор, как по мне, он тот же 1,33 на механике по динамике. Может ошибаюсь.
4. Быстрый прогрев двигателя. Да. Но и очень быстро остывает (зимой, что не айс(((((
Объясняется тем, что он небольшой/малообъёмный, алюминиевый блок.
В добавок — электрический обогреватель салона хорошо и быстро нагревает салон в момент, когда двигатель еще не набрал свою рабочую температуру.
5. Небольшой расход. Таки да. Если интересно, могу поделиться своими цифрами в разных условиях, режимах эксплуатации, на бензине и на газе. А в целом скажу, что на 1,33 6МТ больше реального (по чекам) значения 8,5 никогда не было.

ни фига се ты писатель))) хочу донести до всех, вот вроде бы мелочи такие как ограничители, шумоизоляция (хотя это не мелочи) этим заниматься надо и тратить дополнительные средства. У нас, чтобы полностью обклеить и зашумить, двери, крыша, пол с багажником, нужно 30 тыс руб отдать. + капот за дополнительную плату + если не колхозить (от гранты ставят шумку на капот) то поставить оригинальную шумку, а это 3500 руб. А эти Тойотовские менеджеры обнаглели совсем.Ничего этого нет. Взять корейца, тот же киа сид или церато, так там с эти все отлично. За эти же деньги можно на автомате взять, с той же самой шумкой капота, с полным эл пакетом, подогревом руля и задних сидений, перечислять можно долго че там еще находится. Сейчас ты скажешь не надо сравнивать тойоту и корейца.Ну так чем плох кореец? да в общем ни чем. ты так же на нем будешь ездить года 3-4, а потом продашь, чтобы купить по свежее. Поэтому я говорю, что не стоит она таких денег.

да пробило немного.написать.) а за корейца ничего не скажу. полностью согласен — у них любые комплектации богатые оснащением, чем тойоте и не снилось. с мнением эксплуатации до 5 лет соглашусь))

Кстати, по 4 пункту. У тебя какая комплектация? Есть ESP?
На моей первой королле (которая сейчас основная) не было ESP. Сейчас королла "стиль+" (вроде так). Она рулится совершенно по-другому. Заметил сразу, в поворотах как будто кто-то берет и доворачивает.

такой приблуды, к сожалению, нет

Шумка по сравнения с предыдущими стала лучше.
Про обогрев зеркал не знаю где он долгий, все быстро.
Тут кто-то на драйве пробовал с шумкой капота и без и вроде как вывод то, что разницы не какой, но да за такие деньги могли бы сделать.
Сидения мне тоже после Пежо не очень удобные, боковой поддержки не хватает. Но на дальней дороге вроде не устаешь (видимо от организма и комплекции зависит).
И лично мне не хватает подлокотника выдвижного, вот это обидно даже как то.

Обзор Короллы Е140, отличия от кузова Е150

Corolla

Десятое поколение Тойоты Короллы с индексом Е140 и Е150 – это уникальная версия модельного ряда. Ведь сборка происходила на 5 континентах в 13 странах. Количество заводов, на которых выпускалась Corolla X, превышает 15. Презентация Тойоты Короллы Е140 состоялась в 2006 году. Официально авто было заменено следующим поколением в 2013 году, когда Е170 появилась на американском рынке. Хотя японские потребители распрощались с Corolla e140 еще раньше.

Разница между Е140 и Е150

И «стосороковая», и «стопятидесятая» относятся к одному поколению Короллы. Они обе вышли на рынок в один год, и внешне похожи, но есть нюансы, из-за которых их считают разными машинами.

На «стопятидесятую» установили независимую заднюю подвеску и дисковые тормоза. А «стосороковая» получила балку и варианты тормозной системы в зависимости от типа комплектации. (в простых вариантах задние тормозные механизмы были барабанные, в дорогих дисковые).

Отличаются Toyota Е140 и Е150 и оптикой. Авто для американцев снабдили ходовыми огнями и 2 огнями заднего хода без противотуманных фонарей. Европейская версия комплектовалась «противотуманками», но с одной лампой для сигнала задней передачи и без ходового освещения.

Дизайн Е140

На внешние очертания Тойоты Короллы 10 поколения влияла ее рыночная принадлежность. «Американка» получила элементы, придающие ее виду налет агрессивности в отличие от мягких линий европейской версии.

Toyota Corolla 10 поколения пережила обновления. Рестайлинг 2010 года не кардинально изменил авто и внешне, и внутри. Обновления коснулись бамперов, решетки радиатора, формы оптики, колесных дисков и зеркал заднего вида.

Внешность

Первоначальный дизайн Corolla 140 в простых комплектациях ничем не примечателен: простые формы, классические линии и утилитарные решения.

Внешне разнились европейская и американская версии. Отличалась оптика E140 от Е150 оранжевыми габаритами, которые размещаются в верхнем углу фары. Задние фонари также имеют незначительные отличия. У европейской версии шире часть фонаря, располагающаяся на крышке багажника и расположение световых элементов различное. Решетки радиатора тоже разные, что хорошо видно на фото.

У кузова Е140 была доступна комплектация XRS, которую можно сразу отличить от других по спойлеру, переднему и заднему бамперам.

Салон

Внутренний интерьер Toyota Corolla и e140, и е150 назвать идеальным сложно. Кресла не очень удобные, но вместительные: 5 человек вместе с водителем располагаются комфортно. Объем багажного отделения расширяется за счет трансформации второго ряда.

Качество материалов в базовой комплектации среднее, но нет скрипящих деталей, ничего не топорщится, а подогнано по размеру. Кожаная отделка салона доступна для десятого поколения Королла Е140 как опция в дорогих комплектациях.

Приборная панель американского варианта размечена на мили. Также она отличается строгостью и простотой. В европейском же варианте приборка яркая, с оранжевой разметкой и таким же экраном бортового компьютера, что придало обзорности.

Рулевое колесо получило утолщенную окружность, а снизу плоскую поверхность. Причем руль Е 140 отличить от E150 сходу будет непросто, но они разные. На фото эти незначительные отличия заметны.

Технические характеристики

Для Toyota Corolla X присущи отличные показатели надежности на фоне конкурентов. Существует поверье, что владельцы автомобилей 10 поколения посещают автосервис только для замены расходных материалов и прохождения ТО. Но на самом деле Е140 и Е150, как и все машины, требуют грамотного ухода. У добросовестного владельца Королла сохранит все технические характеристики на уровне. А при наплевательском отношении машина будет преподносить массу неприятных сюрпризов.

Двигатели и трансмиссии

Если подсчитать модификации Toyota Corolla 10 поколения, то она комплектовалась 11 моторами в зависимости от места сборки и рынка.

Агрегат 2.4 бензин 2AZ-FE с газораспределительной системой dual VVT-i развивал 158 лошадиных сил и считался мощнейшим среди всех моторов 10 поколения Corolla. Двигатель отличался высоким ресурсом, экономичностью и долговечностью, но не пользовалмя достаточным спросом.

Поэтому в рестайлинговой Королле Е140 двигатель 2.4 2AZ-FE не устанавливали.

Для европейского потребителя (Corolla 150) создатели предложили в базовой комплектации 1.4-литровый бензиновый мотор с индексом 4ZZ-FE, выдающий 97 лошадей, и агрегат 1.6 л 126 лс 1ZR-FE, снабженный системой dual VVT-i. Оба двигателя отличались особой выносливостью и долговечностью. При своевременном обслуживании ресурс этих агрегатов невероятно высок.

На Европу также предлагались дизельные моторы: 1.4 90 лс 1ND-TV, 2.0 1AD-FTV 126 лошадей.

Для российского потребителя такие агрегаты не предлагались, но завозились в частном порядке.

Расход

Автомобили Тойота Королла 10 поколения на фоне основных конкурентов считаются экономичными, независимо от установленного мотора. Еще разработчикам удалось добиться того, что на некоторых версиях тип трансмиссии не влияет на потребление горючего. И получается, что самый распространенный мотор 1.8 2ZR-FE с механической коробкой передач потребляет в городе 9 литров, за городом 6.7 литра на 100 км. Показатели того же двигателя 1.8 2ZR-FE с автоматической трансмиссией не отличаются. Он расходует также около 9 литров в городе и 6.7 на трассе.

А самый мощный мотор 2.4 2AZ-FE с 5МКПП потребляет те же 9 литров в городе и около 7 на трассе. Хотя тот же двигатель 2.4 2AZ-FE с автоматической коробкой передач расходует больше бензина, чем с механикой. В городском режиме потребление топлива составит 11 литров, за городом 8 литров на 100 км.

Расход горючего базовым мотором Corolla E150 1.4 л меньше буквально на несколько граммов. На 100-киломтровом отрезке трассы он берет 5.7 л, а по городу 8.9 л.

Объем топливного бака вне зависимости от объема двигателя равен 50 литрам.

Параметры Corolla в кузове Е140

Размер колес зависел от моторной модификации и был 214/45 R17 на комплектациях XRS с двигателем 2.4, а 205/55 R16 на Короллах Е140 с мотором 1.8.

Объем багажника небольшой – всего 348 литров, но в нем компактно вмещается много вещей небольшого размера. А вот негабаритный груз перевезти в багажном отсеке не получится. Хоть второй ряд и трансформируется, но полностью не складывается.

Безопасность

Краш-тест

В ходе испытаний были получены результаты и для пешеходов, и для пассажиров-детей. Оба показателя 4 звезды.

Также американская Corolla 2008 – 2013 обладала стандартным набором электронных систем безопасности.

Достоинства и минусы

Преимущества Короллы Е140 – это надежность и неприхотливость. У силовых агрегатов высокий ресурс – 300-350 тысяч км. Антикоррозийная обработка вместе с лакокрасочным покрытием кузова достаточно стойкие. Если о предыдущих поколениях шутили, что узлы и механизмы способны пережить корпус машины, то у X не так.

Но есть и недостатки. Несмотря на удивительную неприхотливость, узлы и механизмы машин 10 поколения не переносят пыль. Первой реагирует на запыление тормозная система залипанием педали или преждевременным износом колодок. Чтобы избежать проблем в дороге рекомендуется хотя бы каждые 10 тысяч км выполнять чистку и смазку комплектующих.

Что касается моторной линейки, то все бензиновые агрегаты отличаются долговечностью. Правда, к плюсам не стоит относить самый мощный 2.4 2AZ-FE, поскольку он сложно поддается ремонту. Хотя при должном обслуживании он этому двигателю не нужен.

Для европейского потребителя создают проблемы и мощные дизельные моторы. Преждевременный износ деталей и прочие поломки очень быстро перекроют их экономичность. Хотя «неубиваемый» 1.4-литровый дизель компенсируют низкую мощность и слабую динамику бесперебойной работой.

Вывод

Хоть Toyota Corolla с индексом e140 затмила свою предшественницу 7 поколения по уровню популярности, она стала одной из самых продаваемых. Для некоторых модификаций разработчики даже дали другие имена. Так появились Королла Axio и Fielder, получившие после собственные варианты. Но, независимо от имени и версии, автомобилям этого модельного ряда присуща надежность, экономичность, комфорт и высокий уровень безопасности.

5 причин покупать и не покупать Toyota Corolla X (E140/E150)

Тут должна быть шутка про вечный автомобиль, который не ломается. Но шутки не будет, потому что эта Королла – совсем не та «сотка», которая приезжала к нам с Дальнего Востока и ездила у нас ещё 20 лет. Corolla X ломаться может, и причины её ненавидеть тоже есть. Но их немного.

Истоки

Казалось бы, десятое поколение – это совсем новая еще машина. Но нет, актуальное поколение Короллы уже 12-е, так что кузов Е140/150 можно считать «старичком».

История этого поколения началась в 2006 году. С момента дебюта Corolla в кузове E140/150 началось некоторое недопонимание классификации этих самых кузовов и платформ. Кроме того, даже в одном кузове Е140 машины могли отличаться внешне из-за разных габаритов.

Если коротко, то платформа Королл в кузове 140 – Toyota MC, а в кузове E150 – Toyota New MC. Грубо говоря, Е140 – это новый кузов на старой платформе, известной по предыдущей Corolla Е120. Такие машины продавали на рынках Северной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. А вот в Европе, Австралии и ЮАР продавали Короллы, построенные на более новой платформе Toyota New MC, а индекс кузова у них был Е150. Кроме того, у себя на родине Королла изначально появилась в кузове Е140, который прозвали «узким» – он чуть меньше для соблюдения странных японских норм соотношения внешних размеров и объёмов моторов. Как бы там ни было, поколение у обоих кузовов одно – десятое.

Почти с самого начала у этих Королл был неплохой выбор моторов. Все они (4ZZ-FE, 1NR-FE, 1ZR-FE и 1NZ-FE на японских праворульных машинах) очень даже неплохие. Даже фамильную черту моторов серии ZZ (любовь пожирать масло из-за неудачной поршневой) к началу выпуску Corolla X успели победить. Да, моторы объёмом 1,3 и 1,5 литра немного слабоватые, но вполне «живучие». Были и дизельные Короллы, но у нас они особого распространения не получили.

Двухпедальные версии тоже были разными. До рестайлинга стоял не самый удачный робот с одним сцеплением, от которого в ходе рестайлинга, к счастью, отказались. Теперь у машины появилась устаревшая, но надёжная АКП U341E.

Впрочем, зачем я это всё рассказываю? Пора дать слово владельцам. Они лучше знают, за что любят свои Короллы и за что их ненавидят.

Ненависть №5: передний свес

Любовь №5: обзорность

Немного странный повод для любви, но, видимо, имеет право на существование: говорят о нём часто.

Ненависть №4: подогрев сидений

Любовь №4: головной свет

Отмечу, что чаще восторг вызывает именно ближний свет. Впрочем, жалобы на дальний тоже встречаются исключительно редко.

Ненависть №3: невыразительность

Было бы несправедливо назвать Короллу страшной. Для своего времени – вполне актуальный дизайн, к тому же похожий на более крупную Camry XV40, что очень радовало владельцев Королл. И всё-таки японцы смогли сделать машину не отталкивающей, но поразительно скучной. Причём что внутри, что снаружи.

Любовь №3: климат и кондиционер

Тойоту всегда считали автомобилем, сделанным для любой погоды. Corolla X в этом отношении тоже показывает себя с лучшей стороны. Никто не удивляется тому, что мотор легко запустить в 30-градусный мороз, а вот то, что летом в ней не бывает жарко, удивляет многих. Редкий случай – ода кондиционеру или климат-контролю. Но владельцы Королл такие оды складывают регулярно: «Летом машина не кипит, обдув работает весьма тихо. Кондей лютый! Один раз из-за него заболел. Но сам виноват».

Toyota Corolla 2006–19

Ненависть №2: ЛКП и пластик салона

Приступаем к ненависти-классике. Она, казалось бы, типичная, но имеет свои особенности. Начнём с ЛКП.

С пластиком салона тоже не всё так однозначно. Проблема не в том, что он бедно выглядит, а в том, что царапается. И самое обидное – в морозы он у многих скрипит и постукивает. Классическая жалоба на пластик выглядит так: «Пластик в салоне тоже слабый, на обшивке внизу дверей все было в царапинах, зимой в мороз -20 в некоторых местах скрипел».

А вот если забыть про морозы, то скрипы в салоне встречаются редко. Разве что может раздражать звук от «двухэтажного» перчаточного ящика, крышки которого иногда подают голос даже в тёплую погоду. Впрочем, это лечится за десять минут проклейкой каким-нибудь не скрипучим материалом.

Любовь №2: ходовая часть

И тут снова встречаемся с любовью, причина которой редкостно многогранна. Очевидно, что фантастической управляемости от простой подвески (МакФерсон спереди и балки сзади) ждать не приходится. Но то ли управляемость действительно очень хороша, то ли владельцы Королл – крайне адекватные люди, но они очень довольны балансом простоты и управляемости. Обычно говорят так: «Шасси настроено исключительно, японские инженеры постарались, а посему в повороты на скорости входит легко, крены минимальны для авто класса С, естественно, не БМВ, уж извините».

Второй повод для радости – это то, что называют в отзывах «мягенькая». Тут, скорее всего, важен тот факт, что среди конкурентов при покупке часто мелькал Honda Civiс, а его подвеску мягкой назвать никак нельзя. Кстати, от него часто отказывались из-за слишком буйного дизайна интерьера (а потом жаловались на унылый салон Тойоты, хе-хе).

Ненависть №1: роботизированная коробка передач

И на старуху бывает проруха – гласит известная пословица. Тойота не стала с ней спорить и сделала робот, который поставила в Короллы и Аурисы. Жалоб на эту коробку было так много, что японцы одумались, и после рестайлинга 2010 года в Короллах появился практически вечный классический автомат U341E. Но отзывы о роботе из Интернета уже не удалишь, так что прочитать там о нём можно многое: «Робот настолько туп, убог и ужасен, что я даже не знаю, как его туда запихали». Или более сдержанно: «Сцепление и актуатор доведут до нервного расстройства владельца автомобиля».

Toyota Corolla 2006–19

Отзывы однотипные, так что не будем перегружать свои мозги десятками одинаковых мнений. Но при этом отмечу, что встречаются и защитники этой коробки. Мол, вы просто не умеете ездить на роботе. Если почаще включать «нейтралку», два раза в год проводить адаптацию и вовремя ремонтировать, всё будет хорошо. Звучит так себе, но даже серийным маньякам на суде положен адвокат.

Любовь №1: безотказность

Эти восторги просто бесконечны. Но с важным условием: на машине не должно быть робота. Потому что истории как раз о том, как машина встала где-нибудь под Воронежем по дороге «на юга», встречаются регулярно. Что поделать: робот не только нелогичен в работе, но и склонен перегреваться и отказываться работать до остывания. Ну а те, кто избежал покупки машины с такой коробкой, своей Тойотой довольны. Скучно, уныло, но надёжно. А это для «королловодов» главное.

Читайте также: