Тяга положения кузова lexus gs300
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 05.10.2024
С лёгкой грустью прощаемся с седаном Lexus GS 450h
Как и другие Лексусы, обслуживать седан GS 450h придётся каждые 10 000 км или раз в год. Первое и третье ТО у дилера обойдётся в 21 771 рубль каждое, а второе — в 24 531.
Простились. Lexus GS 450h катал нас всю зиму. За этот период мы проехали 6270 км, доведя общий пробег седана до 8500 км. Своё «зелёное» предназначение почти двухтонный Lexus скорее оправдал: на закате теста борткомпьютер зафиксировал расход топлива 9,6 л на 100 км при средней скорости движения 24 км/ч. На бензин редакция потратила около 21 тысячи рублей. Но не только ради сухой статистики мы брали автомобиль. В первую очередь нам было интересно, как гибридному Лексусу живётся именно в холодной России.
Заводилась машина всегда быстро, даже если несколько суток кряду простояла на улице в двадцатиградусный мороз. Заледеневшие дверные уплотнители, примёрзшая крышка багажника или боковые зеркала? Не было такого! Пуск мотора после ночёвки, выезд со двора, вклинивание в вялотекущую пробку — и уже через пару минут в салон поступает тёплый воздух, а работа подогревов руля, передних и задних сидений становится заметной. Ещё пять минут спустя до рабочей температуры прогревается агрегат 3.5 V6.
Что хотелось бы доработать? Например — руль. Если он с комбинированной отделкой, то греется не по всему ободу, а только где кожаные вставки. Резиновые уплотнители по нижнему краю дверей не изолируют широкие пороги от грязи: испачкать при посадке штаны — обычное дело. Аэродинамика седана такова, что в слякоть кузов грязнится в мгновение ока. Реагентная жижа покрывает боковины вплоть до окон, обволакивает наружные зеркала и передние стёкла. О глазке камеры заднего вида и говорить нечего — проку от него на пару километров езды.
Я поговорил с владельцами гибридных «джи-эсов». Им тоже нравится, что автомобиль не просит много денег на топливо и быстро согревает в холода. Но и претензии те же, включая замерзающие форсунки омывателей фар, которые и на нашей машине однажды замерли в высунутом положении. Более неприятных сюрпризов наш Lexus не преподнёс, хотя не у всех, купивших японский бизнес-седан, всё безоблачно. На сравнительно небольших пробегах дилеры меняют по гарантии тормозные колодки, амортизаторы, ступичные подшипники, динамики в дверях. Не единичны случаи дребезжания передних сидений, а также замены кожаной обивки кресел и обновления лакокрасочного покрытия.
Жалоб на работу гибридной установки на профильных форумах я не увидел. Во-первых, у тех немногих людей, кто выбрал GS 450h второго поколения, пробеги пока скромные. А во-вторых, японцы на гибридах уже собаку съели. По крайней мере, владельцы бензоэлектрических «джи-эсов» прошлой генерации сталкиваются с проблемами лишь при солидных пробегах — ближе к 130–150 тысячам км. И беда почти у всех одна — быстрая разрядка батареи из-за «умерших» ячеек. Официальные дилеры предлагают менять весь аккумуляторный блок, состоящий из 40 ячеек, целиком. До обвала рубля — примерно за 300 тысяч. Однако на прежнем гибриде GS 450h, как и на новом, ячейки можно менять по отдельности (1000–3000 руб. за штуку), тем более что вместо родных подходят приусовские.
Как и всё вокруг, Lexus GS 450h дорожает. В январе за базовый гибрид просили 3 401 000 рублей, сейчас — 3 792 000. А такой, как у нас на тесте, подорожал на 390 тысяч и стоит 4 298 000 рублей. Седаны GS не так интересны угонщикам, как модели LX и RX, но страховка всё равно золотая: например, если вы холосты, а возраст и водительский стаж достигают 30 и 10 лет, то цена полиса — 220–520 тысяч рублей. Цены на ТО у официальных дилеров на этом фоне не пугают: первые три посещения обойдутся в 68 073 рубля, всего на четыре тысячи дороже, чем в случае с негибридным Лексусом GS 350 AWD. Вот только когда гарантия закончится, не приведи Всевышний обратиться вам в официальный сервис для замены блока аккумуляторов. Это минимум 500 тысяч рублей.
Читайте также: