Трубка обратки газель 406

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Система охлаждения ЗМЗ-406: принцип работы охлаждения двигателя на Газели и Волге

Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

Патрубки и рубашка охлаждения

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бачок

Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

Заключение

Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

Неисправности системы охлаждения автомобиля ГАЗ–3110

Продукция Заволжского моторного завода известна даже людям, далеким от автомобильной промышленности. Она представляет собой выпуск бензиновых двигателей. Они впоследствии находят применение в таких солидных марках, как «Волга» и «Газель». Конкретно змз 406 устанавливается в Газ 31105.

Именно в змз 406 впервые был применен топливный впрыск. Это открыло новые возможности для совершенствования других систем автомобиля. Большое значение здесь имеет система охлаждения. Она не позволяет двигателю при своей работе подниматься до критических температурных отметок.

Как работает система охлаждения для змз 406

Комплекс, направленный на охладительные меры в данной модели автомобиля является жидкостным. Также он закрытого типа, а циркуляция в нем носит принудительный характер. Среди вышеуказанных составляющих отдельно следует сказать о так называемой рубашке охлаждения. Она представляет собой протоки для блоков и каналов, расположенные именно у головки (блок цилиндров).

Самыми важными для нормальной работы охлаждения в змз 406 признаны следующие детали:

насос,
гоняющий охлаждающую жидкость;
радиатор;
вентилятор;
расширительный бачок.

Помпа

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Как будет работать насос с охлаждающей жидкостью

Эта деталь функционирует по центробежному принципу. Его местонахождение впереди самого цилиндрических блоков. Он будет работать от движения шкива вала при помощи поликлинового ремня. Насос призван обеспечивать постоянное движение жидкости, которая охлаждает двигатель. Тепловой режим здесь будет задан теми условиями, которые диктуют датчик и термостат, включающий радиаторный вентилятор.

Как распределяются потоки у жидкости? Ими будет управлять как раз деталь термостата, имеющая два клапана (известных под названиями основного и байпасного). Схема работы будет следующей:

Когда двигатель холодный, то клапан основного значения будет закрытым. В этом случае жидкость для охлаждения будет циркулировать по маленькому кругу: он начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а дальше проходит мимо радиатора двигателя. Здесь случае жидкость будет возвращаться к насосу.
А уже при температурном показетле от 80 °С откроется клапан основного значения у термостата — жидкость пойдет по большому циклу. В этом случае клапан байпасный у термостата закроется. Когда будет порог в 94°С, основной клапан станет открытым полностью, зато закроется второй. Смесь начнет циркулировать через охладительную «рубашку», потом зайдет в основной клапан. Следующим пунктом будет радиатор у двигателя. Так образуется большой круг. Жидкость, пройдя через сам радиатор обязательно охладится, а часть её тепла уйдет в окружающий воздух.

Детали и запчасти: описание

Многие автолюбители знакомы с элементами охлаждающей системы моторов. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой. Итак, разберём предназначение отдельных элементов системы охлаждения мотора ЗМЗ 406.

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия.

При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Радиатор и вентилятор

Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Радиатор системы охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной системой для обеспечения максимального охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров.

Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

По водяной рубашке, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет возникнуть гидроудар.

Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой возникает коррозия.

Работа для вентилятора

Эта деталь имеет шесть лопастей и пластмассовую крыльчатку. Начинает работать (вращаться) при помощи электродвигателя. Тот, в свою очередь, работает от датчика, который установлен в левой стороне радиатора (температурный режим при этом не должен превышать 92 °С).

Следует иметь в виду то, что отопительный радиатор тоже включается в малый круг. Это значит, что вышеуказанным термостатом не контролируется объем жидкости, которая прошла сквозь него. Оно будет регулироваться только отопительным краном, которых на моделях змз 406 с 2005 года будет иметь еще и пневмопривод.

ГАЗ Газель White › Бортжурнал › Доработка ОЖ ЗМЗ 405

В промежутке недокапиталок отчитаюсь по доработке ож на долгострадающем ЗМЗ 405, решил махом улучшить его охлаждения и доработать потребность подогрева редуктора ГБО.

Таримся водопроводными цацками

Главный элемент будущей доработки

Выходом из ГБЦ решил разгрузить застой ОЖ, никаких аргонов и т.д. не писать, стоит дорого, времени тоже дорого, будет так, вкрутил штуцер на 18мм

Старый выход на печку из блока доработал, вварил муфту и вкрутил штуцер на 16мм

Попутно заварил подогрев дросселя, его не будет, причин много и обсасывать не имею желания

Доработал трубку обратки, тоже вварил муфту и позже вкрутил тройник на штуцера, один на 16мм, второй 18мм

Поставил аналог трёх ходового крана, байпас по Одесски, был снят с другой моей газели, отлично отработал два года

Попутно доработал корпус термостата, теперь не надо разбирать пол машины

Было три варианта термостатов на 70,82,87, поставил на 87

Собственно редуктор на своем обеспечении

А если коротко и ясно, подачу на печки из головы, подача на редуктор из блока, а сброс через тройник по заводскому.

Опережу страждущих на писанину, мол не будет нормально печка греть, не будет подпора циркуляции жидкости и т.д., проходимость редуктора по сравнению с печкой мизерна, сброс с печки идёт по старому направлению, сбоку лишь подсоединяется сам редуктор.

Не призываю никого не повторять, система будет тестироваться, кому надо подключить подогрев дросселя, можно запитать без переделок, преимущества полного отвода жидкостит прямо из самой ГБЦ, очень прилично разгружается по температуре и застою 4й цилиндр, также быстрый прогрев редуктора ГБО, в другом бортовике и машины запитывал редуктор из под термостата, но там хорошо запутывался в количестве и длине шлангов, а здесь все компактно.

Важная функция расширительного бачка

Этот элемент представляет собой пластмассовую деталь, которая обычно устанавливается усилителем тормозов. Он соединяется с радиаторными патрубками соответствующими отводками. Здесь же будут специальные метки, которые покажут предельно допустимый максимальный уровень, который должен быть у жидкости для охлаждения.

Система должна быть герметичной. За это отвечают клапаны, расположенные в пробке этого самого бачка. Оба клапана выполняют разные функции. Выпускной следит за избыточным давлением в системе, когда двигатель горячий, а впускной откроется тогда, если есть пониженное давление (обычно это случается, когда двигатель остывает).

Расширительный бачок вмещает обычно около десяти с половиной литров жидкости тосола. Для того чтобы её слить, предусмотрены специальный кран и пробка.

Так почему закипала Газель?

Кто бы знал? Оказывается, во входящем патрубке системы отопления (идущем на радиатор печки), в салоне автомобиля (под панелью приборов), предусмотрено наличие небольшого, прям совсем маленького (который хрен заметишь, пока не залезешь) краника.

Работает сие чудо инженерной мысли (без сарказма, на самом деле штуковина хорошая) по типу крана маевского. Немного приоткрыл винтик, воздух стравило и закрутил. Все! Вы, понимаете, все!

Вот эта вот блядская маленькая штуковина, как раз и предназначена для стравливания воздуха в самой верхней точке системы охлаждения.

Собрали. Залили новый антифриз. Шатаем. Проблем нет. Все.

Возможности модернизации

Система охлаждения для змз 406 инжектор предусматривает возможности некоторой доработки и модернизации. Можно провести ряд следующих мероприятий:

Принудительно включить вентилятор с одновременной индикацией, подающей напряжение от вентилятора.
Заменить разъем для подключения клеммной колодки для вентилятора.
Установить газелевскую электропомпу для прокачки сквозь печку.
Настроить включение электропомпы автоматом вместе с вентилятором.

Так можно добиться того, что общая температура при работе двигателя змз 406 не будет подниматься выше 95 градусов. Ручное же включение вентилятора (особенно перед предполагаемой пробкой) обеспечит очень огромный запас теплоемкости. Так система охлаждения не будет перегреваться. Очень исключить и замыкание проводки с оплавлением изоляции — это гарантирует подключение самого вентилятора посредством колодки клемм.

Закипела Газель. Неисправен термостат

Сначала грешили на термостат. Ибо первый раз, когда Газель закипела, путем нескольких несильных ударов обухом молотка об корпус термостата, стрелка показометра поползла вниз.

Термостат был заменен.

Успокоились. Но как показала практика не, надолго.

После замены на новый, при первом же рейсе по межгороду, проблема повторилась. Решили не рисковать, и выкинули термостат. Рейс откатали без него. С жутким перерасходом топлива, в связи с тем, что мозги постоянно включали режим прогрева. Добрались до дома.

Переделка системы охлаждения ЗМЗ 406. Избавляемся от обводной трубки обратки печки.

Нихуя ты инженер, спроектировал, ебать, уазовскую систему охлаждения, охуеть! А косяк то ее знаешь?! А с постоянкой на салонный радиатор как тебе летом то по трассе переть, хорошо, прохладно? Трубку он, бля, убрал, а для чего она была нужна то хоть в курсе?? Ну теперь то конечно в курсе, раз заместо крана прямой отвод вхуячил, да?) Что, не прокатило печку то перекрыть, как жарко стало??)) Впизду, зря только время потратил, думал что грамотное услышу а тут вот это вот.. Мужики, думайте головой, мне вот все это даже повторять не надо чтоб понять что изобретение - херня

Летом отлично с горячей печкой! Как и на большинстве авто она горячая всегда. Чушь пишешь, потому что не знаешь как она устроена. Никаких косяков нет в этой схеме. Давай, вали отсюда. Грамотное тут есть, просто до Баранов не доходит.

Автор обратка от печки можно всразу в радиатор присобачить. Там пробка стоит. Туда закручиваете штуцар и шланг . Обратка короче будет.

так по уродски снял

Posmotrite moiu Volgu PLIAS

Спасибо. Лучше спали машину чувак

@Ямахин Сан 🤣🤣 напиш тел. Пообщаемся

Головой ты явно не думал)

Автор, ставить черные шланги и патрубки и говорить,что это лучше силикона?У меня на охлаждении силикон стоит везде.Зимой термостат Масума на 88гр.,на лето Тама 82гр.Зимой тепло,летом не кипит.Бесполезная переделка.Поставь силикон везде и не будешь лазить в трудные места каждый год.

И так не лазил)) делаешь поспешные выводы. Трубку ты на силикон не заменишь.

Единственное нормальное видео

Красава 👍 норм замут.

Добрый вечер что за приблуда возле бочка омывайки можно по подробней

@Ямахин Сан бензонасос внизу и второй шланг от дроселя где финиширует

На ЗМЗ 40621Н стоит. Адсорбер.

Скажи а в чем секрет сухого бочка гура? Просто в новом бочке и хомутах? У меня сопливит и возле насоса гура и в соединении с бочком. Что скажешь?

Это бессмысленно. 406 не мерегревается по тому что нагреть я не может нормально! По этому печка и не греет Не хрена.

Бред полный. Прекрасно греется до рабочей температуры. И прекрасно греет печка.

Или лучше сделать с задней крышки головки сделать на печку и чтобы летом не кепела

Как печка работает протягивает жидкость в морозы и в жару кипит не кипит, или лучше сделать сзади

Полная ерунда. Смысл такой переделки? Летом с печкой кататься не вариант вообще. Не понятная система. У меня печка подключена с задней части головки, машина летом не кипит и зимой печка горячая. Могу ссылку скинуть на видео как сделать нормальную систему, но не такую ерунду как на этом видео.

@Максим Тращинский нагрев печки ни на что не влияет. У большинства машин нет крана печки и она горячая всегда. Кран нужен в двух случаях: если есть кондиционер и если нет заслонки подмеса.

@Ямахин Сан Ладно, проехали. Каждый остаётся при своем мнении

@Ямахин Сан А как без крана ездить? Летом и так жарко в авто, а с открытой печкой вообще сафари будет. Тем более подлазить к трубке не такая большая проблема, тем более сталкиваешься с ней раз в 5 лет. А машина как кипела так и кипит в жару по пробкам.

@Максим Тращинский нет никакой проблемы перегрева двигателя летом. Эта проблема у тех, у кого стоит неэффективный радиатор. И забор ОЖ на печку тут не причем. Никакой ошибки инженерной тут нет.

@Максим Тращинский убираете вечнотекущий кран, который работает максимум полгода. Проблема с ним решается раз и навсегда. Можешь и не убирать) дело вовсе не в кране, а в трубке, к которой крайне неудобно подлазить.

Красава спасибо поделился , я себе так же на Газель зделаю ,а потом хочу из головки подключиться и будит вообще огонь

Зачем я это посмотрел?столько геммороя с переделкой. у меня и так с подтеками проблем нет и не было за 9 лет ниразу.

Вот как трубка потечет, а уже пора бы-так и узнаешь, зачем ты это посмотрел!

Замечательный ролик - а тема просто супер . Особенно мне нравится наш народ который выкладывает свои ролики и тот который их смотрит и выдает рецензию . А теперь ближе к теме , наши любимые блогеры у меня к Вам уважаемым один вопрос ( да больше- больше ) .Во первых - зачем Вы выкладываете свои ролики ?! "А" - засветиться на голубом экране . " Б " - поделиться своими знаниями с " чайниками " . " В " - утереть нос профессионалам . Сдается мне что тут как бы вариант - " Б " . Но на поверку не все так гладко как хотелось - " Шланг находиться там но мы его не увидим . Соединение вот тут , за этими шлангами - снять их и показать Вам не смогу . Но оно там .Как оно выглядит Вы себе представляете " . И такое повествование ролика на протяжении его окончания . " ЗАШЕБИСЬ " Прям дежавю -" Ты суслика видишь ?! " Нет " . " И я не вижу , но он там есть . " . Коли не судьба воочию показать ( согласен - бывает и такое ) так можно и нужно нарисовать схему на бумажке и наглядно объяснить такому чайнику как я - старому солдату не знающему слов любви как надо сделать что бы было хорошо . А что бы не было непоняток нужно нарисовать как оно не правильно есть на самом деле . А самое лучшее объяснение очень простое - " ДЕЛАЙ КАК Я . Делаем - раз , делаем -два и до упора " . В этом плане молодцы иностранцы - снимают ролики так ( без болтовни ) что и переводчик не нужен и все понятно .Увы данной темы у них нет а жаль . По причине отсутствия данных аппаратов . А теперь о нашем народе - " зрители " . Все хорошо и понятно . А подскажи ка мне пожалуйста а как тут соединяется и куда идет , какой тройник и так далее и тому подобное . Другие пяткой в грудь себя колотят что они на раз - два снимают и одевают этот гребаный шланг . На 406 я его снял и заменил с горем пополам - эпопея еще та была . Нет не на " Волге " а на " Газеле " . Воздушный фильтр карбюратора снял и есть какое ни какое место для драки . А вот на " Соболе " пипец - 405 . Ни то что бы за нырнуть а увидеть не возможно . И коль Вы такие ушлые снимите ролик и покажите свое мастерство и спору конец . Пизд@ть не мешки ворочать . Все мы люди разные - возможно у этих ребят руки до пят а у меня они короткие . А так тема правильная и нужная - актуальная .Автор ролика молодец в теме и сознанием дела . Но тема полностью не раскрыта автором и не доведена до зрителя в полном объеме - а жаль , очень много вопросов . А это не есть gut а тем более zer gut . Уважаемый автор сделайте пожалуйста полную версию данного ролика , чтобы у народа не было бы вопроса как и что сделать что бы было им счастье как Вы и хотели изначально . Всем удачи и мирного неба Россияне . Честь имею - Михалыч PS - Коли кого обидел -ИЗВИНИТЕ . Глуп , туп , не образован - сестры " Таланта " не имею . Как то вот так .

Сделано не правильно, на печку идёт подача с низу, и выход на неё с блока, обратка на кран с крана в помпу. Самый лучший вариант это снять заднюю крышку на гбц, и врезать в неё сантехнический уголок, и подать на печку оттуда, а на блоке просто заглушить. И в салоне жара и не грееться

@Артем Парфенов Нет текучести?))) Посмотри прокладку ГБЦ - где окна задающие направление потока расположены? У 4 цилиндра. И маленькие - у третьего. Весь поток идет через 4 цилиндр. От первого, к четвертому, потом в ГБЦ и по головке к камере сгорания 1 цилиндра и на выход. Самая Горячая точка - выход из головки к термостату. Ибо это конечная точка отбора тепла.

У 406 двигателя самая горячая точка это 4й,прокладку посмотри. У 4го почти нет текучести через гбц к блоку. Поэтому он всегда греется

Читайте также: